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1 2. 空港を取り巻く状況関係資料 航空輸送の動向( 国内旅客 国際旅客 国内貨物 国際貨物 ) 空港利用実績 ( 着陸回数 乗降客数 貨物取扱量 ) 空港運営に関する資料 地方空港に関する資料

2 国内航空旅客輸送の動向 速く 快適に移動できる航空輸送の特性と航空サービスの低廉化により 国内航空旅客は増加してきたが 20 年秋のリーマンショック以降の世界的な景気後退を受けて減少 航空と JR の旅客シェア ( 例 ) JR 7% ( 万人 ) 東京 福岡 航空 93% 平成 20 年度 JR 50% 広島 21% 79% 平成 3 年度 航空 50% 平成 20 年度 45% 55% 大阪 平成 3 年度 航空 JR 31% 69% 平成 20 年度 16% 84% 平成 3 年度 割合は旅客地域流動調査 距離は JTB 時刻表より 長距離移動においては 航空の優位性が強い の需要予測に対する実績値 100% 予測 :9200 万人実績 :9198 万人 国内航空旅客数の推移 ( 単位 : 万人 ) 平成 21 年度旅客数合計 8,387 万人 その他 1,256 万人 (15.0 %) 中部又は名古屋利用者 513 万人 (6.1%) 関空又は伊丹便利用者 ( 羽田便を除く ) 1,072 万人 (12.8%) 羽田 大阪 ( 伊丹 関空 ) 便利用者 648 万人 (7.7%) 国内旅客の6 割は羽田便利用者 羽田便利用者 4,898 万人 (58.4%) 羽田便利用者合計 5, 万人 (66.1%) S H ( 年度 ) 航空輸送統計年報より航空局作成 15

3 我が国の国際航空旅客輸送の動向 アジアの経済発展 国際観光交流の増大とともに 国際航空旅客需要は増加してきたが 20 年秋のリーマンショック以降の世界的な景気後退を受けて低迷 ( 万人 ) 観光立国の実現 1,544 万人 251 億ドル アンバランス イラク戦争リーマンショック SARS (H20.9) (H15.3~4) 679 万人 103 億ドル (2009 年 ) 世界観光機関 (WTO) 資料及び観光白書より 訪日外国人旅行者数将来的に 3,000 万人 その第 1 期として 2013 年までに 1,500 万人を目指す 関空開港 (H6.9) アメリカ同時多発テロ (H13.9) 中部開港 (H17.2) 平成 21 年度旅客数合計 5,336 万人 地方空港 532 万人 (10.0%) 中部国際空港 名古屋空港 430 万人 (8.0%) 関西国際空港 957 万人 (18.0%) 成田開港 (S53.5) 5) 成田国際空港 東京国際空港 3,417 万人 (64.0%) 国際航空旅客数の推移 ( 単位 : 万人 ) ( 年度 ) S H 注 ) 関西国際空港開港以前は 大阪国際空港における旅客数を示す 空港管理状況調書より作成 16

4 国内航空貨物輸送の動向 国内貨物輸送に占める航空の割合は 0.02% と極めて少ないが 国内貨物総輸送量が減少傾向にあるなか 航空貨物輸送量は増加してきた ( 千トン ) 輸送機関別輸送貨物量の推移 (%) (H 元年 =100) 航空 139 国内全機関 83 アメリカ同時多発テロ (H13.9) 平成 21 年度取扱量合計 960 千トン トラック 84 海運 76 その他 133 千トン (13.9%) 鉄道 61 伊丹または関空便の取扱貨物 ( 羽田便を除く ) 103 千トン (10.7%) 交通経済統計要覧より航空局作成 羽田 大阪 ( 伊丹 関空 ) 便の取扱貨物 74 千トン (7.7%) 羽田便の取扱貨物 650 千トン (67.7%) 羽田便の取扱貨物合計 724 千トン (75.4%) 国内航空貨物量の推移 ( 単位 : 千トン ) S H ( 年度 ) 航空輸送統計年報より航空局作成 17

5 我が国の国際航空貨物輸送の動向 経済のグローバル化に伴い 高付加価値製品を中心に 我が国経済を支える国際航空貨物は増加してきたが 20 年秋のリーマンショック以降の世界的な景気後退を受けて大幅に後退 ( 万トン ) 品目別航空貨物輸送取扱額 輸出 ( 平成 20 年度 ) 輸入 米国港湾スト (H16 秋 ) 及びアテネオリンピックによる特需とその反動減 リーマンショック (H20.9) 日本関税協会 外国貿易概況 より航空局作成 日本関税協会 外国貿易概況 より航空局作成 アメリカ同時多発テロ (H13.9) 中部開港 (H17.2) 平成 20 年度貨物取扱量合計 万トン 関空開港 (H6.9) 地方空港 6.3 万トン (2.5%) 中部国際空港 名古屋空港 11.5 万トン (60%) (6.0%) 関西国際空港 62.2 万トン (23.9%) 成田開港 (S53.5) 成田国際空港 東京国際空港 万トン (67.6%) 国際航空貨物量の推移 ( 単位 : 万トン ) S H ( 年度 ) 注 ) 関西国際空港開港以前は 大阪国際空港における貨物量を示す 空港管理状況調書 税関資料より航空局作成 18

