SUZUKI, Akiyoshi HIBINO, Naohiko MORICHI, Shigeru 1 1.1 1.2 2 Vol.15 No.3 212 Autumn
2 1 6 2 3 4 5 6 7 89 1 11 12 23 2 2 13 1,2, 43 3 14 23198 21 1516 Vol.15 No.3 212 Autumn 3
2 3 3 4 54 6 113 /m 15 5 17 F E D C B A K L M m 3 1 17 /m/ 2 15 K L M 5 3m/ 4m/ /m /m 1 3m 4m / / /m / A B C D E F G H I J K L M 86.4 86.4 78 17.4 15 91.2 23 23 152 91.2 51 72.6 41.7 12 112.5 9 117 99.6 12 18 12 135 2 93 345 345 23 93 84 5 4 45 45 45 5 6 4 4 4 45 17 AB 18 3 17 CD 3 17 CD 17 B 3 4 Vol.15 No.3 212 Autumn
Vol.15 No.3 212 Autumn 5 4 4.1 211 2 4.2 2 21 2 5 1m 1 225 25 3 JR 22 27 3 45 K 137 211 42615 43252.5 45 2 4 6 8 12 14 16 73735 73574 74745 74575 75755 7558 885 8581 81815 81582 82825 82583 83835 83584 84845 84585 85855 8559 / / 73735 73574 74745 74575 75755 7558 885 8581 81815 81582 82825 82583 83835 83584 84845 84585 85855 8559 2 4 6 8 12 / /
2 9政策研究 鈴木氏:様 12/1/16 14:39 ページ 6 各施設の許容量を明らかにするため これまでの分析 結果をもとに ボトルネック箇所で駅施設許容量の計測 5 駅施設許容量の計測 流動量と捌け時間の関係 階段上り 3 y.89x 25 大手町 2 R.99 茅場町 2 15 東陽町 1月 平成24年1月の期間に11駅2箇所でビデオ撮影 豊洲 により実施している ここで 待ち行列が発生してから解 5 以下 現地調査 を行っている 現地調査は平成23年 消するまでの時間を 捌け時間 捌け時間に通過した流 動人数を各施設の 許容流動量 ホームでの歩行停止状 八丁堀 2 3 流動量 人/m 図 6 階段上り 態の密度を計測し その数値を ホームの許容容量 とし て定義する 写真 1 2 を図 6 1 表 3 図 6 7から 階段の 上り と 下り における流動量や 捌け時間の差異が少ないことが見てとれる 待ち行列発 4に示す なお 図題のESはエスカレーターを指す 流動量と捌け時間の関係 階段下り 生時は 自由歩行時に比べ前後左右の歩行空間が制限さ 3 y.9x 25 R2.99 2 外苑前 15 八丁堀 5 れるため 歩行速度の差異が少ないと考えられる また 図 8 9からはエスカレーターの定格速度により 捌け時 2 3 流動量 人/m 間に差異が発生することが見てとれる 表 3からは エ スカレーターの定格速度3m/分 公称値15人/分 と4m/ 図 7 階段下り それぞれ63.5 分 公称値2人/分 の乗込み効率は 率が下がり 速度と比例関係ではないことが読みとれる 改札ではメーカー公称値が1分あたり7人/台であるのに 対して 許容量は8 程度であることが読みとれる 流動量と捌け時間の関係 ES 速度3m/分 53.9 となり 高速タイプのエスカレーターの方が乗込み効 2 y.63x 豊洲 R2.98 東陽町 15 茅場町 5 大手町 ホームの許容容量は丸ノ内線池袋駅 銀座線渋谷駅 東西線東陽町駅で歩行停止時の密度 人/m2 を計測し 2 3 流動量 人/台 図 8 ES 定格速度3m/分 流動量と捌け時間の関係 ES 速度4m/分 2 y.55x 15 日本橋 R2.99 永田町① 5 永田町② 写真 1 昇降部での待ち行列 2 3 流動量 人/台 図 9 ES 定格速度4m/分 流動量と捌け時間の関係 改札 y 1.7x 8 豊洲 R2.96 6 東陽町 4 虎ノ門 2 2 4 6 流動量 人/台 写真 2 6 ホームでの密集状況 乗車客 運輸政策研究 Vol.15 No.3 212 Autumn 図 1 改札 政策研究論文
/m / / /m 2 3m/min 4m/min 65.7 95.3 17.8 56.1 3.3 66.3 渋谷方面 浅草方面 /m / / 3m/min 4m/min 3.3/m 2 4.4.5/m 2 1 6.89x.63x.55x 1.7x x.9x 11 検討箇所 ( 開発直近出入口 ) 19 6 2 65.7 /m56.1/3.3 /m 2 /m 2 1m/m 1.48/m12 2m3 1.2m4 /78.8224.4 13 1 1 1 2 141 1, 3 1,1515 Vol.15 No.3 212 Autumn 7
1,1526,m 2 2 1.5m 16 / 177.4224.4 7 7.1 3 252157 3 34 6 Vol.15 No.3 212 Autumn 8 1.48/m 3.3/m 2 4 8 7 6 5 3 2 1 / 1 1 2 2 4 6 8 12 14 16 831 833 835 837 839 841 843 845 847 849 851 853 855 857 859 / 5 15 2 25 831 833 835 837 839 841 843 845 847 849 851 853 855 857 859 / 5 15 2 25 8:31 8:33 8:35 8:37 8:39 8:41 8:43 8:45 8:47 8:49 8:51 8:53 8:55 8:57 8:59 /
7.2 12829 229 Vol. 23No. 12pp. 59-64 327 41977 1Vol. 258pp. 93-11 51999 pp. 841-842 621 Vol. 549pp. 185-191 723 Vol. 274pages 824 Vol. 21pp. 781-787 925 Vol. 22pp. 531-539 126 Vol. 9No. 3pp. 14-2 111987 No. 5pp. 163-17 1225ITS RIETI Discussion Paper42pages 1325RIETI Discussion Paper16pages 1421 94pages 15212 Vol. 14No. 4pp. 81-87. 16212 Vol. 451pages 17John J. Fruin1971PEDESTRIAN Planning and Design 1974 181963 19Naohiko HIBINOHisao UCHIYAMA and Yoshihisa YAMASHITA25A Study on Evaluation of Level of Railway Services in Tokyo Metropolitan Area Based on Railway Network Assignment Analysis, Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, vol. 6, pp. 342-355. 2 http://www.birukyo.or.jp/ A Study on Facility Capacity and Congestion of the Railway Stations by Redevelopment at CBD By Akiyoshi SUZUKI, Naohiko HIBINO and Shigeru MORICHI In Tokyo metropolitan area, the number of employee at CBD is expected to increase rapidly due to the redevelopment associated with the deregulations of floor-space ratio. The mismatch between the concentration of the railway passengers and the railway station facility capacity will cause the serious problem such as congestion, safety, delaying etc. The purpose of the study is to clarify the allowable capacity of station facilities such as platform, stairs, escalators, passage and ticket gate in order to suggest effective measures to improve railway stations. In conclusion, this study makes clear that there are several stations which need to improve based on the allowable capacity of the facilities. Key Words : redevelopment at CBD, railway station, congestion, facility capacity Vol.15 No.3 212 Autumn 9