特集特集自動車市場はいかに苦境を乗り切るか Research Report 経済統合と通貨安が促すロシアの自動車輸出ロシア NIS 経済研究所調査部長服部倫卓はじめに 2000 年代から世界の主要乗用車メーカーが相次いでロシアでの現地生産に乗り出したが外国メーカーはロシア国内市場への供給に

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さみらひろもり
4 years ago
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特集特集自動車市場はいかに苦境を乗り切るか Research Report ロシア NIS 経済研究所調査部長服部倫卓はじめに 2 年代から世界の主要乗用車メーカーが相次いでロシアでの現地生産に乗り出したが外国メーカーはロシア国内市場への供給に特化し生産コストの高いロシア工場から外国への輸出はほぼ想定外だったしかしベラルーシおよびカザフスタンとの関税同盟 (

貿易にも簡単に触れるユーラシア統合が媒介 2 年代まではロシアから外国への乗用車輸出は AvtoVAZ 社のラーダなどのロシア地場ブランドに限られていたロシアでの現地生産に乗り出した外国自動車メーカーはロシア国内市場への供給に特化していた当時は右肩上がりで拡大していたロシア国内市場の需要を満たすことこそ外資にとっての優先課題であり

外国自動車メーカーは両国の市場にあまり関心を寄せなかったそれが関税同盟の発足に伴い両国の自動車輸入関税率はロシアの水準に合わせて引き上げられ中古車市場の縮小と新車販売ブームがもたらされたその結果外国メーカーもベラルーシカザフスタンに目を向けるようになり無関税で輸出できるロシア工場の製品がその一翼を担うようになった 214

1 特集特集自動車市場はいかに苦境を乗り切るか Research Report ロシア NIS 経済研究所調査部長服部倫卓はじめに 2 年代から世界の主要乗用車メーカーが相次いでロシアでの現地生産に乗り出したが外国メーカーはロシア国内市場への供給に特化し生産コストの高いロシア工場から外国への輸出はほぼ想定外だったしかしベラルーシおよびカザフスタンとの関税同盟 ( 現ユーラシア経済連合 ) が成立したことで両国向けの自動車輸出の道が開かれたさらに昨今では通貨ルーブルの下落によりロシアと諸外国のコストが逆転しロシアからCIS 域外への自動車輸出の動きも広がっている本稿では乗用車を中心にこうしたトレンドを解説し輸出データや企業ごとの動きを整理してお伝えする付随してロシアのタイヤ輸出ベラルーシの自動車生産貿易にも簡単に触れるユーラシア統合が媒介 2 年代まではロシアから外国への乗用車輸出は AvtoVAZ 社のラーダなどのロシア地場ブランドに限られていたロシアでの現地生産に乗り出した外国自動車メーカーはロシア国内市場への供給に特化していた当時は右肩上がりで拡大していたロシア国内市場の需要を満たすことこそ外資にとっての優先課題でありまたロシアでの生産コスト高ゆえに外国に輸出するビジネスは成り立たないというのが常識だった当時外国に輸出されていたロシア製の外国ブランド車は GM-AvtoVAZの Chevrolet Nivaのみだったしかしロシアベラルーシカザフスタンによる関税同盟が発足したことで状況が変わる 211 年半ばまではベラルーシとカザフスタンの市場の9 割以上が輸入中古車に席巻され外国自動車メーカーは両国の市場にあまり関心を寄せなかったそれが関税同盟の発足に伴い両国の自動車輸入関税率はロシアの水準に合わせて引き上げられ中古車市場の縮小と新車販売ブームがもたらされたその結果外国メーカーもベラルーシカザフスタンに目を向けるようになり無関税で輸出できるロシア工場の製品がその一翼を担うようになった 214 年の時点でロシアから輸出される乗用車の約半分が外国ブランド車 ( 残りの約半分がラーダ ) という状況になったただしこの時点ではまだロシアでの生産は諸外国に比べコスト競争力がなく CIS 域外への輸出は非現実的と考えられていた CIS 域外にも輸出が広がるしかし 214 年暮れにロシア通貨ルーブルが暴落し 215 年以降もルーブル安傾向が定着したことで状況が一変したつい数年前までロシアでの自動車組立生産のコストは欧州のそ 42 ロシア NIS 調査月報 216 年 12 月号

