2013 MOTORCYCLE SPORTS RULES 本規則は FIM スーパープロダクション規則をベースに国内ロードレース用に一部追加変更を加えた規則である世界耐久選手権レース (EWC クラス ) に出場する場合は FIM 規則が適用される本規則は FIM または MFJ が公認した

Size: px

Start display at page:

Download "2013 MOTORCYCLE SPORTS RULES 本規則は FIM スーパープロダクション規則をベースに国内ロードレース用に一部追加変更を加えた規則である世界耐久選手権レース (EWC クラス ) に出場する場合は FIM 規則が適用される本規則は FIM または MFJ が公認した"

こごろうののした
4 years ago
Views:

2013 MOTORCYCLE SPORTS RULES 本規則は FIM スーパープロダクション規則をベースに国内ロードレース用に一部追加変更を加えた規則である世界耐久選手権レース (EWC クラス ) に出場する場合は FIM 規則が適用される本規則は FIM または MFJ が公認した公道用一般市販車をベースに安全性平等性経済性を

1 2013 MOTORCYCLE SPORTS RULES 本規則は FIM スーパープロダクション規則をベースに国内ロードレース用に一部追加変更を加えた規則である世界耐久選手権レース (EWC クラス ) に出場する場合は FIM 規則が適用される本規則は FIM または MFJ が公認した公道用一般市販車をベースに安全性平等性経済性を考慮しつつ且つハイレベルのレースを基本理念とする全ての車両は全ての要素において本技術仕様に適合していなくてはならない本規則に明記されていないまたは許可されていないものについては一切改造変更は許可されないただし公認された車両が本規則の仕様に合致しない場合は公認車両の仕様が優先される用語の定義 : 改造 = オリジナルパーツ ( 車両公認時に装着されたもの ) に対し切削追加研磨 1 出場車両を行う行為変更 = オリジナルパーツ ( 車両公認時に装着されたもの ) を他のパーツに置き換える行為材質 = 鉄アルミニウムマグネシウムカーボンなどの分類を指し製造方法まで規制するものではない各材質は各々の材質を主成分としたものである材質については必要に応じて製造方法も併記して規制の運用を行う素材 = 材質と製造方法を含む一般生産型モーターサイクルで FIM または MFJ 公認車両でなければならない地方選手権においては MFJ 公認車両でなければならない 2 排気量区分排気量は公認時の排気量のままとするクラスリミットに到達するためボアストロークサイズを変更することは禁止される 4 気筒 600cc 1000cc 4ストローク 3 気筒 750cc 1000cc 4ストローク 2 気筒 850cc 1200cc 4ストローク 3 最低重量各気筒数別車両の最低重量は以下のとおりとする 3 4 気筒 (1000cc) 165kg 2 気筒 (1200cc) 170kg

2 技術規則気筒 (1200cc) の重量についてはシーズン中に見直される場合もある上記の重量を満たすためにバラストを追加することが認められる各レース終了後無作為に抽出されたマシンの重量が最終車検時にレースを終えた状態で測定されるマシンはレースを終えた状態で車重規定に合格していなくてはならず水オイルまたは燃料を含む一切のものを追加することができないレース後のマシンの重量には 1kgの許容誤差が認められる練習走行及び予選の時にマシンの車重検査をピットレーンで受けるようライダーに要請が出されることもあるこの場合当該ライダーは車重検査の要請に従わなくてはならないレース期間中いかなる時においてもマシン全体の重量 ( 燃料タンクを含む ) は最低車重以下であってはならない 4 音量音量の測定は以下の方法で行われる計測のためのマイクロフォンの位置は排気管後端から 500 mmでかつ中心線から後方 45 で排気管と同じ高さとする但し高さが 200 mm以下である場合は 45 上方の点で行うノイズテストの際ギヤボックスにニュートラルがないマシンはスタンドに載せた状態で測定を受けなくてはならない規制に適合しているサイレンサーには大会ごとに車検にてマークが付けられ車検後にサイレンサーを変更することが禁止されるただし同様に車検に合格しマークを受けたスペアサイレンサーに関しては例外とするギヤはニュートラルにしてエンジンを回転させ所定の回転数域に達するまでエンジンの回転を増していかなくてはならない測定は所定の回転数に達した時に行うものとする回転数はエンジンのストロークに相応するピストンの平均速度に基づく次の式にて求められる 30,000 ピストンスピード (m/s) 所定のエンジン回転数 (rpm)= ピストンストローク ( mm ) 音量規制値ピストンスピード 11m/sec で計測し 105dB/A までとするレース終了後は 3dB/ A の許容誤差が認められる音量測定は下記固定回転数を使用することもできる音量測定は下記固定回転数方式が適用されるエンジン型式および排気量ごとにエンジンストロークはほぼ同等と見なされるので測定は下記固定回転数にて実施する 2 気筒 3 気筒 4 気筒 600cc (4ストローク) 5,500rpm 6,500rpm 7,000rpm 750cc (4ストローク) 5,500rpm 6,000rpm 7,000rpm over750cc (4ストローク) 5,000rpm 5,000rpm 5,500rpm サイレンサーが 1 本を超えるエンジンの音量計測は各エキゾーストパイプの先端で測定される規制値をオーバーしているマシンはレース前車検において再度測定を受けることができる周辺の音量はモーターサイクルから半径 5m 以内において 90dB/A までとする

