国土技術政策総合研究所 研究資料
|
|
|
- ふみな そや
- 7 years ago
- Views:
Transcription
1 AIS データの港湾整備への活用に関する研究 / 高橋宏直 後藤健太郎 4.7 津軽海峡 - 航行実態分析津軽海峡における航行実態を分析した. 国総研港湾計画研究室のポータブルAIS 観測機器を函館港湾事務所に設置して, ~3.8の1 週間の観測を実施した. この観測期間において観測されたのは245 隻であり, その航跡図を図 に示す. このポータブルAIS 観測機器の概要および写真については4.9に示す. また, 航行隻数のうちコンテナ船が37 隻, 一般貨物船が 35 隻, バルク船が41 隻であった. これらの航跡図を図 ~4.7.4に示す. さらに, コンテナ船についてはDWTの大きな順に12 隻の航跡を図 ~4.7.16に示す. この期間において, 最大 9 万 DWT 級のコンテナ船が太平洋から, 津軽海峡を通過して釜山港に向かっていることが確認される. 西航路では, 韓国, 中国向けが, また東航路では, ロサンゼルス港 ロングビーチ港向けが多い. 図 津軽海峡 - 航行実態 1 観測日 : ~ 船種 : 全船種観測隻数 :245 隻
2 国総研資料 No.420 図 津軽海峡 - 航行実態 2 観測日 : ~ 観測隻数 :37 隻 図 津軽海峡 - 航行実態 3 観測日 : ~ 船種 : 一般貨物船観測隻数 :35 隻 図 津軽海峡 - 航行実態 4 観測日 : ~ 船種 : バルク船観測隻数 :41 隻 - 73-
3 AIS データの港湾整備への活用に関する研究 / 高橋宏直 後藤健太郎 図 津軽海峡 - 航行実態 5 観測日 : ~ ,964 DWT 82,794 GT Loa=300 m B=42.8 m d=14.50 m 目的地 :PUSAN 03/08 01:05 03/07 23:55 図 津軽海峡 - 航行実態 6 観測日 : ,669 DWT 80,942 GT Loa=299 m B=42.8 m d=13.53 m 目的地 :QUINGDOA 04:50 03:35 図 津軽海峡 - 航行実態 7 観測日 : ,171 DWT 75,484 GT Loa=299 m B=40.0 m d=14.03 m 目的地 :LOS ANGERES 14:10 15:
4 国総研資料 No.420 図 津軽海峡 - 航行実態 8 観測日 : ,804 DWT 76,067 GT Loa=300 m B=42.8 m d=13.50 m 目的地 :KAOHSIUNG 04:15 02:50 図 津軽海峡 - 航行実態 9 観測日 : ,260 DWT 66,433 GT Loa=279 m B= 不明 d=12.00 m 目的地 :SHANG HAI 13:05 11:50 図 津軽海峡 - 航行実態 10 観測日 : ,379 DWT 64,054 GT Loa=274 m B=40.0 m d=14.02 m 目的地 :LONGBEACH 02:50 03:45-75-
5 AIS データの港湾整備への活用に関する研究 / 高橋宏直 後藤健太郎 図 津軽海峡 - 航行実態 11 観測日 : ,171 DWT 75,484 GT Loa=299 m B=40.0 m d=14.0 m 目的地 :LOS ANGELES 14:10 15:15 図 津軽海峡 - 航行実態 12 観測日 : ,379 DWT 64,054 GT Loa=274 m B=40.0 m d=14.0 m 目的地 :LONGBEACH 02:50 03:45 図 津軽海峡 - 航行実態 13 観測日 : ,020 DWT 64,845 GT Loa=274 m B=40.0 m d=14.0 m 目的地 :BUSAN 08:05 09:
6 国総研資料 No.420 図 津軽海峡 - 航行実態 14 観測日 : ,584 DWT 66,289 GT Loa=277 m B=40.0 m d=14.0 m 目的地 :LONG BEACH 00:00 00:40 図 津軽海峡 - 航行実態 15 観測日 : ,100 DWT 66,332 GT Loa=279 m B=40.1 m d=14.0 m 目的地 :LOS ANGELES 20:50 21:45 図 津軽海峡 - 航行実態 16 観測日 : ,799 DWT 51,943 GT Loa=289 m B=32.2 m d=13.0 m 目的地 :PANAMA.BABOA 05:00 06:00-77-
