<4D F736F F F696E74202D E9197BF C A8F948A4F8D9182CC B83588B4B90A793B193FC82CC93AE82AB E837B835E816A2E >
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- みりあ こけい
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1 資料 5-2 産業構造審議会環境部会地球環境小委員会電子 電機 産業機械等 WG 資料 ~ 諸外国の排ガス規制導入の動き ~ 2013 年 6 月 4 日 株式会社 クボタ
2 世界の排ガス規制 ノンロードエンジンに対する世界で最初の排ガス規制は 1995 年にアメリカのカリフォルニア州で施行された California (CARB) Diesel/Gasoline less than19kw 1995
3 1999 EU Diesel 18(19)kW and above EU Gasoline less than 19kW 2004 China Diesel/Gasoline 2010 (Gasoline) 2008 (Diesel) Singapore Diesel Korea Diesel India Diesel 2003 Japan(LEAM) Gasoline/Diesel less than 19kW 2003 (Gasoline) 2006 (Diesel) 世界の排ガス規制 1996 (MOC) Japan Diesel Japan(MILT) Special Motor Vehicles Japan(MOE) Non-road Special Motor Vehicles 19kW-560kW 2003 (MILT) 2006 (MOE) 2006 Canada Diesel California (CARB) Diesel/Gasoline less than19kw Canada Gasoline US EPA Diesel 1997 US EPA Gasoline less than19kw 2001 (2nd)
4 排ガス規制の実施状況 ( 米国 / 欧州 / 日本 ) (kw) US EPA EU 0<P<8 8 P<19 19 P<37 37 P<56 56 P<75 75 P<130 0 P<(18) (18) P<37 37 P< / / / / / / / 4.7/ / 4.7/ / 4.7/ / 4.0/ 7.5/ 7.5/ 4.7/ / / /0.19/0.02 他 3.4/0.19/0.02 他 NOx NOx/HC/PM NOx+HC/PM () 8.0/1.5/ / /1.3/ /1.3/ 4.7/ 4.7/0.025 /0.19/5.0/0.02 /0.19/5.0/ P<75 9.2/1.3/ /1.3/ 4.7/ 3.3/0.19/0.025 /0.19/5.0/ P< /1.0/ 4.0/ 3.3/0.19/0.025 /0.19/5.0/ P<19 LEMA (Voluntary) 7.5/ / JAPAN 19 P<37 37 P<56 56 P<75 8.0/1.5/ /1.3/ 7.0/1.3/ 6.0/1.0/ 4.0/0.7/ 4.0/0.7/ /0.19/ /0.7/ /0.7/0.025 /0.19/5.0/ P< /1.3/ 3.6// /0.19/0.02 /0.19/5.0/0.02
5 オンロードとノンロードの規制値比較 PM () US 2010 US Non-road Tier 4 (56 130kW) JPN New short term 2003 US 2004 JPN New long term 2005 EU V US 2007 EU IV (2005) (2008) NOx () EU III (2000) US Non-road Tier 4 (19 56kW)
6 日米欧以外の国の排ガス規制について 1. 中国 1-1. 中国全土 1-2. 北京市 1-3. 香港 2. 韓国 2-1. 建設機械 2-2. 農業機械 3. インド 4. シンガポール 5. ブラジル
7 1-1. 中国全土 0 kw P < 8kW 8 kw P <18kW 18 kw P < 37kW 37 kw P < 75 kw 75 kw P < 130 kw 130 kw P < 560 kw Effective CO HC NOx PM Stage Stage Stage Stage Stage Stage Stage Stage Stage Stage Stage Stage 年 10 月より 全てのノンロードエンジンに対して 1 次規制が強制施行された 現在は 2 次規制 ( 欧州の Stage2 相当 ) を実施中である
8 1-1. 中国全土 DRAFT Effective CO HC NOx PM 0 kw P < 8kW Stage kw P <18kW Stage kw P < 37kW Stage kw P < 75 kw Stage kw P < 130 kw Stage kw P < 560 kw Stage 年より 3 次規制 ( 欧州の Stage3A 相当 ) の実施を計画しているが 現時点でファイナルルールは発行されていない また 軽油の強制規格が変更され 2013 年 7 月より硫黄分の上限値が 2000ppm から 350ppm に変更される
