ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る マトリックス試験 ( 排出ガス低減技術のポテンシャルおよび

新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発

22 M4.1.2 [M.4.1.2] 新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発 1. 研究開発の目的 12 1 12 11 27 25 DPF NOx 24 5ppm 2. 研究開発の内容 DPF Euro DPF DPF DPF T9 DPF PM DPF DPF DPF PM PM 3. 研究開発の結果 3. 3.1.1 DPF DPF Euro 12 5 DPF DPF 3.11 3.11

新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発

新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発 1 排気量 2.2L 圧縮比 18. 最高出力 98kW/4rpm 最大トルク 314Nm/2rpm 燃料噴射方式コモンレール高圧噴射給気方式ターボインタークーラ酸化触媒有 EGR 有排出ガスレベル EuroⅢ 規制適合 2 項目 燃料 A 排出ガス試験 密度 @15,g/cm 3.8312 動粘度 @3,mm 2 /s 3.922 硫黄分 ppm

エコカー減税改正について 平成 31 年度税制改正により エコカー減税 が変わりました なお 新車登録日により重量税の減税率が異なる場合がございます エコカー減税改正 * エコカー減税は 新車登録時に取得税の軽減措置 重量税の軽減措置が受けられます 機種別減税対象一覧タイタン平ボディタイタンダンプ 対象車種 積載量 1.15t~1.5t 1.75t~4.0t 1.75t~3.0t 車両型式 TRG-

新しいＨＶと旧型ＨＶの比較

車名 いすゞ 登録番号 川崎 11 す 953 初年度登録 平成 7 年 12 月 排出ガス規制年度 平成 6 年度短期規制 型式 KC-NKR66 EAV 改 車全長 (cm) 481 全幅 (cm) 189 全高 (cm) 228 車両重量 (kg) 28 体定員 ( 人 ) 3 車両総重量 (kg) 4985 エ型式 4HF1 ン気筒配置 直列 4 気筒 ジ吸気方法 自然吸気 ン総排気量 (cc)

講演 5 交通安全環境研究所の取り組み 1 ディーゼル自動車における排出ガス対策技術の課題について 環境研究領域領域長 後藤雄一 -75-

講演 5 の取り組み 1 ディーゼル自動車における排出ガス対策技術の課題について 環境研究領域領域長 後藤雄一 -75- の取り組み 1 - ディーゼル自動車における排出ガス対策技術の課題について - 環境研究領域領域長後藤雄一 1 平成 25 年度講演会 目次 1. ディーゼル自動車の排出ガス対策技術について 2. 燃費とオフサイクル 3. リアルワールドと後処理装置の課題 4. 大型車の技術傾向と今後の課題

講演 2 ディーゼル自動車の排出ガス対策に関する検討 取組状況 ディフィートストラテジーと後処理装置を巡って 国土交通省自動車局環境政策課地球温暖化対策室室長 福島健彦 -19- ディーゼル自動車の排出ガス対策に関する検討 取組状況について - ディフィートストラテジーと後処理装置を巡って - 国土交通省自動車局環境政策課地球温暖化対策室長福島健彦平成 25 年 5 月 Ministry of Land,

. 改正概要 (1) ディーゼル重量車関係 ( 細目告示第 41 条 第 119 条 第 197 条関係 ) 適用対象 軽油を燃料とする車両総重量が.5 トンを超える普通自動車及び小型自動車 ( 乗車定員 10 人以下のものを除く ) 改正概要 1 NOx の規制値を現行の平均値 0.7g/kWh

( 別紙 ) 道路運送車両の保安基準 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 等の一 部改正について 1. 改正の背景自動車及び原動機付自転車の装置の環境基準については 道路運送車両法 ( 昭和 6 年法律第 185 号 以下 法 という ) 第 41 条及び第 44 条の規定に基づき 道路運送車両の保安基準 ( 昭和 6 年運輸省令第 67 号 以下 保安基準 という ) において定めています

PowerPoint プレゼンテーション

1 2017 年度ベンチマーク試験について エネルギーフロー車両試験 (2 台 ) (1) Chevrolet Malibu (2) BMW 320i エンジンユニット単体試験 (2 ユニット ) (3) Mercedes C200 (M274) (4) Audi A4 (EA888) エンジンフリクション測定 (2 ユニット ) (5) Chevrolet Malibu(Ecotec 1.5L )

様式１

東京都低 NOx 低 CO 2 小規模燃焼機器認定に係る 申請時の留意事項について 最終改正平成 29 年 1 月 18 日 申請書 1 申請書はエクセル型式のものを使用し 正本 1 部 写し 8 部及び電子データを提 出してください ( 申請書の様式は東京都環境局ホームページからダウンロードでき ます ) 図面 計量証明書の写し 校正証明書等の写し及び補足説明資料等についても可 能な範囲で電子データ化してください

４ 重量車用バイオマス燃料導入に向けた交通研の取り組み 環境研究領域 石井 素 水嶋 教文 川野 大輔 佐藤 由雄 阪本 高志 後藤 雄一 油に混合せずに FAME100%(ニート)として走行する １ はじめに 温室効果ガス排出量の削減およびエネルギーの確 ことも可能である 交通安全環境研究所では自

４ 重量車用バイオマス燃料導入に向けた交通研の取り組み 環境研究領域 石井 素 水嶋 教文 川野 大輔 佐藤 由雄 阪本 高志 後藤 雄一 油に混合せずに 1%(ニート)として走行する １ はじめに 温室効果ガス排出量の削減およびエネルギーの確 ことも可能である 交通安全環境研究所では自動車検 保を狙いとして バイオディーゼル燃料 特に脂肪酸 査証備考欄に 廃食用油燃料併用 等が記載された車 メチルエステル(Fatty

draft Japan PV comments final v2_Japanese_Reviewed_For Client ICCT comments 1020_Clean Version +dr

1225 I Street NW Suite 900 Washington DC 20005 +1 202.534.1600 www.theicct.org 2011 9 22 100-8931 1-3-1 100-8910 2-1-3 International Council on Clean Transportation ICCT 2020 ICCT ICCT ICCT ICCT 1998 ICCT

<4D F736F F D20819B B C83588E9197BF A B89B9817A8DC58F492E646F63>

平成 20 年 12 月 26 日自動車交通局 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の一部改正等について ~ 自動車等のマフラー ( 消音器 ) に対する騒音対策の強化等 ~ 国土交通省は 本日 自動車等のマフラー ( 消音器 ) に対する騒音対策の強化のため 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 ( 平成 14 年 7 月 15 日国土交通省告示第 619 号 以下 細目告示 という )

Microsoft PowerPoint 合成特論（4） [互換モード]

自動車の四つの課題 環境エネルギー材料合成特論 (4) ~ 排ガス浄化触媒について ~ 名古屋工業大学大学院工学研究科生命 応用化学専攻先進セラミックス研究センター羽田政明 エネルギーセキュリティの確保 エネルギー源はどうなるのか 自動車の動力をどうすべきか 地球温暖化防止 (CO 2 排出削減 ) 次世代自動車の普及 燃費基準の強化 高効率化 低燃費化 大気汚染防止 ( 汚染物質排出削減 ) 次世代自動車

