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- せい こうい
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1 船の技術図鑑 新日鉄住金のものづくり る 傾 向 が ある が 新 日 鉄 住 金 は 強 度 と 靱 ら れ る 鋼 材 は 強 さ を 追 求 す る と 脆 く な 材 に は 第一に 強 さ と 粘 り 靱 性 が 求 め 船 は 鉄 で で き て い る 船 に 使 わ れ る 鋼 強さ 軽さ 成形性を 満たすハイテン プランナーとして技術革新を続け 日本の海運 造船業の発展を支えていく 年にわたり 造船メーカーや船社と連携し 高機能鋼材を提供してきた これからも常にトッ し速く航行する船型を実現するための 成形しやすさ などが求められる 新日鉄住金では長 る力に負けず貨物や乗員を守る 強さと粘り 燃費を向上させる 軽さ 波の抵抗を少なく グローバルな物 人の移動に使われる船 船体構造の主要材料である鋼材には 波から受け Advanced Technology YP40 ハイテン適用 大型船の中央部の上下部には 波の大きな力により船体を引っ張っ たり押し縮める力がかかる P24 参照 そこで中央部の強度を上げ るため 鋼材を厚くするか YP40 レベルの高強度鋼板が使用される 舳先と艫 船の最前部 舳先 と最後部 艫 は 成形しやすい YP24 レベルの軟 最近では軽量化のためハイテン 鋼が使用されることが多かったが の適用が増えている YP36 32 ハイテン適用 中央部から離れるに従って波の圧力が減る ため それに合わせて使用する鋼材の強度 も中央部から端に向かって下げている 22 季刊 新日鉄住金 Vol.2
2 性 を 両 立 し た 鋼 材 を 開 発 そ れ がハ イテ ン だ ま た ハ イ テ ン を 使 用 す る と 板 厚 を 薄 く して 船 体 に 使 用 す る 鋼 材 の 総 重 量 40 を 減 ら すこ と がで き 燃 費 の 向 上 や 建 造 90 コスト低減につながる し初期段階から設計に織り込むだけで 36 新 日 鉄 住 金 で は １９５０年 代 に YP 新機能を持つ材料を適用するにあたっ ては 私たちがその機能を十分に理解 ハイテンの開発に成功したのを皮切りに となって作業を行う必要があります 47 絶え間ない技術革新を続け 年に YP で造船メーカーと鉄鋼メーカーが一体 を 実 用 化 し 国 内 鋼材と船体構造の開発は 多くの面 ２００６年 に は YP 廣田 一博氏 外の造船メーカーに納入している 造船メー 船海技術総括部 主席技師 工学博士 カーでは 各 部 位 に 求 められる 強 度 や 成 形 三菱重工業 株 長崎造船所 性 な ど を 考 慮 して さ ま ざ ま な 強 度 のハ イテンを組み合わせて採用している ものづくりの源泉は 造船 鉄鋼メーカーが 一体となった技術開発 なく 船を 25 年という長い期間にわた り保有 運航するお客様に信頼してい ハイテン実用化の推移 ただくことが大変重要です そのためには適用範囲やメカニズム ハイテン 高張力鋼 High Tensile Strength Steel 検討結果 メリット試算をすべて終え 船級協会の承認を得た上で 塑性変形 変形を引き起こしている荷重を取り除いた後 YP Yield Point 元に戻らずに残っている変形のこと を起こさずに 材料に加えることができ お客様に商談段階で説明し了解していただく必要があります る最大の力の大きさ 当社と新日鉄住金は 一体となってさまざまな課題をクリアし 60 YP kgf/mm2 お客様に満足いただける船を世に送り出してきました お客様か ら信頼を得ることは 何物にも替え難いものです 今後ともグロー バルな視点で共同での技術開発を継続していきたいと考えています YP47 ハイテン開発の歩み 年 開発開始 三菱重工 新日鉄住金 強度 基本コンセプト 設計 安全性検証 2007 建造開始 完工 YP47 40 YP40 YP36 30 YP32 軟鋼 実設計 基本性能 特性向上 大型構造試験 溶接 溶材基本設計 YP40ハイテン 製造 確認試験 