3 JSB1000 技術仕様音量測定は気温 20 を基準とする気温 10 以下の場合許容誤差 +1dB/Aが認められる気温 0 以下の場合許容誤差 +2dB/A が認められるメーターの読み方は常に小数点以下を切り捨てとする (105.9dB/A=105dB/A) 音量測定方法でここに記載されていない項目は FIM 規則による 5 燃料オイル冷却水すべての車両には MFJの定める無鉛ガソリンが使用されなくてはならない (AV ガス ( 航空機用燃料 ) の使用は禁止される ) 競技に使用できるガソリン競技に使用できるガソリンは下記の項目のすべてに合致していなくてはならない競技用ガソリンとは当該競技会の開催されるサーキットのガソリンスタンドにて購入できるガソリンとする競技用ガソリンは鉛の含有量は 0.013g/l 以下であることリサーチオクタン価が 100.0(RON) モーターオクタン価が89.0(MON) 以下であること密度は15 において0.725g/ ml 0.780g/ mlであること競技用ガソリンには販売時に混入されている以外のいかなるものも添加されてはならないただし一般に販売されているスタンダードの潤滑油および 1.5% 以下のアルコール ( 燃料精製中に混入されているものに限る ) については認められる水冷エンジンの冷却水は水あるいは水とアルコールの混合物に ( レース用として一般市販されている冷却水 ) に限られるただし不凍液が含まれる冷却水は使用することができない大会特別規則 ( 全日本ロードレース特別規則等 ) によりガソリンの銘柄および供給方法が指定される場合それに従わなくてはならない 6 ナンバープレート及びカラーモーターサイクルのフロントとシートカウルの両サイドまたはシートカウル上部で数字の上部をライダーに向けるようにゼッケンナンバーが装着され観客とオフィシャルが明白に認識できるようにしなければならないさらにモーターサイクルのいかなる部分によってもまたはライダーが自分のシートに座った時に身体によっても隠れてはいけないシートカウル上部のゼッケンサイズはフロントナンバーと同じサイズでなければならないナンバープレートの数字の間に穴を開けることができるしかしどのような状況においても数字自体に穴を開けてはならない穴の部分も規定の色に見えなくてはならないナンバープレートを取り付ける場合長方形で頑丈な材質でできていなくてはならない最低寸法はフロントが幅 275mm 高さ200mm サイドは幅 205mm 高さ 170mm (3 桁ゼッケンの場合は幅 260mmとする ) とするまた別個のナンバープレートを装着する代わりにボディまたはフェアリング両サイドに同寸法のスペースをつや消しでペイントするかあるいは固定してもよいすべてのナンバープレートの数字の周囲には最低 25mmの余白が残されここには 128

4 技術規則いかなる広告も表示されてはならない数字ははっきり読めるようにまた太陽光線の反射を避けるために地の色同様につや消しでなければならないアンダーカウルの左右両面にサポートナンバーを付けなければならないサポートナンバーの貼り付け位置はアンダーカウル内で前後のタイヤの上端を結ぶ線の下部内としアンダーカウル後端部を推奨位置とするサポートナンバーの最低寸法は 2 桁ゼッケン幅 185 mm 150 mm 3 桁ゼッケンの最低幅は 260 mmとするナンバーの地色は自由とし文字の色は黒か白文字とするいかなる場合においても文字は判別しやすいようにしなければならないナンバーをつけるためのアンダーカウルの形状変更は認められるアッパーカウルとアンダーカウルの分割位置も変更可能とする数字の最低寸法は下記のとおりとするフロントナンバーおよびシートカウル上部の寸法は最低高 :140mm最低幅 : 80mm (1の場合 25mm ) 数字の最低の太さ : 25mm数字間のスペース : 15mmサイドナンバー及びサポートナンバーの寸法は最低高 :120mm最低幅 : 60mm (1の場合 25mm ) 数字の最低の太さ : 25mm数字間のスペース : 15mm JSB1000 のサイド / シートトップゼッケン + サポートナンバーの装着例