2 Research Report れよりも5% 高く中国や韓国のそれよりも15 ~2% 高いと言われていたがルーブル安で形勢がすっかり逆転した他方この間の経済危機でロシア国内市場は完全に冷え込みロシアの自動車産業が獲得したばかりのカザフスタンやベラルーシの市場もロシアと連動して落ち込んだこうしたことからロシアの各工場は 215 年以降 CIS 域外の新市場を開拓することを迫られたのである多くの自動車メーカーが利用しているロシアの工業アセンブリ措置では一定の生産規模と現地調達比率を達成することが税制優遇を受ける条件とされているのでその意味でも新たな輸出市場を開拓して工場の稼働率を上げることが急務となったまた 216 年にロシアの工場からカザフスタンおよびベラルーシの市場に供給する際の税制が不利な方向に変わったという事情もある ( 詳しくは坂口泉 215 年のNIS 諸国の乗用車市場ロシアNIS 調査月報 216 年 6 月号 ) 報道にもとづいて各メーカー / ブランドごとの輸出動向をまとめたのが図表 1であるまたロシアの通関統計にもとづきロシアの乗用車 (HSコード873) の相手地域別輸出台数を整理すると図表 2のようになる 214 年までは乗用車輸出はほぼ全面的にCIS 市場向けであり中でもユーラシア関税同盟諸国向けは 214 年まで急激な拡大が続いた 213 年までその他 CIS 向けも多かったのはウクライナがラーダ等のロシア生産車の主要消費地の一つだったからである CIS 域外向けの輸出は 214 年まではほとんど無視していいレベルだったところがウクライナ危機を背景に油価下落や現地通貨安などが重なり 215 年にはユーラシアの乗用車販売市場が急激に収縮したそれに代わって従来ほとんど実績がなかったEUやその他世界向けの輸出増が目立つようになったむろん CIS 域外への乗用車輸出はまだ主力と呼べるほどではないが 216 年上半期には輸出全体の29.2% を占めるに至っている一方図表 3に見る貨物自動車も CIS 圏中心の輸出相手地域構造は乗用車と概ね似通っているただし貨物自動車の場合は以前からその他 ( 主に第三世界 ) への輸出実績があった ( 相手国によっては輸出単価が異常に高い例もあり軍用車両が含まれている可能性もありそうだ ) ユーラシア経済連合の意義ロシアの調査機関 ASMホールディングが発行している報告書にはロシアで生産されているいくつかのブランドの自動車の輸出相手国のデータが掲載されておりある程度重宝するところがそれらのデータは関税同盟諸国向けは除くとされており最も台数の多いカザフスタン向けやベラルーシ向けの数字が欠落しているまたロシアのエクスペルト誌は216 年 9 月 29 日 ~1 月 2 日号においてロシアの2 大輸出企業ランキングという特集記事を掲載しており当会発行のロシアNIS 経済速報 216 年 1 月 15 日号でその概要を紹介したちなみに自動車メーカーではGAZ(92 位 ) KamAZ(17 位 ) AvtoVAZ(14 位 ) が登場するところがこの資料に示されている各社の215 年の輸出額もカザフスタンとベラルーシを除くとされているのであるこれらの事実はロシアの実業界ではすでにユーラシア経済連合のパートナー諸国なかんずくベラルーシとカザフスタンがロシア国内市場に準ずる存在であると位置付けられていることを物語っているのではないか外資系の中でロシア工場からユーラシア諸国への輸出にいち早く踏み切ったのがルノーであったそのルノーはプレスリリースの中で輸出を拡大することによって生産の現地調達化を拡大しロシアに新技術を導入することが可能になるとその意義を強調しているロシア NIS 調査月報 216 年 12 月号 43

