Microsoft PowerPoint - 堀田_チャデモ整備部会講演0208
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- ひでか しろみず
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1 CHAdeMO 協議会第 32 回整備部会 1 トヨタにおける電動車普及活動への取組み 2019 年 2 月 8 日トヨタ自動車株式会社 EHV 電力変換ユニット設計部堀田幸司
2 2 I. 車両電動化の考え方 II. 車両電動化技術と取り組み III. 車両電動化の方向性
3 トヨタが目指す姿とは 3 持続可能な社会 新たな価値の創造力を強化 安全 安心 感動 ( ワクドキ ) 未来へ挑戦 を通じてトヨタを発展 持続的成長 環境 お客様の 笑顔 現在のトヨタ 年齢的成長 に向けた真の競争力強化 着実に足元を固める
4 ライフスタイルの変化やテクノロジーの革新 4 お客様のニーズは ますます多様化 社会や産業の姿は大きく変化 個人の欲求 / 社会要請 テクノロジーの革新 ライフスタイルの変化 知能化 環境問題 IoT 都市化 ロボティクス
5 自動車がお客様や社会から求められるものは 5 クルマをめぐる 100 年に一度の大変革 = 新たな価値を提供し事業を拡大するチャンス 電動化 もっといいクルマ ( 愛車 ) 情報化 知能化 戦略的にシフト
6 これからお客様に提供する新たな価値 6 電動化 情報化 知能化
7 CO2 排出量を削減していくには 7 車両電動化が必須 CO2
8 8 I. 車両電動化の考え方 II. 車両電動化技術と取り組み III. 車両電動化の方向性
9 電動車の先駆け : プリウス km/l 32.6 km/l 28.0 km/l 29.6 km/l 初代プリウス (1997) 2 代目プリウス (2003) 3 代目プリウス (2009) 4 代目プリウス (2015) プリウスは各世代で燃費性能を向上
10 トヨタ HEV 販売実績とその CO2 抑制効果 10 累計販売台数 1,269 万台 ( 末時点 ) HEV 累計販売台数は 1,200 万台達成! 同クラスガソリン車比較で CO 2 抑制効果は 累計で 9,700 万トン
11 プリウス PHEV 普及へのロードマップ st Step デモ車 2 nd Step 3 rd Step 少量生産 量産販売 2 代目プリウス PHEV 日 米 欧のお客様から プラグインハイブリッド技術や車両性能に関する情報を頂き 更なる商品力の向上を図る
12 PHEV とは トヨタの PHEV 展開 ~ プラグインハイブリッド車とは ~ 12 Motor Engine Motor 市街地は 主に EV 走行 長距離 高速走行はハイブリッド走行 家庭用電源エネルギー エンジン モーター バッテリー 燃料タンク 電気エネルギーのより新しい活用法として期待ができる
13 13 I. 車両電動化の考え方 II. 車両電動化技術と取り組み III. 車両電動化の方向性
14 車両電動化の課題 14 HEV PHEV BEV FCEV 環境対応の解になるか? もっといい車になるか? 航続距離 充電時間 / インフラ 車両価格 事業は成立するか? コスト 本来の電動車である PHEV と BEV の普及がカギ 電動車普及の課題は何か?
15 車両電動化の課題 15 HEV PHEV BEV FCEV 環境対応の解になるか? もっといい車になるか? 航続距離 充電時間 / インフラ 車両価格 事業は成立するか? コスト 本来の電動車である PHEV と BEV の普及がカギ 電動車普及の課題は何か?
16 車両電動化の課題 16 HEV PHEV BEV FCEV 環境対応の解になるか? もっといい車になるか? 航続距離 充電時間 / インフラ 車両価格 事業は成立するか? コスト 本来の電動車である PHEV と BEV の普及がカギ 電動車普及の課題は何か?
17 車両電動化の課題 17 HEV PHEV BEV FCEV 環境対応の解になるか? もっといい車になるか? 航続距離 充電時間 / インフラ 車両価格??? 事業は成立するか? コスト??? 本来の電動車である PHEV と BEV の普及がカギ 電動車普及の課題は何か?