YP36ハイテン 溶材改善 YP32ハイテン お客様や学協会とも連携し 開発開始から初適用船の引き渡しまで約7年間で 実用化に至った ここまでやる 超大型構造モデル試験で鋼材性能を確認 新 日 鉄 住 金 に は 実 際 の 船 を 模 し た 構 造で鋼材の性能を確認することができる 超大型の引張試験設備があります 7 この設備を利用して新開発ハイテンの 2 最終確認として大型構造モデル試験を行 2m の 脆 性 亀 裂 1 を マイナス 験体 幅 5m 長さ 2m 10 いました 具 体 的 には 実 物 大の 鋼 板 試 に 冷 却 し 長 さ Vol.2 を停止できるかどうかを確認するものです 季刊 新日鉄住金 検索 新開発ハイテンはこの試験でも優れた性 ウェブサイトで動画を公開しています 季刊 新日鉄住金 能 を 示 し 新 日 鉄 住 金 は 実 船 へ の 適 用 を 決定しました 新日鉄住金の研究所で 8,000トン大型引張試験設備を用いた構造モデル 試験の様子 作業者と比べると その大きさがわかる 溶接性改善 品質向上 施工 溶接 鋼板 年
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Vol.2 C o n t e n t s Advanced Technology Global People 2 3 庄 司 邦 昭 氏 東京海洋大学名誉教授 船が開いた 世界の扉 監修 船は私たち人類が最も長く そして深く付き合ってきた乗り 物です その始まりは いかだ など極めて素朴なものでしたが インドの最南端の岬から日本までが詳細に描かれている National Maritime Museum,
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To k y o S t e e l M a n u f a c t u r i n g C o., L t d. 熱間圧延軟鋼板及び鋼帯技術資料 SPHC材の成形性 疲労特性 スポット溶接性 Steel sheets Hot rolled coils 2015.06.01 INDEX 1. 3 2. 5 3. 6 3.1. 6 3.2. 7 3.3. 11 3.4. 13 3.5. 15 3.5.1.
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2013 Vol.18 No.2 3 24 25 8 22 2 23 26 9 15 20 2 3 4 5 6 7 8 point1 point 2 point3 point4 10 11 point1 point 2 point 3 point 4 12 13 14 15 16 17 18 19 20 http://www.taishukan.co.jp/kateika/ 21 22 23 24
極厚H形鋼・NSGH®鋼・NS-TWH®鋼
極厚 NSG 鋼 NS-T 鋼 極厚 400 400 シリーズ ( 板厚 30 以上のサイズ ) 500 500 シリーズ ( 全てのサイズ ) より構成される 主に 柱に使用される です (NS-T 鋼のサイズを除く ) NSG 鋼 400 400シリーズ 500 500シリーズの内 国土交通大臣認定材の総称です 490N 級 520N 級については フランジまたはウエブの板厚が 40を超えるものが対象です
コンテナ船の大型化と溶接の取り組み
コンテナ船の大型化と溶接の取り組み ジャパンマリンユナイテッド株式会社豊田昌信 木治昇 株式会社 IHI 猪瀬幸太郎 コンテナ船は 船体内部にコンテナ貨物を積載するために 上甲板に大きな開口部があり スペースが限定されている コンテナ船の大型化に伴い この上甲板周りに使用する極厚 高張力鋼を開発し続けることで 大洋を航行する中で受ける荷重に耐える構造とするとともに コンテナ船の大型化や船体構造重量の軽量化に取り組んできた
Microsoft PowerPoint - 数学教室２.pptx
プレス発表資料 世界初 平成 27 年 7 月 7 日 山形大学 雷が落ちても壊れない複合材料用の電気が流れるプラスチック開発に成功 山形大学が参加した JAXA オープンラボ公募制度における共同開発チーム (JAXA 東京大学 山形大学 三 菱樹脂 GSI クレオス ) は 耐雷撃性と軽量性を両立させた航空機材料を実現し得る新しい複合材料用高導 電性樹脂の開発に世界で初めて成功した 山形大学後藤晃哉博士
