クルーズ教本 第 9 回 ブラッシュ アップ クルーズセミナー 平成 28 年 9 月

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1 第 9 回 ブラッシュ アップ クルーズセミナー 平成 28 年 9 月

2 日本におけるクルーズ発展の航跡 海外旅行自由化で消えた客船 1960 年代になって世界の空はジェット旅客機時代を迎える コメット ボーイング 707 ダグラス DC-8 などが競うように世界の空に翼を広げた 客船が1 日かけて進んだ距離をジェット機は 1 時間で飛んでしまい 海外旅行の交通機関の主役の座は完全といってもよいほどに ジェット機が占める結果になった ジェット機時代を迎えて もう客船の時代は去ったと判断して スッパリと客船商売から手を引いてしまった と 当時日本郵船会長の有吉義弥氏は述べている ( 有吉義弥著 日本海運とともに ) ジェット化の余波は日本郵船と並ぶ大阪商船 ( 当時 ) にも及んだ 同社は客船部門を切り離して 1963 年に日本移住船会社 ( 現 : 商船三井客船 ) を設立し 移住者の輸送を主体に旅客船事業を継続する 戦前戦後を通じて旅客船の運航を誇ってきた日本の客船事業はジェット機を前にして撤退を余儀なくされた 福沢諭吉が船旅ガイド 前述の有吉日本郵船会長が振り返ったわが国の 客船の時代 の要点をトレースしておこう 日本に外国航路が初めて開設されたのは開国直後の 1859 年 ( 安政 6 年 )8 月である 英国の船会社 P&O が アゾフ ( 700 総トン ) で長崎 / 上海間に定期航路を開き 翌 60 年には横浜まで路線を延長した 1867 年には米国の船会社パシフィックメールがサンフランシスコ / 横浜 / 香港に航路を開設した サンフランシスコ行きの初航海には福沢諭吉が乗り込んでいる 福沢は 咸臨丸 に次いで 2 度目の渡米で その船旅の体験から後に 西洋旅案内 を著した わが国では初の本格的な外国旅行ガイドブックである 福沢は同書で海上保険 火災保険 生命保険の存在を紹介している こうした欧米列強の日本進出に対応して明治政府は自前の回漕会社を設立して東京 / 大阪間で定期運航を始めたものの経営不振で海運事業は軌道に乗らなかった 1873 年 ( 明治 6 年 ) に土佐藩の下級武士だった岩崎彌太郎が三菱商会を興して日本沿岸航路を開設した この船社は 1885 年 ( 明治 18 年 ) に設立された日本郵船会社につながる 一方で住友財閥の広瀬宰平らが中心になって関西の中小船主を合同して 1884 年 ( 明治 17 年 ) に大阪商船会社が設立された やがて この 2 社が双璧となって日本の近代海運が発展していく 日清戦争後 国際的な海運業の育成が急務となって政府は海運の保護政策に力を入れる その結果 日本郵船はシアトル航路 インド洋を越える欧州航路 オーストラリア航路などを一挙に開設して 日本の客船が世界の仲間入りをする page 2

3 一等国の仲間入りは豪華客船で 中国などアジア近海に航路を広げていた大阪商船は香港 / タコマの太平洋路線を開始して大正年間には世界全域に船首を向けた 南米航路を開設して 1917 年には 2 万 3,000 人もの移住者をブラジルの新天地に運んだ 南米移住の第一船になった 笠戸丸 をはじめ ぶえのすあいれす丸 りおでじやねいろ丸 ( 大阪商船 ) 日本郵船のサンフランシスコ定期航路に就航した 浅間丸 龍田丸 秩父丸 などの豪華客船が国の威信をかけて続々と就航 大正 昭和初期には わが国にも本格的な 客船の時代 が訪れた こうした客船は欧米の客船と同様に等級制度が導入され 上級キャビンの客には大西洋の大型客船に優るとも劣らぬ豪華なレストランや室内プール 国際レベルのレストラン 第一級のメニューが提供された 外国人向けに国内で建設された国際観光ホテルの先をゆく 最新の施設と最高のサービスで船旅は有産階級や政治家 文化人のステータスシンボルにもなった 1906 年 ( 明治 39 年 ) には日露戦争の戦勝地を巡るチャーター船も現れた この戦勝地への公募船旅はわが国初のクルーズといわれている 乗船中はともかく 陸上輸送は貨車やトロッコ列車を利用するなど過酷な旅の一幕もあった 1908 年には外国客船をチャーターした世界一周旅行が朝日新聞社の主催で行われた 世界一等国への仲間入りを鼓舞する狙いも見え隠れした国威発揚の船旅で 米英などの訪問先では大統領をはじめ政治家が出迎えるほどだった 昭和になってからは新天地 満州への旅行が活発になって船旅が一段と大衆化した その 客船の時代 は第二次世界大戦の暗雲で幕を下ろした 多くの客船が軍艦に改造されて撃沈された 戦後 外航貨客船として南米移住船の ぶらじる丸 あるぜんちな丸 など 5 隻と見本市船の さくら丸 新さくら丸 の合計 7 隻が建造された そして ジェット機の就航 氷川丸を太平洋航路に就航させていた日本郵船は スッパリと客船商売から手を引いてしまった のである 南米移住船が姿を消した 1973 年以後 商船三井 ( 大阪商船と三井船舶の合併会社 ) の子会社である商船三井客船が にっぽん丸 ( 旧あるぜんちな丸 ) など 2 隻で客船の航跡を保ち続けた 格安ルートとしての船旅 海外旅行が自由化 (1964 年 ) されたのにもかかわらず 船旅の主役になる日本籍の本格的な客船が港に見えない 日本籍船による船旅が困難に直面した時 旅行会社が着目したのは日本に寄港する外国の定期客船 定期貨客船だった 横浜 / ナホトカ ( ロシア ) に定期船を就航させたソ連極東船舶公団とタイアップした JTB の ソ連セット は 船とシベリア鉄道をセットにしたヨーロッパ行きの格安旅行プランとして若者たちの人気となった 五木寛之の さらばモスクワ愚連隊 がベストセラーになって シベリア鉄道ルートでヨーロッパへ行く旅行が当時の若者の最新旅行スタイルとして社会現象になったが これを支えていたのが定期船だった APL( アメリカン プレジデント ラインズ ) の太平洋定期航路 RIL( ロイヤル インターオーシャン ラインズ ) のアジア オセアニア航路 フランス郵船 (MM) の東南アジア経由マルセイユ航路などが海外旅行の格安ルートとして注目された page 3

4 年には次のような客船が世界一周やアジア クルーズとして横浜 神戸 長崎などに時たま寄港していた キャンベラ チトラル オリアナ (P&0) QE2 ( キュナード ライン ) プレジデント ウィルソン プレジデント ルーズベルト プレジデント クリーブランド (APL) オリエンタル エスメラルダ (OOL) チルワ チワンギ (RIL) など 客船の航跡絶やすなと 日本船旅業協会 が誕生 こうした客船で旅行を楽しんでいたのはごく一握りの日本人で 客船はもっぱら外国人旅行者の訪日旅行の手段となっていた クルーズはインバウンドの主力マーケットとして位置づけられていたのである 一方 日本の旅客船としては大阪商船三井船舶の ぶらじる丸 が戦後初めて 1954 年 ( 昭和 29 年 ) に太平洋航路に就航した 68 年 ( 昭和 43 年 ) には さくら丸 (12,610 総トン ) が香港 台湾 ハワイ 北米西岸などへ船首を向けた しかし 旅行者の視線は空に向けられる一方で 航海は決して順風満帆ではなかった さくら丸 は日本製品の見本市船 国や自治体が主催する 青年の船 洋上研修などチャーター主体の航海を続け 現在のような一般募集による FIT ベースの純粋なクルーズはほとんどなかった それでも日本発のクルーズは 船会社や旅行会社の一部スタッフの情熱と夢によって細々ながら航跡が残された グアム島洋上カレッジ (1971 年 さくら丸 ) グアム クルーズ (1972 年 コーラル プリンセス ) 大型のインセンティブツアー ワコール太平洋カレッジ (1970 年 プレジデント ウィルソン ) などが実施され 海外旅行の新しい波として話題になった こうした情勢下で 日本からクルーズの航跡を絶やすな という切実な声が上がって 1971 年に設立されたのが日本船旅業協会 (J ASTA :Japan Sea Travel Association) である 商船三井客船の呼び掛けで客船会社 5 社と旅行会社 25 社が当初メンバーとして参画した 船旅の啓蒙やクルーズ商品の販売促進セミナーを行うなど 地道な活動を開始し 日本のクルーズ事業の発展に大きな役割を果たしてきた (2006 年 6 月発展的解散 JOPA に統合 ) 3C として敬遠されたことも クルーズに情熱を傾ける旅行会社も少なくなかった 1970 年代末には有力ホールセラーもクルーズ販売に参入したが 試行錯誤を重ねる結果となった 当時 クルーズ チャーター コンピューターは うかつに手を出すと大ヤケドする 3C というリスキー業務として旅行会社から敬遠されてしまうこともあった しかしながら こうした厳しい状況のもとでもクルーズへ情熱をかける企業も誕生した 1980 年代には海外旅行が多様化し クルーズも堅実な市場拡大を記録する この頃から世界のクルーズ客船には FIT ベースの日本人乗客の姿が珍しくなくなってくる そのためにロイヤル バイキング ラインは日本人乗客に対応する日本人初の女性アシスタント パーサーを採用して 船上の受け入れ体制を固 page 4

5 める また クルーズ中の通訳やメニュー和訳から 洋上ライフの楽しみ方をアドバイスする 日本人クルーズ コーディネーター が 各国の客船で活躍し始めるのも 80 年代半ばから 88 年には電通 サッポロビールなど 7 社共同出資のクルーズ運航会社マリン レジャー開発 (MLD) が設立されて Q E2 を約半年にわたってチャーターして横浜 神戸を基点に日本近海で運航した オーシャンパール (12,456 総トン ) を長期チャーターしてクルーズ需要の喚起に力を注ぐ大手旅行会社も現れた 訪問地の中国における天安門事件で コース変更を余儀なくされるなど成功直前で苦汁を味わっている 話題のクルーズ商品が登場し 供給サイドでは日本人クルーズ客の受け入れにいろいろと工夫を凝らして 神経を使うものの クルーズマーケットは いま一つ 笛吹けど踊らず の状態だった 期待したほどのマーケット安定拡大にはまだまだ時間が必要とされた 本格的クルーズ時代の到来と 日本外航客船協会 の設立 日本に本格的なクルーズ時代が訪れたのは 1989 年 ( 平成元年 ) この年は クルーズ元年 とも呼ばれ 次のよう にクルーズ客船が続々と誕生 就航する [1989 年 ( 平成元年 )] おせあにっくぐれいす ( 昭和海運 5,218 総トン ) ふじ丸 ( 商船三井客船 23,340 総トン ) [1990 年 ] クリスタル ハーモニー ( 日本郵船資本の米国 クリスタル クルーズ 49,400 総トン ) にっぽん丸 ( 商船三井客船 21,903 総トン ) ソング オブ フラワー ( 川崎汽船 8,282 総トン ) おりえんとびいなす ( 日本クルーズ客船 21,884 総トン ) フロンティア スピリット ( 日本郵船系列のフロンティア クルーズ 6,752 総トン ) [1991 年 ] 飛鳥 ( 郵船クルーズ 28,717 総トン ) その後 95 年には クリスタル シンフォニー ( クリスタル クルーズ 51,044 総トン ) 98 年には ぱしふぃっくびいなす ( 日本クルーズ客船 26,518 総トン ) 2003 年には クリスタル セレニティ ( クリスタル クルーズ 68,870 総トン ) が就航した 日本人向けに設計 建造されたクルーズ客船には 旅館の大風呂を想定したスパ ( 展望風呂 ) や和室などが設け られる他に常時 和食をサービスするなど日本人の旅行特性にマッチしたハード ソフトを提供して 外国の客船には page 5

6 ないプログラムで新しいクルーズ需要を喚起した また 日本籍船による世界一周クルーズ 日本一周クルーズ 東南アジア / オセアニアを周遊するグランドクルーズなど 航空機主体の旅行では不可能だったルートや旅行がクルーズによって開発され 新しい旅の時空が創造される結果になった 1990 年には 外航客船の安全運航対策や利用者保護制度の整備などを通じて より安全で快適な船旅を実現するとともに 船旅の普及 啓蒙活動を行うことを目的とする 社団法人日本外航客船協会 (JOPA:Japan Oceangoing Passenger Ship Association) が設立された ( その後 公益法人制度改革関連三法の施行に伴い 平成 25 年 4 月 1 日付で一般社団法人に移行 ) JOPA は 外航客船および外航定期旅客船を運航する会社 旅行会社 港湾管理者 造船会社等で構成され ゆとりの時代 に相応しい新しいレジャーとしての船旅のわが国への定着と それを支える客船事業の一層の振興を目指し設立 以来 全国各地でクルーズセミナー 船内見学会 シンポジウム等のイベントを開催するとともに旅行会社のクルーズ販売の支援を行う等多面的な活動を行っている クルーズアドバイザーの誕生 JOPA では わが国のクルーズを振興していくためには首都圏のみならず全国的な規模でクルーズ振興策を立案 実行していく必要があるとの観点から 平成 14 年度から国土交通省の協力の下 クルーズ振興地方協議会 の設立に取り組み 平成 16 年 3 月末までに沖縄 関西 北海道 九州及び中国地方の 5 地域において組織化された 同協議会は 地方自治体 船社 観光 旅行 交通関係企業 団体 報道関係等がメンバーとなり それぞれの地域の特色や市場特性などを生かしたクルーズ振興を行っている また 平成 13 年 11 月 クルーズ振興策検討委員会 ( 委員長 : 池田良穂大阪府立大学大学院教授 ) による報告書 わが国における客船クルーズの振興に関する提言 において 旅行会社社員に対するクルーズ教育の必要性について提案されたことを受け 平成 15 年 3 月 ( 社 ) 日本旅行業協会 (JATA) 日本船旅業協会(JASTA)( 当時 ) の協力を得て 旅行会社の社員を対象にクルーズのスペシャリストを育成し クルーズ旅行商品の販売促進 市場の拡充 拡大に貢献して頂くことを目的とするクルーズ コンサルタント (C.C) 及びクルーズ マスター (C.M) の 2 段階で構成するステップアップ式の資格認定制度として クルーズアドバイザー認定制度 を創設し 15 年度下期よりクルーズセミナー (C.C コース ) をスタートさせた 平成 27 度までのクルーズセミナー (C.C コース ) の総受験者 10,499 名のうち 累計で 5,991 名 ( 修了試験合格者数 6,002 名 ) をクルーズ コンサルタントとして認定した また クルーズセミナーの講師 パネリスト等を務め 豊富な知識 経験を有していると判定されたクルーズ マスター (C.M) は クルーズアドバイザー認定制度実施要綱第 12 条の規定による 見做し認定者 13 名と第 9 回目までのクルーズセミナー (C.M コース ) の修了者 47 名を合わせ 合計 60 名となった page 6

