宮川秀之略歴宮川秀之モーターサイクルで世界一周 10 万キロの壮途に最新のイタリアンデザインを目の当たりにし日本の自動車デザインを進化させる使命を確信イタルデザインを設立 20 21

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はなこけい
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山本洋司 Yoji Yamamoto Designer, Director 2017 日本自動車殿堂殿堂者 ( 殿堂入り ) Japan Automotive Hall of Fame, Awarded Inductees of 2017 Theme of selection: Person of merit who has furthered the cause of motoring

$The eternal future of the automotive culture and the valuable career of the Inductees are carved in a space suggesting the Universe generated by the refractions from the JAHFA logo thus expressing$ Hideyuki Miyakawa 表彰状の制作意図 Design concept of the Testimonial We intended to create the image of wa which also means peace or harmony with natural materials that suggest contentment and comfort both

Hideyuki Miyakawa 表彰状の制作意図 Design concept of the Testimonial We intended to create the image of wa which also means peace or harmony with natural materials that suggest contentment and comfort both

The paper is named Ganpi-kanoko considered to be the best among the three major materials used for Japanese paper: kouzo, mitsumata and ganpi.

Promoter of progress of Japan s automotive culture leading historical investigation of automobiles 高島鎮雄氏 Mr.

1 山本洋司 Yoji Yamamoto Designer, Director 2017 日本自動車殿堂殿堂者 ( 殿堂入り ) Japan Automotive Hall of Fame, Awarded Inductees of 2017 Theme of selection: Person of merit who has furthered the cause of motoring トロフィーの制作意図 Design concept of the Trophy We intended to create the image of a crystal - a transparent and clean stone. The eternal future of the automotive culture and the valuable career of the Inductees are carved in a space suggesting the Universe generated by the refractions from the JAHFA logo thus expressing the limitless future of JAHFA and its work. Contributor to advancement of automotive design introducing carrozzeria to Japan 宮川秀之氏 Mr. Hideyuki Miyakawa 表彰状の制作意図 Design concept of the Testimonial We intended to create the image of wa which also means peace or harmony with natural materials that suggest contentment and comfort both via sight and feel. We specially ordered the paper from Kouchi, Japan, and had it made thicker than usual to express excellence. The paper is named Ganpi-kanoko considered to be the best among the three major materials used for Japanese paper: kouzo, mitsumata and ganpi. Deep green characters printed on the non-bleached natural color of ganpi hints at our image of Mother Nature. Promoter of progress of Japan s automotive culture leading historical investigation of automobiles 高島鎮雄氏 Mr. Shizuo Takashima ロゴマークの制作意図 Design concept of the JAHFA Logo The image derives from the stability of stone columns of the Parthenon in Athens. The J expresses the Sun Flag, and the line connecting the two As in AHFA signifies the communication between human beings and their interaction with objects and society, thus expressing the existence of JAHFA in a position gazing past, present and future. Developed advanced technology of Diesel engine and pioneered in its hybrid system 鈴木孝幸氏 Dr. Takayuki Suzuki 表紙の制作意図 Design concept of the Cover Since the first use of tools, mankind has developed cultures of fire, earth, wood, stone and iron. Among these various cultures, JAHFA considers stone as the image of its existence. Since the cave art of the Altamira, from the ancient Egyptian and Greek era, letters and images carved on stone continue to send messages to us. We intended to express such an image of carved in stone to hand on the legacy of the Inductees to the ages yet unborn. Leader of Japan s car restoration activities straining close restoration based on historical facts 木村治夫氏 Mr. Haruo Kimura 18 19

2 宮川秀之略歴宮川秀之モーターサイクルで世界一周 10 万キロの壮途に最新のイタリアンデザインを目の当たりにし日本の自動車デザインを進化させる使命を確信イタルデザインを設立 20 21

3 1966 年マツダルーチェ 1969 年スズキキャリイ 1979 年アッソディフィオーリ 1991 年スバルアルシオーネSVX 日本とイタリアの架け橋にトリノの空港から出発する前の宮川秀之氏 ( 左 ) とジョルジェットジウジアーロ氏 ( 右 ) 2014 年頃宮川氏が乗車しているシボレーコルベアテスチュードはベルトーネ時代のジウジアーロ氏の傑作このクルマによってベルトーネのデザイナーがジウジアーロ氏であることが初めて公になった年頃ランチアアウレリアGT の横に 4 人が立っている写真は左端が宮川夫人のマリーザさん隣が宮川氏マリーザさんの妹マリエッラさん右端は姉妹の父バッサーノ氏 1962 年頃イタリアトリノ市にていすゞ 117クーペは宮川氏とジウジアーロ氏のチームによる傑作車である左から宮川氏奥様のマリーザさんジウジアーロ氏いすゞからの感謝状とトロフィーと共にいすゞの藤沢工場内 1972 年頃 22 23