[P4.1.1] 自動車燃料の多様化と高効率利用に関する研究開発 ( 将来燃料高度利用技術グループ ) 千葉第 503 研究室 砂田考一 高橋剛 津村雅洋 山口三夫 渡辺尚 石垣正夫 中村修 戸所仁 関本正則 岡本憲一 脇田光明 廣瀬敏之 服部尚弥 毛塚泰治郎 中村直樹 青木隆二 内山成幸 昼間博之

[P4.1.1] 自動車燃料の多様化と高効率利用に関する研究開発 ( 将来燃料高度利用技術グループ ) 千葉第 53 研究室 砂田考一 高橋剛 津村雅洋 山口三夫 渡辺尚 石垣正夫 中村修 戸所仁 関本正則 岡本憲一 脇田光明 廣瀬敏之 服部尚弥 毛塚泰治郎 中村直樹 青木隆二 内山成幸 昼間博之 大山信雄 今井昇一 櫻井嘉人 齊藤智仁 佐藤考 高山佳嗣 高田一美 船木良一 本間嘉幸 小泉信二 真坂博明

<4D F736F F F696E74202D E815B839395F18D908F912082C882D782DC82AB205B8CDD8AB B83685D>

水素バスと燃料電池のコスト比較 環境情報学部環境情報学科伊坪研究室 3 年渡辺麻貴 1 目次 スケジュール 目的 シャシーダイナモ見学 エコカー試乗 Well to Wheelとは 水素バスと燃料電池バスのコスト比較 感想 謝辞 2 研修先及び期間 研修先 財団法人日本自動車研究所 研修期間 8 月 17 日 ~8 月 28 日 3 スケジュール 1 週目 実施項目 1 自動車 LCA の基礎の習得

資料1　今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第十次報告）の概要について

資料 1 中央環境審議会大気環境部会 自動車排出ガス専門委員会 今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について ( 第十次報告 ) の概要について 1 目 次 1. 第十次報告のポイント ディーゼル重量車の次期排出ガス規制 E10 及び E10 対応ガソリン車の排出ガス基準等 今後の検討課題 2. パブリックコメントの概要 2 ディーゼル重量車の次期排出ガス規制について (1) ディーゼル重量車次期排出ガス規制の必要性について

2

2. 1 2 3 Heavy Duty Vehicle Light Duty Vehicle 4 Light Duty Vehicle Heavy Duty Vehicle CO 2000 NOx PM 2010 1AOP1 1996 18 Commission 1997 1 1998 5 2000 2005 OBD 2000 2003 2005 Heavy Duty Vehicle 1997 12

次世代自動車普及戦略

参考 2 諸外国と我が国の自動車環境政策取組状況 1. 日米欧の燃費規制動向の比較 (1) 日本における燃費規制動向 1999 年 3 月に ガソリン乗用 貨物車の 2010 年度燃費目標値と ディーゼル乗用 貨物車の 2005 年度燃費目標値が告示された さらに 2007 年 7 月には 2015 年度における乗用車 小型貨物車 小型バスの燃費目標値が設定された これは 2004 年を基準として

EPA Interim Tier 4 排出ガス規制対応小型ディーゼルエンジンの開発,三菱重工技報 Vol.50 No.1(2013)

新製品 新技術特集技術論文 60 EPA Interim Tier 4 排出ガス規制対応小型ディーゼルエンジンの開発 Development of EPA Interim Tier4 Certified Small Diesel Engine *1 平岡賢二 *1 山田哲 Kenji Hiraoka Satoshi Yamada *2 井手和成 *3 西澤和樹 Kazunari Ide Kazuki

講演 1 わが国の大気環境の現状と自動車排出ガス対策 環境省水 大気環境局総務課環境管理技術室室長 西本俊幸 -1- わが国の大気環境の現状と自動車排出ガス対策 平成 25 年 5 月 環境省水 大気環境局環境管理技術室長西本俊幸 1 1. わが国の大気環境の現状 2. 自動車排出ガス規制の経緯 3. 最近のディーゼル重量車の課題 (1) 実走行における排出ガス (2) オフサイクルにおける排出ガス低減対策

EPA Tier4排出ガス規制対応２～３ｔフォークリフト向けディーゼルエンジンの開発,三菱重工技報 Vol.54 No.1(2017)

M-FET 特集技術論文 49 EPA Tier4 排出ガス規制対応 2~3t フォークリフト向けディーゼルエンジンの開発 Development of EPA Interim Tier4 Certified Diesel Engines for 2-3t Forklift Trucks *1 山本高之 *2 平岡賢二 Takayuki Yamamoto Kenji Hiraoka *2 入口信也

3. 高性能化しているディーゼルエンジンにおける今後の方向性について 環境研究領域 鈴木央一水嶋教文山口恭平 1. はじめにディーゼルエンジンは 内燃機関の中で最も高効率なだけでなく 信頼性 耐久性にも優れることから 自動車のみならず 建機 舶用 発電所等大型エンジンを中心に広く用いられている その

3. 高性能化しているディーゼルエンジンにおける今後の方向性について 環境研究領域 鈴木央一水嶋教文山口恭平 1. はじめにディーゼルエンジンは 内燃機関の中で最も高効率なだけでなく 信頼性 耐久性にも優れることから 自動車のみならず 建機 舶用 発電所等大型エンジンを中心に広く用いられている その一方で 窒素酸化物 (NOx) や粒子状物質 (PM) に代表される有害成分を生成 排出することがデメリットとして挙げられた

配慮事項 1 鉛の使用量 ( バッテリーに使用されているものを除く ) が可能な限り削減されていること 2 資源有効利用促進法の判断の基準を踏まえ 製品の長寿命化及び省資源化又は部品の再使用若しくは材料の再生利用のための設計上の工夫がなされていること 特に 希少金属類の減量化や再生利用のための設計上

11. 自動車等 11-1 自動車 (1) 品目及び判断の基準等 自動車 判断の基準 新しい技術の活用等により従来の自動車と比較して著しく環境負荷の低減を実現した自動車であって 次に掲げる自動車であること 1 電気自動車 2 天然ガス自動車 3 ハイブリッド自動車 4 プラグインハイブリッド自動車 5 燃料電池自動車 6 水素自動車 7 クリーンディーゼル自動車 ( 乗車定員 10 人以下の乗用の用に供する自動車

Microsoft Word J04.docx

技術論文 Tier4 Final 規制対応 170 エンジンの開発 Development of 170 Engines Conforming to Tier4 Final Emmissions Regulations 原一生 Issei Hara 折田哲生 Tetsuo Orita 2014 年 1 月及び,2015 年 1 月より施行されている Tier4 Final 排出ガス規制では, 窒素酸化物

今後の自動車排出ガス低減対策の あり方について ( 第十一次報告 ) 平成 2 4 年 8 月 1 0 日 中央環境審議会大気環境部会 自動車排出ガス専門委員会

今後の自動車排出ガス低減対策の あり方について ( 第十一次報告 ) 平成 2 4 年 8 月 1 0 日 中央環境審議会大気環境部会 自動車排出ガス専門委員会 今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について ( 第十一次報告 ) < 目次 > 頁 1. はじめに 1 1.1 我が国の自動車排出ガス規制及び中央環境審議会における審議の経緯 1 1.2 自動車排出ガス低減対策の必要性 2 2. 二輪車の排出ガス低減対策