7 旅行会社による全船チャーター 本格的なクルーズ客船が日本で登場したのは 1989 年だが それ以前の日本船のチャーターは 研修 インセンティブ 見本市 交流などを目的とするものが多く チャータラーは企業や団体 国 自治体が主体だった ふじ丸 は日本初の本格的な外航クルーズ客船として就航 (1989 年 4 月 ) したが 企業 団体利用を意識した多目的な船内施設 客室仕様となっていたのは こうした時代背景があったためである 日本船の相次ぐ登場により クルーズは旅行の一形態として次第にマーケットに浸透し 近年は旅行代理店が全船チャーターするレジャー クルーズが目立って多くなってきている 旅行会社はオリジナルのコース 船内プロダクト 食事内容 価格を独自に設定できるため 同業他社との差別化が図れ 集客に成功すれば高収益が得られるメリットがある また 各種団体や企業によるチャーター需要も根強いが これには クルーズ船を利用した周年行事や洋上研修 あるいは展示会などは ホテル施設を利用した場合よりも参加者へのインパクトが強く オーガナイザーにとっては管理運営が容易であるというメリットがあるからである 外国客船の全船チャーターは 1980 年代にすでに萌芽は見られたが クルーズ元年 といわれた 1989 年以降は クルーズのゆたか倶楽部がジョン スワイヤ アンド サンズから コーラル プリンセス (9,520 総トン ) をたびたびチャーターし 日本発着の海外レジャー クルーズに積極的な取り組みを見せた 日本旅行は 1989 年 90 年にかけてパール クルーズの オーシャン パール (12,456 総トン ) を長期間チャーター 横浜 / 基隆 / 香港 ( 往復 ) などのコースを定期的に運航し フライ & クルーズ商品としてパッケージ化し販売した 同じ頃 大手商社 サッポロビール 西武セゾングループなどがジョイント ベンチャーで クイーン エリザベス 2 (67,140 総トン ) を クルージング & ステイ として半年間にわたってチャーターした ホテルシップとして提供する一方 日本発着クルーズも 12 本実施した おせあにっくぐれいす ( 昭和海運 ) ふじ丸 ( 商船三井客船 ) の就航とともに クルーズ時代の幕開けを世間に強く印象付けた事業だった その後 長引く不況とクルーズ マーケットの低迷を背景に 旅行会社による外国船の全船チャーターは敬遠されたが 2006 年に PTS がクリッパー クルーズ ラインの クリッパー オデッセイ ( 旧 : オセアニック オデッセイ / おせあにっくぐれいす ) (5,218 総トン ) で 2 回 2009 年にクラブツーリズムがシルバーシー クルーズの シルバー ウィスパー (28,258 総トン ) で 1 回実施するなど 小型船で外国客船による日本発着クルーズの可能性が模索された RCI コスタ クルーズなど欧米船社による中国 韓国および日本への配船拡大を背景に ここ数年 旅行会社の動きが再び活発化している 2012 年 JTB はロイヤル カリビアン インターナショナル (RCI) の レジェンド オブ ザ シーズ (69,130 総トン ) を オーバーシーズ トラベル (OTA) とエイチ アイ エス (H.I.S.) は共同でホーランド アメリカ ライン (HAL) の ザーンダム (61,396 総トン ) をそれぞれ全船チャーターし 日本発着クルーズを実施 以降 春の大型連休を中心に 旅行会社による外国客船のチャータークルーズが活発化している 発着地は横浜がほとんどだが 2015 年に JTB 九州による博多発着クルーズや ひろでん中国新聞旅行による広島発着クルーズなども行なわれ それ以降は地方港発着で新たなマーケットを掘り起こす動きがある page 7

8 主な外国客船チャータークルーズは以下の通り 1989 年 1990 年 日本旅行 オーシャン パール ( パール クルーズ / 12,456 総トン ) 計 23 回大手商社 サッポロビール 西武セゾングループ クイーン エリザベス 2 ( キュナード ライン / 67,140 総トン ) 計 12 回 ホテルシップとしても提供 2006 年 PTS クリッパー オデッセイ ( クリッパー クルーズ ライン / 5,218 総トン ) 計 2 回 2009 年 クラブツーリズム シルバー ウィスパー ( シルバーシー クルーズ / 28,258 総トン ) 2012 年 H.I.S. OTA( 共同チャーター ) ザーンダム (HAL / 61,396 総トン ) 計 3 回 JTB 首都圏 レジェンド オブ ザ シーズ (RCI / 69,130 総トン ) 2013 年 クラブツーリズム ボイジャー オブ ザ シーズ (RCI / 137,276 総トン ) ミキ ツーリスト ボイジャー オブ ザ シーズ (RCI / 137,,276 総トン ) H.I.S. クルーズ プラネット コスタ ビクトリア ( コスタ クルーズ / 75,166 総トン ) 計 9 回 2014 年 H.I.S. クルーズ プラネット フォーレンダム (HAL / 61,214 総トン ) 計 2 回阪急交通社 サン プリンセス ( プリンセス クルーズ / 77,441 総トン ) 阪急交通社 サファイア プリンセス ( プリンセス クルーズ / 115,875 総トン ) H.I.S. クルーズ プラネット コスタ ビクトリア ( コスタ クルーズ / 75,166 総トン ) 計 4 回阪急交通社 セレブリティ ミレニアム ( セレブリティクルーズ / 90,963 総トン ) クラブツーリズム ダイヤモンド プリンセス ( プリンセス クルーズ / 115,875 総トン ) 2015 年 クラブツーリズム ダイヤモンド プリンセス ( プリンセス クルーズ / 115,875 総トン ) JTB 九州 コスタ ビクトリア ( コスタ クルーズ / 75,166 総トン ) JTB 旅物語 ボイジャー オブ ザ シーズ (RCI / 137,276 総トン ) H.I.S. クルーズ プラネット コスタ ビクトリア ( コスタ クルーズ / 75,166 総トン ) 計 2 回阪急交通社 ロストラル ( ポナン / 10,700 総トン ) 阪急交通社 セレブリティ ミレニアム ( セレブリティクルーズ / 90,963 総トン ) クルーズ プラネット H.I.S. ダイヤモンド プリンセス ( プリンセス クルーズ / 115,875 総トン ) ひろでん中国新聞旅行 セレブリティ ミレニアム ( セレブリティクルーズ / 90,963 総トン ) page 8

9 2016 年 H.I.S. クルーズ プラネット コスタ ビクトリア ( コスタ クルーズ / 75,166 総トン ) 計 3 回 JTB 旅物語 マリナー オブ ザ シーズ (RCI / 138,279 総トン ) 阪急交通社 ダイヤモンド プリンセス ( プリンセス クルーズ / 115,875 総トン ) JTB 九州 コスタ ビクトリア ( コスタ クルーズ / 75,166 総トン ) 2017 年 クラブツーリズム ダイヤモンド プリンセス ( プリンセス クルーズ / 115,875 総トン ) ホームポート型クルーズの登場 外国船社が日本にホームポート ( 拠点港 ) を置き 日本発着クルーズを展開するケースは 旅行会社のチャーターとともに最近のトレンドとなっている そのひな形は マレーシアのスタークルーズが 1997 年 98 年に スーパースター カプリコーン (28,388 総トン ) で実施した那覇発着の台湾クルーズ 続いて 2000 年 2001 年に スーパースター トーラス (25,611 総トン ) と スーパースター エーリス (37,301 総トン ) を投入し 神戸港と博多港を拠点として展開した韓国クルーズに見ることができる 台湾 韓国の利用客が基隆 釜山で乗下船できたということでは これは日本を拠点にしたインターポート型クルーズの 原型 だろう いずれのクルーズも事業採算の悪化で 短期間での撤退を余儀なくされたが 低迷が続く日本のクルーズ マーケットを下支えした 2010 年 日本での集客を目的にしたホームポート型の日本発着クルーズを再開したのは 米国の RCI だった 横浜港を起点に レジェンド オブ ザ シーズ を投入 2 回のクルーズを実施した 2011 年にも同船による横浜発着クルーズを 3 回行う予定だったが 同年 3 月に発生した東日本大震災と福島第一原発事故の影響でキャンセルとなった しかし 外国客船によるホームポート型の日本発着クルーズの流れは その後も加速した それを決定づけたのが プリンセス クルーズによる サン プリンセス ダイヤモンド プリンセス の長期間にわたる配船である 同社は 2013 年に サン プリンセス の横浜発着による本格的な日本周遊クルーズを実施 2014 年にはさらに ダイヤモンド プリンセス を追加投入するなど 日本発着の足場を築いた page 9

10 外国クルーズ船による定期的日本寄港クルーズの歩み 先鞭をつけたスタークルーズゲンティン グループ ( 本社 : マレーシア ) のスタークルーズは 1997 年 スーパースター カプリコーン (28,000 総トン ) による 基隆 ( 台湾 )/ 那覇クルーズを開始 以後 基隆 / 石垣 / 那覇を結ぶ航路を軸に現在まで継続している 2011 年からは スーパースター アクエリアス (51,309 総トン ) を投入 毎年 春から秋にかけて台湾 沖縄航路に就航している スタークルーズは 2000 年 3 月に スーパースター トーラス (25,000 総トン ) 同 10 月には スーパースター エーリス (37,012 総トン ) を神戸発着 博多発着の韓国周遊クルーズに配船したが エーリスは 2001 年 1 月に トーラスは 2001 年 10 月に撤退した 同事業は短命に終わったが 外国船社による初の定常的な日本発着クルーズとして特筆される 中国発着クルーズのパイオニア コスタ クルーズ欧米船社の中でいち早く中国マーケットに本格参入したのはコスタ クルーズだった 2008 年に コスタ アレグラ (28,430 総トン ) を配船し 中国発着のアジア クルーズを展開 日本にも頻繁に来航するようになった 翌年には コス タ クラシカ (52,926 総トン ) を追加 2 隻体制による運航を始めた 2010 年 同社はアレグラに代えて コスタ ロマンチカ (53,049 総トン ) を投入 さらにキャパシティーを拡大した 2015 年は コスタ ビクトリア (75,166 総トン ) コスタ アトランチカ (85,619 総トン ) コスタ セレーナ (114,147 総トン ) の 3 隻が中国発着に就航 2016 年 10 月には コスタ フォーチュナ (102,587 総トン ) 2017 年 4 月には コスタ ネオロマンチカ (56,769 総トン ) を追加投入し 5 隻体制となる予定 RCI 2016 年には 5 隻でアジア展開ロイヤル カリビアン インターナショナル (RCI) は 2008 年 シンガポールを拠点とする定点クルーズに ラプソディ オブ ザ シーズ を配船 アジア進出を果たした 日本への寄港もこの頃から増え始める 翌年 ラプソディに代えて レジェンド オブ ザ シーズ (69,130 総トン ) を投入 香港 上海を発着地に加えて通年型のアジア クルーズを開始した 2012 年には ボイジ ャー オブ ザ シーズ (137,276 総トン ) を追加し 2 隻による中国発着クルーズを展開 2015 年は ボイジャーをはじめ マリナー オブ ザ シーズ (138,279 総トン ) レジェンド オブ ザ シーズ 新造船の クァ ンタム オブ ザ シーズ (168,666 総トン ) の 4 隻が 上海 天津 香港などをホームポートするアジア クルーズに就航しており 日本への寄港も増加している 2016 年には クァンタム クラス の新造船 オベーション オブ ザ シーズ (167,800 総トン ) を 中国マーケットに投入 5 隻体制とした RCI は欧米船社の中で 中国マーケットの開拓に最も投資している船社の一つで ある 中国に新興クルーズ船社 日本寄港が急増 2012 年 2 月 ~2013 年 1 月まで 韓国のハーモニー クルーズが クラブ ハーモニー (25,558 総トン 旧 コスタ マリーナ ) による韓国発着の日本寄港クルーズを展開したが 営業不振で撤退 同じ頃 香港に本拠を置くキャピタル ドラゴン グロー バル ホールディング ( オセアニック グループ ) が運航する オリエンタル ドラゴン (18,455 総トン 旧 サン バイキング ) が 基隆 / 沖縄クルーズを実施したが 現在は香港起点のクルーズに従事 2013 年以降 日本に来航していない 中国初のクルーズ会社と注目された海航集団郵輪クルーズは 2012 年に海南航空が設立した会社で 海娜 ( ヘナ ) page 10