6 空港数の推移 (1) 第一次空港整備五箇年計画が開始された昭和 42 年の時点で 既に 52 空港が所在 ( なお 同時点で返還前の沖縄に既に 6 空港が所在 ) (2) 昭和 42 年以降 平成 22 年までの 43 年間に新設された空港は 41 空港 ( ) であり その内訳は以下のとおり 1 国や空港会社が管理する拠点空港 (4 空港 ) 2 地方自治体が管理する重要な空港 ( 離島 :20 空港 )( 離島以外 :9 空港 ) 3 自衛隊との共用空港 コミューター空港等その他の空港 (8 空港 ) 弟子屈空港が廃止されたため 下表における新設空港の合計は 40 空港となる (3) (1) の 52 空港及び沖縄所在 6 空港のうち 18 空港はジェット化等に伴い 昭和 42 年以降に移転 19

7 空港種別と利用実績 ( 着陸回数 ) の関係 平成 19 年度着陸回数 国管理空港 共用空港 ( 単位 : 回 ) 順位 空港 着陸回数着陸回数着陸回数順位空港順位空港年間日平均年間日平均年間日平均 1 東京国際 167, 出雲 6, 但馬 1, 成田国際 97, 岡山 6, 屋久島 1, 福岡 70, 奄美 5, 能登 1, 関西国際 64, 青森 5, 種子島 1, 大阪国際 64, 女満別 5, 新島 1, 那覇 61, 富山 5, 与論 1, 中部国際 51, 福島 5, 三沢 1, 新千歳 51, 旭川 4, 稚内 1, 鹿児島 32, 広島西 4, 佐渡 1, 仙台 23, 佐賀 4, 大館能代 1, 長崎 22, 大島 4, 粟国 1, 名古屋 22, 徳島 4, 神津島 1, 熊本 18, 花巻 4, 大分県央 1, 宮崎 18, 福井 4, 石見 八尾 17, 岡南 3, 与那国 松山 15, 美保 3, 壱岐 新潟 15, 松本 3, 隠岐 石垣 12, 山形 3, 南大東 高知 11, 対馬 3, 多良間 広島 10, 山口宇部 3, 枕崎 神戸 10, 南紀白浜 3, 紋別 札幌 10, 沖永良部 2, 奥尻 調布 9, 久米島 2, 北大東 函館 9, 福江 2, 利尻 大分 8, 鳥取 2, 波照間 秋田 8, 庄内 2, 慶良間 北九州 8, 八丈島 2, 伊江島 宮古 7, 下地島 2, 小値賀 小松 7, 天草 2, 上五島 高松 7, 喜界 1, 礼文 釧路 6, 徳之島 1, 帯広 6, 中標津 1,948 5 三宅島空港は 平成 19 年度期間中 噴火災害による定期航空路線運休のため 実績がなく含まず 静岡空港及び百里飛行場は平成 21 年度開港のため含まず 千歳飛行場は新千歳空港が利用できない状況に限り民間航空に利用させるため 実績がなく含まず ( 備考 ) 臨時便 チャーター便 政府専用便等を含む ( 出典 ) 空港管理状況調書 ( 平成 19 年分 ) 20