9 1-2. 中国 ( 北京市 ) Effective CO HC NOx PM P <37 kw Stage kw P < 75 kw Stage kw P < 130 kw Stage kw P < 560 kw Stage Effective CO HC NOx PM P < 37kW Stage kw P <56kW Stage kw P < 75 kw Stage kw P < 130 kw Stage kw P 560 kw Stage 北京市では独自に規制を実施 2013 年 7 月からの施行 ( 欧州の Stage3A 相当 ) を発表したが 具体的な申請要領については明記されていない また 2015 年からは欧州の Stage3B 相当の規制実施を予定している
10 1-3. 中国 ( 香港 ) DRAFT 19kW P <37kW Effective TBD acceptable emission level EU Stage3A or EPA Tier2 or JPN MOE Stage2 37 kw P < 560 kw TBD EU Stage3A or EPA Tier3 or JPN MOE Stage2 香港環境保護署では独自に排ガス規制を作るのではなく 日米欧いずれかの排ガス規制の一定レベル以上の認可を受けたエンジンを搭載した機械を認可するプログラムを作成中 この規制で認可を受けるのはエンジンメーカーではなく 香港で機械を使用するために その機械を供給する者となる予定
11 2-1. 韓国 ( 建設機械 ) 19 kw P < 37kW 37 kw P < 75 kw 75 kw P < 130 kw 130 kw P < 560 kw Effective CO NMHC NOx PM Tier Tier Tier Tier Tier Tier Tier Tier Tier Tier Tier Tier 韓国では 2004 年から建設機械に対する規制を施行 現在は 3 次規制 ( 欧州の Stage3A 相当 ) を実施中 対象は エクスカベータ ローダ フォークリフト ドーザ クレーン ローラの 6 種類の機械に限定
12 2-1. 韓国 ( 建設機械 ) Effective CO NMHC NOx PM < 8kW Tier kW P < 19kW Tier kw P < 37kW Tier kw P < 56 kw Tier kw P < 130 kw Tier kw P < 560 kw Tier 更に韓国では 2015 年から 4 次規制が施行される予定 4 次規制では 3 次規制まで対象外であった 19kW 未満も規制の対象となると共に 対象機種も 6 機種から 30 機種に拡大される 規制値は欧米の Final Tier4 と同レベル 韓国では日米欧では設定された暫定 4 次規制 (Interim ier4) をスキップして Final Tier4 規制を導入することとなった そのため 2015 年には 日米欧に加えて韓国の排ガス規制も同じレベルとなる
13 2-2. 韓国 ( 農業機械 ) Effective CO NMHC NOx PM 19 kw P < 37kW Tier kw P < 75 kw Tier kw P < 130 kw Tier kw P < 560 kw Tier 年 10 月に農機に対する排ガス規制の告示が交付された 対象はトラクタ コンバインの 2 機種であり 3 次規制 ( 欧州の Stage3A 相当 ) からスタート 2015 年には建機と同様の 4 次規制実施の計画もあるが 3 次規制から 4 次規制までの期間が短すぎるため 2015 年に実施するか現時点では未定である
14 3. インド ( 建設機械 ) 0 kw P < 8kW 8 kw P <19kW 19 kw P < 37kW 37 kw P < 75 kw 75 kw P < 130 kw 130 kw P < 560 kw Effective CO HC NOx PM Bharat Stage Bharat Stage Bharat Stage Bharat Stage Bharat Stage Bharat Stage Bharat Stage Bharat Stage Bharat Stage Bharat Stage Bharat Stage Bharat Stage インドでは建設機械 農用トラクタ 発電機の排ガス規制が施行されている 建設機械については 2007 年から 2 次規制が始まり 2011 年から 3 次規制が施行されている 規制のレベルは欧州の Stage3A 相当 今後の規制強化については今のところ未定である また 農用トラクタについても上記 Bharat Stage3 と同等の規制が 2010 年から施行されている
15 4. シンガポール Effective Tier Tier acceptable emission level EU Stage1 or EPA Tier1 or JPN MOC1 EU Stage2 or EPA Tier2 or JPN MOE1 シンガポールでは 2000 年から規制を行っているが 独自の規制ではなく 日米欧のいずれかの規制に合格しているエンジンに証明書をつけて輸入するルールとなっている 2012 年 7 月より規制が改定され 2 次規制以上のレベルを要求している
16 5. ブラジル ( 建機 ) Effective CO HC NOx PM 19 kw P <37kW kw P < 75 kw kw P < 130 kw kw P < 560 kw ブラジルでは 2015 年から建設機械に対する規制が施行される予定 要求レベルは欧州の Stage3A 相当 また 2019 年から農機の規制も計画されている
