平成１５年度　航空機等の機械工業動向調査事業

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まいえはかまや
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1 ( 公財 ) 航空機国際共同開発促進基金解説概要この解説概要に対するアンケートにご協力くださいエアバス A350 について 1 背景エアバスは 2004 年 12 月 10 日にボーイング B787 の対抗馬としての A350 に関する Authorization To Offer( 以下 ATO) を得て近い将来のローンチを目指してローンチ候補エアラインへの提案受注活動を積極的に行っているエアバスは B787 のローンチが発表された昨年の 4 月頃から B787 の販売を牽制するために A350 を開発する意向を再三表明し更にその開発に対する EU の助成の必要性を強調したため WTO での抗争を加速する等大きな話題を呼んでいた又 12 月後半に予想されていた日本航空や中国の中型機選定に対する配慮からこの計画の具体化を急速に進めて 12 月の ATO に持ち込んだものと考えられるしかし A350 の受注は ATO 直後の 12 月 21 日にスペインのエアヨーロッパが 10 機 ( 他にオプション 2 機 ) の購入覚書に調印しヨーロッパの結束の強さを示す幸先の良いスタートを切ったもののその後の受注はない今年に入って中国の 60 機エチオピア航空の 10 機を加え 15 社から 191 機の確定受注を得ている B787 に比べ出遅れは否定できない但しエアバスは近年急速に拡大している A330/A340 のカスタマーベースを中心に A350 の販売を進める戦略を採っており今年のパリエアショーでのローンチ発表を目指して強力な販売活動を推進していると考えられ今後数ヶ月 B787 との販売合戦が一層激しくなることが予想される本資料はエアバスの公表資料をもとにこの A350 について記述する 2 概略仕様現在胴体長の異なる A と A の二つのタイプが提案されておりその仕様の概略及び三面図 (A ) は次の通りである A A 全幅 60.3 m (197 ft 10 in) 60.3 m (197 ft 10 in) 全長 58.8 m (192 ft 11 in) 63.7 m (208 ft 10 in) 全高 17.4 m (57 ft 1 in) 17.4 m (57 ft 1 in) 胴体径 5.64 m (18 ft 6 in) 5.64 m (18 ft 6 in) 座席数 (3 クラス ) 航続距離 8,600 nm (16,000 km) 7,500 nm (13,900 km) 最大離陸重量 242,000 kg (533,500 lb) 242,000 kg (533,500 lb) 最大着陸重量 182,000 kg (401,200 lb) 189,000 kg (416,700 lb) 最大零燃料重量 170,000 kg (374,800 lb) 177,000 kg (390,200 lb) 燃料容量 139,100 litter (36,750 US gal) 139,100 litter (36,750 US gal) 床下貨物容量 6 Pallet+8 LD3+695 cft Bulk 6 Pallet+12 LD3+695 cft Bulk エンジン / 推力 GEnx 72-A1/72,000 lb GEnx 72-A1/72,000 lb A350 の概略仕様比較 1

A350-800 3 面図尚現在 A350 の開発日程は 2006 年初めに詳細仕様を決定し開発を進め

も含めたエアバス長距離機ファミリーを補完する新しいメンバーとしてこの販売を促進している ( 図 -1) 図 -1

2 A 面図尚現在 A350 の開発日程は 2006 年初めに詳細仕様を決定し開発を進め A を 2010 年 6 月頃 A を 2010 年第 4 四半期に初出荷すると発表されている 3 エアバスファミリー機での A350 の位置付けエアバスは A350 を同じような座席数を持つ既存の A330 A340 ファミリー機と共存する機材と定義し A380 も含めたエアバス長距離機ファミリーを補完する新しいメンバーとしてこの販売を促進している ( 図 -1) 図 -1 エアバスファミリー機の位置付け即ち A は A と同じ座席数で A380 や A と同じ航続距離を持つ 2

機体であり A330-200 の航続性能を飛躍的に延ばしたものと位置付けられている (

3 機体であり A の航続性能を飛躍的に延ばしたものと位置付けられている ( 図 - 2) 図 -2 A の位置付け又 A は A より一回り大きな A や A と同じサイズで A と A の中間に位置する航続距離を持つ機体として位置付けられている ( 図 -3) 図 -3 A の位置付けこのようにエアバスは A330 A340 A350 を共通のシステムを持ち共通の地上設備機器で運航でき同一のフライトデッキを持ち最新のフライバイワイヤーコントロールシステムにより同一の操縦性を持たせた一つのファミリー機種であるとし共通のパイロット / カーゴコンテナシステムで 3

