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1 ラジエーターバルブ説明会資料

2 エンジンを最適に冷却出来るように ラジエーター内の圧力が設定されています そしてその圧力を調整する役割を担っているのがラジエーターバルブなのです バネ圧は 1 年で約 10kPa(0.1 気圧 ) ほど低下してしまいます またパッキンもゴムのため劣化し密閉性が損なわれます それでも圧力を調整しながらエンジンの冷却能力を保っています だからラジエーターバルブの交換が必要なのです 必ず適用表を確認して下さい! トラックは全車適用不可です!! バネ圧が低下し 冷却能力が低くなることによってオーバーヒートの原因になります そこで 1 年に 1 回の交換が 安全ドライブには必要なのです

3 ラジエーターバルブの役割 ラジエーターバルブがラジエーター内に一定の圧力をかけますと 冷却水が まで沸騰しなくなる ( 大気圧 98kPa+ ラジエーターバルブ 88kPa=186kPa) そして冷却水の水泡の発生を抑え エンジンの焼きつきを防ぎます また高くなった沸騰温度差を利用して冷却水の放熱効率を高めています もう 1 つの役割は ラジエーター内とサブタンク間の冷却水を効率よく循環させる事です ラジエーター内の温度と圧力により 冷却水が不足になったり 過剰になったりします サブタンクは冷却水を扱う銀行のようなものです 必要の時にはラジエーター内へ冷却液を供給し 不必要な時には ラジエーターがサブタンクへ冷却水を貯蓄します この管理をラジエーターバルブは行なっています ただのフタには出来ません 沸騰温度 ( ) 冷却水の沸騰温度変化 サブタンクへ 負圧弁 主圧弁 主圧弁 圧力 (kg/cm2) ラジエーター内へ 負圧弁 ちなみに圧力が低い富士山頂付近では 平地よりも沸点が低くなります その為水は低い温度 ( 約 88 ) で沸騰してしまうので 放熱作業が十分出来ず 冷却されないと同時にアッという間に泡 ( 気泡 ) も発生してしまい オーハ ーヒートしてしまう つまりラジエーターバルブは加圧することでこの逆の現象を起こしています たとえば皆さんの日常では 35 のお風呂から 25 の室内に戻っても 余り涼しさを感じませんが 45 のお風呂から 25 の部屋に戻ったら とても涼しく感じるでしょう! ラジエーターバルブも同じで この温度差を大きければ大きいほど冷却 ( 放熱 ) 効果が高まり 早く冷えます 外気温が同じ 20 の場合でも 冷却水は 120 にもなる為 温度差は 100 にもなります

4 ラジエーターバルブの構造 ラジエーターバルブは 4 つの重要なポイントがあります 1 主圧弁 ラジエーター内の水温が上昇しますと ( 走行中 ) 水分の体積 増 加及び内部の圧力が上昇することで 水分が膨張してしまい ま す この膨張した水分をサブタンクへ逃がす働きをしていま す 2 負圧弁ラジエーター内の水温が低下しますと ( 停止時 ) 水分の体積少及び内部の圧力が低下することで 水分が収縮してしまいす この時サブタンクにある水分をラジエーター内に送り補する働きをしています 3スプリング主圧弁用 負圧弁用の2つのスプリングがあります どちら圧力を受けて作動するため ラジエーターバルブは1 2のきが出来るのです 4 パッキンラジエーターバルブの取付部 弁開閉時用の栓として ゴムパッキンがあります パッキンは内部に圧力が生じた場合でも 密閉性を保つ働きがあります ゴムパッキンは日々劣化しており 1 年で圧力が約 10% 低下します ( スプリング劣化も含む ) 放置しておくと 適正な圧力が加えられず オーバーヒートの原因になります 減ま充 も働 基礎知識だよ!

