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- さみ さどひら
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1 第 59 回評価小委員会補足資料 2 我が国航空機産業の現状と課題 平成 25 年 3 月 経済産業省製造産業局航空機武器宇宙産業課
2 -1- 目次 1. 航空機産業の動向 2. 世界の航空機産業の構造変化 3. 我が国航空機産業が直面する5つの課題
3 世界の民間航空機市場の動向 ( 今後 20 年でほぼ倍増 ) -2- 世界の民間航空機市場は 年率約 5% で増加する旅客需要を背景に 今後 20 年間の市場規模は 約 3 万機 約 4 兆ドル程度となる見通し 最も旅客需要が伸びるのはアジア太平洋地域 最も機体需要が多いのは 150 席級の 737 A320 世界の旅客需要見通し 機数 ジェット機の運航機材構成予測 CIS を含む 実績 予測 A A A350 A A 席以上 席 席 席 高級車 SUV? ハイブリッドカー? ( 出典 )Boeing DC8,707 DC10,MD11 L A330 A A300 A321 新規需要 A319/A / 席 コンパクトカー? A320,MD80/MD , / , , /200/500,TRIDENT,DC9S BAC111,F28/F70/F100,DC9 残存機 CS100/ , A318 ARJ21,SSJ100, MRJ ERJ170/190, CRJ700/ 900/ JET,ERJ135/145,CRJ 席 席 席 軽自動車? ( 出典 )Boeing, Airbus 資料から経産省作成 ( 出典 )JADC
4 ボーイング エアバスの動向 -3- ボーイング エアバスはドル箱である 737 A320 に注力 これらのシングルアイル機に求められるのは 低燃費 低コスト メンテナンス容易性 オンタイムデリバリー A320,B737 の後継機はいずれもエンジン換装 ( リエンジン ) となったことから フルモデルチェンジは当面先 ボーイング機 737 Family 737 MAX ( 新エンジンへの換装 ) 767 Family 737 後継機開発? ( フルモデルチェンジ ) 777 Family 787 Family 747 Family X ( 新主翼への変更?) エアバス機 A320 Family A320 NEO Family ( 新エンジンへの換装 ) A330 Family A380 Family A350 Family A320 後継機開発? ( フルモデルチェンジ )
5 我が国航空機産業の動向 ( 民需は今後 10 年間で倍増 ) -4- 我が国の航空機産業 ( 民需 ) は 防需を通じて技術を獲得 向上させ 機体 エンジンの国際共同開発を通じて 1980 年代から大きく発展 機体は米 ボーイング社 エンジンは米 GE 社及び P&W 社 英 RR 社との間での取引を中心に事業展開 今後 や A320 の増産及び国産旅客機 MRJ の量産開始により 大幅な売上増が見込まれる ( 国内航空機産業を現在 1.1 兆円 2020 年 2 兆円規模へ拡大 ) ( 機体構造 ) 三菱重工業 ( 主翼 ) 川崎重工業 ( 前胴 中胴 ) 富士重工業 ( 中央翼 ) 新明和工業 ( 構造部材 ) 日本飛行機 ( 構造部材 ) ( エンジン ) IHI( 低圧系 シャフト等 ) 川崎重工業 ( ギアボックス等 ) 三菱重工業 ( 燃焼器等 ) ( 装備品 ) 住友精密工業 ( 脚部品 ) 島津製作所 ( 主脚等駆動装置 ) ナブテスコ ( 飛行制御用駆動装置 ) ブリヂストン ( タイヤ ) ジャムコ ( 厨房 化粧室 ) 小糸工業 ( シート ) パナソニック アビオニクス ( 機内娯楽装置 ) ( 出典 ) 機械統計年報等をもとに経産省作成 ( 素材 ) 神戸製鋼所 ( チタン鍛造品 ) 古河スカイ ( アルミ鍛造品 ) 日立金属 ( ニッケル鍛造品 ) 大同特殊鋼 ( シャフト素形材 ) 東レ ( 炭素繊維 ) 東邦テナックス ( 炭素繊維 ) 三菱レイヨン ( 炭素繊維 ) ( 出典 ) JADC 民間航空機関連データ集 4
