第 Ⅶ 章 世 界 の 民 間 航 空 機 と 将 来 機 の 開 発 状 況 Ⅶ 1 1. 我 が 国 の 民 間 旅 客 機 プロジェクトの 概 要 Ⅶ 3 (1) YS11 Ⅶ 3 (2) YX/767 Ⅶ 5 (3) YXX/7J7 Ⅶ 7 (4) YSX( 小 型 民 間 輸 送 機 等

Transcription

1 第 Ⅶ 章 世 界 の 民 間 航 空 機 と 将 来 機 の 開 発 状 況 Ⅶ1

2 第 Ⅶ 章 世 界 の 民 間 航 空 機 と 将 来 機 の 開 発 状 況 Ⅶ 1 1. 我 が 国 の 民 間 旅 客 機 プロジェクトの 概 要 Ⅶ 3 (1) YS11 Ⅶ 3 (2) YX/767 Ⅶ 5 (3) YXX/7J7 Ⅶ 7 (4) YSX( 小 型 民 間 輸 送 機 等 開 発 調 査 事 業 ) Ⅶ 9 (5) B777 Ⅶ11 (6) B787( 次 期 中 型 民 間 輸 送 機 開 発 調 査 準 備 事 業 ) Ⅶ13 (7) HSTP( 超 高 速 輸 送 機 実 用 化 開 発 調 査 事 業 ) Ⅶ15 (8) B777X( 次 期 大 型 民 間 輸 送 機 開 発 事 業 ) Ⅶ17 2. 主 要 民 間 航 空 機 の 開 発 日 程 Ⅶ19 (1) 就 航 済 みの 民 間 輸 送 機 の 開 発 日 程 Ⅶ19 (2) 開 発 中 または 計 画 中 の 民 間 輸 送 機 の 開 発 日 程 Ⅶ20 (3) 我 が 国 の 航 空 機 開 発 の 歴 史 Ⅶ21 3. 主 要 民 間 輸 送 機 の 概 要 Ⅶ22 (1) 超 大 型 輸 送 機 の 開 発 経 緯 Ⅶ22 (2) 大 型 民 間 輸 送 機 Ⅶ23 (3) 中 型 民 間 輸 送 機 Ⅶ25 (4) リージョナル ジェット Ⅶ26 (5) ターボプロップ リージョナル Ⅶ28 (6) ビジネス ジェット Ⅶ29 (7) 超 音 速 輸 送 機 Ⅶ30 4. 民 間 ジェット 輸 送 機 の 座 席 数 と 航 続 距 離 Ⅶ31 5. 主 要 民 間 輸 送 機 の 開 発 費 及 び 機 体 価 格 Ⅶ32 6. 航 続 巡 航 率 の 推 移 Ⅶ34 7. 直 接 運 航 費 米 国 航 空 会 社 Ⅶ35 8. 主 要 民 間 輸 送 機 の 搭 載 エンジン Ⅶ36 9. 主 要 民 間 輸 送 機 の 胴 体 断 面 図 Ⅶ 主 要 民 間 輸 送 機 の 開 発 機 種 別 ローンチカスタマー Ⅶ42 Ⅶ2

3 1. 我 が 国 の 民 間 旅 客 機 プロジェクトの 概 要 (1)YS11 型 式 双 発 ローカル 用 輸 送 機 機 座 席 数 60~64 航 続 距 離 690nm (1,278km) (YS11A200 型 仕 様 以 下 同 ) 諸 最 高 速 度 最 大 巡 航 速 度 255kt (472km/h) 体 ペ イ ロ ー ド 14,400lbs (6,538kg) 最 大 最 大 離 陸 重 量 53,900lbs (24,500kg) 元 推 様 式 ターボプロップ 進 発 動 機 Rolls Royce Dart MK 54210/10J/10K 装 プ ロ ペ ラ Dowty Rotal(C) R 209/4404.5/2 ( 直 径 4.42m) 置 推 力 / 馬 力 3,060 eshp 2 開 発 の 狙 い/ 背 景 戦 後 再 出 発 した 日 本 の 航 空 機 工 業 の 振 興 を 目 的 として 中 型 輸 送 機 の 国 産 開 発 を 行 ない 合 わせて 国 際 収 支 の 改 善 にも 貢 献 しようとした もので 国 内 ローカル 線 市 場 を 主 対 象 として 当 時 の 地 方 空 港 整 備 基 準 の1,200m 滑 走 路 に 合 わせ 競 合 機 より 座 席 数 が 多 いことによる 低 運 航 費 の 機 体 として 開 発 が 行 なわれた 開 発 計 画 ス ケ ジ ュー ル 開 発 開 始 1959 年 6 月 1 日 初 飛 行 1962 年 8 月 30 日 型 式 証 明 1964 年 8 月 25 日 (JCAB) 1965 年 9 月 7 日 (FAA) 就 航 開 始 1965 年 4 月 1 日 生 産 期 間 1962 年 ~1974 年 生 産 機 数 182 機 ( 含 試 作 機 2 機 ) 現 存 機 数 運 航 機 数 :13 機 ( 国 内 11 機 民 需 :0 機 官 需 :11 機 ) ( 海 外 2 機 民 需 :2 機 官 需 : 0 機 ) 保 管 機 数 :12 機 (2016 年 1 月 現 在 ) 開 発 / 生 産 / 販 売 の 経 過 1956 年 頃 から 官 民 の 双 方 から 中 型 輸 送 機 構 想 が 高 まり 1957 年 から 輸 送 機 設 計 研 究 協 会 がOR 及 び 基 礎 計 画 を 行 なった 1959 年 官 民 共 同 出 資 の 特 殊 会 社 : 日 本 航 空 機 製 造 ( 株 )が 設 立 され 機 体 6 社 が 参 加 して 開 発 が 開 始 されたが 飛 行 試 験 の 結 果 主 翼 上 反 角 を 変 更 したため 型 式 証 明 取 得 が 当 初 目 標 から 約 1 年 遅 れた 1962 年 に 量 産 に 着 手 50 号 機 以 降 を 重 量 増 加 型 (YS11A200)と し 1968 年 より 納 入 貨 客 混 載 型 (300)も1968 年 から 納 入 を 始 め 計 25 機 を 生 産 1970 年 から 再 重 量 増 加 型 (500)を 納 入 納 入 先 は 国 内 68 機 輸 出 79 機 官 需 33 機 ( 輸 出 1 機 を 含 む) 最 大 生 産 レートは3.5 機 / 月 開 発 費 用 57 億 円 (1964 年 ) コ 価 格 YS11 約 4.2 億 円 (1965 年 ) ス YS11A200 約 5.5 億 円 (1968 年 ) ト YS11A300 約 5.8 億 円 (1968 年 ) Ⅶ3

4 開 発 のハ ートナー 国 内 機 体 6 社 ( 三 菱 川 崎 富 士 新 明 和 日 飛 昭 和 飛 ) 開 発 の 形 態 航 空 機 工 業 振 興 法 に 基 づき 官 民 共 同 出 資 の 特 殊 法 人 日 本 航 空 機 ( 提 携 の 内 容 ) 製 造 ( 株 )を 設 立 して 実 施 生 産 は 国 内 メーカー6 社 により 分 担 開 発 生 産 形 態 プ ロ ジ ェ ク ト の 成 否 要 因 資 金 分 担 の 方 式 生 産 担 当 部 位 市 場 企 画 開 発 推 進 体 制 財 務 パートナー/ 下 請 及 び 生 産 体 制 カスタマーサポート 開 発 資 本 金 政 府 30 億 円 (53.9%) 民 間 25 億 円 (46.1%)* 量 産 増 資 政 府 12 億 円 民 間 11 億 円 *( 機 体 6 社 17.7% 部 品 会 社 11.1% 商 社 7.4% 金 融 7.7% その 他 2.2%) 三 菱 前 胴 中 胴 総 組 立 56.1% 川 崎 主 翼 ナセル 29.2% 富 士 尾 翼 5.9% 新 明 和 後 胴 背 びれ 耐 圧 壁 主 翼 翼 端 5.0% 日 飛 フラップ 補 助 翼 主 翼 前 縁 3.1% 昭 和 飛 床 板 室 内 隔 壁 0.8% DC3 CV240/340/440 等 の 代 替 拡 大 市 場 は YS11 開 発 着 手 時 には F27とHerald のみであったが YS11と 同 時 期 にHS748 CV580が 開 発 され 特 に 海 外 市 場 においてはF27 HS748と 競 合 した 重 量 増 加 型 は 市 場 要 求 に 応 えたもので 以 後 の 販 売 機 数 増 大 に 貢 献 した 1972 年 末 の 民 需 機 数 ではF27/FH227:447 機 YS11:145 機 HS748:118 機 とかなりのシェアを 占 めた 当 初 の 国 内 幹 線 ローカル 線 防 衛 庁 需 要 に 対 応 する 中 型 輸 送 機 の 要 求 はそれぞれ 異 なっていたため 対 象 をローカル 線 旅 客 機 に 絞 り 短 距 離 離 着 陸 と 大 きめな 座 席 数 をセールスポイントとした 日 本 航 空 機 製 造 ( 株 )が 経 営 主 体 として 開 発 量 産 生 産 管 理 装 備 品 調 達 販 売 プロダクトサポートを 実 施 分 担 部 位 の 詳 細 設 計 と 生 産 は 製 造 請 負 契 約 により 国 内 機 体 メーカー 各 社 が 実 施 開 発 費 総 額 は57 億 円 で 開 発 資 本 金 55 億 円 を 充 当 量 産 は 途 中 で 量 産 用 増 資 (23 億 円 ) 及 びYS11A 開 発 を 含 む 量 産 助 成 (9.94 億 円 )があるものの 大 部 分 は 政 府 保 証 による 市 中 金 融 機 関 からの 借 入 金 で 実 施 生 産 終 了 時 点 で360 億 円 の 赤 字 対 策 を 実 施 機 体 6 社 が 分 担 部 位 の 詳 細 設 計 及 び 生 産 を 日 本 航 空 機 製 造 ( 株 )との 製 造 請 負 契 約 により 実 施 海 外 調 達 及 び 国 内 主 要 装 備 品 調 達 は 日 本 航 空 機 製 造 ( 株 )が 行 ない 機 体 6 社 がこれらを 機 体 に 装 着 した 補 用 品 の 受 注 販 売 運 航 支 援 フィールト サーヒ ス ハ イロットトレーニンク 等 の プロダクトサポートは 日 本 航 空 機 製 造 ( 株 )が 実 施 最 盛 期 には 米 国 ヨーロッパにも 部 品 デポがあった 生 産 終 了 日 航 製 解 散 後 は 三 菱 重 工 業 ( 株 )が 引 継 いでいる 最 近 の 運 航 状 況 空 中 衝 突 防 止 警 報 装 置 (TCAS)の 装 備 義 務 化 (2005 年 1 月 )に 伴 い 国 内 エ アラインでは ANKが2003 年 8 月 末 までに 全 機 退 役 させ JACはTCAD( 簡 易 型 TCAS)を 搭 載 して 運 用 を 継 続 したが2006 年 9 月 までに 全 機 退 役 させた 2016 年 1 月 時 点 国 内 では 防 衛 省 空 幕 機 が11 機 運 用 されている Ⅶ4