18 もっといいクルマを目指して 18 電動車特有の課題 コスト ( 電池コスト ) 充電の利便性 航続距離 ( 電欠 )
19 EV 航続距離 * コスト (PHEV40 vs BEV300) 19 前提条件セルコスト :BNEF 試算値その他コスト : トヨタ試算値 70,000 電池セルコスト :200 [$/kwh] (2017 Top) 70,000 電池セルコスト :100 [$/kwh] (2030 top ( 予測 )) 60,000 電池 60,000 電池 車両コスト 50,000 40,000 30,000 その他 エンシ ン排気系 車両コスト 50,000 40,000 30,000 その他 エンシ ン排気系 20,000 20,000 10, HEV PHEV 40mile BEV 300mile HV PHV [mile] EV [mile] 10, HEV PHEV 40mile BEV 300mile HV PHV [mile] EV [mile] BEV は良い環境性能を持つ一方 コストは高い
20 BEV は大容量電池を搭載 20 HEV BEV プリウス 0.75kWh < 電池容量 > BEV( 例 ) 40kWh
21 トヨタの電池開発の取り組み 年佐吉電池公募 1939 年蓄電池研究所設立 1997 年初代プリウス発売 ( ニッケル水素 ) 2003 年リチウムイオン電池実用化 豊田佐吉 理想の蓄電装置 高密度 無放電 急速蓄電 低抵抗で 簡易構造 高耐久性 2020 年代全固体電池実用化 金属空気電池など 創業期から重要性を認識 こだわりをもって開発
22 佐吉電池目標 次世代電池の開発 22 高出力 全固体電池 出力密度 (W/L) 現状リチウムイオン電池 ( 研究 ) ( 高容量型 ) 革新電池 目標 ( 金属空気電池等 ) 0 エネルギー密度 (Wh/L) 電動車普及のキーとなる次世代電池を開発 長 EV 航続距離
23 BEV の課題解決に向けて 23 両社の強みを活かして グローバルに戦える電池 を開発 生産 業界ナンバーワンの車載用角形電池の実現と安定供給 トヨタのみならず広く自動車メーカーの電動車普及に貢献
24 充電時間 充電効率 充電時間 ( 充電効率含 ) 27hr 100 充電効率 ( トヨタ試算値 ) 充電時間 [hr] hr 9hr 440mi 充電効率 [%] min EV レンジ [mile] 充電電力 [kw] 350kW でもガソリン車の利便性に及ばず 充電時の損失も大幅に悪化
25 ビッグデータによる検証 25 トヨタビッグデータ ( 各トリップ終了時の駐車場所 ) 車両 台数 期間 プリウス PHEV (2012MY) 2,187 台 2012~2017 ( 約 5 年間 ) PHEV, BEV の市場受容性をプリウス PHEV の市場データを用いて検証
26 車両電動化の課題 ~ 充電の利便性 ~ ビッグデータによる試算 前提 : (1) 普通充電 ; (2) 主の駐車場所 ; (3) 駐車時間に応じる ( 頻度 ) 電欠回数別の車両割合 車両割合 [%] EV レンジ [mile] 0 ( 回 / 年 ) 20% 一度も電欠しない EV は約 20% 主の駐車場所で EV 航続距離 300mile の BEV を普通充電する事で お客様の 20% を電池切れから防げる
27 車両電動化の課題 ~ 充電の利便性 ~ ビッグデータによる試算前提 : (1) 普通充電 ; (2) 主の駐車場所 ; (3) 駐車時間に応じる ( 頻度 ) 27 車両割合 [%] 電欠回数別の車両割合 1 以上 ( 回 / 年 ) 0~1 ( 回 / 年 ) 0 ( 回 / 年 ) EV レンジ [mile] 60% 20% 1 回 / 年の電欠を防ぐ事が 出来れば 60% に向上 一度も電欠しない BEV は約 20% お客様の利便性を保証するために必要なのは (1) 主の駐車場所での普通充電 (2) 緊急用の急速充電 (3) コネクテッド技術
28 もっといいクルマを目指して 28 電動車特有の課題 コスト 充電の利便性 航続距離 電池の革新 コネクテッド技術 電動車の魅力創出のために 自動充電 = 自動電力供給 応答性の良い走り
29 PHEV/BEV 充電の利便性 29 非接触充電システムにより自動充電が可能 電源供給器 整流器 バッテリー 2 次コイル 磁気共鳴 1 次コイル 自動充電システム ( 非接触 ) により PHEV/BEV の利便性が向上
30 モータースポーツからのフィードバック 30 WEC ( 世界耐久選手権 ) GR Super Sport Concept (concept car) スーパー GT (GT300) モータースポーツでの経験と技術を量産車開発に活かす
