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1 中部国際空港株式会社 2015年3月期 決算説明会 2015年6月10日

2 目次 年度 (2015 年 3 月期 ) 決算の概要 ~2019 年度セントレアグループ中期経営戦略の概要 年度 (2015 年 3 月期 ) 決算と2015 年度 (2016 年 3 月期 ) 業績予想 19 ( 参考資料 ) 31

3 年度 (2015 年 3 月期 ) 決算の概要 3

4 2014 年度決算の概要 ( 連結 ) 4 安全 安心への継続した取り組みの他 南側地区整備事業の着実な推進と共に さらなる拡大が見込まれる外国人旅客への対応等 将来を見据えた空港機能やお客様利便の向上策も実施 空港事業について 国内線は堅調に推移した他 国際線は航空ネットワークの充実 拡大もあり 外国人旅客数は開港以来最高を記録 貨物は拠点化の定着等により さらに伸長 商業事業については 開港 10 周年を節目とした様々な取り組みを実施した他 拡大する訪日旅客の需要も着実に取り込んだことで 免税店売上は開港以来最高を記録し 売上増をけん引 売上 営業利益 経常利益は 3 期連続の増収増益となり 経常利益は過去最高となるとともに 当期純利益は 5 期連続黒字を達成 また 債務圧縮も着実に行い 財務体質の強化も推進 2010 年度 2011 年度 2012 年度 2013 年度 2014 年度増減 売上高 営業利益 経常利益 当期純利益 減価償却費 フリーキャッシュフロー 小数点第 2 位以下切捨て ( 単位 : 億円 )

5 2015 年度業績予想 ( 連結 ) 5 売上高は 500 億円 当期純利益は 26 億円を見込む 国際線は 450 万人を確実に達成すると共に 更なる上積みも目指す 国内線は新たな需要の創出も期待できるため 560 万人の実現を目指す 売上は 好調に推移する免税店を中心とした商業事業のさらなる伸長を図ることで 2007 年度以来となる 500 億円の大台回復を目指す 費用は 売上に連動する費用や施設維持費の増加の他 投資も含め 新たな成長に向けた施策にも積極的に取り組むことで 増加を見込む ( 単位 : 億円 ) 2013 年度 2014 年度 2015 年度 ( 予想 ) 増減 ( 予想 ) 売上高 営業費用 営業利益 経常利益 当期純利益 小数点第 2 位以下切捨て

6 ~2019 年度 セントレアグループ中期経営戦略の概要

7 10 年間の振返り 年 2 月 17 日 : 開港 2008 年以降 : リーマンショック航空会社の破綻 2011 年以降 : 2015 年 : 開港 10 周年 東日本大震災外交問題

8 10 年間の振返り ( 旅客数 貨物取扱量 ) 8 ( 万人 ) 1,500 1,200 国内線旅客数国際線旅客数 1,235 1,199 1,182 1, , ( 万トン ) 国際貨物取扱量 年度は計画 年度は計画

9 経営環境認識 9 (1) 航空需要の変化 (3) 空港商業を取り巻く状況変化 訪日外国人旅客需要の急速な成長 少子高齢化等により伸び悩むアウトバウンド需要 アジアにおける LCC 勢力の拡大 貨物航空会社 事業者による一層の効率化追求 (2) 空港間競争の激化 首都圏空港の更なる拡張 関西空港 伊丹空港のコンセッションや国管理空港の運営民営化 市中免税店や輸出物品免税制度の進展 中部臨空都市をはじめとした周辺地域の魅力向上 (4) 中部圏の成長可能性 昇龍道プロジェクト の更なる進展と訪日外国人 200 万人を目指す動き 名古屋駅周辺再開発 2027 年リニア中央新幹線開通による巨大経済圏の形成 MRJ や B787 の本格稼働などによる航空機産業の更なる成長

