【HP公開用】J-グリーン・リンケージ倶楽部（電気自動車）プロジェクト計画書案（別紙) 1205
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- つねたけ しもかさ
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1 A.2 追加性の評価 本プロジェクトについては家庭部門を対象としており 経済的障壁を有する蓋然性が高いため追加性の評価は不要である
2 A.3 排出削減量の算定方法 なお 以下は典型的な削減活動として 日産 ( リーフ ) の使用を想定したものである A.3.1 排出削減量 方法論 EN-S-012 より 排出削減量は以下の式で算定される ER = EM BL -EM PJ 定義数値 4 ER 排出削減量 kgco2/ 年 EM PJ EM BL プロジェクト実施後の電気自動車の使用に伴うCO2 排出量ベースラインの自動車使用に伴うCO2 排出量 kgco2/ 年 kgco2/ 年 A.3.2 排出削減量の算定算定で考慮考慮するする付随的付随的な排出活動 (1) ベースラインの付随的な排出活動 本プロジェクトではプロジェクト実施前においてる付随的な排出活動を考慮しない 排出活動排出量 (tco2/ 年 ) モニタリング 算定方法 合計 排出量の算定を行う 排出量の算定を行わない 1 付随的な排出活動の考え方について記載例を参考に記入すること 2 行を追加して記入した場合には 合計の参照範囲を確認すること (2) プロジェクト実施後の付随的な排出活動 本プロジェクトではプロジェクト実施後において付随的な排出活動を考慮しない 排出活動 排出量 (tco2/ 年 ) 影響度 (%) 2 モニタリング 算定方法 3 排出量の算定を行う 排出量の算定を行う ただし 排出量のモニタリングを省略し 影響度により排出量を評価する 合計 付随的な排出活動の考え方について記載例を参考に記入すること 2 A.3.1 で算定した排出削減量に対する比率 (%) を記載すること 3 方法論で規定された方法から選択すること 4 行を追加して記入した場合には 合計の参照範囲を確認すること 排出量の算定を省略する
3 E R = E R M + ( E M B L, S E M P J, S ) A.3.3 プロジェクト実施後排出量 (1) 主要排出活動 方法論 EN-S-012 より 事業実施後の排出量は以下の式により算定される EM PJ = D PJ /BU PJ CEF electricity,t ( 式 ) 定義 EM プロジェクト実施後の電気自動車使用に PJ 伴うCO2 排出量 kgco2/ 年 D プロジェクト実施後の電気自動車の走行 PJ 距離 km/ 年 9,852 BU PJ プロジェクト実施後の電気自動車のエネルギー消費効率 kwh/km CEF electricity,t 電力の CO2 排出係数 ( 全電源 ) kgco2/kwh (2) 付随的な排出活動本事業においては 事業実施後において付帯的な排出活動を考慮しない ( 式 ) 定義 A.3.4 ベースライン排出量排出量の考え方 (1) ベースライン排出量の考え方 本プログラム型排出削減事業に参加する個別の削減活動におけるベースラインは 電気自動車を導入せず同重量の標準的なガソリン自動車を導入した場合に想定される二酸化炭素排出量である (2) ベースライン活動量 ( 発電電力量 蒸気の供給量又は製品の生産量等 ) の算定式 方法論 EN-S-012 より ベースライン活動量 ( 自動車走行距離 ) は以下の式により算定される D BL= D PJ D PJ = EL PJ BU PJ 定義 D BL D PJ EL PJ BU PJ ベースライン自動車の走行距離 プロジェクト実施後の電気自動車の走行距離プロジェクト実施後の電気自動車使用に伴う電力使用量プロジェクト実施後の電気自動車のエネルギー消費効率 km/ 年 9,852 km/ 年 9,852 kwh/ 年 1,221.6 km/kwh
4 A.3.5 ベースライン排出量 (1) 主要排出活動 方法論 EN-S-012 により ベースライン排出量は以下の式で算定される EM BL = D BL 1/BU BL HV BL,fuel CEF BL,fuel 定義 EM BL D BL HV BL,fuel BU BL CEF BL,fuel ベースライン排出量 ベースラインの自動車の走行距離 ベースラインの自動車燃料の発熱量 ベースラインの自動車のエネルギー ( ガソリン ) 消費効率ベースラインの自動車燃料のCO2 排出係数 kgco2/ 年 km/ 年 9,852 GJ/l km/l 14.4 kgco2/gj (2) 付随的な排出活動 本プロジェクトにおいては 方法論 EN-S-012 が定める付随的な排出活動は生じない 定義