複合構造レポート 09 FRP 部材の接合および鋼と FRP の接着接合に関する先端技術 目次 第 1 部 FRP 部材接合の設計思想と強度評価 第 1 章 FRP 構造物の接合部 FRP 材料 FRP 構造物における各種接合方法の分類と典型的な部位 接合方法
複合構造レポート 09 FRP 部材の接合および鋼と FRP の接着接合に関する先端技術 目次 第 1 部 FRP 部材接合の設計思想と強度評価 第 1 章 FRP 構造物の接合部 3 1.1 FRP 材料 3 1.2 FRP 構造物における各種接合方法の分類と典型的な部位 3 1.2.1 接合方法の種類 3 1.2.2 FRP 構造物における接合部 9 1.3 国内外における FRP 接合部の設計思想
Microsoft Word - No.10 西村.doc
[ 論 文 No.10] 名 古 屋 港 西 五 区 耐 震 強 化 岸 壁 (-14m) 築 造 工 事 における 桟 橋 杭 の 根 入 れ 長 の 変 更 ( 独 ) 港 湾 空 港 技 術 研 究 所 菊 池 喜 昭 ( 株 ) 地 盤 試 験 所 西 村 真 二 1. 事 例 の 概 要 名 古 屋 港 の 西 五 区 に-14mコンテナ 船 用 の 桟 橋 式 の 耐 震 強 化 岸 壁
目 次 第 1 土 地 区 画 整 理 事 業 の 名 称 等 1 1. 土 地 区 画 整 理 事 業 の 名 称 1 2. 施 行 者 の 名 称 1 第 2 施 行 地 区 1 1. 施 行 地 区 の 位 置 1 2. 施 行 地 区 位 置 図 1 3. 施 行 地 区 の 区 域 1 4
資 料 1 土 地 区 画 整 理 事 業 画 書 ( 案 ) ( 仮 称 ) 箕 面 市 船 場 東 地 区 土 地 区 画 整 理 組 合 目 次 第 1 土 地 区 画 整 理 事 業 の 名 称 等 1 1. 土 地 区 画 整 理 事 業 の 名 称 1 2. 施 行 者 の 名 称 1 第 2 施 行 地 区 1 1. 施 行 地 区 の 位 置 1 2. 施 行 地 区 位 置 図 1
2018_09_Slides.ppt
2018 年度大学院 先進構造材料特論 講義 鉄鋼材料学 第 9 回 (7/5)Advanced High Strength Steels (AHSS) 京都大学大学院工学研究科 材料工学専攻 辻 伸泰 構造材料に求められる相反する要求 ( 自動車の場合 ) 燃費向上 CO2 排出量削減 車体軽量化 相反する 衝突安全性向上 素材を分厚く 材料の高強度化 = 相反する要求をともに満足する材料学からの解答
1.1 テーラードブランクによる性能と歩留りの改善 最適な位置に最適な部材を配置 図 に示すブランク形状の設計において 製品の各 4 面への要求仕様が異なる場合でも 最大公約数的な考えで 1 つの材料からの加工を想定するのが一般的です その結果 ブランク形状の各 4 面の中には板厚や材質
第部 1 レーザ加工を活用した工法転換ノウハウ 第 1 章 コスト削減 1.1 テーラードブランクによる性能と歩留りの改善 最適な位置に最適な部材を配置 図 1-1-1 に示すブランク形状の設計において 製品の各 4 面への要求仕様が異なる場合でも 最大公約数的な考えで 1 つの材料からの加工を想定するのが一般的です その結果 ブランク形状の各 4 面の中には板厚や材質の仕様が不十分になる場合や 反対に十分すぎる場合が生じました
形鋼 形鋼 3-1 有効断面のとり方 b b 幅厚比のとり方 t t 形鋼寸法および断面性能表 幅厚比のとり方 d フランジ /t ウェブ -t / フランジ /t ウェブ -t / d t 3- 広幅系列 寸法 SM SS材は異なります 断面二次モーメント k /m 寸法 lx l 断面二次半径
形鋼 3-15 形鋼 形鋼は 豊富なサイズメニューの外法一定形鋼 ハイパービーム をはじめとして 建築構造用TMCP極厚形鋼 NSG 建築構造 用耐火鋼 NSFR など 様々なメニューを取り揃えております また 建築構造用圧延鋼材や一般構造用圧延鋼材などの各種規格にも 対応しております 材質および規格 建築構造用圧延鋼材 JIS G SNA SN 一般構造用圧延鋼材 JIS G 3101 SS 溶接構造用圧延鋼材
