Table 3 Measured Period and Number of Data Table 1 Recording Items and Contents Table 2 Principal Particular of ASAGIRI Class Destroyer Fig. 1 Statist
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- あいり みうら
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1 251 Statistical Characteristics of Long Term Distribution of Wave-Induced Loading and the Simulation Method for Fatigue Strength Analysis of Ship Structural Member (2nd Report) by Yasumitsu Tomita, Member Hiroshi Kawabe, Member Tsukasa Sasaki, Member Tetsuji Fukuoka, Member Summary The purpose of this study is to clarify the time history of wave-induced stress by analyzing data collected from 6 naval ships over a period of 3 years. The time history of wave-induced stress at midship deck plate is compared with encountered wave height condition. By the data, wave-induced stress is linear to wave height in the elastic stress region. The property of the time history of wave-induced stress, therefore, is considered to be the same as that of encountered wave condition. The proposed random fatigue loading model based on the encountered wave conditions can be verified by the data from time history of wave-induced stress. Based on the above result, the random fatigue loading model for ship structural members is discussed.
2 Table 3 Measured Period and Number of Data Table 1 Recording Items and Contents Table 2 Principal Particular of ASAGIRI Class Destroyer Fig. 1 Statistical Data of Operation Speed
3 Fig. 2 Statistical Data of Relative Angle between Ship and Wave Direction
4 254 Table 4 Midship Deck Plate Stress at Gunwale Part Fig. 4 Definition of Area Subdivision of the North Pacific" Fig. 3 Relation Between Visual Wave Height and Measured Wave Height by SMACS Fig. 5 Histograms of Wave Period of Each Area subdivision
5 Table 5 Frequency of Encountered Wave Condition Fig. 6 Histograms of Wave Period of Destroyer (E09N,E10N) Fig. 7 Relation Between Wave-Induced Midship Deck Plate Stress and Encountered Wave Height Fig.8 Relation Between Wave-Induced Midship Deck Plate Stress and Encountered Wave Height
6 Fig. 9 Long-Term Distribution of Wave-Induced Midship Deck Plate Stress
7 (9) (10) Fig. 10 Short-Term Parameter of Wave-Induced Midship Deck Plate Stress Table 6 Probability of pm~ Fig. 11 Simplified Random Loading Model for Fatigue Strength Analysis of Ship structural Model
8 Fig. 12 Time History of Encountered Wave Height and Wave-Induced Midship Deck Plate Stress Fig. 13 Typical Storm Condition