ブック 1.indb
21 1211 27 11 27 12 16 20 11 27 10 20 28 29 30 12 10 11 12 30 13 30 14 10 30 15 11 16 12 17 13 18 14 19 15 20 16 10 21 11 27 106 21 107 108 109 110 21 111 28 112 28 10 113 29 11 11421 30 12 11521 32 13
CSR報告書2005 (和文)
A 250 200 150 100 50 0 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 1,000 800 600 400 200 0 168 14 14 27 54 60 2000 16,975 1,314 1,207 8,977 5,477 2000 698 112 115 292 178 2000 223 24 28
1 VW EGR NOx NOx NOx (HC) SCR NOx (NH 3 ) 2L 2007 1,100 0 36 EA189 27 12 3L 2008 8.5 0 35 27 12 NO NO 2 NPO ICCT, International Council on Clean Transportation West Virginia University NOx EPA, Environmental
表1票4.qx4
iii iv v 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 22 23 10 11 24 25 26 27 10 56 28 11 29 30 12 13 14 15 16 17 18 19 2010 2111 22 23 2412 2513 14 31 17 32 18 33 19 34 20 35 21 36 24 37 25 38 2614
Microsoft Word - 02 【資料１－１】報告書（パブコメ以降修正 微修正）
1 1 3 5 5 5 6 6 7 WLTC 7 WLTC 7 WLTC 8 9 9 10 10 11 11 JC08 WLTC 11 12 LPG CO NOx 12 LPG NMHC 13 PM 13 CONMHC PM 13 NOx 14 14 15 LPG LPG 15 15 LPG LPG 15 16 16 WHDC-gtr 16 17 17 18 18 18 18 19 19 20 20
13
Pharmaceutical Segment 12 13 14 Pharmaceutical Segment 15 16 Pharmaceutical Segment 17 GERMANY CHINA JAPAN U.S.A. KOREA SINGAPORE 18 Pharmaceutical Segment 19 20 Pharmaceutical Segment 21 22 Pharmaceutical
PowerPoint プレゼンテーション
資料 4 建設機械や農業機械等の 排出ガス規制の状況 平成 25 年 4 月 9 日 ( 火 ) 経済産業省製造産業局 産業機械課 目次 1-1 建設機械の日本企業の出荷額 1 1-2 建設機械の国内出荷金額の推移 2 1-3 農業機械の日本企業の出荷額 3 1-4 農業機械の出荷 ( 国内 + 輸出 ) 金額の推移 4 2 特殊自動車の排出ガス規制経緯 5 3 国内排出ガス規制値の変遷 6 4-1
2014 年規制で改正となる点と 中央環境審議会答申 との関係について 1. ディーゼル特殊自動車の排出ガス規制値強化 ( 中環審第 9 次答申及び第 11 次答申に基づくもの ) 定格出力 自動車の種別 ( 軽油を燃料とする特殊自動車 ) 19kW 以上 37kW 未満のもの 37kW 以上 56
オフロード法 ( 特定特殊自動車排出ガスの規制等に関する法律 ) の規制適用開始時期について 排出ガス基準ごとの規制開始時期 種別 ( 出力帯別 ) H18 年度 H19 年度 H20 年度 H21 年度 H22 年度 H23 年度 H24 年度 H25 年度 H26 年度 H27 年度 H28 年度 H29 年度 2006 年度 2007 年度 2008 年度 2009 年度 2010 年度 2011
WLTC WLTC WLTC JC0 WLTC 1 LPG CO NOx 1 LPG NMHC 1 LPG PM 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 WLTC WLTC WLTC JC0 WLTC 1 LPG CO NOx 1 LPG NMHC 1 LPG PM 1 CONMHC PM 1 NOx 1 1 1 LPG LPG 1 1 LPG LPG 1 1 1 1 1 1 WHDC-GTR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1kW 0kW LPG
Microsoft Word - 01マニュアル・入稿原稿p1-112.doc
4 54 55 56 ( ( 1994 1st stage 2nd stage 2012 57 / 58 365 46.6 120 365 40.4 120 13.0 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 4 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97