橋梁伸縮装置 伸縮装置総合カタログ 荷重支持型鋼製伸縮装置 荷重支持型ゴム製伸縮装置 突合せ型伸縮装置 遊間部舗装連続化装置 縦目地用伸縮装置 鋼製歩道用伸縮装置
橋梁伸縮装置 伸縮装置総合カタログ 荷重支持型鋼製伸縮装置 荷重支持型ゴム製伸縮装置 突合せ型伸縮装置 遊間部連続化装置 縦目地用伸縮装置 鋼製歩道用伸縮装置 伸縮装置総合カタログ 荷重支持型鋼製伸縮装置 ST ジョイント NEXCO 対応型 2 ST ジョイント 2 スマートジョイント 3 AI ジョイント 3 グライディングジョイント GLH 型 4 荷重支持型ゴム製伸縮装置 3S-V ジョイント
Microsoft Word - 提言 表紙.doc
超大型コンテナ船の構造安全対策の検討に係る調査研究 ( 別冊 ) 超大型コンテナ船の極厚鋼板溶接継手部の脆性破壊防止に関する提言 2009 年 3 月 財団法人日本船舶技術研究協会 超大型コンテナ船の極厚鋼板溶接継手部の脆性破壊防止に関する提言 目次 はじめに --------------------------------------------------- 1 1. 一般 ---------------------------------------------------
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P r o d u c t c a t a l o g u e 1 2 3 オ リ ジ ナ ル 商 品 4 5 オ リ ジ ナ ル 商 品 オ リ ジ ナ ル 商 品 6 オ リ ジ ナ ル 商 品 7 オ リ ジ ナ ル 商 品 8 オ リ ジ ナ ル 商 品 9 オ リ ジ ナ ル 商 品 10 オ リ ジ ナ ル 商 品 11 オ リ ジ ナ ル 商 品 12 オ リ ジ ナ ル 商 品 13
事例2_自動車用材料
省エネルギーその 1- 自動車用材料 ( 炭素繊維複合材料 ) 1. 調査の目的自動車用材料としての炭素繊維複合材料 (CFRP) は 様々な箇所に使用されている 炭素繊維複合材料を用いることにより 従来と同じ強度 安全性を保ちつつ自動車の軽量化が可能となる CFRP 自動車は 車体の 17% に炭素繊維複合材料を使用しても 従来自動車以上の強度を発揮することができる さらに炭素繊維複合材料を使用することによって機体の重量を低減することができ
3- 製造可能寸法 標準製造可能寸法をに示します 各規格の適用板厚は 個別の規 格をご参照下さい 幅 mm 1,000以上 3,400超 3,600 3,800 4,000 4,00 4,400 4,600 4,800 5,000 厚 mm 3,400 3,600 3,800 4,000 4,00
3-1 工場の優秀な設備を駆使して 豊富な経験とたゆまぬ研究により 培われた優れた技術をもって JIS 外国規格をはじめ 当社が開発 した独自の規格体系のを製造していますので 幅広くご使用いた だけます 製造品種一覧 規格 新日鉄住金規格 BT-HT35B C 建築構造用 鋼板 BT-HT355B C BT-HT385B C BT-HT440B C BT-HT440B-SP BT-HT440C-SP
図 3 ハイテン材板厚と強度比の関係. 図 5 車体各部位の必要特性. 図 4 高ハイテン化による重量削減効果.. ハイテン材の適用効果 ハイテン材の適用による軽量化効果は主に等価強度の考え方による板厚減少に拠るところが大きい. 図 にハイテン板厚と同一形状に対する強度変化比の関係を示す. 図 3
自動車用ハイテン材の現状 齋藤和也. はじめに近年, 自動車業界では燃費性能の向上策の一つとして, 車体の軽量化 が進められている. 同時に衝突安全のニーズも高まっており, 骨格部品の高強度化が求められている. この 車体の軽量化 と 高強度化 を両立させるために, 自動車車体構造への高張力鋼板 ( ハイテンションスチール板, 以後ハイテン材 ) が積極的に適用されてきた. 本稿では, 自動車用ハイテン材の適用状況について解説する..