31 車両電動化の課題 ~ 各国の発電 CO2~ 31 各国の発電 CO2 ( 含トヨタ見積り ) 発電 CO2 原単位 [gco2/kwh] China America Japan Canada India Norway Germany France Year 発電時の CO2 排出量は発電ミックスに依存し 各地域毎に削減シナリオが異なる
32 Well to Wheel CO2 32 年間排出 CO2 CO2: 800g/kWh( インド ) CO2: 400g/kWh( 米国 ) CO2: 150g/kWh( カナダ ) CO2( カ ス ) CO2( 電気 l) CO2( カ ス ) CO2( 電気 ) CO2( カ ス ) CO2( 電気 ) 3,000 3,000 3,000 年間排出 CO2 [kg] 2,500 2,000 1,500 1, ,500 2,000 1,500 1, ,500 2,000 1,500 1, コンヘ HEV PHEV 40mi BEV 300mi 0 コンヘ HEV PHEV 40mi BEV 300mi 0 コンヘ HEV PHEV 40mi BEV 300mi 最適な電動車は地域によって異なる
33 地域毎の電動化推進の主な狙い 33 CO2 削減 都市部大気汚染 電動化推進の主な狙いは地域毎に様々 電動車産業育成 エネルギセキュリティ 車両電動化の狙いは地域毎に異なり 地域に合った電動車が存在
34 車両電動化のコア技術 34 Motor Engine HEV PCU(Inverter) Charging PHEV Battery H 2 Fuel Cell Hydrogen Tank H 2 BEV FCEV O 2
35 両サイ移動距離 ( 普及イメージ ) FCEV 領域 HEV/PHEV 領域路線バス乗用車 BEV 領域 HEV 大型トラック FCEV (BUS) ズこれまでの 電動車の棲み分け 小型宅配車両 BEV 近距離用途 パーソナルモビリティ PHEV FCEV 宅配トラック 35 BEV: 近距離用途 HEV PHEV: 乗用車全般 FCEV: 中距離用途
36 求められるクルマのニーズを決めるのは 36 お客様 と 市場 電動車商品の選択肢は 1 つではない
37 両サイ移動距離 ( 普及イメージ ) FCEV 領域 HEV/PHEV 領域 Route 路線バス buses Passenger 乗用車 cars BEV 領域 HEV Full-size 大型トラック trucks FCEV (BUS) ズこれからの電動車の棲み分け Small homedelivery 小型宅配者 vehicles Shortdistance 近距離用途 use BEV FCEV PHEV Personal パーソナルモビリティ mobility Delivery 宅配トラック trucks 37 HEV PHEV BEV FCEV ともますます多様化が必要
38 BEV の多様化 38 軽からトラックまで 多様な用途 中 大型車 高級車 小型車 パーソナルモビリティ 商用 乗用 バス トラック 軽自動車 MaaS
39 FCEV の多様化 年代に乗用車 商用車の商品ラインアップを拡充 2014 年 MIRAI 乗用車 商用車 産業用
40 HEV の多様化 40 スポーツ トラック 加速性能 THS プリウス パワー 新興国 燃費 コスト 走りの追求 High-end HEVs アフォーダブル ラグジュアリー
41 車両電動化のマイルストーン 41 電動車比率 :50% 以上 ZEV(BEV,FCEV):10% 以上 2030 年電動車比率 :50% 以上 BEV FCEV 比率 :10% 以上 2050 年 CO2 ゼロチャレンジ HEV エンジン車 1997 年世界初量産 HEV 2014 年 FCEV 2020 年 ~ BEV の本格展開 ~2025 年頃全車種に電動グレード設定 PHEV FCEV BEV
42 TODAY for TOMORROW 42
電解水素製造の経済性 再エネからの水素製造 - 余剰電力の特定 - 再エネの水素製造への利用方法 エネルギー貯蔵としての再エネ水素 まとめ Copyright 215, IEEJ, All rights reserved 2