6 ボーイング 787( 席 ) ボーイング 787 プロジェクト ( 素材 主翼などの構造部品 エンジン部品 ローンチを担当 ) 機体の 50% に炭素繊維複合材を用いるなどにより 大幅な軽量化を実現し B767 に比べ約 20% の燃費向上 炭素繊維は 東レが独占供給 -5- RR エンジン : Trent1000 我が国機体メーカーは 機体構造の約 35% を担当 ボーイング社が旅客機の主翼を外注するのは初めて エンジンは Trent1000(RR 社 ) GEnx(GE 社 ) を採用 我が国エンジンメーカーは 約 15% を担当 KHI MHI 川崎重工 ( 前部胴体等 ) KHI 富士重工 ( 主翼と胴体をつなぐ中央翼 ) FHI GE エンジン : GEnx 平成 23 年 10 月に ANA がローンチ カスタマー ( 最初に使用する航空会社 ) として商用運航開始 確定受注機数 848 機 ( 平成 24 年 12 月末現在 ) オートクレーブ ( 高温高圧下での熱硬化による複合材成形 ) RR エンジン : Trent1000 担当 : 中間圧縮機 担当 : 燃焼機 低圧タービンブレード KHI 三菱重工 ( 主翼 ) MHI ボーイング ( 米 ) 35% 日本 35% ボート ( 米 )/ アレニア ( 伊 ) 26% その他 4% GE エンジン : GEnx 担当 : 低圧タービン 高圧圧縮機後段
7 MRJ( 三菱リージョナルジェット ) について 機体概要 (MRJ90) 標準座席数 : 92 長さ 36m 幅 30m 高さ 10m 航続距離 : 3370 km 離着陸滑走路 : 約 1500m 2. 製造 販売体制 三菱航空機 ( 株 ) が MRJ の開発 製造 販売及びカスタマーサポートを担当 (MRJ 製造は三菱重工に委託 ) 三菱航空機 ( 株 ) について 出資者 : 三菱重工 トヨタ自動車 三菱商事 住友商事 三井物産 日揮 三菱電機 三菱レイヨン 日本政策投資銀行等 資本金 :1,000 億円 3. スケジュール 平成 25 年度第 3 四半期試験機の初飛行 (2013 年 12 月末 ) 平成 27 年度半ば ~ 後半初号機を ANA へ納入 (2015 年夏 ~2016 月 2 月 ) 4. 受注状況計 325 機 ( うち 160 機オプション ) 平成 20 年 3 月 全日空から 25 機 ( うち 10 機オプション ) を受注 平成 21 年 10 月 米国のトランス ステーツ ホールディングス (TSH) 社から 100 機 ( うち 50 機オプション ) を受注 平成 24 年 7 月 米国の地域航空会社スカイウェスト社から 100 機受注 燃費 騒音 快適性 20% 以上減 約 50% 減 広い機内スペース 平成 24 年 12 月 米国の地域航空会社スカイウェスト社から追加 100 機 ( すべてオプション ) 受注 ( 適用技術 装備など ) 先進空力設計 複合材技術 新型エンジン (GTF) ( 適用技術 装備など ) 先進空力設計 新型エンジン (GTF) ゆったりとした客室空間 スリムシートによる足下空間 大型オーバーヘッド収納
8 2. 世界の航空機産業の構造変化 -7-
9 航空機産業の構造変化 (LCC の台頭 ) 航空分野の規制緩和 自由化を受け LCC が多数参入し シェアを拡大 LCC のビジネスモデルは航空機分野の産業構造の変化を加速 LCC のシェアの推移 (ASMs(Available Seat Miles) ベース ) LCC のビジネスモデルの特徴 中小型機を中心に使用機種を統一 ( 主にボーイング 737 エアバス A320) ポイント トゥ ポイントの数時間程度の路線が中心 ( ハブ空港での乗り換えが不要に ) 地方空港や LCC 専用ターミナルを利用 ( 出典 )Boeing サービスの省略と有料化 ( 機内食 飲料 クラス チケットなどの廃止など ) インターネットでの予約販売システム 高い稼働率 ( 地上折り返し時間短縮 )
10 航空機産業の構造変化 ( 自社所有からリースへ ) -9- 航空機を自社で保有するのではなく リースにより取得するエアラインが増加 LCC の台頭や中古機市場の拡大がこうした傾向を加速 リースの比率は 1980 年の 3% から 2010 年には 35% に増加 また リース会社は 中小型機を大量保有 新規参入や再編により エアラインを凌駕する保有機数を誇るリース会社も登場 リースと所有の割合 世界のリース会社 出典 :Ascend Data Base エアバス (2011 年 )