8 空港種別と利用実績 ( 乗降客数 ) の関係 平成 19 年度乗降客数 国管理空港 共用空港 ( 単位 : 人 ) 順位 空港 乗降客数乗降客数乗降客数順位空港順位空港年間日平均年間日平均年間日平均 1 東京国際 66,901, , 釧路 859,132 2, 天草 73, 成田国際 32,229,486 88, 徳島 858,713 2, 石見 72, 新千歳 18,276,205 50, 出雲 745,915 2, 与論 65, 福岡 17,826,082 48, 帯広 645,452 1, 広島西 59, 関西国際 16,489,240 45, 奄美 576,031 1, 調布 56, 大阪国際 15,937,494 43, 福島 516,299 1, 隠岐 50, 那覇 14,935, , 美保 500, , 紋別 48, 中部国際 11,586,849 31, 名古屋 434,106 1, 南大東 33, 鹿児島 5,570,266 15, 庄内 415,235 1, 多良間 31, 仙台 3,323,126 9, 花巻 401,550 1, 壱岐 31, 広島 3,291,482 9, 札幌 367,935 1, 利尻 27, 熊本 3,144,231 8, 鳥取 328, 但馬 25, 宮崎 3,024, , 三沢 295, 新島 24, 神戸 2,974,983 8, 対馬 287, 神津島 16, 松山 2,661,976 7, 佐賀 286, 北大東 13, 長崎 2,610,594 7, 久米島 252, 佐渡 12, 小松 2,429,027 6, 八丈島 227, 粟国 10, 函館 1,881,375 5, 稚内 220, 奥尻 10, 石垣 1,867, , 山形 201, 波照間 3, 大分 1,825,931 5, 中標津 198, 慶良間 1, 岡山 1,511,244 4, 能登 170, 下地島 高松 1,506,919 4, 徳之島 159, 伊江島 高知 1,385,729 3, 福江 155, 大分県央 秋田 1,280,649 3, 屋久島 152, 福井 北九州 1,265,734 3, 南紀白浜 146, 八尾 青森 1,259,364 3, 大館能代 140, 岡南 旭川 1,253,163 3, 大島 99, 枕崎 富山 1,232,166 3, 松本 97, 小値賀 新潟 1,193,147 3, 種子島 95, 上五島 宮古 1,082,428 2, 沖永良部 87, 礼文 女満別 953,713 2, 与那国 78, 山口宇部 891,084 2, 喜界 77, 三宅島空港は 平成 19 年度期間中 噴火災害による定期航空路線運休のため 実績がなく含まず 静岡空港及び百里飛行場は平成 21 年度開港のため含まず 千歳飛行場は新千歳空港が利用できない状況に限り民間航空に利用させるため 実績がなく含まず ( 備考 ) 臨時便 チャーター便 政府専用便等を含む ( 出典 ) 空港管理状況調書 ( 平成 19 年分 ) 21

9 空港種別と利用実績 ( 貨物取扱量 ) の関係 平成 19 年度貨物取扱量 国管理空港 共用空港 ( 単位 :Kg) 順位 空港 貨物取扱量貨物取扱量貨物取扱量順位空港順位空港年間日平均年間日平均年間日平均 1 成田国際 2,229,572,384,, 6,108,417, 33 秋田 3,747,483, 10, 北大東 46, 関西国際 846,523,261 2,319, 徳島 3,738,206 10, 調布 36, 東京国際 724,803,168 1,985, 新潟 2,574,882 7, 新島 31, 福岡 264,111, , 富山 2,530,880 6, 石見 24, 中部国際 248,952, , 出雲 2,193,034 6, 能登 17, 新千歳 231,381, , 美保 1,809,155 4, 粟国 16, 那覇 188,674,989, 516, 久米島 1,719,406, 4, 佐渡 15, 大阪国際 136,555, , 八丈島 1,716,521 4, 松本 15, 鹿児島 41,534, , 奄美 1,570,726 4, 札幌 11, 熊本 31,906,024 87, 庄内 1,359,614 3, 利尻 8, 広島 26,207,738 71, 花巻 1,188,249 3, 天草 6, 小松 20,053,317 54, 鳥取 1,174,182 3, 隠岐 5, 長崎 17,071,673 46, 福島 1,000,635 2, 但馬 3, 仙台 16,903,611 46, 三沢 822,687 2, 波照間 3, 函館 16,194,209 44, 対馬 557,592 1, 壱岐 3, 佐賀 15,940,270 43, 稚内 415,987 1, 奥尻 3, 宮崎 14,316,261 39, 中標津 378,573 1, 神津島 1, 大分 14,158,912 38, 種子島 370,024 1, 大分県央 神戸 12,159, , 福江 325, 名古屋 高松 11,835,323 32, 与那国 320, 八尾 石垣 11,621,572 31, 喜界 198, 広島西 松山 11,253,922 30, 山形 195, 福井 旭川 10,451,668 28, 屋久島 190, 岡南 宮古 10,263,317 28, 徳之島 160, 下地島 岡山 7,924, , 多良間 150, 枕崎 北九州 7,472,624 20, 南紀白浜 148, 慶良間 帯広 5,729,216 15, 南大東 141, 伊江島 青森 5,158,953 14, 大館能代 119, 小値賀 釧路 4,876,162 13, 大島 108, 上五島 高知 4,702,185 12, 沖永良部 93, 礼文 山口宇部 4,487, , 紋別 50, 女満別 4,067,700 11, 与論 47, 三宅島空港は 平成 19 年度期間中 噴火災害による定期航空路線運休のため 実績がなく含まず 静岡空港及び百里飛行場は平成 21 年度開港のため含まず 千歳飛行場は新千歳空港が利用できない状況に限り民間航空に利用させるため 実績がなく含まず ( 備考 ) 臨時便 チャーター便 政府専用便等を含む ( 出典 ) 空港管理状況調書 ( 平成 19 年分 ) 22