国内再生可能エネルギーからの水素製造の展望と課題 第 2 回 CO2フリー水素ワーキンググループ水素 燃料電池戦略協議会 216 年 6 月 22 日 日本エネルギー経済研究所 柴田善朗 Copyright 215, IEEJ, All rights reserved 1 電解水素製造の経済性 再エネからの水素製造 - 余剰電力の特定 - 再エネの水素製造への利用方法 エネルギー貯蔵としての再エネ水素
北海道電力 東北電力 東京電力 中部電力 北陸電力 関西電力 中国電力 四国電力 九州電力 沖縄電力 フランス カナダ イタリア 日本 イギリス ドイツ アメリカ 中国 インド 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 CO2 排出係数 (kg-co2/kwh) 原子力による発電が多い 水力による発電が多い 石炭火力による発電が多い CO2 排出量 ( ガソリン軽自動車 =100 としたとき
電気自動車・燃料電池車の普及について
電気自動車の普及について 福井県立大学 杉山ゼミ 林 延行 吉村 公佑 伊藤 稜真 加藤 駿佑 ~ はじめに ~ 現在 街中で多くの電気自動車を見かけるようになった 2017 年時点で数多くの電気自動車が 市販されている その数は今後も増えると予想されている 電気自動車用の充電スタンドもショッピングセンター等に 数多く設置されている 電気自動車に対する世界の政策 動き 2017 年夏 フランスの環境相が
2019年トレンド予測 自動車領域
2019 年トレンド予測 自動車領域 カーセンサー のご紹介 1984年創刊 中古車の物件情報を軸にカスタマーのクルマ購入 カーライフをサポート 雑誌 ネット SNS カーセンサー カーセンサーnet 日刊カーセンサー カーセンサー Facebook カーセンサー twitter Carsensor EDGE Carsensor EDGE net Carsensor EDGE Facebook カーセンサー
<4D F736F F F696E74202D F91968D C594AD936482B782E DA93AE8B7D91AC8F5B93648ED45F ADB5F8A4A94AD2E707074>
電気自動車用移動急速充電車 Q 電丸 移動体急速充電システムの開発について 電源が無い路上で電欠した電気自動車 (EV) に 急速充電ができる Q 電丸 を開発し EV ドライバーの電欠不安を軽減する 移動体充電インフラ を提案します 平成 24 年 10 月 10 日 CHAdeMO 協議会 第 15 回整備部会 株式会社モビリティープラス代表取締役三輪智信 1 会社概要 社 名 : 株式会社モビリティープラス
自動車が大きく変わるなぜ今 EV と PHV に注目が集まっているのか? 自動車といえば これまではガソリンや軽油を燃料とするエンジン動力のものが主流でした しかし今 電力で走る電気自動車 (Electric Vehicle=EV) と コンセントから直接 充電できるプラグインハイブリ
第 1 章 E 電気自動車 プラグインハイブリッド自動車 V PHVの 基礎知識 V PHV + - 12 1 1 自動車が大きく変わるなぜ今 EV と PHV に注目が集まっているのか? 自動車といえば これまではガソリンや軽油を燃料とするエンジン動力のものが主流でした しかし今 電力で走る電気自動車 (Electric Vehicle=EV) と コンセントから直接 充電できるプラグインハイブリッド自動車
事例2_自動車用材料
省エネルギーその 1- 自動車用材料 ( 炭素繊維複合材料 ) 1. 調査の目的自動車用材料としての炭素繊維複合材料 (CFRP) は 様々な箇所に使用されている 炭素繊維複合材料を用いることにより 従来と同じ強度 安全性を保ちつつ自動車の軽量化が可能となる CFRP 自動車は 車体の 17% に炭素繊維複合材料を使用しても 従来自動車以上の強度を発揮することができる さらに炭素繊維複合材料を使用することによって機体の重量を低減することができ
これまでの自動車の歴史 2
1 燃料電池自動車の開発 2014 年 6 月 25 日 トヨタ自動車株式会社 これまでの自動車の歴史 2 自動車の登場 3 蒸気自動車 (1769 年 ) 電気自動車 (1899 年 ) BENZ Patent Motorwagen 価格 2,750 マルク ( 約 1,000 ドル ) エンジン 最高速度 重量 ガソリン自動車 (1886 年 ) 水平単気筒 984cc/400rpm/0.9 馬力
日本市場における 2020/2030 年に向けた太陽光発電導入量予測 のポイント 2020 年までの短 中期の太陽光発電システム導入量を予測 FIT 制度や電力事業をめぐる動き等を高精度に分析して導入量予測を提示しました 2030 年までの長期の太陽光発電システム導入量を予測省エネルギー スマート社
