Kawasaki ews Special Feature Vitality of ime reen o.187 Summer 2017
1936 61 64 8891 2002 1215 Saburo Kawabuchi 02 Interviews with Today s Pioneers Vol.13 Contents 02 12 04 09 Special Feature 10 TechnoBox EpochMaker 14 HOT TOPICS Z1000SXinja 1000 Special Feature 4 Vitality of ime reen
Kawasaki Vitality of ime reen Special Feature 04 05 V I PT.DUTA ITIKA
1968 A1R inja inja H2R Kawasaki KAZE VIKawasaki Kawasaki 06 07
Epoch Maker 1957 KF4 250cm 3, 6 1957 601957 1962 vol.012 1984 1957 60 1168100 76500 831,000 80 89 KMMKawasaki Motors Manufacturing Corp. OHV Kawasaki V-Twin 2 2016 KP209 1,750cm 3, 30 KP KP209 KP86 FB460V 460cm 3, 12.5 Deere & Company FB Kawasaki V-Twin FX850V-EFI 852cm 3, 27 Kawasaki V-Twin Stories eader s Voice VIRIDEOOY KawasakiKawaski RIDEOOY RIDE IDEOOY RIDEOOY RIDEOOY VI inja 250 400cc inja 400 Kawasaki RIDEOOY For the Tomorrow RIDEOOY Eiko Kirino 2 Fun to Ride Kawasaki RIDEOOY inja H2H2R 09 08
今や世界の 業界標準 タンク性能 ここが KAWASAKI パイプタワー テクノ ボッ クス タンクの中央部に配置され たタワーで 中には荷役用の 配管 揚荷時にを陸上に 供給するカーゴポンプ 階段 計装装置などが収められて いる カーゴポンプは の揚げきり性能をよくするた めにパイプタワーの最低部 に設置されている タンクドーム タンクの収縮 船体 エンジン タンク Kawasakiが誇る 3つの技術の結晶 運搬船 162 のを収納すると 低 温収縮でタンクの直径がおよそ 150 縮む しかしタンクを支え ているスカートの上部も冷やさ れて自然に収縮し タンクの収縮 を無理なく吸収している 幅42m 新パナマ運河対応18万 新形状タンク 新パナマ運河を通峡できる船幅制限を保持した船型に搭載可 能で 従来の同じ直径 同じ高さのタンクに比べて約15 4タ 液化天然ガス ンク合計で２万5000 増の18万 を貯蔵可能な新形状タンク を開発し世界の主要な船級協会からも基本承認を取得している 新形状タンクは 従来の真球形状のMOSS 型タン 世 界 のエネ ル ギ ー 供 給 を 支 え る タンクの頂部にあり 配管を貫通させ また タンクへの入口などが 設けられている 1 4 クの垂直断面を正方形に近づけるように変形させた 非真球型で 船体とタンクのすき間を減らすことで MOSS 型の優れた特徴である耐スロッシング性 液 揺れ や検査の容易性を保ちつつ容積効率の向上を 実現した タンクの高さを低く抑え 船橋からの視野 や船体が傾いた際に 元の姿勢に戻ろうとする 復 元性 も向上している なお 新形状タンクにおいても世界トップクラスの 防 熱 性 能を誇る自社 開 発 の パネル 式 防 熱システ 解 ム を採用している タンクの防熱 川崎重工が独自に開発した断熱パネル 川崎パネル方 エンジンの 進化は 止まらない 式 でタンクを覆っている このパネルは タンク側が フェノールフォーム その外側がポリウレタンフォーム の二重構造で さらに外側にアルミニウムの膜が貼り 付けてある 防熱パネルは厚さが約200 360mmで Boil off Rate を最高0.075 日 の自然気化率 ここが KAWASAKI までに抑える優れた断熱効果があり 他社が建造する 運搬船にも採用されている 省エネ 推進性能 燃料油 燃料ガス 液化天 で冷却 1 6 2 ＬＮＧ運 搬 船 の 進 化 を リードする 天然ガスをマイナス して液化させて運搬する 然ガス 運搬船 わが国で初めて 運搬船に求められる技術ポイ 球形 運 搬 船 を 建 造 し た の が 川 崎 重 工 だ 3 つ ① 船 を 省 エ ネ で 速 く 航 行 M O S S ントは させる 推進性能 ② 方式タンクで船の容積を変えずにタン ク 容 量 を 大 き く し た り ガ ス の 揮 発 を 少 な く す る タ ン ク 性 能 ③ 操 舵 手 が コントロールしやすく輸送運用の効率 推 進 性 能 は 航 行 中 に 海 水 か ら 受 け 化に資する オペレーター性能 だ る抵抗を減らすための水線下の船型の 最適化やエンジン性能の向上などに 運搬船建造 よ っ て も た ら さ れ る 特 に 船 型 の 最 適 化 は 長 年 に わ た る と航行実績による経験知が技術力の差 運 搬船を第一号から造ってきた川崎重工 に直結する その点 国内での の知見の蓄積は他社を圧倒している タンクから気化したガスを燃料と して利用しつつも余ったガスを再液 I 化する独自の仕組みを備えた燃料供 M E 給 シ ス テ ム 二 元 燃 料 焚 き 低 速 デ ィ ー ゼ ル 推 進 プ ラ ン ト の 開 発 に も 成 功 し た ガ ス の 気 化 率 は 世 界 ターミナルに入港でき 最 小 を 実 現 し て い る さ ら に 世 界 の 主要な 万 の る 船 型 を 維 持 し 新 パ ナ マ 運 河 を 通 峡 できる船幅を保持したまま 大 容 量 輸 送 を 可 能 に す る 非真球型タ ン ク も 開 発 し 船 舶 運 用 で の 柔 軟 性 を 高めている 11 18 説 川崎重工業株式会社 船舶海洋カンパニー 技術本部 基本設計部 ガスヒータ 気化器 機関室 発電機 発電機 発電機 燃料油 o.1 高圧圧縮機 二元燃料焚き低速ディーゼルエンジン ME-I だ カーゴタンク内で気化したガス Boil Off as, 以下BO と舶用の燃料油の両方を併用できるも カーゴ タンク 燃料 ポンプ ので 独自の船型と合わせて燃費性能は大幅に改 o.1 主機 プロペラ 高効率型熱交換器 o.2 高圧圧縮機 印藤尚子 右 船用エンジンとして主流になりつつあるのが 燃料ガス 部分再液化システム 基本計画第二課主事 世界最小のガス気化率を もたらす最新の省エネエンジン ガス焼却機 ボイルオフ ガス 基本計画第二課長 野崎拓海 左 o.2 主機 善している さらにエンジンプラントに川崎重工独 自の 部分再液化装置 を加えることで の自 で世界最小の0.05%/日 然気化率 Boil off Rate を達成した BO のうち燃料として使われなかっ たガスを部分的に再び液化する仕組みで いわば もったいないをなくすシステム だ 10
12 13 1 2 3 1500 4 1 2 3 4
38 H T TOPICS EDO 20202 38 67 33 RK-3 100 20 30 62 777X 2016 Kawasaki Motors Manufacturing Corp., U.S.AKMM 777X 2017518 2,800m 2 201512 KMM 2016 1998 50 100 50 80 62 50 VerciaSOT-100 2017328 20061 201732 Vercia SOT-100 4,000 51km21 X CFRP Vercia SOT-100 15 14
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