5 (2)YX/767 ( 諸 元 は 代 表 参 考 値 エンジンは 現 行 仕 様 のみ 掲 載 ) 諸 型 式 双 発 中 / 長 距 離 用 機 B767200/ER B767300/ER/F B767400ER 機 座 席 数 (2 クラス) 航 続 距 離 3,040/6,385nm 3,690/5,990/3,225nm 5,625nm 最 高 速 度 Mach 0.86 最 大 巡 航 速 度 Mach 0.80 Mach 0.80 Mach 0.80 体 ペ イ ロ ー ド 最 大 離 陸 重 量 300/395klbs 345/412/408klbs 450klbs 元 エ メ ー カ ー P&W GE R.R. ン 型 式 PW4000 CF680C2 RB ジ 推 力 50,200~63,300lbs 52,500~63,500lbs 58,000~60,000lbs ン x 2 x 2 x 2 開 発 計 画 ス ケ ジ ュー ル 開 発 の 狙 い/ 背 景 開 発 開 始 初 飛 行 型 式 証 明 就 航 開 始 生 産 期 間 受 注 機 数 納 入 機 数 開 発 / 生 産 / 販 売 の 経 過 1980 年 代 以 降 世 界 の 中 距 離 路 線 で 主 力 となる200 席 クラス 市 場 と B707/720シリーズの 後 継 機 として 新 規 に 開 発 された 双 発 ワイド ボディー 機 である 3 種 類 のエンジンの 選 択 各 種 の 機 体 仕 様 低 騒 音 低 燃 費 2マンクルーのコクピット 新 翼 型 等 を 装 備 した 当 時 の 新 鋭 機 で 米 日 伊 三 国 の 共 同 開 発 となった 1978 年 7 月 14 日 1983 年 9 月 1997 年 4 月 28 日 1981 年 9 月 26 日 1986 年 1 月 1999 年 10 月 9 日 1982 年 7 月 30 日 1986 年 9 月 2000 年 7 月 20 日 1982 年 9 月 1 日 1986 年 9 月 2000 年 10 月 1 日 1982 年 より 量 産 128/121 機 104/583/185 機 38 機 計 :1,163 機 128/121 機 104/583/109 機 38 機 計 :1,083 機 ( 受 注 機 数 の 計 には7672C 型 4 機 を 含 む) (2015 年 12 月 末 現 在 ) 1970 年 頃 より 継 続 検 討 されてきた7X7は 1978 年 UAより 確 定 30 機 オプション37 機 の 受 注 を 得 てB767としてG/Aし 1982 年 のT/C 取 得 により 開 発 は 終 了 し 日 本 における 量 産 事 業 は 民 間 輸 送 機 開 発 協 会 から 民 間 航 空 機 ( 株 )に 移 管 された その 後 も 市 場 要 求 に 応 じ 派 生 型 開 発 を 進 め 長 距 離 型 200ERを 1984 年 に 胴 体 延 長 型 300を1986 年 に 長 距 離 胴 体 延 長 型 300ERを 1988 年 に 夫 々 就 航 させた 更 に 貨 物 型 300Fを1995 年 に 胴 体 を 再 延 長 した 旅 客 型 400ERを2000 年 に それぞれ 就 航 させた 販 売 状 況 は 初 期 需 要 が 一 段 落 した1981 年 以 降 第 2 次 石 油 危 機 に よる 燃 料 価 格 高 騰 や 不 況 により 受 注 が 落 込 んだが 1980 年 代 後 半 に 回 復 その 後 1990 年 代 は 年 により 増 減 はあるものの 継 続 して 受 注 を 得 てきた 2000 年 以 降 はエアバスA330200の 出 現 と911テロによる 航 空 業 界 の 不 振 により 2004 年 まで 受 注 は 先 細 りとなったが 2005 年 以 降 は 貨 物 型 の 受 注 が 増 えている 旅 客 型 の 需 要 は 新 機 種 B787に 移 行 したため 最 盛 期 には 月 産 5 機 あったB767の 生 産 レートも 現 在 は 月 産 1 機 程 度 の 状 態 である また B767を 改 造 した 早 期 警 戒 管 制 機 E767と 空 中 給 油 機 KC767が 開 発 され 航 空 自 衛 隊 等 に 納 入 された さらに B767をベースとした 次 世 代 空 中 給 油 機 KC46Aの 米 空 軍 への 採 用 が 決 まり 航 空 自 衛 隊 も 採 用 することとなった 開 発 費 用 約 $1,380 million コ ス 価 格 (2014 年 B 社 HP) $191.5mil. (300ER) ト $193.7mil. (300 Freighter) Ⅶ5

6 共 同 開 発 共 同 開 発 のハ ートナー 共 同 開 発 の 形 態 ( 提 携 の 内 容 ) 生 産 分 担 の 比 率 生 産 担 当 部 位 市 場 ボーイング( 米 ) CTDC( 民 間 輸 送 機 開 発 協 会 )( 日 ) アエリタリア( 伊 ) ボーイング 社 が 開 発 主 体 となった リスク 分 担 を 基 盤 にした リスクシェアリング パートナー 方 式 の 国 際 共 同 開 発 生 産 方 式 Boeing (70%) CTDC (15%) アエリタリア (15%) 民 間 航 空 機 ( 株 ) 前 胴 中 胴 後 胴 (CAC) 主 翼 リブ 翼 胴 フェアリング 扉 アエリタリア: 主 翼 前 後 縁 垂 直 尾 翼 昇 降 舵 ボーイング: 総 組 立 機 首 主 翼 その 他 全 部 当 初 本 機 は1,000 機 の 計 画 を 立 てた B767は 近 代 的 で 魅 力 ある 機 体 で 順 調 に 受 注 を 得 てスタートした 1980 年 以 降 世 界 不 況 により 販 売 は 一 時 低 迷 したが 1985 年 以 降 市 況 は 徐 々に 回 復 し 世 界 的 に 広 く 販 売 され 国 内 線 国 際 線 の 主 力 機 材 となった しかし 就 航 後 30 年 以 上 経 ており 貨 物 型 の 受 注 が 多 くなっている 旅 客 型 の 受 注 はより 効 率 的 なB787に 移 行 して いる プ ロ ジ ェ ク ト の 成 否 要 因 企 画 開 発 推 進 体 制 財 務 パートナー/ 下 請 及 び 生 産 体 制 カスタマーサポート B707やDC8の 更 新 150 席 クラス 細 胴 機 と 大 型 広 胴 機 のギャップを 埋 める 機 材 として 計 画 され 米 国 内 幹 線 などに 運 航 された 長 距 離 型 やストレッチ 型 を 揃 え 国 際 線 用 機 材 としても 成 功 した 日 本 イタリア 等 各 国 からの 部 品 をボーイング 社 に 集 め 最 終 組 立 から 販 売 アフターサービスまでほとんどボーイング 社 が 実 施 明 確 な 責 任 と 計 画 管 理 体 制 により 順 調 に 生 産 が 推 進 されている 収 益 性 は 不 明 であるが 15 年 目 時 点 で650 機 と 云 う 生 産 状 況 から 見 て 累 計 損 益 はほぼブレークイーブンに 達 したと 思 われる 政 府 助 成 は 日 伊 で 実 施 されたが 日 本 は 開 発 費 のみ50% 助 成 され 現 在 全 額 返 済 を 完 了 している ボーイング 社 の 長 年 にわたるカスタマーからの 信 頼 性 技 術 力 資 本 力 等 が 強 い 競 争 力 となっている 日 本 の 製 品 に 対 する 信 頼 性 も 非 常 に 高 い マーケティング セールスを 含 め ほとんどボーイング 社 が 実 施 Ⅶ6

7 (3)YXX/7J7 使 用 目 的 双 発 プロップファン 短 / 中 距 離 用 機 機 座 席 数 約 150 航 続 距 離 約 2,500nm( 約 4,500km) 諸 最 高 速 度 最 大 巡 航 速 度 Mach 0.78 体 ペ イ ロ ー ド 約 30,000lbs 最 大 離 陸 重 量 約 140,000~150,000lbs 推 メ ー カ ー G.E. 元 進 型 式 GE36( 候 補 ) 装 UDFエンジン 置 推 力 22,000lbs x 2 開 発 の 狙 い/ 背 景 1990 年 代 以 降 既 存 機 の 代 替 需 要 を 含 め 大 きな 需 要 が 見 込 まれている 150 席 クラス 市 場 を 狙 い 先 行 するA320を 凌 駕 する 性 能 を 有 する 先 進 技 術 の 低 燃 費 新 型 機 の 導 入 を 図 った 開 発 計 画 ス ケ ジ ュー ル 開 発 開 始 初 飛 行 就 航 開 始 生 産 期 間 生 産 機 数 受 注 ( 予 想 ) 機 数 開 発 / 生 産 / 販 売 の 経 過 当 面 凍 結 YXX 計 画 は1980 年 から 我 が 国 独 自 の 計 画 として 検 討 が 開 始 された こう した 動 きの 中 で 国 際 共 同 開 発 が 指 向 され 1984 年 ボーイング 社 との 間 で 了 解 覚 書 を 結 んだ 更 に 国 際 共 同 開 発 作 業 の 進 展 に 伴 い 共 同 事 業 の 一 層 の 発 展 と 共 同 運 営 体 制 の 充 実 を 約 して 第 2 次 了 解 覚 書 を 締 結 し 以 降 ボーイング 社 と 共 同 で7J7の 本 格 開 発 に 向 けての 予 備 作 業 を 実 施 し てきた しかし 1993 年 にボーイング 社 が 世 界 的 な 景 気 低 迷 の 影 響 に よる 市 況 悪 化 及 び 石 油 価 格 の 低 値 安 定 により 新 技 術 を 取 り 入 れた 高 価 な 新 型 機 であるYXX/7J7よりも 機 体 を 安 価 に 提 供 できる 既 存 機 の 派 生 型 737NGの 開 発 を 先 行 させたことにより YXX 開 発 について は 当 面 凍 結 することになった また 画 期 的 な 低 燃 費 を 実 現 する 新 型 E/Gの UDFも 十 分 な 自 信 をもてなかったことも 一 因 である コ 開 発 費 用 約 $1.8 billion(1986 年 価 格 ) ス 価 格 約 $30 million(1986 年 価 格 ) ト 共 同 開 発 共 同 開 発 のハ ートナー 共 同 開 発 の 形 態 ( 提 携 の 内 容 ) ボーイング( 米 ) JADC( 日 本 航 空 機 開 発 協 会 )( 日 ) 凍 結 前 はフ ロク ラム アソシエートとして ホーカー テ ハヒ ラント サーフ ショート 等 の 参 加 の 可 能 性 があった ボーイング 社 とJADCのフル パートナー(エクイティ パートナー) による 国 際 共 同 開 発 生 産 方 式 Ⅶ7

8 ボーイング (75%) 資 金 分 担 の 方 式 JADC (25%) 共 同 開 ( 未 定 ) 発 生 産 担 当 部 位 JADC : 機 首 前 胴 中 胴 後 胴 中 央 翼 水 平 翼 扉 等 プログラム レベル 作 業 の 一 部 ボーイング: 総 組 立 主 翼 等 上 記 以 外 の 全 部 プ ロ ジ ェ ク ト の 成 否 要 因 市 場 企 画 開 発 推 進 体 制 財 務 パートナー/ 下 請 及 び 生 産 体 制 カスタマーサポート B737 A320 MD80に 対 する 需 要 は 空 前 の 規 模 だったにもかかわらず 7J7に 対 してエアラインは 慎 重 であった エアラインは 安 全 性 重 視 の 観 点 から 画 期 的 に 低 燃 費 でも 実 証 不 十 分 で 騒 音 上 のメリットもない 新 型 エンジンの 搭 載 機 を 避 けた 多 くのエアラインは 比 較 的 安 価 で 実 績 のある 既 存 機 の 派 生 型 を 選 択 した 燃 料 価 格 の 安 値 安 定 も 新 型 エンジン 搭 載 機 の 利 点 を 減 じ 市 場 価 格 に 見 合 う 生 産 コストの 実 現 が 困 難 で 計 画 の 延 期 を 余 儀 なく された 7J7の 販 売 予 測 は10 年 間 で600~700 機 を 見 込 んでいた 革 新 的 二 重 反 転 プロップファン 先 進 翼 型 新 材 料 先 進 電 子 機 器 双 方 向 データ 通 信 システム フライ バイ ワイヤとライト 及 び 広 い 2 通 路 胴 体 など 最 新 鋭 機 を 提 示 した これにより 最 新 のターボファン 機 よりDOCで10% 以 上 低 い 機 体 で A320 並 の 価 格 を 狙 っていた ボーイング 社 は フルパートナーとしてJADCから25%の 参 加 を 受 け 全 体 を 調 整 しながら 推 進 する 予 定 であった JADCは マーケティングから 開 発 生 産 販 売 アフターサービス 等 にもエクイティ パートナーとして25%の 分 担 責 任 を 負 い できるだけ 参 加 する 予 定 であった 詳 細 不 明 であるが 新 技 術 の 機 体 新 エンジンであれば 当 然 価 格 の 上 昇 は 予 想 され 当 初 からデザイン ツー コストによるコスト 低 減 の 成 否 が 採 算 を 左 右 すると 思 われていた ボーイング 社 は 日 本 及 びプログラム アソシエート 下 請 け 各 社 か ら 計 画 に 基 づき 部 品 を 集 め 最 終 組 立 艤 装 等 を 施 し 完 成 を 図 る 予 定 であった マーケティングを 含 め 信 頼 性 の 高 いボーイング 社 が JADCの 一 部 参 加 を 受 けて 実 行 する 予 定 であった Ⅶ8