2
5 15.8% 17.1% 13.7% 15 1 34.0%3 1 3 25.7 4 1 76.5 3.3 2 23 3225 36 72.0 13.3 1 26 38 ( 77.8 87.8 69.5 2010 3 20 60 7 20 2 3 1 2 ( 77.8 87.8 69.5 2010 87.9 66.5 3 20 83.030 92.240 93.6 50 91.660 6065 72.9
参考１ 第２回自動車ワーキンググループ議事録（未定稿）
19 9 25 15 30 17 30 10 1012 2 WG 9 10 1 WG 1 CO2 CO2 CO2 WG 1 CO2 CO2 CO2 1/2 1/2 CO2 2 2 CO2 2 WG CO2 1 2 3 7 3 3 3 WG CO CO 10 1.5 50 50 2 1 1 CO 2 CO 4 CO CO 2 2 p.4 7 7 1 7 1 1 5 p.7 2 1 1 1.5 2 1
牛田論文ブック.indb
1,800 3,000 1,600 1,400 2,500 1,200 1,000 800 600 400 200 EU15 ASEAN5 NIEs3 2,000 1,500 1,000 500 EU15 ASEAN5 NIEs3 0 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 0 89 90 91 92 93 94 95 96
講演 4 欧米 アジア等におけるディーゼル自動車の排出ガス対策技術とその現状 The International Council on Clean Transportation Daniel Rutherford 博士 -63-
講演 4 欧米 アジア等におけるディーゼル自動車の排出ガス対策技術とその現状 The International Council on Clean Transportation Daniel Rutherford 博士 -63- Current status of diesel exhaust emission control in Europe, the US, and Asia 国際クリーン交通委員会船舶
参考：労働統計機関一覧｜データブック国際労働比較2018｜JILPT
労働統計機関一覧 ( 注 ) 掲載機関の都合によりURLが変更される場合がある 最新の各国労働統計機関のリンク集については, 労働政策研究 研修機構ウェブサイト (http://www.jil.go.jp/foreign/ link/) を参照されたい ------------------------- 国際機関等 ------------------------ 国際労働機関 (ILO) International
i ii i iii iv 1 3 3 10 14 17 17 18 22 23 28 29 31 36 37 39 40 43 48 59 70 75 75 77 90 95 102 107 109 110 118 125 128 130 132 134 48 43 43 51 52 61 61 64 62 124 70 58 3 10 17 29 78 82 85 102 95 109 iii
44 4 I (1) ( ) (10 15 ) ( 17 ) ( 3 1 ) (2)
(1) I 44 II 45 III 47 IV 52 44 4 I (1) ( ) 1945 8 9 (10 15 ) ( 17 ) ( 3 1 ) (2) 45 II 1 (3) 511 ( 451 1 ) ( ) 365 1 2 512 1 2 365 1 2 363 2 ( ) 3 ( ) ( 451 2 ( 314 1 ) ( 339 1 4 ) 337 2 3 ) 363 (4) 46
86 7 I ( 13 ) II ( )
10 I 86 II 86 III 89 IV 92 V 2001 93 VI 95 86 7 I 2001 6 12 10 2001 ( 13 ) 10 66 2000 2001 4 100 1 3000 II 1988 1990 1991 ( ) 500 1994 2 87 1 1994 2 1000 1000 1000 2 1994 12 21 1000 700 5 800 ( 97 ) 1000
L kW/6000rpm 181Nm/4500rpm 100kW/3500rpm 310Nm/2000rpm /2 2/3 2 km 10km/L 12.5km 100 /L 75 /L 2 km CO2 1- -
50 82 87 77 70 2.0L 4 1 104kW/6000rpm 181Nm/4500rpm 100kW/3500rpm 310Nm/2000rpm 72 2 3 2 3 1/2 2/3 2 km 10km/L 12.5km 100 /L 75 /L 2 km 20 12 CO2 1- DaimlerChrysler 1 Mercedes-Benz E 2 2.7L 5 E270CDI 2.6L
262014 3 1 1 6 3 2 198810 2/ 198810 2 1 3 4 http://www.pref.hiroshima.lg.jp/site/monjokan/ 1... 1... 1... 2... 2... 4... 5... 9... 9... 10... 10... 10... 10... 13 2... 13 3... 15... 15... 15... 16 4...