11 航空機産業の構造変化 (MRO ビジネスの自立 ) -10- LCC の登場等とともに エアラインから独立して 主要な整備 修理 オーバーホールを担当する MRO ビジネスが誕生 新興国を中心に MRO 市場は拡大見込み 1 独立系 ( 香港 TAECO が代表例 ) 2 エアライン系 ( 独ルフトハンザテクニークが代表例 ) 3OEM 系 ( 英ロールス ロイスが代表例 ) 4 メーカー系 ( 独 MTU が代表例 ) 今後 機体の変化 ( デジタル化 ネットワーク化 炭素繊維複合材料 新鋭機体の大量受注 ) エンジンのビジネスモデルの変化 ( 開発費の増大 課金モデルの変化 ) Health Monitoring System の導入拡大 (OEM による運航 整備履歴情報の保有 ) 等を受けて MRO ビジネスも変容する可能性 典型的なエンジンのビジネスモデル 投資回収モデル 通常 6~8 割値引きして販売 巨大な開発費約 2000 億円ともいわれる 開発販売回収 補用品で利益を回収 1Time & Material ( インクジェット型投資回収方式 ) 2Power by Hour ( 携帯電話型投資回収方式 ) 3PMA (Parts Manufacturer Approval) 航空機部品製造認証制度
12 航空機産業の構造変化 ( 装備品 エンジン等の巨大 Tier1 の誕生 ) -11- ボーイングやエアバスは 航空機の製造をモジュール単位で外注し内外の優れた技術や生産基盤を自陣営に取り込む一方 装備品 エンジン ( 構造部品 ) のメーカーも企業再編等により巨大化し影響力を増す傾向 米国 UTC は構造部品以外をほぼ全てカバーする企業グループへと成長 仏 Safran も同様 GE は競合機種双方に同一エンジンを供給 UTC の事業領域 ( 機体価値ベース ( ワイドボディ機 )) 機体とエンジンの関係 11 ( 出典 :Frost&Sullivan 調査 (2008))
13 航空機産業の構造変化 ( 複合材料導入のサプライチェーンへの影響 ) -12- ボーイング エアバスともに 燃費向上のため機体重量の大幅な軽量化を目指し 炭素繊維複合材料を大胆に導入 この結果 サプライチェーンは大きく変化 日本企業は川上 ( 素材 ) では大きく市場を獲得 他方 成形 加工段階では 製造装置については欧米がほぼ独占 また 金属材料と同様に大規模な設備投資を背景に韓国 台湾も急速に追い上げ 787 の構造部材の材料構成比構造部材における複合材料の構成比の推移 ( 出典 )Boeing ( 出典 )HEXCEL
14 メーカーエアライン世界の航空機産業の構造変化 ( 全体まとめ ) 年以前 ( ネットワークキャリア中心時代 ) 2010 年頃 (LCC 台頭後 ) 素材 ( 金属材料中心 ) 素材 ( 金属材料 + 複合材料 ) Tier2 Tier2 Tier2 Tier2 Tier1 Tier1 OEM (Boeing, Douglas) 機体所有 運航 整備 エンシ ンメーカー Tier2 Tier2 Tier2 Tier2 巨大 Tier1 (UTC スピリット等 ) エンシ ンメーカー OEM (Boeing, Airbus, RJ メーカー ) 大手エアライン Tier1 所有 ( リース会社 ) 運航 (LCC) 整備 (MRO) Maintenance Repair Overhaul
15 3. 我が国航空機産業が直面する 5 つの課題 -14-
16 我が国航空機産業が直面する課題 (5 つの問題提起 ) 重要性が高まる装備品にどのように取り組んでいくのか? ボーイングやエアバスなどの機体メーカーは生産レート向上のためモジュール単位で一貫生産できる大手サプライヤーを重視 その結果 UTC( システム系 ) Spirit( 機体系 ) などのスーパー Tier1 といわれる大手サプライヤーが誕生 加えて 機体 エンジンともに 電子制御化 電動化などのシステム化が大きく進展 更に Health Monitoring System などネットワーク型のシステムも登場 将来的には自動運航 ( 離発着 ) なども想定されている中で 航空機において装備品の役割は大きくなる方向 我が国の航空機産業は 機体 エンジンについては一定の地位を獲得しつつあるが 欧米のスーパー Tier1 が存在感を示す中で その重要性を増す装備品の開発等にどのように取り組むのか 2 コスト重視 量産レート重視へのシフトにどう向き合うか? シングルアイル (737,A320) がドル箱化することにより 航空機産業は多品種少量生産型から少品種大量生産型へとシフト中 その結果 航空機産業も高機能 高価格から価格重視 量産性重視の方向へシフト 更に航空機の成長市場がアジアにシフトすると その傾向が強まるのではないか? 高い品質と信頼性 大規模な点数の部品管理を前提としつつ より安く作る ためにはどういう方策があり得るか? 異業種との連携を含めた国内サプライチェーンの強化やアジアへの展開にどのように取り組むか