5 A.4.1 モニタリング計画 注 ) 複数のモニタリング方法を用いるについては 想定される手法を全て記載すること (1) 活動量 ( 燃料消費量 生成熱量 生産量等 ) 定義 分類 1 D PJ 電気自動車の走行距離 km/ 年 B モニタリング方法 概要 走行距離メーター表示値 頻度年 9852 プロジェクト計画計画でのでの想定 根拠国内クレジット制度におけるグリーン リンケージ倶楽部 ( 電気自動車 ) の前年度実績報告結果をもとに 1 日あたりの走行距離を26.991km/ 日とし さらに補助金支給主体から入手した今年度会員情報をもとに代表的な車種として日産リーフ ( 型式 ZAA.ZE0) の使用を想定し 算定 備考ー 1 モニタリング 算定規定に沿って 分類 A B C のいずれかの方法を選択すること 分類 B( 計量器 ) を用いる場合には A.4.2 において計量器やモニタリングポイントの説明を行うこと 分類 C( 概算等 ) を用いる場合には A.4.3 において概算 推定方法の詳細について説明すること (2) 係数 ( 発熱量 排出係数 エネルギー消費効率 物性値等 ) 定義 分類 1 モニタリング方法概要 頻度 プロジェクト計画計画でのでの想定根拠 備考 BU BL ベースライン自動車のエネルギー消費効率 km/l Ⅲ 確認した車体重量をもとに 方法論で規定された JC08 モード燃費値に設定 年 14.4 方法論規定値 BU PJ 電気自動車のエネルギー消費効率 km/kwh Ⅱ カタログ値年 日産リーフ ( 型式 ZAA.ZE0) の使用を想定 ベースラインの自動車燃料 ( ガソ HV BL,fuel GJ/L Ⅲ 運営管理者がJ-クレジットデフォルト値を確認年 J-クレジットデフォルト値リン ) の発熱量 CEF BL,fuel CEF electricity.t ベースラインの自動車燃料 ( ガソリン ) の CO2 排出係数 電力の CO2 排出係数 ( 全電源排出係数 ) tco2/gj Ⅲ 運営管理者がJ-クレジットデフォルト値を確認年 J-クレジットデフォルト値 tco2/kwh Ⅲ 運営管理者がJ-クレジットデフォルト値を確認 ( 削減量の評価が有利となるため 全電源排出係数を利用 ) 年 J- クレジットデフォルト値 1 モニタリング 算定規定に沿って 分類 Ⅰ Ⅱ Ⅲ のいずれかの方法を選択すること 分類 Ⅰ( 実測 ) を用いる場合には A.4.4 において実測方法の説明を行うこと 分類 Ⅱ( 第三者提供値 ) を用いる場合には 提供事業者名を概要欄に記載すること
6 (3) モニタリングデータの収集方法 注 ) 各削減活動におけるモニタリングデータを運営 管理者が収集する方法をフロー図等を用いて説明すること 収集するデータの形態 ( 書類 写真 電子データなど ) や実施予定時期についても分かるように記載すること なお 必ずしも個別項目ごとに図を作成する必要はなく 一つの図で全てのモニタリングポイントを示してもよい 複数の図を作成する場合は 記入枠を必要に応じてコピーすること 電気自動車の走行距離 運営管理者である日本テピアは入手した会員情報をもとに 削減計画 6.3 に記したサンプリング手法に基づきモニターを選定する 原則として 一回目のモニタリング報告は 2014 年 2 月上旬に実施する モニターに選定された削減活動実施者は走行距離を撮影した写真を撮影日を記入し運営 管理者である日本テピア株式会社へ送付する 撮影頻度に関しては 2014 年 1 月末に一回撮影する 2014 年度の実績報告の期間に関しては今後確定する モニターにより提供を受けたデータおよび削減活動リストをもとに 運営 管理者である日本テピア株式会社はデータ集計を実施する 下図に会員情報収集から モニタリングデータ収集までのフローを示す