10 セントレアの目指すべき姿 10 今後想定される経営環境の変化を踏まえつつ 一層高まる中部圏のポテンシャルを最大限取り込みながら 利便性が高く 使い勝手の良いセントレアの独自の強みを存分に発揮し 我が国の国際拠点空港として相応しい量的 質的成長を遂げてまいります 第 2 の開港期 開港時に寄せられた期待に あらためて応える 環境変化に対応できるよう空港機能を強化し 地域の次の成長 に貢献していく空港として新たな役割を担う

11 重要施策と 2019 年度までに達成する業績目標 11 重要施策 (1) 安全 安心の確保 (4) 商業事業の拡大 (2) 航空ネットワークの拡大 (5) 地域連携 環境経営の推進 (3) 施設機能 サービスの向上 (6) 経営基盤の強化 業績目標 2014 年度 2019 年度 ( 目標 ) 旅客数 990 万人 1,500 万人 国際線 450 万人 800 万人 内 外国人旅客数 (147 万人 ) (400 万人 ) 国内線 540 万人 700 万人 国際貨物取扱量 17.6 万トン 24 万トン 発着回数 9.2 万回 13 万回 売上高 492 億円 700 億円 負債残高 3,655 億円 3,000 億円未満

12 量的成長の実現 ( 旅客数 1,500 万人の実現 ) 業績目標 1,500 万人内訳 国際線 内 外国人 (150) (+250) (400) 内 日本人 (300) (+100) (400) 国内線 合計 ,500 中部地域として 2020 年に 200 万人 ( 中部の魅力向上 ) 12 = 航空旅客 400 万人目指す 航空ネットワークの強化 ( 中長距離路線 ) 地域一体での需要開拓活動 東南アジア ヨーロッパ 北米 LCC によるネットワークの充実 新規需要 インハ ウント の際内乗り継ぎ FDA による就航表明 ( 2016 年目途 )

13 量的成長の実現 ( 旅客数 1,500 万人の実現 ) 年国籍別訪日外国人割合 ( 全国 ) 中国方面路線の大幅増便 中国 韓国 台湾 香港で 67% を占める 21% 18% 21% 7% 33% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 昇龍道フ ロシ ェクトの進展 韓国 中国 台湾 香港 日本政府観光局 (JNTO) 資料から作成 2014 年度までの就航地 2015 年夏ダイヤ以降の新規就航地 就航地 沿海部から内陸部へ拡大 昇龍道プロジェクト推進協議会 設立時 (12 年 3 月 ) 256 現在 (15 年 3 月 ) 1,425 構成団体数は順調に増加 金沢 東尋坊 長浜 伊勢 セントレア 2014 年 10 月 1 日 観光庁長官表彰 授与 立山黒部 高山 上高地 富士山名古屋 国際線便数の大幅回復 成田便 ( 国際 ) 除く 台へ 開港時 ('05) ピーク ('07) ボトム ('09) '15.03 '15. 夏 ( ヒ ーク ) 年度の期間に 40 便回復 2015 年 3 月 夏で同規模の増加見込

14 重要施策 ( 航空ネットワークの拡大 ) 貨物ネットワークの拡充と輸送インフラとしての機能強化 ( 万トン ) 貨物取扱量 貨物便拠点化により急回復 航空機部品の輸送増加 ANA 沖縄貨物便 農水産品輸出機会の着実な増加 愛知県 花卉 ( 香港 シンカ ホ ール ト ハ イ モスクワ向け ) 14 B787 機体部位輸送 2015 年 2016 年 2019 年 生産レート ( 機 / 月 ) LCF 飛来数 ( 機 / 月 ) 貨物取扱量 ( 万 t/ 年 ) 三重県 14 年 10 月松阪牛 ( タイ向け ) 岐阜県 14 年 12 月飛騨牛 ( タイ向け )