3 特集自動車市場はいかに苦境を乗り切るかメーカー / ブランド KamAZ Ural GAZ UAZ AvtoVAZ ( ラーダ ) ルノーダットサン日産図表 1 ロシアの自動車工場からの輸出の動向輸出モデル主な輸出相手国概況 GAZelle Next GAZelle Business Sadko Patriot Hunter Granta Kalina 4x4 Kaptur Duster Logan Sandero Stepway on-do mi-do X-Trail Pathfinder Qashqai Alm era Sentra Tiida カザフスタン等の CIS 諸国ベトナムキューバインド CIS 諸国エジプト CIS 諸国旧ユーゴスラビア諸国バルト 3 国キューバ南米カザフスタンベラルーシアルメニアなど CIS 諸国中国イランなど中近東ハンガリーシリアキューバエジプトカザフスタンおよびアゼルバイジャンなど CIS 諸国中南米チュニジアエジプトなど中近東ドイツハンガリーカザフスタンベラルーシベトナムカザフスタンベラルーシレバノンベラルーシカザフスタン 215 年の輸出台数は5,8 台 (CIS4,2 台 CIS 外 1,6 台 ) 214 年現在で18% の輸出比率を 22 年までに2~3% にまで高める意向幹部は 1ドル=36 ルーブル以上のルーブル安になると輸出が黒字になると発言主要市場では現地での組立生産も 215 年の輸出台数は2,3 台で輸出比率は高いとされる CIS 域外の輸出は大部分がエジプトロシア工場から輸出するだけでなくトルコにある合弁工場からも欧州仕様車を輸出している 2 ヵ国以上にオフロード車を輸出 215 年の輸出は 4,5 台で生産に占める比率は 9% だったウクライナ向け輸出はほぼ断絶年間 3 万台程度を3ヵ国以上に輸出しているが (215 年は28,461 台だった ) 8 割はカザフスタン向けエジプト向け輸出を増強し 216 年 6, 台将来的には1 万台を目指すすでにドイツでは Granta Kalina 4х4のオフロードモデルが販売されているが現在 Lada VestaをEUの認証に合致するよう仕様変更の作業中 EUではルノー = 日産のルートで販売 215 年現在 9.5% のLada の輸出比率を2% に高めることが目指されている現在生産に占める輸出向けの比率は 12% Dusterはモスクワ工場から Logan Sandero Stepwayはトリヤッチ工場からカザフスタンベラルーシ向けには21 年から供給しているユーラシア経済連合とベトナムのFTA 合意を受け 216 年 2 月にベトナム向け開始 216 年 8 月にキルギス向け開始本年中に Kapturもユーラシア市場向けに輸出トリヤッチ工場の製品を輸出レバノン向けは当初インド製を予定していたがハンドル変更の必要がないなどロシア製の方が現地に向くと判断生産の一部をベラルーシとカザフスタンに供給している中東欧などに販路を拡大する意向とされるまた 216 年 9 月からバンパーを欧州に輸出 ( 従来日本から供給していたものをロシア製に切り替え ) ロシア地場資本系日系ブランド備考トラック商用車ルノー=日産アライアンス 44 ロシア NIS 調査月報 216 年 12 月号

