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1 Title ハイポイドギヤ 精 度 測 定 技 術 に 関 する 研 究 ( Dissertation_ 全 文 ) Author(s) 加 藤, 昭 悟 Citation Kyoto University ( 京 都 大 学 ) Issue Date URL Right Type Thesis or Dissertation Textversion author Kyoto University

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3 ......

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5 ~I 静 粛 な 運 転 が

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7 ~こよって 的 形 の 幾 何 \~(

8 ~1

9 をおめている グリーソン 社 では 超 低 粒 と 呼 ばれる CB~ 砥 石 を 用 いた 研 削 法 の 研 られたと : 報 告 している ( 61 )( 62 ) 丸 山 らの 研 究 では CBN 砥 石 で 研 削 加 工 する ij~ に たが その II~ 絶 対 的 な 形 状 測 定 法 の 開 発 が 熱 望 されてきた 1975 年 赤 松 らは 片

10 量 を 算 出 する 研 究 を 勾 ~ 持 歯 形 歯 車 と 等 高 歯 歯 形 歯 車 の 双 方 について 発 表 している ~ ~ 小 歯 H~wl 転 角 ( deg. )

11

12 ム E 塁 手 口 口 口 口 主 人 ~ ~ ~ 週 ~

13 ( 的 車 対 振 動?~ 院 )ノ ~. 一 一 一 一 一 一 一 一 一...

14 の 品 質 管 理 に 実 用 する ~i により 品 質 の 安 定 化 とレベルアップに 画 期 的 な 効 果 を 得 る

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16 ~ 一

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18

19 一 一 一 一 ~

20 (~ 1)2+ s8 ーー~.

21 ~ngx ぺ ngy", ~ (~- (~- (~- (~- (~- (~-

22 ~

23 ~ sin~ 0ω~ ~ ~ ~ ~ ~αi,

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26 ~ = ~λ8 〆 圧 力 角 誤 差

27 理 線 との 交 点 を 結 んだ 直 線 と 測 定 形 状 線 との~ 離 量 の 最 大 値 をクラウニング 量 として なり 相 対 ぷ~の 形 態 からその 歯 車 の 回 転 精 度 を 推 察 することが 可 能 である 後 に 2.

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29 ~~ 一 一 v 万 石 V 画 o""o"'q u...o \oj ooooooooo 旬 ~ 守 1~ 1~ ~ ::::;=O-<I^~ 言 明 ~τざす~y 軸 ~ず 刊 すv

30 ~ 討 ム ~ 従 って 測 定 基 準 点 に 接 する 測 定 子 球 中 心 の 位 [r~ベクトルと そこにおける 歯 面 法 線

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34 I~ ~51 〆 日 1\ か5 j_~ I~,

35 ~

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37 である (~J m~~ 差 を 持 つ 状 態 で 作 動 する 場 合 には 本 来 は 測 定 基 準 とする 歯 面 が 変 化 する 従 っ

38 一 一 一 ーー~

39 向 1I 1~ 接 触 線 が 的 元 に 抜 ける B の 場 合 には 切 れ 刃 エッジ 先 端 からの 距 離 5=0 を 入 力 同 時 接 触 線 ~ttn 品 明 凶

40 スの 取 れた 設 ~t がなされていることが 判 る 定 対 象 とする 陶 の 前 後 の 歯 を 削 除 した 大 前 車 を 製 作 し 歯 ~~たりテスター 上 で 小 歯 車

41 移 ~ 茎 係 ~ 弘, 斗 \ 小 的 i~~ ねじれ 角 珍 勿 タ~ 彰 ~2 者 彰 彦 ~ 三 ~ 妥 彰 努 ~ 淫 彩 ~ 三 妥 診 汐 勿 ~ ~ 小 (~ih[ねじれ 角 z~ 完 ~ 矛 ヲヲ 多 多 ~ 芝 ~ 努 ~ 多 渓

42 かみあい 司 ~. ~ 1~ 側 曲 面

43 ~ ~ 可

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46 あいI1n/~~ 測 定 と 凶 3 ~こ 示 す 歯 車 対 仮 動 測 定 がある 片 歯 面 かみあい 誤 差 測 定

