9 Design Strategies for Urban Shrinking.
市街地密度 度誘導方針図 1 誘導方針図 1 ゆりのき台４丁目 関西学院 神戸三田キャンパス前 鉄道 都市拠点区域 BRT 生活拠点 自動車専用道路 産業 業務機能誘導区域 市街化区域 新三田駅 5m ウッディタウン中央駅 南ウッディタウン駅 誘導容積率 3 % 2 % 2 % 1 % 1 % 三田駅 5分 1 分 15 分 主要駅からの 徒歩時間距離 2 分 5分 1 分 そ の 他鉄道駅からの 徒 歩 時間距離 フラワータウン駅 鉄 道 駅 か ら の 徒 歩 時 間 距 離 に 応 じ て 容 積 率 を 誘 導 し ます 都市拠点区域は誘導容積率に 1 加算した容積率 ま で 必 要 に 応 じ て 緩 和 都 市 機 能 の 立 地適正化 三田本町駅 バ ス 停 か ら 1m 程 度 の 範 囲 内 に お い て は 誘 導 容 積率 1 の場合も 2 までは必要に応じて緩和 生 活 支 援 機 能 の 誘 導 生 活 拠 点 区 域 の配置 神戸三田 IC 産 業 業 務 機 能 誘 導 区 域 は 鉄 道 駅 か ら の 徒 歩 時 間 距離に関わらず 2 2 横山駅 21
市街地密度誘 誘導方針図 2 導方針図 2 鉄道 BRT 自動車専用道路 都市拠点区域 生活拠点 産業 業務機能誘導区域 市街化区域 相野駅 5m 誘導容積率 3 % 2 % 2 % 三田西 IC 1 % 1 % テクノパーク 5分 1 分 15 分 主要駅からの 徒歩時間距離 2 分 5分 広野駅 1 分 そ の 他鉄道駅からの 徒 歩 時間距離 鉄 道 駅 か ら の 徒 歩 時 間 距 離 に 応 じ て 容 積 率 を 誘 導 し ます 都市拠点区域は誘導容積率に 1 加算した容積率 ま で 必 要 に 応 じ て 緩 和 都 市 機 能 の 立 地適正化 バ ス 停 か ら 1m 程 度 の 範 囲 内 に お い て は 誘 導 容 積率 1 の場合も 2 までは必要に応じて緩和 生 活 支 援 機 能 の 誘 導 生 活 拠 点 区 域 の配置 産 業 業 務 機 能 誘 導 区 域 は 鉄 道 駅 か ら の 徒 歩 時 間 ゆりのき台４丁目 距離に関わらず 2 関西学院 神戸三田キャンパス前 22 23