2016/4/5 日本の二輪車メーカー動向 : 日本メーカー世界シェアは 5 割弱マークラインズ自動車産業ポータル日本の二輪車メーカー動向 : 日本メーカー世界シェアは 5 割弱ヤマハ発動機が 2010 年 9 月にホンダが同年 12 月に電動二輪車を発売世界市場は5,000 万台水準日

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1 日本の二輪車メーカー動向 : 日本メーカー世界シェアは 5 割弱ヤマハ発動機が 2010 年 9 月にホンダが同年 12 月に電動二輪車を発売世界市場は5,000 万台水準日本メーカー世界シェアは5 割弱ホンダ :2010 年は万台の販売見込アジアでの生産拠点拡大電動化も推進ヤマハ発動機 :2012 年の営業利益率 5% を目標 2010 年 9 月電動二輪車 EC-03 発売スズキ : 二輪事業で2 年連続営業赤字川崎重工業 :2009 年度二輪事業は316 億円の営業赤字黒字化が中期計画の最重要課題に No.900 世界市場は 5,000 万台水準日本メーカー世界シェアは 5 割弱二輪車の世界市場は2009 年には4,938 万台と景気の悪化により2008 年に比べ若干減少したものの4,900 万台の水準を維持し引き続き5,000 万台の水準を狙う位置にいる特にアジア中国市場での伸びは大きく 2005 年から比べると 2009 年のアジア地域は21.8% 増の2,202 万台中国は37.3% 増の1,742 万台の市場規模となっている先進諸国では二輪車市場の規模は経済危機以降の落ち込みが激しい北米では2007 年の129 万台から 2009 年には58.5 万台と半減した欧州では同じく 2007 年の271 万台から 2009 年の211.6 万台と21.9% 減少した日本は経済危機前より二輪車市場は縮小を続けており 2009 年の市場規模は43.4 万台である二輪車の各国需要と日本メーカーの世界販売 ( 単位 : 千台 ) 2005 年 2006 年 2007 年 2008 年 2009 年日本北米 1,090 1,100 1,290 1, 欧州 1,870 1,970 2,710 2,683 2,116 需要アジア 18,080 18,530 19,600 21,479 22,020 中国 12,690 13,620 16,120 16,215 17,420 その他 3,630 5,570 6,160 7,341 6,359 世界需要 38,100 41,530 46,600 49,509 49,384 ホンダ 12,284 12,620 13,476 15,124 15,042 日本メーカーの販売スズキ 3,060 3,066 3,344 3,350 3,017 ヤマハ 3,849 4,419 4,997 5,865 5,841 川崎合計 19,721 20,607 22,336 24,862 24,297 注世界需要はヤマハの調べによる 1: 2:2009 年の地域別の合計と世界需要には不突合が存在するが原資料のまま 3: ホンダスズキ川崎の販売台数にはATV(All Terrain Vehicle 四輪バギー ) なども含むヤマハは二輪車のみホンダ :2010 年は万台の販売見込アジアでの生産拠点拡大電動化も推進ホンダの二輪車の販売台数は 2008 年に 1,500 万台を超え 2009 年には経済危機の影響があったものの 1,504.2 万 1/8

2 2016/4/5 日本の二輪車メーカー動向 : 日本メーカー世界シェアは5 割弱マークラインズ自動車産業ポータル台を維持した特にアジア地域での販売拡大は大きく 2005 年から2009 年にかけてアジア大洋州では30.3% 増の 1,170.2 万台中国では40.6% 増の130.3 万台へ増加している 2010 年の販売台数のはホンダブランド車 (C KDを含む ) 全体で1,743.5 万台と12.6% の大きな増加を見込んでいるホンダの二輪車の生産はそのほとんどを日本国外で行っており 2009 年の生産台数 1,482.3 万台の内日本国内では全体の1.3% の19.5 万台海外拠点では98.7% の1,462.7 万台を生産している今後ベトナムインドネシアインドの生産拠点を強化しアジア全体での生産を年産 1,800 万台の体制を構築するホンダは2010 年 7 月に発表の次の10 