15 量的成長への施設面での対応 時間帯別発着回数空港施設の整備 ( 新ターミナル検討 ) 開港前の計画ダイヤ 2014 年 4 月 時機を逸することなく着手できるよう 検討を深める ヒ ーク時間帯は当初の想定に迫る 時 航空会社の戦略が最大限展開できるよう 空港施設を整備 空港施設の整備 ( スポット増設 ) 現在工事中 (2015 年度末供用予定 ) 空港施設の整備 ( ゲート整備 ) 国際線バスゲート移転 運用開始 ( 現在 4 ゲート 将来の 6 ゲート拡張も可 ) 国内線バスゲート 3 ゲート 将来の 6 ゲート拡張も可 新規着手 (2016 年度末供用予定 ) スポット数 に

16 質的変化への施設面での対応 旧昇龍道観光情報館リニューアル Tourist Information & Service インバウンド受入環境の充実 Wi-Fi ターミナルヒ ル全体を対象に一層の強化 16 きめ細かいサービス ヤマト運輸と共同 手ぶら観光サーヒ ス の提供 CS 世界 No.1 SKYTRAX 社 ( ) 顧客サービスに関する国際空港評価 The World s Best Regional Airports 1 位 Best Regional Airports in Asia 1 位 Best Airports : 5-10 million pax per year 1 位 The World s Top 10 Airport 7 位 スマートフォン向け観光ナヒ ケ ーションアフ リ ( ) 世界各国の 550 以上の空港を対象に満足度調査を行う 110 を超える国籍の旅客 1300 万人以上がアンケート調査に参加

17 商業事業の拡大 戦略的リノベーション機能拡大 ( 訪日外国人旅客増加 ) 17 ( 百万円 ) 16,000 12,000 8,000 年間免税店売上高を 2 年連続で更新 8,388 8,733 9,430 8,266 6,981 7,702 7,890 8,130 12,743 10,003 4,000 ビジョンを活用したイベント 0 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12 '13 '14 スカイタウン全体の再編 ターミナルヒ ル内スヘ ース有効活用による魅力強化 事業領域拡大 中部臨空都市との連携 空港ならではの魅力強化 空港型市中免税設置に向けた検討 ( 百万円 ) 免税品予約の大幅な伸び '11 '12 '13 '14 免税店改装インハ ウント 需要の確実な取込み

18 安全 安心の確保 量的拡大に対応した安全体制の構築 発着回数増加に伴う地上作業の増加により 車両等による事故増加の可能性 18 大規模自然災害への対応 航空局 ( 津波 ) 愛知県 ( 高潮 ) 重要な屋外機器 電源等の浸水対策 早期復旧計画の策定 航空機事故に対する対応力の向上 事故を想定した各種訓練の充実 強化 安全推進体制の構築 安全文化 風土の醸成

19 年度 (2015 年 3 月期 ) 決算と 2015 年度 (2016 年 3 月期 ) 業績予想

20 2014 年度決算 ( 連結 ) 20 決算業績概要 ( 連結 ) 利用実績 ( 単位 : 億円 ) 区分 2013 年度 2014 年度 増減 区分 2013 年度 2014 年度 増減 売上高 空港事業 商業事業 交通アクセス施設事業 営業費用 営業利益 経常利益 航空旅客数 987 万人 990 万人 100.3% 国際線 446 万人 450 万人 100.8% 国内線 540 万人 539 万人 99.9% 航空機発着回数 9.0 万回 9.2 万回 102.0% 国際線 3.2 万回 3.4 万回 105.9% 国内線 5.8 万回 5.8 万回 99.9% 国際線貨物 14.6 万トン 17.6 万トン 119.9% 取扱量 来場者数 1,164 万人 1,103 万人 101.9% 当期純利益 小数点第 2 位以下切捨て ただし % は単位未満四捨五入 2 来場者数の前年比は 2013 年 12 月のセンサー更新による新旧平均計測差で該当の前年実績数を減算して算出

21 営業利益増減要因 (2013 年度対比 2014 年度 ) 21 ( 単位 : 億円 ) 売上高の増加 減価償却費の減少 物件費 人件費等の増加 仕入費用等の増加 56.7 営業利益 営業利益 2013 年度 2014 年度 小数点第 2 位以下切捨て

