1 調 査 名 称 : 総 合 都 市 交 通 体 系 調 査 ( 都 市 計 画 道 路 ) 2 調 査 主 体 : 埼 玉 県 3 調 査 圏 域 : 埼 玉 県 全 体 (さいたま 市 除 く) 4 調 査 期 間 : 平 成 24 年 度 5 調 査 費 :9,140 千 円 ( 総 合 都 市 交 通 体 系 調 査 ) 6 調 査 概 要 : 本 県 では 都 市 計 画 決 定 後 長 期 にわたり 未 整 備 となっている 都 市 計 画 道 路 について 平 成 16 年 度 に 長 期 未 整 備 都 市 計 画 道 路 の 見 直 しガイドライン を 策 定 し 見 直 しを 図 ってきた そうした 中 本 県 においても 本 格 的 な 人 口 減 少 超 高 齢 社 会 の 到 来 が 迫 っ ており こうした 社 会 状 況 等 の 変 化 を 踏 まえ2 回 目 の 見 直 しを 行 うこととし 必 要 性 に 加 え 新 たに 構 造 の 適 正 さの 視 点 で 検 証 見 直 しを 行 う 本 調 査 は 都 市 計 画 道 路 の 検 証 見 直 しを 行 うために 複 数 の 将 来 道 路 網 に おける 交 通 量 推 計 を 行 い 見 直 すべき 路 線 の 候 補 を 抽 出 して 併 せてその 根 拠 となる 理 由 を 整 理 するものである
Ⅰ 調 査 概 要 1 調 査 名 : 総 合 都 市 交 通 体 系 調 査 ( 都 市 計 画 道 路 ) 2 報 告 書 目 次 第 1 章 概 要 1.1 業 務 概 要 1.2 実 施 方 針 1.3 検 討 結 果 概 要 第 2 章 前 提 条 件 等 の 整 理 2.1 資 料 収 集 整 理 2.2 路 線 別 評 価 シートの 作 成 第 3 章 交 通 量 推 計 3.1 交 通 量 配 分 の 手 法 3.1.1 配 分 手 法 3.1.2 モデル 式 及 びパラメータ 3.1.3 QV 式 3.2 道 路 ネットワーク 及 びゾーニング 3.2.1 現 況 道 路 ネットワーク 3.2.2 将 来 道 路 ネットワーク 3.2.3 ゾーニング 3.3 推 計 手 法 の 検 証 3.3.1 平 成 17 年 時 点 での 検 証 3.3.2 平 成 22 年 時 点 での 検 証 3.3.3 埼 玉 県 のODの 伸 び 率 ( 参 考 ) 3.4 現 況 交 通 量 配 分 結 果 3.5 将 来 交 通 量 配 分 結 果 3.5.1 平 成 42 年 フルネット 3.5.2 埼 玉 県 の 地 域 別 の 交 通 特 性 分 析 第 4 章 見 直 すべき 路 線 の 提 案 4.1 見 直 すべき 路 線 の 抽 出 提 案 方 針 4.1.1 道 路 管 理 者 へのニーズ 調 査 結 果 を 踏 まえた 見 直 すべき 路 線 の 抽 出 4.1.2 交 通 量 推 計 結 果 を 踏 まえた 見 直 すべき 路 線 の 抽 出 4.2 ケース 毎 の 交 通 量 推 計 4.3 都 市 計 画 道 路 の 見 直 しに 関 する 評 価
3 調 査 体 制 なし 4 委 員 会 名 簿 等 なし
Ⅱ 調 査 成 果 1 調 査 目 的 都 市 計 画 道 路 の 検 証 見 直 しを 行 うため 都 市 計 画 道 路 の や 変 更 等 の 見 直 し 案 について 将 来 道 路 網 における 交 通 量 推 計 を 行 い 見 直 し 案 の 妥 当 性 を 検 証 する 交 通 量 推 計 に 当 たっては まず 現 況 道 路 ネットワークを 作 成 し 現 況 交 通 量 配 分 を 行 い 現 況 交 通 量 を 再 現 する 再 現 性 を 検 証 した 後 将 来 道 路 ネット ワークを 作 成 し 将 来 交 通 量 配 分 を 行 う その 後 や 変 更 等 を 反 映 した 将 来 交 通 量 配 分 による 検 証 を 行 い その 結 果 を 基 に 見 直 すべき 路 線 の 候 補 を 抽 出 し その 根 拠 を 整 理 する 2 調 査 フロー (1) 現 況 交 通 量 