17 今後の航空機産業の課題 (5 つの問題提起 ) 航空機材料の高度化 ( 複合材料 金属材料 ) にどう向き合うか? 機体は金属 ( アルミ ) から炭素繊維複合材料へとシフト中 エンジンは金属 ( アルミ ニッケル ) から炭素繊維やセラミックの複合材料へ切り替え開始 一方 複合材料の素材は日本が圧倒的に強いが 製造装置や裾野の中小企業は十分に育っていないのが現状 加えて 複合材料の強みを活かした検査方法 修理方法も確立の途上 複合材料や金属材料の材料開発 成型 加工 組立 検査 修理 リサイクルの一連のバリューチェーンをどのように日本国内に囲い込むか? 4 我が国の航空機整備の技術やノウハウをどうするか? 整備がマニュアル化され人件費重視となっている普及機 (737 等 ) を中心に 国内のエアラインの整備事業はアジアの MRO に移転し その整備技術やノウハウは危機にさらされている 一方 欧米 ( 特にドイツ ) は先進国の優位性 ( 技術 ノウハウ ) と新興国の優位性 ( 人件費 ) を巧みに組み合わせることでアジアで MRO 事業を拡大 新型機 ( MRJ 等 ) を積極導入している我が国エアラインの整備技術やノウハウを 我が国航空機産業全体で活かす方法はないのか?
18 我が国航空機産業が直面する課題 (5 つの問題提起 ) 産業構造の変化にどう向き合うか? LCC の登場により従来のエアラインの機能を分業化 他方 収益の拡大やリスクの軽減のため バリューチェーンの上下流の事業が融合した (Convergence) ビジネスモデルが登場 エンジン + リース =GE( 米国 ) エンジン部品 +MRO=MTU( ドイツ ) エアライン +MRO= ルフトハンザ航空 シンガポール航空 エンジン + 装備品 =UTC( 米国 ) 材料 + エンジン部品 =IHI 川崎重工 ( 注 : 日本エアロフォージ ) 日本の産業構造はほぼ不変だが 海外の動向を踏まえ 産業構造やビジネスモデルはどう変えていくべきか?
MRO Japanはどのような目的で設立されたのですか米倉 : 機体を一定期間地上に留めて行うベースメンテナンスの分野で ANAグループは長年培ってきた豊富な経験と知識があり 高い整備技術力を持っています その高い整備技術力をこれからもっと大きなマーケットになると考えられるアジアの航空機整備市場で活かし 収益を上げていくことを目的にMRO Japan 株式会社を設立しました 当社は2015 年 9
日本の航空機産業が目指す方向とCMIへの期待
日本の航空機産業が目指す方向と CMI への期待 平成 30 年 10 月 経済産業省製造産業局航空機武器宇宙産業課 我が国航空機産業の歴史と展望 民間航空機市場は 年率約 5% で成長すると見込まれる成長市場 航空機産業全体では 国内生産額は 過去 5 年間で 1.1 兆円から 1.8 兆円に増加 2030 年には 3 兆円を超えると期待 これまで主に機体やエンジンの国際共同開発に参加することで成長してきた
日本の航空機産業が目指す方向と
日本の航空機産業が目指す方向と CMI への期待 平成 29 年 10 月 経済産業省製造産業局航空機武器宇宙産業課 我が国航空機産業の歴史と展望 民間航空機市場は 年率約 5% で成長すると見込まれる成長市場 航空機産業全体では 国内生産額は 過去 5 年間で 1.1 兆円から 1.8 兆円に増加 2030 年には 3 兆円を超えると期待 これまで主に機体やエンジンの国際共同開発に参加することで成長してきた
事例2_自動車用材料
省エネルギーその 1- 自動車用材料 ( 炭素繊維複合材料 ) 1. 調査の目的自動車用材料としての炭素繊維複合材料 (CFRP) は 様々な箇所に使用されている 炭素繊維複合材料を用いることにより 従来と同じ強度 安全性を保ちつつ自動車の軽量化が可能となる CFRP 自動車は 車体の 17% に炭素繊維複合材料を使用しても 従来自動車以上の強度を発揮することができる さらに炭素繊維複合材料を使用することによって機体の重量を低減することができ
２
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平成１５年度 航空機等の機械工業動向調査事業
( 公財 ) 航空機国際共同開発促進基金 解説概要 16-4-1 この解説概要に対するアンケートにご協力ください エアバス A350 について 1 背景エアバスは 2004 年 12 月 10 日に ボーイング B787 の対抗馬としての A350 に関する Authorization To Offer( 以下 ATO) を得て 近い将来のローンチを目指して ローンチ候補エアラインへの提案 受注活動を積極的に行っている
