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あきたけのたけ
5 years ago
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1 JIFFA 国際海上コンテナ総重量の確定方法説明会第 3 部 : 重量に起因するコンテナ事故例と賠償責任保険 2016 年 5 月 12 日株式会社海上保険金サービス室篠原夏雄 (JIFFA 法務委員 ) 1

2 事例 1 過重コンテナ落下事故 1 輸送日本アジア貨物中古機械部品損害破損会員 A 社 (NVOCC) の B/L 責任区間積地 CY/ 揚地 CY 事故概要積地 CY でガントリークレーンにより本船へ積込み中コンテナ 2 本を吊り上げたところで over load が表示されコンテナ 2 本が抜け落ち輸送してきたトレーラのシャーシ上に落下したコンテナ 2 本中 1 本が大破しシャーシにも軽微な損傷が発生した事故原因クレーンの定格過重は 50MT(20 フィートダブルの場合は 48MT) であるが荷役会社は 20 フィートコンテナの場合はコンテナ搬入票に記載されたコンテナ総重量によりシングル / ダブル吊りのどちらか決定していたコンテナ搬入票による重量は各々約 23MT と約 24MT 合計で 48MT 以下であったためダブル吊りを行ったしかし事故後の看貫計量によると各々約 30MT および約 33MT であったため申告された重量と 15MT 以上の荷重差がありクレーンの載荷限度を超えていた対応およびポイントサーベヤーを手配し事実確認を調査貨物はコンテナ内で荷崩れし大きく破損していたが荷送人が過重な積み付けであることを認めて貨物を引き取り A 社に賠償請求はなかった船会社からコンテナおよびシャーシの損害について A 社に誓約書と内払の支払いを求められたが荷送人が直接賠償したコンテナ落下の原因が積み付けの問題なのか荷扱いの問題なのか不明な段階で安易に責任を認めないことまた過重が事故原因として明らかな場合は荷送人に責任をとらせること 2

3 事例 2 コンテナ横転事故 2 輸送日本欧州貨物精密機械損害横転会員 B 社 (NVOCC) の B/L 責任区間 DOOR/DOOR 事故概要 B 社の下請である C 運送が輸出貨物を積載した 20 フィートコンテナ ( 貨物総重量約 22MT) をトレーラで輸出港 CY へ陸上輸送中交差点を左折後直進走行に入る直前でコンテナがシャーシから落下し路肩上に落下横転し大破した貨物は全体に大きく衝撃を受けて各部が変形しており全損となった荷主は貨物保険を適用したが貨物保険会社が B 社へ支払保険金約 6,000 万円を代位求償してきた事故原因トレーラの運転手が日々の業務で通り慣れた道路で気が緩んでスピードを出し過ぎたと証言しており運転ミス ( カーブにもかかわらず過度の速度で走行した ) が直接的な原因であるなお貨物 ( 木箱梱包 ) の重心がコンテナの中心軸より数十センチずれていたことからこれもコンテナの落下を誘因した可能性もある ( 因果関係の有無は最終的に不明 ) 対応およびポイント B 社は B/L 上のパッケージリミテーションを主張交渉の上最終的に貨物総重量に対する責任限度額 ( 約 790 万円 ) で示談解決した荷送人からできるだけ詳細なコンテナ内貨物の品目重量積付情報等を入手しトラック事業者へ伝達すること 3

4 < 参考 > 海上国際コンテナ陸送中の横転リスク 3 1. トレーラの運転特性セミトレーラ型の車両はトラクタとトレーラのブレーキ制動のタイミングのずれが原因により制御が不能になる危険性があるため高い運転技量が必要 (1) ジャックナイフ現象トラクタ部とトレーラ部の連結点でくの字型に折れ曲がる現象制動時トラクタ後輪がロック状態の時に発生する進行方向 (2) トレーラスイング現象トレーラ後部がカーブ外側に流れる現象制動時トレーラ後輪がロック状態の時に発生しやすい進行方向 4

5 < 参考 > 海上国際コンテナ陸送中の横転リスク -2 4 (3) ブラウアウト現象トレーラ側が制御を失いトレーラとトラクタが一直線になってカーブから外れる現象兆候が出たらブレーキを解除しハンドル操作で修正する進行方向 2. トレーラ横転の原因 (1) カーブを曲がる際の速度超過や路面状態視界の変化 ( 勾配雨による濡れ夜間等 ) (2) 過積載偏荷重高重心では車体を横転させようとする遠心力が強く作用し熟練した運転手が制限速度内で走行しても横転しやすくなる (3) トレーラ前後左右にあるロックピンを走行前の点検で完全にロックしたことを確認していないと車体の傾きによりコンテナが容易に脱落する要因となる 5

6 1. 保険金のお支払いの対象となる主な損害賠償責任保険について 5 (1) 貨物の滅失損傷等に関して荷主に対し法律上又は運送契約上負うべき賠償責任 < 事故の事例 > FCL コンテナ詰め貨物を本船に積み込み作業中作業員のミスによりコンテナが大きく傾きコンテナ内部で貨物が移動して貨物に荷崩れ損害が発生したため荷主に対する賠償責任を負った (2) 第三者の身体財物に対する不法行為上の賠償責任 < 事故の事例 > 積地 CY において FCL コンテナをガントリークレーンで吊り上げ作業中コンテナがクレーンより落下しターミナル作業員が負傷した船社が賠償後事故原因はコンテナの過重として賠償請求を受けた賠償責任保険のお引受内容は保険会社により異なります 6