配 分 データの 作 成 現 況 道 路 ネットワークの 作 成 ゾーニング 現 況 配 分 OD 表 の 作 成 (2) 現 況 交 通 量 配 分 現 況 交 通 量 配 分 による 再 現 性 の 検 証 (3) 将 来 交 通 量 配 分 データの 作 成 将 来 道 路 ネットワークの 作 成 将 来 配 分 OD 表 の 作 成 (4) 将 来 交 通 量 配 分 将 来 交 通 量 配 分 や 変 更 等 を 反 映 した 将 来 交 通 量 配 分 による 検 証 (5) 見 直 すべき 路 線 の 抽 出 検 証 結 果 を 基 に 見 直 すべき 路 線 の 抽 出 見 直 すべき 根 拠 の 整 理
3 調 査 圏 域 図 さいたま 市
4 調 査 成 果 (1) 交 通 量 推 計 の 手 法 交 通 量 推 計 を 行 う 上 で 必 要 となる 人 口 交 通 量 等 のデータを 整 理 した 上 で 転 換 率 併 用 容 量 制 限 付 分 割 配 分 法 により 交 通 量 配 分 を 行 った この 配 分 手 法 は 最 短 経 路 で 走 る 利 用 者 特 性 及 び 交 通 量 の 増 加 によって 走 行 速 度 が 低 下 する 現 象 を 反 映 した 手 法 である OD 表 OD 表 の 分 割 (n 分 割 ) ( 繰 り 返 し) I=1,n I=1,n 高 速 の 最 短 経 路 現 道 の 最 短 経 路 道 路 ネ ッ ト ワ ー ク 分 割 OD の 高 速 への 配 分 分 割 OD の 現 道 への 配 分 転 換 率 式 ( 時 間 差, 料 金 ) QV 式 累 積 のリンク 交 通 量 配 分 交 通 量 ( 交 通 配 分 の 流 れ)
(2) 道 路 ネットワークとゾーニング 1) 現 況 道 路 ネットワーク (ⅰ) 一 般 県 道 以 上 の 路 線 全 て 埼 玉 県 内 における 平 成 17 年 道 路 交 通 センサス 対 象 路 線 の 全 てとし 県 内 の 交 通 量 推 計 値 に 影 響 を 及 ぼすと 考 えられる 範 囲 ( 埼 玉 県 近 傍 )に ついても 適 宜 路 線 を 追 加 した (ⅱ) 都 市 計 画 道 路 埼 玉 県 内 における 都 市 計 画 道 路 について 平 成 17 年 3 月 31 日 時 点 で 整 備 済 の 路 線 ( 区 間 )とした (ⅲ) 市 町 村 道 2 車 線 以 上 の 主 要 な 道 路 地 域 / 主 要 路 線 間 をつなぐ 道 路 都 市 計 画 道 路 とそれに 関 連 する 道 路 2) 将 来 道 路 ネットワーク 現 況 道 路 ネットワークに 推 計 年 次 ( 平 成 42 年 )までに 整 備 される 高 規 格 道 路 国 県 道 のバイパス 等 都 市 計 画 道 路 を 追 加 して 作 成 した 3)ゾーニング 平 成 17 年 度 道 路 交 通 センサス 関 東 地 方 整 備 局 管 内 OD 表 をベースとし 分 割 集 約 を 行 って 配 分 に 用 いるゾーンを 設 定 した 埼 玉 県 内 については 交 通 量 推 計 の 精 度 を 高 めるため 町 丁 目 別 人 口 を 用 いてBゾーンを 分 割 し Cゾーン 相 当 とした また 他 県 のゾーンにつ いては 埼 玉 県 に 隣 接 している 市 町 村 はBゾーンとし 埼 玉 県 から 離 れる につれて 市 町 村 単 位 生 活 圏 単 位 道 府 県 単 位 によりゾーンを 設 定 した 関 東 地 方 整 備 局 Bゾーン 数 今 回 設 定 した ゾーン 数 茨 城 県 163 13 栃 木 県 137 15 群 馬 県 120 32 埼 玉 県 163 307 千 葉 県 148 24 東 京 都 137 91 神 奈 川 県 160 36 その 他 428 18 計 1,456 536 ( 設 定 したゾーン 数 )
