平成25年度中小企業支援調査 （我が国自動車産業の今後のあり方に係る調査研究）

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1 経済産業省製造産業局自動車課御中 平成 25 年度中小企業支援調査 ( 我が国自動車産業の今後のあり方に係る調査研究 ) 報告書 2014 年 2 月 28 日

2 目次 1. 目的 2 2. 調査の全体像 3 3. 消費税増税および自動車関連税制変更の販売台数への影響分析 4 4. 消費税増税および自動車関連税制変更の経済 税収 雇用への影響分析 海外における自動車関連税制 平成 26 年度税制改正による販売台数への影響 まとめ 56 1

3 1. 目的 2012 年 12 月の第 2 次安倍政権誕生後 円高の是正や米国を中心とした世界経済の回復により 国内自動車産業にとっては輸出環境が好転している しかしながら 昨年度調査での有識者インタビューにおいても 新興国拡大により需要構造は急速に変化しつつあり 為替リスクの低減や生産地の最適化に伴う完成車組立工場の海外移転が引き続き行われていること また 海外部品メーカーの国際競争力の向上に伴い 国内部品メーカーの国内完成車メーカーへの採用率が低下し始めていることなどが指摘されている このように 国内完成車メーカーの国際競争力を支えてきた産業基盤自体の弱体化が懸念される状況にある かかる状況において 国内産業基盤を維持 発展させるためには 国内自動車市場の重要性がこれまで以上に高まっている 量的な問題もさることながら 国際競争力の基盤となりうるか否かといった質的な問題をも含んでいる これらの問題意識のもと本調査では 国内の自動車産業基盤を維持 発展させるために 国内自動車市場はどうあるべきか そしてそのために国内自動車市場をめぐる各種政策 とりわけ税制 購入時補助金といったいわゆる経済的手法のあるべき姿について定性的 定量的に調査 分析をおこなうことを目的とする 過去の消費税導入 (1989 年 ) および引き上げ時 (1997 年 ) の状況の検証を踏まえ 2014 年 2015 年に予定されている消費税の引き上げは国内自動車市場にどのような影響を与えるか定量的に分析を行う あわせて自動車取得税が削減 撤廃された場合 あるいは他の自動車関連税の減税やグリーン化などの政策が導入された場合 自動車市場および日本経済への影響はどのようになるかを分析する 2

4 2. 調査の全体像 3. 消費税増税および自動車関連税制変更の販売台数への影響分析 消費税増税による自動車販売台数への影響分析 自動車関連税制変更による自動車販売台数への影響分析 5. 海外における自動車関連税制 海外における自動車関連税制 4. 消費税増税および自動車関連税制変更の経済 税収 雇用への影響分析 各国の自動車関連税額の比較 消費税増税による経済 税収 雇用への影響分析 自動車関連税制変更による経済 税収 雇用への影響分析 6. 平成 26 年度税制改正による販売台数への影響 あるべき自動車税制の検討 3

5 3. 消費税増税および自動車関連税制変更の販売台数への影響分析 4

6 販売台数の推移 日本における自動車 ( 乗用車 貨物車 乗合車 ) の販売台数は 消費税増税前の 1996 年以降 減少傾向にあり 2011 年度は 475 万台であった 車種別に見ると 乗用車は 2002 年から 2006 年まで 450 万台を超える販売台数を記録していたが リーマンショック後 400 万台前後まで減少しており 2011 年度は 401 万台であった 一方 貨物車は 1996 年以降減少を続け 1996 年度に 240 万台あった市場は 2011 年度は 73 万台にまで縮小した また 1997 年度の消費増税の前後で 101 万台販売が減少した 販売台数推移 ( 台 ) 8,000,000 乗用車貨物車乗合 ( バス ) 7,000,000 6,000,000 5,000,000 4,000,000 3,000,000 2,000,000 1,000, ( 年度 ) 5 出所 : 一般社団法人日本自動車工業会

7 調査内容 1 乗用車への影響分析 消費税増税 および自動車関連税制の変更に伴う乗用車の販売台数への影響を分析した 2 商用車への影響分析 消費税増税 および自動車関連税制の変更に伴う商用車の販売台数への影響を分析した 6

8 試算の考え方 ( 乗用車 ) マクロ推計式 1( 中長期トレンド予測 ) ベースケースとして活用 マクロ推計式 2( 消費税減税インパクト ) 経済効果 価格効果の内訳分析 パーセンテージとして反映 消費税減税の影響 シェアシミュレーション 取得税減税 エコカー減税拡充のインパクト分析 パーセンテージとして反映 取得税減税 エコカー減税拡充の影響 7

9 マクロ推計式 1( 中長期トレンド予測 ) 生産年齢人口 金利 ( 短期プライムレート ) ガソリン価格 実質 GDPを説明変数とし乗用車新車販売台数の予測式を作成した 中長期的なトレンドを予測するため 人口や実質 GDPなどの長期的に変化する指標 また 購入時に長期的な視点で考慮しやすいガソリン価格や金利を指標として選んだ 対象期間 ( 推計期間 2002 年から2010 年 ) は 消費税増税後比較的安定的に市場が推移し始めた2002 年以降とし 東日本大震災の景況で生産が制限された2011 年を除くため2010 年までとした 分析の対象は 軽自動車を含む乗用車である 推計式 (t= ) 自動車販売台数 = R 2 = 実質 GDP( 十億円 ) 生産年齢人口 ( 千人 ) 金利 (%) ガソリン価格 ( 円 ) 説明変数が自動車販売台数に与える影響 (t=2.3958) (t=4.1512) (t= ) (t= ) ( 千台 ) 乗用車新車販売台数実績および理論値 消費税増税が行われない場合の 2014 年の販売台数は 385 万台 実質 GDP 生産年齢人口金利ガソリン価格 実質 GDP が上昇すると 所得が上昇するため販売台数にプラスの影響を与える 生産年齢人口が増加すると 免許人口が増加するため販売台数にプラスの影響を与える 金利が上昇すると 自動車ローンの利率が上昇し 販売台数にマイナスの影響を与える ガソリン価格が上昇すると 自動車の維持費用が上昇するため販売台数にマイナスの影響を与える プラス影響を与える項目マイナス影響を与える項目 出所 :MRI 推計 8

10 参考 日本経済のシナリオ 説明変数の将来値シナリオ 実質 GDP 2012 年から 2015 年にかけて東日本大震災で落ち込んだ経済が回復し 2.2% の GDP( 実質 ) 成長率が見込まれるが 2015 年以降 2018 年にかけては 1% 前半 2020 年にかけては 1% を下回る低成長にとどまる 生産年齢人口 金利 15 歳 ~65 歳未満の人口は 2011 年現在の 8,130 万人から 2020 年には 7,340 万人まで減少する 中長期的に低成長が続く日本経済を踏まえ 1990 年代後半から続く低金利状態を脱することは難しいが 2020 年以降緩やかに金利の上昇が見込まれる ガソリン価格 新興国におけるガソリン消費の増加を背景に 投機的マネーが石油取引市場に流れ込み 世界的に石油の取引価格が高止まりしている この状態は中長期的に解消されることはなく 2020 年にかけて毎年 3%~4% 程度石油価格が上昇する 国内においては 石油価格の上昇に伴いガソリン価格が毎年 1%~2% 程度上昇する プラス影響を与える項目マイナス影響を与える項目 9

11 マクロ推計式 2( 消費税減税インパクト ) 名目民間最終消費支出 名目雇用者報酬 ( 一期ラグ ) 名目乗用車価格 消費者物価指数および震災により生産に影響のあった 2011 年第 1~ 第 4 四半期および季節調整のための四半期ダミーを説明変数とし乗用車新車販売台数の予測式を作成した 消費税減税インパクトを推計するにあたり より短期的な変動を捕らえられる予測式とするため 雇用者所得や名目乗用車価格 消費者物価指数など価格や短期的な購買力にかかわる指標や名目民間最終消費支出のようなマインドを示す指標を選択した 対象期間 ( 推計期間 1999 年第 2 四半期から 2012 年第 1 四半期 ) は 消費税増税の影響が収まったと考えられる 1999 年以降とした 推計式は以下の通りである 推計期間 : R 2 =0.782 推計式 ln ( 乗用車新車販売台数 ) =2.87 ln( 名目民間最終消費支出 ) ln( 名目雇用者報酬 ( 一期ラグ )) ln( 名目乗用車価格 ) ln( 消費者物価指数 ) (2011 年第 1 四半期ダミー ) (2011 年第 2 四半期ダミー ) (2011 年第 3 四半期ダミー ) (2011 年第 4 四半期ダミー ) ( 第 2 四半期ダミー ) ( 第 3 四半期ダミー ) ( 第 4 四半期ダミー ) (t=-2.718) (t=0.9856) (t= ) (t=-1.737) (t=-3.097) (t=-4.592) (t=-1.585) (t=-1.148) (t=-8.300) (t=-5.236) (t=-8.366) (t= ) 10

12 参考 販売台数実績および理論値の比較 ( 乗用車 ) ( 台 ) 1,600,000 販売台数実績 理論販売台数 1,400,000 1,200,000 1,000, , , , ,000 0 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 1999 年度 2000 年度 2001 年度 2002 年度 2003 年度 2004 年度 2005 年度 2006 年度 2007 年度 2008 年度 2009 年度 2010 年度 2011 年度 2012 年度 第 1 四半期 :1 月ー 3 月第 2 四半期 :4 月ー 6 月第 3 四半期 :7 月ー 9 月第 4 四半期 :10 月ー 12 月 出所 :MRI 推計 11

13 マクロ推計式 2( 消費税減税インパクト ) 分析結果 消費税が 5% から 8% に増税されることにより販売台数は 88.2% にまで減少する うち経済が停滞することによる減少分は 5.7% 自動車価格が上昇することによる減少分は 4.6% と推計される これをマクロ推計式 1 で推計した 2014 年の販売台数 万台に適用すると 消費税 8% 増税時の販売台数は 万台 ( 45.1 万台 ) であり 自動車価格の上昇による減少分は 17.5 万台と推計される マクロ推計式 2 分析結果 消費税増税影響分析結果 100.0% 90.0% 80.0% 100% 5.7% 4.6% 1.5% 88.2% 万台 21.8 万台 17.5 万台 5.8 万台 万台 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% % 0 出所 :MRI 推計 12