4 高島鎮雄早熟な自動車少年イラストレーターから編集者に高島鎮雄略歴 24 25

5 1962 年創刊の CAR グラフィック 10 月号シトロエン特集の取材時スナップ左から 2 番目が高島氏右端は小林彰太郎氏手前左が吉田二郎氏手前右が三本和彦氏三栄書房モーターファン美術部時代 1959 年の浅間火山レース取材中 ( 左 ) 1957 年 2 月号のモーターファン誌デザイナーサロンに載った高島氏のデザイン画 60 年前 18 歳頃の作品だが現代の大型スクーターを予見させるような優れたレイアウトである CG 誌創刊 2 号目ジャガー特集のテストシーン左が高島氏ドライバーは小林彰太郎氏まだストップウォッチによる計測であった CARグラフィックの理念 1967 年の東京モーターショーを取材中の高島氏 ( 左 ) 自ら取材をする編集姿勢は多くの読者の共感を得た 1982 年 CG 編集室での高島氏日本ではほとんど知られていなかった外国車 ( 欧米 ) を多くの著作によって紹介するなど日本人の自動車知識の向上においても大きな貢献をはたした多彩な執筆活動 26 27

6 鈴木孝幸 1 自動車用エンジンの長寿命化の達成と低燃費低公害ターボインタークーラ付きエンジンの開発 2 世界初の排出ガス削減を目的としたハイブリッド車の完成鈴木孝幸略歴著書賞歴 28 29

7 3 断熱エンジンの研究 4 水素社会へのアプローチ世界に先駆けて実用化された大型路線 HV バス (1991 年 ) 日野大型路線 HV バスのシステム図 (1980 年 ) 大型路線バスの走行をモデファイした運転パターン (1970 年 ) 大型路線バス用日野横型 HV エンジン (1983 年 ) 鋳鉄製ピストン排ガス浄化用触媒フィルタ高出力ターボインタークーラ付エンジン E13C( 2003 年 ) コモンレール式燃料噴射装置 VG ターボ E13C エンジンに盛り込まれた新技術 E13C エンジンを搭載した日野大型トラック (2003 年 ) 若い HV 技術者とのモータインバータのデザインレビュー水素トラック 30 31

8 木村治夫自動車レストアの本質木村治夫氏の功績三度のメシより大のクルマ好きレストアした主なクルマ木村治夫略歴 32 33

9 真のレストアを目指して完成したトヨペットマスター RR 型 (1988 年 ) 完成した筑波号 (1992 年 ) 完成して走行するダットサン 14 型 ( 2002 年 ) 完成近いロールスロイスファントム Ⅱ とスタッフ密接なネットワークによる自動車文化の伝承最後に前田彰三氏とオートモ号を前に五十嵐平達氏 ( 左端 ) と山内誠一氏 ( 右から 2 人目 ) らと片山豊氏と 34 35

10 2017 日本自動車殿堂歴史遺産車 Japan Automotive Hall of Fame JAHFA Historic Car of Japan Historic Car of Japan Filed are the cars that blazed the trail in the Japanese automotive history selected and registered with the title of JAHFA Historic Car of Japan ダイハツツバサ号三輪トラック (1932 年 ) Daihatsu Tsubasa Three Wheeled Truck トヨタランドクルーザー 40 系 (1960 年 ) Toyota Land Cruiser 40 Series プリンススカイライン G T(1964 年 ) Prince Skyline GT スバル 1000(1966 年 ) Subaru

2017 Historic Car of Japan 2017 日本自動車殿堂歴史遺産車 Cars that blazed the trail in the history of Japanese

generation. ダイハツツバサ号三輪トラック Daihatsu Tsubasa Three Wheeled Truck HF 型はより強靭な直線型新型リア車台 4.