5 JSB1000 技術仕様 6 8 数字の字体は Futura Heavy を基準とするゴシック体とするまた影付き文字などは認められない 6 9 正規のナンバーと混同する恐れのあるその他のナンバープレートまたはマーキングは競技会前にすべて取り外されなくてはならない 6 10 ナンバープレートの地色及び数字の色は下記のとおりとする ( 蛍光色は禁止 ) ナンバープレートの地色は単色でなければならない JSBクラス黄地に黒文字基準カラーは RALカラー黄 :1003 黒 : マシンの仕様 7-1 マシンの外観モーターサイクルのフロントリヤ及びプロフィールの外観は特記されない限り公認された形状と同じでなければならない 7-2 材質フレームフロントフォークハンドルバースイングアームスピンドルおよびホイールスピンドルにチタニウムを使用することは禁止されるホイールスピンドルに関してはアルミニウムマグネシウムの使用も禁止されるチタニウム合金製のナットとボルトの使用は許可される 7-3 メインフレームメインフレームはマニファクチャラーが公認マシン用に製造した状態に維持されていなくてはならないメインフレームはガゼットまたはチューブを追加することによってのみ変更することができるガゼットまたはチューブを削除することはできない全てのモーターサイクルにはメインフレームに車両認識番号 ( シャーシーナンバー ) が刻印または表示されていなくてはならない ( スペアフレームの場合は刻印なしの状態で販売証明の提示または交換前の刻印のあるフレームを車検にて提示しなければならない ) リヤサブフレームは変更または改造することができるが材質は公認時のものと同じでなければならない 7-4 フロントフォークフロントフォークは全体的にまたは部分的に交換することができるが公認車両に装着されたものと同じタイプでなければならない ( リーディングテレスコピック倒立等 ) 上下のフォーククランプ ( 三又フォークブリッジ ) は変更または改造してもよい 130

6 技術規131 換してもよい 7-5 リヤフォーク ( スイングアーム ) リヤフォークは車両公認時のものから変更または交換することができる但しカーボンファイバーまたはケブラー材質の使用は車両公認時に装着されている場合を除いて許可されないリヤホイールスタンド用ブラケットを溶接またはボルトによって追加することができるスタンドブラケットの先端は危険防止のため丸められなくてはならない ( 半径を大きくする ) ブラケット固定のためのスクリューは平面から突出してはならない 7-6 リヤスプロケットガードチェーンとリヤスプロケットの間に身体の一部が誤って挟まれることのないようにリヤスプロケットガードを取り付けなくてはならないリヤスプロケットガードはスプロケットとドライブチェーンの噛合部をカバーすることとしその材質はアルミニウム頑強なプラスチックまたは樹脂とする取り付け方法はスイングアームにボルトオンまたは溶接し安易に脱落したりしないよう確実に固定しなければならない形状はチェーンとスプロケットの間にライダーの手足が巻き込まれないという目的にかなったものでかつシャープエッジでないことスイングアームの補強とリヤスプロケットガードを兼ねることは認められるリヤスプロケットガードの板厚は最低 2mmなければならない 7-7 リヤサスペンションユニットリヤサスペンションユニットは変更することができるが同様のシステム ( デュアルサスペンションかモノサスペンションか ) が使用されなくてはならないリヤサスペンションリンケージは変更することができる 7-8 ホイールホイール及びその構成パーツは公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更または交換できるカーボン製のホイールの使用は公認車両に装備されている場合を除いて許可されないベアリングシールおよびアクスルは車両公認時のものから交換してもよいホイールのサイズフロントホイールリム最大幅 :4.00インチリヤホイールリム最大幅 : 6.25インチ直径 16インチ未満のホイールリムは許可されない 7-9 ブレーキ下記部品は公認車両に装備されているものから変更または交換できるフロントマスターシリンダー則7 4 2 ステアリングダンパーを追加するまたはアフターマーケットダンパーと交

7 JSB1000 技術仕様リヤマスターシリンダーフロントキャリパーリヤキャリパーブレーキパッド及びブレーキシューブレーキホース及びブレーキカップリング二つのフロントブレーキキャリパー用ラインの分岐点はロワーフォークブリッジ ( 下部三つ又 ) の上に設けられなくてはならない車両公認時においてキャリパー用ラインの分岐点がロワーフォークブリッジより下にある場合であってもレース出場のためにはロワーフォークブリッジより上に変更しなければならないブレーキディスク及びブレーキキャリパーブレーキディスクの材質は鉄 (SUS 含む ) のみ認められるアルミニウムベリリウム等の特殊合金材の使用は認められないブレーキパッド脱落防止のために βピン付のパッドピンを使っている場合はβピンにワイヤーロックをしなければならないブレーキキャリパー脱落防止のためのワイヤーロックを目的としてキャリパーボルトへの穴あけが認められるブレーキフルードの変更ブレーキホース変更に伴うバンジョウボルトの変更車両公認時にABSが装着された車両の場合 ABS 用のECU 交換とABS 関連モジュレーターユニットの搭載位置変更及びホース類の変更は許可される 7-10 タイヤタイヤは公認車両時に装備されているものから交換することができるタイヤウォーマーの使用が許可される 7-11 フットレスト / フットコントロールフットレスト / フットコントロールの位置を変更することができるが公認車両時の取り付け位置が使用されなければならないフットレストの先端は中空でない一体構造の最低半径 8mmの球状でなければならないフットレストは折りたたみ式でもよいがこの場合は自動的に元の位置に戻る仕組みになっていなくてはならない折りたたみ式でないフットレストの先端にはアルミニウムプラスティックテフロンあるいはそれと同等の材質でできた先端 ( プラグ ) が固定されなくてはならない ( 最低半径 8mm以上 ) クイックシフターは認められるシフトパターンを逆にする場合はギヤシフトリンケージを改造する場合のみ許可される 7-12 ボディワーク ( フェアリングウインドスクリーンフェンダーエアダクト ) フェアリングは変更することができるただし外観はマニファクチャラーが本来製作した車両公認時の状態と同じでなければならない