14 シェアシミュレーション分析対象車種 2012 年に販売された車種から販売台数 ボディタイプ等を考慮し代表となる 55 車種を選定した ( 緑色車種 ) その他の車種については代表 55 車種に紐付けることでセグメント化を行った ( 白色車種 セグメント毎に記載 ) 軽自動車 小型車 普通自動車 NISSAN MOCO TOYOTA AQUA HONDA FIT TOYOTA ALPHARD NISSAN ELGRAND MAZDA PREMACY BMW SERIES 1 MERCEDES C-CLASS NISSAN CLIPPER RIO TOYOTA VITZ HONDA AIRWAVE TOYOTA LANDCRUISER NISSAN CARAVAN SUBARU IMPREZA BMW SERIES 3 CHRYSLER GRAND VOYAGER NISSAN KIX TOYOTA IQ HONDA CIVIC TOYOTA LANDCRUISER PRADO NISSAN CIMA MITSUBISHI COLT ALPINA B3 DODGE JC NISSAN OTTI TOYOTA PASSO HONDA CR-Z TOYOTA VANGUARD NISSAN ELGRAND MITSUBISHI COLT PLUS ALPINA B5 MERCEDES A-CLASS NISSAN PINO TOYOTA COROLLA AXIO HONDA FIT TOYOTA VELLFIRE NISSAN FAIRLADY Z MITSUBISHI DELICA D 2 ALPINA B6 MERCEDES B-CLASS NISSAN ROOX TOYOTA ALLION HONDA FIT ARIA TOYOTA CAMRY NISSAN FUGA MITSUBISHI DELICA D 3 ALPINA B7 MERCEDES C-CLASS HONDA N BOX TOYOTA AURIS HONDA FREED LEXUS HS NISSAN GT-R MITSUBISHI LANCER BMW SERIES 3 MERCEDES CL-CLASS HONDA LIFE TOYOTA COMFORT HONDA STEP WGN TOYOTA SAI NISSAN MURANO SUBARU DEX BMW SERIES 5 MERCEDES CLS-CLASS HONDA VAMOS TOYOTA COROLLA AXIO HONDA INSIGHT TOYOTA CROWN NISSAN PRESAGE SUBARU IMPREZA BMW SERIES 6 MERCEDES E-CLASS HONDA ZEST TOYOTA COROLLA FIELDER MAZDA DEMIO LEXUS IS NISSAN PRESIDENT SUBARU TREZIA BMW SERIES 7 MERCEDES GL-CLASS MITSUBISHI EK-WAGON TOYOTA COROLLA RUMION SUZUKI SWIFT LEXUS RX NISSAN SKYLINE SUZUKI ESCUDO CADILLAC CTS MERCEDES GLK-CLASS MAZDA CAROL TOYOTA IST DAIHATSU BE-GO LEXUS SC NISSAN SKYLINE CROSSOVER SUBARU LEGACY CADILLAC SRX MERCEDES M-CLASS MITSUBISHI EK-SPORT TOYOTA PASSO SETTE DAIHATSU BOON TOYOTA ALLION NISSAN STAGEA SUBARU FORESTER CHEVROLET CORVETTE MERCEDES R-CLASS MITSUBISHI PAJERO MINI TOYOTA PORTE DAIHATSU BOON LUMINAS TOYOTA AVENSIS NISSAN TEANA SUBARU OUTBACK CHRYSLER 300 MERCEDES S-CLASS MITSUBISHI TOWN BOX TOYOTA PREMIO DAIHATSU COO TOYOTA BLADE NISSAN X-TRAIL SUZUKI KIZASHI CITROEN C4 MERCEDES SL-CLASS SUBARU PLEO TOYOTA PROBOX WAGON SUZUKI JIMNY SIERRA TOYOTA CAMRY NISSAN JUKE AUDI A3 CITROEN C5 MERCEDES SLK-CLASS SUBARU R1 TOYOTA SUCCEED WAGON SUZUKI SOLIO TOYOTA CENTURY NISSAN LEAF AUDI A4 DODGE NITRO MERCEDES V-CLASS SUBARU R2 TOYOTA PASSO SUZUKI SPLASH TOYOTA CROWN NISSAN SERENA ALFA ROMEO 159 HUMMER H3 VOLVO C70 MITSUBISHI I TOYOTA BELTA SUZUKI SWIFT TOYOTA CROWN COMFORT NISSAN X-TRAIL AUDI A4 HYUNDAI GRANDEUR VOLVO S60 MAZDA AZ WAGON TOYOTA IQ SUZUKI SX4 TOYOTA CROWN MAJESTA HONDA ACCORD AUDI A5 HYUNDAI I30 VOLVO S80 MAZDA AZ OFFROAD TOYOTA VITZ VOLKSWAGEN POLO TOYOTA ESTIMA L HONDA CIVIC AUDI A6 HYUNDAI JM VOLVO V50 MAZDA SCRUM WAGON TOYOTA RACTIS AUDI A1 TOYOTA FJ CRUISER HONDA CROSSROAD AUDI A7 JAGUAR XF VOLVO V60 SUBARU STELLA TOYOTA BB CHEVROLET MW TOYOTA HARRIER HONDA CR-V AUDI A8 JAGUAR XJ VOLVO V70 MITSUBISHI I TOYOTA BELTA CHEVROLET SONIC TOYOTA HIACE WAGON HONDA EDIX AUDI Q5 JAGUAR XJ SERIES VOLVO XC60 MITSUBISHI TOPPO TOYOTA IST CITROEN C3 TOYOTA HILUX SURF HONDA ELYSION AUDI Q7 JAGUAR XK SERIES VOLVO XC70 SUBARU LUCRA TOYOTA PORTE CITROEN DS3 TOYOTA IPSUM HONDA INSPIRE AUDI RS5 JAGUAR X-TYPE VOLVO XC90 SUBARU SAMBAR DIAS WAGON TOYOTA RACTIS CITROEN DS4 TOYOTA ISIS HONDA LEGEND AUDI S3 JEEP CHEROKEE VOLKSWAGEN GOLF SUZUKI ALTO TOYOTA RAUM CITROEN GRAND C4 PICASSO TOYOTA MARK X HONDA ODYSSEY AUDI S4 JEEP GRAND CHEROKEE VOLKSWAGEN JETTA SUZUKI ALTO LAPIN TOYOTA RUSH FIAT 500 TOYOTA MARK X ZIO HONDA STREAM AUDI S5 JEEP PATRIOT VOLKSWAGEN TOURAN SUZUKI CERVO TOYOTA SIENTA MINI COUNTRYMAN TOYOTA PREMIO HONDA CR-V AUDI TT JEEP WRANGLER VOLVO C30 SUZUKI EVERY WAGON TOYOTA VITZ MINI MINI TOYOTA RAV4 HONDA EDIX AUDI TT RS LAND ROVER DISCOVERY VOLVO S40 SUZUKI WAGON R NISSAN CUBE PEUGEOT 207 TOYOTA WISH HONDA S2000 AUDI TTS LAND ROVER FREELANDER SUZUKI JIMNY NISSAN NOTE SMART CABRIO TOYOTA CROWN HYBRID MITSUBISHI DELICA D 5 PEUGEOT 3008 LAND ROVER RANGE ROVER SUZUKI MR WAGON NISSAN BLUEBIRD SYLPHY SMART CITY-COUPE LEXUS RX MAZDA BIANTE PEUGEOT 308 LAND ROVER RANGE ROVER SPORT SUZUKI PALETTE NISSAN TIIDA SMART FORTWO TOYOTA HARRIER HYBRID MAZDA MPV PEUGEOT 407 LOTUS EUROPA DAIHATSU MIRA NISSAN TIIDA LATIO VOLKSWAGEN NEW BEETLE TOYOTA ESTIMA MITSUBISHI DELICA D 5 PEUGEOT 508 BMW X1 DAIHATSU COPEN NISSAN WINGROAD VOLKSWAGEN POLO TOYOTA ESTIMA L MITSUBISHI GALANT FORTIS PEUGEOT RCZ ALFA ROMEO 147 DAIHATSU ESSE NISSAN LAFESTA HIGHWAY STAR TOYOTA NOAH MITSUBISHI LANCER RENAULT MEGANE ALFA ROMEO GIULIETTA DAIHATSU MOVE NISSAN BLUEBIRD SYLPHY TOYOTA VANGUARD MITSUBISHI OUTLANDER RENAULT WIND BMW X1 DAIHATSU TERIOS KID NISSAN CEDRIC TOYOTA VELLFIRE MITSUBISHI PAJERO VOLKSWAGEN PASSAT BMW X3 DAIHATSU TANTO NISSAN CREW TOYOTA VOXY MITSUBISHI RVR VOLKSWAGEN PASSAT CC BMW X5 DAIHATSU ATRAI WAGON NISSAN DUALIS TOYOTA ESTIMA HYBRID SUBARU EXIGA VOLKSWAGEN SCIROCCO BMW X6 NISSAN JUKE TOYOTA PRIUS MAZDA AXELA VOLKSWAGEN SHARAN BMW Z4 NISSAN LAFESTA TOYOTA PRIUS ALPHA MAZDA DEMIO VOLKSWAGEN TIGUAN FORD EXPLORER NISSAN LAFESTA JOY LEXUS CT MAZDA ROADSTER VOLKSWAGEN TOUAREG NISSAN NOTE LEXUS GS MAZDA RX-8 VOLVO XC60 NISSAN NV200 LEXUS IS MAZDA VERISA NISSAN WINGROAD LEXUS LS MAZDA CX-7 NISSAN MARCH LEXUS RX MAZDA ATENZA 注 1:JATO データにおいて販売価格等スペックの不明な車種は除く 注 2: 小型車と普通車の区分は車種の競合関係や販売台数等を鑑み MRI により分類を行った 13 出所 :JATO データより MRI 作成