4 Research Report メーカー / ブランドトヨタ三菱 Camry 輸出モデル主な輸出相手国概況カザフスタンベラルーシプジョー Peugeot 48 ベラルーシカザフスタンシトロエン Citroen C4 ベラルーシモルドバフォルクスワーゲンフォードヒュンダイ起亜 Polo Fiesta Focus Mondeo Kuga EcoSport Hyundai Solaris Kia Rio GM-AvtoVAZ Chevrolet Niva ランドローバー Range Rover Ranger Rover Sport カザフスタンベラルーシメキシコカザフスタンベラルーシカザフスタンベラルーシアゼルバイジャンなど CIS 諸国ベトナムエジプトチュニジアレバノンカザフスタンベラルーシアゼルバイジャンユーラシア経済連合諸国に加え中国ドイツ米国フィンラン 215 年は年産 3.3 万台のうち7% 程度を輸出 216 年上半期は生産 1.6 万台のうち1,539 台をカザフスタンへ 125 台をベラルーシへ輸出 8 月に生産開始する RAV4もその両国に輸出の予定カザフスタンベラルーシへの輸出を計画 214 年には65 台を輸出ウクライナ市場を喪失したことで同年の輸出は縮小今後はコンポーネントの輸出も視野カルーガ工場からPolo 車を年間 1 万台程度輸出している従来はインドから供給を受けていたメキシコでも最近ロシアカルーガ工場からの供給に切り替わった ( 現地ではVentoと呼ばれている ) カザフスタン向けは214 年から輸出開始し 215 年は約 4 台以前は欧州工場からだったベラルーシ向けも216 年夏にロシアから輸出開始し年末までに 5 台を目指すロシアのフォードのサプライヤーから欧州工場にコンポーネントを輸出する動きも外資系としては先駆的に輸出に取り組んでおり輸出比率は1~11% CIS 諸国向けには211 年 5 月から CIS 域外には215 年 8 月から輸出開始 215 年には1.8 万台を輸出しかし輸出の7 割強を占めるカザフスタン市場の低迷で215 年は輸出減 216 年も大幅減が見込まれる 216 年 8 月に生産開始したクロスオーバー SUVのCretaも輸出の方向かつて最大の輸出先だったウクライナ向け供給は一時期途切れていたが 216 年 8 月に再開 214 年には生産の8.8% に相当する約 4, 台を輸出内訳はカザフスタン 78% ベラルーシ11% アゼルバイジャン6% だったしかし215 年には2,4 台に縮小かつての最大市場ウクライナも失った 215 年の輸出台数は 1,72 台 ( ユーラシア経済連合諸国向けを除く ) で前年から 15 倍増備考ド ( 注 ) 必ずしも各社が正式に発表した情報ではなく報道等にもとづき筆者がとりまとめたものなのでご留意願いたい日系ブランド R u s P S M A ロシア NIS 調査月報 216 年 12 月号 45

5 特集自動車市場はいかに苦境を乗り切るか図表 2 ロシアの乗用車 (HS コード 873) 輸出台数の推移 ( 台 ) 15, 1, 5, 月全世界 121, , ,344 97,688 35,871 EU 3,298 3,297 2,445 3,977 5,884 その他 1,173 2,938 2,9 7,311 4,593 その他 CIS 49,346 3,524 7,294 9,184 4,366 ユーラシア経済連合 67,367 11, ,596 77,216 21,28 ( 注 ) ユーラシア経済連合が成立したのは 215 年だがここでは便宜的にベラルーシカザフスタンキルギスアルメニアの 4 ヵ国向けの輸出台数を過去にも遡ってユーラシア経済連合向けの輸出台数として示している ( 出所 ) ロシア連邦関税局の統計にもとづき作成図表 3 ロシアの貨物自動車 (HS コード 874) 輸出台数の推移 ( 台 ) 3, 2, 1, 月全世界 18,732 26,982 22,456 2,3 5,783 EU その他 1,643 4,122 4,688 4,433 2,332 その他 CIS 5,33 6,423 3,184 5,273 1,472 ユーラシア経済連合 11,679 16,115 14,293 9,435 1,493 ( 注出所 ) 図表 2 に同じ 46 ロシア NIS 調査月報 216 年 12 月号