8 技術規のでなければならない ( スクリーンが 2 ピース以上で構成されていないこと ) スクリーンの垂直方向への高さの変更は認められるフェアリングからエアボックスに至るエアダクトは変更または交換できるフェアリング下部はエンジン破損時にエンジン内のオイルとエンジンクーラント容量の最低半分 ( 最低 5 リットル ) を保持できる構造とするフェアリング下部の内側にはオイルを吸収する難燃性の素材が貼られていてもよいこの規制を満足させるための最低限の外観変更が許可されるフェアリング下部 ( オイル受け ) の端部はフェアリングの一番低いところから最低 50 mmの高さまでなければならないオイル溜まりフェアリング下部には直径 20 mm ( 許容誤差 +5 mm ) の水抜き用の孔を最低 1 個設けなければならない ( 孔は 2 個までとする ) この孔はドライコンディションの時には閉じられ競技監督がウェットレースを宣言した場合開けなければならないホイール交換用のスタンドを使用できるようにするためまたはフレーム及びエンジンにプラスティック製のプロテクティブコーンを装着するためフェアリングへの最低限の穴開けをすることができるプロテクティブコーンを取り付けた場合プロテクティブコーンの突き出し量はフェアリングの表面から 20 mm以上突き出してはならないまたプロテクティブコーンの角は 10R 以上とする冷却のためにフェアリングにドリルで孔を開けたりカットすることができる直径 10 mm以上の大きさの孔はメタルガーゼまたは目の細かいメッシュで覆われなくてはならないメッシュは周囲の材質に合うようペイントされなくてはな則ウインドスクリーンの形状は自由とするただしスクリーン本体は一体型のも

9 JSB1000 技術仕様らないフロントフェンダーは取り付けられていなければならないが材質及び形状は自由とするフロントフェンダーに孔を開けて冷却効果を上げることができる直径 10mm以上の孔はメタルガーゼまたは目の細かいメッシュで覆われなくてはならないメッシュは周囲の材質に合うようペイントされなくてはならないリヤフェンダーの形状変更追加または取り外すことができるフロントフェンダーリヤフェンダーフェアリングの材質は変更することができるウインドスクリーンエッジまたその他のすべてのフェアリングの露出した部分のエッジは丸められていなければならないポジションライトスペースの穴埋めは認められる 7-13 燃料タンク公認車両時の燃料タンクを改造または交換することができる側面からの外観形状は公認車両時と同じでなければならないただし燃料タンクの材質はカーボンファイバーアラミドファイバーまたはファイバーグラスの使用は許可されない最大容量は24 リットルとするタンクの両側をつなぐクロスオーバーラインが許可される ( 最大内径 10mm ) 燃料タンクを変更している場合は防爆材 ( Explosafe が望ましい ) が完全に充填されなくてはならないタンクブリーザーパイプのついた燃料タンクには適切な材質でできた最低容量 250ccのキャッチタンクに放出するノンリターンバルブ ( 戻らない ) が装備されなくてはならない燃料タンクフィラーキャップは公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更または交換できる ( クイックフィラーキャップの装着も許可される ) 燃料キャップは閉じられた状態で漏れない構造になっていなければならないさらに燃料キャップは誤って開いてしまわないように対策を施されていなくてはならない燃料タンクまたはタンクカバーにライディングポジション調整のための最小限度の部品 ( パッド樹脂類など ) を追加することが認められるその取り付けは安易に脱落しないように確実に固定しなければならない 7-14 シート及びシートカウルシート及びシートカウルは公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更または交換できるシート周辺のボディワークの上部をソロシートに改造することができるシートカウルの前後およびサイドからの外観は原則としてノーマルと同じものでなければならないただしライディングポジション調整のための最小限の部品 ( パッド樹脂類など ) を追加することが認められるシート / シートカウルはマシンのナンバーがはっきり見える状態になくてはならない 134