15 シェアシミュレーション販売台数への影響算出 55 セグメントの交差価格弾力性マトリクスを用いて販売台数への影響を算出した 購入時と保有時の価格弾性値は異なるとの仮定から 購入時コストの変化と保有時コストの変化に分解し それぞれ交差価格弾力性マトリクスを用いた 調査手法調査期間調査対象者サンプル数 項目 アンケート調査実施概要 内容インターネットアンケート 2012 年 7 月 23 日 ~7 月 25 日 普通免許保有者 2015 年 ( 平成 27 年 ) 末までに自動車 ( 新車 ) を購入する予定がある者 2012 年 2013 年内に自動車 ( 新車 ) を購入する予定がある :2000s 2014 年 2015 年内に自動車 ( 新車 ) を購入する予定がある :2000s ウェイトバック条件 次期購入希望車 ( 第一希望 ) の割合が2011 年の販売構成割合 販売時期の割合をスクリーニング前の割合になるようウェイトバックを行った 55セグメント購入時コストの変化 購入時コストにかかる交差価格弾力性マトリクス アンケートより導出 55セグメント保有時コストの変化 保有時コストにかかる交差価格弾力性マトリクス + = アンケートより導出 55セグメント販売数への影響 購入時コストによる影響 保有時コストによる影響 14

16 参考 交差価格弾力性マトリクスとは? 例えば市場において 車 A の価格が上昇すると 車 A の販売台数は減少すると共に 競合関係にある車 B や車 C の販売台数が増加する この現象を表現したのが 交差価格弾力性マトリクスである 対角線上にある弾性値 XAA XBB XCC はマイナスの値となり その他の弾性値はプラスとなる 交差価格弾力性マトリクスに各車の価格変化をインプットすることで 各車の需要への影響がアウトプットされる 交差価格弾力性マトリクス Input 税制変更等による価格の変化 車 A の需要車 B の需要車 C の需要 車 A の価格上昇 XAA XAB XAC 車 B の価格上昇 XBA XBB XBC 車 C の価格上昇 XCA XCB XCC 車 Aの価格が 1% 上昇した時車 Cの需要が XAC% 変化 (XAC>0) 車 Cの価格が 1% 上昇した時車 Cの需要が XCC% 変化 (XCC<0) Output 販売構成の変化 保有 等への影響 15

17 シェアシミュレーション自動車関連税制変更条件 出所 : 経済産業省 16

18 シェアシミュレーション試算結果 消費税増税によって 販売台数は 3.8% 減少する ただし この結果は シェアシミュレーションの性格上 自動車価格の変動による影響のみを意味する これに対し 自動車取得税を減税することで 2.1% エコカー減税拡充により 2.8% 販売が拡大する 105.0% シェアシミュレーション分析結果 100.0% 100% 3.8% 2.1% 2.8% 101.1% 95.0% 90.0% 出所 :MRI 推計 17

19 乗用車試算結果まとめ 消費税増税により 販売台数は 45.1 万台減少する それに対し 取得税を減税することで 9.9 万台 エコカー減税 グリーン化特例を拡充することで 12.6 万台販売台数が増加し 最終的に 362 万台となる ( 万台 ) 乗用車販売台数試算結果 万台 万台 万台 消費税 5% 消費税 8% に増税 取得税減税 取得税減税 + エコカー減税拡充 出所 :MRI 推計 18

20 試算の考え方 ( 商用車 ) マクロ推計式 消費税 取得税 保有税等の前提条件の変更 消費税増税 取得税減税 エコカー減税拡充の影響 19

21 マクロ推計式 経常利益 ( 一期ラグ ) 全産業景況 DI 名目商用車価格 および震災により生産に影響のあった 2011 年第 1~ 第 4 四半期および季節調整のための四半期ダミーを説明変数とし商用車新車販売台数の予測式を作成した 価格に対する需要への影響を計るため 経常利益および名目商用車価格を指標として選択し 景気に対する需要への影響を計るため全産業景況 DI を指標として選択した 対象期間 ( 推計期間 2004 年第 2 四半期から 2012 年第 1 四半期 ) は 商用車に対する規制が強化された後の 2004 年度以降とした 推計式は以下の通りである 推計式 ln( 商用車新車販売台数 ) =0.032 ln( 経常利益 ( 一期ラグ )) ( 全産業景況 DI) ln( 名目商用車価格 ) (2011 年第 1 四半期ダミー ) (2011 年第 2 四半期ダミー ) (2011 年第 3 四半期ダミー ) (2011 年第 4 四半期ダミー ) ( 第 2 四半期ダミー ) ( 第 3 四半期ダミー ) ( 第 4 四半期ダミー ) (t=0.266) (t=4.168) (t=-0.595) (t=-2.427) (t=-3.019) (t=-1.602) (t=-1.310) (t=-2.402) (t=-1.642) (t=-2.386) (t=1.116) 推計期間 : R 2 =

22 参考 販売台数実績および理論値の比較 ( 商用車 ) ( 台 ) 350,000 販売台数実績 理論販売台数 300, , , , ,000 50,000 0 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 第 2 四半期 第 3 四半期 第 4 四半期 第 1 四半期 2004 年度 2005 年度 2006 年度 2007 年度 2008 年度 2009 年度 2010 年度 2011 年度 第 1 四半期 :1 月ー 3 月第 2 四半期 :4 月ー 6 月第 3 四半期 :7 月ー 9 月第 4 四半期 :10 月ー 12 月 出所 :MRI 推計 21

23 商用車試算結果まとめ 消費税増税により 販売台数は6.9 万台減少する それに対し 取得税を減税することで2.0 万台 エコカー減税 グリーン化特例を拡充することで0.4 万台販売台数が増加し 最終的に64.3 万台となる 商用車販売台数試算結果 80.0 ( 万台 ) 万台 万台 0.4 万台 消費税 5% 消費税 8% に増税 取得税減税 取得税減税 + エコカー減税 グリーン化特例拡充 ( 概算 ) 出所 :MRI 推計 22

24 乗用車 + 商用車試算結果 消費税増税により 販売台数は 52.0 万台減少する それに対し 取得税を減税することで 11.9 万台 エコカー減税 グリーン化特例を拡充することで 13.0 万台 合計 24.9 万台 ( 減少台数の約 48%) 販売台数が増加し 全需は 万台となる 乗用車 + 商用車新車販売台数試算結果 ( 万台 ) 万台 52.0 万台 乗用車商用車 万台 11.9 万台 万台 13.0 万台 万台 消費税 5% 消費税 8% に増税 取得税減税 取得税減税 + エコカー減税 グリーン化特例拡充 23 出所 :MRI 推計

25 乗用車 + 商用車試算結果 ( 自工会推計 ) 自工会試算の消費税増税による影響 58.0 万台をもとに試算すると 取得税減税で 万台およびエコカー減税 グリーン化特例拡充により 万台となり 押し戻し分として合計 27.8 万台の需要増が見込まれる 乗用車 + 商用車販売台数試算結果 乗用車 商用車 461 万台 58.0 万台 403 万台 13.3 万台 416 万台 14.5 万台 431 万台 消費税 5% 消費税 8% に増税 取得税減税 取得税減税 + エコカー減税 グリーン化特例拡充 出所 : 消費税増税の影響は日本自動車工業会 他は MRI 推計 24

26 消費税増税および自動車関連税制変更の販売台数への影響分析まとめ 乗用車の販売台数は 消費税増税により減少する 取得税を減税することでその減少分の 22% エコカー減税 グリーン化特例を拡充することで同 28% を緩和することが出来る 商用車の販売台数は 消費税増税により減少する 取得税を減税することでその減少分の 29% エコカー減税 グリーン化特例を拡充することで同 6% を緩和することが出来る これらをあわせると 消費税増税により 58.0 万台の需要が減少するが 取得税減税およびエコカー減税 グリーン化特例の拡充により 27.8 万台 ( 約 48%) 押し戻すこととなる 消費税増税による全需 58 万台減少は全需の 1 割を超えており 自動車市場にとって大きな影響があるといえる 需要減少の要因として 経済自体の落ち込みがあるため需要減少分全てを補うことは難しいが 取得税減税やエコカー減税 グリーン化特例の拡充により約 48% を押し戻すことが可能である 25

27 4. 消費税増税および自動車関連税制変更の経済 税収 雇用への影響分析 26

28 調査内容 1 経済への影響分析 消費税増税による自動車販売台数減がもたらす経済波及効果および自動車関連税制の変更による販売押し上げがもたらす経済波及効果について都道府県別に試算を行った 2 雇用への影響分析 1. 経済への影響分析 と共に 消費税増税 自動車関連税制変更に伴う雇用への影響について都道府県別に試算を行った 3 税収への影響分析 経済 雇用への影響分析と共に 都道府県別の地方税への影響および国税への影響について試算を行った なお ここから先の経済 雇用 税収への影響は 自工会推計による消費税増税の影響台数とその値に基いて試算した自動車関連税制変更に伴う効果台数を用いて試算を行った 27

29 経済 雇用への影響分析試算の考え方 都道府県別生産台数 影響台数都道府県別 ( 消費税増税 自動車関連税制変更 ) 都道府県別販売台数 影響台数都道府県別 ( 消費税増税 自動車関連税制変更 ) 影響台数都道府県別 ( 消費税増税 自動車関連税制変更 ) 自動車販売単価 地域別生産額 地域別販売額 地域別産業連関表 地域別波及効果 ( 生産 ) 地域別波及効果 ( 販売 ) 都道府県別産業別生産額表 都道府県別波及効果 ( 生産 ) 都道府県別波及効果 ( 販売 ) 地域別波及効果 ( 生産 ) インプット 産業別雇用係数 試算過程 都道府県別雇用への影響 ( 生産 ) 雇用への影響 都道府県別雇用への影響 ( 販売 ) 統計 アウトプット 28

30 生産額および販売付加価値への影響 ( 全国合計 ) 消費税増税により 58 万台の販売が減少する それに伴い 全国での経済波及効果は -4 兆 1734 億円であり 内 3 兆 3499 億円は生産減に伴う影響である 部品や材料など多層構造になる自動車業界では 生産減に伴う経済波及効果は大きくなる また 雇用への影響は 万人に及ぶ 自動車関連税制変更により 経済波及効果としては +1 兆 9306 億円 雇用へは +8.2 万人の効果がある 消費税増税の影響 自動車関連税制変更の効果 販売台数 万台 万台 販売額 -1 兆 802 億円 億円 経済波及効果 -4 兆 1734 億円 +1 兆 9306 億円 生産 -3 兆 3499 億円 +1 兆 5531 億円 販売付加価値 億円 億円 雇用 万人 +8.2 万人 出所 :MRI 推計 29