5 循環 冷却システム ラジエーターバルブ ラジエーター本体 サブタンクの関係について説明致します エンジンを始動させますと 高熱が発生致します このエンジンを適温に冷却させる役割がラジエーターです まずラジエーター本体には冷却水として LLC( ロングライフクーラント液 ) が流れています LLC はラジエーター内とサブタンクとの間を圧力と温度の影響よって移動し エンジンから発生した熱を大気中に放出して冷却しています この圧力と温度を把握し 適切に LLC を供給させているのがラジエーターバルブなのです この他ラジエーター本体は 風圧やオイルによっても冷却効果を得ております この冷却システムの重要なポイントであるラジエーターバルブが 正常に機能していない時 車はオーバーヒートになり やがてはエンジンが壊れることもあります ラジエーターバルブと特に密接な関係にあるラジエーター本体 サブタンクそれぞれの働きに注目しました

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7 冷却水不足によるオーバーヒート サブタンクから冷却水が戻らず 冷却水の温度が上昇しエンジンを冷やしきれずオーバーヒートの状態となる ラシ エターハ ルフ の加圧不足によるオーバーヒート 加圧不足の為沸騰点が低く エンジンの熱をラジエターで放熱しきれずオーバーヒートとなる このようにラジエーターバルブは冷却システムの重要な役割を担当しています 過去には某有名欧州メーカーがラジエーターバルブの不具合でリコールを申請したこともある位です 日本ではあまり一般的には認知されていないラジエーターバルブが 車に及ぼす影響の大きさを理解しているからこそリコールとなるのです 次頁にラジエーターバルブ ラジエーター本体 サブタンクを含めた循環 冷却システムの関係を記載しております

8 ラジエーターバルブが車に及ぼす影響 ラジエーターバルブが車に及ぼす影響としては 直接的な面と間接的な面があります 下図には車の循環 冷却システムのポイントとなる部分を記載しています この 5 つのバランスが保たれているからこそ 車は快適に走行出来るのです ところが 1 つでもバランスを欠いたらどうなるのでしょうか? ラジエーターバルブ ラジエーターバルブ 電動ファン ラジエーター本体 (LLC) 電動ファン ラジエーター本体 (LLC) バッテリー オイル バッテリー オイル 5 つのバランスが良好のとき 5 つのバランスが不良のとき ラジエーターバルブに不具合が起きている場合を例にとって説明します ラジエーターバルブの冷却効果が低下していると その他の冷却システムで補おうとします 電動ファンを回し冷却を行い その電源となる1バッテリーが消費します またラジエーター本体やLLCはラジエーターバルブの不具合を直接受け 早く劣化したり 負担が増えます 2オイルによってもエンジンは冷却されますが ラジエーター側の効果が少ない為に 負担が増え早く劣化します 最も交換されているのはオイルですが オイルが汚れていたりすると エンジンの冷却効果も低下しています ということはラジエーター周りも影響を受けていると考えても過言ではありません オイル交換の際にも オイルが汚れていた事でラジエーターにも負担がかかり 交換しないとすぐに劣化してしまいます の一言でラジエーター周りの点検 交換が簡単に可能になります これら影響を受けますと 様々な要因が複合的になり結果として 馬力が落ちる 燃費が落ちる等の体感出来る問題に発展します こうなってはすぐに点検 交換をしませんと 色々なところにガタがきて 最悪はエンジンが壊れることもあります つまり 1 オイルの劣化 2 馬力不足 3 燃費への影響の 3 つが症状として見受けられます ターホ 車の場合 最悪フ ーストがかからない場合も

9 ラジエーターバルブの交換目安 激しい加圧減圧の繰り返しにさらされて 1 年もすると スプリングやパッキンが劣化するのは当然でラジエーターバルブ本来の働きが悪くなります ラジエーター本体を痛め冷却効果が低下して ついにはオーバーヒート エンジンクラッシュを引き起こします 1 スプリングの劣化 ラジエーターバルブのスプリング不良 2 ゴムパッキンの劣化 主圧弁のパッキン不良 ラジエーター内に適正な圧力がかけられていない状態 この場合ラジエーター内部の圧力が不足して沸騰温度が低くなりオーバーヒートを引き起こします またラジエーター内の圧力不足により冷却水に水泡を発生させます この水泡がシリンダーブロック等に付着するとその部分だけ過熱を引き起こしエンジンの焼き付きの原因になります ラジエーター内の水温が上昇し圧力が高くなると主圧弁が作動しますが 主圧弁のゴムパッキン不良により圧力が漏れてしまう状態 その結果 冷却水の沸騰温度が低くなりオーバーヒートを引き起こします 3 ゴムパッキンの劣化 ラジエーターバルブのパッキン不良 ラジエーター内の温度低下に伴い圧力が低くなると負圧弁が作動し サブタンクから冷却水を戻し圧力を調整します ところがラジエーターバルブのパッキン不良の為 負圧弁が作動してもパッキンの隙間から圧力が漏れて 空気ばかり吸い込んでしまう状態になります そのため サブタンクに冷却水が入っているにもかかわらず ラジエーター本体には冷却水が送られずオーバーヒートを引き起こします