7 AIS データの港湾整備への活用に関する研究 / 高橋宏直 後藤健太郎 4.8 苫小牧港 -コンテナ船滞船実態分析苫小牧港におけるコンテナ船入港に際しての滞船実態を分析した. 国総研港湾計画研究室のポータブルAIS 観測機器を苫小牧港湾事務所に設置して, ~4.17の2 週間の観測を実施した. この観測期間において観測されたのは,90 隻であり, その航跡図を図 に示す. このポータブルAIS 観測機器の概要および写真については4.9に示す. 観測期間中に入港したコンテナ船は10 隻であり, そのうち7 隻が港外での沖待ちが確認され, 最大沖待ち時間は21 時間, 平均沖待ち時間 ( 沖待ちした7 隻を対象 ) は14 時間であった. コンテナ船での沖待ち時間の長い順の6 隻の結果を図 ~4.8.7に示す. また, 観測期間中に入港したバルク船は8 隻であり, そのうち5 隻が港外での沖待ちが確認され, 最大沖待ち時間は56 時間, 平均沖待ち時間 ( 沖待ちした5 隻を対象 ) は21 時間であった. バルク船での沖待ち時間の長い順の3 隻の結果を図 ~4.8.10に示す. さらに,RORO 船 1 隻についても47 時間の沖待ち時間が観測された. なお, 沖待ち時間の算定において30 分未満は切り捨て, 30 分以上は1 時間に切り上げている 図 苫小牧港 - 滞船実態 1 観測日 : ~ 船種 : 全船種観測隻数 :90 隻
8 国総研資料 No.420 図 苫小牧港 - 滞船実態 2 観測日 : ,235 DWT 13,272 GT Loa=159 m B=25.0 m d=8.20 m 目的地 :HACHINOHE 沖待ち時間約 21 時間 図 苫小牧港 - 滞船実態 3 観測日 : ,354 DWT 8,276 GT Loa=140 m B=20.5 m d=7.40 m 目的地 :AKITA 沖待ち時間約 20 時間 図 苫小牧港 - 滞船実態 4 観測日 : ,007 DWT 9,522 GT Loa=142 m B=22.6 m d=8.20 m 目的地 :SENDAI 沖待ち時間約 20 時間 - 79-
9 AIS データの港湾整備への活用に関する研究 / 高橋宏直 後藤健太郎 図 苫小牧港 - 滞船実態 5 観測日 : ,717 DWT 9,764 GT Loa=148 m B=21.0 m d=7.70 m 目的地 :TOMAKOMAI 沖待ち時間約 17 時間 図 苫小牧港 - 滞船実態 6 観測日 : ,618 DWT 7,406 GT Loa=127 m B=20.0 m d=7.60 m 目的地 :BUSAN 沖待ち時間約 10 時間 図 苫小牧港 - 滞船実態 7 観測日 : ,007 DWT 9,522 GT Loa=142 m B=22.6 m d=8.20 m 目的地 :SENDAI 沖待ち時間約 7 時間
10 国総研資料 No.420 図 苫小牧港 - 滞船実態 8 観測日 : 船種 : バルク船 23,825 DWT 15,164 GT Loa=153 m B=26.2 m d=9.50 m 目的地 :KUSHIRO 沖待ち時間約 56 時間 図 苫小牧港 - 滞船実態 9 観測日 : 船種 : バルク船 32,700 DWT 19,887 GT Loa=177 m B=28.4 m d=10.0 m 目的地 :NAGOYA 沖待ち時間約 25 時間 図 苫小牧港 - 滞船実態 10 観測日 : 船種 : バルク船 74,500 DWT 40,437 GT Loa=225 m B=32.3 m d=14.3 m 目的地 :SHANGHAI 沖待ち時間約 14 時間 - 81-
11 AIS データの港湾整備への活用に関する研究 / 高橋宏直 後藤健太郎 4.9 平良港 -フェリー入出港操船実態分析平良港におけるフェリー船の入出港時における操船実態, 泊地の利用状況を分析した. 国総研港湾計画研究室のポータブルAIS 観測機器 ( 写真 に示す) を平良港湾事務所に設置して, ~12.15の2 日間の観測を実施した. この観測期間において観測されたフェリーの航跡図を図 に示す. さらに, 着桟から離桟における操船実態, 泊地の利用状況について船型を実サイズにして連続的に表示した結果を図 ~4.9.4に示す. ここで, 船尾からの着桟状況や出港に際しての船首の回頭状況を確認することができる. ここで, 図 ~4.9.4でのdは満載喫水を示している. 写真 ポータブル AIS 観測機器 ポータブルAIS 観測機器 AISデータの取得が早急に必要な場合,AISデータの受信状況を本格的な設置以前に確認する場合等に対応できるようにするために港湾計画研究室で開発した. 機器の概要 構成状況については4.9.1~4.9.2に示す. 図 平良港 -フェリー入出港操船実態 1 観測日 : 船種 : フェリー 3,606 DWT 10,351 GT Loa=156 m B=22.0 m d=6.00 m 目的地 :HIRARA