31 地域別生産額および販売付加価値への影響 地域別の影響額では 関東および中部への影響が大きい これは 関東および中部での自動車生産および販売が多いことが要因である また 近畿よりも中国 九州のほうが影響が大きくなる これも 販売では近畿のほうが影響が大きいものの 中国や九州は自動車生産が大きいことから影響額が大きくなる傾向があるといえる 消費税増税の影響 自動車関連税制変更の効果 0 生産額販売付加価値 ( 百万円 ) -100, , , , ,000 生産額 販売付加価値 ( 百万円 ) 0 50, , , ,000 北海道東北関東中部近畿中国四国九州沖縄 北海道東北関東中部近畿中国四国九州沖縄 出所 :MRI 推計 30

32 都道府県別生産額および販売付加価値への影響 都道府県別の影響では消費税増税に伴い 愛知で 60 億円を超える経済への影響が及ぶと試算される ついで 東京 神奈川 静岡と自動車生産の多い県が続く 雇用への影響では 東京が愛知を抜き一番影響を受け 2.5 万人の雇用減となる これは 販売に関わる業界のほうが雇用係数が高い すなわち 同じ付加価値を上げるために多くの雇用を要するためである したがって 自動車販売の多い 大阪や千葉などの雇用への影響も大きくなっている 自動車関連税制の変更に伴い 最も経済効果の大きな愛知において約 30 億円の経済波及効果および約 9 千人の雇用創出効果がある 消費税増税の影響 自動車関連税制変更の効果 経済波及 雇用 経済波及 雇用 ( 百万円 ) ( 人 ) ( 百万円 ) ( 人 ) 愛知 東京 愛知 東京 東京神奈川静岡埼玉広島大阪群馬栃木福岡茨城 生産 販売付加価値 愛知神奈川大阪埼玉静岡広島千葉福岡兵庫群馬 東京神奈川静岡埼玉広島大阪群馬栃木福岡茨城 生産 販売付加価値 愛知神奈川大阪埼玉静岡広島千葉福岡兵庫群馬 出所 :MRI 推計 31

33 参考 都道府県別経済 雇用への影響数表 消費税増税の影響 都道府県別経済波及効果 ( 百万円 ) 都道府県別雇用への影響雇 ( 人 ) 地域名 生産段階 流通段階 合計 地域名 生産段階流通段階 合計 からの影響 からの影響 からの影響 からの影響 全国計 -3,349, ,491-4,173,394 全国計 -99,987-77, ,078 北海道 -21,207-31,040-52,247 北海道 ,942-3,929 青森 -8,063-9,063-17,126 青森 ,317 岩手 -22,444-7,935-30,379 岩手 ,454 宮城 -21,904-23,315-45,219 宮城 ,786-2,708 秋田 -6,617-6,255-12,872 秋田 ,095 山形 -12,964-7,694-20,657 山形 ,288 福島 -26,904-12,305-39,209 福島 ,284-2,198 茨城 -96,258-11, ,209 茨城 -3,232-1,333-4,565 栃木 -130,390-8, ,766 栃木 -3, ,376 群馬 -139,775-8, ,018 群馬 -3, ,815 埼玉 -191,798-27, ,935 埼玉 -6,691-3,025-9,716 千葉 -66,180-21,006-87,186 千葉 -3,334-2,541-5,875 東京 -330, , ,033 東京 -14,214-10,909-25,123 神奈川 -416,128-34, ,052 神奈川 -9,015-3,703-12,718 新潟 -35,726-15,585-51,310 新潟 -1,511-1,753-3,264 富山 -23,327-7,077-30,404 富山 ,569 石川 -21,529-8,163-29,692 石川 ,601 福井 -15,674-5,072-20,747 福井 ,213 山梨 -17,420-4,983-22,403 山梨 ,154 長野 -46,051-13,127-59,178 長野 -1,646-1,442-3,088 岐阜 -75,913-13,229-89,142 岐阜 -1,993-1,428-3,421 静岡 -262,621-29, ,210 静岡 -5,725-2,643-8,368 愛知 -567,680-65, ,498 愛知 -13,791-5,729-19,520 三重 -38,828-8,430-47,258 三重 -1, ,282 滋賀 -25,916-5,797-31,713 滋賀 ,500 京都 -22,054-12,372-34,426 京都 -1,056-1,421-2,477 大阪 -101,597-70, ,992 大阪 -4,172-5,776-9,948 兵庫 -61,221-27,768-88,989 兵庫 -2,384-2,629-5,013 奈良 -8,358-4,366-12,724 奈良 和歌山 -7,271-4,125-11,396 和歌山 鳥取 -5,030-3,466-8,495 鳥取 島根 -12,500-4,095-16,595 島根 岡山 -77,873-14,065-91,938 岡山 -1,854-1,266-3,119 広島 -159,246-24, ,098 広島 -3,728-2,153-5,881 山口 -55,529-9,271-64,799 山口 -1, ,199 徳島 -3,525-4,317-7,842 徳島 香川 -5,352-7,878-13,230 香川 愛媛 -7,995-9,163-17,159 愛媛 ,195 高知 -2,800-4,626-7,426 高知 福岡 -83,140-38, ,688 福岡 -2,123-3,216-5,339 佐賀 -10,207-4,388-14,595 佐賀 長崎 -40,571-7,059-47,630 長崎 ,392 熊本 -29,498-9,241-38,739 熊本 ,726 大分 -19,974-5,901-25,875 大分 ,209 宮崎 -6,711-5,603-12,314 宮崎 鹿児島 -7,068-8,357-15,425 鹿児島 ,393 沖縄 ,639-7,553 沖縄 自動車関連税制変更の効果 都道府県別経済波及効果 ( 百万円 ) 都道府県別雇用への影響雇 ( 人 ) 地域名 生産段階 流通段階 合計 地域名 生産段階流通段階 合計 からの影響 からの影響 からの影響 からの影響 全国計 1,553, ,500 1,930,571 全国計 46,292 35,333 81,626 北海道 9,860 14,251 24,111 北海道 458 1,351 1,809 青森 3,747 4,064 7,811 青森 岩手 10,562 3,560 14,122 岩手 宮城 10,223 10,453 20,676 宮城 ,228 秋田 3,083 2,805 5,888 秋田 山形 6,055 3,450 9,505 山形 福島 12,557 5,524 18,081 福島 茨城 43,317 5,489 48,807 茨城 1, ,078 栃木 58,211 3,847 62,058 栃木 1, ,979 群馬 62,351 3,787 66,137 群馬 1, ,174 埼玉 85,919 12,467 98,386 埼玉 3,024 1,390 4,414 千葉 30,052 9,653 39,705 千葉 1,521 1,168 2,689 東京 149,778 69, ,079 東京 6,479 5,011 11,490 神奈川 185,726 16, ,771 神奈川 4,069 1,701 5,770 新潟 16,922 7,170 24,092 新潟 ,519 富山 11,029 3,256 14,285 富山 石川 10,219 3,755 13,974 石川 福井 7,425 2,333 9,758 福井 山梨 8,252 2,293 10,544 山梨 長野 21,866 6,039 27,905 長野 ,441 岐阜 36,109 6,085 42,194 岐阜 ,599 静岡 125,086 13, ,700 静岡 2,707 1,216 3,923 愛知 270,413 30, ,695 愛知 6,525 2,636 9,161 三重 17,934 3,872 21,806 三重 ,054 滋賀 12,007 2,662 14,669 滋賀 京都 10,214 5,682 15,896 京都 ,144 大阪 47,143 32,332 79,476 大阪 1,941 2,653 4,594 兵庫 28,357 12,754 41,111 兵庫 1,107 1,208 2,315 奈良 3,869 2,005 5,875 奈良 和歌山 3,382 1,895 5,276 和歌山 鳥取 2,380 1,591 3,971 鳥取 島根 5,920 1,879 7,799 島根 岡山 37,089 6,455 43,544 岡山 ,460 広島 76,060 11,405 87,465 広島 1, ,759 山口 26,369 4,255 30,625 山口 ,028 徳島 1,637 1,970 3,606 徳島 香川 2,480 3,594 6,073 香川 愛媛 3,704 4,181 7,885 愛媛 高知 1,301 2,109 3,410 高知 福岡 39,628 17,664 57,292 福岡 1,003 1,473 2,477 佐賀 4,845 2,011 6,856 佐賀 長崎 19,419 3,234 22,653 長崎 熊本 14,082 4,234 18,316 熊本 大分 9,524 2,704 12,228 大分 宮崎 3,189 2,567 5,756 宮崎 鹿児島 3,351 3,829 7,180 鹿児島 沖縄 424 3,092 3,517 沖縄 出所 :MRI 推計

34 税収への影響分析試算対象税目 H A から D J および K M F E E L K 1 2 G I 1 自動車重量税は国税であるが 40.7% を地方譲与税として譲与するため対象とした 2 地方法人特別税は国税であるが 地方法人特別譲与税として 国が地方へ再配分を行うため 対象とした 出所 : 総務省 HP 33

35 税収への影響試算結果 消費税増税に伴う新車販売台数減が及ぼす税収への影響は 国税と地方税を合わせると 1937 億円である 消費税が 864 億円減少で最も影響が大きいのに続き 法人税が 292 億円 自動車取得税が 212 億円の減収となる 自動車関連税制変更の税収への効果は 国税 地方税を合わせて 901 億円となる 消費税増税の影響 影響額 自動車関連税制変更の効果 影響額 国税 + 地方税 消費税 ( 十億円 ) 国税 + 地方税 消費税 ( 十億円 ) 40.0 内 国税消費税 ( 十億円 ) 内 地方税消費税 ( 十億円 ) 内 国税消費税 ( 十億円 ) 24.5 内 地方税消費税 ( 十億円 ) 15.5 地方税 自動車税 / 軽自動車税 ( 十億円 ) -1.1 地方税 自動車税 / 軽自動車税 ( 十億円 ) 0.5 地方税 自動車取得税 ( 十億円 ) 地方税 自動車取得税 ( 十億円 ) 10.1 国税 + 地方税 自動車重量税 ( 十億円 ) -2.9 国税 + 地方税 自動車重量税 ( 十億円 ) 1.4 内 国税自動車重量税 ( 十億円 ) -1.7 内 地方税自動車重量税 ( 十億円 ) -1.2 内 国税自動車重量税 ( 十億円 ) 0.8 内 地方税自動車重量税 ( 十億円 ) 0.6 国税 法人税 ( 十億円 ) 国税 法人税 ( 十億円 ) 13.5 内 国税法人税 ( 十億円 ) 内 地方税法人税 ( 交付税 ) ( 十億円 ) -9.9 内 国税法人税 ( 十億円 ) 8.9 内 地方税法人税 ( 交付税 ) ( 十億円 ) 4.6 地方税 法人住民税 ( 十億円 ) -8.9 地方税 法人住民税 ( 十億円 ) 4.1 地方税 法人事業税 ( 十億円 ) -8.6 地方税 法人事業税 ( 十億円 ) 4.0 国税 所得税 ( 十億円 ) 国税 所得税 ( 十億円 ) 8.2 内 国税所得税 ( 十億円 ) 内 地方税所得税 ( 交付税 ) ( 十億円 ) -5.7 内 国税所得税 ( 十億円 ) 5.6 内 地方税所得税 ( 交付税 ) ( 十億円 ) 2.6 地方税 個人住民税 ( 十億円 ) 地方税 個人住民税 ( 十億円 ) 8.2 国税合計 ( 十億円 ) 国税合計 ( 十億円 ) 39.9 地方税合計 ( 十億円 ) 地方税合計 ( 十億円 ) 50.2 出所 :MRI 推計 34