11 (47,678 総トン 旧 ジュビリー ) を運航 北京凱撤国際旅行社 ( カイサー ) がチャーターし 長崎港 博多港など九州を中心に数多く寄港していたが 現在は運航を停止している 旅行商品の中国ネット販売最大手 上海携程国際旅行社 (Ctrip) は2014 年 7 月 セレブリティ センチュリー (72,458 総トン ) を購入 ロイヤル カリビアン クルーズ リミテッド (RCCL) との合弁で スカイシー クルーズを設立し 2015 年から スカイシー ゴールデン エラ (71,545 総トン ) として 主に中国の旅行会社向けにチャーター ビジネスを展開 同 5 月 博多港に初入港したのを皮切りに 日本寄港が相次いでいる 香港に本社を置く中国資本のクルーズ会社である渤海クルーズは 2014 年 8 月 チャイニーズ タイシャン (24,427 総トン 旧 オリンピア ボイジャー ) で上海発着のクルーズ事業へ参入 同年 11 月に日本へ初寄港した 2015 年以降も九州エリアの港へ頻繁に入港している 2015 年には中国資本のダイヤモンド クルーズが設立された 2016 年 7 月に グローリー シー (24,782 総トン 旧 セレスティアル オデッセイ ) が下関に初寄港 上海発着で下関 済州島などに寄港するクルーズを複数回実施する予定 加速する外国船社の中国進出 2008 年のコスタ クルーズの中国配船を皮切りに 中国の巨大なマーケットを目指して RCI やプリンセス クルーズなど大手 外国船社が次々に客船を中国に配船してきた さらに 2017 年にはノルウェージャンクルーズラインやアイーダ クルーズ カー ニバル クルーズといった これまでアジアに配船していなかった新規船社も中国配船を表明しており 各社の中国進出が 止まらない 新規参入の客船はいずれも 10 万総トン超の最新メガシップで 中国人乗客向けのレストランや免税店を充実 させるなど 船内設備が中国仕様となっているのが特徴 外国船による日本発着クルーズの登場欧米船社のアジア進出に伴い日本マーケットを狙った中大型外国船による日本発着クルーズが 2010 年頃から始まるとと もに 2012 年以降 大手旅行会社による外国船のチャーター クルーズが活発化し現在に至っており 新たな顧客開拓に 期待が集まっている 2010 年の RCI による レジェンド オブ ザ シーズ (69,130 総トン ) の 2 航海を皮切りに 同年にはコスタ クルーズが コスタ ロマンチカ (53,049 総トン ) コスタ クラシカ (52,926 総トン ) で日本発着を催行し 2011 年 2013 年に 続けている プリンセス クルーズは 2013 年に サン プリンセス (77,441 総トン )1 隻で横浜発着による日本周遊クルーズを 9 航海 2014 年はさらに ダイヤモンド プリンセス (115,875 総トン ) を追加投入し 2 隻体制で日本発着を展開 サン プリンセス で 21 航海 ダイヤモンド プリンセス で 19 航海 合計 40 航海のクルーズを実施した 2015 年には ダイヤモンド プリンセス で 14 航海 2016 年には同船で 21 航海を実施 2017 年には過去最長の 7 カ月間にわたりチャーターを含む 24 航海を実施すると 発表している 一方 2016 年には 大手外国船社として初めて日本海周遊クルーズを実施したのがコスタ クルーズ 同年 7 月から 9 月ま で コスタ ビクトリア (75,166 総トン ) で博多 京都舞鶴 金沢 境港 釜山を巡る 10 航海を実施した ( 寄港地のうち博多 京都舞鶴 金沢で乗下船が可能 ) 2017 年 4 月 10 月には コスタ ネオロマンチカ (56,769 総トン ) により 約 5 カ月間で計 32 本の日本発着クルーズを実施 期間 本数とも前年より大幅に増加する計画としている page 11

12 欧米クルーズ船社による主な日本発着クルーズの展開 2010 年 5 月ロイヤル カリビアン インターナショナル (RCI) レジェンド オブ ザ シーズ (69,130 総トン ) で 2 航海 2010 年 7 月コスタ クルーズ コスタ ロマンチカ (53,049 総トン ) で9 航海 2010 年 9 月コスタ クルーズ コスタ クラシカ (52,926 総トン ) で2 航海 2011 年 4 月 RCI レジェンド オブ ザ シーズ で集客(3 航海 ) したが 東日本大震災 福島第一原発事故の発生により実施 1カ月前にキャンセル 2011 年 6 月コスタ クルーズ コスタ クラシカ で 20 航海 2012 年 5 月 RCI レジェンド オブ ザ シーズ で 4 航海 2012 年 6 月コスタ クルーズ コスタ ビクトリア (75,166 総トン ) で13 航海 2012 年 7 月ハーモニー クルーズ クラブ ハーモニー (25,558 総トン ) で2 航海 2012 年 9 月 RCI レジェンド オブ ザ シーズ で 1 航海 2013 年 4 月 7 月プリンセス クルーズ サン プリンセス (77,441 総トン ) で横浜港を拠点に9 航海 2013 年 4 月ホーランド アメリカ ライン フォーレンダム (61,214 総トン ) で神戸発着 1 航海 2013 年 5 月 RCI ボイジャー オブ ザ シーズ (137,276 総トン ) で初の東京発着 東京発横浜着を 2 航海 2013 年 10 月ポナン ル ソレアル (10,700 総トン ) で小樽発大阪着 1 航海 2014 年 4 月 9 月プリンセス クルーズ ダイヤモンド プリンセス (115,875 総トン ) で横浜港を拠点に19 航海 (10 月まで ) サン プリンセス で神戸港 小樽港を拠点に21 航海 2014 年 4 月 RCI ボイジャー オブ ザ シーズ でゴールデンウィークに東京発着 神戸発着など 3 航海 2015 年 4 月 RCI ボイジャー オブ ザ シーズ で 2 航海 2015 年 4 5 月ポナン ロストラル (10,700 総トン ) で大阪発京都舞鶴着など 6 航海 2015 年 5 月 9 月プリンセス クルーズ ダイヤモンド プリンセス で 14 航海 2015 年 5 月ポナン ロストラル (10,700 総トン ) で大阪発京都舞鶴着など 3 航海 2016 年 4 月 10 月プリンセス クルーズ ダイヤモンド プリンセス で 21 航海 2016 年 4 月ポナン ル ソレアル (10,700 総トン ) で大阪発京都舞鶴着など 4 航海 2016 年 7 月 9 月コスタ クルーズ コスタ ビクトリア で博多 京都舞鶴 金沢発着の日本海周遊クルーズ 10 航海 2016 年 10 月ポナン ロストラル で金沢発大阪着 1 航海予定 2017 年 4 月 5 月ポナン ロストラル で京都舞鶴発大阪着など 5 航海予定 2017 年 4 月 10 月コスタ クルーズ コスタ ネオロマンチカ (56,769 総トン ) で博多 舞鶴 金沢発着などの日本海周遊クルーズ 32 航海実施予定 2017 年 4 月 11 月プリンセス クルーズ ダイヤモンド プリンセス で横浜発着など 24 航海実施予定 page 12

13 日本発着 寄港クルーズを巡る外国客船の戦略 外国客船による日本発着クルーズの特徴は サービスを日本人向けにカスタマイズしていること 日本語スタッフを数多く配乗して日本語でのサービスを提供しているほか ダイヤモンド プリンセス では大浴場や寿司レストランを新たに設置するなど 日本人マーケットの開拓を強く意識したプロダクトを提供している 一方 各船会社が注力するのが中国人を対象にした中国発着の日本寄港クルーズだ 2013 年は尖閣諸島問題で激減したが その後復活 2014 年 2015 年は寄港数が急増している RCI が新造船 クアンタム オブ ザ シーズ (168,666 総トン ) オベーション オブ ザ シーズ (167,800 総トン ) を中国に配したのはその象徴とも言えよう 日本でもこの動きへの対策が進められており 例えば C.I.Q. 面では 2015 年 1 月 1 日より 船舶観光上陸許可制度 を設け 指定客船の乗客は査証 ( ビザ ) 不要で入国できるようになった これら中国発着の日本寄港クルーズでは ほとんどの乗客が寄港地ツアーに参加する そのため 特に地方港では通訳案内士の確保 バスや駐車場の確保 大人数受け入れ可能な施設の拡充が求められている 日本寄港クルーズの拡大に合わせて 客室の稼働率を上げる方策の一つとしてインターポート型 ( 一つのクルーズで複数の寄港地で乗客を乗下船させ 一部を入れ替えるパターン 複数の国籍の乗客が同じクルーズに乗り合わせる ) のクルーズについても 外国船社はその可能性を探っている コスタ クルーズではいち早くこれを採用し 2016 年 7 月から実施する コスタ ビクトリア (75,166 総トン ) による日本海周遊クルーズで 博多 京都舞鶴 金沢 釜山での乗下船を可能にした page 13

14 世界のクルーズ市場 中国 オセアニア等のマーケットが押し上げ CLIA(Cruise Lines International Association) の統計によると 2015 年の世界のクルーズ人口は 2,320 万人となり 前年比 5.3% 増となった マーケットがもっとも急激に拡大したのが中国で 2015 年のクルーズ人口は前年比 41.5% 増の 98.6 万人となった オセアニアも前年比 21.9% 増の 万人となり中国 オセアニア地域のマーケットの拡大が特筆される結果となった これに続く成長を見せたのがブラジルで 前年比 28.0% 増の 61.8 万人となった 同国は 2014 年に前年比 33.3% 減となる等クルーズ人口は安定していないが 2015 年の特徴としては 従来 クルーズ先進国であった北米 欧州以外のこれら国 地域の大幅な増加が 全体のクルーズ人口を押し上げる結果となった 一方 かつて全体の 8 ~ 9 割のシェアを占めていた北米 ( アメリカ カナダ プエルトリコ ) は前年比 0.3% 減の 1,200.4 万人で シェアも 前年の 54.6% から 51.7% に減少した 特に 米国のクルーズ人口は いわゆるリーマン ショックとそれに続く世界金融不安が発生した 2008 年以来の前年比減となったのが特筆される 欧州は 英国が 万人となり前年比 8.8% 増と高い増加を示したが ドイツも 2.4% 増の 万人となり 2 年連続で同地域でのトップを維持した その他 イタリアが前年比 3.8% 減の 81 万人 スペインが前年比 2.6% 増の 46.6 万人 フランスが前年比 3.7% 増の 61.5 万人等となった また クルーズ エリアで見ると カリブ海が 34.7% と依然として高いシェアを保ち 次いで地中海の 19.4% 欧州 11.3% アジア 7.3% オセアニア 太平洋 5.4% アラスカ 4.3% 南米 2.8% 等となっている 2016 年 6 月には史上最大級のメガシップである ハーモニー オブザ シーズ (227,000 総トン 乗客定員 5,497 人 ) が就航したほか 既発表の外航の新造客船は大型の客船を中心に 2016 年に 10 隻が就航する予定となっており CLIA によると 同年は前年比 4.3% 増の 2,420 万人に達すると推定している page 14

15 世界のクルーズ人口の推移 ( 単位 : 千人 ) 国名等 1990 年 2000 年 2005 年 2010 年 2011 年 2012 年 2013 年 2014 年 2015 年アメリカ ( 含むプエルトリコ ) 3,500 6,900 9,185 10,090 10,448 11,016 11,327 11,280 11,696 カナダ 英国 ,071 1,622 1,700 1,701 1,726 1,644 1,789 ドイツ ,219 1,388 1,544 1,687 1,771 1,813 イタリア スペイン フランス その他欧州 ,078 1,093 1,094 ブラジル オセアニア ,125 アジア ( 除く日本 中国 ) 中国 日本 合計 4,450 10,022 13,741 19,200 20,400 20,900 21,300 22,040 23,200 合計 は CLIA 発表 欧米豪 日本の各国 エリアの数字は 各国 エリアに開設された CLIA および日本の国土交通省が発表したもの これらの集計結果と 合計 に差異があるため 世界のクルーズ人口の 合計 は別枠で表示している 2015 年のアジア ( 除く 日本 中国 ) の数字は CLIA の分析を参考に JOPA が推定した page 15

16 世界の新造クルーズ船就航及び予定 (2016 年 7 月現在 ) 就航予定年月 運航会社 船名 総トン数 乗客定員乗員数 造船所 2016 年 3 月 AIDAクルーズ アイーダ プリマ 124,100 3,286 - 三菱重工業 2016 年 4 月ロイヤル カリビアン インターナショナル オベイション オブ ザ シーズ 167,800 4,180 1,500 MEYER-W/G 2016 年 4 月カーニバル クルーズ ライン カーニバル ビスタ 133,500 3,934 1,450 FINCA/I 2016 年 4 月ホーランド アメリカ ライン コーニングスダム 86,273 2,104 1,025 FINCA/I 2016 年 5 月 バイキング クルーズ バイキング シー 47, FINCA/I 2016 年 6 月ロイヤル カリビアン インターナショナル ハーモニー オブ ザ シーズ 227,000 5,497 2,300 STXE/FR 2016 年 9 月リージェント セブンシーズ クルーズ セブンシーズ エクスプローラー 56, FINCA/I 2016 年 9 月シーボーン クルーズ シーボーン アンコール 40, MARIO/I 2016 年 10 月ドリーム クルーズ ゲンティン ドリーム 151,300 3,400 2,000 MEYER-W/G 2016 年 冬 TUIクルーズ マイン シフ 5 99,300 2,500 - MEYER-T/F 2017 年 2 月 バイキング クルーズ バイキング スカイ 47, FINCA/I 2017 年 5 月 MSCクルーズ MSCメラビリア 167,600 4,500 - STXE/FR 2017 年 春 ノルウェージャンクルーズライン ノルウェージャン ジョイ 163,000 4,200 - MEYER-W/G 2017 年 春 シルバーシー クルーズ シルバー ミューズ 40, FINCA/I 2017 年 10 月スタークルーズ ワールド ドリーム 151,000 3,364 - MEYER-W/G 2017 年 12 月 MSCクルーズ MSCシーサイド 154,000 4,140 - FINCA/I 2017 年 12 月 バイキング クルーズ バイキング サン 47, FINCA/I 2017 年 冬 プリンセス クルーズ マジェスティック プリンセス 143,000 4,140 - FINCA/I 2017 年 冬 TUIクルーズ マイン シフ 6 93,300 2,500 - MEYER-T/F 2017 年 冬 スター クリッパーズ フライング クリッパー 8, BRDS/C 2018 年 6 月 MSCクルーズ MSCシービュー 154,000 5,300 1,413 FINCA/I 2018 年 春 カーニバル クルーズ ライン 未定 133,500 3,954 - FINCA/I 2018 年 春 ノルウェージャンクルーズライン 未定 164,600 4,200 - MEYER-W/G 2018 年 夏 バイキング クルーズ 未定 47, FINCA/I 2018 年 夏 フッティルーテン 未定 20, KLVN/N 2018 年 8 月クリスタル クルーズ クリスタル エンデバー 25, 年 9 月セレブリティクルーズ 未定 117,000 2,900 - STXE/FR 2018 年 9 月ロイヤル カリビアン インターナショナル 未定 ( オアシス クラス 4 隻目 ) 227,000 5,400 - STXE/FR 2018 年 9 月シーボーン クルーズ シーボーン オベイション 40, MARIO/I 2018 年 11 月ホーランド アメリカ ライン ニュースタテンダム 99,500 2,650 - FINCA/I 2018 年 冬 TUIクルーズ マイン シフ 7-2,500 - MEYER-T/F 2018 年 - ポナン 未定 VARD/N 2018 年 - ポナン 未定 VARD/N 2019 年 春 MSCクルーズ 未定 ( メラビリア クラス 2 隻目 ) 167,000 4,500 - STXE/FR 2019 年 夏 フッティルーテン 未定 20, KLVN/N 2019 年 夏 サガ クルーズ 未定 55,900 1,000 - MEYER-W/G 2019 年 秋 クリスタル クルーズ 未定 ( エクスクルーシブ クラス ) 117,000 1,000 - LLOYD-W/G 2019 年 秋 ノルウェージャンクルーズライン 未定 164,600 4,200 - MEYER-W/G 2019 年 10 月 MSCクルーズ 未定 ( メラビリア プラス クラス1 隻目 ) 177,100 4,888 - STXE/FR 2019 年 - ロイヤル カリビアン インターナショナル 未定 ( クアンタム クラス 4 隻目 ) 167, MEYER-W/G 2019 年 - コスタ クルーズ 未定 135,500 4,200 - FINCA/I page 16