10 空港の運営について 23

11 空港整備 維持管理の財源スキーム 関空空港整備 維持管理 成田 有利子資金 100 % 自己資金 100 % Ⅱ 期 Ⅰ 期 中部 上物 下物 出資 30 % 国地方民間 4/6 1/6 1/6 国 2/3 出資 38 % 国 2/3 出資 60 % 地方 1/3 出資 13% 無利子貸付 27 % 国地民間国地方方 4/5 1/5 有利子資金 70 % 民間 1/3 無利子貸付 32 % 地方国 2/3 1/3 有利子資金 40 % 有利子資金 30 % 有利子資金 60 % 自己資金 100 % 自己資金 100 % 羽田再拡張事業 滑走路整備事業 国約 30% 有利子資金 ( 財政投融資 ) 約 50% 無利子貸付 地方約 20% 羽田空港国際線ターミナル エプロン等については PFI 手法により整備 国 100 % 国管理空港羽田 ( 再拡張以外 ) 国 100 % 国 100 % 国管理空港 大阪国際 新千歳 福岡 那覇等 19 空港 国 67 % 2/3 地方 33 % 1/3 国 100 % 特定地方管理空港 旭川 帯広等 5 空港 国 55 % 地方 45 % 地方 100 % 神戸 岡山 地方管理空港等 54 空港国 50 % 地方 50 % 地方 100 % その他の空港 調布 名古屋 但馬等 10 空港国 40 % 地方 60 % 地方 100 % 共用空港 札幌 千歳等 6 空港 国 67 % 2/3 地方 33 % 1/3 国 100 % * 大阪国際空港の事業費については 平成 24 年度末までの間 国土交通省告示 1284 号に定める工事に要する費用に限り 国がその三分の二 地方公共団体がその三分の一をそれぞれ負担する * 関空のⅡ 期事業については 平成 13 年財務 国土交通大臣間合意に基づくスキーム見直しを反映している 24

12 港管空港おる構営業者空策を所管設を借用行う営業 ) る立場空港管理者とし グランドハンドリング業等ての空港運営に関する制度 政空港法 空港管理者による適正な空港管理 空港供用規程の認可 ( 第 12 条 ) 着陸料の届出 ( 第 13 条 ) 協議会の組織を組織 ( 第 14 条 ) 地方管理空港における空港機能施設事業の規制について条例に授権 ( 第 23 条 ) す 空港機能施設事業者指定制度 空港機能施設事業者の指定 ( 第 15 条第 1 項 ) 指定空港機能施設事業者による適正な運営等を確保するための措置 旅客取扱施設利用料 (PSFC)) についての上限認可 ( 第 16 条 ) 国 その他の適正なターミナル等運営の確保 : 監督命令 ( 第 19 条 ) 航空機給油施設 空港管理者 地方管理空港 会社管理空港 その他の空港 国管理空港における構内営業者 第 1 類構内営業 ( 空港内の国の管理する土地 建物 その他の施設を借用して行う営業 ) 指定空港機能施設事業者 航空旅客取扱施設 航空貨物取扱施設 空港管理規則 国管理空港における構内営業者の適正な運営を確保 第 1 類営業者の承認 ( 地方航空局長 )( 第 12 条第 1 項 ) 第 1 類営業者の料金の承認 ( 第 16 条 ) ( 料金承認の対象施設 : 駐車場 & 見学施設提供業 ) 第 2 類営業者の承認 ( 空港事務所長 )( 第 12 条の2 第 1 項 ) 第 3 類営業者の届出 ( 空港事務所長 ) ( 第 12 条の3 第 1 項 ) 指定空港機能施設事業者は上記承認を受け 又は届出をしなければならないものについては 上記規定により承認を受け 又は立届出をしたものとみなす ( 第 12 条の場4) 飲食店 物販店 駐車場 鉄軌道等 第 2 類構内営業 ( 空港内の国の管理する土地 建物 その他の施設において行う営業で第 1 類営業以外のもの ) 第 3 類構内営業 ( 空港内における第 1 類営業及び第 2 類営業以外の営業 ) 25

13 空港法協議会制度について 空港法第 3 条に規定する 空港の設置及び管理に関する基本方針 に沿って関係者が相互に連携及び協力し 空港の利便性の改善策や空港を活用した地域活性化策等について 必要な検討 協議を行う場 空港法第 14 条第 2 項第 2 号に規定する者 空港法第 14 条第 2 項第 3 号に規定する者 空港ビルエアライン 空港アクセス事業者 空港管理者 その他空港管理者が必要と認める者 観光関係団体 商工関係団体 CIQ 学識経験者 地方公共団体 既存の協議会等との関係 既存の協議会等を改組 統合して発足することも 新たに組織し 既存の協議会等を並立して存続することも可能 航空法第 47 条の3について 協議会の構成メンバーによる幅広い協議がなじむと判断される場合に 安全確保についても議題にできる 従前より省令等に基づき運営されてきている空港保安委員会 飛行場安全管理システムにおける飛行場委員会等は 本協議会とは別に引き続き設置 運営 空港法協議会設置状況( 平成 22 年 9 月 9 日現在 ) 21 空港 H21 年度設置小松空港 (4/1) 大分空港 (4/1) 宮崎空港 (4/1) 新千歳空港 (4/16) 長崎空港 (4/22) 鹿児島空港 (4/22) 仙台空港 (4/24) 松山空港(5/14) 稚内空港(5/18) 北九州空港(5/28) 三沢空港(6/9) 広島空港(7/1) 高松空港(7/10) 熊本空港 (8/6) 釧路空港(8/11) 米子空港(9/1) 那覇空港(10/30) 高知空港(3/3) 函館空港(3/10) 新潟空港(3/25) H22 年度設置茨城空港 (9/9) 26