日本市場における 2020/2030 年に向けた 太陽光発電導入量予測 固定価格買取制度下での住宅用 産業用 メガソーラーの導入量予測プレゼンテーション資料 2015 年 7 月株式会社資源総合システム 2015 株式会社資源総合システム無断複写 複製 無断転載を禁止します 日本市場における 2020/2030 年に向けた太陽光発電導入量予測 のポイント 2020 年までの短 中期の太陽光発電システム導入量を予測
NISSIN REPORT 2015 17 18 19 20 21 22 23 1 2 3 5 7 9 10 11 12 13 15 1,500 1,000 500 0 1,033 2012 1,099 1,071 2013 2014 150 100 50 0 71 2012 95 90 2013 2014 44.2% 18.3% 22.4% 15.1% 49.5% 1.1% 28.4% 17.5%
環境共生研究第 11 号 (2018) 図 1. 世界自動車市場と新興国比率の長期推移 出所 ( 図 2.EV の累計販売台数 である 2017 年には,VW が e- ゴルフ を, テスラ
EV へのシフトと CO 2 排出量に関する考察 黒川 文子 1. はじめに近年, 電気自動車 (EV) へシフトする動きが各国で見られるようになった たとえばノルウェーは, 2025 年にすべてのガソリン ディーゼル車の新車販売を禁止すると発表した また, 英国, フランスも2040 年をめどにガソリン ディーゼル車の新車販売を禁止する方針を表明した ノルウェーでは政府が様々な EV 購入インセンティブを整備しており,
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1 水素 燃料電池自動車 (FCV) の 取り組み FCV:Fuel Cell Vehicle 水素と 空気中の酸素の化学反応で生じる電気でモータを駆動し走行する自動車 トヨタ自動車株式会社内山田竹志 2012.7.5 2 目次 1) 次世代車用燃料 省石油と脱石油 2) 電気自動車と燃料電池自動車 3) 水素エネルギーと燃料電池自動車 4) まとめ 3 1) 次世代車用燃料 省石油と脱石油 4 油の需要/供給量トヨタ試算石(Million
Microsoft PowerPoint - 自動車‐日2‐吉田‐J
CHAdeMO 協議会 活動紹介 2017 年 12 月 24 日 CHAdeMO 協議会事務局長吉田誠 目次 1. 世界のEV/ 充電器の動向 2. 検定制度 CHAdeMO 検定制度 今後の協調について 3. 高出力充電 高出力の課題 今後の協調について 4. V2X 蓄電池の有効利用 2 世界の電動化動向 政府 国イギリスフランスオランダノルウェードイツ 政策 2040 年までに内燃機関車全廃
会社案内2015（日本語）
17VISION Glorious Excellent Company 12 VISION 07 VISION 新たな社会ニーズへ 裾野の広い事業領域を活かし 新たな社会インフラの構築に貢献 当社グループでは これまでにご紹介した裾野の広い事業領域を活かし 私たちの未来社会のニーズに合わせたソリューション 住友電工グループの考える スマートエネルギーシステム を提供していきます その一例として
水素の 利用 輸送 貯蔵 製造2030 年頃 2040 年頃庭用海外 水素 燃料電池戦略ロードマップ概要 (2) ~ 全分野一覧 ~ 海外の未利用エネルキ ー ( 副生水素 原油随伴カ ス 褐炭等 ) 水素の製造 輸送 貯蔵の本格化現状ナフサや天然カ ス等フェーズ3: トータルでのCO2フリー水素供
水素社会実現の意義 1. 省エネルギー 2. エネルギーセキュリティ 3. 環境負荷低減 水素社会実現に向けた対応の方向性 水素社会の実現に向けて 社会構造の変化を伴うような大規模な体制整備と長期の継続的な取組を実施 また 様々な局面で 水素の需要側と供給側の双方の事業者の立場の違いを乗り越えつつ 水素の活用に向けて産学官で協力して積極的に取り組んでいく このため 下記のとおりステップバイステップで
CHAdeMOが支える つながるクルマの未来社会
超高出力急速充電規格 日中共同研究 Project 2018 年 11 月 30 日 CHAdeMO 協議会事務局長 吉田誠 充電とは 公共性 @ 基礎充電 充電方式の違い自宅 @ 目的地 出先 短距離短中距離長距離 経路充電 Charger Charger Charger Charger Type 普通普通 or 急速急速 基礎充電 AC 100-200V DC 500V (20kW-150kW+)