22 連結損益計算書 22 小数点第 2 位以下切捨て ( 単位 : 億円 ) 区分 2010 年度 2011 年度 2012 年度 2013 年度 2014 年度 空港事業 売上高 商業事業 交通アクセス施設事業 計 売上原価 販売費及び一般管理費 営業利益計 営業外収益 営業外費用 ( 内支払利息 ) (31.6) (28.5) (20.1) (15.7) (13.3) 経常利益 当期純利益 減価償却費

23 連結貸借対照表 23 ( 単位 : 億円 ) 2010 年度 2011 年度 2012 年度 2013 年度 2014 年度 流動資産 固定資産 4,920 4,796 4,690 4,571 4,465 うち建物 構築物 1,675 1,575 1,480 1,381 1,285 うち土地 2,902 2,902 2,902 2,902 2,902 資産合計 5,014 4,905 4,832 4,717 4,621 流動負債 固定負債 3,468 3,138 3,665 3,161 3,193 負債合計 4,217 4,102 4,015 3,867 3,743 資本金 利益剰余金 純資産合計 負債 資本合計 5,014 4,905 4,832 4,717 4,621 単位未満切捨て

24 2015 年度業績予想 ( 連結 ) 24 業績予想 ( 連結 ) 利用実績予想 業績 ( 単位 : 億円 ) 航空取扱量 区分 2013 年度 2014 年度 2015 年度 ( 予想 ) 増減 ( 予想 ) 区分 2013 年度 2014 年度 2015 年度 ( 予想 ) 増減 ( 予想 ) 売上高 航空旅客数 987 万人 990 万人 1,010 万人 102% 営業利益 経常利益 航空機 発着回数 9.0 万回 9.2 万回 9.4 万回 102% 当期純利益 減価償却費 国際航空 貨物取扱量 14.6 万 t 17.6 万 t 17 万 t 97% 小数点第 2 位以下切捨てただし % は単位未満四捨五入

25 連結キャッシュフロー計算書 25 開港以来 10 年連続してフリーキャッシュフロー (CF) は黒字を継続 区分 2010 年度 2011 年度 2012 年度 2013 年度 2014 年度 営業活動によるCF 投資活動によるCF フリー CF 財務活動によるCF 単位未満切捨て 営業 CF 投資 CF フリー CF ( 単位 : 億円 ) ( 単位 : 億円 ) ( 年度 )

26 債務残高と平均金利の推移 ( 連結 ) 26 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 4,875 有利子 3,202 (A) 4,667 ( 209) 開港後 年間平均 122 億円の債務を圧縮 ( 122) ,223 2,223 2,221 2,221 2,122 2,029 1,976 1,938 1, ( 単位 : 億円 ) 単位未満切捨て 4,603 4,533 4,428 4,286 ( 63) 4,163 ( 69) ( 105) 4,050 ( 141) 3,952 3,797 ( 113) 3,655 ( 97) ( 155) 3 ( 141) ,746 1,643 有利子 2,198 (B) 1,000 0 有利子負債加重平均金利 1,673 1,673 1,673 1,647 1,621 1,594 1,568 1,542 1,516 1,490 1, % 1.56% 1.42% 1.43% 1.34% 1.24% 1.09% 0.78% 0.64% 0.57% 0.52% 無利子借入政府保証債政策投資銀行借入民間金融機関借入財投機関債短期つなぎ 有利子削減額 (A)-(B) 1,003 億円 ( 年度 )

27 債務償還予定 年 3 月 31 日現在の債務に対する償還予定 < 単位 : 億円 > 政府保証債 財投機関債 民間金融機関借入 政投銀借入金 無利子借入金 債券の償還額は 額面金額を記載 2 単位未満四捨五入 年度