(3) 推 計 手 法 の 検 証 交 通 量 推 計 に 用 いる 配 分 手 法 および 各 ゾーンの 発 生 点 位 置 と 道 路 ネット ワーク 密 度 の 関 係 等 が 妥 当 なものであるかどうか 検 証 を 行 った 交 通 量 配 分 結 果 と 実 測 結 果 とを 比 較 して 相 関 が 0.9 以 上 となるまで 修 正 した 検 証 の 結 果 実 測 交 通 量 と 配 分 交 通 量 の 相 関 係 数 0.958が 確 保 され 発 生 点 位 置 とネットワークの 密 度 等 が 適 切 に 設 定 されたものと 判 断 した 14 13 12 11 10 現 況 再 現 ( 万 台 / 日 ) 9 8 7 6 5 4 3 y = 1.0806x - 2063.8 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 H17センサス( 万 台 / 日 ) ( 現 況 交 通 量 配 分 による 検 証 結 果 ( 相 関 係 数 0.958))
(4) 将 来 交 通 量 推 計 に 基 づく 地 域 ごとの 交 通 特 性 将 来 交 通 量 推 計 結 果 より 地 域 ごとの 交 通 特 性 を 考 察 した 考 察 結 果 は 以 下 のとおり H42 将 来 交 通 量 推 計 結 果 より 推 察 される 埼 玉 県 の 地 域 ごとの 交 通 特 性 地 域 市 町 村 道 路 の 整 備 H42 将 来 交 通 量 推 計 結 果 より 推 察 される 交 通 特 性 県 南 ゾーン 東 部 地 域 春 日 部 市 草 加 市 越 谷 市 八 潮 市 三 郷 市 吉 川 市 松 伏 町 バイパスなどの 幹 線 道 路 の 整 備 ( 一 般 国 道 4 号 東 埼 玉 道 路 など) 鉄 道 と 道 路 の 立 体 交 差 化 道 路 の 拡 幅 や 歩 道 の 設 置 交 差 点 の 改 良 などの 推 進 外 環 が 延 伸 するため 高 速 道 路 の 混 雑 度 がやや 悪 化 する 国 道 4 号 東 埼 玉 道 路 の 整 備 により 南 北 方 向 の 交 通 容 量 が 拡 大 するため 周 辺 の 一 般 道 の 混 雑 度 が 改 善 する 地 域 内 の 混 雑 度 は1.1 程 度 となる 南 部 地 域 川 口 市 蕨 市 戸 田 市 鳩 ヶ 谷 市 道 路 の 拡 幅 や 歩 道 の 設 置 交 差 点 の 改 良 などの 推 進 新 たな 広 域 幹 線 道 路 の 整 備 予 定 がないため 混 雑 度 の 改 善 があまりみられない 外 環 の 内 側 ( 川 口 市 等 )では 混 雑 度 が 悪 化 する 路 線 も 多 くみられる 一 般 道 については 県 内 で 最 も 混 雑 度 が 大 きい 地 域 内 の 混 雑 度 は1.1 程 度 となる さいたま 地 域 さいたま 市 南 西 部 地 域 朝 霞 市 志 木 市 和 光 市 新 座 市 富 士 見 市 ふじみ 野 市 三 芳 町 バイパスなどの 幹 線 道 路 の 整 備 ( 一 般 国 道 254 号 和 光 富 士 見 バイパスな ど) 道 路 の 拡 幅 や 歩 道 の 設 置 交 差 点 の 改 良 などの 推 進 国 道 254 号 和 光 富 士 見 バイパスの 整 備 により 周 辺 の 一 般 道 で 混 雑 度 が 大 きく 改 善 する 地 域 内 の 混 雑 度 は1.1 程 度 となる 圏 央 道 ゾーン 利 根 地 域 行 田 市 加 須 市 羽 生 市 久 喜 市 蓮 田 市 幸 手 市 騎 西 町 北 川 辺 町 大 利 根 町 宮 代 町 白 岡 町 菖 蒲 町 栗 橋 町 鷲 宮 町 杉 戸 町 高 速 道 路 の 整 備 ( 圏 央 道 )やインターチェンジへのアクセス 道 路 の 整 備 ( 一 般 国 道 122 号 騎 西 菖 蒲 バイパス 一 般 国 道 125 号 加 須 羽 生 バイパス 及 び 栗 橋 圏 央 道 や 国 道 122 号 バイパス 国 道 125 号 バイパスの 整 備 により 高 速 道 路 や 一 大 利 根 バイパスなど) バイパスなどの 幹 線 道 路 の 整 備 ( 一 般 国 道 122 号 ( 昭 