ダイハツディーゼル SCR Selective Catalytic Reduction システム 選択触媒還元装置 独自のバイパス一体構造で省スペース バイパス一体構造によりエンジンから SCR まで 1 本の配管で接続 特許取得済

ダイハツディーゼル SCR Selective Catalytic Reduction システム 選択触媒還元装置 独自のバイパス一体構造で省スペース バイパス一体構造によりエンジンから SCR まで 1 本の配管で接続 特許取得済 省スペース 低ランニングコストを追求したダイハツディーゼル SCR システム 海上を運航する舶用ディーゼル機関には つねに地球環境への配慮が求められます SCRシステムは

自動車NOx・PM法適合車ステッカーについて

自動車 NOx PM 法適合車ステッカーって何? 自動車 NOx PM 法の排出ガス規制に適合している 排出ガスのクリーンな自動車を見分けることができるようにするためのステッカーです ステッカーのデザインは下の 種類です ポスト新長期規制に適合している自動車には のステッカーを 新長期規制に適合している自動車には のステッカーを それ以外の自動車 NOx PM 法の排出ガス規制に適合している自動車には

Microsoft PowerPoint - 05【資料54-2】二輪車の排出ガス規制に関する国際基準調和の動向等についてver6(140904)

資料 54-2 二輪車の排出ガス規制に関する 国際基準調和の動向等について ( 目次 ) 1. 欧州の二輪車排出ガスに関する動向 2. 国際基準の動向 1 1. 欧州の二輪車排出ガスに関する動向 (1) 全体概要 2 1. 欧州の二輪車排出ガスに関する動向 (1) 全体概要 1 はじめに 欧州連合における両議会である欧州議会及び理事会は 2013 年 1 月 15 日に 二輪車 三輪車及び四輪車 (two-

PowerPoint プレゼンテーション

1 2009825 2 / 180 160 140 120 100 80 60 40 20 2030 2006 45% 2006 61% CO223% 0 1980 1990 2000 2010 2020 2030 World Energy Outlook 2008, IEA CO2 / 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2000 2020 2040 50 2060

資料 5 自動車検査場における OBD 検査に関する実証実験について 平成 30 年 4 月 ( 独 ) 自動車技術総合機構軽自動車検査協会 Copyright National Agency for Automobile and Land Transport Technology 1

資料 5 自動車検査場における OBD 検査に関する実証実験について 平成 30 年 4 月 ( 独 ) 自動車技術総合機構軽自動車検査協会 1 目次 1. 実証実験の実施体制 2. 実証実験の概要 3. 実験結果 4.OBD 検査導入に向けた課題と解決策 2 1. 実証実験の実施体制 平成 28 年度及び29 年度 自動車技術総合機構と軽自動車検査協会が連携し スナップオン ツールズ ( 株 )

2014 年規制で改正となる点と 中央環境審議会答申 との関係について 1. ディーゼル特殊自動車の排出ガス規制値強化 ( 中環審第 9 次答申及び第 11 次答申に基づくもの ) 定格出力 自動車の種別 ( 軽油を燃料とする特殊自動車 ) 19kW 以上 37kW 未満のもの 37kW 以上 56

オフロード法 ( 特定特殊自動車排出ガスの規制等に関する法律 ) の規制適用開始時期について 排出ガス基準ごとの規制開始時期 種別 ( 出力帯別 ) H18 年度 H19 年度 H20 年度 H21 年度 H22 年度 H23 年度 H24 年度 H25 年度 H26 年度 H27 年度 H28 年度 H29 年度 2006 年度 2007 年度 2008 年度 2009 年度 2010 年度 2011

1. 次期重量車用試験サイクルの概要と排出ガス性能評価法としての特徴 環境研究領域 鈴木央一 山口恭平 石井素 自動車基準認証国際調和技術支援室 成澤和幸 1. はじめに国連欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム (UN-ECE/WP29) において 圧縮自己着火 ( ディーゼル ) エンジン等

1. 次期重量車用試験サイクルの概要と排出ガス性能評価法としての特徴 環境研究領域 鈴木央一 山口恭平 石井素 自動車基準認証国際調和技術支援室 成澤和幸 1. はじめに国連欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム (UN-ECE/WP29) において 圧縮自己着火 ( ディーゼル ) エンジン等を対象とした排出ガス試験法 ( 検討を始めたときのインフォーマルグループの名前から WHDC(World-wide

mazda-sup.xlsx

1 / 7 ページ PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF データリセット PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF リセット PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF 圧力センサーリセット PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF 学習値リセット PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF 差圧センサー学習値リセット

Readout No.40_19_新製品紹介

Development of Transient EGR Ratio Analyzer Utilizing Heated NDIR 吉村友志 Tomoshi YOSHIMURA ディーゼルエンジンは高効率 高耐久性という特性に加えて燃料の適用範囲が広いことから, 地球環境問題やエネルギー問題の対策として有効である しかし, ガソリンエンジンと比較して, 規制対象物質である PMやNOxの低減が課題である

Akita University 氏名 ( 本籍 ) 若林 誉 ( 三重県 ) 専攻分野の名称 博士 ( 工学 ) 学位記番号 工博甲第 209 号 学位授与の日付 平成 26 年 3 月 22 日 学位授与の要件 学位規則第 4 条第 1 項該当 研究科 専攻 工学資源学研究科 ( 機能物質工学

氏名 ( 本籍 ) 若林 誉 ( 三重県 ) 専攻分野の名称 博士 ( 工学 ) 学位記番号 工博甲第 209 号 学位授与の日付 平成 26 年 3 月 22 日 学位授与の要件 学位規則第 4 条第 1 項該当 研究科 専攻 工学資源学研究科 ( 機能物質工学 ) 学位論文題名 省貴金属自動車排ガス浄化触媒の開発研究 論文審査委員 ( 主査 ) 教授菅原勝康 ( 副査 ) 教授進藤隆世志 ( 副査

126

平成 31 年度の軽自動車税の税率について 平成 31 年度の軽自動車税は下記のとおりとなりますのでご確認ください 原動機付自転車 小型特殊自動車 二輪の小型自動車 軽二輪 区分 税率 原動機付自転車 小型特殊自動車 50cc 以下 90cc 以下 125cc 以下三輪以上のもの ( ミニカー )

平成 31 年度の軽自動車税の税率について 平成 31 年度の軽自動車税は下記のとおりとなりますのでご確認ください 原動機付自転車 小型特殊自動車 二輪の小型自動車 軽二輪 区分 税率 原動機付自転車 小型特殊自動車 50cc 以下 90cc 以下 125cc 以下三輪以上のもの ( ミニカー ) 農耕作業用その他のもの 2,000 円 2,000 円 2,400 円 3,700 円 2,400 円