28 格付内容 格付機関 格付評価のポイント 格付会社による評価 AA- [ 格付の方向性 : 安定的 ] 格付投資情報センター (R&I) 中部国際空港を保有 運営する国の指定会社 成田国際空港などと並ぶ国際拠点空港の一角 中京圏は首都圏 関西圏に次ぐ経済力を持ち 中心の愛知県は人口増が続くなど 旅客 貨物とも潜在需要が大きい 地域主導で建設が推進された経緯もあって 設立根拠法は成田国際空港や関西国際空港と異なり 政府の出資比率は約 4 割にとどまる しかし 政策上の重要性は他の国際拠点空港と基本的に変わらない 国内線は全国主要都市にネットワークを張り 基幹空港として機能している 一方 国際線の就航都市はアジアが中心 北米 欧州路線などネットワークの拡充が課題 貨物は 航空機部品など大型貨物の取り扱いに強い 建設段階から民間の発想 手法を生かしてコストダウンを進めてきた効果で 大型空港としては固定費負担が軽い 航空需要の変動で収入が振れやすく利益の振幅も比較的大きいが 一定の利益を稼ぐ力がある 債務は順調に減少しているが 営業キャッシュフローに対する倍率などからみれば なお削減の余地が大きい 第 2 滑走路建設構想があるが 着工するとしても 相当先になりそうで 現時点では格付に織り込んでいない 28 格付の変更につながる要因 政府の支援姿勢や支援能力が低下すれば影響を受ける 政策上の重要性が低下する場合も同様だが可能性は低い 域内の航空需要を着実に取り込むことで収益力の水準 安定性が高まれば 信用力にプラスに働く もっとも空港間競争の激化など事業環境を考えれば そうした状態になるまでには時間がかかる可能性が高い 逆に想定以上に航空需要が低迷して厳しい収支状態が続き 財務基盤が揺らぐ場合は格付に下押し圧力がかかる 2014 年 11 月更新済みの発行体格付

29 2015 年度資金調達予定 29 政府保証債 338 億円程度 合計 338 億円程度 2015 年 6 月 1 日現在の予定であり今後変更する可能性があります

30 M E M O

31 ( 参考資料 ) 31

32 会社概要 会社名 設立日 資本金 中部国際空港株式会社 (CENTRAL JAPAN INTERNATIONAL AIRPORT CO.,LTD) 1998 年 5 月 1 日 836 億 6,800 万円 主要な株主国 愛知県 岐阜県 三重県 名古屋市 民間企業 団体計 1,072 名 (2015 年 3 月末現在 ) 従業員数 218 名 (2015 年 3 月末現在 ) 関係会社 (5 社 ) 中部国際空港エネルギー供給 ( 株 ) 中部国際空港情報通信 ( 株 ) 中部国際空港旅客サービス ( 株 ) 中部国際空港施設サービス ( 株 ) 中部国際空港給油施設 ( 株 ) グループ総従業員数 869 名 (2015 年 3 月末現在 ) 基本理念 ~ 抜粋 1 競争力のある国際ハブ空港作りに努める 2 お客様第一 3 環境への配慮に努め 豊かな地域社会づくりに貢献する 空港施設 処理能力 開港 旅客ターミナルビル年間取扱能力旅客ターミナルビル面積 2005 年 2 月 年間 1,700 万人 219,000 m2 4 オープンでフェアー を企業行動の基本とする 5 健全経営を実現する スポット数 ( 小型機用 6 含む ) 71 運用時間 24 時間 滑走路長 3,500m 1 6 自由闊達で風通しの良い企業風土を確立し 企業の活力を最大限に発揮 2014 年度実績 年間離発着回数 年間航空旅客数 9.2 万回 990 万人 2015 年 3 月 31 日現在 32