36 都道府県別に算出した地方税税目一覧および算出方法概要 記号 アウトプット 算出方法 A 消費税増収分 ( 交付税除く ) B 消費税増収分 ( 交付税分 ) C 消費税減収分 ( 交付税除く ) D 消費税減収分 ( 交付税分 ) E 自動車税 軽自動車税 F 自動車取得税 G 自動車重量税 ( 譲与税 ) H 法人事業税 ( 法人特別税を除く ) I 法人事業税 ( 法人特別税 ) J 法人住民税 K 法人税 ( 交付税分 ) L 所得税 ( 交付税分 ) 都道府県別に平成 26 年消費税 5% 想定時販売台数 販売単価 税率 (0.22%) 平成 26 年消費税 5% 想定時販売台数 販売単価の全国地に税率 (0.7%) を掛けて 交付税 ( 平成 24 年度実績 ) にて都道府県別に按分 都道府県別に消費税 8% 増税時減少台数 販売単価 税率 (1.7%) 消費税 8% 増税時減少台数 販売単価の全国値に税率 (1.4%) を掛けて 交付税 ( 平成 24 年度実績 ) にて都道府県別に按分 都道府県別に自動車税 軽自動車税実績と保有台数から 1 台当たりの税額を算出し 消費税 8% 増税時の保有減少台数 ( 新車販売減少の 17%) を掛けて算出 都道府県別に自動車取得税の実績と販売台数から 1 台当たりの税額を算出し 消費税 8% 増税時の減少台数を掛けて算出 都道府県別に自動車重量税 ( 譲与税 ) の実績と 保有台数の実績から 1 台当たりの税額を算出し 消費税 8% 増税時の保有減少台数 ( 新車販売減少の 17%) を掛けて算出 都道府県別に企業の売上高と法人事業税 ( 法人特別税除く ) の実績から 売上高に対する法人事業税率を算出し 経済波及の結果を掛けて算出 売上高に対する法人事業税率 ( 法人特別税 ) を生産波及額全国値に掛けて 地方法人特別譲与税実績にて 都道府県別に按分 売上高に対する法人住民税率 ( 法人特別税 ) を生産波及額全国値に掛けて 地方法人特別譲与税実績にて 都道府県別に按分 法人税 ( 交付税分 ) を地方交付税 ( 平成 24 年度実績 ) にて都道府県別に按分 所得税 ( 交付税分 ) を地方交付税 ( 平成 24 年度実績 ) にて都道府県別に按分 M 個人住民税 都道府県別に 生産波及額および売上に対する給与支給率と 所得に対する個人住民税率を掛けて算出 35

37 税収への影響試算結果 都道府県別の税収への影響をみると 最も影響が大きいのは愛知県で ついで神奈川県 東京都 北海道となる 愛知県は 消費地 生産地の両面の性質を持ち合わせているため 消費税 法人税などの減収が影響している また 北海道は 消費税の地方交付金の割合が高いため上位に入っている 交付税が削減される場合 比較的交付税が少ない県から交付金を削減していく場合は ここまでの影響は出ないと考えられる 消費税増税の影響 自動車関連税制変更の効果 ( 十億円 ) ( 十億円 ) 愛知 愛知 神奈川 神奈川 東京 東京 北海道 北海道 埼玉 埼玉 大阪 大阪 静岡 静岡 福岡 福岡 兵庫 兵庫 千葉 千葉 広島 広島 出所 :MRI 推計 36

38 参考 都道府県別地方税収への影響試算結果 ( 消費税増税の影響 ) 数表 地方税収への影響 ( 十億円 ) (8) 法人事業税 (9) 法人事業税影響額 (3) 消費税 (4) 消費税 (5) 自動車税 (6) 自動車取得 (7) 自動車重量 (10) 法人住民 (13) 個人住民 ( 法人特別税を ( 地方法人特別 (11) 法人税 (12) 所得税合計 ( 交付税除く ) ( 交付税分 ) 軽自動車税税税税税除く ) 税 ) 全国計 北海道 青森 岩手 宮城 秋田 山形 福島 茨城 栃木 群馬 埼玉 千葉 東京 神奈川 新潟 富山 石川 福井 山梨 長野 岐阜 静岡 愛知 三重 滋賀 京都 大阪 兵庫 奈良 和歌山 鳥取 島根 岡山 広島 山口 徳島 香川 愛媛 高知 福岡 佐賀 長崎 熊本 大分 宮崎 鹿児島 沖縄 出所 :MRI 推計 37

39 参考 都道府県別地方税収への影響試算結果 ( 自動車関連税制変更の効果 ) 数表 地方税収への影響 ( 十億円 ) (8) 法人事業税 (9) 法人事業税影響額 (3) 消費税 (4) 消費税 (5) 自動車税 (6) 自動車取得 (7) 自動車重量 (10) 法人住民 (13) 個人住民 ( 法人特別税を ( 地方法人特別 (11) 法人税 (12) 所得税合計 ( 交付税除く ) ( 交付税分 ) 軽自動車税税税税税除く ) 税 ) 全国計 北海道 青森 岩手 宮城 秋田 山形 福島 茨城 栃木 群馬 埼玉 千葉 東京 神奈川 新潟 富山 石川 福井 山梨 長野 岐阜 静岡 愛知 三重 滋賀 京都 大阪 兵庫 奈良 和歌山 鳥取 島根 岡山 広島 山口 徳島 香川 愛媛 高知 福岡 佐賀 長崎 熊本 大分 宮崎 鹿児島 沖縄 出所 :MRI 推計

40 消費税増税および自動車関連税制変更の経済 雇用 税収への影響分析まとめ 消費税増税に伴う新車販売台数減による経済への影響は -4 兆 1734 億円 雇用への影響は 万人 税収への影響は 億円である 都道府県別に見ると 自動車製造拠点である 愛知 東京 神奈川 静岡や 販売台数の大きい大阪 福岡などへの影響が大きい 自動車関連税制変更に伴う新車販売台数増による経済への影響は +1 兆 9306 億円 雇用への影響は +8.2 万人 税収への影響は 901 億円である 消費税増税に伴う 経済 雇用への影響は国全体として大きいものであるが 特に自動車製造拠点となっている都道府県においての影響が大きくなる傾向にある 国内製造拠点維持のためにも影響緩和策は必要であり 自動車関連税制の変更により消費税増税の影響は半減させることが可能である 39

41 5. 海外における自動車関連税制 40

42 主要国の自動車関連税制 ( ドイツ ) 取得に関する税 付加価値税 (VAT:Value Added Tax) ドイツでは 商品やサービスの購入に当たり付加価値税が課せられ 車両購入時の付加価値税は 19% である 登録料 車両保有者は 車の登録に際し 登録料を支払わなくてはならない 初度登録料は 保有に関する税 自動車保有税 自動車保有税は 排気量に基づく基礎課税部分と CO2 排出量に応じた課税の合計である 排気量に基づく基礎課税基礎課税部分は使用燃料によって異なり 排気量 100ccごとに ガソリンの場合 2 ディーゼルの場合 9.5が課税される 排気量に基づく基礎税額使用燃料 ( /100cc) ガソリン車 2 ディーゼル車 9.5 燃料に関する税 ドイツでは 車両燃料に VAT および鉱油税が課される CO2 排出量に応じた課税 CO2 排出量に応じた課税は 一定のCO2 排出基準を満たす乗用車については非課税となる 非課税基準 CO2 排出量を1g/km 超えるごとに 2 課税される 年 非課税基準 CO2 排出量 (g/km) 左記 CO2 排出量を 1g/km 超えるごとに 2009 年 7 月 ~2011 年 120g 以下 2012 年 ~2013 年 110g 以下 年 ~ 95g 以下 税 50 CO2 排出量に応じた課税額 120g(2009 年 7 月 ~2011 年 ) 110g(2012 年 ~2013 年 ) 95g(2014 年 ~) 出所 :ACEA TAX GUIDE 41 額(40 ) CO2 排出量 (g) 2(g/km)

43 主要国の自動車関連税制 ( イタリア ) 取得に関する税 付加価値税 (VAT:Value Added Tax) イタリアでは 商品やサービスの購入に当たり付加価値税が課せられ 車両購入時の付加価値税は 21% である (2013 年 7 月より 22%) 登録税 (IPT:Imposta provinciale di trascrizione) 車両を登録する際に課され 車両登録者が県に支払わなければならない 乗用車の基準税額は以下の通りエンジン出力登録税額 (kw) 53 以下 超 /kW 保有に関する税 自動車所有税 車両保有に関する税制度として自動車所有税がある 乗用車については 欧州排ガス規制カテゴリー (Euro x) とエンジン出力を基に毎年自動車所有税が課され 州によって徴収される 税率は州によって異なる 登録料 車両保有者は 車の登録に際し 登録料を支払わなくてはならない 初度登録料は 燃料に関する税 イタリアでは 車両燃料に VAT 20% および鉱油税が課される 100kW を超えたエンジン出力部分にのみ課税される 鉱油税 出所 :ACEA TAX GUIDE 42