環境報告書 2011
02. SMART STOPで アイドリングストップ ヴィッツ ヴィッツ ヴィッツ 開発責任者 トヨタ第２開発センター 山本 博文 クルマを取り巻く環境はここ数年で大きく変化し 長引く 向上 このユニットに新開発のSMART STOPを組み 不況や地球温暖化 ガソリン高騰 低燃費優遇税制の 合わせ ２６.5km/Lというクラストップの低燃費を達成 強化などにより クルマのダウンサイシング化 低燃費車
9 11 29 94 18 22 24 15 5/2-9 CONTENTS 25 18 100 102 104 106 110 111 112 113 114 26 26 27 26 118 123 126 9 114 11 118 30 5 12 86 98 108 116
15 5/2-9 CONTENTS 36 38 40 42 46 50 53 54 56 58 62 65 66 72 74 68 76 80 82 77 84 INTERVIEW 30 25 15 10 5 0 42 50 9 11 29 94 18 22 24 15 5/2-9 CONTENTS 25 18 100 102 104 106 110 111 112 113 114 26 26 27
UL 規格規UL(Underwriters Laboratories.lnc) は 米国の火災保険業者によって 1894 年に設立された非営利の試験機関で 火災 盗難 その他の事故から人命 財産を守ることを目的として 材料 部品 および製品の安全規格の制定 試験 承認登録 検査などの業務を行っていま
UL 規格規UL(Underwriters Laboratories.lnc) は 米国の火災保険業者によって 1894 年に設立された非営利の試験機関で 火災 盗難 その他の事故から人命 財産を守ることを目的として 材料 部品 および製品の安全規格の制定 試験 承認登録 検査などの業務を行っています 当業界に特に関係の深いものとして 次の規格があります 規格サブジェクト : プラスチック材料の燃焼試験
Ⅰ. 世界海運とわが国海運の輸送活動 1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガ
1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガス 97.2% 鉄 鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 92% 豆 小 88% 麦 木材 72% 注 ) 食料需給表
1_2013 10 報告書品目円グラフ 文書 (修復済み)
平 成 26 年 3 月 17 日 燃 料 油 高 騰 の 運 賃 転 嫁 状 況 アンケート 調 査 結 果 について ( 平 成 25 年 10 月 現 在 ) 日 本 内 航 海 運 組 合 総 連 合 会 運 賃 用 船 料 委 員 会 Ⅰ.アンケート 実 施 概 要 アンケート 実 施 期 間 平 成 25 年 11 月 19 日 ~ 平 成 26 年 1 月 15 日 ( 前 回 調 査
平成 28 年度革新的造船技術研究開発補助金の採択結果概要 補助対象 :IoT AI 等の革新的な技術を用いた 生産性向上に資する造船技術の研究開発 ( 補助率 :1/2 以下 ) 事業予算 :0.9 億円 ( 平成 28 年度 2 次補正 ) 7 億円 ( 平成 29 年度要求中 ) 採択案件 :
平成 28 年度募集事業者名 今治造船 ( 株 ) ジャパンマリンユナイテッド ( 株 ) ( 公社 ) 日本船舶海洋工学会 三菱重工船舶海洋 ( 株 ) 平成 29 年度一次募集事業者名 今治造船 ( 株 ) ジャパンマリンユナイテッド ( 株 ) 鈴木造船 ( 株 ) 常石造船 ( 株 ) ( 公社 ) 日本船舶海洋工学会 福岡造船 ( 株 ) 三井造船 ( 株 ) 三菱重工業 ( 株 ) 三菱重工船舶海洋
受 託 工 事 費 一 般 管 理 費 何 地 区 給 料 手 当 賞 与 引 当 金 繰 入 額 賃 金 報 酬 法 定 福 利 費 退 職 給 付 費 備 消 品 費 厚 生 福 利 費 報 償 費 旅 費 被 服 費 光 熱 水 費 燃 料 費 食 糧 費 印 刷 製 本 費 測 量 調 査
別 紙 1 簡 易 水 道 事 業 勘 定 科 目 は 規 則 別 表 第 一 号 に 定 める 水 道 事 業 の 勘 定 科 目 を 考 慮 して 区 分 すること 港 湾 整 備 事 業 ( 埋 立 ) 収 益 埋 立 事 業 収 益 営 業 収 益 土 地 売 却 収 益 受 託 工 事 収 益 その 他 営 業 収 益 営 業 外 収 益 受 取 利 息 及 び 配 当 金 預 金 利 息
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2 s 1 1 2 6 2 POINT 23 23 32 15 3 4 s 1 3 2 4 6 2 7003800 1600 1200 45 5 3 11 POINT 2 7003800 7 11 7003800 8 12 9 10 POINT 2003 5 s 45700 3800 5 6 s3 1 POINT POINT 45 2700 3800 7 s 5 8 s3 1 POINT POINT
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1 1 1 2 2 3 4 4 P.14 2 P.5 3 P.620 6 7 8 9 10 11 13 14 18 20 00 P.21 1 1 2 3 4 5 2 6 P7 P14 P13 P11 P14 P13 P11 3 P13 7 8 9 10 Point! Point! 11 12 13 14 Point! Point! 15 16 17 18 19 Point! Point! 20 21
株主通信：第18期 中間