6 Research Report 図表 4 ロシアのタイヤ (HS コード 411) 輸出額の推移 (1 万ドル ) 1,5 1, 月全世界 1,46.9 1,17.1 1, EU その他その他 CIS ユーラシア経済連合 ( 注出所 ) 図表 2 に同じユーラシア経済連合はロシアからの輸出にとって副次的な効果も及ぼし始めているたとえば AvtoVAZ ではカザフスタンを経由地として活用することでその他の中央アジア諸国やコーカサス諸国への輸出を拡大しようとしているまた 216 年に入ってルノーがロシア工場からベトナムへの出荷を開始したのはユーラシア経済連合とベトナムとのFTA 合意を受けたものであり同社ではベトナムを足掛かりにその他のアジア市場も開拓していきたいとしているタイヤ輸出の参考例自動車に近い分野の一例としてやはり2 年代以降外資系工場の建設が相次いだタイヤの事例を参照してみようロシアからのタイヤの輸出動向を見ると ( 図表 4) 近年かなり輸出が本格化しつつあったことがうかがえるしかも輸出はルーブル安に転じる以前から盛んであったし EU 市場をはじめCIS 域外への輸出でも確かな実績が挙がっているタイヤの場合は合成ゴム硫黄カーボンブラックスチールコードなどロシア国内での調達が比較的容易と思われる材料が多くその分ロシアでの現地生産が有利になっているのかもしれないここ数年でロシアのタイヤ貿易は輸出入がかなり拮抗するようになってきており近いうちに純輸出国になる可能性もある 9 月にロシア工場が稼動したブリヂストンも製品はロシアおよびCIS 市場だけでなく工場の拡張に応じてその他の諸外国に輸出することも視野に入れていると表明しているベラルーシ国民車の行方は? 上述のとおりユーラシア経済連合はロシアから他の加盟国への自動車輸出にとってはプラスの効果が大きいしかし言うまでもなくロシア以外の加盟国にもそれぞれ固有の利害があるここではベラルーシの事例を取り上げるロシア NIS 調査月報 216 年 12 月号 47

7 特集自動車市場はいかに苦境を乗り切るか図表 5 ベラルーシの乗用車 (HS コード 873) 輸出台数の推移 ( 台 ) 1, 5, 全世界 7 2, ,526 4,759 7,932 その他その他 CIS , ロシア 45 2, ,39 7,281 ( 出所 ) 国際貿易センター (ITC) のデータベースにもとづき作成図表 6 ベラルーシの乗用車 (HS コード 873) 輸入台数の推移 (1, 台 ) 全世界その他その他 CIS ロシア ( 出所 ) 図表 5 に同じ 48 ロシア NIS 調査月報 216 年 12 月号

8 Research Report 図表 7 ベラルーシの貨物自動車 (HS コード 874) 輸出台数の推移 ( 台 ) 2, 1, 全世界 6,871 11,786 15,158 1,933 8,787 3,881 その他その他 CIS 1,15 2,43 2,197 2,13 2,337 1,39 ロシア 5,281 9,9 12,56 8,65 6,222 2,551 ( 出所 ) 国際貿易センター (ITC) のデータベースにもとづき作成 3, 図表 8 ベラルーシの自動車生産台数の推移 ( 台 ) 2, 1, 乗用車 ,734 9,649 8,651 貨物自動車 22,251 23,175 25,54 26,34 11,478 13,52 21,841 24,572 18,23 11,99 5,952 バス 1,263 2,14 2,16 2,196 1,52 2,89 2,162 2,277 2,341 1, ( 出所 ) ベラルーシ国民統計委員会ロシア NIS 調査月報 216 年 12 月号 49