*p145-174_Œâ‡í‡ê‡é
*p145-174_ 問 われる 09.1.16 10:34 PM ページ145 2007 200708 146 147 a s 148 a s d f g 153 a s d 158 a s d f g h j 166 a s d f 171 2009 145 *p145-174_ 問 われる 09.1.16 10:34 PM ページ146 45 2007 2008 146 *p145-174_
2 of 46 07.2.10 4:30 PM
1 of 46 07.2.10 4:30 PM 2 of 46 07.2.10 4:30 PM 3 of 46 07.2.10 4:30 PM 4 of 46 07.2.10 4:30 PM 5 of 46 07.2.10 4:30 PM 6 of 46 07.2.10 4:30 PM 7 of 46 07.2.10 4:30 PM 8 of 46 07.2.10 4:30 PM 9 of 46 07.2.10
14 4 12 10 8 6 3 2 4 2 1 0 0 100200300400500600 100200300400500600700 0 0 100200300400500600 100200300400500600700 (ppm) (ppm) 7 4 6 5 4 3 3 2 2 1 1 0 0 100200300400500600 100200300400500600700 0 0 100200300400500600
untitled
b 0 1PPm 10PPm 100PPm 1000PPm 10000PPm 0.0001% 0.001% 0.01% 0.1% 1% 10% 1PPm 10PPm 100PPm 1000PPm 10000PPm 0.0001% 0.001% 0.01% 0.1% 1% 10% 1PPm 10PPm 100PPm 1000PPm 10000PPm 0.0001% 0.001% 0.01%
Microsoft Word - 10 統計 参考.doc
参考 統計 主要輸入国の 1 日当たりの原油輸入量 原油の世界貿易マトリックス (140 ページ ) の中から輸入額が大きい日本 米国 中国等を選び 1 日あたりの原油輸入量を比較したのが表 - 1 である 貿易統計で使われている原油の数量単位は統一されていない 米国はバレル (Bbl) 日本はキロリットル (KL) の容積表示 EU 諸国やインドのメトリック トン (M. Ton) 中国や韓国のキログラム
00 [更新済み]
![00 [更新済み]](/thumbs/42/23021066.jpg "00 [更新済み]")
Suruga Bank Ltd. Presentation to investors on interim period ended September 30, 2005 20059 1A 1990 1995 2000 2005 1B TQ M Customer Advocacy CRM Total Quality Management C S 2A 2005 WATER STUDIO 2B 103,000km
ガソリン車WG
I II III IV V VI 2 3 JCAP II JCAP J-ULEV 4 2 T50 T90 RON) CO2 5 No OACIS WG 7 8 9 T50T90 10 Vehicle Emission Engine system Location Catalyst 1 Type Stoichio MPI CC TWC Lean Burn SIDI CC TWC Location UB
03_シンガポール 2
03_シンガポール 1 03_シンガポール 2 03_シンガポール 3 03_シンガポール 4 03_シンガポール 5 03_シンガポール 6 03_シンガポール 7 03_シンガポール 8 03_シンガポール 9 03_シンガポール 10 03_シンガポール 11 03_シンガポール 12 03_シンガポール 13 03_シンガポール 14 03_シンガポール 15 03_シンガポール 16 03_シンガポール
18 (1) US (2) US US US 90 (3) 2 8 1 18 108 2 2,000 3 6,000 4 33 2 17 5 2 3 1 2 8 6 7 7 2 2,000 8 1 8 19 9 10 2 2 7 11 2 12 28 1 2 11 7 1 1 1 1 1 1 3 2 3 33 2 1 3 2 3 2 16 2 8 3 28 8 3 5 13 1 14 15 1 2
次世代自動車普及戦略
参考 2 諸外国と我が国の自動車環境政策取組状況 1. 日米欧の燃費規制動向の比較 (1) 日本における燃費規制動向 1999 年 3 月に ガソリン乗用 貨物車の 2010 年度燃費目標値と ディーゼル乗用 貨物車の 2005 年度燃費目標値が告示された さらに 2007 年 7 月には 2015 年度における乗用車 小型貨物車 小型バスの燃費目標値が設定された これは 2004 年を基準として
スライド 1