10 技術規135 mm以上の大きさの孔はメタルガーゼまたは目の細かいメッシュで覆われなくてはならないメッシュは周囲の材質に合うようペイントされなくてはならないすべての露出しているエッジは丸められていなければならない 7-15 ラジエター / オイルクーラーラジエターまたはオイルクーラーは変更交換及び追加することができるただしマシンのフロントリヤの外観形状はラジエターまたはオイルクーラーを追加したあとでも認証された形状でなければならないオイルクーラーはリヤフェンダーに取り付けることはできないラジエターチューブの変更は認められる 7-16 ワイヤーハーネス変更または改造することができる 7-17 バッテリーバッテリーのサイズとタイプは変更することができる 7-18 エアボックスエアボックスは本来マニファクチャラーが公認マシン用に製作した状態に維持されなくてはならないがエアボックスドレーンは密封されなくてはならないエアフィルターエレメントは変更あるいは取り外すことができるすべてのモーターサイクルにはクローズドブリーザーシステムが採用されなくてはならないオイルブリーザーラインはエアボックスに連結されこれに放出するラムエアシステムの無い車両に限りラムエアダクトの追加及びエアボックスの改造変更を認める改造時はエアダクト取り付けのための最小限のフェアリング改修を認める 7-19 キャブレター改造は許可されないジェットニードルおよびスライドスプリングは交換することができる CV キャブレタースライドコントロールのエア調節孔のサイズは変更することができるエレクトリックまたはメカニカルエンリッチング ( 濃くする ) デバイスが作動しないようにすることはできるまたそのためにデバイス本体を取り外すことおよびそのための変更は許可されるエアファンネルは改造変更は可能とするがエアフェンネル取り付けのためのエアボックスの改造は認められない可変機構の追加は認められないエンジン内部以外の排気ガス対策装置の取り外しは許可される ( エンジン外部に則シートまたはシートカウルに孔を開けて冷却効果を増すことができる直径 10

11 JSB1000 技術仕様備されたパイプチューブ類を取り外し回路を閉塞すること ) キャブレターの温水配管の取り外しも認められる 7-20 フュエルインジェクションシステム改造は許可されないインジェクターは公認されたモーターサイクルに装備されているのと同じスタンダードモデルでなくてはならないエアファンネルは改造変更は可能とするがエアフェンネル取り付けのためのエアボックスの改造は認められない可変機構の追加は認められないフュエルインジェクションマネージメントチップ (EPROM) を変更することができる燃料ポンプ単体と燃料プレッシャーレギュレーター単体は公認時のままとするインジェクションマッピングにフラッシュメモリー ( フラッシュRAM) を使用することは許可される燃料の混合比を変えるために追加のコントロールユニットを装着することは許可されるエレクトリックまたはメカニカルエンリッチングデバイスは作動しないようにすることができるまたそのためにデバイス本体を取り外すことおよびそのための変更は許可されるメカニカルエンリッチングデバイスの温水配管の取り外しも認められる 7-21 燃料供給燃料ラインは交換できるが燃料コックは変更できないクイックコネクターを使用することができる燃料フィルターを追加することができる 7-22 エキゾーストパイプとシステムエキゾーストパイプとサイレンサーは音量規制に関する必要条件をすべて満たさなくてはならないエキゾートパイプ先端を含む鋭利な部分は丸みを帯びさせていなければならないエキゾーストパイプ先端を含む鋭利な部分の丸みを帯びさせるとはエキゾーストパイプ先端の板厚が 2mm以上その角部は 0.5R 以上とする板厚を確保するために複数の板の溶接構造としてもよい排気ガスは後方に排出しなければならないが埃を立てたりタイヤやブレーキを汚したり他のライダーに迷惑をかけるような放出方法であってはならない後続ライダーに迷惑をかけないようにするためにオイルの飛散を防ぐ措置を施さなくてはならないエキゾーストパイプの後端はリヤタイヤの位置にかかわらずリヤタイヤ後端の垂直線より後ろにあってはならないエキゾーストシステム音量規制値以内であればエキゾーストパイプおよびサイレンサーを変更または交換することができる