9 (4)YSX( 小 型 民 間 輸 送 機 等 開 発 調 査 事 業 ) 型 式 双 発 ジェット 機 機 座 席 数 ( 検 討 案 の 例 ) 103 席 /123 席 /148 席 (モノクラス) 93 席 /113 席 /137 席 (2クラス) 航 続 距 離 2000nm/2300nm 諸 最 高 速 度 最 大 巡 航 速 度 Mach 0.80 体 ペ イ ロ ー ド 最 大 離 陸 重 量 元 推 型 式 進 推 力 装 メ ー カ ー 置 開 発 計 画 ス ケ ジ ュー ル 開 発 の 狙 い/ 背 景 開 発 開 始 初 飛 行 就 航 開 始 生 産 期 間 生 産 機 数 受 注 ( 予 想 ) 機 数 開 発 / 生 産 / 販 売 の 経 過 我 が 国 の 民 需 分 野 での 航 空 機 産 業 発 展 のため YS11 以 後 途 絶 えた 商 品 企 画 から マーケティング 開 発 生 産 販 売 プロダクトサポート までのプログラム 全 分 野 にわたって 主 体 性 を 持 った 国 際 共 同 事 業 を 遂 行 することが 必 要 である こうした 背 景 を もとに 主 体 性 のある 国 際 共 同 開 発 を 目 指 したYS11に 次 ぐ 民 間 機 の 開 発 が 計 画 された 当 初 は50~100 席 クラス 機 のリージョナル 機 として75 席 機 (YSX75)から 始 まり ボーイングとの 共 同 作 業 の NSA 更 に80 席 と 検 討 が 実 施 されたが 平 成 14 年 度 からは 防 衛 庁 ( 現 防 衛 省 )の 次 期 海 上 哨 戒 機 (PX) 及 び 次 期 輸 送 機 (CX)の 開 発 機 会 の 活 用 も 視 野 に 入 れた 幅 広 い 民 間 機 の 検 討 が 実 施 されている 検 討 分 野 として 選 定 された50~100 席 民 間 輸 送 機 分 野 について 平 成 元 年 度 2 年 度 の2 年 間 通 商 産 業 省 の 委 託 事 業 として 開 発 調 査 (フィシ ヒ リティ スタテ ィ)を 実 施 した 結 果 我 が 国 の 狙 う 目 的 に 適 う 計 画 として75 席 機 を 選 定 し 平 成 3 年 度 より 民 間 主 体 の 政 府 補 助 事 業 小 型 民 間 機 (YSX) 開 発 調 査 として 作 業 を 進 めることとなった しかし 調 査 を 進 める 内 に 75 席 機 ( 対 象 :リージョナルエアライン) は 我 が 国 の 狙 う 目 的 に 適 う 適 切 な 国 際 共 同 パートナーが 見 つから ないことが 判 明 した だが この 過 程 で 我 が 国 の 計 画 に 強 い 関 心 を 示 し 100 席 クラス 機 の 提 案 をしてきた 有 力 パートナー 候 補 (ボーイング 社 )が 見 つかったので 75 席 機 計 画 は 凍 結 して100 席 機 ( 対 象 : 大 手 エアライン)の 検 討 に 集 中 することにした しかしHush Kit 付 きの 現 有 機 を 代 替 するに 必 要 な 市 場 価 格 を 達 成 するための 生 産 コスト 実 現 が 容 易 でなく 未 だ 開 発 開 始 が 具 体 化 していない 他 方 で 検 討 機 体 の 幅 を 拡 げるため 他 の 有 力 パートナー 候 補 とも 接 触 し 予 備 的 調 査 を 実 施 した 更 に 平 成 10 年 度 以 降 再 び 目 標 を 80 席 クラスのリージョナル 市 場 に 変 更 して 検 討 が 続 けられた 平 成 14 年 度 からは 防 衛 庁 が 開 発 中 の 次 期 海 上 哨 戒 機 と 次 期 輸 送 機 の 開 発 機 会 の 活 用 を 視 野 に 入 れて150 席 クラス 及 び250 席 クラスの 機 体 の 検 討 が 行 なわれたが 現 在 は100~150 席 クラスを 中 心 とした 検 討 が 行 われている Ⅶ9

10 コ ス ト 開 発 費 用 価 格 共 同 開 発 のハ ートナー 未 定 未 定 共 同 開 発 共 同 開 発 の 形 態 ( 提 携 の 内 容 ) 資 金 分 担 の 方 式 生 産 担 当 部 位 未 定 未 定 未 定 市 場 需 要 は100 席 以 下 のリージョナル ジェット 機 が 今 後 20 年 間 で 5,800 機 100~150 席 クラスは9,000 機 と 予 測 されていた (2008 年 度 のJADC 予 測 ) しかしリージョナル 機 の 分 野 ではボンバルディアとエンブラエル 100 席 以 上 ではボーイングとエアバスが これらの 市 場 を 支 配 しており 競 合 は 避 けられないと 考 えられた プ ロ ジ ェ ク ト の 成 否 要 因 企 画 開 発 推 進 体 制 既 存 機 との 競 争 で 優 位 に 立 つためには 顧 客 に 魅 力 ある 機 体 を 提 供 することが 必 須 である 特 にコスト 面 でエアラインは 厳 しい 要 求 を 出 しており 官 需 機 の 開 発 成 果 を 利 用 して 開 発 量 産 コスト の 削 減 計 り 低 価 格 低 運 航 費 の 機 体 を 実 現 させる 必 要 がある 未 定 財 務 パートナー/ 下 請 及 び 生 産 体 制 カスタマーサポート 日 本 にとって 過 大 となる 開 発 リスク 低 減 のためには どれだけ 開 発 費 を 削 減 できるかが 第 一 であるが 販 売 力 強 化 のために 魅 力 ある セールス ファイナンスを 提 供 できることも 重 要 である 未 定 未 定 Ⅶ10

11 (5)B777 ( 諸 元 は 代 表 参 考 値 エンジンは 現 行 仕 様 のみ 掲 載 ) 型 式 大 型 双 発 中 / 長 距 離 用 大 型 双 発 長 距 離 / 超 長 距 離 用 貨 物 用 B B777200ER B B777200LR B777300ER B777Freighter 機 座 席 数 < 上 段 :3クラス 下 段 :2クラス> 航 続 距 離 5,120 nm 7,510 nm 5,815 nm 9,285 nm 7,370 nm 4,900 nm 諸 最 高 速 度 最 大 巡 航 速 度 Mach 0.84 Mach 0.84 Mach 0.84 Mach 0.84 Mach 0.84 Mach 0.84 体 ペ イ ロ ー ド 最 大 離 陸 重 量 545,000lbs 656,000lbs 660,000lbs 766,000lbs 775,000lbs 766,800lbs メ ー カ ー P&W/R.R. G.E./P&W/R.R.G.E./P&W/R.R.G.E. G.E. G.E. 元 推 型 式 PW4077 GE9094B GE9094B GE90110B GE90115B GE90110B 進 ( 代 表 例 ) Trent877 PW4090 PW4098 GE90115B GE90115B 装 Trent895 Trent895 置 推 力 77,200lbs 93,700lbs 93,700lbs 110,100lbs 115,300lbs 110,100lbs ( 代 表 例 ) 76,000lbs 90,000lbs 97,900lbs 115,300lbs 115,300lbs 93,300lbs 93,300lbs 空 港 混 雑 による 機 材 大 型 化 への 対 処 旧 式 機 (L1011,DC10,747200)の 更 新 需 要 及 びB747とB767の 席 数 ギャップを 埋 めることを 狙 いとして 新 規 開 発 が 決 定 された B777 開 発 の 狙 い/ 背 景 により ボーイング 社 は 先 行 して 開 発 されていたMD11 及 びA330/A340に 対 抗 可 能 と なった 更 に エアバスの 長 距 離 型 A340500/600への 対 抗 から 長 距 離 型 B LR/300ERを 開 発 した 開 発 計 画 ス ケ ジ ュー ル 開 発 開 始 初 飛 行 型 式 証 明 就 航 開 始 生 産 期 間 受 注 機 数 納 入 機 数 開 発 / 生 産 / 販 売 の 経 過 1990/10/ /2/ /6/ /10/7 1997/10/ /3/8 2003/2/ /7/ /4/ /1/ /5/4 2006/2/2 2004/3/ /2/6 1995/6/7 1997/2/9 1998/5/ /3/3 2004/5/ /2/ 年 より 量 産 88 機 422 機 60 機 59 機 790 機 160 機 88 機 422 機 60 機 59 機 614 機 118 機 受 注 合 計 1,885 機 (B777X:306 機 を 含 む) 納 入 合 計 1,361 機 (2015 年 12 月 末 現 在 ) B777は 当 初 B767300の 発 展 型 としてB767Xの 名 称 で 計 画 された 先 行 していたMD 11 A330/A340との 対 抗 上 及 びボーイング 社 としての 製 品 戦 略 上 350 席 級 機 体 を 開 発 することとし 1989 年 12 月 より 受 注 活 動 を 始 めた 1990 年 10 月 ユナイテッド 航 空 から34 機 の 確 定 受 注 を 得 て B777に 改 称 し 開 発 を 開 始 した 日 本 は 1991 年 5 月 に 開 発 / 生 産 についてボーイング 社 とMPCを 締 結 し まずB777200の 開 発 を 次 いで200IGW (ERに 名 称 変 更 )の 開 発 を 完 了 更 に1999 年 5 月 300の 型 式 証 明 を 取 得 して 開 発 を 完 了 した その 後 エアバス 社 が 長 距 離 型 A340500/600の 開 発 を 開 始 したことに 伴 い それ に 対 抗 する777200LR/300ERを 計 画 し JAL ANA 等 の 受 注 を 得 て2000 年 2 月 に 開 発 を 開 始 した 日 本 側 分 担 部 位 の 初 出 荷 は 1993 年 3 月 に 開 始 生 産 レートは 米 国 での9.11 テロ 後 の2002 年 には3 機 / 月 まで 落 ちたが 長 期 的 には 景 気 動 向 により4~7 機 / 月 のペー スを 変 動 してきた 2013 年 2 月 以 降 は8.3 機 / 月 の 生 産 レートを 保 ってきたが 2017 年 に は7 機 / 月 にダウンすることが 発 表 されている 年 間 受 注 も 景 気 動 向 による 変 動 幅 が 大 きいが 2011 年 には 過 去 最 大 の194 機 を 受 注 し 2015 年 12 月 末 時 点 で218 機 の 受 注 残 が ある 2013 年 11 月 ボーイング 社 は777の 後 継 機 となる777Xをローンチした 777Xにつ いては 別 項 に 記 載 コ 開 発 費 用 約 5,000 億 円 (1990 年 価 格 ) ス 価 格 $277.3 mil.(200er) ト (2015 年 B 社 HP) $339.6 mil.(300er) $313.8 mil.(200lr) $318.7 mil.(freighter) Ⅶ11