-2007 19-2007 11 p.1 p.2 1 p.2 2 p.3 p.4 1 p.4 2 p.5 3 p.6 4 8 p.7 p.8 1 p.8 (1) p.8 (2) p.9 (3) p.10 2 p.11 (1) p.11 (2)EU15 p.12 3 p.13 (1) p.13 (2)4 p.14 (3) p.15 (4) p.16 (5) p.19 p.20 1/ p.20 2 p.22
untitled
WG 2013 P P P P WG WG P WG 12 12 P P20 200 200 200 200 2011 2012 2012 11 1 2 21 2 2 1 2 2 2 2 1 2 1 2 11 720,450(8.0) 37,845(0.4) 4) 37.7 7 5.4 0.1 8,299,154(91.6)
untitled
19 - 1 - - 2 - - 3 - - 4 - - 5 - - 6 - - 7 - - 8 - - 9 - - 10 - - 11 - - 12 - - 13 - - 14 - - 15 - - 16 - - 17 - - 18 - - 19 - - 20 - - 21 - - 22 - - 23 - - 24 - - 25 - - 26 - - 27 - - 28 - - 29 - -
ブック 1.indb
20 29 29 18 21 29 10 30 31 10 11 12 30 13 10 30 14 11 30 15 12 16 13 17 14 18 15 19 16 20 17 21 18 10 20 29 82 83 84 85 86 87 88 20 10 89 20 12 11 90 20 13 12 91 20 14 13 92 20 14 14 93 15 15 94 15 16
I N D E X 02 03
KJ201606 I N D E X 02 03 MECHATROLINK 1 2 4 3 6 5 04 05 MECHATROLINK 1 2 3 4 5 06 07 MECHATROLINK 00 01 02 0F 10 11 1F : 20 21 2F 30 31 3F 40 7F 80 F F : : D I S C O N O P R M P R R D N F L M A L R N C
prd-100731s001-20101026_1253(2).pdf
ISSN 1340-6671 POWER & ENERGY SYSTEM NEWSLETTER No.41 Nov 2010 POWER & ENERGY SYSTEM NEWSLETTER No.41 Nov 2010 POWER & ENERGY SYSTEM 200mm 300mm 450mm 650mm NEWSLETTER No.41 Nov 2010 Abstracts Submitted
新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発
22 M4.1.2 [M.4.1.2] 新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発 1. 研究開発の目的 12 1 12 11 27 25 DPF NOx 24 5ppm 2. 研究開発の内容 DPF Euro DPF DPF DPF T9 DPF PM DPF DPF DPF PM PM 3. 研究開発の結果 3. 3.1.1 DPF DPF Euro 12 5 DPF DPF 3.11 3.11
第9章 タイの二輪車産業-好調な国内市場と中国の影響-
第9章第 9 章タイの二輪車産業 - 好調な国内市場と中国の影響 - 1 横山光紀 はじめに 第 1 節 二輪車産業の概観 1. 二輪車の普及状況 図 1 二輪車登録台数の推移 出所 : 運輸通信省 (Ministry of Transport and Communications) 第9章 表 1 二輪車の普及率 ( 二輪車 1 台あたりの人口 ) ( 単位 : 人 / 台 ) 1993 1994
untitled
186 17 100160250 1 10.1 55 2 18.5 6.9 100 38 17 3.2 17 8.4 45 3.9 53 1.6 22 7.3 100 2.3 31 3.4 47 OR OR 3 1.20.76 63.4 2.16 4 38,937101,118 17 17 17 5 1,765 1,424 854 794 108 839 628 173 389 339 57 6 18613
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1. 3 14 2. 1 12 9 7.1 3. 5 10 17 8 5500 4. 6 11 5. 1 12 101977 1 21 45.31982.9.4 79.71996 / 1997 89.21983 41.01902 6. 7 5 10 2004 30 16.8 37.5 3.3 2004 10.0 7.5 37.0 2004 8. 2 7 9. 6 11 46 37 25 55 10.