年の方向性において電動化でも二輪車のマーケットリーダーを目指すことを宣言日本国内では2010 年 12 月にビジネスユース向けにEV-neoのリース販売を開始するホンダの二輪車販売生産台数 ( 単位万台 ) 2005 年 2006 年 2007 年 2008 年 2009 年全世界販売 1, , , , ,504.2 国内販売海外販売 1, , , , ,485.9 販売北米南米欧州中近東アフリカアジア大洋州 , ,170.2 中国全世界生産 1, , , , ,482.3 生産国内生産海外生産 1, , , , ,462.7 資料 : Hondaの二輪車四輪車汎用製品注 :1 二輪車にはATVを含む 2. 北米にはメキシコを含む 3. 国内生産 : 自工会報告ベース (CBU+CKD) 4. 海外生産 : ラインオフベース (CKD 除く ) ホンダの二輪事業の比率 ( 単位 : 十億円 ) 2005 年度 2006 年度 2007 年度 2008 年度 2009 年度全事業 9, , , , ,579.2 売上高二輪事業 1, , , , ,140.3 二輪比率 12.4% 12.4% 13.0% 14.1% 13.3% 全事業営業利益二輪事業二輪比率 13.1% 11.8% 15.9% 52.7% 16.2% 全事業 8.8% 7.7% 7.9% 1.9% 4.2% 営業利益率二輪事業 9.3% 7.3% 9.7% 7.1% 5.2% 資料 : ホンダの決算資料注二輪事業には二輪車 ATV パーソナルウォータークラフト( 水上バイク ) 関連部品が含まれる次の10 年の方向性 : 電動化でも二輪車のマーケットリーダー中国で新商品投入ホンダは2010 年 7 月に発表の次の10 年の方向性において電動化でも二輪車のマーケットリーダーを目指すことを宣言 2010 年時点でのバッテリー性能を考慮するとバッテリー EVとして電動二輪車は顧客のニーズに合うと 2/8

3 2016/4/5 日本の二輪車メーカー動向 : 日本メーカー世界シェアは5 割弱マークラインズ自動車産業ポータルした先進国新興国で電動二輪車の発売を目指し日本国内では2010 年 12 月にビジネスユース向けにEV-neo のリース販売を開始するまた電動自転車とも言うべき中国特有の商品市場向けにも 2011 年に新商品を投入する予定資料 : ホンダプレスリリース2010/7/20 電動二輪車 EV-neoを2010 年 12 月からリース販売予定ホンダは電動二輪車 EV-neoを配送業務などを行う法人 / 個人事業主向けに2010 年 12 月からリース販売する予定 2010 年 4 月にはその試作車を公開した EV-neoは東芝製のリチウムイオン電池を採用しブラシレスモーターを搭載航続距離は30km 以上 (30km/h 定地走行時 ) 200Vの急速充電器を用いれば20 分で80% 充電が可能 100V 電源の普通充電器を用いた場合は約 4 時間で100% 充電資料 : ホンダプレスリリース2010/4/13 日米欧の二輪車生産体制を再編ホンダは日米欧 5 拠点あった二輪車生産体制を2 拠点に再編する日本では2008 年に浜松製作所の二輪生産ラインを熊本製作所へ移したアメリカでは二輪工場 (Ohio 州 ) を2009 年春に生産撤退した欧州ではスペイン工場 (Barcelona) での二輪生産を2010 年 3 月に終了しイタリア工場 (Atessa) に集約した集約した熊本製作所イタリア工場での生産機種も次のモデルチェンジに向け整理する熊本では日本国内向けと欧州向けの大型車種を生産しているが 2009 年は50 万台の生産能力に対して19.6 万台にとどまっているイタリア工場より大型車種の生産を移管して熊本の効率を高めるイタリア工場ではスペイン工場からの生産移管で生産車種が増えているため大型車種の生産を移しスクーターに特化して生産効率を高める資料 : 日刊工業新聞 2010/3/6 中型二輪世界戦略車をインドで生産ホンダは現行より価格を30% 程度下げた250ccクラスの二輪世界戦略車を2011 年にも発売する日欧の先進国だけでなくブラジル / 中国などでの販売も目指す生産はインドの子会社 Honda Motorcycle & Scooter India Pvt. Ltd.