19 01 02 03 04 290,826 342,459 1,250,678 276,387 601,695 2,128,760 31,096 114,946 193,064 45,455 18,478 10,590 199,810 22,785 2,494 3,400,763 284,979 319,372 1,197,774 422,502 513,081 2,133,357 25,023
ワタベウェディング株式会社
1 2 3 4 140,000 100,000 60,000 20,000 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 5 6 71 2 13 14 7 8 9 10 11 12 1 2 2 point 1 point 2 1 1 3 point 3 4 4 5 6 point 4 point 5 point 6 13 14 15 16 point 17
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1 2 3 4 5 6 7 Point 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 29,979 41,972 31,726 45,468 35,837 37,251 24,000 20,000 16,000 12,000 8,000 4,000 0 16,795 22,071 20,378 14 13 12 11 10 0 12.19 12.43 12.40
株主通信 第16 期 報告書
10 15 01 02 1 2 3 03 04 4 05 06 5 153,476 232,822 6,962 19,799 133,362 276,221 344,360 440,112 412,477 846,445 164,935 422,265 1,433,645 26,694 336,206 935,497 352,675 451,321 1,739,493 30,593 48,894 153,612
![[商品カタログ]ゼンリン電子地図帳Ｚｉ16](/thumbs/48/24409875.jpg "[商品カタログ]ゼンリン電子地図帳Ｚｉ16")
-- 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 () 0% 20% 40% 60%23 47.5% 16.0% 26.8% 27.6% 10,000 -- 350 322 300 286 250 200 150 100 50 0 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 -- ) 300 280 260 240 163,558 165,000 160,000
ヤフー株式会社 株主通信VOL.16
01 260,602264,402 122,795125,595 64,84366,493 107110 120,260123,060 0 500 300 400 200 100 700 600 800 39.8% 23.7% 36.6% 26.6% 21.1% 52.4% 545 700 0 50 200 150 100 250 300 350 312 276 151 171 02 03 04 POINT
また 革新鋼板 新アルミ合金 CFRPなどを 新開発の高強度接合技術を介してマルチマテリアル化することで 世界に類を見ない自動車ボディの革新 ( 軽量化 安全性 高剛性 空間特性の向上 ) を実現する 今後 ユーザー企業と共に適用部素材のベストミックス 仕様スペックを仕上げていく なお 自動車用途高
現在と次世代の鉄道車体の材料構成 車体 現状 :( 新幹線 )Al 合金 (A6N01) ( 在来線 ) ステンレス鋼 屋根 側構体 : ( 新幹線 )Mg 合金 CFRP 系複合材料 ( 在来線 )Al/Fe( ステンレス ) クラッド材 抵抗接合アーク接合 固相接合レーザー接合 内装品 ( 新幹線 ) 椅子 :Mg 合金荷棚等のサービス品 : Mg 合金 現状 :Fe Al 合金樹脂材料 一部難燃性
Microsoft Word - 土木報告No.3頁.doc
研 究 報 告 平 成 26 年 度 土 木 分 野 No.3 シート 状 セラミックヒーターを 用 いた 鋼 橋 の 補 修 溶 接 援 用 システムの 構 築 Development of assist system using sheet ceramic heater for repair welding of steel bridges 名 古 屋 大 学 助 教 廣 畑 幹 人 ( 研 究
最 線 カメラル ポ 前 最前線カメラルポ 発展する 中国における生産拠点 船舶 江蘇省南通市 舶用 機器 湖北省武漢市 精密機器 江蘇省蘇州市 の 生産拠点 そして上海の事業支援拠点を訪ねて 北京 70 イラストぎじゅつ入門 黄河 林地残材や間伐未利用材などを原料にして 電力や熱を生み出す 木質バ
最 線 カメラル ポ 前 最前線カメラルポ 発展する 中国における生産拠点 船舶 江蘇省南通市 舶用 機器 湖北省武漢市 精密機器 江蘇省蘇州市 の 生産拠点 そして上海の事業支援拠点を訪ねて 北京 70 イラストぎじゅつ入門 黄河 林地残材や間伐未利用材などを原料にして 電力や熱を生み出す 木質バイオマス流動層ガス化発電システム のしくみ 現場を訪ねて さらなる飛翔へ 活況を呈する 航空機 宇宙
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1 3 5 7 9 11 1 13 15 17 0 1 3 6 7 9 30 31 3 33 35 36 37 38 39 41 45 1 CSR014 CSR014 トップメッセージ ダイヘングループは 1919 年の創業以来 変 できました また 溶接ロボットや搬送ロボットで培ってまい 圧器や溶接機 産業用ロボット 半導体 ＦＰＤ製造 また 製品開発面においても全事業で環境配慮 りました当 社
みさき_1
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