EV のモーター技術 1 電源の分類 技術の進歩と共に私たちの身近なところに多くのモーターが使用されています 携帯電話や扇風機 冷蔵庫やパソコンなど生活に身近な所はもちろん コンベアや工作ロボットなどの工業用としても数多く使用されています 自動車の業界でも近年の省エネや二酸化炭素削減などが注目されハ
文部科学省委託事業 次世代自動車エキスパート養成教育プログラム開発事業 実証実験授業講座名 次世代自動車基礎地域版 EV 車のモーター技術 氏名 1 EV のモーター技術 1 電源の分類 技術の進歩と共に私たちの身近なところに多くのモーターが使用されています 携帯電話や扇風機 冷蔵庫やパソコンなど生活に身近な所はもちろん コンベアや工作ロボットなどの工業用としても数多く使用されています 自動車の業界でも近年の省エネや二酸化炭素削減などが注目されハイブリッド車や電気自動車
事例8_ホール素子
省エネルギーその 7- ホール素子 ホール IC 1. 調査の目的エアコンの室内機と室外機には空調を行うための FAN 用のモータが搭載されている モータには DC ブラシレスモータと AC モータ ( 誘導モータ ) とがある DC ブラシレスモータを搭載したエアコンはインバータエアコンと呼ばれ 電力の周波数を変えてモータの回転数を制御できることから 非インバータエアコン (AC モータを搭載 )
2015 年度 ~2017 年度中期経営経営計画 14 中計 1. 当社が目指すもの企業理念と Vision E 2.11 中計 中計 (2nd STAGE / 2012~ 年度 ) の成果 - Vision E における 11 中計の位置づけと成果 - 1
2015 年度 ~2017 年度中期経営経営計画 14 中計 Vision-2020 3E 3rd STAGE 時代の変化への適応と事業成長の加速 2015 年 5 月日本信号株式会社 2015 年度 ~2017 年度中期経営経営計画 14 中計 1. 当社が目指すもの企業理念と Vision-2020 3E 2.11 中計 中計 (2nd STAGE / 2012~2014 2014 年度 ) の成果
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運転音に配慮した 家庭用燃料電池コージェネレーションシステム の据付けガイドブック 平成 28 年 6 月 燃料電池実用化推進協議会 目次 エネファームの運転音について 1 エネファームの据付け要領 2 1. 据付け場所の選定 2 2. 据付け方法 2 3. 試運転時の確認 2 4. 据付け後の対応 2 表 1 の据付け場所に関する配慮点 3 表 2 据付け推奨例 4 エネファームの運転音について家庭用燃料電池コージェネレーションシステム
PowerPoint プレゼンテーション
隠岐諸島における ハイブリッド蓄電池システム実証事業の概要 環境省 平成 26 年度離島の再生可能エネルギー導入促進のための蓄電池実証事業 に採択 2016 年 6 月 16 日 中国電力株式会社流通事業本部 1. 島根県隠岐諸島の概要 1 島根県隠岐諸島の概要 2 隠岐諸島は, 本土の北方約 50km の日本海に位置 島前 ( ト ウセ ン )3 島と島後 ( ト ウコ ) および 180 余りの小島で構成
競争優位の獲得
.... 1 (1) seeds seeds product product... 2 (2) product product... 2 (3) wants... 2 (4) (5) (innovator) (early adopter)... 3... 4. (dominant)... 5 (1) ( )... 5 (2) S... 5 (3) ( 2)... 5. dominant Process
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家庭用蓄電池利用実態アンケート調査 (2013) について 採用満足度は 87% 光熱費削減 と 非常時の電源確保 が理由の上位 採用後の満足度は女性が高評価 ライフスタイルによって変わる蓄電池の使い方 2013 年 12 月 12 日積水化学工業株式会社 積水化学工業株式会社住宅カンパニー ( プレジデント : 髙下貞二 ) は このほど 家庭用蓄電池利用実態アンケート調査 (2013) を株式会社住環境研究所(
ダイハツ 軽乗用車６車種に「リミテッド」シリーズを設定～パノラマモニターなどを標準装備とし、お買い得感を付与～