(Haryana 州 ) を活用し現地のホンダ系サプライヤーから部品を調達し生産コストの低減を図る資料 : 日刊工業新聞 2010/2/24 小型スクーターをタイより輸入して販売ホンダはタイで製造した125ccの小型スクーター PCXを2010 年 3 月に発売したホンダが二輪完成車をタイから輸入して販売するのは15 年ぶり生産したのはタイの子会社 Thai Honda Manufacturing Co., Ltd. PCXは ( ホンダによると ) 同型車で初めてアイドリングストップ機能を搭載した消費税抜き価格は28.5 万円日本での年間販売目標は8,000 台 ASEAN 諸国欧州北米でも販売する計画資料 : ホンダプレスリリース2010/3/16 ベトナムインドネシアインドでの工場拡大を続けアジアでの生産を 2011 年に 1,800 万台規模へベトナムインドネホンダはベトナムの二輪車四輪車の生産販売合弁会社 Honda Vietnam Co., Ltd.( 以下 HVN:Vinh Phuc 省 ) の二輪車の生産能力を年産 50 万台拡大し 200 万台体制とする 2008 年 7 月より稼働している第二工場で建屋を拡張して行う予定投資額は7,000 万米ドル稼働時期は2011 年後半の予定同第一工場では Super Dream, Wave 110, Futureを第二工場ではClick, Air Blade, Leadの生産を行っているホンダはインドネシアの二輪車生産販売合弁会社 PT Astra Honda Motor( 以下 AHJ:Jakarta 市 ) の生産能力を年間 400 万台へ拡大する 2009 年末には300 万台であった年間生産能力を 2010 年 5 月に第三工場に新ラインを設けて 330 万台に拡大させた 2010 年末までに既存工場の生産能力を強化して350 万台体制とするさらに第三工場の敷地内に生産能力 50 万台の新工場を建設し 2011 年後半にも稼働させる予定新工場建設にかかる投資額は約 7,600 億ルピア AHJの2010 年のインドネシア国内における販売計画は約 /8

4 シア万台 (2009 年は万台 ) 生産機種は以下の通り :SupraX-125, Revo, Mega Pro, Tige, Vario. Vario Techno. BeAT, CS1, Scoopy ホンダはインド二輪車生産販売子会社 Honda Motorcycle & Scooter India Pvt. Ltd.(Haryana 州 ) に年産 60 万台の第二工場を建設する既存工場から40km 離れたRajasthan 州のTapukara 工場地区に建設し 2011 イ年後半に稼働開始予定モーターサイクルを生産する予定既存の第一工場も生産能力の拡大を続けておンり 2010 年 3 月に125 万台から155 万台へ年産能力を拡大し 2011 年には160 万台に拡大する 2 工場合わせドた投資額は約 47 億ルピー第一工場の生産機種は以下の通り : スクーター :Activa, Dio, Aviator モーターサイクル :Unicorn, Shine, CBF Stunner, CB Twister 資料 : ホンダプレスリリース2010/3/9 6/29 7/20 注 1: ホンダによればベトナムの二輪車の売上台数は2009 年には約 226 万台世界第 4 位同社は63% のシェアを握る 2: ホンダによればインドネシアの二輪車の売上台数は2009 年には約 585 万台 2010 年には約 680 万台と過去最高を更新する ( 世界第 3 位 ) 3: ホンダによればインドの 2009 年の二輪車販売台数は前年比 119% の878.1 万台 ( 中国に続く世界第 2 位 ) ヤマハ発動機 :2012 年の営業利益率 5% を目標 2010 年 9 月電動二輪車 EC-03 発売ヤマハ発動機の2009 年の二輪車の販売台数は584.1 万台と前年から微減にとどまった日米欧の先進国事業では販売台数を減少させたもののアジア中国での販売増に支えられたしかし 2009 年の二輪事業の売上高は前年比 20.6% 減の8,171 億円で 42 億円の営業赤字となったこのような状況の下ヤマハ発は2010 年 2 月に2012 年までの中期経営計画を発表し 2010 年の営業利益の黒字化 2012 年の営業利益率 5% の目標を掲げたその手段として先進国事業の収益構造改革事業規模 800 万台と営業利益率 10% を目指す新興国事業の量的質的拡大超低燃費エンジン開発電動二輪車の発売などによる成長シナリオの実現を提示したこの戦略の一環としてヤマハ発は電動二輪車 