12 国総研資料 No.420 図 平良港 -フェリー入出港操船実態 2 観測日 : 船種 : フェリー 3,606 DWT 10,351 GT Loa=156 m B=22.0 m d=6.00 m 目的地 :HIRARA 図 平良港 -フェリー入出港操船実態 3 観測日 : 船種 : フェリー 3,606 DWT 10,351 GT Loa=156 m B=22.0 m d=6.00 m 目的地 :HIRARA 図 平良港 -フェリー入出港操船実態 4 観測日 : 船種 : フェリー 3,606 DWT 10,351 GT Loa=156 m B=22.0 m d=6.00 m 目的地 :HIRARA - 83-
13 AIS データの港湾整備への活用に関する研究 / 高橋宏直 後藤健太郎 ポータブル観測機器の概要 1 アンテナ AIS 情報を受信するアンテナと位置 時間情報を受信する GPS アンテナの 2 種類 AIS アンテナ GPS アンテナ 三脚の足を伸ばしていない状態 三脚の足を伸ばした状態 2 受信機受信機とアンテナを接続し, データを受信する PC を接続し PC にデータをはき出すことが可能 3 受信プログラム AIS 情報を受信し, データを保存するためのプログラム PC にインストール済み 受信機 受信プログラムがインストールされた PC
14 国総研資料 No 機器の構成状況 トランクケースに入っているもの 1 三脚 2 GPS アンテナ コード 3 AIS アンテナのコード 4 受信機 5 受信用パソコン 6 延長コード 7 その他 工具 筆記用具 軍手 パテ 雑巾 ウレタン等 アンテナ輸送用ケースに入っているもの 1 アンテナ 2 アンテナケース 3 緩衝材 - 85-
15 AIS データの港湾整備への活用に関する研究 / 高橋宏直 後藤健太郎 4.10 釜山港 -コンテナ船の進航方向実態分析釜山港から北中米向けのコンテナ船の進航方向について, 4.1で示した に観測された58 隻を対象に分析した. この58 隻全体の航跡図を図 に示す. この図 から, コンテナ船の航跡は釜山港から北東方面, 南東方面南西方面の大きく3 方向に区分される. これらの中で, 北中米方面の目的地が確認されたコンテナ船は6 隻であり,DWTの大きな順に図 ~ に示す. これらは全て釜山港から北東方面に進航していることから, 津軽海峡を通過して太平洋に向かうと想定される. また, 南東方面に進航しその後関門航路を通過することが想定されるコンテナ船のうちで最大のコンテナ船は 11,000DWT 級であった. 図 釜山港 -コンテナ船の航跡実態観測日 : 観測隻数 :58 隻
16 国総研資料 No.420 図 釜山港 - 北中米方面の進航方向実態 1 観測日 : ~ ,752 DWT 66,046 GT Loa=276 m B=40.0 m dmax=6.00 m 目的地 :SEATTLE 図 釜山港 - 北中米方面の進航方向実態 2 観測日 : ~ ,840 DWT 49,985 GT Loa=292 m B=32.2 m dmax=6.00 m 目的地 :LOS ANGELES 図 釜山港 - 北中米方面の進航方向実態 3 観測日 : ~ ,995 DWT 46,697 GT Loa=275 m B=32.2 m dmax=6.00 m 目的地 :BALBOA PANAMA - 87-
17 AIS データの港湾整備への活用に関する研究 / 高橋宏直 後藤健太郎 図 釜山港 - 北中米方面の進航方向実態 4 観測日 : ~ ,398 DWT 43,213 GT Loa=253 m B=32.2 m dmax=6.00 m 目的地 :LONG BEACH 図 釜山港 - 北中米方面の進航方向実態 5 観測日 : ~ ,843 DWT 25,705 GT Loa=208 m B=29.8 m dmax=6.00 m 目的地 :MANZANILLO 図 釜山港 - 北中米方面の進航方向実態 6 観測日 : ~ ,440 DWT 19,131 GT Loa=188 m B=26.5 m dmax=6.00 m 目的地 :MANZANILLO