33 立地 アクセス 愛知県常滑市 名古屋鉄道で名古屋駅から最短 28 分 伊勢湾の常滑市沖に位置する 24 時間運用可能な国際空港 33

34 空港施設の概要 34 中部圏における航空需要に応えるだけでなく 国内路線の多さを活かして全国各地と海外を結ぶ 施設配置図 潮流への影響に配慮した D 字形の空港島を採用 国際線と国内線を同じフロアの左右に分離 日本各地から 海外への乗継ぎも便利 最先端のユニバーサルデザインの追求 階層移動の無い旅客ターミナルビル 身体の不自由な方 一般利用者などから意見を直接聞いて設計 2007 年度バリアフリー化推進功労者表彰 総理大臣賞受賞 電動車椅子等にも対応するスペース ( 多目的トイレ ) 車椅子 カートと 歩行者の幅を確保した動く歩道

35 集客力のある商業施設 テーマパーク感覚で楽しめるエンターテイメント空間の創造 スカイタウン ( 旅客ターミナルビル 4 階 ) スカイタウン ( 旅客ターミナルビル 4 階 ) 展望レストラン (3 階 ) クイーンアリス 歌舞伎 結婚式 ( センタービアガーデン ) SORA ビジョン ( 旅客ターミナルビル 4 階 ) 銘品館 ( 旅客ターミナルビル 3 階 ) 展望風呂 風 ( フー ) の湯 スカイデッキ (4 階 ) 35

36 法制上 政策上の国の関与 = 中部国際空港の設置及び管理に関する法律 ( 中部法 ) により指定された株式会社 国が強く関与する 国際拠点空港 の位置づけ 成田空港 羽田空港 中部空港 関西空港は 国際 国内航空輸送網の拠点となる空港として 国土交通大臣が設置及び管理を行う ( 空港法第 4 条より抜粋 ) 国が明示するネットワーク拠点としての位置づけ 中部圏にとどまらず全国的な航空需要を担う役割を国の航空政策上位置づけ 成田空港 中部空港 関西空港は それぞれの背後圏の航空需要に応えることはもとより 我が国の国際拠点空港として三空港相まって我が国全体の航空需要に最大限対応することが適切である 空港の設置及び管理に関する基本方針 ( 平成 20 年 12 月 24 日告示 ) より一部抜粋 加筆 中部法における国のサポート 政府による株式の引き受け ( 第 5 条 ) 政府による債務保証が可能 ( 第 8 条 ) 政府による無利子貸付 ( 第 9 条 ) 中部国際空港整備準備金を積み立てた際の租税特別措置法上の配慮 ( 第 10 条 ) 国等による人的 技術的援助 ( 第 11 条 ) 等 筆頭株主としての国の関与 本来国が行うべき事業であることから 国が株式の 40% を出資し 筆頭株主として経営に関与することで 国の会社に対する責務を明確化 2015 年 6 月 1 日現在 36

37 政府との関係 ~ 設立法について 事項 中部国際空港の設置及び管理に関する法律 成田国際空港 ( 株 ) 法 新関西国際空港法 認可事業認可 ( 制定以外の事業の開始 ) 国土交通大臣の認可が必要同左届出 認可新株発行 社債 資金借入社債発行 1 年超の借入は大臣の認可必要同左同左 認可代表取締役の選任代表取締役 監査役の選任は大臣の認可必要同左同左 認可事業計画の認可当該事業年度の計画の提出必要同左同左 認可重要財産の譲渡重要な財産の譲渡 担保差入は認可必要同左同左 認可定款変更など定款の変更 合併 剰余金の配当などは大臣の認可事項同左同左 規制国土交通大臣の定める基本計画への適合大臣の定める基本計画への適合が必要同左同左 規制 財務諸表の提出 B/S P/L 事業報告の提出必要 ( 事業年度終了後 3 ヶ月以内 ) 同左 同左 規制国土交通大臣の監督 命令権限など大臣による監督 命令権 報告指示 検査同左同左 支援資金貸付公共性維持などの為の無利子資金貸付同左同左 支援政府出資予算範囲内での出資同左総数 支援債務保証社債に対して予算範囲内での政府保証の付与同左同左 2015 年 6 月 1 日現在 37