2018 年 8 月 20 日 (1/6) ダイハツ軽乗用車 6 車種に リミテッド シリーズを リミテッド シリーズを設定 ~ パノラマモニターなどを標準装備とし を標準装備とし お買い得感を付与 ~ タントカスタム RS トップエディション ムーヴカスタム RS ハイパー ミライース G キャストアクティバ G ウェイク G ターボ ムーヴキャンバス G メイクアップ ダイハツ工業株式会社 (
熱効率( 既存の発電技術 コンバインドサイクル発電 今後の技術開発 1700 級 ( 約 57%) %)(送電端 HV 級 ( 約 50%) 1500 級 ( 約 52%
(4) 技術革新 量産効果によるコスト低減の考え方 2020 年と 2030 年モデルプラントについて 技術革新や量産効果などによる発電コストの低減が期待される電源について 以下のとおり検証した (a) 石炭火力 石炭火力については 2010 年モデルプラントにおいて超々臨界圧火力発電による約 42% の発電効率を前提としている 現在 更なる熱効率向上に向けて石炭ガス化複合発電 (IGCC) 1 や先進超々臨界圧火力発電
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日産のゼロ エミッション戦略 2011 年 11 月 29 日 日産自動車株式会社志賀俊之 1 ゼロ エミッションリーダーシップ ゼロ エミッションモビリティの進化 被災地支援と電力マネジメントへの対応 EV-IT とスマートシティに向けた取り組み NGP2016 と Blue Citizenship 2 POWER ブランド & セールスパワー 8 8 16 年度までの安定的な営業利益率グローバル市場占有率
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10 100 CO 2 0.392kg-CO 2 /kwh 5% CO 2 0.555 kg-co 2 /kwh 0.392 kg-co 2 /kwh 5 5 1000kW 1000kWh kwh 15 10 CO 2 CO 2 CO 2 19 197 197 202 640kWh 1,400kWh 880kWh 640W 6,400 1,400kW 14,000 880kW 8,800
環境報告書 2011
02. SMART STOPで アイドリングストップ ヴィッツ ヴィッツ ヴィッツ 開発責任者 トヨタ第２開発センター 山本 博文 クルマを取り巻く環境はここ数年で大きく変化し 長引く 向上 このユニットに新開発のSMART STOPを組み 不況や地球温暖化 ガソリン高騰 低燃費優遇税制の 合わせ ２６.5km/Lというクラストップの低燃費を達成 強化などにより クルマのダウンサイシング化 低燃費車
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. 次世代決済プラットフォームの構築 ネット決済 No. の GMO ペイメントゲートウェイ株式会社と 三井住友カード株式会社を中心としてリアル決済 No. のSMBCグループが 次世代決済プラットフォームの構築に向けた協議を開始 SMBCグループとしては新たな領域への参入となり 事業者にトータルな
NEWS RELEASE 各 位 08 年 5 月 8 日 株式会社三井住友フィナンシャルグループ 株 式 会 社 三 井 住 友 銀 行 三 井 住 友 カ ー ド 株 式 会 社 株 式 会 社 セ デ ィ ナ SMBC グループのキャッシュレス決済戦略 ~ キャッシュレス社会の実現に向けた着実な一歩 ~ わが国のキャッシュレス決済市場は 世界的に見ても多様性を伴いながら複雑な進化を遂げて おり
平成 30 年 8 月 6 日 報道機関各位 東京工業大学 東北大学 日本工業大学 高出力な全固体電池で超高速充放電を実現全固体電池の実用化に向けて大きな一歩 要点 5V 程度の高電圧を発生する全固体電池で極めて低い界面抵抗を実現 14 ma/cm 2 の高い電流密度での超高速充放電が可能に 界面形
平成 30 年 8 月 6 日 報道機関各位 東京工業大学 東北大学 日本工業大学 高出力な全固体電池で超高速充放電を実現全固体電池の実用化に向けて大きな一歩 要点 5V 程度の高電圧を発生する全固体電池で極めて低い界面抵抗を実現 14 ma/cm 2 の高い電流密度での超高速充放電が可能に 界面形成直後に固体電解質から電極へのリチウムイオンが自発的に移動 概要 東京工業大学の一杉太郎教授らは 東北大学の河底秀幸助教