EC-03を2010 年 9 月に発売する EC-03は三洋電機製のリチウムイオンバッテリーを採用し独自の超薄型パワーユニットと組み合わせた一充電当たりの走行距離は43km(30km/h 定地 ) ヤマハ発動機の二輪車出荷台数 ( 単位 : 千台 ) 2005 年 2006 年 2007 年 2008 年 2009 年 2010 年 2009 年 1-3 月 2010 年 1-3 月日本北米欧州アジア 2,503 2,964 3,293 4,144 4,385 中国 ,689 1,034 1,414 その他合計 3,849 4,419 4,997 5,865 5,841 6,549 1,269 1,605 ヤマハ発動機の二輪事業の比率 ( 単位 : 十億円 ) 2005 年 2006 年 2007 年 2008 年 2009 年全事業 1, , , , ,153.6 売上高二輪事業 , , /8

5 二輪比率 55.2% 57.8% 60.1% 64.1% 70.8% 全事業 (62.6) 営業利益二輪事業 (4.2) 二輪比率 32.1% 44.2% 49.6% 69.5% - 全事業 7.5% 7.8% 7.2% 3.0% -5.4% 営業利益率二輪事業 4.4% 6.0% 6.0% 3.3% -0.5% 資料 : ヤマハの決算資料注二輪事業にはバギー車などは含まないヤマハ発動機 : 新中期経営計画 ( 年 ) 2010 年 : 黒字化 ( 売上 12,500 億円営業利益 100 億円 ) 2012 年 : 営業利益率 5% 達成 ( 売上 14,000 億円営業利益 700 億円 ) 1. 先進国事業の収益構造改革 2. 新興国事業の量的質的拡大 ( 事業規模 800 万台営業利益率 10%) 損益分岐点台数を50 万台から20 万台へ引き下げ ( 日米合算 ) 構造改革規模を拡大国内 12 工場 7 工場海外 9 工場 7 工場コストダウンを2012 年までに600 億円 (2009 年比 ) ASEAN: 商品力 + 収益力の両立低燃費モデルの積極投入 2012 年に500 万台程度の販売中国インド : 市場プレゼンスの向上低価格モデルの積極投入輸出拡大( インド中国から世界へ ) 2012 年に中国 100 万台インド50 万台程度の販売 3. 将来成長シナリオ実現 (3 年間で 620 億円投資 ) グローバル戦略モデルの投入商品力 + 収益力の両立超低燃費エンジン開発の加速新興国低価格モデルの投入によって中国インドでのプレゼンスの向上 ( 低価格モデル比率を2012 年に60%(2009 年 20%) 新興国二輪車事業の更なる収益力アップ( 共通化部品補完 ) 電子制御燃料噴射装置(FI) 搭載比率の拡大 (2009 年 =3% 2012 年 =50% 2015 年 =80%) FIシステムコストダウンと規模効果による収益性向上二輪車の燃費を2012 年 30% 2015 年 50% 向上 (2008 年モデル比 ) 2010 年 : 日本で電動二輪車 EC-03 の投入 2011 年まで : 技術進化需要開拓欧州台湾市場導入 2012 年以降 : 普及事業拡大 ( 市場規模万台を想定 ) スマートパワー 2010 年代中頃まで :3-4 機種を発表技術開発の加速 2020 年まで : 電池 / モーター / 制御技術を進化強化させて高出力モデル高機能モデル低価格モデルなどのモデルラインアップを拡充資料 : ヤマハプレゼンテーション資料 2010/2/12 ヤマハプレスリリース2010/7/14 電動二輪車 EC-03を日本で2010 年 9 月に発売ヤマハ発は電動二輪車 EC-03を 2010 年 9 月 1 日より首都圏で 10 月 1 日より全国で発売 EC-03は三洋電機製の50Vリチウムイオンバッテリーを採用し独自の超薄型パワーユニット (Yamaha Integrated Power Unit:YIPU) と組み合わせた一充電当たりの走行距離は43km(30km/h 定地 ) 家庭用 100V 電源で充電時間は6 時間本体価格は24 万円 ( 消費税抜き ) 5/8