12 サイレンサーの数は車両公認時のままでなければならない技術規則サイレンサーの位置は原則として公認時と同じでなければならないライダーの足の部分またはフェアリングと接触する部分を熱から保護する場合を除きエキゾーストシステムを覆うことは認められない鉄 SUS チタニウムカーボンアルミニウムインコネルのサイレンサーが許可される 7-23 下記部品は公認車両のままとし一切改造変更は許可されないクランクシャフトコンロッドピストンピストンリングピストンピン及びクリップシリンダーバルブ (IN&EX) クランクケース ( ペイント研磨および軽量化を含むただしバリ取りは許可される ) 7-24 下記部品は全てにおいてまたは一部のみ改造変更が認められるシリンダーヘッド吸気ポート ( インシュレーターも含む ) 排気ポートの形状変更の切削研磨は認められるシリンダーヘッドベース面の研磨による圧縮比の変更は認められる全てのエンジンカバー (ACG カバークラッチカバー等 ) 側面 ( サイド ) カバーは変更改造または交換することができる交換した場合カバーは公認車両と同等以上の強度を有しカバーの総重量は公認車両時のものより軽量であってはならない車両公認時のフロントスプロケットガードを装着していなければならない逆シフトにする際にフロントスプロケットガードが干渉する場合最小限のカットが認められるただし本来の機能が果たせなくなるようなカットは認められないフロントスプロケットカバーを取り付けるためカバーと取り付けボスの最小限の改造は認められるただし本来の機能が果たせなくなるようなカットは認められないオイルパン ( 油だめ ) はオイルファインダ ( オイルレベルチェック窓 ) 部追加のための変更または交換が認められるただし容量材質およびオイルファインダ部以外の形状は公認車両時のものに維持されなければならないトランスミッション / ギヤボックストランスミッションギヤの変更は認められるただし一次減速は不可フロント ( ドライブ ) スプロケットリヤ ( ドリブン ) スプロケットチェーンピッチおよびチェーンサイズは変更することができる

13 JSB1000 技術仕様クラッチタイプ ( 乾式湿式 ) と操作方法 ( ケーブル式油圧式 ) が公認車両と同じであることを条件にアフターマーケットまたはクラッチの改造が許可されるバックトルクリミッターの使用が許可されるクラッチケーブルの変更が認められる車両公認時に油圧式クラッチ車両の場合ホースの変更とホース変更に伴うバンジョウボルトの変更及び油圧クラッチ用フルードの変更も許可されるエレクトロメカニカルまたはエレクトロハイドロリック作動システムの使用は認められないイグニッション / エンジンコントロールシステムイグニッション / エンジンコントロールシステムは変更または交換することができる ECUの交換は認められるオイルポンプ及びオイルラインオイルポンプは車両公認時のものとし改造は許可されないオイルラインは改造または交換しても良い ( オイルフィルターエレメントも含む ) 圧力のかかるオイルラインを交換する場合は金属強化構造のものまたはネジ式のコネクターを持つものを使用しなければならないオイルプレッシャースイッチオイルプレッシャースイッチはワイヤーロックができるシーリングプラグに変更することができるジェネレーターエレクトリックスタータージェネレーターの改造取り外し交換は許可されるエレクトリックスターターは常に正常に作動しエンジンを始動させることができなければならないエレクトリックスターターがその機能を果たし停止した時にはエンジンは独自のパワーで作動し続けなければならないカムシャフト及びカムスプロケットカムシャフトカムシャフトは公認車両のものから変更または交換が認められるただし材質およびカムシャフト駆動方式は公認車両時の状態を維持していなければならないカムチェーンまたはカムベルト及び調節機構 ( アジャスター ) は自由とするカムスプロケットカムスプロケットまたはカムギヤはカムシャフトの角度調整のために公認時のものから変更または交換することができるバルブスプリングは変更及び交換することができるがバルブの変更は認められないハンドルバーレバー類ハンドルバーは交換できるが下記を条件とする車両公認時にバーハンドルのものはセパレートハンドルに交換できないまたその逆も認められないセパレートハンドルはブラケットとバーが一体式でも別体式でもよいハンドルバーの末端が露出している場合は固形物質を詰めるかゴムでカバーされていなくてはならない

14 ハンドルバーの最低幅は 450mmとする技術規則キルスイッチはハンドルを握ったまま操作できる位置に取り付けることハンドルストッパーライダーの指が挟まれないようにするためにハンドルを左右いっぱいに切ってもハンドルバー ( レバーを含む ) と燃料タンクの間に最低 30 mmの間隔があるようにストッパー ( ステアリングダンパー以外のもの ) を取りつけなくてはならないステアリングダンパーのハンドルストッパーとしての使用は認められないハンドルバークランプはハンドルバーが折れやすい部分ができないように丸みをつけて製作しなければならない軽合金ハンドルバーの溶接による補修は禁止されるすべてのハンドルバーレバー ( クラッチブレーキなど ) は原則として先端がボール状 ( このボールの直径は最低 19 mmとする ) となっていなくてはならないこのボールの上下の面は平らでもよいがどのような場合においても先端は丸められなくてはならない ( 平らな部分の厚みは最低 14 mmとする ) この先端部分はレバーと完全に一体となっていなくてはならない 7-25 下記のアイテムは公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更または交換できる潤滑油またはサスペンションオイルスパークプラグおよびスパークプラグキャップベアリング ( ボールローラーテーパープレインなど ) ファスナー ( ナットボルトスクリューなど ) 外部の表面仕上げおよびデカールガスケットタコメーターホースチューブ類 ( エア燃料オイル水 ) ドライブチェーンガイドプレート 7-26 下記のアイテムは取り外すことができるメーターメーターブラケットおよび関連ケーブルスピードメーターおよびホイールスペーサーサーモスタット交換取り外しとスペーサーへの変更は認められるハンドル左側のスイッチホルダーラジエターファンおよびワイヤリングチェーンカバーリヤフェンダー 7-27 下記のアイテムは取り外されなければならないヘッドリヤライト / ウィンカー / リフレクター ( 本来それがあった部分は適切なバックミラー材質で覆わなければならない ) ナンバープレートとリヤフェンダーと別体式の場合のナンバープレートブラケ