リア車台もダイハツ車とは別設計で1940 年代まで生産販売が日本エアーブレーキ側で実施された 1931 年発動機製造は日本エアーブレーキとの共同生産を機に車名をツバサ号 (HD 2 型 )

ダイハツツバサ号三輪トラック (1932 年 ) 主要諸元全長 2780mm 型式ツバサ HD 3 型全幅 1200mm エンジン型式 500cc 型全高 1200mm エンジン

) 式車両重量 530kg ボアストローク 80mm 99mm 乗車定員 1 名総排気量 498cc 最高速度圧縮比最小回転半径最高出力 5 馬力 (

11 2017 Historic Car of Japan 2017 日本自動車殿堂歴史遺産車 Cars that blazed the trail in the history of Japanese automobiles are selected, registered at the Hall of Fame and are to be widely conveyed to the next generation. ダイハツツバサ号三輪トラック Daihatsu Tsubasa Three Wheeled Truck HF 型はより強靭な直線型新型リア車台 4.40 極太タイヤを採用して登場したが斬新すぎて車台は 1936 年に HBタイプに戻され名車 HSタイプを生み出してゆく HK 型はツバサの代表モデルで二輪前部に鋼板プレスBMW 型を採用リア車台もダイハツ車とは別設計で1940 年代まで生産販売が日本エアーブレーキ側で実施された 1931 年発動機製造は日本エアーブレーキとの共同生産を機に車名をツバサ号 (HD 2 型 ) に変更し両社で使用 1932 年駆動系に三輪車初のシャフト式を採用 (HD 3 型 ) 写真のダイハツ所有の 1931 年型は共同生産開始後に出たため当時はタンクにツバサ號と描かれていたダイハツツバサ号三輪トラック (1932 年 ) 主要諸元全長 2780mm 型式ツバサ HD 3 型全幅 1200mm エンジン型式 500cc 型全高 1200mm エンジンミッション間 ( チェーン ) 駆動方式ホイールベース 1800mm ミッションデフ間 ( シャフト ) トレッド 1070mm 空冷 4 サイクルエンジン側弁 (S.V.) 式車両重量 530kg ボアストローク 80mm 99mm 乗車定員 1 名総排気量 498cc 最高速度圧縮比最小回転半径最高出力 5 馬力 ( 当時の警視庁馬力 ) 登坂能力最大トルクタイヤサイズ変速機前進 3 段後退 1 段価格 HA 型は純国産三輪として試作されハーレー型二輪前部車体にリヤカー式車台の組み合わせを採用していた 54 55

トヨタランドクルーザー 40 系 Toyota Land Cruiser 40 Series キャンバストップ 40 系は先代の20 系をベースに特徴のあるフロントグリルを採用したが依然として機能優先のスタイルリアシートは横向き対向ベンチシートで

2285mm エンジン直列 6 気筒 OHV トレッド ( 前 )1404mm ボアストローク 90.0 101.6mm トレッド ( 後 )1350mm 総排気量 3878cc 車両重量 1480kg 圧縮比 7.

12 2017 Historic Car of Japan 2017 日本自動車殿堂歴史遺産車 Cars that blazed the trail in the history of Japanese automobiles are selected, registered at the Hall of Fame and are to be widely conveyed to the next generation. トヨタランドクルーザー 40 系 Toyota Land Cruiser 40 Series キャンバストップ 40 系は先代の20 系をベースに特徴のあるフロントグリルを採用したが依然として機能優先のスタイルリアシートは横向き対向ベンチシートで荷物を積めるようにクッションは跳ね上げ式ランドクルーザー FJ40 キャンバストップ (1960 年 ) 主要諸元全長 3840mm 型式 FJ40 全幅 1665mm エンジン型式 F 全高 1950mm 駆動方式パートタイム 4 輪駆動ホイールベース 2285mm エンジン直列 6 気筒 OHV トレッド ( 前 )1404mm ボアストローク mm トレッド ( 後 )1350mm 総排気量 3878cc 車両重量 1480kg 圧縮比 7.5:1 乗車定員 3/7 名最高出力 125HP/3600rpm 最高速度 135km/h 最大トルク 29.0kgm/2000rpm 最小回転半径 5.3m サスペンション ( 前 ) 平行半楕円板ばね登坂能力 sinθ0.72 サスペンション ( 後 ) 平行半楕円板ばねタイヤサイズ変速機前進 3 段後退 1 段ボディ構造フレーム構造価格 4 ドアステーションワゴン国内向けカタログではライトバンとされているが国際的にはステーションワゴン 1967 年にこれに代わる専用ボディの55 系が登場した 55 系は系へと続くはしご形フレームに前後とも固定車軸をリーフスプリングで吊るというシャシーの構成は 2 代目から踏襲しているが乗り心地や走行性能は改善がなされたトランスファーは 2 速になったエンジンは直列 6 気筒 3878cc/125 馬力のF 型ガソリンエンジン新たに追加されたコラムシフト車はトランスファーレバーとハンドブレーキ操作がダッシュボード側に移されたこともあり前席の 3 人掛けが可能となった 56 57