6 資料 : ヤマハプレスリリース 2010/7/14 スズキ : 二輪事業で 2 年連続営業赤字スズキの二輪車事業は近年低迷傾向にある二輪車の世界需要は2005 年の3,810 万台から2009 年には4,938.4 万台に拡大したしかしスズキの販売台数は2005 年度の306.0 万台から 2009 年度には301.7 万台と逆に減少しているこのことは業績面からも明らかで売上高に二輪事業が占める割合は 2005 年度には20.4% であったものが 2009 年度には10.6% までに減少しているまた営業利益率を見ても二輪事業の営業利益率は2005 年度に8.2% と全事業の 2 倍を記録していたしかし 2008 年度には二輪事業は営業赤字に転落し 2009 年度には営業赤字の売上高に占める割合は8.0% を記録したこうした不振が続く二輪事業のてこ入れを図るためスズキはタイの二輪事業の生産と販売の一体化を行い業績改善への一歩を踏み出したスズキの二輪車生産販売台数 ( 単位 : 千台 ) 2005 年度 2006 年度 2007 年度 2008 年度 2009 年度 2010 年度国内国内生産輸出合計欧州生産台数北米海外生産アジア 2,323 2,210 2,435 2,571 2,542 2,512 その他合計 2,533 2,562 2,841 2,993 2,740 2,788 総計 3,138 3,183 3,391 3,305 2,902 2,989 国内販売販売台数海外販売 2,905 2,903 3,179 3,222 2,938 3,059 資料 : スズキの決算資料総計 3,060 3,066 3,344 3,350 3,017 3,137 注 :2005 年度の国内生産合計には OEM 供給分 1.4 万台を含むスズキの二輪事業の比率 ( 単位 : 十億円 ) 2005 年度 2006 年度 2007 年度 2008 年度 2009 年度全事業 2, , , , ,469.1 売上高二輪事業二輪比率 20.4% 18.6% 16.9% 15.1% 10.6% 全事業営業利益二輪事業 (6.4) (21.1) 二輪比率 40.3% 34.1% 15.1% - - 全事業 4.1% 4.2% 4.3% 2.6% 3.2% 営業利益率二輪事業 8.2% 7.7% 3.8% -1.4% -8.0% 資料 : スズキの決算資料注 : 二輪事業には二輪車バギーが含まれる 6/8

7 タイの二輪事業を再編 : 生産販売一体体制へスズキはタイの二輪事業の生産と販売の一体化を図り不振が続く二輪事業のてこ入れを図るタイの二輪事業は生産を製造子会社 Thai Suzuki Motor Co., Ltd. ( タイスズキ社 ) で行い販売をタイ資本の2 社の代理店が行っていたこのうち SPスズキ社の代理店権を返上させ同社などが保有するタイスズキ社の株式 42.38% をスズキが買い取るこれによりタイスズキ社が直接販売を行うことになるスズキはタイで2004 年には約 25 万台を発売しシェア12.4% を握っていたしかし 2009 年度は約 6 万台でシェア4% までに落ち込んでいる資料 : スズキプレスリリース2010/7/20 日経産業新聞 2010/7/21 川崎重工業 :2009 年度二輪事業は 316 億円の営業赤字黒字化が中期計画の最重要課題に川崎重工業の二輪車事業は経済危機の影響を受け 2008,09 年度と2 年連続で営業赤字を計上した特に2009 年度は販売台数 (ATVを含む) が39.7 万台と前年比 24.1% 減少し二輪車事業の売上は2170 億円営業赤字は316 億円となった川崎重工業の全事業中唯一の営業赤字で 22 期ぶりの全社通算での営業赤字の要因となったこれを受け 2012 年度までの中期計画で同事業の黒字化を最重要課題として捉え 2012 年度に売上高 2,900 億円営業利益 80 億円を目標としているそのためタイへの生産移管ブラジルでの生産と拡販インドなどの新市場開拓を行っていくとする川崎重工業の二輪車の売上台数 ( 単位 : 千台 ) 2005 年度 2006 年度 2007 年度 2008 年度 2009 年度 2010 年度日本北米内二輪車欧州その他合計資料 : 川崎重工業の決算資料注 : 二輪車 ATV 多用途四輪車ウォータークラフトを含む川崎重工業の二輪事業の比率 ( 単位 : 十億円 ) 2005 年度 2006 年度 2007 年度 2008 年度 2009 年度全事業 1, , , , ,173.5 売上高二輪事業二輪比率 27.7% 28.1% 28.9% 25.1% 18.5% 全事業 (1.3) 営業利益二輪事業 (10.1) (31.6) 二輪比率 47.6% 39.9% 25.6% - - 営業利益率全事業 3.2% 4.8% 5.1% 2.1% -0.1% 二輪事業 5.4% 6.8% 4.5% -3.0% -14.6% 資料 : 川崎重工業の決算資料注 1. 二輪事業は川崎重工業の分類の汎用機事業を採用 7/8