![.V...z.\](/thumbs/40/20575037.jpg ".V...z.\")
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10 100 CO 2 0.392kg-CO 2 /kwh 5% CO 2 0.555 kg-co 2 /kwh 0.392 kg-co 2 /kwh 5 5 1000kW 1000kWh kwh 15 10 CO 2 CO 2 CO 2 19 197 197 202 640kWh 1,400kWh 880kWh 640W 6,400 1,400kW 14,000 880kW 8,800
i
14 i ii iii iv v vi 14 13 86 13 12 28 14 16 14 15 31 (1) 13 12 28 20 (2) (3) 2 (4) (5) 14 14 50 48 3 11 11 22 14 15 10 14 20 21 20 (1) 14 (2) 14 4 (3) (4) (5) 12 12 (6) 14 15 5 6 7 8 9 10 7
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1 RITE RITE RITE DNE21+1/2 2 200 300 CO2 54 2000 2050 2020 2050 DNE21+2/2 3 GDP CO2 CO2 CO2 $/tco2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 BF-BOF scrap-eaf 4 Energy consumption per unit production of crude steel (toe/ton-cs)
（個別のテーマ） 薬剤に関連した医療事故
- 67 - III - 68 - - 69 - III - 70 - - 71 - III - 72 - - 73 - III - 74 - - 75 - III - 76 - - 77 - III - 78 - - 79 - III - 80 - - 81 - III - 82 - - 83 - III - 84 - - 85 - - 86 - III - 87 - III - 88 - - 89
（個別のテーマ） 放射線検査に関連した医療事故
- 131 - III - 132 - - 133 - III - 134 - - 135 - III - 136 - - 137 - III - 138 - - 139 - III - 140 - - 141 - III - 142 - - 143 - III - 144 - - 145 - III - 146 - - 147 - III - 148 - - 149 - III - 150 - -
BTMU
BTMU 1 8 11 17 21 24 BTMU 2012 2013 PE 5 2012 4 4 GDP 7.9% 7.4%2 2012 7.8% 9.3% 1999 8%2013 8.0% PM2.5 2 2011 2012 2012 2012 Q&A 2012 12 13 2013 1 1 BTMU 3 11 12 13 UFJ 2012 1 2012 10 20 12.1 16.609 11
2017 年訪日外客数 ( 総数 ) 出典 : 日本政府観光局 (JNTO) 総数 2,295, ,035, ,205, ,578, ,294, ,346, ,681, ,477
2018 年訪日外客数 ( 総数 ) 出典 : 日本政府観光局 (JNTO) 総数 2,501,409 9.0 2,509,297 23.3 2,607,956 18.2 2,900,718 12.5 2,675,052 16.6 2,704,631 15.3 2,832,040 5.6 2,578,021 4.1 2,159,600-5.3 2,640,600 1.8 26,109,300 9.7
第１部 一般的コメント
(( 2000 11 24 2003 12 31 3122 94 2332 508 26 a () () i ii iii iv (i) (ii) (i) (ii) (iii) (iv) (a) (b)(c)(d) a) / (i) (ii) (iii) (iv) 1996 7 1996 12
長期エネルギー需給シナリオの検討事例について
16811 18 915 1619 2023 24 IPCC-SRES 2534 IIASA-WEC 3546 4752 Shell 2001 5356 WEO2002 5764 EC2003 6570 IEO2003 7176 7782 8388 10 8994 1 2100 IPCC-SRES IIASA-WEC IAE Shell 2001 WEO2002 EC2003 IEO2003 Special