7 A.4.2 計量器を用いたいたモニタリング ( 分類 B) に関するする説明 注 )A.4.1(1) においてモニタリング分類 B( 計量器 ) を使用する場合の計量器について説明すること (1) 計量器の概要 1 特定計量器の場合 計量器の種類 モニタリングポイント 1 検定の有効期限 2 特定計量器以外の計量器の場合 計量器の種類 モニタリングポイント 1 計量器の校正方法の説明 電気自動車の走行距離 走行距離メーター - 運営管理者が 補助金支給主体から入手した情報をもとに 各会員の導入車両の型式を確認し 走行距離メーターの出荷時の検査が適切に行われていることを確認する 1 モニタリングポイントは (2) と整合する番号を記載すること (2) モニタリングポイント 注 ) 計量器によるモニタリングポイントを図示すること 必ずしも個別項目ごとに図を作成する必要はなく 一つの図で全てのモニタリングポイントを示してもよい 複数の図を作成する場合は 記入枠を必要に応じてコピーすること 電力会社 電力 M M : 走行距離計測
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9 A.4.3 概算等を基づくづくモニタリングモニタリング方法 ( 分類 C) に関するする説明 注 )A.4.1(1) においてモニタリング分類 C を使用する場合の概算 推定方法の詳細について説明すること また 計量器による計測値に基づく推定を行う場合には モニタリングポイントも併せて示すこと ( 推定 概算方法 ) ( モニタリングポイント )
10 A.4.4 係数 ( 発熱量 排出係数排出係数 効率等 ) の実測方法実測方法に関するする説明 注 )A.4.1 において分類 Ⅰ に該当する方法でモニタリングを実施することとした項目について 実測方法の説明を行うこと なお 実測の中で活動量の計測が必要となる場合 ( 例えば効率の計測 ) には 活動量の計測区分 ( 分類 A~ 分類 C) に準じた説明を行うこと
A.3 排出削減量の算定方法 A.3.1 排出削減量 ER EM BL EM PJ ( 式 1) 定義単位 数値 4 ER 排出削減量 1 kgco2/ 年 0 t<1 年 年 t<2.5 年 年 <t EM BL ベースライン排出量 2 kgco2/
A.2 追加性の評価 本プロジェクトについては家庭部門を対象としており 経済的障壁を有する蓋然性が高いため 追加性の評価は不要とする 注 ) 投資回収年数の算定式などを記載すること 本プロジェクトについては家庭部門を対象としており 経済的障壁を有する蓋然性が高いため 追加性の評価は不要とする (2) 追加性評価に必要な情報の入手方法 注 )(1) の評価に必要な情報の入手方法について記載すること全削減活動について同一の想定値などを用いる場合は
北海道電力 東北電力 東京電力 中部電力 北陸電力 関西電力 中国電力 四国電力 九州電力 沖縄電力 フランス カナダ イタリア 日本 イギリス ドイツ アメリカ 中国 インド 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 CO2 排出係数 (kg-co2/kwh) 原子力による発電が多い 水力による発電が多い 石炭火力による発電が多い CO2 排出量 ( ガソリン軽自動車 =100 としたとき
事例2_自動車用材料
省エネルギーその 1- 自動車用材料 ( 炭素繊維複合材料 ) 1. 調査の目的自動車用材料としての炭素繊維複合材料 (CFRP) は 様々な箇所に使用されている 炭素繊維複合材料を用いることにより 従来と同じ強度 安全性を保ちつつ自動車の軽量化が可能となる CFRP 自動車は 車体の 17% に炭素繊維複合材料を使用しても 従来自動車以上の強度を発揮することができる さらに炭素繊維複合材料を使用することによって機体の重量を低減することができ
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10 100 CO 2 0.392kg-CO 2 /kwh 5% CO 2 0.555 kg-co 2 /kwh 0.392 kg-co 2 /kwh 5 5 1000kW 1000kWh kwh 15 10 CO 2 CO 2 CO 2 19 197 197 202 640kWh 1,400kWh 880kWh 640W 6,400 1,400kW 14,000 880kW 8,800
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資料 10 エラー 特定事業者 ( 特定連鎖化事業者 ) 定期報告書 ( 特定表 指定表 ) エラー 参考 : 平成 25 年度工場等判断基準遵守状況等分析調査エラー 様式 様式 9 で作成されている 表の抜け 特定 1~8 10 12 表に記入がある 全体 表の抜け 特定 10 表に指定工場等が記載されている場合 工場毎に指定 1 2 4~9 表がある 指定工場のエネルギー使用量と事業者全体のエネルギー使用量の関係