スライド 1

貨物自動車運送事業における 次世代自動車の導入促進に関するとりまとめ Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1 はじめに 日本の CO2 排出量のうち 運輸部門からの排出量は約 20% 貨物自動車は 運輸部門の 34.1%( 日本全体の 6.8%) を排出 NOx PM 対策地域内における NO2 SPM は着実に改善されている

<4D F736F F F696E74202D20836F838A E A5F8E9197BF81698AC888D594C5816A2E B8CDD8AB B8

< バリシップ 2013> 船舶の動力システムの 環境問題と将来展望 2013 年 5 月 24 日 海上技術安全研究所 千田哲也 動力システムの環境問題 -Scope- 船舶はさまざまな環境問題に直面 技術開発が必要 = 技術力が競争力向上に 動力システムの環境問題 (MARPOL 条約 Annex VI) - 省エネルギー (GHG 削減 ) - 大気汚染問題 (NO X 規制,SO X PM

二輪車の排出ガス低減対策 (1) 二輪車の排出ガス低減対策の検討にあたっての視点 二輪車排出ガス規制見直しの背景 二輪車に対しては平成 年規制が実施されているが HC や CO の走行量に対する排出量は四輪車と比べ依然として大きい 排気管排出ガス規制の強化に伴い 燃料蒸発ガスの排出寄与率

資料 1 中央環境審議会大気環境部会自動車排出ガス専門委員会 今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について ( 第十一次報告 ) の概要について 1 目次 1. 二輪車の排出ガス低減対策 二輪車の排出ガス低減対策の検討にあたっての視点 排気管排出ガス低減対策 燃料蒸発ガス対策 OBDシステムの導入 2. ディーゼル重量車の排出ガス低減対策 NOx 後処理装置の耐久性 信頼性確保のための措置 オフサイクルにおける排出ガス低減対策

Microsoft Word - P.4.1.2研究発表会要旨（東燃ゼネラル） v6.doc

[P4.1.2] ディーゼル燃費に及ぼす軽油燃料性状の影響評価に関する研究開発 ( ディーゼル燃費グループ ) 大井第 52 研究室 河野尚毅 川口浩司 青柳良和 中村修 1. 研究開発の目的黒煙をはじめとするディーゼル車からの排出ガスに対する懸念等によって日本ではディーゼル車両の比率が低下してきたが 近年の排出ガス対策技術の進展によりディーゼルエンジンからの排出ガスは大幅に清浄化されている こうした中

平成 29 年度自動車取得税の軽減措置について 平成 29 年度の自動車取得税の軽減措置について 次のとおり変更がありました 平成 29 年 4 月岐阜県 エコカー減税 及び 中古車の取得に係る課税標準の特例措置 の対象範囲を平成 32 年度燃費基準の下で見直し 政策インセンティブ機能を強化した上で

平成 9 年度自動車取得税の軽減措置について 平成 9 年度の自動車取得税の軽減措置について 次のとおり変更がありました 平成 9 年 4 月岐阜県 エコカー減税 及び 中古車の取得に係る課税標準の特例措置 の対象範囲を平成 3 年度燃費基準の下で見直し 政策インセンティブ機能を強化した上で 年間延長することとしています なお 平成 9 年 4 月 日から平成 3 年 3 月 3 日まで適用される軽減措置は以下のとおりです

ｽﾗｲﾄﾞ ﾀｲﾄﾙなし

NEDO フォーラム 社会を変えた NEDO の技術 クリーンディーゼルエンジン Mazda SKYACTIV-D の開発 2015 年 2 月 12 日 マツダ ( 株 ) エンジン性能開発部 志茂大輔 関連 NEDO プロジェクト 革新的次世代低公害車総合開発 超低エミッション高効率乗用車ディーゼルエンジンの研究開発及びナノテクノロジーを応用した高性能排ガス浄化触媒の研究開発 ( 2004 ~

2. 調査の内容 2.1 日欧のディーゼル車比率の相違ディーゼル車は ガソリン車と比較して燃費が良く CO 2 排出量の点から優れた特性を有しているが 排出ガス中の NOx PMのレベルが高く 大気環境汚染の要因となっている このような中で わが国でのディーゼル乗用車の 2001 年における新車販売

1. 我が国におけるディーゼル乗用車普及可能性に関する調査 PEC 企画調査部早内義隆 新日鉱テクノリサーチ 瀬川秀夫 1. 調査の背景 目的我が国のCO 2 削減策が手詰まり状態にある中で CO 2 の約 20% を排出する運輸部門において 燃費に優れたディーゼル乗用車の普及は効果的な手段であると考えられる 一方 石油製品需給の観点からは 我が国ではディーゼル車用燃料である軽油の需要が暫減傾向にある中でガソリン需要は暫増していることから

講演 3 ディーゼル自動車の排出ガス対策技術の最新動向 早稲田大学創造理工学部総合機械工学科教授 大聖泰弘 -41- 2013 年 5 月 31 日 1 ディーゼル自動車の排出ガス対策技術の 最新動向 早稲田大学大学院環境 エネルギー研究科 大聖泰弘 自動車に関する国際基準調和活動の枠組み 2 国際連合 (UN) 欧州経済委員会 (ECE) 自動車基準国際調和フォーラム (WP29) 安全一般 (GRSG)

(*2) ハイブリッド自動車 ハイブリッドバス トラック ハイブリッド乗用車等車両総重量 3.5t 以下は 車 (*4) かつ燃費基準 +25% 達成車 (*5) 車両総重量 3.5t 超は重量車 車 (*9) かつ重量車燃費基準達成車 (*7) (*3) クリーンディーゼル乗用車平成 21 年排出

7 平成 21 年度の税制改正の概要について 1 自動車重量税 自動車取得税の時限的減免関係について 厳しい経済状況の中 自動車の買換 購入需要を促進しつつ 低炭素社会の実現を図るため 環境性能に優れた自動車に対する自動車重量税 自動車取得税の時限的免除 軽減を図ります 自動車重量税 自動車取得税の特例 以下の場合に 自動車重量税及び自動車取得税を免除 軽減いたします 自動車重量税 : 下記の自動車について

19年度独自テーマ決定までのスケジュール

JATOP 成果発表会 ディーゼル車バイオ燃料 WG 報告 2010 年 6 月 25 日 JATOP ディーゼル車バイオ燃料 WG 金子タカシ JAPAN AUTO-OIL PROGRAM バイオディーゼル燃料とは? 菜種 メタノール FAME FAME(Fatty Acid Methyl Ester) 脂肪酸メチルエステル O 3 HC C O CH 3 パーム 油脂 PME:Palm Oil

untitled

DB -1- DB NOx NOx NO NO PM PM NOx NOx NO NO PM PM 49 49 54 54 52 52 61 61 62 62 57 57 63 63-2- NO -3- SPM -4- -5- - 6 - NOxPM -11- 76,892,517-12- NOPM -13-29.2% 63.9% 53.8% 85.1% -14-10 12-16- 13-17-

講演 4 欧米 アジア等におけるディーゼル自動車の排出ガス対策技術とその現状 The International Council on Clean Transportation Daniel Rutherford 博士 -63-

