A Note on Thrust Control for Jetliner during Approach Tsuneharu UEMURA and Kanichiro KATO Key Words : Aircraft Operations, Thrust Control Abstract A method of thrust control is shown for jetliner during approach. With this method, pilot can reduce airspeed deviation even or less compared with the operation under ATS (auto throttle system). In this way, airspeed can be controlled with adequate thrust change, without extra acceleration or deceleration. Flight record is shown to substantiate this.

ジ ェ ッ ト旅 客機 の 進 入時 の推 力 設 定 に関 す る一 覚 書(上 村 常治 加 藤寛 一 郎) 器速 度 変 化 が起 こ る と い う こ とで あ る. 5.適 この方 法 は 風 の 変 化 に対 す る速 度 の 補 正 に も使 用 で きる.例 え ば,何 らか の 理 由 に よ り機 首 方 向 の 風 速 が 変化 す れ ば,そ れ は計 器 速 度 の 変 化 と な る.そ こで そ の 風 速 変 化 量 が1分 記の場 合1100(LB/h)加 間 に20ktsで あ れ ば,上 減 す れ ば よ い. 応 37 例 本 論 文 で 提 案 す る 方 法 は 以 下 の よ う に 適 用 さ れ る, そ の 手 順 は 第6図 まず,着 に 示 す. 陸 す る 滑 走 路 に 対 す る 進 入 角(グ ラン ド パ ス)と 進 入 経 路 の 風 速 か ら,大 気 に対 す る経 路 角(エ ア ー パ ス)を 定 め る.こ れ に重 量 と飛 行 形 態 を考 慮 最 後 に犬 気 温 が 標 準 大 気 か ら外 れ た 場 合,±10 の 温度 変 化 に対 し,燃 料 流 量 が 約 ±100nLB/h)変 化す し チ ャ ー ト か ら燃 料 流 量Wf#1を 求 め る.た だ し, る もの と し て補 正 す る.こ れ は 釣 合 計 算 で 外 気 温 の 影 セ ン タ ー ギ ア は ア ップ の 場 合 と ダ ウ ン の 場 合 が あ り, 響 を別 途 計 算 した 結 果 を用 い て 定 め ら れ た. チ ャー トは 一 方 の場 合 しか 示 し て い な い.セ ンタ ー ギ ア に 関 す る 抵 抗 補 正 に は,燃 料 流 量200(LB/h)を 減 す る.こ の こ とは,例 え ば 第6表,第7表 増 を比 較 す る こ と に よ って わ か る, 次 に,標 準 大 気 に 対 す る 外 気 温 の 補 正(10 100nLB/h))を 行 い.こ れ を 燃 料 流 量Wf#2と 最 後 に 高 度 変 化 に対 す る風 速 変 化(ウ ー)に 対 す る 補 正 を 行 い燃 料 流 量Wf#3を 機 空港 第6図 燃 料 流 量 を求 め るた め の フ ロー チ ャー ト 第6表 PATH=0/BNK=0 FLAP=22/ALT=3000/TP 第7表 高 度3000ft,経 路 角0.0,フ DV=0/SLAT 高度3000ft,経 羽 田 国際空港 滑走路 ラ ッ プ22,ス EXTEND/MAIN ラ ッ トEXT,ギ GEAR DN/CTR 路 角0.0,フ ラ ップ22,ス ラ ッ トEXT,ギ 34 アDWN,セ GEAR アDWN,セ ン タ ー ギ アUP UP/EN=3 ンタ ー ギ アDWN PATH=0/BNK=0 FLAP=22/ALT=3000/TP DV=0/SLAT EXTEND/MAIN GEAR (９7) DN/CTR GEAR DN/EN=３ す る. イ ン ド シ ェ ア 以 下 に適 応 例 を 示 す. 機 種 DC-10型 につ き 得る.

PATH=-2.5 / BNK=0 FLAP= 35 / ALT=1000 / TP DV=0 / SLAT EXTEND /MAIN GEAR DN / CTR GEAR DN / EN =3 PATH= -2.75 / BNK=0 FLAP=35 / ALT=1000 / TP DV=0 / SLAT EXTEND / MAIN GEAR DN / CTR GEAR DN / EN =3 PATH=-3 / BNK=0 FLAP=35 / ALT=1000 / TP DV =0 / SLAT EXTEND / MAIN GEAR DN / CTR GEAR DN / EN =3

PATH=-2.5 / BNK=0 FLAP=50 / ALT=1000 / TP DV=0 / SLAT EXTEND / MAIN GEAR DN / CTR GEAR DN / EN =3 PATH= -2.75 / BNK=0 FLAP=50 /ALT=1000 / TP DV =0 / SLAT EXTEND / MAIN GEAR DN / CTR GEAR DN / EN =3 PATH= -3 / BNK=0 FLAP=50 / ALT=1000 / TP DV =0 / SLAT EXTEND / MAIN GEAR DN / CTR GEAR DN / EN =3