47 ~ン~ ~ ~

48 ~Pn) 州 n8o+~on) ~ 回 転 n 次 のランアウト ~ e 'T' =en+e~+e "P'''G'~M

49 r~\ 験 歯 車 の 主 要 品 元

50 ~,.-.. ~ ~J

51 逆 に 一 つの 大 歯 車 に 対 し 小 歯 車 を 順 次 交 換 する 尖 験 で 得 られた 大 歯 車 の 歯 面 位 1~1~ 歯 車 の 累 積 ピッチ 誤 差 およびランアウトの 自 転 l 次 成 分 における 差 異 は 4~5μm で 工 ~べせ 竺 JE

52 ~ 竺 Z

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54 従 来 のかみあい 諜 差 測 定 技 術 においては l~j 転 角 測 定 センサーとして 先 の 凶 3 した 新 しいかみあい 誤 差 測 定 システムの 開 発 について 研 究 する 尚 W~ 本 体 または l 省 車

55

56 ~ の 高 次 の 'r~j 波 数 で 発 生 しているもので その 状 態 は 両 却 でほぼ 向 ー である 頃 ~ ~-ω 体 認 されている ~J において 上 述 のピーク 以 外 に 微 細 な 凹 凸 を 持 って 全 周 波 数 領 域

57 ~

58 ~

59 ~

60 ~ ~ Or ~

61 ~ 車 ~ ~ 確 に 行 う j~ができるので 測 定 対 象 の 運 動 を 正 確 に 捉 える 事 ができ 外 乱 振 動 の 影 響

62 ~ ~ uιl~ 納 A 有 川 崎 h 内 州 fl~ か いて 被 測 定 的 事 対 をかみあわせ 小 前 IJ~ 側 に 3 N mのトルクを 掛 けた 場 合 の 被 測 定 的 は 軸 の 先 端 - 側 に 複 列 の 円 筒 コロ 制 l 受 を 置 き 後 端 側 に 1~ 而 合 わせのアンギュラー 05N で 引 き 込 むことにより 大 トルクに 耐 える~ 持 を J~ イdf 時 と 凹 側 歯 面 ~ 術 時 の 2 条 件 について 示 している また 比 較 のため

63 ~ ~

64 ll~ヘッドについては 滑 車 を 介 して 小 前 車 コラムの Ifl に 収 納 した 重 りとバランス 30~3

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66 ~

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70 L_-J. ~II ~B ICI: - O. ~ B O. 側 師 ftし~ I~r. ~ -~I ~B =- O. ~ E :a O. ~ (~~ ~----- すF 均 伯 ならびにテーパー 没 を 採 用 する なお テーパー 量 とは 凸 側 術 面 の 値 から I~

71

72 -'~ 入 ~A, ~B. ð. E(..)

73

74 の[~ ワ-~スピン "/J..

75 ~ 中 央 部 i ~アJ I~

76 ~ ~ 塁 I~ 塁 )

77 企 -~ 叫 ~ I l L 斗 ~ \, ~ にん~ I~ 一 ~ 下 ~ ~ ー 下 \ tぐ ~ / ~ / I ~, ~ ~ / '~ I I ~ 一 \ \~ /~

78 ~ 絵 首 さま 手 f~ 吋 1 内 端 側 \.~ 中 央 町 ι~ ー ~ _J_ J 〆 一 一 ~ ど ~ 状 )の 状 態 から 右 側 へ 行 くに 従 って 減 少 し I~I

79 ~_ ~-

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81 ~ ~v í ~ 当 り 長 さ この 的 関 精 度 修 正 号 を 実 現 するために 必 ~な 胸 当 たり 修 整 指 標 の 値 を 下 記 のように

82

83 ~ ~ ~ 1O ~

84 /_~. ~ 1 ~o.3 ~

85

86

87

88 ~ ~

89 ~ミ

90 誤 差 量 の 小 さい 傾 向 が 表 れている この 傾 向 は r~j 中 にポしたかみあい 認 定 の 似 が 下

91 ~ ~ ぺfνぺ 帽 ~ \[-e:m~

92 嬰 ~ 艦 i 持 ~ 弔 SJ ~J

93 ~ ~

94 o~ oo~

95

96 ~

97 ~ 配 置 することによって 共 役 歯 面 からの 誤 差 f 誌 が 表 され 回 転 車 ~f 度 の 推 定 ができる 事

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99

100 ミ~カッタ 一 回 転 軸

101

102 [~,

103 -ー~ 但 し 7= 才 [~, ~

104 ,~

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