講演 4 欧米 アジア等におけるディーゼル自動車の排出ガス対策技術とその現状 The International Council on Clean Transportation Daniel Rutherford 博士 -63- Current status of diesel exhaust emission control in Europe, the US, and Asia 国際クリーン交通委員会船舶

untitled

37 70,500 135,000 27,700 11 37,400 60,400 8,900 5 40,900 64,900 26,600 4 40,100 47,200 29,700 2 30,500 37,100 24,000 36 62,800 132,000 4,800 20 50,800 72,300 10,800 60 2 7 12 17 67,900 74,872 80,133 83,500

ＰＤＦ変換用（報告書）帯広市新エネルギービジョ

12 1 (260 3)(800 3 40 (800 3 1,300 3 ) 40 60 40 22 18 3738 1 10 1 2 11 5 24 12 8 1 2 15 () 3 26 3 13 6 8 12 3 70 4 16 1 6 4 12 9 30 6,000 70 3,500 5 1,000kw 20 45 27 100 12 11 11 20 1 45 17 11 60 6 20

L kW/6000rpm 181Nm/4500rpm 100kW/3500rpm 310Nm/2000rpm /2 2/3 2 km 10km/L 12.5km 100 /L 75 /L 2 km CO2 1- -

50 82 87 77 70 2.0L 4 1 104kW/6000rpm 181Nm/4500rpm 100kW/3500rpm 310Nm/2000rpm 72 2 3 2 3 1/2 2/3 2 km 10km/L 12.5km 100 /L 75 /L 2 km 20 12 CO2 1- DaimlerChrysler 1 Mercedes-Benz E 2 2.7L 5 E270CDI 2.6L

エコカー減税グリーン化特例(自動車税 軽自動車税)(自動車税 軽自動車税)環境性能割車体課税の見直し ( 自動車重量税 自動車取得税 自動車税 軽自動車税 ) トラック バス タクシーについては 営自格差 を堅持するとともに 一部見直しを行った上で エコカー減税 グリーン化特例を 2 年間延長 また

減税グリーン化特例(自動車税 軽自動車税)(自動車税 軽自動車税)環境性能割車体課税の見直し ( 自動車 自動車取得税 自動車税 軽自動車税 ) トラック バス タクシーについては 営自格差 を堅持するとともに 一部見直しを行った上で 減税 グリーン化特例を 2 年間延長 また 自動車税の環境性能割について 現行の内容を維持 自家用乗用車については 地方財政に配慮しつつ 減税 グリーン化特例 環境性能割の見直しを行った上で

施設概要 ボイラー施設概要 (Boiler Facility Data) 基地名 Camp Camp Henoko ( 辺野古弾薬庫 ) ボイラー施設番号 Boiler # 1 ボイラー型式 Model # MF5-N7WK 製造番号 Serial # 30062Z8 製造会社名 Manufactu

2. ばい煙調査 (1) 辺野古弾薬庫 施設概要 ボイラー施設概要 (Boiler Facility Data) 基地名 Camp Camp Henoko ( 辺野古弾薬庫 ) ボイラー施設番号 Boiler # 1 ボイラー型式 Model # MF5-N7WK 製造番号 Serial # 30062Z8 製造会社名 Manufacturer Maeda Iron Works ( 前田鉄工所 )

< 軽量車 ( 車両総重量.5t 以下のバス トラック )> 天然ガス自動車 30 規制適合又はポスト新長期規制からOx0% 低減 ガガソソリリンンハ自イ動ブ車リッド自動車 平成 30 年排出ガス基準 50% 低減達成車又は平成 7 年排出ガス基準 75% 低減達成車 ( ) かつ 平成 7 年度燃

平成 30 年度自動車取得税の軽減措置について 平成 30 年度の自動車取得税の軽減措置について 次のとおり変更がありました 平成 30 年 4 月岐阜県 先進安全自動車 (ASV) の取得に係る特例措置について 車線逸脱警報装置を装備した自動車の取得に係る特例措置の適用範囲に 車両総重量が t 以下のバス等及び車両総重量が 3.5t 超 t 以下のトラックを加える等 制度の拡充を行いました なお

untitled

1 JCAP 5 WG 2007 2 22 2 1. 2. 2.1 CR-DPF ( DPF) 2.2 NSR (NOx ) S P 2.3 SCR (NOx ) S P 2.4 3. CO 2 4. 3 CR-DPF NSR SCR SAPS* *SAPS Sulfated Ash ) Phosphate Sulfur CO 2 4 5 1. 2. 2.1 CR-DPF 2.2 NSR S P 2.3

OBDII (CARB) 取扱説明書 1

OBDII (CARB) 取扱説明書 1 OBDII- 目次 目次 1. 準備...3 1-1 接続...3 1-2 診断コネクタ位置...3 2. 操作...4 3. データ表示...4 4. 車種対応表... 10 2 OBDII- 準備 1. 準備 1-1 接続 共通カプラ カプラー位置 対応カプラー 接続用ケーブル 室内 接続図 対応車両に関しては 車種対応表で確認してください 1-2 診断コネクタ位置

Microsoft Word - koudoka-seika-004

80 ( ) 70 1 5% 20 12 21 1 6 2 11 21 2 16 23 19 1,000mm 64mm O2 200KW 54kg/h 80% 317kg/ ( 263kg/h) 20 m 21 50% 22 ON-OFF ON ON-FF OFF) O2 O2 23 5.事業実施の成果 ア 工場試験の方法 経過 及び結果 １ 試験方法 ボイラ入力 250KW 及び 125KW ターンダウン比率

研究速報 JARI Research Journal バイオディーゼル燃料によるポスト新長期規制適合 エンジンの排出ガスへの影響 Effect of Biodiesel Fuel on Emissions from PNLT Diesel Engine 北村高明 *1 松浦賢 *2

研究速報 1 バイオディーゼル燃料によるポスト新長期規制適合 エンジンの排出ガスへの影響 Effect of Biodiesel Fuel on Emissions from PT Diesel Engine 北村高明 *1 松浦賢 *2 Takaaki KITAMURA Ken MATSUURA Abstract An engine testing was conducted to investigate

アジアにおけるさらなる技術交流を目指して

クレムソン大学 CU-ICAR ( アメリカ ) 研修報告書次世代ディーゼルエンジンの噴霧先端到達距離予測モデルの改善 工学研究科機械システム工学専攻山川裕貴 1. はじめに 2015 年 8 月 31 日から同年 9 月 28 日の間, アメリカのクレムソン大学 CU-ICAR において研究を行った. 以下にその報告内容を示す. 2. 共同研究テーマクレムソン大学 CU-ICAR( 国際自動車研究所

平成２０年度税制改正（地方税）要望事項

平成 30 年度地方税制改正 ( 税負担軽減措置等 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 その他 ) No 5 対象税目 要望項目名 要望内容 ( 概要 ) 府省庁名環境省 個人住民税法人住民税事業税不動産取得税固定資産税事業所税その他 ( 自動車取得税自動車税 軽自動車税 ) 車体課税のグリーン化 自動車取得税のエコカー減税については 平成 29 年度税制改正大綱において 対象範囲を平成 32 年度燃費基準の下で見直し