17 就航予定年月 運航会社 船名 総トン数 乗客定員乗員数 造船所 2019 年 - プリンセス クルーズ 未定 ( ロイヤル クラス 4 隻目 ) 143,700 3,560 - FINCA/I 2019 年 - スター クルーズ 未定 ( グローバル クラス 1 隻目 ) 201,000 5,000 - LLOYD-W/G 2019 年 - コスタ クルーズ 未定 (LNG 燃料船 ) 180, MEYER-T/F 2019 年 - AIDAクルーズ 未定 (LNG 燃料船 ) 180, MEYER-W/G 2019 年 - P&Oオーストラリア 未定 135, FINCA/I 2019 年 - ポナン 未定 VARD/N 2019 年 - ポナン 未定 VARD/N 2020 年 9 月 MSCクルーズ 未定 ( メラビリア プラス クラス2 隻目 ) 177,100 4,888 - STXE/FR 2020 年 秋 ロイヤル カリビアン インターナショナル 未定 ( クアンタム クラス 5 隻目 ) MEYER-W/G 2020 年 - コスタ クルーズ 未定 135,500 4,200 - FINCA/I 2020 年 - プリンセス クルーズ 未定 ( ロイヤル クラス 5 隻目 ) 143,700 3,560 - FINCA/I 2020 年 - スター クルーズ 未定 ( グローバル クラス 2 隻目 ) 201,000 5,000 - LLOYD-W/G 2020 年 - ヴァージン クルーズ 未定 110, FINCA/I 2020 年 - セレブリティクルーズ 未定 ( プロジェクト エッジ 2 隻目 ) 117,000 2,900 - STXE/FR 2020 年 - コスタ クルーズ 未定 (LNG 燃料船 ) 180, MEYER-T/F 2020 年 - AIDAクルーズ 未定 (LNG 燃料船 ) 180, MEYER-W/G 2021 年 - ディズニー クルーズライン 未定 135,000 2,500 - MEYER-W/G 2021 年 - MSCクルーズ 未定 ( シーサイド クラス 3 隻目 ) 154,000 5,300 - FINCA/I 2021 年 - ヴァージン クルーズ 未定 (2 隻目 ) 110, FINCA/I 2022 年 - MSCクルーズ 未定 (LNG 燃料船 ) 200,000 5,400 - STXE/FR 2022 年 - ヴァージン クルーズ 未定 (3 隻目 ) 110, FINCA/I 2023 年 - ディズニー クルーズライン 未定 135,000 2,500 - MEYER-W/G 2024 年 - MSCクルーズ 未定 (LNG 燃料船 ) 200,000 5,400 - STXE/FR 2025 年 - MSCクルーズ 未定 (LNG 燃料船 ) 200,000 5,400 - STXE/FR 2026 年 - MSCクルーズ 未定 (LNG 燃料船 ) 200,000 5,400 - STXE/FR ( 注 )1CLIA ECC のリポート及び DOUGLAS WARD Cruising & Cruise Ships など参考 2 各船の総トン数 船籍 旅客定員 (1 部屋 2 名 ) は DOUGLAS WARD Cruising & Cruise Ships など引用 3 造船所略称説明 F I N C A / I :FINCANTIER(Italy) MEYER-W/G :MEYER WERFT(Germany) MEYER-T/F :MEYER TURK(Finland) STXE/FR :STX Europe(France) LLOYD-W/G :LLOYD WERFT(Germany) MARIO/ I :MARIOTTI(Italy) VARD/ N :VARD(Norway) KLVN/ N :KELVEN WERFT(Norway) BRDS/C :BRODOSPLIT(Croatia) 三菱重工長崎 : 三菱重工業長崎 ( 日本 ) 厦門船舶重工 : 厦門船舶重工業 ( 中国 ) page 17

18 日本のクルーズ市場 2015 年のクルーズ人口 4 年連続で 20 万人台を維持日本船による外航クルーズの人 泊数が大幅に増加 国土交通省のまとめによると 2015 年の日本人のクルーズ旅行利用者数は 22 万 800 人となり 外国船社の配船数の減少にともなう日本発着クルーズ数の減少 日本船社の海外ロングクルーズ数の増加及び欧米向けフライ & クルーズの利用者数が比較的伸びなかったこと等により前年より減少 (4.5% 減 ) したものの 4 年連続の 20 万人台を維持した 人 泊ベースでは 日本船社運航による外航クルーズは 21 万 3,800 人 泊 ( 前年比 25.8% 増 ) と大幅に増加したものの外国船社運航船による人泊数が減少したため 122 万 8,900 人 泊となりほぼ前年並み 内航クルーズは前年比 12.2% 減の 23 万 5,800 人 泊 合計 146 万 4,700 人 泊となり 過去最高を記録した前年に比べると 2.4% 減であったが引き続き高い水準を維持した エリア別ではアジアが昨年に続いて 49.2% とほぼシェアの半分を占め 次いで地中海 ( エーゲ海 黒海 ) 13.8% 北欧 バルト海 12.1% となり この 3 エリアで全体の 75.1% を占めた また 日本発着の外航旅客定期航路の利用者数は 利用者の大半を占めている韓国人利用者の増加などで 117 万 9,300 人 ( 前年比 15.4% 増 ) と3 年振りに増加に転じたが 日本人乗客数は 日韓関係や円安ウォン高等から減少傾向が続いている日韓航路乗客数の減少により 14 万 900 人 ( 同 18.6% 減 ) となり 3 年連続での減少となった 外航クルーズの動向クルーズ数は減少したものの 3 年連続して 13 万人台を維持 概況 2015 年の外航クルーズの乗客数は 13 万 3,700 人 ( 前年比 3.0% 減 ) と減少したものの 3 年連続して 13 万人台を維持した このうち日本船社による外航クルーズ船利用者数は 世界一周クルーズの増加等クルーズの長期化によるクルーズ数の減少により 前年比 1,000 人減の 1 万人 ( 同 9.1% 減 ) となった これをエリア別乗客数およびシェア別にみると アジア ( 極東ロシアを含む ) が 7,700 人 (77.0%) オセアニア ミクロネシアが 1,000 人 (10.0%) 世界一周が 900 人 (9.0%) となっている page 18

19 一方 外国船社運航の外航クルーズ利用者数は 欧米系の外国クルーズ会社の日本発着自主クルーズの本格的な実施や旅行会社による大型船のチャータークルーズが実施されたものの 為替レートが円安となったことや 米国船社の自主クルーズの配船体制が 2 隻から 1 隻に減少したことによりクルーズ数が減少したこと等から 前年比 3,100 人減の 12 万 3,700 人 ( 前年比 2.4% 減 ) だった エリア別では 外国船が日本発着クルーズを実施する際のカボタージュ対策として 釜山などの近隣アジア諸国の港にワンタッチするケースがあることから アジアが 5 万 8,100 人 ( シェア 47.0%) 次いで地中海 ( エーゲ海 黒海 ) の 1 万 8,500 人 ( 同 15.0%) 北欧 バルト海 1 万 6,200 人 ( 同 13.1%) などとなった 目的別シェア 目的別シェアを見ると レジャーが 99.9% 交流が 0.1% で 企業が販売促進のため販売店 従業員 などを対象に行う招待 報償または格安旅行などのインセンティブ 団体旅行は実績がなかった 泊数 クルーズの長さを示す平均泊数は 9.2 泊で 前年の 8.9 泊から 0.3 泊増加した 泊数別でみると 最も多かったのは 5 7 泊が 44.7% 次いで 8 13 泊で 24.5% 1 泊 10.8% などとなった その結果 外航クルーズ全体の人 泊数 ( 各クルーズの乗客数と泊数の積 ) は 前年の 123 万 1,700 人 泊から 122 万 8,900 人 泊と前年比 0.2% 減となったが 内訳をみると日本船社運航船による人泊数は 21 万 3,800 人 泊 ( 前年比 25.8% 増 ) 外国船社による人泊数は 101 万 5,100 人 泊 ( 同 4.4% 減 ) となった クルーズエリア エリア別の乗客数のシェアをみると 極東ロシアを含むアジアが 6 万 5,800 人 (49.2%) とほぼ半数を占め 次いで地中海 ( エーゲ海 黒海 ) が 1 万 8,500 人 (13.8%) 北欧 バルト海が 1 万 6,200 人 (12.1%) カリブ海が 6,300 人 (4.7%) その他欧州が 5,700 人 (4.3%) 世界一周が 4,000 人 (3.0%) オセアニア ミクロネシアが 3,800 人 (2.8%) アラスカが 2,500 人 (1.9%) リバークルーズが 2,400 人 (1.8%) などとなっている page 19

20 国内クルーズの動向前年比 6,400 人の減少 1 4 泊の利用が全体の 86% 概況 2015 年の国内クルーズの乗客数は 前述のとおり日本船社の海外ロングクルーズ数の増加に伴うクルーズ数の減少などから前年比 6,400 人減の 8 万 7,100 人 ( 前年比 6.8% 減 ) となった 泊数別の内訳は 最も多かったのが 2 万 8,000 人の 2 泊 ( シェア 32.1%) 次いで 2 万 3,400 人の 1 泊 ( 同 26.9%) 2 万 3,200 人の 3 4 泊 ( 同 26.6%) 9,300 人の 5 7 泊 ( 同 10.7%) 2,200 人の 8 10 泊 ( 同 2.5%) などとなっており 1 4 泊の利用者で全体の 85.6% を占めた 前年と比べ 1 泊および 2 泊のシェアが前年並みであったものの 5 泊 ~ 7 泊および 8 泊から 10 泊のシェアが減少したため 平均泊数は 2.7 泊で 昨年の 2.9 泊から短くなった 目的別シェア 目的別では レジャーが 92.9% と前年の 95.9% から微減した一方 団体旅行が 1.6% から 4.4% 交流が 0.2% から 0.8% にそれぞれ増加した インセンティブは 2.2% から 1.0% に減少した 外航旅客定期航路の動向乗客数が 韓国人利用者の増加により 3 年ぶりに増加に転じるも 日本人利用者数は引き続き減少 日本と韓国 中国 ロシアを結ぶ国際定期航路の利用者数は 就航隻数が最も多い日韓航路における韓国人利用者数が大幅に増加したことから 117 万 9,300 人 ( 前年比 15.4% 増 ) となり 3 年振りに増加したが 日本人乗客数は 前年比 18.6% 減の 14 万 1,000 人となり 3 年連続で大幅に減少した 航路別の日本人乗客数では 韓国航路が前年の 16 万 8,000 人から 13 万 5,400 人 ( 同 19.4% 減 ) 中国航路が 3,500 人から 3,100 人 ( 同 11.4% 減 ) とそれぞれ減少した 一方 ロシア航路は 1,500 人から 2,400 人と前年比 60.0% の増加となった 寄港回数の動向 1,454 回と過去最高を記録し 4 年連続で 1,000 回を超える博多港は前年より倍増し初の第 1 位になったほか 九州 沖縄の港が上位を占める 概況 2015 年の日本の港湾へのクルーズ客船寄港回数は 1,454 回で 前年に比べ 250 回増加し 過去最多の寄港回 数を記録 2012 年から 4 年連続で 1,000 回の大台を超えた 港湾別に見ると 博多港が 259 回 ( 前年 115 回 ) で page 20

21 前年より倍増し 初めて第 1 位となったほか 長崎港が 131 回 ( 同 75 回 ) で第 2 位 那覇港が115 回 ( 同 80 回 ) で第 4 位 石垣港が84 回 ( 同 73 回 ) で第 6 位 鹿児島港が53 回 ( 同 33 回 ) で第 7 位 佐世保港が36 回で第 8 位 上位 10 港のうち九州 沖縄地区の港が上位を占める結果となった 横浜港は第 3 位で 125 回 ( 同 146 回 ) 神戸港は第 5 位で 97 回 ( 同 100 回 ) などとなった 日本船社運航のクルーズ客船の寄港回数は 489 回で前年から 62 回減となった 港湾別では 横浜港が 88 回 ( 同 98 回 ) 神戸港が 55 回 ( 同 68 回 ) で 11 年連続でそれぞれ第 1 位 第 2 位となった 以下 第 3 位が30 回の名古屋港 ( 同 27 回 ) 第 4 位が 15 回の東京港 ( 同 13 回 ) 第 5 位が 14 回の博多港 ( 同 16 回 ) などとなった 一方 外国客船の寄港回数は 前年比 312 回増の 965 回で 47.8% 増加し 過去最高を記録した 港湾別では 博多港が 245 回 ( 同 99 回 ) で 2 年連続第 1 位となったほか 第 2 位が長崎港の 128 回 ( 同 70 回 ) 第 3 位が那覇港の 105 回 ( 同 68 回 ) などとなった これは 外国船社による中国発着の日本寄港クルーズ数が増加したことによるものであり その結果 九州 沖縄地域の寄港回数が大幅に増加した page 21