44 主要国の自動車関連税制 ( フランス ) 取得に関する税 付加価値税 (VAT:Value Added Tax) フランスでは 商品やサービスの購入に当たり付加価値税が課せられ 車両購入時の付加価値税は 19.6% である 課税額 (malus) 欧州統一車両認証制度 (WVTA:Whole Vehicle Type Approval) 認定を受けた乗用車については CO2 排出量が 135g/km を超える車両が課税対象となる CO2 based bonus-malus system CO2 排出量の少ない自動車の取得には補助金を支給し CO2 排出量の多い自動車の取得については課税する制度 補助金 (bonus) CO2 排出量が 110g/km 以下の乗用車が対象となり 補助金の額が 2000 を超える場合は VAT を含む車両購入価格の 10% が上限となる 出所 :ACEA TAX GUIDE 43

45 主要国の自動車関連税制 ( フランス ) 続き 取得に関する税 ( 続き ) 登録税 (SIV) 車両を登録する際に課され 車両登録者が県に支払わなければならない 登録証明書を一旦取得すれば 登録場所に係らず廃車時 輸出時まで有効 登録証明書発行手数料として 6.5 である他 課税馬力による算出を行い 税額は地方によって異なる SIV 算出方法 ( パリ ) 保有に関する税 法人乗用車税 法人所有 または借用 利用の乗用車に対して毎年課税され 課税馬力に応じた税額と 1km 当たりの二酸化炭素排出量に応じた税額がある 出所 :ACEA TAX GUIDE 課税馬力算出方法 Pf=CO2/45+(P/40)1.6 Pf : 課税馬力 CO2: 二酸化炭素排出量 ( 単位 g/km) P : エンジンの出力 ( 単位 kw) 乗用車税 乗用車および最大積載量 3.5 トン以下の貨物車等 ( 車齢 10 年以下 ) の場合 課税馬力 + 6.5( 登録証明書発行手数料 ) CO2 排出基準を下回る乗用車に対して 160 課税される 初度登録年 CO2level 二酸化炭素の排出量をもとにした課税基準 CO2 排出量 (g/km) 燃料に関する税 CO2 1g 当たりの税額 ( ) フランスでは 車両燃料に燃料税が課される 二酸化炭素の排出量をもとにした課税基準 CO2 排出量 (g/km) CO2 1g 当たりの税額 ( ) 100 以下 2 160~ ~ ~ ~ 超 ~ 課税馬力をもとにした課税基準 課税馬力税額 ( ) 課税馬力税額 ( ) 4 馬力未満 ~16 馬力 3,600 5~7 馬力 1, 馬力超 4,500 8~11 馬力 3,000 年間ペナルティー税 2009 年以降 フランスで初登録する車両は 購入車両の 1km 当たりの CO2 排出量が一定量を超える場合 160 が毎年課税される 排出量の閾値は初度登録年によって異なる 初度登録年 CO2 排出量 (g/km) 初度登録年 CO2 排出量 (g/km) 2009 年 250 超 2011 年 245 超 2010 年 245 超 2012 年 240 超 燃料種類 税額 ( /100l) 無鉛ガソリン 軽油 LPG 5.99

46 主要国の自動車関連税制 ( イギリス ) 取得に関する税 付加価値税 (VAT:Value Added Tax) イギリスでは 商品やサービスの購入に当たり付加価値税が課せられ 車両の購入時には 20% の付加価値税が課される 登録料 車両保有者は 車の登録に際し 登録料を支払わなくてはならない 初度登録料は 55 である 燃料に関する税 イギリスでは 車両燃料に VAT および鉱油税が課される それに加え 鉱油税にも VAT が課される Fuel taxes January 2013 Pence/little 保有に関する税 自動車保有税 Ultra Low Sulphur Unleaded Ultra Low Sulphur Diesel Product cost and distribution profit VAT Excise duty VAT on excise duty Total specific taxes Price at the pump イギリスにおける自動車保有税は 車両物品税 (VED:Vehicle Excise Duty) である 2001 年 3 月 1 日より前に登録された車とそれ以降に登録された車とで課税基準が異なる 2001 年 3 月 1 日より前の登録車 2001 年 3 月 1 日より前の登録車に対しては 排気量に応じて課税される 1549cc を基準に 排気量 1549cc 以下の車両には 135 が 排気量 1549cc 超の車両には 220 が課税される 排気量 排気量に基づく税額 ( /12 months) 1,549cc 以下 ,549cc 超 年 3 月 1 日以降の登録車 2001 年 3 月 1 日以降の登録車に対しては CO2 排出量と使用燃料を基にVED 税額が設定されている Band CO2 g/km Standard car Alternatively fuelled car 12mth 6mth 12mth 6mth A Up to n/a 0 n/a B n/a n/a C n/a n/a D E F G H I J K L 出所 :ACEA TAX GUIDE 45 M Over

47 主要国の自動車関連税制 ( 米国 ) 取得に関する税 ( 州によって異なる ) 登録料 カリフォルニア州 一般消費財と同様 車両購入価格の 7.5%( 地方税と併せて最大 10%) の税金がかかる 保有に関する税 ( 共通 ) 燃費税 (Gas Guzzler Tax) 保有車両の燃費に応じて税金がかかる ノースカロライナ州 権利書の発行に $40 ナンバープレートの発行に $28 などの税金がかかる ニューヨーク州 権利書の発行に $50 ナンバープレートの発行に 25% などの税金がかかり 車両重量に応じて 2 年間の登録料がかかる EV 車両やプラグインハイブリッド車両などに対する減税制度 EV 車両やプラグインハイブリッド車両などの車両には 車両重量やバッテリー容量に応じて $2,500~$7,500 の減税制度が設けられている 保有に関する税 ( 州によって異なる ) カリフォルニア州 車両ライセンス料として 車両の市場価値の 1.15% の税金がかかる 車両ライセンス料は 1 年毎の更新に伴って減少する ノースカロライナ州 消費税 及びハイウェイ使用料として 車両価格の 3% の税金がかかる 出所 :ACEA TAX GUIDE 46

48 主要国の自動車関連税制 ( 日本 ) 取得に関する税 自動車取得税 日本では 新車 中古車にかかわらず取得価格の 5%( 営業用 軽自動車は 3% 取得価格 50 万円以下は免除 ) である 注 :2012 年 4 月から 2015 年 3 月末までの間 別途 環境対応車に対する 自動車取得税 の軽減措置が講じられている 消費税 自動車の購入価格に国 地方税として 5% 課税される 燃料に関する税 日本では 車両燃料に燃料税に加え 石油税 さらに消費税が課税される 揮発油税 : ガソリンに課税 48.6 円 /l 地方揮発油税 : ガソリンに課税 5.2 円 /l 軽油引取税 : 軽油に課税 32.1 円 /l 石油ガス税 :LPG に課税 17.5 円 /kg 消費税 5% 出所 :ACEA TAX GUIDE 47 保有に関する税 自動車重量税 ( 自家用乗用車の場合 ) 車検時ごとに車両の重量に応じて課税される 年度燃費基準達成車は2,500 円 /0.5t 年を課税 2 新車新規登録 検査から18 年経過車は旧暫定税率水準 6,300 円 /0.5t 年を課税 3 新車新規登録 検査から13 年経過車は当分の間税率水準 5,000 円 /0.5t 年を課税 4 上記以外の自動車は4,100 円 /0.5t 年を課税注 :2012 年 5 月から2015 年 4 月末までの間 別途 環境対応車に対する 自動車重量税 の軽減措置が講じられている 自動車税 ( 自家用乗用車の場合 ) 車両保有に関する税制度として自動車税がある 毎年 4 月 1 日現在の持ち主に対してエンジン排気量に応じて課税される エンジン排気量 自動車税 1L or less 29,500 1L to 1.5L or less 34, L to 2L or less 39,500 2L to 2.5L or less 45, L to 3L or less 51,000 3L to 3.5L or less 58, L to 4L or less 66,500 4L to 4.5L or less 76, L to 6L or less 88,000 Over 6L 111,000 軽自動車税車両保有に関する税制度として軽自動車税がある 毎年 4 月 1 日現在の軽車両の持ち主に対して排気量に関係なく定額 7,200 円 / 年で課税される

49 主要国の自動車関連税制 ( 日本 ) 続き 環境対応車に対する普及促進税制 自動車取得税 ( 取得に関する税 ) 環境対応車普及促進のため 2012 年 4 月 1 日 ~2015 年 3 月 31 日の期間で車両の環境負荷に応じて自動車取得税を軽減 適用期間中に新車で購入した際に課される税率について軽減 自動車税 ( 保有に関する税 ) グリーン化特例による 2012 年度 2013 年度自動車税軽減措置 軽減措置については 新車新規登録した翌年度に限り適用される また新車登録から 11 年を経過するディーゼル車 ( ガソリン車 LPG 車は 13 年を経過する車 ) を概ね 10% 重課する措置がある 自動車重量税 ( 保有に関する税 ) 環境対応車普及促進のため 2012 年 5 月 1 日 ~2015 年 4 月 30 日の期間で車両の環境負荷に応じて自動車重量税を軽減 適用期間中の新車新規検査の際に納付すべき税額について減免 [1] 新車新規検査 ( 特例期間中 : 新車新規検査による車検証の有効期間が満了する日から起算して 15 日を経過する日までの間 ) の後に初めて受ける継続検査等 [2] 適用期間中に初めて受ける継続検査等の際に納付すべき税額について減免 車両タイプ 自動車重量税 自動車取得税 車両タイプ 電気自動車 ( 燃料電池自動車を含む ) プラグインハイブリッド自動車 天然ガス自動車 (2) ガソリン車 ( ハイブリッド自動車を含む ) 平成 17 年排出ガス規制値 75% 低減達成 かつ平成 27 年度燃費基準 20% 以上達成車 (3) 平成 17 年排出ガス規制値 75% 低減達成 かつ平成 27 年度燃費基準 10% 以上達成車 (3) 自動車税 50% 軽減 50% 軽減 50% 軽減 電気自動車 ( 燃料電池自動車を含む ) プラグインハイブリッド自動車 クリーンディーゼル車 (1) 天然ガス自動車 (2) 免税 非課税 平成 17 年排出ガス規制値 75% 低減達成 かつ平成 27 年度燃費基準達成車 (3) 25% 軽減 ガソリン車 ( ハイブリッド自動車を含む ) 平成 17 年排出ガス規制値 75% 低減達成 か つ平成 27 年度燃費基準 20% 以上達成車 (3) 免税 非課税 平成 17 年排出ガス規制値 75% 低減達成 か つ平成 27 年度燃費基準 10% 以上達成車 (3) 75% 軽減 75% 軽減 平成 17 年排出ガス規制値 75% 低減達成 か つ平成 27 年度燃費基準達成車 (3) 50% 軽減 50% 軽減 (1) 平成 21 年排出ガス規制適合車 ( 乗用車 ) (2) 平成 21 年排出ガス規制値よりNOx10% 以上低減達成車 (3)JC08モードによる燃費値を算定していない自動車については 10 15モードによる燃費値により算定する その場合は 平成 27 年度燃費基準 20% 以上達成 を 平成 22 年度燃費基準 50% 以上達成 と 平成 27 年度燃費基準 10% 以上達成 を 平成 22 年度燃費基準 38% 以上達成 と 平成 27 年度燃費基準達成 を 平成 22 年度燃費基準 25% 以上達成 と それぞれ読み替える 出所 :ACEA TAX GUIDE 48