18 国総研資料 No おわりに 本研究では, 東京湾のみならず各地方整備局から提供されたAISデータ, さらには海外の港湾でのAISデータについてNILIM-AISを用いた解析結果を具体的に示した. ただし,AIS 装置の整備期限が2008 年 7 月であることからAISデータ自体が未だ不完全であり, 定量的な比較分析については改めて解析を実施することが必要である. また,NILIM-AISについても, 異常観測データの処理等未だ多くの課題が明らかになったことから, 今後も引き続き改良を進めることが必要である. 一方で, 新たに実施したAISデータを解析することで, 今後の港湾整備の検討に際して新たな視点を得ることは十分に確認されたと考えられる. したがって, 引き続きデータ分析を進めることで, 航路等水域施設の規模の評価, 異常荒天時の避泊実態分析等に関する研究を継続することが必要であると考える. (2007 年 8 月 31 日受付 ) 謝辞本研究の実施に際しては, 港湾局港湾保安対策室, 関東地方整備局港湾空港部, 中部地方整備局港湾空港部, 近畿地方整備局港湾空港部, 九州地方整備局港湾空港部, 北海道開発局港湾空港部の方々から多大なご支援と貴重なご助言を頂きました. ここに記し, 深謝の意を表します. 参考文献 1) 小林英一 :AIS 通信技術開発と基本的な運用,AI Sセミナー AISの現状と展望 テキスト,AIS 研究会, ) 矢内崇雅 小林健 藤野裕喜 村田浩章 : 高度海上交通システムの動向, 沖テクニカルレビュー第 187 号 Vol.68 No.3,
国土技術政策総合研究所 研究資料
NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 4. NILIM-AIS を用いた解析事例 4.1 国内外主要海域での航行実態比較文献 1) では,2006 年 8 月 10 日 ( 木 ) の東京湾, 大阪湾, 伊勢湾, 関門航路および海外のロッテルダム港, 釜山港, ロサンゼルス港 ロングビーチ港, 高雄港を対象に,
国土技術政策総合研究所 研究資料
国総研資料 No.420 1. はじめに 2.AIS および AIS 陸上局の概要 2000 年のSOLAS 条約 (Safety Of Life At Sea convention: 海上における人命の安全のための国際条約 ) の改訂により, 外航船のみならず内航船ともに一定規模以上の船舶へのAIS(Automatic Identification System) の搭載が義務化された. このAISは,
オーシャンネットワークエクスプレスジャパン株式会社 東京都港区港南 W ビル 2018 年 12 月 18 日 ザ アライアンス THE Alliance 2019 年サービス概要を決定 ~249 隻のコンテナ船隊 76 港を越える直接寄港 29 サービスによる広範な
2018 年 12 月 18 日 ザ アライアンス THE Alliance 2019 年サービス概要を決定 ~249 隻のコンテナ船隊 76 港を越える直接寄港 29 サービスによる広範なネットワークで高頻度かつ競争力のあるトランジットタイムを実現 ~ 当社が所属する ザ アライアンス THE Alliance (Ocean Network Express ハパックロイド 陽明海運 ) は 各国関係当局との諸手続き完了を前提として
<4D F736F F F696E74202D A957A A8EC0895E8D7182C982A882AF82E EF89FC915082CC82BD82DF82CC A83808DC5934B89BB A2E >
Techno Forum 2012 実運航における燃費改善のためのトリム最適化 株式会社 MTI 技術戦略グループ上級研究員堀正寿 1 目次 1. はじめに 2. 最適トリムの評価手法 2-1. オペレーションプロファイル調査 2-2. 水槽試験とトリム影響解析 2-3. 実船検証 3. トリムチャートと運用 4. まとめ 2 1-1 トリムの定義 1. はじめに 船尾喫水 (da) と船首喫水 (df)
Microsoft PowerPoint 資料2-2 横須賀港（修正2）.ppt