22 クルーズの有力市場 シニアロング クルーズのメインターゲットは自由裁量時間にめぐまれ 経済的にも余裕があるシニア層が中心 これまでの各社の世界一周クルーズの多くは 60 歳以上のシニア層に支えられてきた また わが国の高齢化社会を反映し これからもシニア層の伸びが注目されている すでに団塊の世代は還暦を迎えた 団塊の世代は 海外旅行をはじめとする大型レジャー消費 新しいレジャーの形態形成のリーダー役を務めてきた存在 単にトキ持ち カネ持ちというだけでなく 好奇心や経験も豊富であることから 今後のレジャー消費の旗頭としても注目されている ファミリー近年 欧米船社は乗客 1 人当たりのコストを削減するために 船の大型化を進めてきた その結果 クルーズの大衆化はさらに加速し 消費者は手頃な料金で乗船できるようになったが 一方で乗客のニーズは多様化した そこで さまざまな客層のニーズに応えるために登場したのが ファミリー向けの客室 子供専用のパブリックエリア エンターテインメント そして家族向け料金の設定などである 欧米船社 特にカジュアル クラスの各社は二世代 三世代のファミリー層獲得のために 独自のハード ソフトを取り入れ 集客にしのぎを削っている 日本船も家族が参加しやすい子供料金を設定したり 週末や連休を利用したショート クルーズを造成したりして ファミリー層の取り込みを図っている ヤング グループ客船が海に浮かぶアミューズメント パーク あるいは巨大リゾートといわれるようになって久しいが これも船社が乗客のニーズの多様化に対応した結果である 若者たちが楽しめるエンターテインメント 食事 アクティビティー イベントを揃えれば それだけ集客面で他社に対して優位に立てる 美味しいものをたくさん食べて飲むだけでは 若者は満足しない フィットネスのマシーンやバスケットボールで汗をかいたり ときにはロッククライミング ウォール ジップラインでスリルも味わってみたい 夜は夜で お気に入りの音楽が聞けるバーやディスコで 時間が過ぎるのを忘れてひたすら遊び 人との出会いに胸を躍らす そんなニーズに応えられる空間が 欧米のカジュアル船には用意されている ミセス グループ日常 家事に追われている主婦や子供の養育を終えた婦人たちにとって クルーズは最高の息抜き リフレッシュの機会となるだろう 古い友人たちとの会話は ダイニング あるいはラウンジのテーブルを囲んで 大いに盛り上がることだろう 上げ膳据え膳の食事は 至福のときに違いない ちょっと余所行きに装ったナイト タイムには時計を気にせず 非日常の世界を堪能できる また ダンスや手芸 生け花など 地域のコミュニティや趣味のサークルの 課外プログラム としても クルーズは絶好の素材である 移動しながら 時間と空間を存分に 自由に 快適に使える そんな旅を提供できるのは クルーズ以外に無い page 22

23 ハネムーナーゆとりのあるリタイア世代を主力マーケットにしている日本船では まだそう多くはないが 欧米船社による 1 週間程度のカジュアル クルーズは 新婚カップルがターゲットであり ハネムーナーの参加はごく一般的である クルーズ代金や船内のプロダクト自体が 若い年齢層に受け入れられるようになってきている また 船内で式を挙げられるウェディング プランを用意しているクルーズも少なくない 濃密な二人だけの時間を過ごしたい そして新たな人生のスタートに相応しい最高の思い出を作りたいカップルにとって クルーズは格好の機会となるだろう インセンティブ全船チャーターでなくともブロック チャーターも可能である 船内イベントやプログラムが多彩なので これを活用すれば主催者や幹事の疲労も少ない 大型グループでなくても ミニ グループや個人を対象とした報償旅行にも最適である 一般的な航空機利用の旅行との差別感 新鮮さ 興奮度 満足感が高く インセンティブ効果が大きい page 23

24 クルーズのタイプと特徴 主なクルーズ客船の就航数の動向 ダグラス ワード著 CRUISING & CRUISE SHIPS 2016 によると 主な世界のクルーズ客船( オーシャン クルーズ シップ ) は約 350 隻 さらに 2016 年 20 年までに 30 隻の新造船が就航するとしている 一方 リバー クルーズについては オーシャン クルーズ シップを上回る約 1,000 隻の客船が就航しているとみている 同氏の RIVER CRUISING IN EUROPE では ボルガ ドナウ ライン セーヌなど欧州の河川に就航している代表的なリバー クルーズ客船として 280 隻を紹介している 大型化とユニークな施設の登場 ロイヤル カリビアン インターナショナル (RCI) の オアシス クラス (22 万トン級 ) に代表される客船の大型化は スケール メリットによるコスト ダウン それに伴う価格競争力のアップを追求した結果である また 乗客ニーズの多様化に応じるため さまざまな施設 機能を客船に加えていったことも 客船の大型化につながっている かつて クルーズ船社はリタイアした富裕層を主なターゲットにしていたが その後は若いカップルやファミリー層を取り込むために ユニークなアイデアを次々と具体化していった ウォータースライダーに始まり ロッククライミング ウォール ボーリング場 スケートリンク サーフィン用プール 屋外シアター ジップライン ( 吹き抜けに張られたロープに滑車でぶら下がって数十メートルを滑り降りるアクティビティ ) 空中サイクリングなど 各社は次々と新機軸を打ち出してきた RCI の新造船 クァンタム オブ ザ シーズ (168,666 総トン ) にはスカイダイビング シミュレーターやゴーカート クレーン式展望カプセル さらにロボット バーテンダーが登場するなど 斬新なアイデアが話題を呼んでいる 現在 就航する主な超大型客船は以下の通り 世界の超大型客船一覧 船名 運航会社 総トン数 乗客定員 就航年 ハーモニー オブ ザ シーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル 227,000 5, アリュール オブ ザ シーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル 225,282 5, オアシス オブ ザ シーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル 225,282 5, アンセム オブ ザ シーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル 168,666 4, クァンタム オブ ザ シーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル 168,666 4, ノルウェージャンエスケープ ノルウェージャンクルーズライン 165,157 4, ノルウェージャンエピック ノルウェージャンクルーズライン 155,873 4, フリーダム オブ ザ シーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル 154,407 3, インディペンデンス オブ ザ シーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル 154,407 3, リバティ オブ ザ シーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル 154,407 3, クィーン メリー 2 キュナード ライン 148,528 2, ノルウェージャンブレイクアェイ ノルウェージャンクルーズライン 145,655 3, ノルウェージャンゲッタウェイ ノルウェージャンクルーズライン 145,655 3, ブリタニア P&O クルーズ 143,730 3, ロイヤル プリンセス プリンセス クルーズ 142,714 3, page 24

25 船名 運航会社 総トン数 乗客定員 就航年 リーガル プリンセス プリンセス クルーズ 142,714 3, MSC プレチオーサ MSC クルーズ 139,072 3, MSC ディヴィーナ MSC クルーズ 139,072 3, マリナー オブ ザ シーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル 138,279 3, ナビゲーター オブ ザ シーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル 138,279 3, エクスプローラー オブ ザ シーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル 138,194 3, M S C ファンタジア MSC クルーズ 137,936 3, 船名 運航会社 総トン数 乗客定員 就航年 MSC スプレンディダ MSC クルーズ 137,936 3, ボイジャー オブ ザ シーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル 137,276 3, アドベンチャー オブ ザ シーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル 137,276 3, コスタ ディアデマ コスタ クルーズ 132,500 3, ディズニー ファンタジー ディズニー クルーズライン 129,750 2, ディズニー ドリーム ディズニー クルーズライン 129,690 2, カーニバル ドリーム カーニバル クルーズ ライン 128,251 3, カーニバル ブリーズ カーニバル クルーズ ライン 128,052 3, カーニバル マジック カーニバル クルーズ ライン 128,048 3, セレブリティ リフレクション セレブリティクルーズ 125,366 3, アイーダ プリマ アイーダ クルーズ 124,100 3, セレブリティ シルエット セレブリティクルーズ 122,210 2, セレブリティ イクリプス セレブリティクルーズ 121,878 2, セレブリティ イクノス セレブリティクルーズ 121,878 2, セレブリティ ソルスティス セレブリティクルーズ 121,878 2, ベンチューラ P&O クルーズ 116,017 3, ダイヤモンド プリンセス プリンセス クルーズ 115,906 2, 北米市場は 4 タイプに 欧米では大衆クルーズ市場の開発を目的にメガシップが競うように建造されているが 大型化とサービス内容が正比例するわけではない 5 7 万総トンのクルーズ客船でもキメ細かなサービスをセールスポイントにしたクルーズが多くなり 市場の多様化とニーズの個性化に対応している また 少数の乗客によるプライベート感覚を尊重した 1 万総トンクラスの小型客船も少なくない 現在 北米のクルーズ市場は主として次の 4タイプに分類されている (1) カジュアル ( スタンダード ) クラス 1 泊当たり 100 米ドル前後 ( 最低料金 ) の格安クルーズ 日本円換算で数千円の料金で売り出されるクルーズも珍しくない 日数は 3 7 日間ほどの定点クルーズが主流 乗客定員は 2,000 人を超す7 万総トン以上の船が多い カリブ海クルーズが代表例で ハブ港は徐々に全米諸港に拡散している アジア地域でもカジュアルクラスの大衆クルーズが普及しはじめている これらの市場で使用されているクルーズ客船は5 15 万総トンの大型船が主体 ( アイーダ クルーズ イベロ クルーズ カーニバル クルーズ ライン ロイヤル カリビアン インターナショナル TUI クルーズ MSC クルーズ コスタ クルーズ ファゾム P&O クルーズ ( オーストラリア ) スタークルーズ セレスティアル クルーズ ディズニー クルーズライン MSC クルーズなど ) page 25

26 (2) プレミアムクラス 1 泊当たり 200 米ドル ( 最低料金 ) を超すクルーズ料金で 日数は 7 日 2 週間前後 シーズンを迎えるアラスカや地中海などで中期的定点クルーズを行う 乗客定員 500 1,000 人 2 万 5, 万総トン前後の船が多い (P & O クルーズ プリンセス クルーズ ホーランド アメリカ ライン セレブリティクルーズ アザマラ クラブ クルーズ オーシャニア クルーズ ドリーム クルーズ ウインドスター クルーズ スター クリッパーズ ポナン リンドブラッド エクスペディションズなど ) (3) ラグジュアリークラスワールド クルーズなどクルーズ日数は 2 週間 3ヵ月以上に及び 料金は1 泊当たり 米ドル ( 最低料金 ) を超す高級クルーズで 5 万総トン級以上の船も少なくない クルーズエリアはベストシーズンを迎える紅葉のニューイングランド ( ニューヨーク ケベックシティなど ) パナマ運河 地中海 北欧 世界一周など 乗組員 1 人当たりの乗船客数は2 人以下 乗船客 1 人当たり総トン数が 50トン以上になるものが多い ( キュナード ライン クリスタル クルーズ リージェント セブンシーズ クルーズ バイキング クルーズ ハパグロイド クルーズなど ) (4) ブティッククラス小型の豪華船によるクルーズで 料金は 1 泊当たり 600 米ドル ( 最低料金 ) 以上にのぼる 1 万総トン前後の規模の船が多く クルーズ海域は世界全域 極地クルーズや秘境クルーズを実施する探検船もある 乗客定員は 500 人以下が多い ( シルバーシー クルーズ シーボーン クルーズ シードリーム ヨット クラブなど ) page 26

27 スモールシップの世界 近年 主にアメリカ系大手船社が軒並み 10 万トンオーバーのメガシップを建造する一方 乗船客が約 300 名以下のスモールシップという世界が存在する スモールシップには帆船 リバークルーズ ヨットスタイルといったサブジャンルがあり それぞれ個性が強く 根強い支持層を持つ 同様の大きさのラグジュアリー船とも志向が異なる ラグジュアリー船はオール インクルーシブでフォーマル色が強く いわば贅沢志向の船だが スモールシップは比較的カジュアルで ユニークなデスティネーションが特徴 ( 例えば地中海やエーゲ海の大型船が入れない港への入港 コリントス運河など大型船が通過できない狭水路の通航 北極や南極などでクルーズするエクスペディション ( 探検 ) 船など ) となっている スモールシップを選ぶ船客は 贅沢三昧を好むというよりは 南極でペンギンを見たい ライン川クルーズで世界遺産の古城を巡りたい などの自然 文化志向が強く 好奇心も旺盛である 少人数でこだわりのエリアへのクルーズとなり クルーズ料金はラグジュアリー船と同等 時にはそれ以上の価格となる スモールシップのサブジャンル ヨットスタイル あたかも自身が豪華ヨットのオーナーであるかのようなプライベート感覚あふれる船旅 代表的船社はシードリーム ヨットクラブ ポナンなど シードリーム ヨットクラブには シャンペン & キャビア スプラッシュ ( シャンペン飲み 放題 キャビア食べ放題のイベント ) など ゴージャスなヨットスタイルらしいイベントがある 帆船 文明化された現代において 今なお風の力で進むロマンあふれる船旅 春夏は地中海やエーゲ海 秋冬はカリブ海 ( 含むキューバ ) などに配船される 代表的船社はスタークリッパーズなど リバークルーズ アムステルダムからバーゼルへのライン川 パッサウからブダペストへのドナウ川クルーズが最も人気 その他 南米アマゾンや中国 インド ポルトガルなど 世界中でリバークルーズが展開されている 代表的船社はバイキング リ バー クルーズ ユニワールド AMA ウォーターウェイズなど クラシックスタイル 古き良き時代のクラシックな船旅 英国やドイツなどヨーロッパでは根強い人気がある 代表的船社は 英国サガ クルーズ ドイツのフェニックスライゼンなど サガ クルーズでは フォーマルナイトのタキシード着用率はほぼ 100% 50 歳以上という年齢制限を設け 船旅とは大人のたしなみである というブリティッシュ スタイルをかたくなに守り 続けている グルメ 丹精込めて作る 深く味わいのある料理は スモールシップの真骨頂 船客 人程度のスモールシップでは 選りすぐりの素材を生かした出来立ての一品がテーブルに運ばれてくる 例えば フランス船社ポナンでは毎晩 本格的な フレンチのフルコースとワインの宴が堪能できる 日本船と外国船 にっぽん丸 飛鳥 Ⅱ ぱしふぃっくびいなす の日本籍船は 日本人クルーズ客の行動様式に合わせた施設とサービス体系を導入している 外国人スタッフも乗船しており 国際的な雰囲気を大切にしながらも 日本語 和食 展望風呂 日本発着 ノーチップ制度など外国船にはない 和のサービス という特色を生かしている 初めての外国旅行 初めてのクルーズ 一人参加でも安心して楽しめる魅力がある 一方の外国船は 日本船に比べてクルーズ料金が安い 国際感覚に溢れている カジノがある 食事やエンターテインメントが多様 などの特色がある また 日本船 外国船それぞれの魅力は比較論では得てしてマイナス イメージも浮かぶが クルーズの魅力は双方とも変わらない お客様の好み次第である page 27