50 海外における自動車関連税制まとめ ドイツ / イギリス 取得時には VAT 以外に登録料 ( 定額 ) が課されるのみである また 保有時の税では CO2 排出量基準の課税がされており 排出量の少ない車両については無税となる フランス 取得時に CO2 排出量の少ない環境車に対して補助金を与え CO2 排出量の多い非環境対応車から税金を徴収している 非環境対応車から徴収した税金を財源とし 環境車に補助金を与えている 補助金と税金の額は年々大きくなっており 環境車をより優遇する制度へと強化されている 保有時には 基準以上の CO2 を排出する自動車に対して一定額の課税がなされている イタリア 取得時には 登録料の他に 税として VAT 以外に登録税 ( ガソリン出力基準 ) が課される また 保有時の税としては欧州の排ガス規制カテゴリーに基づいた課税が行われており 環境対応車への優遇が行われている ただし フランスやドイツやイギリスなどと比較するとその差はまだ小さい 米国 取得時の登録料や保有税など州によって課税の状況は異なるが 共通の保有税として 燃費を基準とした税が導入されている 欧州 米国においては燃費や CO2 排出量を基準とした課税が行われており 先進国においては燃費や CO2 排出量を基準とした課税が一般的となりつつある 欧州では環境対応車に対する優遇策が取られている 特にフランスは 非環境対応車に対して取得時の税額を約 2 倍とし その税収を環境車優遇に活用している点で特筆しうる 日本においても 環境車に対する優遇措置は検討の余地があるといえる 49

51 6. 平成 26 年度税制改正による販売台数への影響 50

52 税制改正の内容 平成26年度 51 出所 経済産業省

53 税制改正の内容 ( 平成 27 年度 ) 出所 : 経済産業省 52

54 消費税増税に伴う駆け込み需要の発生状況 2013 年度第 2 四半期から乗用車の販売実績は MRI 予測を上回る水準で推移している 第 2 四半期 第 3 四半期は景気が上向いたことが要因と考えられる 2013 年度第 4 四半期に入り消費税増税が正式決定したことによりその水準はさらに高まっている この分が消費税増税に伴う駆け込み需要と考えられる 2013 年度第 1 四半期 (2014 年 1 月 ~3 月 ) に同水準の需要増 ( 駆け込み需要 + 景気による需要増 ) が発生すると仮定すると 2013 年度の需要は予測よりも 83.8 万台増加すると推計する また商用車についても同水準での駆け込みが発生すると仮定すると 総需要では 98.8 万台の需要増 ( 駆け込み需要 + 景気による需要増 ) が発生すると推計する 2013 年度販売台数予測と実績の比較 (1000 台 ) 1,800 1,600 実績 MRI 予測予測との乖離 180% 160% 1,400 1, % 116% 122% 122% 140% 120% 1, % ,184 1,071 1,362 1,302 1,179 1,068 1,720 1,411 80% 60% % % 第 1 四半期 :1 月ー 3 月第 2 四半期 :4 月ー 6 月第 3 四半期 :7 月ー 9 月第 4 四半期 :10 月ー 12 月 0 第 2 四半期第 3 四半期第 4 四半期第 1 四半期 2013 年度 53 0% 第 4 四半期の実績 予測の乖離から推計出所 :MRI 推計

55 税制改正に伴う販売台数への影響 平成 26 年度税制改正により決定した内容をもとに販売台数への影響を試算すると 2014 年度は 461 万台から 万台 ( 42.6 万台 ) となる 消費税増税の影響で 58.0 万台の減少に対し 取得税 重量税 自動車税の減税により 15.4 万台 (26.5%) の押し上げ効果が見込まれる 税制改正に伴う販売台数への影響 ( 万台 ) ベース台数 ( 消費税 5%) 消費税 % 取得税 重量税 自動車税減税等 合計 影響台数積算 2014 年度登録乗用車 ( 32.5) (+9.1) ( 23.4) 軽自動車 ( 17.8) (+5.5) ( 12.3) 商用車 ( 7.7) 58.1 (+0.8) 58.1 ( 6.9) 合計 ( 58.0) (+15.4) ( 42.6) 出所 : 自工会推計 ( ベース台数 消費税増税の影響 ) MRI 推計 ( 取得税 重量税 自動車税減税等 ) 54

56 平成 26 年度税制改正による販売台数への影響まとめ 平成 26 年度税制改正により決定した内容をもとに販売台数への影響を試算すると 2014 年度は 461 万台から 万台 ( 42.6 万台 ) となる 消費税増税の影響で 58.0 万台の減少に対し 取得税 重量税 自動車税の減税により 15.4 万台 (26.5%) の押し上げ効果が見込まれる 消費税増税に対し 自動車関連税制は取得税減税 ( 撤廃 ) エコカー減税 グリーン化特例の拡充 経年車重課など変更が行われるが 2014 年度は 26.5% 押し戻す効果のみである 更なるエコカー減税 グリーン化の深堀により最大 48% 程度の押し戻しが可能であり 更なる深堀の余地があるといえる 55

57 7. まとめ 消費税増税 自動車関連税制変更の影響分析 消費税増税による全需 58 万台の減少は全需の 1 割を超えており 自動車市場にとって大きな影響があるといえる 消費税増税に伴う 経済 雇用への影響は国全体として大きいものであるが 特に自動車製造拠点となっている都道府県においての影響が大きくなる傾向にある また 雇用への影響は自動車製造拠点となっている都道府県だけでなく 販売台数の多い都道府県にも影響がおよぶ 経済や雇用へのインパクトが大きいことを考慮すると影響緩和策は必要である 取得税減税やエコカー減税 グリーン化特例の拡充により約 48% を押し戻すことが可能となる ただし 平成 26 年度の税制改正で決定した自動車関連税制の変更では 2014 年度は 26.5% にとどまると予測される 主要国の自動車関連税制比較 欧州では環境対応車に対する優遇策が取られており 特にフランスなどは 非環境対応車に対し取得時の税額が約 2 倍になり その税収を環境車の減税に活用することで極端な優遇策をとっている こういった例を見ても 日本での環境対応車に対する優遇措置は検討の余地があるといえる 56

58 参考 各税目の都道府県別影響試算方法詳細 57

59 算出に用いた項目 記号 項目 a 販売台数 ( 平成 24 年度実績 ) 出所一般社団法人日本自動車販売協会連合会および軽自動車一般社団法人全国軽自動車協会連合会 b c d e f 販売台数平成 26 年度消費税 5% 想定販売台数減少分販売台数消費税増加後販売単価販売額 全国計一般社団法人日本自動車工業会予測 全国計 METI 予測 総務省統計局小売物価統計 g 地方交付税 ( 平成 24 年度実績 ) 総務省 h i 販売額減少額 1 台当たり取得税 j 自動車取得税 ( 平成 23 年度実績 ) 総務省道府県税徴収実績調 k 保有台数減少分 l 保有台数 ( 平成 24 年 3 月末時点 ) 一般社団法人自動車検査登録情報協会および一般社団法人全国軽自動車協会連合会 m 1 台当たり自動車重量譲与税 n 自動車重量譲与税 ( 平成 23 年度実績 ) 総務省 o p 生産波及額 企業の売上高合計 ( 平成 23 年 1 月 ~12 月実績 ) MRI 推計 平成 24 年度経済センサス q 法人事業税額 ( 平成 23 年度実績 ) 総務省 r 売上に対する法人事業税率 s 地方法人特別譲与税額 ( 平成 23 年度実績 ) 総務省 t 売上に対する法人住民税率 u 法人住民税 ( 平成 23 年度実績 ) 総務省 v 所得に対する個人住民税率 w 県民所得 ( 平成 22 年度実績 ) x 個人住民税 ( 平成 23 年度実績 ) y 自動車税 軽自動車税 ( 平成 23 年度実績 ) z 販売台数 ( 平成 23 年度実績 ) 内閣府県民経済計算総務省総務省一般社団法人日本自動車販売協会連合会 α β 1 台当たり自動車税 軽自動車税 売上に対する給与支給率 平成 24 年度経済センサス 58 実績値推計値途中計算結果アウトプット

60 消費税および法人事業税ついて 消費税及び地方法人税については国から地方に譲与 交付される分と直接地方に入る分とを分離して試算を行った 消費税算出 地方法人特別税及び地方法人特別譲与税の概要 消費税 8% 時 消費税 5% 時 0.22% B 消費税 ( 国税 ) ( うち 交付税 ) D ( うち 交付税 ) 0.7% A 地方消費税 C 地方消費税 1.7% 8% 税率5% 販売台数 D ( うち 交付税 ) 1.4% 消費税 ( 国税 ) 出所 : 大阪府 HP 59