38 株主構成 資本構成 ( 出資比率 ) は 国 地方自治体合計 50% 中部経済界を中心とした民間 50% 国 ( 国土交通大臣 ) 40% ( 約 335 億円 ) 地方自治体 10% ( 約 84 億円 ) 民間 50% ( 約 418 億円 ) 愛知県 岐阜県 トヨタ自動車 中部電力 東海旅客鉄道 デンソー 日本碍子 名古屋市 三重県 三菱東京 UFJ 銀行 名古屋鉄道 みずほ銀行 東邦瓦斯 他 民間 50% 国 ( 国土交通省 ) 40% 地方自治体 10% 2015 年 4 月 1 日現在 38

39 中部国際空港のネットワーク 国際線 ~ 世界 28 都市に向け週 303 便運航国内線 ~ 国内 18 都市に向け 78 便運航 ヨーロッパ方面 2 都市 14 便 フランクフルト ヘルシンキ 中国 台湾方面 14 都市 146 便 北京 上海 天津 青島 長春 西安 瀋陽 広州 大連 武漢 長沙 昆明 香港 台北 韓国方面 2 都市 49 便 ソウル プサン 貨物便は週 28 便 北米方面 1 都市 5 便 デトロイト 中東方面 1 都市 7 便 アブダビ 東南アジア方面 6 都市 50 便 バンコク マニラ セブ シンガポール ハノイ ホーチミンシティ ビーチリゾート方面 2 都市 32 便 ホノルル グアム 石垣 那覇 女満別旭川札幌函館秋田新潟仙台成田羽田 福岡松山長崎大分熊本鹿児島宮崎 2015 年 6 月 1 日現在 39

40 国際線 国内線旅客数と国際 国内貨物量の推移 国際線 ~ 航空旅客数と便数の推移 ( 単位 : 千人 便 ) 国際貨物取扱量と便数の推移 ( 単位 : 千トン ) 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 名古屋空港時代 5,329 4, ,467 5, , ,303 4,514 4,374 4,490 4,467 4, ( 年度 ) 国際線便数 ( 便 / 週 ) 国際線旅客数 名古屋空港時代 ( 年度 ) 国際貨物線便数 ( 便 / 週 ) 国内線 ~ 航空旅客数と便数の推移 ( 単位 : 千人 便 ) 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 名古屋空港時代 6, ,021 6, , , ,956 4,696 4, , ,404 5, ( 年度 ) 国内線便数 ( 便 / 日 ) 国内線旅客数 国際線就航便数は各年度の夏ダイヤピーク時点での便数比較 ( 旅客 貨物とも ) 国内線就航便数は各年度の 4 月ダイヤ比較 (2004 年度のみ夏ダイヤ ) 単位未満切捨て 40

41 二本目滑走路の整備推進 地域にとっての重要性 空港は 日本経済の成長を支える中部圏にとって 地域間競争に生き残るための基本インフラ 国際ゲートウェイの一翼を担う空港の機能強化 ( 完全 24 時間化 ) の実現が不可欠 空港運用上の諸課題 滑走路上での不測事態が空港閉鎖に直結 メンテナンスによる深夜の滑走路閉鎖 近い将来の大規模改修時における運用制約 ピーク時間帯における受入れ制約 二本目滑走路建設促進期成同盟会 41

42 お問い合わせ等 当資料及び説明は 当社の業績等について投資家の皆様に情報提供することを目的とするもので債券の募集または売出を意図したものではありません 当資料及び説明には 将来の予測や見通しに関するものが含まれておりますが こうした将来の予測等には不確定な要因を含んでおり 将来の業績等を保証するものではありません 実際の業績等については 様々な要因により変化するものであることをご承知おきください 中部国際空港株式会社財務室お問い合わせ窓口 : 梶浦 ( かじうら ) 伊藤 TEL: FAX: ir@cjiac.co.jp 住所 : 愛知県常滑市セントレア1-1 42

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