28 グループ系列 カーニバル コーポレーション ロイヤル カリビアン クルーズ ノルウェージャンクルーズライン ホールディングスゲンティン香港 独立系 マーケット分布 アイーダ クルーズ イベロ クルーズ カーニバル クルーズ ライン キュナード ライン コスタ クルーズ シーボーン クルーズ ファゾム プリンセス クルーズ ホーランド アメリカ ライン P&O クルーズ P&O クルーズ ( オーストラリア ) アザマラ クラブ クルーズ スカイシー クルーズ 1 セレブリティクルーズ プルマントゥール クルーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル TUI クルーズ 2 オーシャニア クルーズ ノルウェージャンクルーズライン リージェント セブンシーズ クルーズ クリスタル クルーズ スタークルーズ ドリーム クルーズ米国 : ウインドスター クルーズ シルバーシー クルーズ ディズニー クルーズライン シードリーム ヨットクラブ リンドブラッド エクスペディションズ他欧州 : シークラウド クルーズ セレスティアル クルーズ ハパグロイド クルーズ ポナン バイキング クルーズ MSC クルーズ中国 : ダイヤモンド クルーズ 渤海クルーズ日本 : 商船三井客船 日本クルーズ客船 郵船クルーズ 1 中国旅行会社との合弁企業 2 ドイツ旅行会社との合弁企業 ラグジュアリーマーケット ( ブティッククラス含む ) カーニバル コーポレーションキュナード ライン シーボーン クルーズ ロイヤル カリビアン クルーズ ノルウェージャン クルーズ ライン ホールディングス リージェント セブンシーズ クルーズ プレミアムマーケット カジュアルマーケット アイーダ クルーズ プリンセス クルーズ イベロ クルーズ ホーランド アメリカ ライン カーニバル クルーズ ライン P&O クルーズコスタ クルーズ ファゾム P & O クルーズ ( オーストラリア ) アザマラ クラブ クルーズ セレブリティクルーズ オーシャニア クルーズ ロイヤル カリビアン インターナショナル プルマントゥール クルーズ TUI クルーズ ノルウェージャンクルーズライン ゲンティン香港 クリスタル クルーズ ドリーム クルーズ スタークルーズ シークラウド クルーズ シルバーシー クルーズ ウインドスター クルーズ セレスティアル クルーズ 独立系 ハパグロイド クルーズ スター クリッパーズ ポナン ディズニー クルーズライン シードリーム ヨットクラブ バイキング クルーズ リンドブラッド エクスペディションズ MSC クルーズ 日本船と外国船のサービス特性 日本船 日本語 和食サービス 展望風呂 日本発着なので楽 ( スーツケース等の事前送付 直接キャビンへ ) ノーチップ ( ポート チャージなどを含む ) * ダイヤモンド プリンセスには展望浴場あり 外国船 価格の選択肢が多い 国際性( 国際色 ) が強い カジノ 多様( 食事 エンターテインメント ) 選択肢が多い魅力的な海域 クルーズ商品の種類国内クルーズ区間乗船と列車 航空機の組み合わせも有り日本船海外クルーズチャータークルーズオーガナイザーもの / 旅行会社の企画募集もの添乗員付きパッケージツアー ( 船社既存コースの仕入れとチャーターに分かれる ) 外国船添乗員なしパッケージツアー (2 名催行 ) FIT* * 近年 船内に日本人コーディネーターを配置し 船内新聞 メニュー等の日本語サービスをする客船が増えてきた FIT 適合商品として クルーズ個人旅行も増加傾向にある page 28

29 クルーズ客船のサービス基準判断の目安 カジュアルクラス プレミアムクラス ラグジュアリークラス ブティッククラス 船 名 アリュール オブ ダイヤモンド シルバー ザ シーズプリンセススピリット シードリーム Ⅰ 総トン数 225,282トン 115,906トン 36,009トン 4,333トン 乗客定員 ( ツインベース ) 5,400 人 2,706 人 540 人 112 人 乗組員数 2,165 人 1,100 人 376 人 95 人 乗組員 1 人当たりの乗船客数 2.49 人 2.46 人 1.44 人 1.18 人 乗船客 1 人当たりの総トン数 41.72トン 42.83トン 66.68トン 38.69トン [ 参考 ] 船 名 飛鳥 Ⅱ にっぽん丸 ばしふぃっくびいなす 総トン数 50,142トン 22,472トン 26,594トン 乗客定員 ( ツインベース ) 872 人 398 人 476 人 乗組員数 470 人 230 人 220 人 乗組員 1 人当たりの乗船客数 1.8 人 1.7 人 2.2 人 乗船客 1 人当たりの総トン数 57.5トン 56.5トン 55.9トン ホテルが価格や目的に合わせて スタンダード ( ビジネスホテル ) シティーホテル リゾートホテル 老舗の プチホテルまであるように 客船も 大型から小型 カジュアル ( スタンダード ) クラスからラグジュアリークラス まで存在する その上 キュナード ラインのように等級制を採用し 同じ客船内にスタンダードクラスからラグ ジュアリークラスまで混在するケースもある さらに近年では カジュアル船であっても上級客室エリアを設 け ワンランク上のサービスを提供するのがトレンドとなっており より実態に即した提案が重要になる お客 様のニーズに合わせたベストシップを紹介するのがクルーズ コンサルタントの務めといえる しかし 一部の旅行会社の告知広告 パンフレット等で カジュアルクラスの客船も 豪華客船 という表現が使用されており 消費者に誤解を招く一因となっている 豪華客船との表現は 堅苦しさや近寄りがたいマイナス イメージを与える恐れもあり また コンプライアンスの点においても極力控えるべきである 障害者差別解消法 がスタート 平成 28 年 4 月 1 日から 障害者差別解消法 が施行された ( 正式名称は 障害を理由とする差別の解消の推進に関する法律 この法律は 障害の有無にかかわらず 人が互いにその人らしさを認め合いながら 共に生きる社会をつくることを目指すもの 障害のある人に対して正当な理由なく 障害を理由として サービスの提供を拒否することや サービスの提供にあたって場所や時間帯を制限することを禁じている 例えば 受付対応を拒否したり 保護者や介助者が一緒にいないと店舗に入れない といった扱いがないようにしなければならない そのため 一般社団法人日本旅行業協会 (JATA) 一般社団法人全国旅行業協会(ANTA) では 障害のある方の旅行参加を推進するための手引き を作成し 会員に周知している page 29

30 クルーズ販売のポイント クルーズ潜在客は 3 人に 1 人 日本のクルーズ人口は数字だけでみれば 20 万人前後のマーケット それも国内では1 4 日のショートクルーズが中心という まだまだ限定された旅行マーケット しかし 旅行の価値観や形態が多様化しているマーケットの成熟期においては ポテンシャリティーの高いマーケットである それを裏付けている数字がクルーズ意向度 機会があればクルーズを楽しんでみたい という人は 22.1% となっている 90 パーセントが 満足 一方 クルーズ体験者の満足度は 非常に満足している おおむね満足 が全体の 90% 近くを占めている ( 日本外航客船協会調べ ) やや不満 は 11.5% まったく不満 はゼロで 大半のクルーズ旅客は満足感を胸に船を下りている これが リピート率の高さに結びついている さまざまなリピート要因 リピート率はクルーズのルートや期間によって異なるが 船客の過半数がリピーターで占められることも珍しくない 下船する前に次のクルーズを予約したり クルーズのお客様同士が洋上の再会を楽しみにリピートするなど 顧客の連帯感も再乗船の動機につながっている 乗船した船そのものへのリピーター たくさんの船を体験するリピーター また 新造船を狙って乗るリピーター 時にはキャプテン追っかけ型のファンとしてのリピーターなど リピート要因もさまざまだ 以上は間接的なリピート要因であるが リピートする直接的要因は ブッキングした旅行会社や旅行会社スタッフの信頼性にあることは言うまでもない つまり クルーズのリピーターが多いということは 旅行会社へのリピート率が高いということでもある 対面型セールスが基本 一度 クルーズを体験すると その楽しさがよく分かる それは理屈だけでなく全身や五感で感じとることが多いか らだ というクルーズ体験談が少なくない 換言すれば 初めてクルーズを楽しもうとするお客様には クルーズライフの説明や説得 アドバイス 個人的な関 page 30

31 心や希望 不安に対応する時間が必要になってくる これはクルーズが五体五感で味わう 体験型商品 であるためで 旅行会社のプロとしての真価が発揮できる対面型商品の典型でもある だから クルーズのセールスは 最初のセールストークが勝負どころ ともいわれている 顧客管理でプロの真価を発揮する IT 技術を駆使した e- クルーズ販売 も盛んになっているが いずれも そのセールス基本は顧客管理が確実になされていることである クルーズ客 ( 顕在 潜在とも ) の管理や組織化は 顧客リストの整備が基本になってくる 顧客のパーソナル データを基盤に DM などによる情報発信 説明会 セミナー 懇親会 船上パーティーなどが行われている また クルーズ中に次回のクルーズを予約するオン ボード セールスも活発で これは旅行会社と船会社の連携プレーで行われている 営業管理効率が高い クルーズ商品の特色は 乗船後のハンドリングやオペレーションを船会社に任せられるという点だ オプショナルツアー ( ショア エクスカーション ) やガイド バスなどの手配は船会社が行うので 極端にいえば乗 下船の前後が旅行会社の力の発揮どころ したがって 乗船後は旅行会社が細部にわたるオペレーションをする必要がなく 営業管理効率が高いのが特色だ それは 船そのものがデスティネーションの一つ であるからである 船会社のセールスサポートを活用する 船会社やGSA( 販売総代理店 ) のセールスサポート体制が整っているのも 旅行会社には心強い パンフレットやビデオなどのセールスツール類が用意されている お客様対象の説明会やセミナー 社内のクルーズ販売研修会などには船会社やGSA のエキスパートが参加して 旅行会社のクルーズスタッフと歩調を合わせたプロモーションやセールスを行っている 寄港時の船内見学会 船内パーティー 日本人コーディネーターの乗船など 旅行会社と船会社による二人三脚のマーケット拡大策も活発に行われている 変動相場制料金 客船の大型化傾向に伴い 大量のキャビンを販売するために インターネットによる在庫管理とクルーズ料金が変動する変動相場制料金がポピュラーになった 通常 船会社発行のブローシャーに 最低料金 ( 早期割引 ) とブローシャーレート ( 定価 ) が明示され 予約状況により変動する 当然 空きが多いほど割安で 一般的に早めの予約が得 満室になると ブローシャーレートを超えることもある 料金改正の方法は船社によって異なるが カジュアル クラスの大型船は日々変動するものが多く プレミアム クラス以上の中型船は 予約状況により 3 カ月ごとに料金改正する傾向にある 対応は船社によりまちまちであり 予約時に確認が必要 page 31

32 < 販売上の注意 > グループ ( パッケージ ) ツアーの場合早めにキャビンを確保 ( ブロック ) し レートを固定させた上で商品化 個人旅行 (FIT) の場合予約のタイミングにより料金が異なる旨をお客様に十分伝える 日本船の販売上の留意点 この表は概要です 船会社毎にも異なるので 必ず 詳細および最新情報をパンフレットや船会社に確認すること 手仕舞 A 国内クルーズ B 海外クルーズ 原則は40 日前 原則 ショート クルーズは 40 日前 ロング ク クルーズによって直前まで手仕舞いしないこともあり ルーズは当該キャンセル料が発生する前 ただし 満船 ( または一部客室が満室 ) となり 繰り上げ手仕舞をすることがある 繰り上げ手仕舞後は 全てウェイティングでの預かり ( キャンセル待ち ) となる 国内 海外共通 3 名利用客室は 2 名 1 室利用が原則 ただし 一部の客室はエキストラベッドやソファ等を使用して 3 名利用できる シングル利用 乗船者の変更 キャビン リクエスト 夕食時間 車椅子 利用可能 ただし 2 名 1 室利用時の大人代金の % の割増代金が必要 ( 船会社 客室 コースにより異なる ) 取消料がかかる日にち以降旅行開始前までの乗船者の変更は 船会社が承諾した場合に限り 1 名 1 万円の手数料を支払うことで 他のお客様へ変更できる ただし 申込者全員が交代する場合 (2 名とも変更 ) やシングル利用申込者の変更等は いかなる時期でも交代できない 旅行開始後の乗船者の途中交代はできない 不参加者は取消扱いとなり 新たな参加者は新規申込扱いとなる ( 希少在庫であることや 公平性を保つため ) 満船の場合は ウェイティングでの預かりになる 取消料がかかる期日の場合は 通常の取消料を収受できる キャビン リクエストのシステムは船会社によって異なる どのクルーズも 眺めの良い客室 など抽象的な希望は受け付けることはできないが 船体の 中央 前方 後方 右舷 左舷 などのリクエストは可能 各船の対応は 以下のとおり 飛鳥 Ⅱ リクエストに対する回答リクエスト後 概ね 1 2 週間以内で回答 最終確定は 乗船券となる リクエスト受付の対象 4 泊以上のフルクルーズ Kステートの場合 船室番号指定はできないが 前方 中央 後方 右舷 左舷 エレベーター近く 7デッキ 8デッキ などのリクエストを組み合わせた内容でのご希望は受付可能 ロイヤルスイート アスカスイートは 全クルーズのフルクルーズ ( 全区間 ) の場合に可能 区間コースはリクエスト不可 にっぽん丸 リクエストに対する回答最終確定は 乗船券となる リクエストの対象すべてのクルーズがリクエスト対象 ただし 事前回答なし ぱしふぃっくびいなす リクエストに対する回答予約時に回答 リクエストの対象すべてのクルーズがリクエスト対象 ( 区間乗船プランを除く ) クルーズでの夕食は基本的に2 回制だが クルーズによっては 1 回制の場合もある 夕食開始時間の目安は 1 回目 17:30 2 回目 19:30 クルーズ申込後 お客様の希望の夕食回を聞き 所定の手続きで船会社に申し入れる ただし 希望の回を取れない場合もあるため お客様には確約できない旨を伝える リクエストに対する回答は 乗船券に印字される 船会社は希望により船内用車椅子を貸し出している ( 各船社とも貸し出せる車椅子の台数に限りがある ) ご自身の車椅子を持ち込むことも可能だが サイズや様式( 電動車椅子等 ) に船会社毎の制限あり 車椅子のお客様の介護者同行の要否は健康状況による 予約の際に 確認要 page 32

