51 自 動 車 産 業 における 効 率 的 なサプライチェーン Efficient Supply Chains in the Car Industry Fumiko Kurokawa JIT 1 はじめに 2 効 率 的 なサプライチェーンに 関 する 先 行 研 究 のレビュー Lee 2004 1 2 3
52 1 1997 LTO BTO BTO LTO 3 2003 393 BTO 1 1 BTO 2 7 250 1800 3 Asanuma & Kikutani 1992 90 1995
53 Lieberman and Asaba 1997 1984 4 5 6 1997 2
54 3 リスク シェアリングのケース スタディ 1997 2 JIT 2 62 300 3 250 3 1997 1 3 1 1 150 1 2 2 3 JIT JIT 1 2 3 7 20 5 13.5 20 2000 5.36 8 1 2 3 4 情 報 システムのオープン 化 1
55 EDI GM 60 70 2 GM 9 1 Vol.9 No.1 2004 144
56 5 価 格 調 整 と 数 量 調 整 に 関 するケース スタディ 5-1 トヨタグループと 日 産 グループの 価 格 調 整 1 2 2000 7 CCC21 Construction of Cost Competitiveness 21 90 173 2 2002 2005 10 2001 2006 3 2 2002 2005 2006 6 15
57 3 2001 2006 4 Vol.39 No.2 2005 73 CCC21 15 16 80 20 3 25 3 6 11 4 1985 1998
58 1999 5 1999 1999 2 2000 2 20 1,100 800 2002 2004 15 2005 12 6 5 連 結 売 上 高 営 業 利 益 率 (%) 1999 年 度 基 点 グローバルマーケットシェア 変 化 率 (%) 2006 8 28
59 6 2006 6 15 36 1 2 13 1993 5.27 2004 6.42 14 5-2 デンソーの 数 量 調 整 7
60 7 TIE Vol.9 No.1 2004 50 15 1970 1980 1990 2000 8 8 ABS Anti-lock Braking System ABS 5 11 1998 ABS 1 8 Vol.9 No.1 2004 9
61 9 1 6 16 10 10 1985 1998 21 21 50 20 30 21 1 1 11 1985 1998 20 20 30 30 40 20 7 3 2.3 9 IT Vol.9 No.1 2004 123
62 10 Vol.39 No.2 2005 71 11 Vol.39 No.2 2005 71 JIT JIT 5-3 デンソーの 納 入 体 制 3 1 12 3 4 100
63 12 Vol.9 No.1 2004 142 13 Vol.9 No.1 2004 140 1 2 3 4,000 13 3
64 14 A Vol.9 No.1 2004 143 15 A Vol.9 No.1 2004 141 JIT 14 A JIT A 1 8 80 15 A
65 16 16 Vol.9 No.1 2004 137 17 Vol.9 No.1 2004 137 17 14.7 2.4
66 18 Vol.9 No.1 2004 28 2 17 18 18 JIT 6 トヨタグループと 日 産 グループにおける 電 装 部 品 サプライチェーンの 比 較 2004 31.6 2005 31.1 3
67 19 2001 2006 20 2001 2006 2001 100 19 2001 2006 100 2001 100 20 2001 2006
68 3 2005 2006 52.6 49.9 19 2000 2005 GM BMW 2001 2006 21 2001 2006 50 90 84 2004 2005 5.1 20 7.4 7.6 21 2001 2006
69 22 2001 2006 23 2001 2006 2001 100 2 3.3 22 2001 2006 2001 100 23
70 1 2 7 結 論 1 2 3 1990 2000 JIT
71 注 1 2006 273 2 4 2004 9 29 3 François Fourcade, Modularisation du produit automobile et stratégies des équipementiers, Revue Française de Comptabilité, Février, 2005, No.374, pp.40 47. 4 3 D 2006 189 5 1997 278 6 2006 6 15 24 7 Vol.32 No.4 1999 58 72 8 Daimler Chrysler 9 1998 56 65 10 vs. B&T 2002 195 196 112005 185 12 18 13 42 14 16 15 Vol.9 No.1 2004 8 16 2006 2 27 37 17 Vol.9 No.1 2004 29 18 28 29 19 20 2005 5 31 参 考 文 献 1 1984 38 48 2 EDI Vol.36 No.3 2003 74 91 3 45 7 1995 4 23 4 K BP 2004 5 Vol.39 No.2 2005 67 81 6 2006 273 276 7 1998 8 2006 9 Asanuma, B & T. Kikutani, Risk absorption in Japan and the concept of relation specific skill, Journal of the Japanese and International Economies, 6, 1992, pp.1 29. 10 Lee, H. "The Triple A Supply Chain" Harvard Business Review, October 1, 2004. 11 Lieberman, M.B. and Asaba, Inventory Reduction and Productivity Growth: A Comparison of Japanese and US Automotive Sectors, Managerial and Decision Economics, Vol.18, 1997, pp.78 85.