( 事後評価 ) 資料 2-2 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 2 回 ) 横須賀港久里浜地区 国内物流ターミナル整備事業 平成 20 年 10 月 21 日国土交通省関東地方整備局 久里浜地区の概要 岸壁 :260m ( うち耐震強化岸壁 :100m) 横須賀港 東京湾口航路 12 ノット航行 久里浜地区 泊地 航路 横須賀港久里浜地区は横須賀港の最南部に位置し 航行速度規制を受ける浦賀水道を通航することなく入港できる港であり
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 2006 年から 2016 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 1.7 倍に増加している ( 億 TEU) 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0
このようにクルーズ船を誘致するためには 旅行者に魅力のある港であると同時に大型の船舶が利用可能なふ頭を有することが最大の課題となっている (2) 京都舞鶴港の特徴舞鶴港は 京都府の北部 本州日本海側のほぼ中央に位置し その複雑に入り組んだ地形により 日本海の荒波を受けることなく 年間波高 30cm
外航クルーズ振興における港湾管理者の役割について ~ 京都舞鶴港におけるクルーズ船誘致 ~ 松本義明 京都府中丹広域振興局建設部中丹西土木事務所 ( 620-0055 京都府福知山市篠尾新町 1-91). 本論では 中国をはじめとするアジア圏からの訪日客が急増するなか 全国的にますます活発化するクルーズ船の誘致に関して 京都府の港湾管理者がどのようにして急速に大型化するクルーズ船に対応し どのような効果をもたらしたのかを検証する
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
Microsoft PowerPoint - 【資料２－４－１】大阪港0927.pptx
資料 2-4-1 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う
目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3. 費用対効果分析 7 便益項目の抽出 需要の推計 便益計測 荷主の輸送コストの削
No.7 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 4 回 ) 大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 21 年 2 月 3 日 近畿地方整備局 目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3.
PowerPoint プレゼンテーション
海上輸送の構造変化に対応したコンテナ航路網予測手法の開発 港湾研究部長 藤井敦 National Institute for Land and Infrastructure Management, MLIT, JAPAN 目次 1. 研究の背景 2. 海上輸送の構造変化に対応した コンテナ航路網予測手法の開発 3. まとめ 2 目次 1. 研究の背景 2. 海上輸送の構造変化に対応した コンテナ航路網予測手法の開発
平成１７年度以降のＳＥＳ普及に関する鉄道・運輸基機構の取り組み
資料 3 短距離旅客船の電気推進化 に関する調査 平成 25 年 10 月 独立行政法人鉄道建設 運輸施設整備支援機構 1 調査の目的 電気推進化に適していると考えらえれる短距離旅客船 ( 両頭船 ) について 事業者のニーズ等を把握するとともに 基本計画等詳細を検討し 経済性および船舶性能について既存の旅客船との対比として整理を行い 今後の旅客船建造に当たっての指針とする 2 調査内容 1. 短距離旅客船の調査
<4D F736F F D20938C8B9E98708D718D738E B8CE38D7393AE8C7689E62E646F6378>
東京湾航行支援に係る 震後行動計画 平成 27 年 3 月 東京湾航行支援協議会 東京湾航行支援協議会震後行動計画 はじめに Ⅰ. 総則 1. 策定の目的 2 2. 被災想定 3 3. 行動計画の対象 使い方 7 4. 行動計画の改訂 7 5. 事務局 7 Ⅱ. 事前行動 1. 東京湾航行支援協議会 9 2. 情報連絡網の構築 10 3. 訓練による行動計画の見直し 10 Ⅲ. 震後行動計画 1.