33 乳幼児その他の確認船社発行の主な割引券 国内 海外共通 生後 6 カ月未満の乳児は乗船できない 6 カ月以上 6 歳 ( 未就学児 ) 以下の乳幼児の乗船は 乗船前に保護者の承諾書 ( 船社指定 ) の提出などが必要 海外長期クルーズなど 6 歳以下の乗船を制限していることもある 健康を害している方 車椅子などの器具の利用者 心身に障害のある方 認知症の方 食物アレルギー 動物アレルギーのある方 妊娠中の方 妊娠の可能性のある方 身体障害者補助犬 ( 盲導犬 聴導犬 介助犬 ) 同伴者 そのほか特別な配慮を必要とする方は 申込みの際に参加にあたり特別な配慮が必要となる旨の申し出が必要 医師の診断書が必要となる場合がある 飛鳥 Ⅱ 日本郵船株主様ご優待券 10% 飛鳥クルーズご優待割引券 (3,000 円 25,000 円割引 ) 泊数達成記念クルーズ割引券飛鳥 Ⅱ 指定のクルーズ割引券 ( クルーズ中や DMで案内の書面によるもの 割引率は一律ではない ) にっぽん丸 ドルフィンズクラブポイント ( 利用ポイントによる割引 )( ポイント = 円 /2,000ポイント単位で利用可 / 出発日の前日から起算して 31 日前までにポイント利用の申請が必要 ) クルーズご優待券 ( 商船三井株主優待券 )1 クルーズお一人様 2 枚まで利用可 (1 枚 10%) ぱしふぃっくびいなす びいなすクルーズご優待券 (3,000 円 25,000 円割引 ) 泊数達成記念クルーズ割引券 原則として クルーズ出発後の割引券利用申請は受付不可 ( にっぽん丸は上記参照 ) page 33

34 キャビンについて キャビンのグレードとタイプ キャビンには静寂と安息が求められる そのため 最近のクルーズ客船ではエンジン音と振動から守るために キャビンをメインデッキより上階に配置することが多くなった また キャビンの静寂を保つためにエンターテインメント施設を後方に集中させ キャビンを前方に配置するレイアウトの船もある キャビンのグレードと配置は 基本的には上層フロアに行くほどグレードが高くなる 徹底的にパブリックスペースで楽しもうという人には 料金が安い低層フロアの内側のキャビンも使い勝手がよい グレードは船内ロケーションで決まる キャビンは 1 面積 2 位置 ( 配置 )3 キャビン内の付帯施設 ( バスタブ シャワー ベッド数など ) の基本 3 条件によっ てグレードが異なり これによってクルーズ料金に差が出てくる 船 会社によってキャビンの呼称はさまざまだが 基本的には下記のグレードに大別される 基本的なキャビンのグレード A スイート B バルコニー付き キャビン C 窓付き キャビン ( 海側 ) D 内側 キャビン 特に位置 ( 船内ロケーション ) によって違いが生じてくる 通常は上層フロアに上級キャビンが多く 料金も高額になってくる また 同一フロアでもキャビンのグレードが異なる場合がある 海側に面したキャビンと通路側 内部の内側 キャビンがある 海側に面したキャビンでもバルコニー付きのキャビンと窓だけのキャビンがある バルコニー付きはドアを開いて 潮風を全身いっぱいに浴びられるという贅沢なスペース 限られたキャビンスペースに無限の広がりをつけている 海側 窓付きのキャビンも 眺望がよい大きな窓なのか 丸窓かによって居心地が変わってくる この差によっても料金は変わってくる 内側のキャビンは窓なしが常識だったが カリブ海域の大型クルーズ客船では船内のパレードやイベントが見物できるように 通路側に面した窓付きのキャビンが作られるようになってきた また 各種パブリックスペースへの距離 アクセスルートなどもキャビン選定の条件になってくる 車椅子対応のキャビンの有無 ツインベース キャビンのシングルユース料金なども キャビンを選ぶ上でチェックする事項である なお スイートクラス以上には バトラー サービスがつくケースも増えてきている page 34

35 基本的なキャビンのタイプ A 海側 キャビン (a) プライベート バルコニー付き ( スイート セミ スイート キャビンはバルコニー付きが多い ) (b) 大型窓付き (c) 丸窓付き B 内側 キャビン (a) 窓付き ( プロムナードなどの通路側に面した窓など ) (b) 窓なし C 車椅子対応キャビン コンパクト設計のプライベート スペース 客船のキャビンは基本的にはホテルの部屋と同じ機能である ベッド キャビネット クローゼット ビデオ付き TV 冷蔵庫 スツール 電話 セーフティーボックス トイレ バスまたはシャワー アメニティー グッズ ( タオル シャンプー 石鹸 コンディショナーなど ) そして救命用具が基本設備 ただし 船という限定された空間なのでキャビン スペースは限定されてくる 設計段階からマーケットの将来予測 展望を行いながらキャビンの数 種類 面積 収容人員が決められる 日本籍船のキャビン面積は 概ね 平方メートルで国際レベル ツインベースが基本になっている トリプル プルマン ( 上下段 ) ベッド使用で 3 4 人の収容が可能なキャビンもある 旅客収容力は 398 人 ( にっぽん丸 ) から 872 人 ( 飛鳥 Ⅱ) まで幅があるが 必ずしもキャビン数には正比例しているわけではない 2,700 室 /5,400 人収容のメガシップも就航 1996 年に カーニバル デスティニー (101,353 総トン 1,321 室 カーニバル クルーズ ライン ) が史上初の 10 万総トン超え客船として就航したのを皮切りに 各船会社は世界最大客船の記録を更新すべく メガシップを次々に就航させた 2009 年には 22 万総トンクラスの オアシス オブ ザ シーズ が就航 現在 世界最大の客船は同船の同型第 3 船の ハーモニー オブ ザ シーズ (227,000 総トン 2,747 室 RCI) で 2016 年就航 RCI は 22 万総トンクラス以上の客船を建造する予定はないと宣言している キャビン指定 シングルユースのリクエストも どのようなタイプのキャビンを選ぶかはお客様の予算や好みによる 低料金キャビンを利用してパブリックスペースで徹底して楽しみ 何度もクルーズを楽しんでいるリピーターも少なくない 初めてのクルーズであれば海に面した プライベート バルコニー付きのキャビンが無難だろう 開放感がある広々としたスペースで大海原が楽しめるだけでなく 天候 時間も分かりやい page 35

36 リピーターの中には 前回使用したキャビンを再度希望するお客様や車イス対応キャビン シングルユース ( 船会社 クルーズによって割り増しレートは異なる ) の要望も出てくる こうしたキャビン指定のリクエストは早めに船会社へ連絡 して 指定のキャビンを確保しておきたい ( 希望するキャビンがとれないこともあるので その旨を説明する必要がある ) キャビン選びのチェックポイント 1 キャビンの位置 ( 海側か 内側か ) 2 ( 海側の場合 ) バルコニー付きか 角窓か 丸窓か 3 面積 収容人数 ( ツイン トリプルなど シングルユースの条件 ) 4 キャビン内施設 ( バスタブ シャワー TV ラジオ 電話 クローゼット キャビネット セーフティーボックスなど ) 5 船内ロケーション ( デッキ数 何階か キャビン周囲のパブリックスペースの有無 種類 エレベーターからの距離など ) 6 その他 (PC 通信方法 バリアフリー ) page 36

37 ダイニング システムについて 大気いっぱい デッキで舌鼓 潮風や大海原 適度な運動が刺激になって クルーズ中は食欲が増進するのが普通 洋上のレストランはダイエット 食事療法をしているお客様にとって過食が心配になるところでもある 船内での食事はダイニング カフェテリア プールサイドのスナック スタンドなど多種のレストランで楽しめる また 快晴や美しい夕焼け時など天候 気象が素晴らしい時は デッキがオープンエアのレストランに早替わりすることもある 原則として 基本的な食事料金はクルーズ料金に含まれている ただし ワイン ビールなどアルコール類は別料金が一般的 指定席か自由席か 食事のシーティングは ダイニング レストランでの座席は 指定席方式と自由席方式がある A シーティング ( 指定席 ) 着席はレストラン テーブル (1 テーブル 2 8 人ほど ) 座席までが指定される 指定席の番号は乗船時に発行される パッセンジャーパス などに明記されている 原則として指定席だが お客様相互で了解を取り合って 失礼にならない限り座席を変えることができる B オープン シーティング ( 自由席 ) 自由にテーブルと席が選べる カジュアルなクルーズではオープン シーティングのケースが多い ツー シーティング制とは 普通 ディナーはレストランと食事時刻が指定される 限られたスペースで調理して これまた限られた定員のレストランでお客様全員にサービスするので 食事時間が2 回に分けられることが多い 乗船客数や収容スペース状況に応じて 1 回の場合もある この 1 回だけの食事をワン シーティング 2 回に分ける場合をツー シーティングと呼んでいる ツー シーティングでは 1 回目をファースト シーティング ( メイン シーティング ) 2 回目をセカンド シーティング ( レイト シーティング ) という このために食後に楽しむショーも 2 回公演になるのが普通である ファースト シーティングは食事を早めに済ませて 食後のナイトライフを楽しみたい人向け これに対してセカンド シーティングはゆっくり食事を楽しみたい人にお薦め A ワン シーティング 全船客が一度に食事する ワン シーティングの場合は主にラグジュアリークラスまたはブティッククラスの高級クルーズ ラインなどで行われている B ツー シーティング 船客を二分して食事時間を2 回に分ける (a) ファースト ( メイン ) シーティング 1 回目の食事 (b) セカンド ( レイト ) シーティング 2 回目の食事 page 37

38 事前にファースト シーティングか セカンド シーティングか希望を聞かれるが その時の状況で 100% 希望どおりにならないこともある グループやファミリー カップルなど同行 同伴者がいる時は 同じテーブルになるが 事前にクルーズ会社にリクエストしておくのが得策 ディナーにはキャプテンが出席することもあり この時はダイニングの中央にキャプテンズ テーブルがセッティングされる このテーブルは特別席で 着席できるのはキャプテンに招かれた船客だけ ご指名があったら名誉と思って堂々と席に着きたい 食事時刻と服装 ( ドレス コード ) は船内新聞で前夜に発表され メニューはレストラン入り口に事前に紹介される メニューの希望や記念日情報は前もって アレルギーなどの健康上および体質上の理由で食べ物に制限がある場合は 乗船前にクルーズ会社に連絡しなければならない 船内で特別注文する時は 原則的に1 2 日前の余裕が必要になる ( クルーズ会社により対応が異なるので 特別食は事前の確認が必要 ) 誕生日 結婚記念日 金婚 銀婚などの記念日をクルーズ中に迎えるお客様のデータも 事前にクルーズ会社に連絡しておくとお祝いをしてくれる 多様化するサービス お客様の選択肢を増やすため ほとんどのクルーズ客船でサブ レストランを併設するのが一般的となった 別途料金がかかることが多い ミシュラン シェフ監修のレストランなど 人気のサブ レストランは満席となることもあるので お客様からの希望があれば事前に予約しておきたい メインダイニングは 1 カ所という船会社が多いが 新しい独自のシステムを採用する船会社もある ロイヤル カリビアン インターナショナルは アジア料理やアメリカ料理など趣向の異なるメインダイニングを複数設ける試みを新造船で開始している アルコール代金がクルーズ代金に含まれる オール インクルーシブ制 を採用するのはラグジュアリー クラスのみの特徴だったが 近年はプレミアム クラスのポナンや カジュアル クラスのノルウェージャンクルーズライン ノルウェージャンスカイ などでアルコール代金を無料化する動きがある ( ノルウェージャンは一杯 11ドル以下のアルコール ドリンクのみ 2016 年 1 月から ) 船内での喫煙 船内での喫煙 ( スモーキング ) は定められた場所で 各船ともダイニング レストランなどパブリックスペース イベント中などは禁煙である 全船ノンスモーキングのクルーズも運航されている 半面 愛煙家のために喫煙施設を備える客船もある 日本船の場合 飛鳥 Ⅱ では 喫煙可能なシガーバーなど一部指定された場所を除いてパブリックスペースは禁煙 客室は全室禁煙 にっぽん丸 では 灰皿のあるデッキや 2F のスモーキングラウンジおよびネプチューンバーの一部が喫煙可能 客室は全室禁煙 ぱしふぃっくびいなす では 吸煙装置を備えた喫煙コーナーが設けられており 主なパブリックスペースと客室は全室禁煙となっている page 38