12 共 同 開 発 共 同 開 発 のハ ートナー 共 同 開 発 の 形 態 ( 提 携 の 内 容 ) 生 産 分 担 の 比 率 生 産 担 当 部 位 市 場 ボーイング JADC( 日 本 航 空 機 開 発 協 会 ) エクイティ パートナーに 準 ずるプログラム パートナーの 国 際 共 同 開 発 生 産 方 式 ボーイング (79%) JADC (21%) ボーイング: 総 組 立 機 首 主 翼 その 他 全 部 CAC* : 前 胴 中 胴 後 胴 尾 胴 翼 胴 フェアリング 中 央 翼 主 翼 桁 間 リブ (*:300 型 開 発 完 了 に 伴 い 1998 年 7 月 にJADCより 生 産 責 任 等 を 移 管 ) 1990 年 の 初 受 注 以 来 好 調 な 販 売 を 続 けており 2007 年 12 月 末 時 点 で1,044 機 を 受 注 し た 今 後 暫 くは 成 長 著 しい 市 場 での 中 長 距 離 路 線 や 高 需 要 国 際 線 の 路 線 細 分 化 にお ける 最 適 機 材 としての 需 要 が 見 込 まれる 2001 年 9 月 のテロ 事 件 後 一 時 的 に 年 間 受 注 30 機 程 度 の 低 迷 が 続 いたが 2005 年 以 降 年 間 100 機 前 後 の 受 注 が 続 いた 席 ク ラスの 機 材 は 2015 年 からの 今 後 20 年 間 で 約 4,000 機 の 需 要 が 予 測 されている ( 平 成 26 年 度 版 JADC 予 測 ) プ ロ ジ ェ ク ト の 成 否 要 因 企 画 開 発 推 進 体 制 財 務 パートナー/ 下 請 及 び 生 産 体 制 カスタマーサポート 競 合 機 のA330に 比 べ20インチ MD11に 比 べ7インチ 胴 体 が 広 く 航 続 距 離 も 長 く 多 様 なカスタマー ニーズに 対 応 できる 潜 在 性 を 持 ち ユーザーの 意 向 を 反 映 して 設 計 を 進 める 方 式 を 取 り 入 れた 双 方 向 デジタルデータバス 方 式 新 操 縦 表 示 装 置 総 合 電 子 機 器 運 航 初 期 からのETOPSなどが 導 入 された 日 本 は 分 担 部 位 の 開 発 生 産 及 び 一 部 プログラム マネージメント エンジニアリ ング その 他 プログラムレベル 作 業 に 参 加 してきた ボーイング 社 は 全 体 の 開 発 生 産 販 売 アフターサービスの 大 部 分 を パートナーの 日 本 と 調 整 しつつ 総 合 的 に 推 進 している 損 益 分 岐 点 は 約 600 機 を 目 標 としていたが エアバス 社 の 競 合 機 種 と 価 格 面 で 厳 しい 競 争 に 曝 されてきたと 考 えられる ボーイング 社 は 日 本 及 び 世 界 各 国 の 下 請 け/ 購 入 品 を B777の 最 終 組 立 用 に 拡 張 し たエバレット 工 場 に 集 め 生 産 を 行 なっている また 品 質 製 品 信 頼 性 を 高 める 努 力 を 織 り 込 んでいる 一 部 日 本 の 参 加 により ボーイング 社 はマーケティングを 含 め カスタマーサポート の 大 部 分 を 実 施 し 顧 客 の 信 頼 性 をつなぐ Ⅶ12

13 (6)B787( 次 期 中 型 民 間 輸 送 機 開 発 調 査 準 備 事 業 ) ( 諸 元 は 代 表 参 考 値 ) 型 式 双 発 中 型 短 長 距 離 用 7873( 短 距 離 型 ) 7878( 標 準 型 ) 7879(ストレッチ 型 ) 78710(ストレッチ 型 ) 座 席 数 296 席 242 席 290 席 330 席 (2 クラス) (2 クラス) (2 クラス) (2 クラス) 諸 全 長 55.5m 56.7m 62.8m 68.3m 全 幅 51.8m 60.2m 60.2m 60.2m 胴 体 幅 5.74m 5.74m 5.74m 5.74m 最 大 離 陸 重 量 163,000kg 227,930kg 250,830kg 250,830kg 航 続 距 離 3,500 nm 7,355 nm 7,635 nm 6,430 nm 元 最 大 巡 航 速 度 M0.85 M0.85 M0.85 M0.85 エ ン ジ ン GE GEnx x 2 基 RR Trent 1000 x 2 基 推 力 53,200lb~74,100lb 開 発 計 画 ス ケ ジ ュー ル 開 発 の 狙 い/ 背 景 計 画 公 表 開 発 開 始 初 飛 行 型 式 証 明 就 航 開 始 受 注 機 数 納 入 機 数 開 発 / 生 産 / 販 売 の 経 過 販 売 開 始 以 来 20 年 以 上 が 経 過 し 老 朽 化 が 進 みつつあるA300/A310や 初 期 の767の 代 替 需 要 また 将 来 の 国 際 線 市 場 が 超 大 型 機 による 大 ハブ 間 の 大 量 輸 送 よりも 多 都 市 間 を 直 行 で 結 ぶPonittoPoint 運 航 が 主 体 になると 予 測 し こうした 市 場 に 対 し 競 合 機 よりも 燃 費 を 20% 向 上 して 需 要 を 獲 得 することを 狙 っている 2003 年 1 月 中 断 2004 年 4 月 2013 年 6 月 2009 年 12 月 2013 年 9 月 2011 年 8 月 2014 年 6 月 2011 年 10 月 2014 年 8 月 (2018 年 ) 0 機 451 機 529 機 162 機 289 機 74 機 受 注 合 計 1,142 機 納 入 合 計 363 機 (2015 年 12 月 末 現 在 ) 2003 年 12 月 にエアラインへの 正 式 提 案 が 承 認 され(ATO) 2004 年 4 月 26 日 に 全 日 本 空 輸 から50 機 の 発 注 を 受 け 本 格 開 発 着 手 を 決 定 当 初 の 計 画 は2007 年 初 飛 行 2008 年 就 航 であったが 開 発 中 に 多 くの 改 修 作 業 が 発 生 したため 標 準 型 7878の 初 飛 行 は2009 年 12 月 になり 全 日 本 空 輸 で の 商 業 運 航 は2011 年 10 月 から 開 始 された ストレッチ 型 7879は2013 年 9 月 に 初 飛 行 し 2014 年 8 月 から 就 航 している 更 なるストレッチ 型 は 2018 年 の 初 納 入 を 目 指 している 開 発 費 用 推 定 320 億 ドル(2012 年 USドル 換 算 ) 出 典 :Air Trabsport and コ Operations, Curran Rほか 編 集, Ios Pr Inc 出 版 (2012 年 ) ス 価 格 $224.6 mil.(8) ト (2015 年 B 社 HP) 共 同 開 発 のハ ートナー $264.6 mil.(9) $306.1 mil.(10) 計 画 公 表 当 初 から 日 本 に 対 し 参 画 要 請 があり 2003 年 6 月 に ボーイングは 日 本 を 初 め 伊 のアレニア 米 のボートが 開 発 に 参 画 と 発 表 した 共 同 共 同 開 発 の 形 態 ( 提 携 の 内 容 ) 開 発 ボーイング: 35% 生 産 分 担 の 比 率 JADC( 日 ): 35% ボート/アレニア: 26% その 他 : 4% Ⅶ13 ( 注 : 開 発 当 初 の 構 造 チームのシェア)

14 共 同 開 発 生 産 担 当 部 位 市 場 ボーイング: CAC*: 主 翼 ボックス 前 胴 部 位 主 脚 格 納 部 主 翼 固 定 後 縁 中 央 翼 中 央 翼 主 脚 格 納 部 結 合 ボート/アレニア: 水 平 安 定 板 中 央 胴 体 後 部 胴 体 (*: 量 産 事 業 への 移 管 に 伴 い 2011 年 10 月 にJADCより 生 産 責 任 等 を 移 管 ) B787の 属 する230~309 席 クラスの 需 要 は 今 後 20 年 間 で4,620 機 と 予 測 される ( 平 成 24 年 版 JADC 予 測 ) プ ロ ジ ェ ク ト の 成 否 要 因 企 画 開 発 推 進 体 制 財 務 パートナー/ 下 請 及 び 生 産 体 制 新 型 主 翼 主 要 構 造 への 炭 素 繊 維 複 合 材 適 用 低 燃 費 エンジンや 電 気 シ ステムなどに 先 端 技 術 を 適 用 し 燃 料 効 率 を 従 来 機 より20% 以 上 向 上 さ せた 公 募 により ドリームライナー と 呼 称 した ボーイング 社 は ワシントン 州 エバレット 工 場 とサウスカロライナ 州 ノースチャールストン 工 場 で 最 終 組 立 を 行 なっているが B78710の 最 終 組 立 はノースチャールストン 工 場 のみで 行 われる 予 定 カスタマーサポート Ⅶ14

15 (7)HSTP( 超 高 速 輸 送 機 実 用 化 開 発 調 査 事 業 ) 型 式 超 高 速 長 距 離 機 遷 音 速 機 超 音 速 機 座 席 数 250 席 226 席 機 (3 クラス) (3 クラス) 全 長 71.3 m 78.6 m 諸 全 幅 58.9 m 43.0 m 胴 体 幅 5.36 m 4.2 m 体 最 大 離 陸 重 量 275,000 kg 350,000 kg 航 続 距 離 7,000 nm 6,000 nm 元 最 大 巡 航 速 度 マッハ 0.98 マッハ 1.6 推 エ ン ジ ン 進 2 基 4 基 装 置 推 力 113,600 lbs/ 基 82,150 lbs/ 基 開 発 計 画 ス ケ ジ ュー ル 開 発 の 狙 い/ 背 景 開 発 開 始 初 飛 行 型 式 証 明 就 航 開 始 生 産 期 間 生 産 機 数 受 注 機 数 開 発 / 生 産 / 販 売 の 経 過 これまでジェット 化 による 高 速 化 がなしとげられた 以 降 は 主 として 大 型 化 と 経 済 性 向 上 へと 注 力 されてきたが 他 の 交 通 機 関 に 比 較 して 航 空 機 の 特 徴 はその 高 速 性 にあり さらなる 速 度 向 上 による 利 便 性 向 上 が 求 められている かってコンコルドが 開 発 されたが 環 境 性 と 経 済 性 の 要 求 を 満 足 せずわずか16 機 の 製 造 に 終 わった そのため 安 全 性 や 環 境 基 準 を 満 たした 上 で 民 間 機 としての 経 済 性 を 有 する 次 世 代 の 超 高 速 輸 送 機 の 開 発 が 必 要 である マッハ0.95~2 程 度 の 超 高 速 領 域 での 優 れた 巡 航 性 能 と 環 境 基 準 に 適 合 する 実 用 的 な 機 体 仕 様 要 素 技 術 の 調 査 研 究 を 実 施 するため 最 新 の 空 力 技 術 による 機 体 形 状 の 最 適 化 や 複 合 材 等 の 軽 量 高 強 度 材 料 を 使 用 した 機 体 構 造 の 最 適 化 低 コスト 化 のための 各 種 検 討 作 業 を 行 う とともに 市 場 動 向 調 査 に 基 づく 需 要 性 検 討 およびエアラインの 要 求 に 合 致 する 機 体 仕 様 と 運 用 性 の 検 討 を 行 う なお まずマッハ0.98の 遷 音 速 域 を 巡 航 する 超 高 速 機 の 検 討 を 行 った が 現 在 のエアラインを 巡 る 経 済 状 況 ではこの 程 度 の 速 度 向 上 に 対 す る 需 要 は 大 きくなく 現 在 は それより 将 来 性 のあるマッハ1.6 程 度 の 超 音 速 機 の 検 討 に 重 点 を 移 して 調 査 を 行 っている コ ス ト 開 発 費 用 価 格 Ⅶ15

16 共 同 開 発 のハ ートナー 共 同 開 発 の 形 態 ( 提 携 の 内 容 ) 共 同 開 発 生 産 分 担 の 比 率 生 産 担 当 部 位 市 場 超 高 速 機 は 高 速 性 を 活 かして 飛 行 時 間 の 大 幅 短 縮 による 旅 客 の 利 便 性 向 上 だけでなく 亜 音 速 機 と 較 べて より 少 ない 機 数 で 同 様 の 運 航 を カバーできるというユーティライゼーションの 向 上 が 期 待 できる し かしながら 今 日 の 民 間 機 の 厳 しい 市 場 動 向 の 中 で 亜 音 速 機 との 競 争 に 打 ち 勝 つには 運 賃 上 昇 をできるだけ 低 く 抑 えることが 必 要 である そ れが 出 来 れば2025 年 までの 市 場 規 模 で 約 1,600 機 程 度 の 需 要 が 見 込 まれ る プ ロ ジ ェ ク ト の 成 否 要 因 企 画 開 発 推 進 体 制 財 務 パートナー/ 下 請 及 び 生 産 体 制 カスタマーサポート Ⅶ16