電気自動車・燃料電池車の普及について
電気自動車の普及について 福井県立大学 杉山ゼミ 林 延行 吉村 公佑 伊藤 稜真 加藤 駿佑 ~ はじめに ~ 現在 街中で多くの電気自動車を見かけるようになった 2017 年時点で数多くの電気自動車が 市販されている その数は今後も増えると予想されている 電気自動車用の充電スタンドもショッピングセンター等に 数多く設置されている 電気自動車に対する世界の政策 動き 2017 年夏 フランスの環境相が
Microsoft Word 後藤佑介.doc
課題アプローチ技法 Ⅲ 73070310 後藤佑介テーマ 住宅用太陽光発電システムの利用効果 1. はじめに近年 地球温暖化問題に関心が集まっている その要因である二酸化炭素は私たちの生活を支える電力利用から排出される 二酸化炭素の排出を削減するためには再生可能エネルギー利用の技術が必要である その技術の一つである太陽光発電システム (PV システム ) はクリーンで無公害なエネルギーとして大きな期待が寄せられている
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資料 2 ~ 新しい定期報告書作成 支援ツールについて ~ ( 目次 ) 目的 ( 省エネ法 ツール開発 ) 新ツールのメリット エクセル版ツールとの違い ダウンロードの方法 起動方法 新ツールで出来ること 注意をお願いしたい点 本社で 事業所データをまとめる方法 省エネ法 定期報告書作成セミナー用関東経済産業局省エネルギー対策課 ( 平成 25 年 6 月 ) 1 目的 ( 省エネ法 ツール開発
5 ii) 実燃費方式 (499GT 貨物船 749GT 貨物船 5000kl 積みタンカー以外の船舶 ) (a) 新造船 6 申請船の CO2 排出量 (EEDI 値から求めた CO2 排出量 ) と比較船 (1990~2010 年に建造され かつ 航路及び船の大きさが申請船と同等のものに限る )
平成 29 年 7 月 7 日 海事局海洋 環境政策課 内航船省エネルギー格付制度事務取扱要領 ( 暫定運用 ) 第 1 趣旨 この要領は 内航船省エネルギー格付制度 ( 以下 格付制度 という ) の暫定運用に関 する事務取扱について 必要な事項を定めるものとする 第 2 格付制度 (1) 格付制度の概要格付制度は 海運事業者等からの申請に基づき 国土交通省海事局が省エネ 省 CO2 対策の導入による船舶の
西部ガスが供給するガスの二酸化炭素排出係数および使用量の原油換算方法について
2015 年 5 月 1 日 西部ガス株式会社 省エネルギー法に基づく届出及び報告に使用する エネルギー使用量の原油換算値及び CO 2 排出量の計算方法 エネルギー使用状況届出書 (5 月末提出 ) および定期報告書 (7 月末提出 ) の作成に際しましては 以下の作成要領をご参照ください 熱量 福岡県内に供給するガスの単位発熱量 45.0 GJ/ 千 m 3 長崎県 熊本県内に供給するガスの単位発熱量
株式会社青葉防災 2017 年度環境活動レポート ( 対象期間 2017 年 8 月 ~2018 年 7 月 ) ( 発行日 2018 年 9 月 1 日発行 )
株式会社青葉防災 2017 年度環境活動レポート ( 対象期間 2017 年 8 月 ~2018 年 7 月 ) ( 発行日 2018 年 9 月 1 日発行 ) ごあいさつ弊社は 消防用設備 防災用品において危機管理を 通信設備では生活の利便性を通じて社会への一助を為すべきと日々研鑽にあたっています 危機管理における 備える ということでは 現行法規やモラルを基調としておりますが 地球環境保全と同様に
スライド 1
資料 2 定期報告書 計画書の書き方について 1 定期報告書の作成 提出 2 計画書の作成 提出 1 この資料の見方 この資料では 特定荷主が省エネに取り組み 定期報告書 計画書を作成する際の考え方を示しています 説明に当たり 以下のような仮想的な A 社 ( 特定荷主 ) の事例を取り上げています 業種化学工業 ( プラスチック製造業 ) 事業場 本社 東京都 B 工場 :β( 素材 ) の製造
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温室効果ガス削減実施状況報告書記入要領 平成 29 年 2 月 広島県環境県民局環境政策課 ( 低炭素社会推進グループ ) 0 様式第 23 号の 2( 第 75 条の 2 関係 ) 温室効果ガス削減実施状況報告書 平成年月日 広島県知事 様 提出者 氏名又は名称及び住所並びに法人にあってはその代表者の氏名 印 広島県生活環境の保全等に関する条例第 100 条の 2 第 1 項の規定により, 温室効