15 JSB1000 技術仕様ットセーフティバー / センタースタンド / サイドスタンド同乗者用フットレスト / グラブレールシートレールに取り付けられた荷掛けフック ( 溶接されたものの切削も可 ) その他車検時に安全上取り外しを指示された部品 1 とブラケットおびケーブルホーンールボックスタコメータースードメーターラジエターフンとサーモスタットリヤフェンダーェーンカバー 10 リヤサブフレームにボルトオンされたアクサリー 11 エアクリーナーエレメント 1 別ボルトオンのラインスプレート 1 スターターキックアームナンバープレートブラケット取り外さなければならないバックラーの部品取り外さなければならないスードメータータコメーター取り外すことができるオイルドレンボルトはワイヤロックすることスタンドフートレスト取り外さなければならない 7-28 下記のアイテムは変更されなくてはならない車両公認時の状態で下記の各項目に適合していない場合改造変更が義務付けられるスロットルグリップは手で握っていない時自動的に閉じるものでなくてはならないエレクトリックフュエルポンプがついている車両は転倒した時にポンプが自動的に停止するための回路遮断システムを備えていなければならないクローズドブリーザーシステム全ての車両はクローズドブリーザーシステムを採用しなければならないオイルブリーザーラインはエアクリーナーボックスまたはエアクリーナーボックス及びオイルキャッチタンクに連結されこれに排出される構造となっていることエアクリーナーボックスが1000 ccのオイル受け容量を確保できない場合適切な材質でできたオイルキャッチタンクを取り付けることとし合計で 1000cc以上を 140

16 技術規141 きる場合はオイルキャッチタンクの装着は免除される ) エアクリーナーボックスのオイル受け容量はエアファンネルもしくは吸入口の一番低い所の水平線より下の容量とするエアクリーナーボックスの下部に排出穴が開いている場合オイルが受けられるように塞がれていなければならないエアクリーナーボックス及びオイルキャッチタンクは競技前に空にしなければならない 8 追加の装備すべてのドレーンプラグはワイヤーロックされなければならない外部のオイルフィルタースクリューおよびボルトでオイルキャビティに進入するものは安全にワイヤーロックされなければならない ( すなわちクランクケースオイルラインオイルクーラーなどに ) ワイヤーロックするための穴あけ加工は認められる転倒時に地面と接触する恐れのあるオイルを保持する全てのエンジンケースカバーは複合材 ( カーボンまたはケブラー製 ) の2 次カバーによって保護されなければならないこの全ての 2 次カバーは厚さは2mm以上とし強固な接着剤またはボルトにて適切かつ確実に固定されていなければならないまた 2 次カバーの接着性向上のための必要最低限のエンジンカバーの塗装の剥離は認められるオリジナルの公認モーターサイクルに装備されていない装備を追加することができる ( すなわちデータ収集器コンピューター記録装置など ) しかしながら以下に記すテレメトリー規定が守られなくてはならない 8 1 動いているモーターサイクルへ情報を伝えるまたは動いているモーターサイクルから情報を得ることは禁止される 8 2 マシンには公式シグナリングデバイスの搭載が必要とされる可能性もある 8 3 自動ラップ計時デバイスはテレメトリーとはみなされない 8 4 自動ラップ計時デバイスは公式計時方式および装備を妨げてはならない方向の無線伝達は禁止される則確保していなければならない ( エアクリーナーボックス単体で 1000 cc以上確保で