44 2. SCR システム及び認証方法の概要上述の通り 2016 年から NOx 3 次規制が導入される予定であり この規制に対応するため エンジンに SCR を装備することが想定されている この SCR システムを装備したエンジンの認証は NOx テクニカルコード 2008(NTC 2008)

海上技術安全研究所報告第 12 巻第 4 号特集号 ( 平成 24 年度 ) 小論文 43 SCR を装備した舶用ディーゼルエンジンの認証技術に関する研究 平田宏一 * 岸武行 * 仁木洋一 * Study on attestation of marine Diesel engine installed SCR system by Koichi HIRATA, Takeyuki KISHI and

24 日 講演 3 新燃料自動車の将来に向けた提案 環境研究領域副研究領域長 佐藤由雄 17

24 日 講演 3 新燃料自動車の将来に向けた提案 環境研究領域副研究領域長 佐藤由雄 17 エネルギー需要, 新興国では増加, 日本は燃料消費量が減少 2030 年までの世界の一次エネルギー需要の見通し ( 現状維持シナリオ ) 2050 年までの国内の自動車用燃料消費量の予測 ( 前提条件 : 自動車市場縮小 ) エネルギー量 ( 石油換算百万トン ) 国別にみたエネルギー起源 CO 2 排出量の見通し

00_testo350カタログ貼込.indd

Committing to the future testo 350 C O NO NO HS HC ダストフィルターは簡単に交換 ワンタッチでコントロールユニットの装着 排ガス測定ボックス背面には開口部が ありメンテナンスが容易 蓋を外した状態 コントロールユニットは裏返しでも装着 可能 輸送時の衝撃から保護 ドレンタンクがついているので 長時間 測定でも安心 コントロールユニットの接続部分 現場でのさまざまな使用環境に対応

直噴ガソリン車から排出される PM および PAH 排出挙動について On the Behavior of PM and PAH exhaust emissions from Gasoline Direct Injection Vehicles 環境研究領域堀重雄 Key Words: Gasoli

直噴ガソリン車から排出される PM および PAH 排出挙動について On the Behavior of PM and PAH exhaust emissions from Gasoline Direct Injection Vehicles 環境研究領域堀重雄 Key Words: Gasoline Engine, Pollution, Particulate/ PAH Emission, Oxigenated

フォルクスワーゲン社による排出ガス不正事案の概要 不正事案の概要 フォルクスワーゲン社 ( 以下 VW 社 ) のディーゼル車において 排出ガスを低減させる装置を 型式指定時等の台上試験では働かせる一方 実際の走行では働かないようにする不正ソフトが組み込まれていたもの 不正ソフトが組み込まれた車両

資料 2 フォルクスワーゲン社による排出ガス不正事案について Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism フォルクスワーゲン社による排出ガス不正事案の概要 不正事案の概要 フォルクスワーゲン社 ( 以下 VW 社 ) のディーゼル車において 排出ガスを低減させる装置を 型式指定時等の台上試験では働かせる一方 実際の走行では働かないようにする不正ソフトが組み込まれていたもの

Taro13-第２章まとめ（最終）.PDF

Microsoft PowerPoint - 資料3：ガソリン車バイオ燃料WG.ppt

JATOP 第 2 回成果発表会 ガソリン車バイオ燃料 WG 研究報告 212 年 3 月 9 日 ガソリン車バイオ燃料 WG 廣瀬敏之 JAPAN AUTO-OIL PROGRAM ガソリン車バイオ燃料 WG の目的 日本のエネルギー戦略として 運輸部門の石油依存度を下げること その際に必要となる燃料多様化に向けてバイオマス由来燃料 特にバイオエタノールの導入が重要とされている そこで エタノール

事例2_自動車用材料

省エネルギーその 1- 自動車用材料 ( 炭素繊維複合材料 ) 1. 調査の目的自動車用材料としての炭素繊維複合材料 (CFRP) は 様々な箇所に使用されている 炭素繊維複合材料を用いることにより 従来と同じ強度 安全性を保ちつつ自動車の軽量化が可能となる CFRP 自動車は 車体の 17% に炭素繊維複合材料を使用しても 従来自動車以上の強度を発揮することができる さらに炭素繊維複合材料を使用することによって機体の重量を低減することができ

新車販売台数のシェア 分析の前提条件 燃費 [km/l] 燃料種別新車販売台数のシェアは 自動車産業戦略 の平成 42 年度のシェアに向かって線形に変化し 技術開発等により乗用車販売平均燃費も改善すると仮定 2 この仮定を踏まえつつ 平成 27 年度燃費基準と平成 32 年度燃費基準の

資料 2 車体課税のグリーン化による環境効果の分析について ( 推計結果 ) 新車販売台数のシェア 分析の前提条件 燃費 [km/l] 燃料種別新車販売台数のシェアは 自動車産業戦略 2014 1 の平成 42 年度のシェアに向かって線形に変化し 技術開発等により乗用車販売平均燃費も改善すると仮定 2 この仮定を踏まえつつ 平成 27 年度燃費基準と平成 32 年度燃費基準の伸び率に基づき 平成 37

資料１　自動車WG中長期ロードマップ中間報告

1グリーン税制 エコカー減税 エコカー補助金の概要 グリーン税制(21.4.1~): 排ガス及び燃費性能に優れた自動車の税率を軽減する一方 新規登録から一定年数以上を経過した自動車の税率を重課 エコカー減税(29.4.1~): 新車及び中古車についての自動車重量税及び自動車取得税を減税 エコカー補助金(29.4.1~): 環境対応車への買換補助 経年車の廃車を伴う新車購入には補助額を増額

プレゼンテーションタイトル

資料 3 検査方法等検討のための路上走行調査結果について Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 全体概要 方針 今後導入を検討している路上走行検査について 試験方法及び試験結果の評価方法等の検討を行うため 平成 27 年度に行った調査と同様の手法によりデータを収集する 台上試験及び車載式排出ガス測定システム (PEMS: Portable

AMOLEA yd

技術資料 AMOLEA X,Y シリーズ 2016 年 12 月 はじめに 現在 空調機器や自動車などの冷媒に使用されているハイドロフルオロカーボン (HFC) は GWP が高く 環境 負荷が大きいことから 世界的に使用が見直されています 日米欧等の先進国では既に独自の HFC 規制が始まっ ており 新興国を含めた規制の導入が国際的にも議論されていることはご既承の通りです AMOLEA ( アモレア

ブック 1.indb

21 1211 27 11 27 12 16 20 11 27 10 20 28 29 30 12 10 11 12 30 13 30 14 10 30 15 11 16 12 17 13 18 14 19 15 20 16 10 21 11 27 106 21 107 108 109 110 21 111 28 112 28 10 113 29 11 11421 30 12 11521 32 13

CSR報告書2005 (和文)

A 250 200 150 100 50 0 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 1,000 800 600 400 200 0 168 14 14 27 54 60 2000 16,975 1,314 1,207 8,977 5,477 2000 698 112 115 292 178 2000 223 24 28

canter_carrier_car_2016_H1_H4(初)