9 特集自動車市場はいかに苦境を乗り切るかベラルーシの近年の乗用車輸出入台数を示したのが図表 5 6でありここには新車だけでなく中古車も含まれている ( 残念ながらベラルーシの統計から新車中古車の内訳を知ることはできない ) 自国に乗用車メーカーが立地していなかったため独立後のベラルーシは乗用車に低い輸入障壁しか設定してこなかった他方で国民の購買力の低さゆえに新車市場は育たずベラルーシの乗用車市場は欧州からもたらされる中古車の独壇場となった 199 年代以降ベラルーシにおいても乗用車および小型商用車の生産を組織しようとする試みがいくつか見られたがより本格的な乗用車生産プロジェクトは中国資本の到来とともに始まった中国の吉利汽車 (Geely) が212 年 3 月にベラルーシ政府と投資契約を結び合弁企業ベルジー (BELGEE) を設立ベラルーシでのGeelyブランド車の現地生産に乗り出したものであるまずは既存工場を間借りして 213 年からGeely SC7 というセダン Geely Emgrand X7というクロスオーバー SUVのセミノックダウン (SKD) 生産を開始したキャパシティは年産 1 万台であり 213 年には2,42 台 214 年には約 8, 台 215 年には5,94 台が工場から出荷された概ね 2 割程度がベラルーシ国内で販売され残り 8 割程度がロシアカザフスタン市場に輸出されているそしてベルジー社は 215 年 3 月から新工場の建設に着手しているベルジー社はすでにミンスク自由経済区の入居企業となっているが新工場も 118haの土地が破格の好条件で提供された上で同特区内に建設されている新工場は溶接および塗装ラインを備えたコンプリートノックダウン (CKD) 工場であり 216 年末までに建設が完了する第 1 段階では年産 6 万台および現地調達率 3% 以上 218 年 6 月末までに建設が完了する第 2 段階では年産 12 万台および現地調達率 5% 以上を達成しそのあかつきには雇用も1,9 人にまで拡大するとされているベラルーシのルカシェンコ大統領は215 年 11 月に貨物自動車やトラクターだけでなく国民に身近な乗用車の生産も実現することが私の夢であると直裁に語っているつまりベルジー社の事業は国民車プロジェクトとして位置付けられているわけであるただ国民に分かりやすい経済発展の成果を誇示したいという為政者の願望が先走るばかりで現実的な需要予測はなおざりにされている感が強い当然ながらベラルーシの国内市場だけでは本格的な乗用車産業は維持できず輸出市場の確保が必須となるベルジーも製品の大部分をロシアおよびカザフスタンを中心とするユーラシア市場に輸出することを計画しているそこで問題となるのがユーラシア経済連合域内の輸出条件である従来ユーラシア経済連合加盟国の経済特区での自動車アセンブリに従事するメーカーは現地調達比率にかかわりなく他の加盟国に関税なしで自動車を輸出できたしかしベラルーシからのGeely 車流入を問題視したロシアとカザフスタンがルール改正を主導しており今後は特区入居企業であっても特区外の工業アセンブリ適用企業と同様に現地調達比率 3%(218 年 7 月からは 5%) を達成しなければ域内製品と認められない方向となっている現地調達率がその水準を達成していない場合には関税なし輸出できる数量割当が設定されるというつまりベルジーが現地調達比率を引き上げられないとロシアおよびカザフスタン市場への輸出を前提とした事業計画が狂うことになる MAZにとってユーラシア統合は黒船大統領の夢である乗用車生産の成否はさておきベラルーシにとってより死活的に重要なのが商用車生産部門であり具体的にはミンスク自動車工場 (MAZ) のトラックバス生産 5 ロシア NIS 調査月報 216 年 12 月号