17 (8)B777X( 次 期 大 型 民 間 輸 送 機 開 発 事 業 ) ( 諸 元 は 代 表 参 考 値 ) 型 式 大 型 双 発 中 / 長 距 離 用 B7778X B7779X 機 座 席 数 < 標 準 :2クラス> 航 続 距 離 8,700 nm 7,600 nm 諸 最 高 速 度 最 大 巡 航 速 度 Mach 0.84 Mach 0.84 体 ペ イ ロ ー ド 最 大 離 陸 重 量 775,000lbs 775,000lbs メ ー カ ー G.E. G.E. 元 推 型 式 GE9X GE9X 進 装 置 推 力 77,200lbs 93,700lbs ( 代 表 例 ) 開 発 の 狙 い/ 背 景 初 就 航 から 約 20 年 を 経 たB777は 既 に 退 役 する 機 体 も 発 生 しており B777の 代 替 機 材 を 準 備 する 時 期 になった この20 年 間 に 燃 料 高 騰 や 航 空 自 由 化 により 航 空 会 社 は B777よりも 効 率 の 良 い 機 材 を 要 求 するようになっている ボーイング 社 は B787の 複 合 材 技 術 や 高 効 率 エンジン 等 の 最 新 技 術 を 盛 り 込 んだ 機 体 として2013 年 11 月 にB777Xを 発 表 した 開 発 計 画 ス ケ ジ ュー ル 開 発 開 始 初 飛 行 型 式 証 明 就 航 開 始 生 産 期 間 受 注 機 数 納 入 機 数 開 発 / 生 産 / 販 売 の 経 過 (2020 年 ) (2020 年 ) 306 機 機 機 生 産 合 計 受 注 合 計 306 機 (2015 年 12 月 末 現 在 ) 2013 年 11 月 ボーイング 社 はB777の 後 継 機 となるB777Xをローンチした B777Xは 複 合 材 製 新 型 主 翼 や 高 燃 費 エンジンなどの 最 新 技 術 が 盛 り 込 まれる 高 効 率 機 で 2クラス 350~375 席 の8Xと 同 400~425 席 の9Xが 計 画 され 2020 年 の 納 入 を 目 指 している 2015 年 12 月 末 時 点 で306 機 の 受 注 がある ( 一 財 ) 日 本 航 空 機 開 発 協 会 と 機 体 メーカー5 社 ( 三 菱 重 工 業 川 崎 重 工 業 富 士 重 工 業 新 明 和 工 業 日 本 飛 行 機 )は ボーイング 社 との 間 で 2014 年 6 月 にB777Xの 開 発 量 産 事 業 参 画 の 合 意 覚 書 を 締 結 し 2015 年 7 月 には 開 発 製 造 に 関 する 正 式 契 約 に 調 印 した 上 記 5 社 のB777Xの 機 体 構 造 分 担 は B777における 各 社 担 当 の 踏 襲 を 基 本 とし 分 担 比 率 は 構 造 部 位 の 約 21%である コ 開 発 費 用 約 億 円 ( 年 価 格 ) ス ト 価 格 (2015 年 B 社 HP) $371.0 mil.(8x) $400.0 mil.(9x) Ⅶ17

18 共 同 開 発 共 同 開 発 のハ ートナー 共 同 開 発 の 形 態 ( 提 携 の 内 容 ) 生 産 分 担 の 比 率 生 産 担 当 部 位 市 場 ボーイング JADC( 日 本 航 空 機 開 発 協 会 ) エクイティ パートナーに 準 ずるプログラム パートナーの 国 際 共 同 開 発 生 産 方 式 ボーイング 及 びその 他 :(79%) JADC :(21%) ボーイング 及 びその 他 : 総 組 立 機 首 主 翼 その 他 JADC : 前 胴 中 胴 後 胴 尾 胴 翼 胴 フェアリング 中 央 翼 主 翼 桁 間 リブ 現 在 好 調 な 販 売 を 続 けているB777の 後 継 機 種 として 高 い 需 要 が 見 込 まれる 席 クラスの 機 材 は 今 後 20 年 間 で 約 4,000 機 の 需 要 が 予 測 される ( 平 成 26 年 度 版 JADC 予 測 ) プ ロ ジ ェ ク ト の 成 否 要 因 企 画 開 発 推 進 体 制 財 務 パートナー/ 下 請 及 び 生 産 体 制 カスタマーサポート ボーイング 社 は 複 合 材 製 主 翼 を 自 社 のエバレット 工 場 で 生 産 する 予 定 である 胴 体 などの 構 造 部 品 及 び 購 入 部 品 は 世 界 各 国 からエバレット 工 場 に 集 め 最 終 組 立 を 行 な う 計 画 である B777プログラムと 同 様 に ボーイング 社 がカスタマーサポートの 大 部 分 を 実 施 する Ⅶ18

19 2. 主 要 民 間 航 空 機 の 開 発 日 程 (1) 就 航 済 みの 民 間 輸 送 機 の 開 発 日 程 (1/2) メーカー 機 種 エンシ ン 座 席 数 ローンチ 初 飛 行 型 式 納 入 就 航 備 考 (1)~(3)クラス 証 明 開 始 開 始 ボーイング B707 Jet 165 (2) 生 産 終 了 B720 Jet 165 (2) 生 産 終 了 B Jet 106 (2) 生 産 終 了 (2006) B Jet 94 (2) 計 画 公 表 生 産 終 了 B Jet 145 (2) 計 画 公 表 生 産 終 了 B727200ADV Jet 145 (2) 計 画 公 表 生 産 終 了 (1984) B Jet 103 (2) 生 産 終 了 B Jet 115 (2) 初 受 注 生 産 終 了 (1971) B Adv Jet 115 (2) 初 受 注 生 産 終 了 (1988) B Jet 128 (2) 生 産 終 了 (1999) B Jet 146 (2) 生 産 終 了 (2000) B Jet 110 (2) 生 産 終 了 (1999) B Jet 110 (2) B Jet 126 (2) B Jet 162 (2) B Jet 177 (2) B737900ER Jet 180 (2) B Jet 354 (3) 計 画 公 表 生 産 終 了 (1986) B Jet 366 (3) 生 産 終 了 (1991) B Jet 400 (3) 生 産 終 了 B Jet 412 (3) 生 産 終 了 (2009) B747400ER Jet 416 (3) 生 産 終 了 (2009) B747400ERF Jet 生 産 終 了 (2009) B7478I Jet 450 (3) B7478F Jet B Jet 201 (2) B Jet 252 (2) 生 産 終 了 (2004/10) B Jet 216 (2) 生 産 終 了 B767200ER Jet 181 (3) B Jet 269 (2) B767300ER Jet 218 (3) B767300F Jet B767400ER Jet 245 (3) B Jet 375 (2) B777200ER Jet 305 (3) B777200LR Jet 301 (3) B Jet 451 (2) B777300ER Jet 357 (3) B777200F Jet B7878 Jet 242 (3) B7879 Jet 280 (3) MD81 Jet 143 (2) 生 産 終 了 MD82 Jet 143 (2) 計 画 公 表 生 産 終 了 MD83 Jet 143 (2) 計 画 公 表 生 産 終 了 MD87 Jet 114 (2) 計 画 公 表 生 産 終 了 MD88 Jet 143 (2) 計 画 公 表 生 産 終 了 MD9030 Jet 158 (2) 生 産 終 了 (2000) MD11 Jet 276 (3) 生 産 終 了 (2001) マクドネル DC810~50 Jet 105~173 (2) 生 産 終 了 ダグラス DC861/62/63 Jet 189~259 (2) 生 産 終 了 (1972) DC871/72/73 Jet (2) 生 産 終 了 ( 改 造 機 ) DC9 Jet 90~115 (2) 生 産 終 了 (1982) DC10 Jet 231 (3) 生 産 終 了 (1988) ロッキード L1011 Jet 276 (3) 生 産 終 了 (1985) コンベア CV880/990 Jet 94 (2) 生 産 終 了 (1965) エアバス A300B2/B4 Jet 263 (3) 生 産 終 了 (1987) A300600/600R Jet 261 (3) 生 産 終 了 (2007) A Jet 187 (3) 生 産 終 了 (1998) A Jet 187 (3) 生 産 終 了 (2007) A318 Jet 107 (2) A319 Jet 124 (2) A320 Jet 150 (2) A320neo Jet 150 (2) A321 Jet 185 (2) A Jet 246 (3) A Jet 300 (3) A Jet 262 (3) 生 産 終 了 A Jet 295 (3) 生 産 終 了 A Jet 313 (3) 生 産 終 了 A Jet 380 (3) 生 産 終 了 A350XWB900 Jet 315 (3) A Jet 525 (3) デハビランド COMET Jet 38~ 生 産 終 了 (1964) ビッカース VC10 Jet 生 産 終 了 ホーカー シドレー TRIDENT Jet 生 産 終 了 (1978) BAC BAC111 Jet 生 産 終 了 (1984) BAe BAe146 Jet 生 産 終 了 RJ70/85/100 Jet 70~100 (1) 生 産 終 了 (2001) BAC/アエロスハ シアル CONCORDE Jet 生 産 終 了 (1979) シュド CARAVELLE Jet 生 産 終 了 (1973) ダッソー MERCURE Jet 生 産 終 了 VFW VFW614 Jet 生 産 終 了 ボンバルディア CRJ100/200 Jet 50 (1) 生 産 終 了 CRJ440 Jet 44 (1) CRJ700 Jet 70 (1) CRJ900 Jet 86 (1) CRJ1000 Jet 100 (1) Ⅶ19

20 (1) 就 航 済 みの 民 間 輸 送 機 の 開 発 日 程 (2/2) メーカー 機 種 エンシ ン 座 席 数 ローンチ 初 飛 行 型 式 納 入 就 航 備 考 (1)~(3)クラス 証 明 開 始 開 始 フォッカー F28 Jet 生 産 終 了 (1986) F70 Jet 70 (2) 生 産 終 了 F100 Jet 97 (2) 生 産 終 了 エンブラエル ERJ135 Jet 37 (1) ERJ140 Jet 44 (1) ERJ145 Jet 50 (1) ERJ145XR Jet 50 (1) Embraer 170 Jet 70 (1) Embraer 175 Jet 78 (1) Embraer 190 Jet 98 (1) Embraer 195 Jet 108 (1) フェアチャイルド ト ルニエ 328JET Jet 32 (2) スホーイ SSJ10095 Jet 95 (1) (2004.2Q) 西 安 (XAC) MA60 T/P ボンバルディア DHC8400 T/P 70 (1) コンベア CV580/600/640 T/P 生 産 終 了 ロッキード ELECTRA T/P 生 産 終 了 (1962) ビッカース VISCOUNT700/800 T/P 生 産 終 了 (1964) ホーカー シト レー HS748 T/P 生 産 終 了 (1988) BAe ATP T/P 生 産 終 了 アエロスハ シアル/ ATR42 T/P 46 (1) アレニア ATR72 T/P 74 (1) サーブ Saab340 T/P 37 (1) 生 産 終 了 (1999) Saab2000 T/P 58 (1) 生 産 終 了 (1999) フォッカー F27 T/P 40 (1) 生 産 終 了 F50 T/P 50 (1) 生 産 終 了 日 本 航 空 機 製 造 YS11 T/P 64 (1) 生 産 終 了 (1972) (2) 開 発 中 または 計 画 中 の 民 間 輸 送 機 の 開 発 日 程 製 造 会 社 機 種 エンシ ン 座 席 数 ローンチ 初 飛 行 型 式 証 明 納 入 開 始 就 航 開 始 備 考 (1)~(3)クラス エアバス A319neo Jet 124 (2) (2017) 開 発 中 A321neo Jet 185 (2) (2016) 開 発 中 A330800neo Jet 252 (3) (2018) 開 発 中 A330900neo Jet 310 (3) (2017) 開 発 中 A350XWB800 Jet 276 (3) (2017) 開 発 中 A350XWB900ULR Jet (2018) 開 発 中 A350XWB900F Jet 計 画 中 A350XWB1000 Jet 369 (3) (2017) 開 発 中 A380800F Jet 中 断 / 計 画 中 ボーイング B737MAX7 Jet 126 (2) (2019) 開 発 中 B737MAX8 Jet 162 (2) (2017) 開 発 中 B737MAX9 Jet 177 (2) (2018) 開 発 中 B7778X Jet (2021) 開 発 中 B7779X Jet (2020) 開 発 中 B7873 Jet 289 (2) 中 断 / 開 発 中 B78710 Jet 323 (3) (2017) (2018) 開 発 中 COMAC ARJ21700 Jet 90 (1) 計 画 公 表 (2016) CAAC 型 式 証 明 取 得 ARJ21700ER Jet 85 (1) ARJ21900 Jet 105 (1) 計 画 中 ARJ21900ER Jet 105 (1) C919 Jet 156~168 (2016) (2018) 開 発 中 スホーイ SSJ10075 Jet 75 (1) (2004.2Q) 計 画 中 SSJ10075LR Jet 78 (1) 計 画 中 SSJ10095LR Jet 98 (1) 計 画 中 イルクート MS21100 Jet 132 (1) ( ) (2017) 開 発 中 MS21200 Jet 150 (1) ( ) (2017) 開 発 中 MS21300 Jet 168 (1) ( ) (2017) 開 発 中 ボンバルディア CS100 Jet 110 (1) (2016) カナダ 運 輸 省 TC 取 得 CS100ER Jet 110 (1) CS300 Jet 130 (1) (2016) 開 発 中 CS300ER Jet 130 (1) アグスタ AW (2016) (2016) (2016) 開 発 中 エンブラエル Embraer 175E2 Jet 最 大 88 (1) (2020) 開 発 中 Embraer 190E2 Jet 最 大 106 (1) (2018) 開 発 中 Embraer 195E2 Jet 最 大 132 (1) (2019) 開 発 中 三 菱 航 空 機 MRJ90 Jet 最 大 92 (1) (2018) (2018) 開 発 中 MRJ70 Jet 最 大 78 (1) 開 発 中 ( 注 ) 開 発 中 :ローンチ 済 で 型 式 証 明 試 験 中 計 画 中 :ローンチに 向 けて 計 画 中 ( ):カッコ 内 は 予 定 (メーカー 発 表 ) Ⅶ20