2016125SF4A2K16A 212-005812 02 03 BODY VARIATION 04 05 BODY VARIATION 06 07 10 11 BODY VARIATION BODY VARIATION 12 13 BODY VARIATION 14 15 16 17 TADANO スライドキャリアエスライド ( 自動道板仕様 / 仕様 ) TA DA N O スーパーセルフローダ

Title 環境調和型バイオガス用コージェネレーションシステムの開発 Author(s) 朴, 宗洙 Citation 北海道大学大学院農学研究科邦文紀要 (Memoirs of the Faculty of Agriculture, Hokkaido Un Issue Date 2003-12-10 DOI Doc URLhttp://hdl.handle.net/2115/5616 Right

J I S J A S O 廃止提案書 1. 対象規格 JASO M 304:02 ( 自動車用発泡体 ) 2. 廃止の背景と理由この規格は自動車用の断熱 防音 防振及びクッション用材料の性能 試験方法を標準化する趣旨で 1969 年に制定され 以後 4 回の改正が行われた なお 本年度の定期見直し

1. 対象規格 JASO M 304:02 ( 自動車用発泡体 ) 2. 廃止の背景と理由この規格は自動車用の断熱 防音 防振及びクッション用材料の性能 試験方法を標準化する趣旨で 1969 年に制定され 以後 4 回の改正が行われた なお 本年度の定期見直しにおいて この規格の維持要否を確認した結果 現在は各社個別の社内規定での運用 または 2004 年に制定された JIS K6400-1~-8(

車載式故障診断装置 (OBD) に関する制度と運用の現状 資料 4

車載式故障診断装置 (OBD) に関する制度と運用の現状 資料 4 OBD( 車載式故障診断装置 ) とは 車載式故障診断装置 (OBD:On-Board Diagnostics) とは エンジンやトランスミッションなどの電子制御装置 (ECU:Electronic Control Unit) 内部に搭載された故障診断機能である ECU は 自動車が安全 環境性能を発揮するため センサからの信号等に基づき最適な制御を行っているが

メイン表示 例 ミニメーター画面表示 例 平均燃費 一般高速平均燃費 / 移動平均燃費 燃料流量 / スロットル開度 G モニター 瞬間燃費 平均燃費 エンジン水温 今回燃費 一般道平均燃費 現在の燃料流量 電源OFF毎にクリア 累積クリアまたはデータ クリアで初期化 燃料流量インジケーター Gボール 燃費バー 平均燃費針 現在値を表示 車両にかかるGの 方向を表示 ０ ４０km/lを表示 ０ ４０km/lを表示

富士フイルム株式会社富士宮事業場 焼却炉の維持管理記録 焼却炉への廃棄物投入量 廃棄物処理法第十五条の二の三第 2 項による産業廃棄物処理施設の維持管理の公表 2017 年度 (2017 年 4 月 1 日 ~2018 年 3 月 31 日 ) 投入実績 ( 単位 t) 産業廃棄物 種類 4 月 5

富士フイルム株式会社富士宮事業場 焼却炉の維持管理記録 焼却炉への廃棄物投入量 2017 年度 (2017 年 4 月 1 日 ~2018 年 3 月 31 日 ) 投入実績 ( 単位 t) 産業廃棄物 汚泥 275.69 252.06 225.03 264.91 100.07 158.88 217.34 275.23 124.09 156.96 167.89 236.78 2,454.93 特別管理産業廃棄物

p33-36 （自動車税）

自動車と税 自動車に関係のある税金は 国税 地方税などこのような税金が課税されます 国税消費税自動車重量税揮発油税地方揮発油税石油ガス税 県税地方消費税自動車税自動車取得税軽油引取税 市町税 軽自動車税 取得した時所有している時運行している時 自 動 車 重 量 税 自 動 車 取 得 税 自 動 車 税 消 費 税 地 方 消 費 税 自動車税 軽自動車税 自動車重量税 ( 車検時 ) 揮 発 油

ガソリンエンジンの燃費改善に貢献する可変容量ターボチャージャの開発,三菱重工技報 Vol.53 No.3(2016)

交通 輸送特集技術論文 27 ガソリンエンジンの燃費改善に貢献する可変容量ターボチャージャの開発 Development of Variable Geometry Turbocharger Contributes to Improvement of Gasoline Engine Fuel Economy *1 惠比寿幹 *1 段本洋輔 Motoki Ebisu Yosuke Danmoto *2

クリーンディーゼル自動車(乗用車82 項能 諸元排ガス性能等)その他 環境配慮事項 - 平成 17 年度燃費基準 +25% 達成車 平成 27 年度燃費基準達成車 クリーンディーゼル自動車 ( 乗用車 ) メーカー代表車両の名称 ( 通称名 ) 掲載タイプの種類車両写真事ALPINA BMW ALP

クリーンディーゼル自動車(乗用車82 項能 諸元排ガス性能等)その他 環境配慮事項 平成 17 年度燃費基準 +25% 達成車 平成 27 年度燃費基準達成車 クリーンディーゼル自動車 ( 乗用車 ) メーカー代表車両の名称 ( 通称名 ) 掲載タイプの種類車両写真事ALPINA BMW ALPINA D5 Turbo 普通乗用車 日産自動車エクストレイル 20GT S(6MT) [LDADNT31]

自動車取得税の 税率の特例 ( 法附則第 12 条の 2 の 2 第 12 条の 2 の 3 第 12 条の 2 の 5) 電気自動車 ( 燃料電池自動車を含む ) 天然ガス自動車 対象車両新車中古車 平成 30 年排出ガス規制適合又は平成 21 年排出ガス規制 NOx10% 以上低減 プラグインハ

自動車取得税 自動車取得税は 自動車の取得に対して税を課するものです 納める人 ( 法第 113 条 ) 自動車 ( 軽自動車を含む ) を取得し 県内に定置場を定めた人 ( 割賦販売のものについては買主 ) です ( 法第 115 条 ) 1 相続により自動車を取得した場合 2 法人の合併又は分割により自動車を取得した場合 3 所有権留保付売買に係る自動車の所有権が 割賦払いの完了などにより 買主に移転された場合など

センタリング

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 CH4 排出量 [kt-co2 eq.] 1.A.3.c 鉄道 (Ralways)( CH4, N2O) 1. 排出 吸収源の概要

Microsoft Word - 整備基本計画0319[1]

第 10 章新ごみ焼却施設の処理フロー 第 10 章新ごみ焼却施設の処理フロー... 79 第 1 節排ガス処理方式別の標準プロセスの考え方... 80 1. 排ガス処理方式別の標準プロセスの考え方... 80 第 2 節新ごみ焼却施設の標準処理フロー... 83 第 3 節技術委員会より示された技術的留意事項... 85 1. 標準処理フローに関する技術的留意事項... 85 第 10 章新ごみ焼却施設の処理フロー