般 国 道 の 混 雑 度 が 大 きく 改 善 する 和 橋 )など) 鉄 道 と 道 路 の 立 体 交 差 化 道 路 の 拡 幅 や 歩 道 の 設 置 交 差 点 地 域 内 の 混 雑 度 は0.8 程 度 となる の 改 良 などの 推 進 県 央 地 域 鴻 巣 市 上 尾 市 桶 川 市 北 本 市 伊 奈 町 高 速 道 路 の 整 備 ( 圏 央 道 )やインターチェンジへのアクセス 道 路 の 整 備 バイ 圏 央 道 や 国 道 17 号 上 尾 道 路 の 整 備 により 周 辺 の 一 般 道 の 混 雑 度 が 大 きく 改 善 す パスなどの 幹 線 道 路 の 整 備 ( 一 般 国 道 17 号 上 尾 道 路 など) 鉄 道 と 道 路 の 立 る( 混 雑 度 の 改 善 幅 が 最 も 大 きい) 体 交 差 化 道 路 の 拡 幅 や 歩 道 の 設 置 交 差 点 の 改 良 などの 推 進 地 域 内 の 混 雑 度 は0.9 程 度 となる 川 越 比 企 地 域 川 越 市 東 松 山 市 坂 戸 市 鶴 ヶ 島 市 毛 呂 山 町 越 生 町 滑 川 町 嵐 山 町 小 川 町 川 島 町 吉 見 町 鳩 山 町 ときがわ 町 東 秩 父 村 圏 央 道 や 国 道 254 号 バイパスの 整 備 により 高 速 道 路 一 般 道 ともに 混 雑 度 が 改 高 速 道 路 の 整 備 ( 圏 央 道 )やインターチェンジへのアクセス 道 路 の 整 備 バイ 善 する パスなどの 幹 線 道 路 の 整 備 ( 一 般 国 道 254 号 など) 道 路 の 拡 幅 や 歩 道 の 設 圏 央 道 の 整 備 により 川 越 市 周 辺 の 一 般 道 を 通 過 していた 交 通 が 減 少 する 置 交 差 点 の 改 良 などの 推 進 地 域 内 の 混 雑 度 は0.9 程 度 となる 西 部 地 域 所 沢 市 飯 能 市 狭 山 市 入 間 市 日 高 市 インターチェンジへのアクセス 道 路 の 整 備 ( 一 般 国 道 407 号 日 高 バイパスな 圏 央 道 の 延 伸 ICへのアクセス 道 路 の 整 備 により 高 速 道 路 の 交 通 量 が 増 大 する ど) バイパスなどの 幹 線 道 路 の 整 備 ( 一 般 国 道 299 号 飯 能 日 高 バイパスな 他 地 域 と 比 較 すると 一 般 道 の 混 雑 度 の 改 善 幅 が 小 さい ど) 道 路 の 拡 幅 や 歩 道 の 設 置 交 差 点 の 改 良 中 山 間 地 域 の 生 活 を 支 える 地 域 内 の 混 雑 度 は1.1 程 度 となる 道 路 の 整 備 などの 推 進 県 北 ゾーン 北 部 地 域 熊 谷 市 本 庄 市 深 谷 市 美 里 町 神 川 町 上 里 町 寄 居 町 バイパスなどの 幹 線 道 路 の 整 備 ( 一 般 国 道 17 号 本 庄 道 路 一 般 国 道 254 号 国 道 17 号 本 庄 道 路 その 他 国 道 バイパスの 整 備 により 周 辺 の 一 般 道 の 混 雑 度 が 猪 俣 バイパスなど) 自 転 車 道 の 整 備 道 路 の 拡 幅 や 歩 道 の 設 置 ( 一 般 国 道 改 善 する 462 号 など) 交 差 点 の 改 良 中 山 間 地 域 の 生 活 を 支 える 道 路 の 整 備 などの 主 要 地 方 道 以 下 の 道 路 の 混 雑 度 が1より 小 さい 推 進 地 域 内 の 混 雑 度 は0.8 程 度 となる 秩 父 地 域 秩 父 市 横 瀬 町 皆 野 町 長 瀞 町 小 鹿 野 町 地 域 の 発 展 を 促 す 道 路 の 整 備 ( 西 関 東 連 絡 道 路 ) 道 路 の 拡 幅 や 歩 道 の 設 一 般 道 の 混 雑 度 が1より 小 さく 容 量 に 余 裕 がある 置 ( 一 般 国 道 140 号 ( 安 谷 橋 )など) 交 差 点 の 改 良 ( 一 般 国 道 299 号 など) 地 域 内 の 混 雑 度 は0.5 程 度 となる 中 山 間 地 域 の 生 活 を 支 える 道 路 の 整 備 の 推 進