プリンススカイライン GT Prince Skyline GT スカイラインGT のエンジンルーム標準仕様はシングルキャブレターであったスカイラインGT の運転席スカイライン1500のステアリングホイールは標準仕様で

SOHC 105 馬力エンジンが収まるプリンススカイライン GT(1964 年 ) 主要諸元全長 4300mm 型式 S54A-1 型全幅 1495mm エンジン型式 G7 型全高 1410mm 駆動方式 FR

0mm トレッド ( 後 )1235mm 総排気量 1988cc 車両重量 1025kg 圧縮比 8.8:1 乗車定員 5 名最高出力 105ps/5200rpm 最高速度 170km/h 最大トルク 16.

13 2017 Historic Car of Japan 2017 日本自動車殿堂歴史遺産車 Cars that blazed the trail in the history of Japanese automobiles are selected, registered at the Hall of Fame and are to be widely conveyed to the next generation. プリンススカイライン GT Prince Skyline GT スカイラインGT のエンジンルーム標準仕様はシングルキャブレターであったスカイラインGT の運転席スカイライン1500のステアリングホイールは標準仕様でタコメーターはインストの上に載るシフトレバーはダイレクトシフトのため極端に長い 1964 年 5 月に88 万円で発売され羊の皮を被った狼と称されたプリンススカイラインGT 長いボンネットの下には 2 l 6 気筒 SOHC 105 馬力エンジンが収まるプリンススカイライン GT(1964 年 ) 主要諸元全長 4300mm 型式 S54A-1 型全幅 1495mm エンジン型式 G7 型全高 1410mm 駆動方式 FR ホイールベース 2590mm エンジン水冷直列 6 気筒 OHC トレッド ( 前 )1265mm ボアストローク mm トレッド ( 後 )1235mm 総排気量 1988cc 車両重量 1025kg 圧縮比 8.8:1 乗車定員 5 名最高出力 105ps/5200rpm 最高速度 170km/h 最大トルク 16.0kg-m/3600rpm 最小回転半径 5.25m 登坂能力 49% オールシンクロメッシュ変速機タイヤサイズ PR OD 付前進 4 速後進 1 速価格 88 万円スカイラインGT のリアビューこの角度から見ると 2 本出しの排気管を除くとスカイライン1500と同じこの写真はスカイライン2000GT( S 54B- 2 型 ) 58 59

2017 Historic Car of Japan 2017 日本自動車殿堂歴史遺産車 Cars that blazed the trail in the history of Japanese automobiles are selected, registered at the Hall of Fame

スバル 1000 Subaru 1000 水平対向 4 気筒エンジンエンジン本体は高さが低く前後長が短いが幅は直列エンジンよりかなり広い 977ccでスタートした排気量は1969 年に 1088ccに拡大され 1970 年には1267ccが追加された

後に追加されたフロアシフトモデルではコンソールボックスが設けられてフラットフロアが隠れた発売時は 4 ドアセダンのみ素直でデザイナーの存在を感じさせずプリミティブなデザイン合理性を感じさせるまとまりのいいシルエットを目指したというスタイル長いホィールベースに

エンジン型式 EA52 全高 1390mm 駆動方式前輪駆動ホイールベース 2400mm エンジン水冷水平対向 4 気筒 OHV トレッド ( 前 )1225mm ボアストローク 72 60mm トレッド ( 後 )1210mm 総排気量 977cc車両重量 685 kg 圧縮比 9.