10 ラジエーターバルブの点検 交換マニュアル 濡れたタオルを準備します タオルをラジエーターバルブの上に乗せ ゆっくりと回します 2 段階でゆるみますので 途中で止めラジエーター内の圧力を抜いてください バルブをゆっくりと回した後 開栓して下さい 熱い時に一気に開けますと熱湯が吹き出すことがあります 外したバルブの水分を拭き取り テスターのアダプター部に取り付けます (2 段階で締まりますので 確実に回して下さい ) 2~3 回ポンプを作動させ圧力を測定します テスターの値が許容限度範囲内 (-0.1) 以下なら 交換を勧めて下さい ( メーターで赤の範囲は交換対象です ) 7 8 熱い冷却水の扱いに注意して 必ず車種別適用表からお車に合うバルブを選んで下さい 製品は国産車限定ですが 特殊な車両やトラックには使用不可です ラジエーター本体とバルブがしっかりと取り付けられているかを確認して作業は終了です バルブは 2 段階で締まりますので確実に

11 安全ボタン付きラジエーターバルブの特長 ラジエーターバルブの製品特長としては 安全ボタンがついた付加価値商品の設定があります 純正にはない安全ボタンを採用した理由は 実際に点検 交換作業を行う店舗様の安全を考慮したからであります ラジエーターバルブの点検時に車 ( ラジエーター ) が冷えていれば問題はありませんが 来店されるお客様は 今まで走行していたことになります つまり車が熱い = ラジエーターは高圧 高温になっています この時に安全ボタンを使用すれば ラジエーター内の圧力が抜け 冷却水が吹き出す危険性が激減します また冷却水が必要以上にこぼれることも無くなり 作業効率と安全面が向上します 点検時の注意としては 安全ボタンがついていたとしても 濡れタオル等を使用し 火傷を未然に防止して下さい 安全ボタン 安全ボタン付きのラジエーターバルブをご使用頂く注意点があります それはキャブオーバー車に対する適用不可です キャブオーバー車とは キャブ ( 運転室 ) がエンジンの上にある車両で 主な車両としては軽ワゴン等 1BOX 等が該当します もちろんエンジンルームが車室より前にあるセダンのような配置では使用可能です またラジエーターバルブがボンネットに近い車両では 安全ボタンを押してしまう可能性がありますので適用不可としております 必ず適用表をご確認下さい

12 ラジエーターバルブ取付け上のご注意 1. 必ず車種別適用表をご確認の上 取付けて下さい 適用表に記載されていない車種に対しては 絶対に取付けないで下さい 2. トラックには取付け不可です トラック用のラジエーターバルブと乗用車用のラジエーターバルブは 製造仕様 規格がまったく異なります 乗用車用として製造されているラジエーターバルブをトラックに取付けますと破損してしまう場合があります 3. キャブオーバー車には レギュラータイプ ( 安全ボタンなし ) を必ずご使用下さい キャブオーバー車は座席の下にラジエーターバルブがあるため 安全ボタン付きラジエーターバルブを取付けますと ボタンを押してしまう場合があります オーバーヒートの原因になりますので キャブオーバー車には必ずレギュラータイプ ( 安全ボタンなし ) をご使用下さい 適用外のラジエーターバルブ取付け時の利点 欠点について 1.88kPa(0.9kg/cm 2 ) のラジエーターに 108 kpa(1.1kg/cm 2 ) のバルブを取付けた場合利点 エンジン OFF 時 冷却水のオーバーフロー量を抑える事が出来ます 欠点 低い圧力で使われていた冷却システムが急に高圧になると 冷却水系の老朽化したホース等部品が耐えきれず水漏れの可能性があります また 沸点が上昇することで内部に蓄積していたゴミが一気に剥れ出し バルブの作動弁にゴミが詰まって閉まらなくなりオーバーヒートを起こす可能性があります kpa(1.1kg/cm 2 ) のラジエーターに 88kPa(0.9kg/cm 2 ) のバルブを取付けた場合利点 特にありません 欠点 エンジン OFF 時 冷却水のオーバーフロー量が多くなってしまい サブタンクの容量オーバーになる可能性があります 以上の注意点をよくご理解頂き 車両に適切な商品をお選び下さい

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