(5) 交 通 量 推 計 の 評 価 方 法 1) 評 価 断 面 での 混 雑 度 の 評 価 評 価 路 線 が 結 んでいる 地 域 を 行 き 来 する 他 の 路 線 について 評 価 路 線 を 見 直 したことにより 交 通 量 が 変 化 する 路 線 を 評 価 断 面 として 設 定 する 評 価 路 線 を 見 直 した 際 交 通 量 が 変 化 する 路 線 ( 並 行 道 路 )が4 路 線 あ った 場 合 評 価 断 面 での 混 雑 度 は 下 記 の 式 により 算 出 する 評 価 断 面 での 混 雑 度 =( 評 価 路 線 および 路 線 1~4の 交 通 量 の 合 計 ) ( 評 価 路 線 および 路 線 1~4の 交 通 容 量 の 合 計 ) 混 雑 度 の 評 価 としては 道 路 の 交 通 容 量 ( 社 ) 日 本 道 路 協 会 を 参 考 と し 行 う 2) 交 差 点 需 要 率 による 評 価 交 差 構 造 が 変 更 ( 立 体 交 差 から 平 面 交 差 など)となる 路 線 の 評 価 は 下 記 の 手 順 で 交 差 点 需 要 率 計 算 結 果 により 評 価 する H42 将 来 交 通 量 推 計 により 当 該 交 差 点 の 方 向 別 交 通 量 を 算 出 当 該 路 線 の H22 センサス 調 査 結 果 ( 昼 夜 率 昼 間 12 時 間 ピーク 比 率 ) を 用 いて ピーク 時 の 方 向 別 交 通 量 を 算 出 上 記 算 出 結 果 を 用 いて 見 直 し 前 後 の 交 差 点 需 要 率 計 算 を 実 施 交 差 点 需 要 率 が 0.9 以 上 となった 場 合 には 交 通 処 理 が 不 能 と 判 断
(6) 都 市 計 画 道 路 の 見 直 しに 関 する 評 価 交 通 量 推 計 結 果 により 都 市 計 画 道 路 について 見 直 しを 評 価 した 結 果 下 記 のとおり 検 証 を 行 った31 路 線 中 19 路 線 が 交 通 量 の 観 点 では 見 直 し が 妥 当 と 評 価 された 今 後 道 路 機 能 等 についても 検 討 を 行 う 管 理 番 号 都 市 計 画 道 路 番 号 都 市 計 画 道 路 名 市 町 村 名 見 直 しの 方 向 性 断 面 混 雑 度 交 差 点 需 要 率 見 直 し 前 見 直 し 後 評 価 見 直 し 前 見 直 し 後 評 価 見 直 し 結 果 1 川 口 市 3 3 7 鳩 ヶ 谷 流 山 線 川 口 市 2 川 口 市 3 3 2 鳩 ヶ 谷 流 山 線 川 口 市 3 和 光 市 3 2 13 志 木 和 光 線 和 光 市 4 朝 霞 市 3 2 10 志 木 和 光 線 朝 霞 市 5 志 木 市 3 1 7 志 木 朝 霞 線 志 木 市 (4 車 線 相 当 2 車 線 ) 交 差 構 造 の 変 更 ( 立 体 平 面 ) 1.12 1.28 NG 0.280 0.271 OK 見 直 し 不 可 (4 車 線 相 当 2 車 線 ) 1.12 1.28 NG 0.280 0.271 OK 見 直 し 不 可 (8 車 線 相 当 4 車 線 ) 0.78 0.91 OK - - - 見 直 し 可 能 (8 車 線 相 当 4 車 線 ) 0.78 0.91 OK - - - 見 直 し 可 能 (8 車 線 相 当 4 車 線 ) 0.78 0.91 OK - - - 見 直 し 可 能 6 富 士 見 市 3 2 1 川 越 志 木 線 富 士 見 市 (8 車 線 相 当 4 車 線 ) 0.78 0.91 OK - - - 見 直 し 可 能 7 新 座 市 3 4 1 保 谷 朝 霞 線 新 座 市 (2 車 線 相 当 4 車 線 ) 1.98 1.49 改 善 - - - 見 直 し 可 能 8 上 尾 市 3 2 10 原 市 上 平 線 上 尾 市 交 差 構 造 の 変 更 ( 立 体 平 面 ) - - - 