14 2017 Historic Car of Japan 2017 日本自動車殿堂歴史遺産車 Cars that blazed the trail in the history of Japanese automobiles are selected, registered at the Hall of Fame and are to be widely conveyed to the next generation. スバル 1000 Subaru 1000 水平対向 4 気筒エンジンエンジン本体は高さが低く前後長が短いが幅は直列エンジンよりかなり広い 977ccでスタートした排気量は1969 年に 1088ccに拡大され 1970 年には1267ccが追加されたそれぞれにスポーツモデル用の高性能バージョンが用意されたプロペラシャフトがないため可能となったフラットなフロアこれは後席も同様ダッシュボードのデザインも室内広さに配慮しているが市場からは殺風景との声があり 2 回目のマイナーチェンジで一般的な逆傾斜のデザインに変更された後に追加されたフロアシフトモデルではコンソールボックスが設けられてフラットフロアが隠れた発売時は 4 ドアセダンのみ素直でデザイナーの存在を感じさせずプリミティブなデザイン合理性を感じさせるまとまりのいいシルエットを目指したというスタイル長いホィールベースにガラス面積の広いグリーンハウスは広い室内を感じさせるなおこの写真はデラックスグレードと考えられるがタイヤは右下の 2 ドア車と同じサイドウォールに白い帯のある白タイヤで販売されたスバル 1000 デラックス (1966 年 ) 主要諸元全長 3930mm 型式 A12 全幅 1480mm エンジン型式 EA52 全高 1390mm 駆動方式前輪駆動ホイールベース 2400mm エンジン水冷水平対向 4 気筒 OHV トレッド ( 前 )1225mm ボアストローク 72 60mm トレッド ( 後 )1210mm 総排気量 977cc車両重量 685 kg 圧縮比 9.0:1 乗車定員 5 名最高出力 55HP/6000rpm 最高速度 130km/h 最大トルク 7.8mkg/3200rpm 最小回転半径 4.8m サスペンション ( 前 ) ダブルウィッシュボーン式登坂能力 sinθ0.355 サスペンション ( 後 ) トレーリングアーム式タイヤサイズ変速機前進 4 段後退 1 段ボディ構造モノコック価格 53.5 万円 1967 年 2 月に追加された 2 ドアセダン同年 11 月にはこのボディに高性能エンジンや強化サスペンションラジアルタイヤ ( 国産量産車初 ) フロアシフトタコメーター 3 本スポークステアリングホィールなどの専用アイテムを装備した1000スポーツが登場した 60 61

15 Car of The Year 日本自動車殿堂イヤー賞当該年度の最も優れた乗用車とその開発チームを表彰日本自動車殿堂カーオブザイヤー ( 国産乗用車 ) 日本自動車殿堂インポートカーオブザイヤー ( 輸入乗用車 ) 日本自動車殿堂カーデザインオブザイヤー ( 国産および輸入乗用車 ) 日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤー ( 国産および輸入乗用車 ) Japan Automotive Hall of Fame JAHFA Yearly Awards CAR OF THE YEAR 日本自動車殿堂カーオブザイヤーホンダ N-BOX HONDA N-BOX Every current year the following titles are awarded to the most excellent automotive cars, design, technology and their developing teams. They are recorded in this chapter. JAHFA Car of the Year (domestic cars) JAHFA Imported Car of the Year (imported cars) JAHFA Car Design of the Year (domestic and imported cars) JAHFA Car Technology of the Year (domestic and imported cars) 78 79

Country VOLVO S90/V90/V90 Cross Country 2017 2018

16 IMPORTED CAR OF THE YEAR 日本自動車殿堂インポートカーオブザイヤーボルボ S90/V90/V90 Cross Country VOLVO S90/V90/V90 Cross Country CAR DESIGN OF THE YEAR 日本自動車殿堂カーデザインオブザイヤー LEXUS LC500 LEXUS LC

17 2016 年 ~2017 年 CAR TECHNOLOGY OF THE YEAR 日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤー日産リーフ搭載技術 NISSAN LEAF Advanced Technologies on board CAR OF THE YEAR IMPORT CAR OF THE YEAR CAR DESIGN OF THE YEAR CAR TECHNOLOGY OF THE YEAR [ 燃料電池パワートレイン ] 水素供給システム燃料電池スタック駆動モニターユニット空気供給システム 82 83

3 4

3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Historic Car of Japan Cars that blazed the trail in the history of Japanese automobiles are selected, registered at the Hal of Fame and are

宮川秀之 略歴 宮川秀之 モーターサイクルで世界一周 10 万キロの壮途に 最新のイタリアン デザインを目の当たりにし 日本の自動車デザインを進化させる使命を確信 イタル デザインを設立 20 21

宮川秀之略歴宮川秀之モーターサイクルで世界一周 10 万キロの壮途に最新のイタリアンデザインを目の当たりにし日本の自動車デザインを進化させる使命を確信イタルデザインを設立 20 21