9 波 浪 荷 重 の統 計 的 性 質 と疲 労 強 度 評価 の た め の波 浪 荷 重 の シ ミ ュ レー シ ョ ン法(そ の2)259 5.船 体 構 造部 材 の 疲労 強度 解 析 に おけ る 標準 ラ ンダ ム荷重 モ デル これ まで の解 析 結 果 に基 づ き,前 回 の報 告 で提 案 した ラ ンダ ム荷 重 モ デ ル は ラ ン ダム 荷 重疲 労 試 験 及 び船 体 構造 部 材 の 疲労 強 度 評 価 の 双 方 に用 い る こ とがで き る こ とを確 認 した そ の モ デ ル は次 に示 す とお りで あ る Fig.14MeanStormDurationinEachWaveHeight 外 洋 を航 行 す る船 舶 の 遭遇 波 浪 の状 態 は 嵐 状 態 と 低 波 高 状態 の2種 類 に分 類 す る こ とが で き る そ して嵐 状 態 で は遭 遇 波高 は時 間 経 過 に従 属 的 な プ ロ セ ス を と る つ ま り波 高 は 時 間経 過 と共 に徐 々 に増 加 しあ る一 点 で 最大 波 高 に達 した後,徐 々 に減 衰 す る 一 方低 波 高 状 態 に お け る 遭 遇 波高 は 時 間 に よ らず ラ ンダ ム な プ ロセ ス を とる そ し て この2つ の 状 態 はFig.11に 示す ようにランダムなオー ダ ー で 交 互 に 出 現 す る さ ら にFig.11の 嵐 モ デ ル は護 衛 艦6隻 で計 測 され た船 体 中 央 部 甲板 の波 浪 応 力 の 時 間履 歴 Fig. 15 Mean Storm Duration in Each Midship Deck Plate Stress につ い て も適用 す る こ とが で き る Wave-Induced 6.結 言 著 者 ら は北 太 平 洋 と 日本 一イ ン ド洋 航 路 を航 海 す る 多数 の 一 船 商 船 の遭 遇 海 象 の 統 計 解 析 を行 い,波 浪 に よ って船 体 構 造 に誘 起 され る荷 重 の 長 期 分布 の特 性 を調 べ た また,航 海 中 に遭 遇 す る波 高 の 時 間履 歴 を調 査 し,船 体 構 造 の 疲 労 強度 評 価 の た めの 荷 重 モ デ ル を提 案 した Fig. 16 Relation between Members and Encountered Stress of Ship Wave これ らの 結果 は,遭 遇 波 浪 の統 計 調 査 に基 づ くもの で あ structural Height り,波 高 と船体 構 造 に生 じ る応 力 は線 形 関 係 を仮 定 して お り,実 際 に応 力 の長 期 計 測 に よ る検 証 が必 要 であ った こう した結 果 か ら,特 殊 な運 用 形 態 を と る艦艇 に つ い て 本 論 で は船 舶 が航 海 中 に遭 遇 す る 波高 と船 体 構 造 に生 じ も,航 海 中 に お け る 遭 遇 波 浪 状 態 及 び波 浪 応 力 の 状 態 は る波 浪 応 力 の統 計 的 性 質 と時 間 履 歴 を明 らか にす るた め に Fig.11に 示 す とお り 比較 的 低 波 高 また は低 応 力 状 態 と 日本 近 海 を航行 す る6隻 の護 衛艦 に お い て3年 間 にわ た っ 嵐状 態 また は高応 力状 態 の2種 類 に分 類 す る こ とが で き て 計 測 され た遭 遇 波 浪 と波 浪 応 力 の デ ー タ を解 析 した そ る の 結 果得 られ た知 見 は次 の とお りで あ る 船体構 造 部 材 に生 じ る応 力 と,遭 遇 波 高 との 関 係 を模 式 的 に示 す とFig.16の (1)艦 艇 の船 体 中央 部 甲板 の ガ ンネ ル部 の 応 力 と遭 遇 よ う に な る この よ う に遭 遇 波 高 か 波 高 の 関係 を調 べ た 艦 艇 は航 海 中 に速 力 の 変 更,進 路 の ら構造 に生 じ る応 力 の 問 に は船 体 運 動,構 造応 答 が介 在 し, 変 更 な どを頻 繁 に行 うた め,遭 遇 波 高 と応 力 の 関係 は 同一 それ ぞれ の応 答 の 性 質 に よ り線 形,非 線 形 の 関 係 に な る の 波 高 で も応 力 値 にバ ラ ツ キが あ る しか し,こ れ らを統 本研 究 で調 査 した護 衛 艦 の遭 遇 波 高 と応 力 につ い て は,波 計 的 に整 理 す る と波 高 と応 力 の 相 関 は強 く,応 力 の 長期 分 高,応 力 共 に そ の値 は線 形 関 係 が 成 立 す る範 囲 内 で の応 答 布 は遭 遇 波 高 の 統 計 量 か ら理論 的 に予 測 で き る この こ と であ る と考 え られ る したが っ て遭 遇 波 浪 と応 力 に よる嵐 は,遭 遇 波 高 と波 浪 応 力 は航 行 状 態 に よ りバ ラ ツ キが あ る モデル との 統計 的諸 量 は ほ ぼ1対1に 対 応 し,Fig.11に 示 す モデ ル とな る 遭 遇 波 高 が 非 常 に高 い場 合 で は船 体 は ス ラ ミングの よ うな非 線 形 運 動 とな り,そ の 結 果構 造 に も弾 もの の1対1に 対 応 し,遭 遇 波 高 の時 間変 化 と応 力 の 時 間 変 化 は対 応 し て い る こ と を示 して い る (2)護 衛 艦 が 受 け る波 浪状 態 は太 平 洋 を航 行 す る商 船 性範 囲 を超 え る応 力 が 生 じ る この よ うな 時 で は 波 高 と応 と同様, 嵐 状 態 と 比 較 的低 波 高 状 態 の2つ に分 類 で 力 の関係 は非線 形 とな り,直 接 波 高 の 嵐 モ デ ル が応 力 の モ き,こ れ らは ラ ン ダ ム なオ ー ダ ー で交 互 に 出現 す る デ ルに対 応 で きるか ど うか検 討 の 余地 が あ る が,船 体 構 造 に生 じる航 海 中 の応 力 は時 間 と共 に余 々 に増 加 し,あ る最 大値 を過 ぎる と減 少 す るFig 11の よ うな モ デ ル が 適 用 で きる と考 え られ る (3)波 浪 応 力 は遭 遇 波 浪 と共 に増 減 し て い る 波 浪応 力 の 時 間履 歴 は,遭 遇 波 浪 の 時 間履 歴 と同 じ傾 向 を示 す よっ てFig.11に も有 効 で あ る 示 す 嵐 モ デル は応 力 の モデ ル と して
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