21 (3) 我 が 国 の 航 空 機 開 発 の 歴 史 : First Flight : Type Certification (FAA) : First Delivery (Defense Aircraft) '55 '60 '65 '70 '75 '80 '85 '90 '95 '00 '05 '10 '15 防 衛 省 ( 庁 ) 機 T1 Trainer T2 Trainer F1 Fighter T4 Trainer F2 Fighter PS1/US1A Maritime Patrol/Rescue Flying Boat US1A Kai Rescue Amphibian OH1 Helicopter C1 Transport P1 Maritime Patrol CX Transport 民 間 機 YS11 Transport MU2 Business Airplane MU300 Business Jet MH2000 Helicopter MRJ70/90 FA200 Light Airplane JAI Boeing B B767400ER B ER ER B777X B7878 B7879 国 際 共 同 FHI Rockwell FA300 Business Airplane FHI Raytheon (FHI) & KHI Bell Agusta Hawker 4000 Business Jet AW609(BA609) Tiltorotor B78710 KHI Eurocopter BK117 Helicopter KHI Embraer Embraer 170/190 Regional Jet MHI Bombardier Global Express Business Jet Dash 8400 Regional Airplane CRJ700/900 Regional Jet Challenger 300 Business Jet Global 5000 Business Jet Ⅶ21 MHI Sikorsky S92 Helibus

22 3 主 要 民 間 輸 送 機 の 概 要 (1) 超 大 型 輸 送 機 の 開 発 経 緯 1エアバスA380 < 開 発 経 緯 > 1989 年 Airbus 社 は UHCA (Ultra High Capacity Aircraft) コンセプト スタディーを 開 始 1993 年 1 月 欧 州 4 社 (Aerospatiale BAe CASA DASA)と 米 国 Boeing 社 の5 社 共 同 でVLCT (Very Large Commercial Transport)のFeasibility Studyを 開 始 1994 年 6 月 UHCA からA3XXと 改 称 して A3XX100 型 (530~570 席 )と200 型 (630~680 席 )を 発 表 1995 年 7 月 VLCT 共 同 開 発 スタディーは 主 に 以 下 のような 理 由 で 中 止 となった (a) このクラスの 市 場 の 需 要 が 十 分 に 見 込 めず 生 産 時 期 の 特 定 が 不 可 能 であった (b) Boeing 社 は 既 存 747の 発 展 型 でこの 市 場 に 対 応 しようとした 2000 年 12 月 エアライン6 社 から 計 50 機 の 確 定 発 注 (オプション 計 42 機 )を 得 て A380として 正 式 に 開 発 着 手 2004 年 末 初 飛 行 2005 年 4thQ.T/C 取 得 2006 年 初 頭 納 入 の 計 画 2005 年 4 月 初 飛 行 2006 年 12 月 型 式 証 明 取 得 2007 年 10 月 シンガポール 航 空 へ 初 納 入 2015 年 12 月 末 現 在 確 定 発 注 は 計 319 機 あり このうち179 機 が 納 入 されている < 機 体 仕 様 > A A380800F( 開 発 中 断 ) 最 大 離 陸 重 量 (kg) 575, ,000(Basic) 座 席 数 3クラス 544 航 続 距 離 満 席 (nm) 8,200 6,900 主 翼 スパン (m) 全 長 (m) ボーイング 超 大 型 機 < 開 発 経 緯 > 1995 年 VLCT 共 同 開 発 スタディは 中 止 となったが Boeing 社 は 新 たに747400をストレッチし て 新 型 主 翼 を 付 ける500X(+6m 530 席 ) 及 び600X(+18m 600 席 ) 計 画 を 発 表 1995 年 11 月 第 1 回 747X/エアライン ワーキンググループ 会 議 を 開 催 多 数 のエアライン から 早 急 な 大 型 機 開 発 の 必 要 性 があげられ Boeingはこれを 受 け 計 画 を 急 速 に 進 めた 1996 年 7 月 BoardからのATO 取 得 と 同 時 に 9 月 のファンボロゥ エアショーでの 覚 書 締 結 を 目 指 し 主 要 エアラインに 対 しプロポーザルを 出 した 1997 年 1 月 一 部 のエアラインがプロポーザルを 受 け 入 れたが 主 要 なエアライン(BA UA JL SQ) からはコミットメントが 得 られず 747Xプログラムの 変 更 を 発 表 2 月 747X 開 発 計 画 を 凍 結 し 暫 定 対 策 として747400LR(7,600nm)とストレッチ 型 (+60~80 席 )の 計 画 を 追 加 2000 年 4 月 ERをCathay SIA Qantasへ 提 案 12 月 Qantasからの 発 注 (6 機 )を 得 て ERをローンチ 2002 年 7 月 初 飛 行 同 年 10 月 にQantasへ 納 入 総 生 産 機 数 は6 機 2001 年 Air Franceの 発 注 により747400ERF( 貨 物 機 )をローンチ 2009 年 までに40 機 を 生 産 した 2002 年 747 派 生 型 機 として 低 騒 音 長 距 離 型 の747400XQLR 計 画 を 発 表 ロンドンヒースロー 空 港 の 夜 間 騒 音 規 制 に 対 応 する 機 体 で 2004 年 初 の 就 航 予 定 であった 2003 年 7 月 末 787の 新 技 術 を 採 用 する747アドバンス 型 ( 後 の7478) 計 画 を 発 表 2005 年 11 月 7478F( 貨 物 型 )をローンチ 2006 年 12 月 7478I( 旅 客 型 )をローンチ 2010 年 2 月 7478Fが 初 飛 行 2011 年 3 月 7478Iが 初 飛 行 10 月 7478FをCargoluxへ 初 納 入 2012 年 4 月 7478Iをルフトハンザ 航 空 へ 初 納 入 2015 年 12 月 末 現 在 7478の 確 定 発 注 は 旅 客 型 が 計 51 機 貨 物 型 が 計 70 機 あり このうち 旅 客 型 38 機 貨 物 型 63 機 が 納 入 されている < 機 体 仕 様 > ER 7478I 最 大 離 陸 重 量 (kg) 395, , ,700 座 席 数 3クラス 航 続 距 離 満 席 (nm) 7,280 7,750 7,730 主 翼 スパン/ 全 長 (m) 64.4/ / /76.3 燃 料 容 量 (lit.) 216, , ,100 Ⅶ22

23 (2) 大 型 民 間 輸 送 機 (1/2) ( 注 ) 1, 座 席 数 は3クラス 配 置 の 標 準 例 2, 機 体 価 格 は Airbusは2016 年 1 月 Boeingは2015 年 7 月 のList Price 3, 各 諸 元 は 代 表 参 考 値 ( 航 続 距 離 と 重 量 はMaximumケースを 含 む) 4,(*)の 機 数 は 貨 物 型 等 を 含 む 全 幅 座 席 数 全 備 重 量 エンジン( 代 表 ) 開 発 費 受 注 数 機 体 名 称 A A A300 B A R ER ER ER A A A neo A neo A A A A 全 長 航 続 距 離 ( ton ) エンジン 最 大 推 力 基 機 体 価 格 初 飛 行 納 入 数 ( m ) ( nm ) 巡 航 マッハ ( 代 表 ) ( kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2015 年 末 CF680C2 1, , PW x CF680C , PW x CF680C , PW x CF680C , PW x 2 A300Bに 含 む CF680C2 1, , JT9D 214 x PW x 2 RB CF680C2 276 x (*) , PW x 2 121(*) CF680C (*) , PW x 2 213(*) RB CF680C2 276 x , PW x RB CF680C2 282 x , (2) 228 GEnx 236~310 x , Trent ~310 x (2) 251 GEnx 284~329 x , Trent ~328 x (2) 251 GEnx , Trent CF680E (*) , PW x (*) Trent CF680E , PW x Trent Trent x , Trent x , CFM565C 151 x , CFM565C 151 x 4 3, , Trent , Trent x Trent , Trent x 4 97 Ⅶ23

24 (2) 大 型 民 間 輸 送 機 (2/2) ( 注 ) 1, 座 席 数 の 後 の 括 弧 内 はクラス 数 特 記 無 きは3クラス 配 置 すべて 標 準 例 2, 機 体 価 格 は Airbusは2016 年 1 月 Boeingは2015 年 7 月 のList Price 3, 各 諸 元 は 代 表 参 考 値 ( 航 続 距 離 と 重 量 はMaximumケースを 含 む) 4,(*1)の 機 数 は 貨 物 型 等 を 含 む (*2)の 機 数 は 型 式 TBDを 含 む 全 幅 座 席 数 全 備 重 量 エンジン 開 発 費 受 注 数 機 体 名 称 A A A MD ER LR ER 777 8X 777 9X 747 Classic ER 7478 A 全 長 航 続 距 離 ( ton ) エンジン 最 大 推 力 基 機 体 価 格 初 飛 行 納 入 数 ( m ) ( nm ) 巡 航 マッハ ( kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2015 年 末 GEnx 5, , TrentXWB 337 x GEnx , TrentXWB 387 x GEnx , TrentXWB 422 x CF680C ,500 max0.87 PW x GE x , PW x 2 88 Trent x GE x (*1) , PW x (*1) Trent x GE90115B 512 x , GE x , PW x 2 60 Trent x (2) 352 GE90115B 512 x , (2) 352 GE9X 470 x , (2) 352 GE9X 470 x 2 253(*2) 7, JT9D7A 1, (*1) , CF645A2 205 x 4 724(*1) RB CF680C2 276 x (*1) , PW x 4 648(*1) RB x CF680C2 276 x (*1) , PW x 4 46(*1) GEnx2B x (*1) , (*1) GP , , Trent x Ⅶ24

25 (3) 中 型 民 間 輸 送 機 (1/2) ( 注 ) 1, 座 席 数 は2クラス 配 置 の 標 準 例 4,(*)の 機 数 はBBJ 等 の 派 生 型 を 含 む 2, 機 体 価 格 は Airbusは2016 年 1 月 Boeingは2015 年 7 月 のList Price 3, 各 諸 元 は 代 表 参 考 値 ( 航 続 距 離 と 重 量 はMaximumケースを 含 む) 全 幅 座 席 数 全 備 重 量 エンジン 開 発 費 受 注 数 機 体 名 称 全 長 航 続 距 離 ( ton ) エンジン 最 大 推 力 基 機 体 価 格 初 飛 行 納 入 数 ( m ) ( nm ) 巡 航 マッハ ( kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2015 年 末 Fokker A318 A319ceo A319neo A A ceo A320neo A A ceo A321neo ER ER 737 MAX7 737 MAX8 737 MAX MAX CFM , PW x CFM565A , , V2500A5 107 x , LEAP1A ,200 PW1000G 107 x CFM , ,300 max0.82 V2500A1 120 x , LEAP1A , ,700 PW1000G 120 x CFM , ,200 max0.82 V2530A5 147 x , LEAP1A 1, ,700 PW1000G 147 x (1) Leap1B 737 MAX , に 含 む (2) (2) (2) 126(2) 162(2) 178(2) TAY620 BR700 CFM565 CFM565 CFM563C1 CFM563C1 CFM563C1 CFM567 CFM567 CFM567 CFM567 CFM567 CFM567 Leap1B Leap1B Leap1B RB211 RB x 2 82~93 x x 2 87~98 x 2 98~104 x 2 80~87 x 2 82~97 x ~116 x 2 105~126 x 2 105~121 x 2 116~126 x 2 178~193 x 2 178~193 x , MAX MAX A320200ceo A321200ceo , , ,306(*) 5,081(*) (*) ,580 1,695 1,700 2,350 2,260 2,070 2,390 3,235 3,010 5,500 2,935 2,700 3,235 3,350 3,515 3,595 3,900 3, max0.82 max V2530A5 PW2000 PW x ~178 x 2 178~189 x に 含 む に 含 む に 含 む に 含 む に 含 む , ,266(*) 3,959(*) (*) Ⅶ25