10 Research Report である MAZは2 万人近くの従業員を抱えるベラルーシ最大の雇用主であり周辺部門も含めれば1 万人ほどがMAZ 関連で働いていると言われているそのMAZが現在未曾有の危機に直面している以前からMAZの販売の8 割はロシア市場と言われておりロシアの景気後退のダメージが大きいのは当然だが問題はそれだけではない実はユーラシア経済連合はベラルーシのトラック産業にとって福音というよりも黒船という側面が大きいユーラシア経済連合の共通関税率はロシアのWTO 加盟条件をベースとして設定されておりその効果でユーラシア域内のトラック販売市場が外国メーカーに侵食されているのであるその結果ベラルーシのトラック輸出は急減しており ( 図表 7) 必然的に生産台数も激しく落ち込んでいる ( 図表 8) ロシアのKamAZ との経営統合も模索したが条件が合わず215 年に断念した直近では MAZはベラルーシで最も巨額の赤字を抱える企業となっているおわりにロシアのモロゾフ産業商業省次官は先日 217 年にロシアからの自動車および同コンポーネントの輸出を25~3% 拡大したいと発言したまた自動車産業のメッカと化しているカルーガ州で先日自動車関係の座談会が開催された際にはロシアは輸出志向経済に転換しているとの発言が参加者から聞かれた我々外国人も自動車分野に限らずロシア経済の可能性を新たな視点で見つめ直す必要が生じているのかもしれないロシア政府はロシア製の乗用車の輸出を促進するため補助金制度を導入しており補助金受領に必要な条件をこの9 月に制定した 216 年分として33 億ルーブルの資金が計上されておりその大部分の27 億ルーブルほどが輸送費の補填に充てられる見通しである商品を国境地点まで陸上輸送するのに必要な輸送費の最大 8% 海上輸送費の最大 5% 認証関連費用の最大 1% が補填される補填は216 年 1 月 1 日に遡って適用されるというロシアにとってユーラシア統合のパートナーであるカザフスタンやベラルーシは決して大市場というわけではなくまた上述のようにロシアで景気が後退する局面には両国市場も連動して落ち込むという弊害があるそれでも自動車産業のように従来輸出と縁の薄かった分野でロシアが輸出に乗り出そうとすればまずターゲットとなるのはやはりユーラシア経済連合諸国を中心としたCIS 諸国であろう関税障壁の低さ地理的な近さ市場の類似性規格や技術規制の共通性などからロシア企業 ( ロシアに進出した外資も含む ) にとって市場開拓の難易度が低いそのような後背市場が控えていることは投資家がロシアに投資を行うインセンティブになるし進出した投資家が生産を維持し現地調達比率の向上などの課題に取り組む上でもプラスになるまず国内次にユーラシア諸国と市場を固めていき事業が軌道に乗れば CIS 域外への輸出の道も開けるかもしれないロシア企業にとってユーラシア経済連合は小粒ながらある種跳躍台のような役割を果たしうると言えるのではないかただし本稿で補足的に取り上げたベラルーシはロシア産乗用車の単なる販売市場という役回りに甘んじるつもりはなく自らも国民車を引っ提げてユーラシア市場に打って出る構えである本稿では省略したがカザフスタンにも独自の乗用車生産プロジェクトがありユーラシア経済連合の加盟国ごとに利害は異なる他方でトラックの分野ではユーラシア経済連合の形成がベラルーシのMAZにとっての逆風となっており企業としての存続が脅かされる深刻な状況に至っているロシア NIS 調査月報 216 年 12 月号 51

ロシア工場からの乗用車の輸出動向一般社団法人ロシアNIS 貿易会ロシアNIS 経済研究所服部倫卓 2000 年代まではロシアから外国への乗用車輸出は AvtoVAZ 社のラーダなどのロシア地場ブランドに限られていたロシアでの現地生産に乗り出した外国自動車メーカーはロシア国内市場への供給に特化

ロシア工場からの乗用車の輸出動向一般社団法人ロシアNIS 貿易会ロシアNIS 経済研究所服部倫卓 2000 年代まではロシアから外国への乗用車輸出は AvtoVAZ 社のラーダなどのロシア地場ブランドに限られていたロシアでの現地生産に乗り出した外国自動車メーカーはロシア国内市場への供給に特化ロシア工場からの乗用車の輸出動向一般社団法人ロシアNIS 貿易会ロシアNIS 経済研究所服部倫卓 2 年代まではロシアから外国への乗用車輸出は AvtoVAZ 社のラーダなどのロシア地場ブランドに限られていたロシアでの現地生産に乗り出した外国自動車メーカーはロシア国内市場への供給に特化していた当時は右肩上がりで拡大していたロシア国内市場の需要を満たすことこそ外資にとっての優先課題でありまたロシアでの生産コスト高ゆえに外国に輸出するビジネスは成り立たないというのが常識だった