14 空港の整備 維持運営の概要 管制塔等の 倒壊の防止 27

15 地方空港のおける経営の好事例について 能登空港の取組みの例 (H15.7 開港 ) 搭乗率保証制度の導 線の 2 便 を確保するため 地元が航空会社に対し 定の搭乗率を保証 標搭乗率を下回った場合 地元が航空会社に保証 を 払う 標搭乗率を上回った場合 航空会社が地元に販売促進協 を 払う 航空会社と地元とが リスクとリターンを共有し 共に利 促進に努 する仕組み 乗合タクシーの運 能登空港ふるさとタクシー 空港を利 するための交通 段として 能登空港と各地をバス並みの低料 で結ぶ乗合タクシーを運 政センターの合築 全国初の取組みとして 空港ターミナルビルと 政機関等を合築 奥能登総合事務所 ( 県税の納税相談 空港周辺の賑わい創出事業 ) パスポート窓 ( パスポートの申請 交付 ) 市町村 政サービスセンター ( 住 票 印鑑証明の取得 ) 涯学習センター 能登農林総合事務所などの 政関連機関があり 200 以上の職員が勤務 本航空学園の誘致 ( 平成 15 年 4 開校 ) 空港エリア内に 本航空第 等学校 ( 航空科 航空 学科 ) 及び ( 専 ) 本航空 学校 ( 航空 学科 航空整備 学科 操縦科等航空整備 学科 ) を誘致 平成 20 年 4 現在の在籍者 992 名 ( 等学校 :585 名 専 学校 :272 名 教職員 135 名 ) 国内 能登空港の定期路線 (10/1 現在 ) 能登 (2 便 / ):ANA 静岡空港の取組みの例 (H21.6 開港 ) 教育 団体の利 促進教育関係旅 利 促進学校が主催する修学旅 研修旅 等で児童 徒が参加する旅 費 補助団体利 送迎バスへの補助 団体で 旅 をするために利 する送迎バスの借上げ費 補助団体利 への補助団体で 利 して旅 するためにかかる費 補助 旅 商品の開発促進 旅 会社が実施する旅 商品等に対する補助 旅 商品広報 チャーター便運航 援 パック旅 促進 静岡空港を拠点とする航空会社の誘致 FDA( フジドリームエアラインズ ) の誘致 静岡空港から地 都市を 型ジェット機で結び 既存の航空会社とともに航空路線を維持する地域に密着した事業展開 さらに JALの地 空港等路線からの撤退により静岡県に隣接する 野県 松本空港 愛知県 名古屋 ( 牧 ) 空港からも地 都市を結ぶこととなった 定期路線(10/1 現在 ) 静岡 新千歳 (1 便 / ) 静岡 松 (1 便 / ) 静岡 福岡 (3 便 / ) 静岡 熊本 (1 便 / ) 静岡 児島(1 便 / ) 松本 新千歳 (1 便 / ) 松本 福岡 (1 便 / ) 10/31からは 名古屋 福岡 (5 便 / ) 静岡 松本 (1 便 / ) が予定されている 空港関連施設の使 料等に係る補助 空港ターミナルビル等の使 料の補助 警備 件費の 部を補助 茨城空港の取組みの例 (H22.3 開港 ) LCC( ローコストキャリア ) に対応 本初のLCC( ローコストキャリア ) に対応 式空港運 旅客導線の 層集約 ボーディングブリッジなしとすることによりLCCのビジネスモデルとして対応 航空会社への利 促進 アシアナ航空ソウル便の利 促進 アシアナ航空 韓国観光公社 茨城県の3 者共同のプロモーション 地元紙への新聞広告掲出 プレスツアーの実施 韓国フェアの実施 ソウル市内への茨城県観光案内デスクの設置 韓国におけるプロモーション活動 修学旅 への利 促進 修学旅 における利 促進 茨城空港を利 した韓国修学旅 の利 促進 PR パスポート取得費助成 バス代助成 他空港との差額助成 アクセス対策 間事業者 駅 つくば駅 岡駅からバスを運 茨城県事業 東京都 へのアクセス向上を図るため 東京駅への直 バスの運 を開始 (3 便 / ) ( バス運 は関東鉄道 関鉄観光 ) 空港を活 したイベントの開催 静岡空港の定期路線(10/1 現在 ) 国内 静岡 新千歳 (2 便 / ):ANA,FDA 空港ターミナルビルを活 したイベント開催国内 静岡 松(1 便 / ):FDA 地域振興の拠点として を中 に韓国フェア 国内 静岡 福岡 (3 便 / ):FDA 物産展等を開催国内 静岡 熊本 (1 便 / ):FDA 国内 静岡 児島(1 便 / ):FDA 国内 静岡 那覇 (1 便 / ):ANA 茨城空港の定期路線(10/1 現在 ) 国際国内 静岡 ソウル(2 便 / ): 韓航空, アシアナ航空 茨城 神 (1 便 / ):SKY 国際国際 静岡 上海 (4 便 / 週 ): 中国東 航空 茨城 ソウル(1 便 / ): アシアナ航空 28