いかなるエアラインのいかなる要求にも応じる運航が可能な中型機ファミリーをセールスポイントに掲げている一方ボーイングは B787 を民間航空機の新しい世代を築く画期的な機体と位置づけその新技術の革新さを強調して現存のボーイングファミリー機との共存共栄を重要視しない市場戦略を採っているこのため同一サイズの B767 については給油機としての将来が展望できない場合は

4 いかなるエアラインのいかなる要求にも応じる運航が可能な中型機ファミリーをセールスポイントに掲げている一方ボーイングは B787 を民間航空機の新しい世代を築く画期的な機体と位置づけその新技術の革新さを強調して現存のボーイングファミリー機との共存共栄を重要視しない市場戦略を採っているこのため同一サイズの B767 については給油機としての将来が展望できない場合はこの生産を中止すると表明しており又 B777 については大きなサイズ (B ) への移行と貨物機の導入による機材の多様化で当面 B787 との共存を考えているように見受けられるこのサイズの違いによる B777 と B787 の市場の住み分け戦術がいくつかの主要エアラインが求めている B787 の大型化 (B787-9 の開発 ) をボーイングが積極的に進められない理由の一つと考えられる現在販売が好調な現存の A330 A340 との共存共栄を表面に掲げて A350 の販売を進めようとするエアバスと B767 や B777 の一部を犠牲にしてその技術的な革新さを強調し新しい世代の民間機のさきがけを掲げて B787 を販売しようとするボーイングが繰り広げる戦いは今後益々熾烈なものとなろう 4 A350 の新技術と特徴エアバスは A350 の A330 からの主な変更点として次項を挙げている新しいエンジン (GEnx-72A1) 新しいパイロン主翼 ( 空力的な改良と複合材化 ) 水平尾翼 ( 空力的な改良複合材化構造様式の変更 ) 最大離陸重量の増加に伴う変更新材料の採用による重量軽減 4

5 この解説概要に対するアンケートにご協力ください 4.1 空力上の特徴空力的には主翼および水平尾翼の空力形状の変更エンジン変更に伴う主翼形状の変更による高速性能の向上 A380 で採用された Droop Nose と呼ばれる翼根側スラットの採用による離陸性能騒音の改善翼胴フェアリングの形状変更胴体接合部の減少等による空力性能の改良などが計画されている 4.2 構造上の特徴構造的には中央翼を含む主翼水平尾翼およびキールビーム等の複合材化胴体構造を中心としたアルミリチューム材の大幅採用 A380 で採用された下部胴体でのレーザービーム溶接の採用パイロンの完全チタニューム化などが計画されているこれらの新材料の採用により構造重量を約 8 トン軽減することが出来ると言われており複合材の使用比率も A380 の 25% から A350 では 30% 台に増加するものと考えられる 4.3 システム上の特徴システム関係では A330 A340 との共通性を最優先した設計が行われ商用運航当初からの定時運航率 99% の達成が目標として掲げられている又機体整備費の低減に大きな設計努力が払われている具体的には AIRMAN( エアバス整備マニュアル ) 使用によるライン整備の簡素化 A や A380 と同じ Electro Pneumatic Bleed System の採用燃料システムの簡素化空調系統での新しい Air Cycle Machine の採用 A380 と同じ最新技術の外部照明機器の採用 APU の信頼性向上カーゴ搭載装置の改良構造部材の耐食性向上降着装置ブレーキ等を中心とした整備点検期間の延長等が計画されている以上 KEIRIN この事業は競輪の補助金を受けて実施したものです 5

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( 公財 ) 航空機国際共同開発促進基金解説概要 22-7 この解説概要に対するアンケートにご協力ください FSW( 摩擦撹拌接合 ) の航空機への適用動向 1. 概要 1991 年に TWI(The Welding Institute : 英国にある公立の溶接 / 接合研究所 ) によって開発された FSW(Friction Stir Welding : 摩擦撹拌接合 ) は従来接合法に比べ

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