8 2016/4/5 日本の二輪車メーカー動向 : 日本メーカー世界シェアは5 割弱マークラインズ自動車産業ポータル 2. 汎用機事業には二輪車ウォータークラフト ATV 産業用ロボットなどを含む年度より汎用機事業の内産業用ロボット部門は油圧機器部門と統合され精密機械カンパニーとなった残る二輪車部門などはモーターサイクル & エンジンカンパニーと名称を変更した ( 参考 ) モーターサイクル & エンジンカンパニー業績 ( 十億円 ) 2008 年度 2009 年度 2010 年度 2012 年度売上高営業利益川崎重工業 : 中期計画 2012 年度までに収益の安定化を目指す川崎重工業は中期経営計画 (2010 年 ~2012 年度 ) の中で最重要課題としてモーターサイクル事業の早期黒字化を掲げた同事業は2009 年度に全事業中唯一の赤字事業となり全社で営業赤字となる要因となった数値目標として2012 年度には売上高 2,900 億円営業利益 80 億円を目指すそのために収益性の向上先進国市場での生産卸売の回復新興国向けの売上拡大を図るさらに長期的に 2020 年までには売上高 3,000 億円を目指す販売台数が伸びないと見込まれる先進国向け機種では海外での生産拡大 CO2 規制に対応した電動車などの開発などに取り組む需要拡大が見込まれる新興国向けではプレミアムブランドの確立東南アジアブラジルでの拡販インドなどの新市場開拓に取り組む資料 : 川崎重工業プレスリリース2010/4/27 川崎重工業 : 国内の生産を2010 年度は前期比 25% 増一部車種をタイへ移管川崎重工業は明石工場で行っている二輪車の生産を 2010 年度は前期比 25% 増の9.4 万台へ引き上げる販売の低迷による在庫増のため2009 年度は7.5 万台 (CKDキットを除く) まで削減していたが在庫調整が進んだため増産する一方明石工場で生産している大型二輪車の入門モデルER6LEの生産をタイの生産拠点 Kawasaki Motors Enterprise (Thailand) Co., Ltd. に移管する既に同タイ拠点には他のER6シリーズや中型のNinja250R の生産を移管している資料 : 日経産業新聞 2010/4/6 川崎重工業 : ブラジルで生産開始川崎重工業はブラジルの完全子会社 Kawasaki Motors do Brasil Ltda.(KMB:Amazonas 州 ) で二輪車の生産を 2009 年 10 月より開始した投資金額は1,700 万レアルで年産能力は2.5 万台当初の生産機種はZ750 Ninja250R の2 機種 KMBは輸入車も合わせて2010 年に7,000 台の販売を見込んでいる資料 : 川崎重工業プレスリリース2009/10/8 川崎重工業 : インドで輸入販売の現地法人設立川崎重工業はインドで輸入販売の現地法人 India Kawasaki Motors Pvt. Ltd.(IKM:Maharashtra 州 ) を2010 年 4 月に設立した現地の協力会社 Bajaj Auto Ltd. のChakan 工場に CKD 生産を委託し完成車輸入と合わせて販売する主に250cc 以上のスーパースポーツスポーツクルーザーなどのモデルを数機種導入し 2010 年は約 1000 台の販売を見込む資料 : 川崎重工業プレスリリース2010/4/24 Copyright(C)MarkLines Co., Ltd. All rights reserved. 出典 : マークラインズ 8/8

第9章タイの二輪車産業-好調な国内市場と中国の影響-

第9章タイの二輪車産業-好調な国内市場と中国の影響- 第9章第 9 章タイの二輪車産業 - 好調な国内市場と中国の影響 - 1 横山光紀はじめに第 1 節二輪車産業の概観 1. 二輪車の普及状況図 1 二輪車登録台数の推移出所 : 運輸通信省 (Ministry of Transport and Communications) 第9章表 1 二輪車の普及率 ( 二輪車 1 台あたりの人口 ) ( 単位 : 人 / 台 ) 1993 1994