26 (3) 中 型 民 間 輸 送 機 (2/2) ( 注 ) 1, 座 席 数 はモノクラス 配 置 の 標 準 例 2, 機 体 価 格 は Bombardierは2015 年 1 月 のList Price(USD) 3, 各 諸 元 は 代 表 参 考 値 全 幅 座 席 数 全 備 重 量 エンジン 開 発 費 受 注 数 機 体 名 称 全 長 航 続 距 離 ( ton ) エンジン 最 大 推 力 基 機 体 価 格 初 飛 行 納 入 数 ( m ) ( nm ) 巡 航 マッハ ( ton/kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2015 年 末 C C CS 100 CS 300 CS 300ER MS MS MS PW1524G x , PD x , PW1400G LeapX1C LeapX1C PW1519G PW1519G PD14 PD x x x x x 2 4,500 計 画 中 2,000 1, ,200 2,200 2,200 1,890 1, PW1521G PW1521G PW1400G PW1400G 93.4 x x (4)リージョナル ジェット(1/2) ( 注 ) 1, 座 席 数 はモノクラス 配 置 の 標 準 例 2, 機 体 価 格 は2013 年 のList Price 開 発 費 はJane's 年 鑑 , 各 諸 元 は 代 表 参 考 値 4,(*)の 機 数 はCRJ100/200/440を 含 む 全 幅 座 席 数 全 備 重 量 エンジン 開 発 費 受 注 数 機 体 名 称 全 長 航 続 距 離 ( ton ) エンジン 最 大 推 力 基 機 体 価 格 初 飛 行 納 入 数 ( m ) ( nm ) 巡 航 マッハ ( kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2015 年 末 Avro RJ70 Avro RJ85 Avro RJ100 ARJ LF RJ70に 含 む , LF x RJ70に 含 む , LF5071 CF3410A 26.5 x x ,160 1, ARJ21700ER ARJ CF3410A 75.9 x ,000 1, 計 画 中 計 画 中 ARJ21900ER , 計 画 中 CRJ 200ER CF x 2 CAD (*) , (*) Ⅶ26

27 (4)リージョナル ジェット(2/2) ( 注 ) 1, 座 席 数 はモノクラス 配 置 の 標 準 例 各 諸 元 は 代 表 値 2, 機 体 価 格 出 所 :Bombaedierは2015 年 List Price Embraerはairline fleet management 誌 MarchApril 2015 SukhoiはJane's 年 鑑 開 発 費 出 所 は Jane's 年 鑑 3, ERJ135:エアライン 向 け 機 体 のみカウント 4, 受 注 数 納 入 数 は 派 生 型 を 含 む 受 注 数 は 正 式 契 約 分 機 体 名 称 CRJ 700LR CRJ 900LR CRJ 1000ER ERJ 135ER ERJ 145LR Embraer170LR Embraer175LR Embraer175E2 Embraer190LR Embraer190E2 Embraer195LR Embraer195E2 FD 328Jet SSJ SSJ MRJ 70 STD MRJ 90 STD 全 幅 座 席 数 全 備 重 量 エンジン 開 発 費 受 注 数 全 長 航 続 距 離 ( ton ) エンジン 最 大 推 力 基 機 体 価 格 初 飛 行 納 入 数 ( m ) ( nm ) 巡 航 マッハ (kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2015 年 末 CF348C x 2 CAD , CF348C x 2 CAD , CF348C x , AE3007A x (*3) , (*3) AE3007A 推 定 USD , CF348E 63.2 x , CF348E 63.2 x , PW1700G 67 x , CF3410E 88.9 x , PW1900G 85~98 x , CF3410E 88.9 x , PW1900G 85~98 x , PW306B 26.9 x max SaM x 2 開 発 中 , SaM x 2 1, , PW1215G 69.3 x 2 開 発 中 , PW1217G 78.2 x 2 1, , Ⅶ27

28 (5)ターボプロップリージョナル(1/1) ( 注 ) 1, 座 席 数 はモノクラス 配 置 の 標 準 例 各 諸 元 は 代 表 参 考 値 2, 出 典 :airline fleet management MarchApril 2015 特 記 無 きはUSD 3, 出 典 :Jane's All the World's Aircraft , 出 典 :Bombardier 2015 年 1 月 のList Price 5,(*)の 機 数 は 全 派 生 型 の 合 計 全 幅 座 席 数 全 備 重 量 エンジン 開 発 費 受 注 数 機 体 名 称 Avro J41 Avro ATP ATR ATR CN DHC 8300 DHC 8100 DHC 8200 DHC 8400 Dornier/RUAG 228 Dornier328 EMB 120 Fokker50 Saab 340B Saab 2000 全 長 航 続 距 離 ( ton ) エンジン 最 大 馬 力 基 機 体 価 格 初 飛 行 納 入 数 ( m ) ( nm ) 巡 航 速 度 ( sph ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2015 年 末 TPE x (kt) PW126A 2650 x (kt) PW127M 2400 x (*) (kt) 21.9(*2) 444(*) PW127M 2500 x (*) (kt) 22.7(*2) 834(*) CT79C 1750 x (kt) PW x , (kt) PW123D 2150 x (kt) PW123B 2500 x , (kt) PW150A 5,071 x , (kt) 31.3(*4) TPE x (kt) EUR6.6(*3) PW119B 2180 x (kt) AE2100C 1600 x (kt) PW125B 2500 x , (kt) CT79B 1870 x (kt) GMA x , (kt) 60 Ⅶ28

29 (6)ビジネス ジェット(1/2) ( 注 ) 1, 座 席 数 は 標 準 配 置 2, 開 発 費 機 体 価 格 はJane's 年 鑑 による 特 記 なくばUSD 3, 各 諸 元 は 代 表 参 考 値 4, (*)の 機 数 はシリーズ 合 計 値 官 需 仕 様 機 メーカー 社 有 機 を 含 む 全 幅 乗 員 / 乗 客 全 備 重 量 エンジン 開 発 費 機 体 名 称 Bombardier Challenger300/350 Bombardier Challenger605 Bombardier Global Express Bombardier Global 5000 Bombardier Learjet 35A Bombardier Learjet 45XR Bombardier Learjet 60SE Cessna Citation Mustang Cessna Citation Sovereign Cessna Citation V Cessna Citation X Cessna Citation XLS+ Cessna Citation CJ1 Cessna Citation CJ2+ Cessna Citation CJ3 Dassult Falcon 20/(200) Dassult Falcon 2000EX Dassult Falcon 50EX Dassult Falcon 7X Dassult Falcon 900EX Eclipse Eclipse 550 Embraer Phenom 100 Embraer Phenom 300 Embeaer Legacy600/650 全 長 航 続 距 離 ( ton ) エンジン 最 大 推 力 基 機 体 価 格 初 飛 行 運 航 機 数 ( m ) ( nm ) 巡 航 速 度 (kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2015 年 末 / HFT x 2 CAD , (kt) 26.5 (CL300) 553(*) /5~ CF343B 41.0 x , (kt) 31.6 (CL600) 919(*) ~ BR710A x 2 CAD ,000 Mach ~ BR710A x ,200 Mach /8 8.4 TFE x ,200 Mach (*) /max9 9.8 TFE x ,833 Mach (*) /max PW305A 20.5 x ,405 Mach (*) PW615F 6.5 x , PW306C 25.7 x , ~ JT15D5A 14 x Q , (kt) AE3007C x , PW545C 18.3 x , (*) ~7 4.7 FJ441A 8.42 x , (kt) FJ443A 11.1 x , (*) FJ443A 12.5 x , ~ CF7002D 20.0 x 全 シリーズ , (kt) ~ PW308C 31.1 x ,800 Mach (*) ~ TFE x ,280 Mach (*) PW307A 28.5 x ,950 Mach ~ TFE x ,500 Mach (*) 11.6 max PW610FA 4.0 x , (kt) 2.15 (Eclipse500) /4~ PW617T 7.5 x , ~ PW535E 14.2 x , ~ AE3007A1P 37.1 x ,400 Mach (Legacy600) 247(*) Ⅶ29

30 (6)ビジネス ジェット(2/2) ( 注 ) 1, 座 席 数 は 標 準 配 置 2, 機 体 価 格 はJane's All the World's Aircraft による 3, 各 諸 元 はシリーズのうち 代 表 参 考 値 4, (*)の 機 数 はシリーズ 合 計 値 官 需 仕 様 機 メーカー 社 有 機 等 を 含 む 機 体 名 称 Gulfstream G550 Gulfstream G650 Gulfstream GⅣ Gulfstream GV Hawker Beechcraft Beechjet 400 BAE/Hawker Beechcraft BAe Hawker Beechcraft Hawker 4000 HondaJet HA420 全 幅 乗 客 全 備 重 量 エンジン 開 発 費 全 長 航 続 距 離 ( ton ) エンジン 最 大 推 力 基 機 体 価 格 初 飛 行 運 航 機 数 ( m ) ( nm ) 巡 航 速 度 (kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2015 年 末 ~ BR710C x ,750 Mach (GV) 513(*) BR725A x ,000 Mach (*1) ~ TAY x ,410 Mach (*) ~ BR x ,840 Mach (*) ~9 7.3 JT15D x , (kt) (*) ~ TFE7315BR 21.0 x , (kt) (*) ~ PW308A 31.0 x ,850 Mach HF x ,400 Mach (*) (7) 超 音 速 輸 送 機 (1/1) ( 注 ) 1, 座 席 数 は3クラス 配 置 機 体 名 称 全 幅 座 席 数 全 備 重 量 エンジン 開 発 費 受 注 数 又 は 全 長 航 続 距 離 ( ton ) 最 大 推 力 基 機 体 価 格 初 飛 行 納 入 数 名 称 機 体 メーカー ( m ) ( nm ) 巡 航 マッハ ( ton/kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) Concorde Tu 144 Boeing MDC Airbus ESCT BAe Arerospatiale DASA SJAC JADC RR/Snecma 169(A/B)x 価 格 , Olympus x 4 x 4 H17 年 ,500 5,000 5,000 5,400 5,500 5,500 5,200 5,000 6, ~ ベースライン Ⅶ30

31 標 準 座 席 数 ( 席 ) 民 間 ジェット 輸 送 機 の 座 席 数 と 航 続 距 離 Boeing Airbus A Bombardier Embraer Others (7779X) 座 席 数 :Wide Body 機 は3クラス 仕 様 ( 一 部 2クラス 仕 様 ) ER Narrow Body 機 は2クラス 仕 様 ER (7778X) A (A ) (78710) A A A ER LR A (A350800) A A ER A A A ER (A321neo) (C919) ER ER (MS21) CS300 A320 (A320neo) E195LR A319 (A319neo) (MRJ90) SSJ100CRJ1000 CS100 E190LR CRJ900LR A318 (ARJ21) E175LR CRJ700LR E170LR 航 続 距 離 (nm) Ⅶ31