....PDF.pmd
OBS-1000 Hans Stix HORIBA EUROPE GmbH HORIBA OBS-1000OBS-1000 CO CO 2 HC NOx NOx 1-5 HORIBA 50 OBS-1000 6-10 56 No.30 February 2005 Technical Reports 1 2 OBS-1000 CO CO 2 HCNDIR MEXA-1170HNDIR NOx A/FZrO
![ESD-巻頭言[003-004].indd](/thumbs/41/22693718.jpg "ESD-巻頭言[003-004].indd")
第１章 国民年金における無年金
1 2 3 4 ILO ILO 5 i ii 6 7 8 9 10 ( ) 3 2 ( ) 3 2 2 2 11 20 60 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13 14 15 16 17 14 15 8 16 2003 1 17 18 iii 19 iv 20 21 22 23 24 25 ,,, 26 27 28 29 30 (1) (2) (3) 31 1 20
1994 1/ Action Action SE15 P.24 Epson Group Sustainability Report 21 38
1998 Action7 26 Action21 25 29 SE15 21 4 SE15 215 21 EC-1 P.25 P.53 CO2 CS CS 25 Epson Group Sustainability Report 21 37 1994 1/1999 6 1 2 3 4 5 Action7 1998 25 Action21 26 29 215 SE15 P.24 Epson Group
IEA XXII 2 VTT P.O.Box 1604, FIN-02044 VTT, FINLAND +358 9 456 5005, +358 9 456 5000 2001 10 CO CO2 CVS DI DNPH ECE1 ECE2 EGR ELPI EN2000 FID 10 15 mode HC HPLC IDI LD LPI NOx PM RFD RFD / RME RME RME30
厚生年金保険標準報酬月額保険料額表
1 1,000 円 1,000 円以上 68.87 円 137.74 円 18.5 円 18.5 円 37 円 87.37 円 87.37 円 174.74 円 2 2,000 円 2,000 円以上 3,000 円未満 137.74 275.48 37. 37. 74 174.74 174.74 349.48 3 3,000 円 3,000 円以上 4,000 円未満 206.61 413.22
厚生年金保険標準報酬月額保険料額表
1 1,000 円 1,000 円以上 70.64 円 141.28 円 18.5 円 18.5 円 37 円 89.14 円 89.14 円 178.28 円 2 2,000 円 2,000 円以上 3,000 円未満 141.28 282.56 37. 37. 74 178.28 178.28 356.56 3 3,000 円 3,000 円以上 4,000 円未満 211.92 423.84
DBJ Tokai Report Vol.2 15 11 2001 1937 1960 90 90 40 ITS ITS email:gematsu@dbj.go.jp 1999 SPRIE Stanford Project on Regions of Innovation and Entrepreneurship SPRIE (Innovation) Entrepreneurship 1 SPRIE-JAPAN
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DB -1- DB NOx NOx NO NO PM PM NOx NOx NO NO PM PM 49 49 54 54 52 52 61 61 62 62 57 57 63 63-2- NO -3- SPM -4- -5- - 6 - NOxPM -11- 76,892,517-12- NOPM -13-29.2% 63.9% 53.8% 85.1% -14-10 12-16- 13-17-
平成18年8月31日
日本 アジア / 米国間コンテナ貨物の荷動き動向について (2019 年 1 月 往航 速報値 ) 2019 年 2 月 22 日 ( 公財 ) 日本海事センター企画研究部 * 文中の % は 寄与度とシェア以外で特に記載がない場合は 対前年同期比を表します Ⅰ. 往航 ( アジア 18 ヶ国 地域 米国 ) の荷動き (1)2019 年 1 月のアジア (18 ヶ国 地域 ) から米国へのコンテナ荷動き量は