2012 10No.049 4! 16 2 20 22 26 α 28 32 33 34 40 42 44 45 46 48
2012 10No.049 2012 10No.049 4! 16 2 20 22 26 α 28 32 33 34 40 42 44 45 46 48 NEXT NEXT SNS Q&A SNS Q&A SNS !! JILPT JILPT JILPT Off JT Off JT Off JT Off JT JILPT OJT A JILPT JILPT OJT Off JT Off JT
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自動車技術会 2016 年度第 2 回講演会 A320neo 型機用エンジン PW1100G-JM の環境技術について 株式会社 IHI 航空宇宙事業本部民間エンジン事業部技術部岡田拓也 Copyright 2016 JAEC All Rights Reserved. 緒言 エアバス社 ( フランス :Airbus S.A.S) は 現在運航中の A320 型機のエンジンを最新型に換装することによって
ジェット飛行実験機の導入と今後の活用について
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2019 年 3 月期決算説明会 2019 年 3 月期連結業績概要 2019 年 5 月 13 日 太陽誘電株式会社経営企画本部長増山津二 TAIYO YUDEN 2017
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様式第一六（第12条関係）
様式第十八 ( 第 13 条関係 ) 認定事業再編計画の内容の公表 1. 認定をした年月日平成 29 年 3 月 17 日 2. 認定事業者名 NTJ ホールディングス 1 株式会社 3. 認定事業再編計画の目標 (1) 事業再編に係る事業の目標日本産業パートナーズ株式会社 ( 以下 JIP という ) が管理 運営するファンドが出資するNTJホールディングス1 株式会社 ( 以下 NTJHLD1
ｽﾗｲﾄﾞ ﾀｲﾄﾙなし
我が国の航空機産業の現状と展望 ~ 航空宇宙シンポジウム ~ 主催 : 静岡ものづくり未来応援団 平成 27 年 3 月 12 日 一般社団法人日本航空宇宙工業会 目 次 01 頁 はじめに 2 1. 全般概要 3 2. 我が国の状況 10 3. 将来動向 19 4. 航空機産業の特徴 及び市場参入について 22 はじめに ( 関係各省 ) 02 文部科学省 ( 教育 研究 ) 経済産業省 ( 開発
お客様への約束 1. 安全の確保を最優先とします - 安全確保を最優先に 全てにおいて万全のコンディションでお客様をお迎えします 2. お客様の時間を大切にします - 欠航 遅延は最小限にします - やむを得ない場合は代替の移動手段の確保に努め お客様にご迷惑をおかけしないよう全力を尽くします -
新生スカイマークの方針および 2016~2018 年度中期経営計画を策定 2016 年 3 月 28 日 スカイマーク株式会社は 新生スカイマークの方針 および 2016~2018 年度中期経営計画 を策定いたしましたので お知らせいたします 新生スカイマーク は社会から評価されお客様に愛される航空会社となるべく また社員一人一人が新生スカイマークの一員として共通の目標を持ち日々の業務にあたることができるよう
各位 2018 年 8 月 8 日 オリックス株式会社 ( コード番号 :8591) アイルランドの大手航空機リース会社 Avolon Holdings Limited の 株式取得について オリックス株式会社 ( 本社 : 東京都港区 社長 : 井上亮 ) は このたび 航空機リース事業を手掛ける
各位 2018 年 8 月 8 日 オリックス株式会社 ( コード番号 :8591) アイルランドの大手航空機リース会社 Avolon Holdings Limited の 株式取得について オリックス株式会社 ( 本社 : 東京都港区 社長 : 井上亮 ) は このたび 航空機リース事業を手掛けるグループ会社 ORIX Aviation Systems Limited( 本社 : アイルランド ダブリン
資料3－6 愛知県の航空宇宙産業振興への取組について