16 地方空港における国際航空ネットワークの展開 地方空港 24 空港において週 436 便の定期国際旅客便が就航就航都市数 :23 都市 2010 年夏期当初の定期旅客便数 便数は週当たりの往復便数 経由便の場合 経由地も 1 便としてカウント 就航都市数には経由地も含む 福岡空港 (18 都市 179 便 ) 14 社 ソウル :35 便釜山 :28 便 済州 :3 便北京 :11 便 ( うち大連経由 7 便 青島経由 4 便 ) 大連 :11 便 ( うち北京行 7 便 ) 青島 :4 便 ( 北京行 ) 上海 :21 便広州 :3 便瀋陽 :2 便台北 :21 便 ( うち香港行 7 便 ) 香港 :7 便 ( うち台北経由 7 便 ) シンガポール :5 便バンコク :5 便マニラ :5 便ホーチミン :2 便ハノイ :2 便グアム :7 便武漢 :7 便 ( 上海経由 ) 広島空港 (6 都市 34 便 ) 6 社 ソウル :7 便上海 :7 便北京 :5 便 ( 大連経由 ) 大連 :8 便 ( うち北京行 5 便 ) 台北 :5 便グアム :2 便 北九州空港 1 社ソウル :3 便 長崎空港 (2 都市 4 便 ) 2 社上海 :2 便ソウル :2 便 大分空港 1 社ソウル :3 便 熊本空港 1 社ソウル :2 便 青森空港 1 社ソウル :4 便 秋田空港 1 社 ソウル :3 便 新潟空港 (6 都市 17 便 ) 5 社ソウル :7 便上海 :2 便ハルビン :4 便ウラジオストック :1 便ハバロフスク :1 便グアム :2 便 小松空港 (3 都市 10 便 ) 3 社ソウル :4 便上海 :4 便台北 :2 便 米子空港 1 社 ソウル :3 便 鹿児島空港 (2 都市 5 便 ) 2 社ソウル :3 便上海 2 便 高松空港 1 社ソウル :3 便 松山空港 (2 都市 5 便 ) 2 社ソウル :3 便上海 :2 便 宮崎空港 (2 都市 5 便 ) 2 社ソウル :3 便台北 :2 便 新千歳空港 (9 都市 43 便 ) 10 社 ソウル :7 便釜山 :3 便香港 :8 便上海 :4 便北京 :2 便大連 :2 便台北 :14 便グアム :2 便ユジノサハリンスク :1 便 函館空港 1 社ソウル :3 便 仙台空港 (7 都市 23 便 ) 5 社 ソウル :7 便台北 :2 便長春 :2 便北京 :5 便 ( うち大連経由 2 便 上海経由 3 便 ) 大連 :2 便 ( 北京行 ) 上海 :3 便 ( 北京行 ) グアム :2 便 福島空港 (2 都市 5 便 ) 2 社ソウル :3 便上海 :2 便 富山空港 (4 都市 9 便 ) 4 社ソウル :3 便上海 :2 便大連 :3 便ウラジオストック :1 便 茨城空港 1 社ソウル :7 便 静岡空港 (2 都市 18 便 ) 3 社ソウル :14 便上海 :4 便 岡山空港 (5 都市 22 便 ) 3 社ソウル :7 便上海 :7 便北京 :3 便 ( 大連経由 ) 大連 :3 便 ( 北京行 ) グアム :2 便 那覇空港 (4 都市 26 便 ) 4 社ソウル :3 便上海 :2 便台北 :14 便香港 :7 便 29