61 A 消費税増収分 ( 交付税除く ) A 消費税増収分 ( 交付税除く ) a 販売台数 ( 平成 24 年度実績 ) b 販売台数平成 26 年度消費税 5% 想定 e 販売単価 f 販売額出所 : 一般社団法人日本自動車販売協会連合会およ出所 : 全国計一般社団法人日本自動車工業会予測出所 : 総務省統計局小売物価統計び軽自動車社団法人全国軽自動車協会連合会 ( 十億円 ) ( 台 ) ( 台 ) ( 百万円 ) ( 百万円 ) 軽乗用車登録乗用車バス トラック合計軽乗用車登録乗用車バス トラック軽乗用車登録乗用車バス トラック軽乗用車登録乗用車バス トラック軽乗用車登録乗用車バス トラック 00 全国計 全国計 全国計 1,401,626 2,558, , 全国計 全国計 1,440,140 5,082,594 1,131, 北海道 北海道 北海道 53, ,969 25, 北海道 54, ,538 44, 青森 青森 青森 18,762 24,355 9, 青森 19,278 48,386 16, 岩手 岩手 岩手 17,042 25,006 11, 岩手 17,510 49,678 19, 宮城 A 宮城 宮城 28,969 b-1 56,278 19,108 e 04 宮城 29, ,805 33, 秋田 秋田 秋田 17,106 19,866 9, 秋田 17,576 39,468 16, 山形 山形 山形 16,633 25,143 8, 山形 17,090 49,951 14, 福島 福島 福島 25,055 46,711 15, 福島 25,743 92,798 26, 茨城 茨城 茨城 37,299 68,815 16, 茨城 38, ,712 28, 栃木 栃木 栃木 26,538 52,830 10, 栃木 27, ,954 18, 群馬 群馬 群馬 31,441 56,345 11, 群馬 32, ,938 20, 埼玉 埼玉 埼玉 64, ,650 30, 埼玉 66, ,435 52, 千葉 千葉 千葉 53, ,565 27, 千葉 54, ,615 47, 東京 東京 東京 42, ,437 45, 東京 43, ,211 78, 神奈川 神奈川 神奈川 46, ,873 32, 神奈川 47, ,465 56, 新潟 A 新潟 a 新潟 40,417 b-2 46,725 16, 新潟 41,528 f 92,826 29, 富山 富山 富山 17,639 25,960 6, 富山 18,124 51,574 11, 石川 石川 石川 15,862 27,817 6, 石川 16,298 55,262 11, 福井 福井 福井 13,418 19,464 4, 福井 13,786 38,668 8, 山梨 山梨 山梨 11,995 17,481 4, 山梨 12,324 34,729 8, 長野 長野 長野 36,583 47,458 16, 長野 37,588 94,283 28, 岐阜 岐阜 岐阜 30,147 53,829 13, 岐阜 30, ,939 22, 静岡 静岡 静岡 63,210 92,228 23, 静岡 64, ,225 41, 愛知 愛知 愛知 87, ,544 42, 愛知 90, ,037 74, 三重 三重 三重 33,000 48,144 11, 三重 33,907 95,646 20, 滋賀 滋賀 滋賀 21,995 32,016 7, 滋賀 22,599 63,604 13, 京都 京都 京都 26,292 46,597 11, 京都 27,015 92,573 20, 大阪 大阪 大阪 57, ,835 37, 大阪 58, ,764 64, 兵庫 兵庫 兵庫 51, ,175 22, 兵庫 52, ,985 39, 奈良 奈良 奈良 15,804 25,247 5, 奈良 16,238 50,158 9, 和歌山 和歌山 和歌山 15,000 18,007 5, 和歌山 15,412 35,773 10, 鳥取 鳥取 鳥取 10,243 11,296 4, 鳥取 10,524 22,442 7, 島根 島根 島根 13,920 15,030 5, 島根 14,302 29,859 9, 岡山 岡山 岡山 32,115 39,244 11, 岡山 32,997 77,964 19, 広島 広島 広島 39,976 60,374 15, 広島 41, ,942 27, 山口 山口 山口 27,292 33,667 9, 山口 28,042 66,884 15, 徳島 徳島 徳島 11,491 14,756 4, 徳島 11,807 29,315 7, 香川 香川 香川 17,603 18,325 6, 香川 18,087 36,405 10, 愛媛 愛媛 愛媛 18,232 22,288 7, 愛媛 18,733 44,278 12, 高知 高知 高知 12,389 12,626 4, 高知 12,730 25,084 8, 福岡 福岡 福岡 56, ,249 23, 福岡 58, ,159 41, 佐賀 佐賀 佐賀 13,799 13,564 4, 佐賀 14,179 26,947 8, 長崎 長崎 長崎 22,398 19,976 7, 長崎 23,014 39,686 12, 熊本 熊本 熊本 29,044 32,301 9, 熊本 29,842 64,171 16, 大分 大分 大分 19,204 22,198 6, 大分 19,731 44,100 11, 宮崎 宮崎 宮崎 18,795 20,146 6, 宮崎 19,312 40,022 11, 鹿児島 鹿児島 鹿児島 23,799 27,589 9, 鹿児島 24,453 54,810 16, 沖縄 沖縄 沖縄 19,244 16,373 4, 沖縄 19,773 32,528 7,707 STEP 算出項目算出方法 STEP1 b 車種別都道府県別販売台数平成 26 年度消費税 5% 想 定の算出 b-1 を a の比率で按分し b-2 を算出 STEP2 f 車種別都道府県別販売額の算出 b に e を掛けて f を算出 STEP3 A-1 車種別都道府県別消費税増収分 ( 交付税除く ) の算出 f に 0.7%( 直接地方に入る分の増加分 ) を掛け A-1 を算出 STEP4 A-2 車種別都道府県別消費税増収分 ( 交付税除く ) の算出都道府県別に A-1 を合計し A-2 を算出 60 実績値推計値途中計算結果アウトプット

62 B 消費税増収分 ( 交付税分 ) B 消費税増収分 ( 交付税分 ) g 地方交付税 ( 平成 24 年度実績 ) f 販売額 出所 : 総務省 ( 十億円 ) ( 百万円 ) ( 百万円 ) 地方交付税 バス トラック 軽乗用車 登録乗用車 00 全国計 全国計 16,534, 全国計 1,440,140 5,082,594 1,131, 北海道 北海道 1,498, 青森 青森 417, 岩手 岩手 425, 宮城 宮城 361, 秋田 秋田 388, 山形 山形 333, 福島 B 福島 g 419,503 f 08 茨城 茨城 331, 栃木 栃木 220, 群馬 群馬 256, 埼玉 埼玉 359, 千葉 千葉 330, 東京 東京 68, 神奈川 神奈川 161, 新潟 新潟 539, 富山 富山 212, 石川 石川 237, 福井 福井 188, 山梨 山梨 218, 長野 長野 466,478 B-2 21 岐阜 岐阜 337, 静岡 静岡 263, 愛知 愛知 160, 三重 三重 255, 滋賀 滋賀 193, 京都 京都 321, 大阪 大阪 557, 兵庫 兵庫 612, 奈良 奈良 261, 和歌山 和歌山 275, 鳥取 鳥取 220, 島根 島根 323, 岡山 岡山 342, 広島 広島 393, 山口 山口 305, 徳島 徳島 240, 香川 香川 190, 愛媛 愛媛 318, 高知 高知 302, 福岡 福岡 621, 佐賀 佐賀 237, 長崎 長崎 424, 熊本 熊本 438, 大分 大分 308, 宮崎 宮崎 326, 鹿児島 鹿児島 521, 沖縄 沖縄 343,282 STEP 算出項目算出方法 STEP1 B-1 消費税増収分 ( 交付税分 ) 全国計の算出 fの合計値に0.22%( 交付税分の増加分 ) を掛けてB-1を算 出 STEP2 B-2 都道府県別消費税増収分 ( 交付税分 ) の算出 B-1 を g の比率で按分することで B-2 を算出 61 実績値推計値途中計算結果アウトプット

63 C 消費税減収分 ( 交付税除く ) C 消費税減収分 ( 交付税除く ) a 販売台数 ( 平成 24 年度実績 ) c 販売台数減少分 e 販売単価 h 販売額減少額 出所 : 一般社団法人日本自動車販売協会連合会およ 出所 : 全国計 METI 予測 出所 : 総務省統計局小売物価統計 び軽自動車社団法人全国軽自動車協会連合会 ( 十億円 ) ( 台 ) ( 千台 ) ( 百万円 ) ( 十億円 ) 軽乗用車 登録乗用車 バス トラック 合計 軽乗用車 登録乗用車 バス トラック 軽乗用車登録乗用車 バス トラック 軽乗用車登録乗用車 バス トラック 軽乗用車登録乗用車 バス トラック 00 全国計 全国計 全国計 全国計 全国計 北海道 北海道 北海道 北海道 青森 青森 青森 青森 岩手 岩手 岩手 岩手 宮城 宮城 宮城 宮城 秋田 秋田 秋田 秋田 山形 山形 山形 山形 福島 福島 福島 福島 茨城 茨城 茨城 茨城 栃木 栃木 栃木 栃木 群馬 群馬 群馬 -4 c e 10 群馬 埼玉 埼玉 埼玉 埼玉 千葉 千葉 千葉 千葉 東京 東京 東京 東京 神奈川 神奈川 神奈川 神奈川 新潟 新潟 新潟 新潟 富山 富山 富山 富山 石川 石川 石川 石川 福井 福井 福井 福井 山梨 山梨 山梨 山梨 長野 長野 長野 長野 岐阜 岐阜 岐阜 岐阜 静岡 静岡 静岡 静岡 愛知 -0.2 C 愛知 a 愛知 -11 c 愛知 -11 h 三重 三重 三重 三重 滋賀 滋賀 滋賀 滋賀 京都 京都 京都 京都 大阪 大阪 大阪 大阪 兵庫 兵庫 兵庫 兵庫 奈良 奈良 奈良 奈良 和歌山 和歌山 和歌山 和歌山 鳥取 鳥取 鳥取 鳥取 島根 島根 島根 島根 岡山 岡山 岡山 岡山 広島 広島 広島 広島 山口 山口 山口 山口 徳島 徳島 徳島 徳島 香川 香川 香川 香川 愛媛 愛媛 愛媛 愛媛 高知 高知 高知 高知 福岡 福岡 福岡 福岡 佐賀 佐賀 佐賀 佐賀 長崎 長崎 長崎 長崎 熊本 熊本 熊本 熊本 大分 大分 大分 大分 宮崎 宮崎 宮崎 宮崎 鹿児島 鹿児島 鹿児島 鹿児島 沖縄 沖縄 沖縄 沖縄 STEP 算出項目 算出方法 STEP1 c 車種別都道府県別販売台数減少分の算出 c-1をaで按分し c-2を算出 STEP2 h 都道府県別販売額減少分の算出 cにeを掛けてhを算出 STEP3 C 消費税減収分 ( 交付税除く ) の算出 hに1.7%( 直接地方に入る分 ) を掛けてCを算出 62 実績値推計値途中計算結果アウトプット