資料 3-6 愛知県の航空宇宙産業振興への 取組について ( 航空宇宙産業振興ビジョンの概要 ) 愛知県産業労働部長富吉賢一 平成 21 年 6 月 8 日第 29 回航空科学技術委員会 航空宇宙産業振興ビジョン策定委員会委員 委員長上田哲彦国立大学法人名古屋大学教授副委員長渡辺義見国立大学法人名古屋工業大学教授委員浅井紀子中京大学教授阿部聡中部経済産業局産業部長 ( 辻信一中部経済産業局産業部長
宇宙開発委員会 宇宙開発に関する重要な研究開発の評価 LNG推進系飛行実証 プロジェクトの中間評価結果 ［付録3］
付録 3( 資料 2-1-2) LNG 推進系の設計変更に伴う ロケットの事業性への影響について 2006 年 10 月 13 日石川島播磨重工業株式会社航空宇宙事業本部本部長渡辺康之 PRSS 1. ロケットの目的 本プロジェクト (ロケット) の目的は 国際市場で競合し得る 高性能で安く 信頼性の高い商用ロケットを開発し事業化すること である 1 PRSS 2. ロケット実施体制 (1) 事業実施体制
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2007 年 6 月 27 日経済産業省 の概要 経済産業省は 今般 急速に拡大している自動車 携帯電話等に内蔵されているソフトウェア ( 組込みソフトウェア ) に関し その実態を把握するために 組込みソフトウェアに係わる企業 技術者等を対象として調査を行いました その結果 組込みソフトウェア品質の二極化やスキルレベルの高い技術者の不足などの課題が浮き彫りになりました それらを踏まえ 経済産業省では
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戦略的次世代航空機研究開発ビジョン 平成 26 年 8 月 文部科学省次世代航空科学技術タスクフォース 1 目次 はじめに 1. 航空機産業の現状 (1) 世界の航空機市場の現状と将来需要予測 (2) 我が国の航空機産業の現状 2. 我が国の航空機産業の課題と方向性 (1) 課題 (2) 取組の方向性 3. 超成長産業化に向けた 2 つの研究開発プログラム 3-1. 民間航空機国産化研究開発プログラム
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東京センチュリー株式会社統合レポート2018
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中期経営戦略 吉本興業株式会社 1 ビジネスモデル コンテンツ配給 コンテンツ制作 タレント マネジメント 配給 配信の戦略 1 ブロードバンド事業 音楽 &DVD 課金 スポンサード コンテンツ 2 戦略グループ化 配給 配信先の開拓 インフラ企業との提携 3 資本獲得 子会社上場 ファンド Example: トヨタは外部環境の変化に敏捷に対応している 東欧市場の開放 中国市場の成長という新規市場への参入
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海外展開に関する特別調査 海外展開に関する特別調査 結果概要... 43 1. 県内企業の海外展開の内容... 44 2. 現在行っている海外展開の相手国 地域... 46 3. 海外展開にあたっての課題... 47 4. 海外展開後に新たに発生した課題... 49 5. 今後の新たな海外展開の関心の高い相手国 地域... 50 6. 今後の新たな海外展開の内容... 51 7. 調査要領... 52
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平成16年度超高効率民間輸送機に関する調査研究(JADCF05)
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就職ブランド調査（1965年卒～2002年卒）
就職ブランド調査 時系列推移 (1965 年卒 ~ 2002 年卒 ) 注意点 1965 年卒から 1997 年卒までは 男子学生のみのランキングで 全体 はありません ( 文科系 理科系 のみ ) 1998 年卒以降については 女子学生を含めた 男女計 に変更になりました 2003 年卒以降については 文科系 理科系 に分けての公表はしておりません ( 修正 :2003 年 3 月 20 日 )
C O N T E N T S 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 第6章 航空エンジン工業の歩み
. 次世代決済プラットフォームの構築 ネット決済 No. の GMO ペイメントゲートウェイ株式会社と 三井住友カード株式会社を中心としてリアル決済 No. のSMBCグループが 次世代決済プラットフォームの構築に向けた協議を開始 SMBCグループとしては新たな領域への参入となり 事業者にトータルな