17 3. 諸外国における空港民営化等の事例

18 諸外国における空港の民営化事例 1 空港の運営主体 継続調査中 国名イギリスフランスドイツオーストラリア韓国アメリカ 国 自治体 ( 地方空港 ) ( 地方空港等 ) 公社 ( ) 株式会社等 航空系と非航空系の経営一体化有無 各国主要空港の民営化事例 (BAA 等 ) (ADP 等 ) 一体運営一体運営一体運営一体運営一体運営一体運営 運営主体 BAA ADP Fraport AG Sydney Airport Co.,Ltd 仁川国際空港公社 対象空港 民営化時期 ( 上場 売却時期 ) ( ) 国 自治体等が株式の一部を所有している場合も含む 当初はヒースロー空港 シャルル ト コ ール空港 フランクフルト空港等 シドニー空港 ガトウィック ( 註 1) 等 7 空港オルリー空港等 14 空港 12 空港 シドニー近隣小空港 1986 年に株式会社化 2005 年に株式会社化 2001 年に株式会社化 1998 年に株式会社化 (1987 年に株式上場 ) (2006 年に株式上場 ) (2001 年に株式上場 ) (2002 年に株式売却 ) 民営化形態 株式会社化 株式会社化 株式会社化 株式会社化 及び 長期リース (50 年 +49 年の延長オプション ) 仁川国際空港 2001 年に空港公社設立 ( 株式上場予定 ) 株式会社化 及び 無償長期リース ( 註 8) ニューヨーク ニューシ ャーシ ー港湾公社 JFK ラカ ーテ ィア ニユーアーク リハ ティ空港 Port Authority ( 民営化形態はとっていない ) [ 当初 ]100% [ 現 [ 当初 ]25.9%(100%) [ 当初 ]100% [ 現状 ]0% 状 ]63.4% [ 現状 ]0%(51.6%) ( 註 5) [ 当初 ]100% [ 現状 ]0% 100% (2009 年 12 月時点 ) (2009 年 12 月時点 ) (2009 年 12 月時点 ) 株式 (2008 年 12 月時点 ) (2010 年 6 月時点 ) 政府株式上場により売却 ( 註の所有 2) 株式上場により売却株式上場により売却トレードセールにより売却 ( 株式上場予定 ) 資本規制 ( 註 6) 土地及び基本施設 ( 滑走土地及び基本施設保有せず保有せず保有せず土地の所有権 ( 註 8) 路 ビル等 ) の所有権 政府保有方針 備考欄 大口規制 無し ( 当初は黄金株を保有 ) ( 註 3) 無し ( 以前は 1 主体による 15% 以上の株式保有を制限していた ) 51% ( 註 4) 無し 政府保有方針はなし 連邦制であり 公的セクター ( 州 市等 ) の保有方針は確認中 無し 無し (51%) ( 註 7) 航空会社による 5% 以上の株式保有を制限 ( 公企業民営化法に基づき 1 主体による 15% 以上の株式保有を制限 ) 保有せず ( 自治体が土地を保有 ) ( 註 9) 外国資本による株式保有を4 外資規制無し無し無し ( 註 8) 9% 以下に制限 ( 註 1) ガトウィック空港は英国競 ( 註 4) ) 法令により政府が 51% ( 註 5) ドイツは州の権限が大き ( 註 6) 政府は土地は所有しているが ( 註 7) 法令によると 土地及び施設 ( 註 9) 自治体が土地の大半争委員会の指摘により2009 年 12 以上の株式を保有する旨 規い連邦制 連邦政府の保有比基本施設 ( 滑走路 ビル等 ) の所有は国家に帰属され 政府は土地とを所有 ニューヨーク ニューシ ャー月に売却済み 定 率は0.0% である一方 州及び市形態は不明 施設の無償貸付が可能である旨 シ ー港湾公社は土地の一部 ( 註 2) スヘ インの建設会社のコンソー町村を含めると51.6% を保有 規定 と基本施設 ( 滑走路等 ) を保シアムに買収され上場廃止 スキポール空港と8% の株式 ( 註 8) 保有株式の49% を売却する方有 ( 註 3) 欧州司法裁判所の指摘にの相互持合いと長期的提携を針 売却にあたり 外国政府 外国より2003 年に黄金株は償却済 実施中 人の保有制限を検討中 30