1. 事業 活動の概要 ビルエネルギー管理システム (BEMS) ビルエネルギー管理システム (Building and Energy Management System : BEMS) とは 建築物の管理者が室内環境 エネルギー使用状況を把握し 快適で機能的な室内環境を維持 管理していくための制御
タイ 炭素クレジット認証付ビルエネルギー管理システム (BEMS) 制度の構築を通じた省エネ推進に関する新メカニズム実現可能性調査 株式会社山武 < 共同実施者 > 株式会社あらたサステナビリティ (PwC Japan) Azbil Thailand Co., Ltd. PwC Thailand 目次 1. 事業 活動の概要 3. モニタリング手法 計画 4. GHG 排出量 削減量 5. 排出削減効果の測定
平成 27 年度補正予算中小企業等の省エネ 生産性革命投資促進事業費補助金 設備別省エネルギー効果計算の手引き 省エネルギー効果計算について 平成 28 年 7 月 2.0 版
平成 27 年度補正予算中小企業等の省エネ 生産性革命投資促進事業費補助金 設備別省エネルギー効果計算の手引き 平成 28 年 7 月 2.0 版 更新履歴 No. 版番 更新日 更新ページ 更新内容 1 1.0 2016/02/29 新規作成 2 1.1 2016/03/28 P.8 能力増減および設備数増減の取り扱い 例 4に注釈を追加 3 2.0 2016/07/29 P.5 6 3 次公募新たに補助対象に追加される
橡訂版.PDF
1 3 5 6 7 8 1 8 100km 3 5 EV 2000 10 RAV4 1 EV 1998 1 EV EV EV 80% 100% 6 7 8 LPG LPG (kg) (kg) 6.8 km/kwh 50.8 1,700 17.0 km/l 38.3 1,200 14.0 km/l 33.2 1,000 15.0 km/l 33.2 1,000 *1 *2 ( ) 36.0
資料３ 日常生活CO2情報提供ツール（仮称）の更新について
() ツールの更新状況 現行ツールの更新 (/3) ) 画面イメージ ( 主な更新内容 ) ナビゲーションデザインの変更 全ての情報を毎日入力する必要はない ことが分かるようデザインを変更 一方 家計簿的に毎日入力したいユーザーのために機能自体は維持 図トップページ 図家計のみえーるイメージ 削減対策情報を選択しやすいようデザインを変更 検索機能の向上 デザインの変更 図くらしのみえーるイメージ 5
【資料８】車両安全対策の事後効果評価rev4
平成 28 年度第 2 回車両安全対策検討会平成 28 年 12 月 9 日 安全 - 資料 -8 車両安全対策の事後効果評価 背景 目的 平成 23 年の交通政策審議会報告書において交通事故死者数削減目標 ( 平成 32 年度までに平成 22 年比で車両安全対策により 1,000 人削減 ) が設定された 中間年である平成 27 年度の調査結果では 735 人の削減効果と試算された 平成 32 年の目標に向けた達成状況について検証するため
t-co 2 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 167 128 116 191 239 183 88 96 87 360 369 360 68 78 3638 64 3676 3509 7 8 8 14 12 10 8 11 3 6 6 6 4 4 3 4 7 7 2 5 1 1 2 1 2 1 1 2 0 0 0 650 638 627
1. 組織の概要 1) 事業所名及び代表者名 エイム電子株式会社 代表取締役中山栄志 2) 所在地 本社 : 神奈川県相模原市南区磯部 1353 物流センター : 神奈川県相模原市南区当麻 ) 環境管理者氏名及び担当者連絡先 環境管理責任者 : 経
エイム電子株式会社エコアクション 21 環境活動レポート 2015 年 10 月 ~ 2016 年 9 月 発行日 2016 年 11 月 17 日 ~ 目次 ~ 組織の概要 1 対象範囲 レポートの対象期間及び発行日 1 環境方針 2 環境目標 3 環境活動計画 4 環境目標の実績 5 取組結果とその評価 次年度の取組内容 6 環境関連法規制の遵守状況 7 代表者による全体評価と見直し 7 1.