NEWS RELEASE 各 位 08 年 5 月 8 日 株式会社三井住友フィナンシャルグループ 株 式 会 社 三 井 住 友 銀 行 三 井 住 友 カ ー ド 株 式 会 社 株 式 会 社 セ デ ィ ナ SMBC グループのキャッシュレス決済戦略 ~ キャッシュレス社会の実現に向けた着実な一歩 ~ わが国のキャッシュレス決済市場は 世界的に見ても多様性を伴いながら複雑な進化を遂げて おり
2017年度 決算説明会資料
217 年度 決算説明会 218 年 5 月 15 日 目次 Ⅰ 217 年度決算実績 P.2~P.151 Ⅱ 218 年度業績予想 P.16~P.281 Copyright (C) 218 KAJIMA CORPORATION All Rights Reserved. 1 Ⅰ 217 年度 決算実績 1 事業環境等の振り返り 2 業績ハイライト 3 事業別の概況 4 財政状態 5 配当金 Copyright
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MASC: 航空宇宙ビジネスフォーラム テイクオフ 航空宇宙産業の市場予測と倉敷水島からのアプローチ 2018 年 4 月 28 日 客員研究員 奥田章順 Copyright (C) Mitsubishi Research Institute, Inc. 本日のお話 : 航空宇宙産業の趨勢 新たな事業機会の創出 1 転機を迎える航空機製造業 次世代機と装備品 2 空の産業革命 ドローンから 空 ぶ
J I S J A S O 廃止提案書 1. 対象規格 JASO M 304:02 ( 自動車用発泡体 ) 2. 廃止の背景と理由この規格は自動車用の断熱 防音 防振及びクッション用材料の性能 試験方法を標準化する趣旨で 1969 年に制定され 以後 4 回の改正が行われた なお 本年度の定期見直し
1. 対象規格 JASO M 304:02 ( 自動車用発泡体 ) 2. 廃止の背景と理由この規格は自動車用の断熱 防音 防振及びクッション用材料の性能 試験方法を標準化する趣旨で 1969 年に制定され 以後 4 回の改正が行われた なお 本年度の定期見直しにおいて この規格の維持要否を確認した結果 現在は各社個別の社内規定での運用 または 2004 年に制定された JIS K6400-1~-8(
資料54-4-2 エンジン開発動向について
航空科学技術委員会 ( 第 54 回 ) 資料 エンジン開発動向について 2017 年 05 月 15 日 航空 宇宙 防衛事業領域技術開発センター今成邦之 目次 1. IHI と航空エンジン事業 2. 航空エンジン産業の動向と構造材料 / ものづくり技術 3. 技術開発サプライチェーン 2 1. IHI と航空エンジン事業 3 IHI の事業領域と製品例 ボイラ 環境対応システム プロセスプラント
地域レポート 航空機関連産業の課題と将来戦略 ~ 機体製造分野 Tier2 企業を中心に ~ 平成 23 年 9 月 株式会社日本政策投資銀行 ( 東海支店 ) 株式会社十六銀行 概要 1. 航空機産業の現況 世界の航空機産業の市場規模約 60 兆円 (2008 年 ) に対して 日本は 国別売上高で見ても また日本メーカーの規模も 我が国のシェアはまだまだ小さく 欧米各社とも大きな格差がある 世界の航空需要は今後
MJ-35 & MJ-50 Regional Jet Family
国産リージョナルジェット旅客機 MRJ の開発状況 This document contains proprietary information of Mitsubishi Aircraft Corporation (MITAC). Neither this document, nor any information in it, shall be used, reproduced, or disclosed
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工業会活動 1. はじめに APAQG 2013 3 20 22 JAQG APAQG APAQG IAQG APAQG Asia-Pacific Aerospace Quality Group JAQG Japanese Aerospace Quality Group 2. 会議の概要 MRO APAQG 2012 GMF AeroAsia 1 APAQG 18 50 Boeing Tianjin