0.881 0.991 NG 見 直 し 不 可 9 上 尾 市 3 3 16 上 尾 久 喜 線 上 尾 市 (4 車 線 相 当 2 車 線 ) 1.82 2.85 NG - - - 見 直 し 不 可 10 鶴 ヶ 島 市 3 3 1 新 熊 谷 入 間 線 鶴 ヶ 島 市 11 毛 呂 山 町 3 5 10 毛 呂 本 郷 小 田 谷 線 毛 呂 山 町 12 東 松 山 市 3 3 4 野 本 高 坂 通 線 東 松 山 市 交 差 構 造 の 変 更 ( 立 体 平 面 ) 都 市 計 画 道 路 の 見 直 し( ) 交 差 構 造 の 変 更 ( 平 面 立 体 ) - - - 0.462 0.709 OK 見 直 し 可 能 0.95 1.15 OK - - - 見 直 し 可 能 - - - 1.102 0.992 改 善 見 直 し 可 能 13 熊 谷 市 3 3 11 熊 谷 太 田 線 熊 谷 市 14 熊 谷 市 3 3 4 熊 谷 谷 郷 線 熊 谷 市 15 蕨 市 3 5 10 蕨 駅 前 通 り 西 口 線 蕨 市 (4 車 線 相 当 2 車 線 ) 0.95 1.17 OK - - - 見 直 し 可 能 (4 車 線 相 当 2 車 線 ) 1.80 2.75 NG - - - 見 直 し 不 可 (3 4 2 国 道 17 号 ~3 5 6 旭 町 丁 張 線 ) 1.26 1.52 NG - - - 見 直 し 不 可 16 鴻 巣 市 3 5 18 富 士 見 通 線 鴻 巣 市 (3 4 12 榛 名 通 線 ~ 終 点 ) 1.06 1.37 NG - - - 見 直 し 不 可 17 宮 代 町 3 5 61 国 納 橋 通 り 線 宮 代 町 18 鶴 ヶ 島 市 3 5 32 一 本 松 通 り 線 鶴 ヶ 島 市 交 差 形 式 の 変 更 ( 立 体 ( 跨 線 橋 ) 平 面 ( 踏 切 )) 2.26 2.48 NG - - - 見 直 し 不 可 (3 3 29 一 本 松 東 通 り 線 も 廃 止 ) 1.95 2.06 NG - - - 見 直 し 不 可 19 久 喜 市 3 4 30 杓 子 木 幸 手 線 久 喜 市 20 伊 奈 町 3 5 40 新 宿 内 宿 線 伊 奈 町 21 加 須 市 3 4 3 栗 橋 外 野 線 加 須 市 22 伊 奈 町 3 4 32 大 宮 菖 蒲 線 伊 奈 町 23 寄 居 町 3 4 20 東 伴 場 地 通 り 線 寄 居 町 24 杉 戸 町 3 4 56 新 橋 通 り 線 杉 戸 町 25 小 川 町 3 4 2 環 状 1 号 線 小 川 町 26 東 松 山 市 3 4 10 松 葉 町 通 線 東 松 山 市 27 上 里 町 3 4 13 古 新 田 四 ッ 谷 線 上 里 町 28 行 田 市 3 4 7 行 田 北 口 通 荒 木 線 行 田 市 29 三 郷 市 3 3 3 草 加 三 郷 線 三 郷 市 30 八 潮 市 3 3 49 八 潮 南 北 線 八 潮 市 31 越 谷 市 3 3 50 蒲 生 柿 木 川 戸 線 越 谷 市 ( 県 道 が 代 替 ) ( 一 )311 号 蓮 田 鴻 巣 線 まで 延 伸 国 道 4 号 以 南 のみ 整 備 0.82 0.93 OK - - - 見 直 し 可 能 0.29 1.36 NG - - - 見 直 し 不 可 0.49 0.73 OK - - - 見 直 し 可 能 0.84 0.79 OK - - - 見 直 し 可 能 0.25 0.40 OK - - - 見 直 し 可 能 0.33 0.36 OK - - - 見 直 し 可 能 0.40 0.73 OK - - - 見 直 し 可 能 1.28 1.52 NG - - - 見 直 し 不 可 1.13 1.94 NG - - - 見 直 し 不 可 1.00 1.01 OK - - - 見 直 し 可 能 0.29 0.61 OK - - - 見 直 し 可 能 0.57 0.95 OK - - - 見 直 し 可 能 1.06 1.22 OK - - - 見 直 し 可 能