(1) 2000 ( ) ( ) 1000 2000 1000 0 http://www.spacepark.city.koriyama.fukushima.jp/ http://www.miraikan.jst.go.jp/ http://www.nasda.go.jp/ 3000 1 1 http://www.city.nara.nara.jp/citizen/jyugsidu/jgy/jsj/
1 29 + + + + + 15 1625 8 3933 6 2304 15 7862 6.7 15 + + + 2003 16 1 2
28 1999 2002 12 GDP 2.7 GDP 4 4.5 5 10 5 2001-2005 10 5 2001 2010 GDP 10 7% 2005 GDP 12 5000 GDP 9400 10 5 2010 GDP 2 2001 3 5 10 5 1 29 + + + + + 15 1625 8 3933 6 2304 15 7862 6.7 15 + + + 2003 16 1 2
電解水素製造の経済性 再エネからの水素製造 - 余剰電力の特定 - 再エネの水素製造への利用方法 エネルギー貯蔵としての再エネ水素 まとめ Copyright 215, IEEJ, All rights reserved 2
国内再生可能エネルギーからの水素製造の展望と課題 第 2 回 CO2フリー水素ワーキンググループ水素 燃料電池戦略協議会 216 年 6 月 22 日 日本エネルギー経済研究所 柴田善朗 Copyright 215, IEEJ, All rights reserved 1 電解水素製造の経済性 再エネからの水素製造 - 余剰電力の特定 - 再エネの水素製造への利用方法 エネルギー貯蔵としての再エネ水素
事例8_ホール素子
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自動車が大きく変わるなぜ今 EV と PHV に注目が集まっているのか? 自動車といえば これまではガソリンや軽油を燃料とするエンジン動力のものが主流でした しかし今 電力で走る電気自動車 (Electric Vehicle=EV) と コンセントから直接 充電できるプラグインハイブリ
第 1 章 E 電気自動車 プラグインハイブリッド自動車 V PHVの 基礎知識 V PHV + - 12 1 1 自動車が大きく変わるなぜ今 EV と PHV に注目が集まっているのか? 自動車といえば これまではガソリンや軽油を燃料とするエンジン動力のものが主流でした しかし今 電力で走る電気自動車 (Electric Vehicle=EV) と コンセントから直接 充電できるプラグインハイブリッド自動車
寺島木工株式会社事業概要 商号 代表者 創業 所在地 連絡先 環境管理責任者 担当者 事業内容 取扱商品 機械設備 資本金 従業員数 主要取引銀行 主な納品先 所属組合 敷地面積 建築面積 寺島木工株式会社 代表取締役社長寺島秀雄 昭和 22 年 3 月 31 日 本社 : 工場
寺島木工株式会社 平成 27(2015) 年度 エコアクション 21 環境活動レポート 対象期間 : 平成 27 年 4 月 ~ 平成 28 年 3 月発行日 : 平成 28 年 6 月 30 日 寺島木工株式会社事業概要 商号 代表者 創業 所在地 連絡先 環境管理責任者 担当者 事業内容 取扱商品 機械設備 資本金 従業員数 主要取引銀行 主な納品先 所属組合 敷地面積 建築面積 寺島木工株式会社
新潟県地域新エネルギー重点ビジョン報告書
232 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 1 1,000[kW] 100[kW] 4 100[kW] 2 () 3 100[kW] 4 () () 5 6 46 7 - 7.8[kWh] 15or20[kWh] 8 9 16 (8) 24 (12) 21 (11) 32 (16) 98.7 176 29 RPS 116 41 44 (22) 5 30 (15) 14 (7) 10
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省エネ法定期報告書 計画書作成ガイド ( 平成 28 年度荷主版 ) 平成 28 年 3 月 関東経済産業局省エネルギー対策課 インデックス ページ数 1 ホームページリンク集 ( 標準産業分類 特定排出者コード等 ) 2 平成 27 年度提出分で多く見られた不備事項 3 定期報告書の記入 ( 表紙 ) 4 識別番号 (ID) 付与の仕方 5 算定範囲図 6 付表 1 燃料法 7 付表 2 燃費法