7 賠償責任保険について 6 (3)MT B/L WAYBILL FCRの誤記等被保険者の誤謬脱漏に関して荷主または正当なB/L 所有者に対し法律上又は運送契約上負うべき賠償責任 < 事故の事例 > 荷送人より輸出貨物の複合一貫輸送の申込みを受けたが担当者が最終配達地を A 地とすべきところ誤ってB 地としてB/Lを発行したこのため荷主に貨物をB 地からA 地に転送する追加運賃を発生させた (4) 受荷主の倒産行方不明により貨物が引渡せなかった結果被保険者が最終的に負担を余儀なくされた当該貨物の保管料積戻運賃 (L/C 決済の場合を除きます ) < 事故の事例 > 輸出貨物の受荷主が倒産したため引き取りに現れずコンテナが長期間揚地 CY に放置された状態となった船社からコンテナの保管料を支払うよう費用請求を受けた上記に加え保険会社の事前了解により以下も対象となります調査費用訴訟弁護士費用および損害防止軽減費用誤配の場合の継送費用損傷貨物の廃棄費用検疫くん蒸費用共同海損救助費用 ( 荷主から回収できなかった場合のみ対象となります ) 7

8 賠償責任保険について 7 2. お支払限度額自己負担額 ( 参考例 ) B/L の誤記等により法律上又は運送契約上負担すべき賠償責任受荷主の倒産行方不明により JIFFA 会員が負担を余儀なくされた保管料積戻費用上記以外の賠償責任 ( 貨物の滅失損傷第三者の身体財物 ) お支払限度額 (1 事故 / 年間 ) 自己負担額 (1 事故あたり ) 1000 万円 / 1000 万円 10 万円 500 万円 / 500 万円損害額の 50% パターン万円 / 1 億円パターン 2 1 億円 / 2 億円パターン 3 3 億円 / 5 億円 1. 貨物の滅失損傷について冷凍冷蔵およびタンク入貨物 :10 万円その他貨物 : 5 万円 2. 第三者への賠償責任 ( 身体財物 ) :10 万円 8

9 賠償責任保険について 8 3. お支払いの対象とならない主なもの被保険者およびその使用人の故意および重過失金塊宝石貴金属貨紙幣類有価証券類に対する賠償責任被保険者の使用人の生命身体傷害に対する賠償責任官憲により課せられた罰金懲罰的賠償責任汚染損害に起因する賠償責任被保険者の倒産に起因する賠償責任テロリスト又は政治的動機から行動する者によって生じた身体財物の損害又は費用船舶航空機鉄道自動車の所有管理に起因する賠償責任コンテナ等被保険者が所有リース使用する機器資材の損害 ( 船社所有のコンテナは対象 ) 原子核分裂及びもしくは原子核融合又はその同種の反応又は放射能もしくは放射能物質を利用した一切の兵器の使用密輸等違法商取引に起因する賠償責任被保険者の管理するコンヒューター類の日付テータ処理等に起因する賠償責任など 9

4. 保険加入のメリット (1) 事故対応について保険会社に相談できる賠償責任保険について 9 (2) 実運送人に事故対応を任せると荷主とトラブルが発生するリスクがある (3)NVOCC は船主責任制限法による船主等に該当しないため保険加入により本船沈没等の重大事故巨額事故の賠償責任に関わる経営リスクを軽減できる (A ) (B) (B) (C ) (C ) (C ) 荷主 NVOCC

10 4. 保険加入のメリット (1) 事故対応について保険会社に相談できる賠償責任保険について 9 (2) 実運送人に事故対応を任せると荷主とトラブルが発生するリスクがある (3)NVOCC は船主責任制限法による船主等に該当しないため保険加入により本船沈没等の重大事故巨額事故の賠償責任に関わる経営リスクを軽減できる (A ) (B) (B) (C ) (C ) (C ) 荷主 NVOCC 実運送人 < 示談代行について貨物損害額総額 =(A) > + (B) +(C) 運送責任額上限 =(B) + (C) 船主責任制限額 =(C) ( 船舶の大きさにより上限額を設定 ) 荷主等のクレーマントに対して保険会社が示談代行することはいわゆる非弁行為として法律で禁止 ( 弁護士法 72 条 ) されておりできかねますのでご了承ください保険会社は事故に関して豊富なノウハウがあり解決に向けてどのように進めるか交渉の過程でご相談が可能です 10

11 賠償責任保険について保険料賠償責任保険は通常年間契約です保険料は保険会社の引き受け基準により主な取り扱い貨物輸送ルート年間輸送量過去にあった事故の内容等をお聴きした上で算出するのが一般的です詳細につきましては各保険会社ないし保険会社代理店へお問い合わせ下さい 11

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<4D F736F F F696E74202D208E9197BF D918DDB8D7393AE8B4B94CD> 別紙 5 IMO/ILO/UNECE 貨物輸送ユニットの収納のための行動規範 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 現行ガイドラインの概要概要 1997 年にIMO/ILO/UNECEにより策定されコンテナ運送中の事故を防止するため具体的な貨物の収納及び固縛方法等が記述されたもの SOLAS 条約においてはコンテナ内の積み付けを適切に実施するための参照ガイドラインとして紹介