19 諸外国における空港の民営化事例 2 継続調査中 各国主要空港以外の民営化事例 政府の所有 資本規制 運営主体 対象空港 民営化形態 株式 イギリスフランスドイツオーストラリア韓国アメリカ BAA 以外の空港においては 100% 自治体所有にある空港 ( マンチェスター空港 ) や一部公的主体が所有している空港 100% 民間が所有している空港等 様々な形態が混在している模様 ( 詳細不明 ) フランス中央政府 商工会議所 州等の公的セクターが出資する株式会社 ニース リヨン トゥールース 等主要 12 地方空港 株式会社化 及び 長期リース ( 註 1) 空港毎で差異あり ( 註 2) 有限会社ミュンヘン空港 ミュンヘン空港 有限会社 [ 現状 ] 26%(100%) ( 註 3) 空港毎のコンソーシアム出資会社 フ リスヘ ン メルホ ルン アテ レー ( 註 4) ト 等 18 空港 長期リース (50 年 +49 年延長オプション ) 政府は当初から運営主体への出資 ( 株式の保有 ) をおこなっていない 韓国空港公社 金浦 清州等 14 空港 ( 仁川以外の空港 ) 株式会社化 及び 無償長期リース ( 註 6) シカコ 市 シカコ ミット ウェー空港 コンセッションリースによる民営化を予定していたが 現在中断している模様 100% 今後 売却可能性有り今後 売却可能性有り 今後 売却可能性有り ( 註 5) 土地及び基本施設 ( 滑走保有せず土地及び基本施設土地の所有権保有せず土地の所有権 ( 註 6) 路 ビル等 ) の所有権 ( シカゴ市が保有 ) ( 註 8) 政府保有方針 売却方針について ( 保有 or 売却 ) 検討中 政府保有方針及び政府以外の公的セクター ( 州 市等 ) の保有方針は確認中 大口規制無し無し無し 備考欄 外資規制無し無し無し ( 註 7) ( 公企業民営化法に基づき 1 航空会社による5% 以上の株主体による15% 以上の株式保式保有を制限有を制限 ) 外国資本による株式保有を 4 9% 以下に制限 ( 註 1) 各空港では政府が土地所有 ( 註 3) ドイツは州の権限が大 ( 註 4) ( 註 6) 法令によると 土地及び施 ( 註 8) シカゴ市が土地及び基本 権を維持したままで中央政府 商 きい連邦制 連邦政府の保有 第 1 段階としてフ リスヘ ーン メルホ ル設は国家に帰属され 政府は 施設 ( 滑走路等 ) を保有 工会議所 州等が出資した民間主 比率は 26% である一方 州及 ン ハ ースの 3 空港のリース権を 1997 土地と施設の無償貸付が可能 体にコンセッションを実施 び市町村を含めると100% を保年に個別に売却 ( 当該 3 空港の同である旨 規定 連邦航空局 (FAA) は試験的プ ( 註 2) 商工会議所 州に加えてフラン有 一事業者による重複所有は制 ログラムとして 5 空港に限定し ス中央政府も出資した民間主体はリ 限 ) ( 註 7) 株式売却とは別に コスト て試験的民営化プログラムの ヨン ホ ルト ー トゥールース ニース モンヘ 第 2 段階としてアテ レート キャンヘ ラ構造比較を目的に 1 空港をモ 申請手続きを公表 リエの5 空港のみ 中央政府の出資 等の15 空港のリース権は1998 年にテ ルケースとして民間企業へのコン 割合は空港によって差異有り 売却 ( 上記 3 空港と違い 重複所 セッションを検討中 有に制限なし ) ( 註 5) 政府は土地は所有しているが 基本施設 ( 滑走路 ビル等 ) の所有形態は不明 31

東京 石見 26,350 26,350 エアーニッポン 東京 岡山 21,750 22,400 東京 広島 22,000 24,200 東京 山口宇部 25,200 26,550 東京 徳島 21,500 22,700 東京 高松 21,650 22,850 東京 高知 23,450 24,650

東京 石見 26,350 26,350 エアーニッポン 東京 岡山 21,750 22,400 東京 広島 22,000 24,200 東京 山口宇部 25,200 26,550 東京 徳島 21,500 22,700 東京 高松 21,650 22,850 東京 高知 23,450 24,650 東京 札幌 ( 新千歳 ) 24,700 26,000 北海道国際航空 東京 大阪 ( 関西 ) 16,250 16,850 東京 大阪 ( 伊丹 ) 16,250 16,850 東京 福岡 27,050 28,500 スカイマークエアラインズ (16,000) 東京 沖縄 ( 那覇 ) 30,050 31,050 日本トランスオーシャン航空 大阪 ( 関西 ) 札幌 ( 新千歳 ) 30,850

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福岡 札幌 ( 千歳 ) 東京 ( 羽田 ) ,400 ~ 35,900 40,500 ~ 40,500 51,800 ~ 51,800 福岡 札幌 ( 千歳 ) 東京 ( 羽田 ) ,400 ~ 35,900 40,500 ~ 40,500 51,800 ~ 出発到着経由地 1 2 ANA VALUE TRANSIT 28 ANA VALUE TRANSIT 7 ANA VALUE TRANSIT 札幌 ( 千歳 ) 大阪 ( 伊丹 ) 東京 ( 羽田 ) 50 19 19,500 ~ 25,300 31,000 ~ 31,000 42,300 ~ 42,300 札幌 ( 千歳 ) 大阪 ( 伊丹 ) 東京 ( 羽田 ) 52 21 19,500 ~ 26,000

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