32 5. 主 要 民 間 輸 送 機 の 開 発 費 及 び 機 体 価 格 (1/2) メーカー 機 種 名 推 定 開 発 費 機 体 価 格 ( ) M$( 特 記 を 除 きUSD) xx 年 価 格 M$ 摘 要 (*1) ボーイング B ~ 3.5 中 古 機 価 格 (*2) B ~ 5.4 中 古 機 価 格 (*2) B ~ 3.0 中 古 機 価 格 (*2) B ~ 12.4 中 古 機 価 格 (*2) B B B737900ER B737MAX B737MAX B737MAX B737MAX B ,500 (*4) 2012 年 US$ 換 算 B ~ 27.0 中 古 機 価 格 (*2) B7478I 4,000 (*4) 2012 年 US$ 換 算 B7478F B ~ 16.0 中 古 機 価 格 (*2) B767200ER 2.5 ~ 10.0 中 古 機 価 格 (*2) B767300ER B767300F B ,800 (*4) 2012 年 US$ 換 算 16.0 ~ 37.0 中 古 機 価 格 (*2) B777200ER B777200LR B ~ 63.0 中 古 機 価 格 (*2) B777300ER B777F B7778X B7779X B ,000 (*4,*5) 2012 年 US$ 換 算 B B ボーイング DC10 1,100 (*6) 1972 年 価 格 ( 旧 MDC) MD81/ ~ 0.7 中 古 機 価 格 (*2) MD ~ 1.2 中 古 機 価 格 (*2) MD ~ 0.7 中 古 機 価 格 (*2) MD 中 古 機 価 格 (*2) MD ~ 4.5 中 古 機 価 格 (*2) B ~ 10.0 中 古 機 価 格 (*2) MD11 700(*7) 1990 年 価 格 ~ エアバス A300B2/B4 A300600R 3.5 ~ 9.0 中 古 機 価 格 (*2) A ~ A ~ 7.0 中 古 機 価 格 (*2) A (*3) 75.1 A (*3) 1991 年 価 格 89.6 A A ~ 13.0 中 古 機 価 格 (*2) A A319neo 98.5 A320neo A321neo A A330200F A A330800neo A330900neo A ~ 6.0 中 古 機 価 格 (*2) A ~ 24.0 中 古 機 価 格 (*2) A ,100 (*4) 2012 年 US$ 換 算 17.0 ~ 30.0 中 古 機 価 格 (*2) A ~ 38.0 中 古 機 価 格 (*2) A A ,200 (*4) 2012 年 US$ 換 算 A A380 10,700 (*3) 2001 年 価 格 ,100 (*4) 2012 年 US$ 換 算 フォッカー F ~ 2.0 中 古 機 価 格 (*2) F (*8) 1993 年 US$ 換 算 1.5 ~ 2.0 中 古 機 価 格 (*2) ボンバルディア CRJ100/ ~ 3.8 中 古 機 価 格 (*2) CRJ700 CAD645 (*3) 2000 年 価 格 41.0 新 造 機 価 格 (*1) CRJ900 CAD200 (*3) 2002 年 価 格 46.0 新 造 機 価 格 (*1) CRJ 新 造 機 価 格 (*1) エンブラエル ERJ ~ 4.0 中 古 機 価 格 (*2) ERJ ~ 6.5 中 古 機 価 格 (*2) Embraer170LR 40.0 新 造 機 価 格 (*2) Embraer175LR 43.1 新 造 機 価 格 (*2) Embraer190LR 47.7 新 造 機 価 格 (*2) Embraer195LR 50.5 新 造 機 価 格 (*2) スホーイ SSJ10095LR 1,597 (*3) 2005 年 価 格 36.2 新 造 機 価 格 (*3) (*1) 出 典 :Boeing 社 は2015 年 7 月 Airbus 社 は2016 年 1 月 Bombaedier 社 は2015 年 1 月 のメーカーHP (*2) 出 典 :airline fleet management MarchApril 2015 (*3) 出 典 :Jane's All the World's Aircraft (*4) 出 典 : Air Transport and Operations, R.Curran 他 編, Ios Pr Inc 社, 2012 年 発 刊 (*5) 出 典 :2015/10/20 付 けSeattle Times 紙 (*6) 出 典 : Commercial Aircraft Project, HansHenrich Altfeld, Ashgate Publishing 社, 2010 年 発 刊 (*7) 出 典 : U.S. GOVERNMENT SUPPORT OF THE U.S. COMMERCIAL AIRCRAFT INDUSTRY, Arnold & Porter, Nov (*8) 出 典 : The Global Commercial Aviation Industry, Soren Eriksson 他 編, Business & Economics, 2015 Ⅶ32

33 5. 主 要 民 間 航 空 機 の 機 体 価 格 (2/2) ( 年 メーカーリスト 価 格 及 び airline fleet management Mar.Apr.2015による ) 450 座 席 クラス : 2または3クラス A $ 900, : 2クラス $ 800,000 : 1クラス 7779X B7478I X A ER $ 700, A A A ER $ 600,000 機 体 価 格 (mil.$) A ER A A $ 500,000 $ 400,000 per seat A319neo A319 A318 A321neo 737MAX9 A MAX200 A320neo 737MAX ER A MAX CRJ1000 E175 E190 E195 E170 CRJ900 CRJ700 SSJ 座 席 数 Ⅶー33

34 6. 航 続 巡 航 率 の 推 移 航 続 巡 航 率 ( シ ー ト マ イ ル ガ ロ ン ) : Narrowbody : Widebody ( 参 考 : Aviation Week 誌 Nov.22,1993) DC10 A300 10/30 B4 MD 80 L10111 DC L1011 SP Adv C DC B Adv CV990 CV B ER A /300 F MD87 A A R MD A SR200/300400Str A A MD ER X 7879 Comet 導 入 開 始 年 Ⅶ34

35 直 接 運 航 費 米 国 航 空 会 社 ( Cost data at 12 month ended Jun.2011 ) hourly DOC ( $ / seat ) 35.0 DC MD ERJ MD A319 A330 A318 DC930 DC950 CRJ ERJ DC A A A321 CRJ ; WideBody 機 ERJ170 ; NarrowBody 機 ; RegionalJet 機 CRJ st Flight Year ( 参 考 ) ( 参 考 ) 1st FLT. 12month ended Jun month ended Sep month ended Sep.2009 Aircraft Year Seats $/hr $/hr/seat Seats $/hr $/hr/seat Seats $/hr $/hr/seat , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , DC , , , MD , A , , , A , , , A , , , A , , , A , , , A , , CRJ200ER , , , CRJ , , , CRJ , , , ERJ , , , ERJ , , ERJ , ERJ ERJ , , , DC , , , DC , , , DC , , , , , , MD , , , MD , , , 出 典 ;Aviation Daily ~2.28のデータに 基 づく 元 はUSDOT Form41 Ⅶ35

36 8. 主 要 民 間 輸 送 機 の 搭 載 エンジン <エアバス> ( 型 式 番 号 及 び 各 数 値 は 代 表 例 を 記 載 ) 機 体 名 称 最 大 離 陸 重 量 GE 社 PW 社 RR 社 その 他 ( lbs ) エンジン 名 称 最 大 推 力 (lbs) エンジン 名 称 最 大 推 力 (lbs) エンジン 名 称 最 大 推 力 (lbs) エンジン 名 称 最 大 推 力 (lbs) A ,100 CFM565B8/P 21,600 PW6122A 22,100 ~149,910 CFM565B9/P 23,300 PW6124A 23,800 A ,100 CFM565A 22,000 V2524A5 23,040 ~166,500 CFM565B ~27,000 V2527M ~24,800 A319neo PW1100GJM LEAP1A A ,035 CFM565A 22,000 V ,500 ~169,800 CFM565B ~27,000 V2527E A320neo 171,960 PW1100GJM 24,000 LEAP1A 24,500 ~33,000 ~32,900 A ,000 CFM565B 30,000 V2530A5 29,900 ~196,200 ~32,000 V2533A5 ~31,600 A321neo PW1100GJM LEAP1A A300600R 375,900 CF680C2 58,000 PW , ,500 ~61,500 ~61,500 A ,060 CF680E1 64,530 PW4168A 64,500 Trent 772B60 67,500 ~524,700 ~72,000 PW4170 ~72,000 Trent 772C60 ~71,100 A ,060 CF680E1 64,000 PW ,000 Trent 772B60 67,500 ~518,100 ~72,000 PW4170 ~72,000 Trent 772C60 ~71,100 A330800neo Trent ,000 A330900neo Trent 7000 ~72,000 A ,800 CFM565C 31,200 A ,800 CFM565C 31, ,300 CFM565C 34,000 A ,700 PW ,000 Trent ,000 A ,995 TrentXWB75 79,000 A ,835 TrentXWB84 84,000 A ,020 TrentXWB93 97,000 A ,234,575 Trent ,303 GP ,732 ~1,263,245 Trent ,214 ~81,500 <ボーイング> 機 体 名 称 最 大 離 陸 重 量 GE 社 PW 社 RR 社 その 他 ( lbs ) エンジン 名 称 最 大 推 力 (lbs) エンジン 名 称 最 大 推 力 (lbs) エンジン 名 称 最 大 推 力 (lbs) エンジン 名 称 最 大 推 力 (lbs) ,000 CFM567B18 18,400 ~145,500 CFM567B22 22, ,500 CFM567B20 19,700 ~155,000 CFM567B24 23, MAX7 LEAP1B ,500 CFM567B24 23,700 ~174,200 CFM567B27 28, MAX8 LEAP1B 23,000 ~28, ER 164,000 CFM567B26 26,100 ~187,700 CFM567B27 28, MAX9 LEAP1B ,000 PW ,600 RB211535E4 40,200 ~255,000 PW ,100 RB211535E4B 43, ,000 PW ,100 RB211535E4 40,200 ~273,000 PW ,600 RB211535E4B 43, ,000 CF680C2B2F 52,500 PW , ,000 CF680C2B6F 61,500 PW , ER 345,000 CF680C2B6F 60,200 PW ,100 RB211524(*) 60,000 ~395,000 CF680C2B7F 62,100 PW , ,000 CF680C2B6F 52,500 PW ,200 RB211524(*) 58, ,000 CF680C2B6F 61,500 PW , ER 380,000 CF680C2B6F 60,200 PW ,100 RB211524G 56,400 ~412,000 CF680C2B7F 62,100 PW ,300 RB211524H 59, ER 400,000 CF680C2B7F 62,100 PW4062(*) 63,300 ~450,000 CF680C2B8F 63, ,000 GE9077B 77,000 PW ,400 Trent ,400 ~545,000 PW ,200 Trent , ER 580,000 GE9085B 84,700 PW ,400 Trent ,600 ~656,000 GE9094B 93,700 PW ,000 Trent , ,000 GE9094B 93,700 PW ,000 Trent ,600 ~660,000 PW ,900 Trent , LR 710,000 GE90110B 110,100 ~766,000 GE90115B 115, ER 700,000 GE90115B 115,300 ~775, X GE9X 100, X GE9X 100, ,500 GEnx1B 53,200 Trent ,200 ~69,800 ~69, ,000 GEnx1B 63,800 Trent ,800 ~553,000 ~74,100 ~73, ,000 GEnx Trent ,000 CF680C2B1F 56,500 PW ,750 RB211524G 58,000 CF680C2B7F 61,500 PW ,000 RB211524H 60, ER 910,000 CF680C2B5F 62,100 PW ,300 RB211524H 59, ,000 GEnx2B67 66,500 Ⅶ36

37 9 主 要 民 間 輸 送 機 の 胴 体 断 面 図 座 席 幅 と 通 路 幅 ( 代 表 参 考 値 ) (*1) 座 席 配 列 は 機 内 後 方 から 前 方 視 タ フ ルテ ッキは アッハ ーテ ッキ/ロワーテ ッキの 順 ワイドボディ 機 のアレンジはエアラインにより 多 様 で 表 記 は 代 表 例 (*2) 座 席 幅 は 肘 掛 の 内 側 (*3) 断 面 図 なし エコノミー クラス 機 体 名 称 座 席 幅 座 席 配 列 通 路 幅 (インチ) (*1) (インチ) A (242)/(343) (33)/(343) (252)or(333) MD L1011 (*3) A350XWB 17.0 (343)or(333) 20.0 A330/A (242)or(333) A319/A320/ N ARJ21Series(*3) Alliance70/ Jet/928Jet RJ70/85/ BRJX90/110(*3) C Series (*2) 18.5( 中 央 席 は19.0) Fokker70/ SSJ EMBRAER 170/ MRJ CRJ200/ Jet/428Jet ERJ145/ N ATR42/ Fokker Dash Dornier Saab340/ Ⅶ37

38 9 胴 体 断 面 図 大 型 民 間 輸 送 機 m Ⅶ38

39 9 胴 体 断 面 図 中 型 民 間 輸 送 機 及 びリージョナルジェット LD345W Ⅶ39

40 9 胴 体 断 面 図 リージョナルジェット Ⅶ40

41 75. 9 胴 体 断 面 図 ターボプロップ リージョナル 機 101 Ⅶ41