17 JSB1000 技術仕様 9 部品の買い取り制度大会にてクラス別上位 6 位に入賞した車両の下記部品は購入希望者がいた場合下記価格にて販売しなければならないフロントサスペンション 120 万円リヤサスペンション 40 万円シリンダーヘッドアッセンブリー 50 万円内訳 : シリンダーヘッドカムホルダーバルブ (in & ex) バルブスプリングコッタリテーナーシムステムシール含む ECUイグニッション 15 万円カムシャフト (in & ex) カムスプロケット 10 万円購入希望者は決勝レース暫定結果発表後 30 分以内に限り購入申請をすることができる売主を除き購入申請者は当該レース参加者に限る購入申請は決勝レース暫定結果発表後に行うことができる購入申請が締め切られた後売主に購入申請があったことが通達される購入申請は主催者指定の用紙に必要事項を記入し以下の物を揃え主催者へ提出すること購入申請締め切り後の申請撤回は認められない購入申請用紙購入者の運転免許証のコピー購入申請保証金 50,000 円 ( 購入申請保証金は購入代金の一部とされる ) 希望者が複数の場合申請締め切り後抽選の会場時間が購入希望者に連絡される購入者は主催者により抽選にて購入優先順位が決定される購入優先順位 1 位以外の者の購入申請保証金は抽選後返却される購入申請が提出された時点より主催者は車両を売買契約日まで保管しなければならない ( 売主が車両に触れることは禁止される ) 売買契約日は購入申請日から起算して10 日以内の間に設定されなければならず売主購入者そして主催者の 3 者にて売買契約日を決定する前項にて決定された売買契約日に購入代金 ( 現金 ) と車両の受け渡しが行われる売買契約日までに売主購入者双方とも身分証明書のコピーを主催者に提出しなければならない売買契約は売主購入者双方とも主催者立会いのもと行われる 9-6 項にて決定された売買契約日に購入者が購入代金を支払うことができない場合はこの売買契約は無効となり購入申請保証金 50,000 円は返却されないまたこの場合に発生する経費 ( 運搬費等 ) は購入希望者が負担する売買契約が無効になった場合は 9-3 項で決定された優先順位の次点の購入希望者に購入権利が与えられる主催者より次点購入希望者に連絡し 3 日以内に再度購入申請保証金が主催者に提出された時点で購入権利の移行が確定する確定しなかった場合は再度さらに次点の者に購入希望の発生が連絡され同様の手順が適用される購入権利の移行が確定した後に売主に連絡され 3 者立会いの売買契約調整日が設定され売買契約日より 9-5 項以降の規程を適用する上記規定は購入者売主主催者の合意があれば部分的に簡略化することが出 142

18 技術規143 権利を有する ( 売買契約日等 ) 10 外装部品の互換性特別申請車両メーカーから申請された外装部品について MFJ で審議し互換性が承認された場合その肉容の範囲内で使用が認められる承認された内容は MFJ のホームページ等で告知される車種 :CBR1000RR(SC59) 互換性の内容力ウリング ( アッパ一口ア一 ) 互換性の対象車両車名 ( 型式年式 ) F 打刻型式 E/G 型式 F 打刻開始 No. CBR1000RR STD/ABS ( ) CBR1000RR レースベース車 ( ) SC59 SC59E SC JH2SC59S SC59E JH2SC59S* B M CBR1000RR STD/ABS(2012) SC59 SC59E SC CBR1000RR レースベース車 (2012) JH2SC59S SC59E JH2SC59S*CK JSB1000N クラスの仕様本規則は JSB1000 技術仕様に部品の互換性範囲を一部広げた内容を付け加えたものである適用は地方選手権のナショナル JSB1000 クラスに限られる地方選手権参加者が同一車両で長く参加できることを目的に制定されました 11 JSB1000N クラスの仕様車両は国内競技規則付則 8JSB1000 技術仕様の 1 項から 10 項に適合してなければならないただし 1 項から 10 項と相反する項目は JSB1000N クラスの仕様 1 項が優先される 11-1 フェアリングは MFJ 技術規則の範囲内で外観変更改造および MFJ 公認車両 ( 同一車両メーカーの公認車両に限る ) 聞での互換性が認められるただし取り付けは公認車両のフレームを変更または改造しない範囲でできる事取付けステーの変更は認められる 11-2 フレームおよびエンジンは一切の改造なしで取り付けられる場合に限り公認車両間での互換性が認められる 11-3 エキゾーストパイプおよびサイレンサーの数取り付け配置の変更が認められるただし音量規制に関する JSB1000 技術仕様をすべて満たしていること則来るなお 3 者合意が必要な規定について調整が困難な場合は主催者が決定

HRC GROM Cup 技術規則本規則は安全性平等性を考慮した低コストで参加できる HRC GROM Cup の基本規則である車両の仕様は本規則をベースに開催されるレースの大会特別規則に適合していなくてはならない HRC 及び各サーキット ( 以下主催者 ) の規則に明記されていないま

HRC GROM Cup 技術規則本規則は安全性平等性を考慮した低コストで参加できる HRC GROM Cup の基本規則である車両の仕様は本規則をベースに開催されるレースの大会特別規則に適合していなくてはならない HRC 及び各サーキット ( 以下主催者 ) の規則に明記されていないま 2018 年改訂内容 2018/02/06 改訂 4 1 9 2019 年より測定値の少数点以下の切り捨ては行わない (99.9dB/A=99.9dB/A) 5-1 すべての車両には一般のスタンドで購入できるレギュラーまたはプレミアム ( ハイオク ) の無鉛ガソリンが使用されなくてはならない 7 3 5 3 サイレンサー先端を含む鋭利な部分はエンドカバーのあるなしに関わらず丸みを帯びさせていなければならない