<4D F736F F F696E74202D E9197BF C A8F948A4F8D9182CC B83588B4B90A793B193FC82CC93AE82AB E837B835E816A2E >

資料 5-2 産業構造審議会環境部会地球環境小委員会電子 電機 産業機械等 WG 資料 ~ 諸外国の排ガス規制導入の動き ~ 2013 年 6 月 4 日 株式会社 クボタ 世界の排ガス規制 ノンロードエンジンに対する世界で最初の排ガス規制は 1995 年にアメリカのカリフォルニア州で施行された California (CARB) Diesel/Gasoline less than19kw 1995

MAX N2 R PSA LCD

C0003-13 18. 6 R R R R R MAX N2 R PSA LCD N2UB051L7 N2UC051L7 N2UC71L7 N2UC72L7 N2UC102L7 N2U412L7 N2UC051L9 N2UC71L9 N2UC72L9 N2UC102L9 N2U412L9 N2U511L9 10 155 240 12 26 52 80 120 200 21 50 30 270 400

確定版 平成 31 年度 エコカー減税等概要 平成 31 年 3 月 28 日

確定版 平成 31 年度 エコカー減税等概要 平成 31 年 3 月 28 日 エコカー減税 ( 自動車 自動車 ) の概要 適用期間 自動車( ) : 2019 年 4 月 1 日 ~2019 年 9 月 30 日 自動車( ) : 2019 年 5 月 1 日 ~2021 年 4 月 30 日 適用内容 減税対象車について 適用期間中に新車新規登録等を行った場合に限り 特例措置が適用(1 回限り

2015 < ITS > 2

2010426 1 1 Email: daisho@waseda.jp 2015 < ITS > 2 3 SPM 050 g/m 3 51100 101200 201400 401600 601 2006125 19 2010 NO2SPM NOxPM 20099 PM10 PM2.5 NOxPM PM g/kwh 0.20 0.15 0.04 0.02 WHDC 03 EU 2015 2016 WHDC

Microsoft PowerPoint - 資料4：ディーゼル車バイオ燃料WG.ppt

JATOP 第 2 回成果発表会 ディーゼル車バイオ燃料 WG 報告 212 年 3 月 9 日 ディーゼル車バイオ燃料 WG 金子タカシ JAPAN AUTO-OIL PROGRAM 1 1 バイオディーゼル燃料とは? メタノール FAME(Fatty Acid Methyl Ester) 脂肪酸メチルエステル 菜種パーム 廃食用油 油脂 ( トリク リセリト ) 脂肪酸 脂肪酸 グリセリン 脂肪酸

ニチアス技術時報361

製品紹介 自動車部品事業本部技術開発部開発課 自動車は現代の生活には不可欠な交通手段ですが, その一方では石油を大量に消費し, 窒素酸化物 (NOx) や粒子状物質 (PM) などの大気汚染物質や地球温室効果ガスである二酸化炭素 (CO 2 ) の主要な排出源となっています 2011 年度エネルギー白書によれば日本における石油消費量の約 40% を, 二酸化炭素排出量の約 17% を自動車用途が占めています

酸化エチレン 概要パンフレット3

3. 実証試験結果 排ガス処理性能実証 標準酸化エチレンガス処理試験 温度 25.1 97.5 EOG 総量 305 g 228 mg EOG 濃度 平均 2.8% 最大 2.9% 0.55 ppm 10% 99.0% 98.0% 推移 推移 性能評価結果 処理率単位時間あたり処理量 99.9% 以上平均 5.1 g/min 最大 5.2 g/min 97.0% 96.0% 95.0% 0:00 0:10

シャシダイナモメータ 高精度 高信頼性の 明電シャシダイナモメータシステム 主な用途 燃費排ガスモード試験 日本 米国 EPA 及び欧州 EURO ５ ６ 各法規に対応します 中軽量車の試験用に最適化したシャシダイナモメータ 高精度かつ高信頼性で お客様の開発 試験をサポート 特 長 大容量 高負荷

シャシダイナモメータ 高精度 高信頼性の 明電シャシダイナモメータシステム 主な用途 燃費排ガスモード試験 日本 米国 EPA 及び欧州 EURO ５ ６ 各法規に対応します 中軽量車の試験用に最適化したシャシダイナモメータ 高精度かつ高信頼性で お客様の開発 試験をサポート 特 長 大容量 高負荷な定格を有し 出力性能試験が可能です 耐久試験 車両セッティング時間 大幅短縮 前後輪速度差±0.1km/h以内を実現

33pdf.indd

YAMAHA MOTOR TECHNICAL REVIEW 松木閲央 EtsuoMatsuki 望月卓也 TakuyaMochizuki 田中豊二 ToyojiTanaka 小栗幹夫 MikioOguri 栗田浩明 HiroakiKurita 谷垣内慶朗 YoshiroTanigaito 中村伊久雄 IkuoNakamura MC 第 1PM 室 /MC 商品企画室 /EGSS 開発室 /MC コンポ開発調達室

Taro _Ｑ＆Ａ（対外用）.jt

問 1 今回の税制改正の概要について 1. 環境性能に優れた自動車に対する自動車重量税 自動車取得税の時限的減免 ( いわゆる エコカー減税 ) への対象車種の追加 自動車重量税 自動車取得税の特例 自動車重量税 : 平成 21.4.1から平成 24.4.30までの間に新規 継続検査等 ( この期間内に最初に受ける検査に限る ) を受ける場合 自動車取得税 : 平成 21.4.1から平成 24.3.31までの間に新車を取得する場合

表 1 乗用自動車のエネルギー消費性能の向上に関するエネルギー消費機器等製 造事業者等の判断の基準等 ( 平成 25 年経済産業省 国土交通省告示第 2 号 ) に定められた燃費基準における各車種の燃費試験法一覧 乗用自動車小型バス 路線バス 一般バス 2015 年度基準 JC08 JC08 JE0

資料 7 燃費試験における WLTP の導入について ( 案 ) 1. 背景従来 自動車の燃費に係る試験サイクル 試験法は各国 地域毎に異なっており 自動車メーカーは 各国 地域の異なる試験サイクル 試験方法による燃費試験が求められてきた このような中 自動車は国際的に流通する商品であり 燃費に係る試験サイクル 試験方法の国際基準調和により自動車メーカーによる燃費改善技術の開発が進み その結果として大気環境の改善が期待されたことから

PowerPoint プレゼンテーション

T13K707D 蜂谷亮祐 指導教員 赤林伸一教授 研究目的 住宅における冷暖房のエネルギー消費量は 住宅全体のエネルギー消費の約 1/ 4 を占め 冷暖房機器の運転効率の向上は省エネルギーの観点から極めて重要である 動力 照明他 38.1% 厨房 9.1% 冷房 % 2014 年度 34,330 MJ/ 世帯 暖房 22.9% 給湯 27.8% 24.9% 図世帯当たりのエネルギー消費原単位と用途別エネルギー消費の推移

Microsoft Word J07.docx

製品紹介 油圧ショベル PC138US PC128US-11 Hydraulic Excavators PC138US-11 and PC128US-11 小林秀彦 Hidehiko Kobayashi 橘龍彦 Tatsuhiko Tachibana コマツの 品質と信頼性 をベースにより高い次元の 環境 安全 ICT を追求し, 排出ガス 4 次規制 (Tier4 Final/StageIV) へ対応した油圧ショベル