39 クルーズ エリアと主な寄港地 日本人乗船者が多いクルーズ エリア ( 日本近海を除く海域 ) としては 1アジア 2オセアニア 南太平洋 3 中東 アフリカ 4 地中海 エーゲ海 5 西欧 北欧 6 北米 アラスカ 7カリブ海 8 中 南米が挙げられる さらに これらの 1 海域内での周遊クルーズと 世界一周クルーズの一環として南極を組み込んだり アジア / オセアニア グランドクルーズなど 複数海域を周遊するクルーズもある また 各地域ではリバークルーズも運航されている 主なクルーズ海域と寄港地は次のとおり アジア アジア各地を周遊する日本発着クルーズと シンガポール 上海 レムチャバン ( バンコクの外港 ) 香港などのハブ ポートを発着する2 6 日間の周遊クルーズが主体 寄港地間のクルーズ日数が比較的短期間であることから フライ & クルーズとしてグランド クルーズの区間クルーズも多い 東南アジア地域の経済発展で域内クルーズも活発化しており 日本船は年に数回 アジアを巡るクルーズを実施している 国 名 主な寄港地 観光地と世界遺産など 釜山 ブサン (Busan) 美しい海雲台ビーチのほか 慶州の世界遺産 仏国寺巡りなど 済州島 チェジュド (Jeju Do) 万丈窟 城山日出峰 天然記念物のサングムブリ ( 噴火 ) など 韓国 仁川 インチョン (Inchon) ソウルの外港 世界遺産は朝鮮王朝 22 代正祖大王の命で作られた 水原華城 など 蔚山 ウルサン (Ulsan) 蔚山や蔚山周辺の海岸と内陸地も自然景観に恵まれた産業都市 麗水 ヨス (Yeosu) 2012 年にEXPOが開催された 韓国南部の美しい港町 泗川 サチョン (sacheon) 慶尚南道の南部にある港湾都市 昌善 三千浦大橋 鳳鳴山多率寺など 大連 ターリエン (Dalian) 渤海の真珠とも呼ばれる遼東半島の先にある美しい港町 秦皇島 チンホワンタオ (Qinhuangdao) 山海関の東城門は世界遺産 万里の長城 の入り口 煙台 イエンタイ (Yantai) 蓬莱閣は唐 宋 元と各時代に建設された建築群の総称 青島 チンタオ (Qingdao) 黄海に面した山東半島付け根の港町 ドイツ風建物が並ぶ街 上海 シャンハイ (Shanghai) 中国近代化の先端をゆく大都市 クルーズ寄港地としても人気が高い 中国 厦門 アモイ (Xiamen) 海岸の洞窟など観光名所も豊富な福建省の中心的な都市 寧波 ニンポー (Ningbo) 浙江省沿海部の港湾都市 国家歴史文化名城に指定 杭州 ハンチョウ (Hangzhou) 浙江省の省都 西湖で有名な風光明媚な街 福州 フーチョウ (Fuzhou) 福建省の省都 歴史の古い町で 国家歴史文化名城に指定されている 香港 ホンコン (Hong kong) 百万ドルの夜景 グルメ ショッピングなど魅力は中国返還後も変らない 澳門 マカオ (Macau) 世界遺産はセナド広場を中心としたエリアに集中している 海口 ハイコウ (Haiu) ベトナムとの国境の延長線上に浮かぶ海南島の港町 地下資源も豊富 基隆 キールン (Jilong) 台北の外港 世界 4 大美術館の一つといわれる故宮博物院はぜひ訪れたい 台湾 花連 ファーレン (Hualian) 花連は その奥に大理石の宝庫として知られる太魯閣 ( タロコ ) を控えている 高雄 カオシュン (Gaoxiong) 寿山に登ると 高雄市街と高雄港を一望できる 蘇澳 ソオウ (Suao) 大理石の岩盤を侵食して形成された断崖絶壁のタロコ渓谷など ハロン (Ha Long Bay) ハロンは 龍の降り立つ地 といわれ 奇岩にまつわる伝説も多い ベトナム ダナン (Danang) チャム彫刻博物館や大理石の山 五行山等が観光名所 ホーチミン (Ho Chi Minh City) 歴史博物館 革命博物館のほか ベン ドゥオック地下トンネル遺跡が有名 ニャチャン (Nha Trang) ビーチリゾートとして人気 ゆるりとしたビーチと 賑やかな街を味わえる タイ レムチャバン (Laem Chabang) バンコクの外港 バンコク港の代替港として 1991 年にバンコクの南東に建設された総合外貿港 プーケット島 (Phuket) プーケット島最南端にあるプロムテープ岬は 美しいサンセットが有名 ミャンマー ヤンゴン (Yangon) 市内で シュエダゴンパコダ などの寺院巡りができる マレーシアペナン (Penang) 東洋の真珠と謳われるペナン島はアジアを代表するリゾート ポートケラン (Port Klang) クアラルンプールの外港 クアラルンプールの西方約 37kmにある街 インド人街 中国人街がある page 39

40 国名主な寄港地観光地と世界遺産など マレーシア レダン島 (Redang) クチン (Kuching) コタキナバル (Kota Kinabalu) マラッカ (Malacca) ランカウイ (Langkawi) 白砂ビーチの美しさが売り ダイビングにも最適 クチンはマレー語で猫 ロータリーには猫の彫像があり 猫の博物館もある マリンリゾートやキナバル自然公園への玄関口としても知られている ヨーロッパの影響を受けた街並みと 地元マレーとの融合で特有の文化を形成 太古の森とエメラルドの海に囲まれたリゾート 99 の島からなり 数々の伝説が残る シンカポールシンガポール (Singapore) 国名の意味はサンスクリット語で ライオンの町 ガーデンシティーとも モルジブマーレ (Male) 26 の環礁からなり 世界中のダイバーが集まる熱帯の楽園 フィリピン マニラ (Manila) セブ (Sebu Island) エルニド (El Nido) 南岸にあるマニラ旧城のイントラムロス地区など 観光名所は南岸に集中 フィリピン中部のヴィサヤ諸島にある島で マクタン島はセブリゾートと呼ばれる クリスタルブルーの海 群生する珊瑚 海からそそり立つ黒大理石の島々 プエルトプリンセサ (Puerto Princesa) パラワン州の州都 世界遺産の地底河川やホンダベイツアーなど ボラカイ (Boracay) 代表的な全長 4kmの白砂の浜辺 ホワイト ビーチ をはじめ 美しいビーチ多数 ボホール (Bohol) 円錐形の山が1,268 個も並ぶ チョコレート ヒル があり 世界最小級のメガネザル ターシャの生息地 ハンドレッドアイランド (Hundred Islands) 多くは無人島の島々でエメラルドブルーの海に囲まれている フィリピン最初の国立公園 ブルネイムアラ (Muara) カリマンタン島 ( ボルネオ ) 北部にあるイスラム教国の港町 インドネシアバリ (Bali) 芸能 芸術の島として世界的に有名 ビーチリゾートが開発され観光地に アンボン (Ambon) マルク諸島の一つ かつて香料諸島と呼ばれ 現在もクローブやナツメグが有名 インド チェンナイ (Chennai) 旧マドラス 古いヒンズー寺院や植民地時代の英国風の建物が多い コーチ (Kochi) 旧コーチン (Cochin) インド最古のキリスト教教会をはじめ 500 年前のポルトガル人の家もある マンガロール (Mangalore) ゴア (Goa) ムンバイ (Mumbai) 名産品はタイル インド製のタイルの 25% はマンガロール港で扱われる ゴアの聖堂と修道院は世界遺産に登録 ボム ジェズ教会も必見 サンジャイ ガーンディー国立公園を市内に擁するインドでは珍しい都市 スリランカコロンボ (Clombo) インドネシア ペルシャ アラブなどの貿易の中継基地として栄えた リバークルーズ : 山峡クルーズ ( 揚子江 ) イラワジ河 ( ミャンマー ) オセアニア 南太平洋 日本発着のオセアニア クルーズは定番クルーズとして 毎年 運航されるようになった 寒い冬の日本を脱出してオーストラリア ニュージーランドなどに向かう日本船のクルーズが定着 ポリネシア海域のタヒチ ハワイ諸島 南太平洋の島々なども人気が高い 国名主な寄港地観光地と世界遺産など オーストラリア シドニー (Sydney) ケアンズ (Cairns) オペラハウス ハーバーブリッジ ブルーマウンテンズなど見どころ豊富 世界遺産 世界最大の珊瑚礁 グレートバリアリーフ の観光拠点 ブリスベーン (Brisbane) フォーティテュード バレーとカンガルーポイントを結ぶカンティレバーブリッジが有名 ホバート (Hobart) メルボルン (Melbourne) シドニーに次ぐ二番目に古い小さな街 タスマニアの州都 ビクトリア様式の建造物が立ち並び 英国の伝統が感じられる美しい街 フリーマントル (Fremantle) パースの外港 イギリスからの開拓者が作った街 当時のビクトリア王朝の面影を伝えている オークランド (Auckland) ウエリントン (Wellington) ニュージーランドピクトン (Picton) 仏領ポリネシア 広大な牧羊場やツチボタルで有名なワイトモの洞窟が観光スポット 美しい天然の港と コロニアル様式の別荘が連なる丘陵とで名高い 美しい海岸線を持ち マールボロ サウンズ海洋公園に指定されている リトルトン (Lyttelton) クライストチャーチの外港 ガーデンシティーと呼ばれるクライストチャーチの外港 タヒチ (Tahiti) ボラボラ (Bora Bora) パペーテ (Papeete) モーレア (Moorea) ヌクヒバ (Nuku Hiva ) ランギロア (Rangiroa) マリンスポーツを満喫した後は パペーテのマルシェで買い物を 南太平洋の真珠といわれる美しい島 タヒチの首都 仏領ポリネシアの中で唯一都会と呼べる街並みを見せる ゴーギャンが古城のようと称した山々など自然が美しい 切り立った崖の海岸線に黒砂のビーチと楽園のような入り江 豊かな熱帯雨林には遺跡も 世界で第 2の巨大な環礁で 1,640 km² ものラグーンを 240の小さな島が取り囲んでいる page 40

41 国名主な寄港地観光地と世界遺産など ヌーメア (Noumea) 天国にいちばん近い島 プチトレインが観光スポットを結ぶ ニューカレドニアリフー島 (Lifou) ミクロネシア連邦チューク島 (Chuuk Island) ロイヤリティー諸島でもっとも大きな島 旧トラック諸島 中心の島がモエン島で海底には軍用機も眠っている ツバル フナフティ (Funafuti) ツバルを構成する島の一つ ツバルの首都が置かれている 北マリアナ諸島連邦 サイパン (Saipan) 世界有数の透明度を誇る海と珊瑚礁に囲まれた美しい島 アメリカ グアム (Guam) イルカウォッチングのあと DFSギャラリアでのショッピングを楽しみたい ハワイ諸島 (Hawaii Island) マウイ オアフ ハワイなど大小の多数の島と環礁からなる諸島 キリバス タラワ (Tarawa) バイリキ島 ボンリキ島 ベシオ島 アンボ島 ビケニベウ島などの島々からなる マーシャル諸島 マジュロ (Majuro) 首都 諸島は太平洋のほぼ真ん中にあり 真珠の首飾り と呼ばれている 中東 アフリカ 紅海の街で下船して エジプトの古代遺跡を巡るのもよし エーゲ海 ボスボラス海峡 黒海沿岸の歴史をたどるのもよし さらには 南アフリカの南端 大西洋とインド洋が交わるケープタウンや セイシェル諸島を巡るアフリカクルーズなども大自然を満喫できる 国名主な寄港地観光地と世界遺産など アラブ首長国連邦ドバイ (Dubai) 未来都市とされブルジュ ハリファなどの高層ビルが 金細工 香料なども オマーンサラーラ (Salalah) 世界遺産である乳香の道の遺跡が観光スポット イエメンアデン (Aden) 旧市街のクレーター地区は商店街になつている ヨルダンアカバ (Aqaba) 世界遺産のベトラ遺跡のほか アカバ要塞が有名 エジプト フランス サファーガ (Safaga) ハルガタ (Hurghada) ウィンドサーフィンのメッカ 世界一透明度の高い海でのシュノーケリングは最高 シャルムエルシェイク (Sharmelsheikh) 紅海を代表するリゾート地 シナイ山は世界遺産 ポートサイド (Port Said) アレキサンドリア (Alexandria) カイロの玄関口 スエズ運河の父レセップスの家がある 市内半日バス観光でポンペイの柱 カタコンベなどを見学 サンドニ (Saint-Denis) レユニオン (reunion) レユニオン島の北岸 サン = ドニ川河口に位置する港町 ポルトガル領マデイラ (Madeira) マディラ島の照葉樹林は世界遺産 モロッコカサブランカ (Casablanca) モロッコ最大の都市 ハッサン 2 世のモスクがある スペイン領 テネリフェ (Tenerife) ラスパルマス (LasPalmas) テイデ山を擁し 美しい自然があふれる島 セネガルダカール (Dakar) ラリー競技 パリダカの終点 グラン カナリア島にある都市 大聖堂やコロンブスの家など 南アフリカケープタウン (Cape Town) 喜望峰 テーブルマウンテンが観光名所 ダーバン (Durban) 古くから高級リゾート地として知られ 国際会議も多い 周辺の砂漠地帯にはいくつもの砂丘がある また 北部近郊スワコブムンナミビアウォルビスベイ (Walvis Bay) ドのケープクロスにはアザラシのコロニーがある 地中海 エーゲ海 起点は ピレウス キプロス ベニス ジェノバ バルセロナなどが多く 5 月から 10 月初めまで多くのクルーズ船がやってくる 大きく 2 つのゾーンに分かれ ピレウスからミコノス サントリー二 ロードス島などを訪ね トルコのクサダシなどに寄港する 3 泊から 7 泊のエーゲ海クルーズが一つ イタリアなどから出発し チェニス マルタ バルセロナ マルセイユなどに寄港するクルーズがもう一つ エジプトなどに寄るクルーズもある 国 名 主な寄港地 観光地と世界遺産など マラガ (Malaga) 地中海のリゾート地コスタ デル ソルの中心 ピカソの出身地 スペイン バレンシア (Valencia) エルチェの椰子園は世界遺産 バルセロナ (Barcelona) 世界遺産のグエル公園やサグラダ ファミリアなど見どころ豊富 ビーゴ (Vigo) 州都はサンティアゴ デ コンポステーラ 巡礼路の終点 page 41