<312D315F BFA98488D918DDB95A897AC B4B816A834A838B83655F967B8FC88F4390B32E786C7378>
事業名 ( 箇所名 ) 実施箇所 主な事業の諸元 釧路港国際物流ターミナル整備事業 北海道釧路市 岸壁 ( 水深 14m) 泊地 ( 水深 14m) 航路 泊地 ( 水深 14m) 荷役機械 事業期間事業採択平成 26 年度完了平成 29 年度 担当課 港湾局計画課 事業 担当課長名 菊地身智雄 主体 北海道開発局 総事業費 182 < 解決すべき課題 背景 > 大型穀物船が満載では入港できないため
http://www.nikkei.co.jp/csr/think * 2010 CO2 2,110 -CO2 2002 事例５ 国際貨物の海上フィーダー輸送 環境負荷の小さい物流体系の構築を目指す実証実験 より 岡山港(福島地区)/神戸港フィーダー輸送実証実験 品目 クラレ 化学繊維 人工皮革 合成樹脂 物流 荷主 輸出用貨物のトラックによるフィーダー輸送を 海運利用にシフト
港則法 海上交通安全法改正に伴う AIS の目的地入力について >JP FNB >JP TYO >JP CHB >JP KWS >JP ANE >JP YOK >JP KZU >JP YOS 第三管区海上保安本部
港則法 海上交通安全法改正に伴う AIS の目的地入力について >JP FNB >JP TYO >JP CHB >JP KWS >JP ANE >JP YOK >JP KZU >JP YOS 第三管区海上保安本部 AIS を活用した進路を知らせるための措置 平成 年 7 月 日より 港則法及び海上交通安全法の改正に伴い AIS( 船舶自動識別装置 ) の目的地情報欄の入力方法が定められ 同入力が義務化されます
海上安全管理 (Marine Safety Management) 海上安全 + 安全管理 海上安全 船 - 操船者 - 環境 の相互連環システムに視点をおいた安全施策 安全管理 安全性を高めるために関係者のモチベーション醸成とコンセンサス形成を図ること 井上欣三著 海上安全管理 研究 (2006
- 沿岸海域の海上安全管理の 更なる向上に向けて - 国立研究開発法人水産研究 教育機構水産大学校酒出昌寿 海上安全管理 (Marine Safety Management) 海上安全 + 安全管理 海上安全 船 - 操船者 - 環境 の相互連環システムに視点をおいた安全施策 安全管理 安全性を高めるために関係者のモチベーション醸成とコンセンサス形成を図ること 井上欣三著 海上安全管理 研究 (2006
工期 : 約 8 ヶ月 約 11 ヶ月 1-3 工事名 : 大阪港北港南地区岸壁 (-16m)(C12 延伸 ) 埋立工事 ( 第 2 工区 ) 2) 工事場所 : 大阪市此花区夢洲東 1 丁目地先 3) 工期 : 約 9ヶ月 4) 工事概要 : 埋立工 1 式 ( 工事発注規模 )2 億 5,00
平成 29 年度発注の見通しの公表について ( 平成 30 年 2 月現在 ) 平成 30 年 2 月 2 日 近畿地方整備局 国土交通省近畿地方整備局 ( 港湾空港関係 ) における平成 29 年度の工事の発注の見通しを下記の通り公表します なお ここに掲載する内容は 平成 30 年 2 月 2 日現在の見通しであるため 実際に発注する工事がこの掲載と異なる場合 又はここに掲載されない工事が発注される場合があります
新興津コンテナターミナルの整備計画 １ コンテナターミナルの現状 施設等の現状 船舶大型化の流れに乗り遅れた港湾施設 満載喫水時に 12ｍ岸壁では入港できない大型コンテナ船が 234 隻 H12 出入航伝票 荷役できる背後用地が極端に狭く コンテナ埠頭が分離 コンテナヤードも細かく分散 非効率な寄港と荷役の現状 大型岸壁が整備された現在でも タイトなスケジュールの中で行われているバース調整 大型船が苦慮する喫水とスケジュールの調整
既存の船舶に関する情報 1
資料 1-2 第一回船舶情報に関する有識者会議検討中の船舶プロダクトについて 2016 年 1 月 15 日 既存の船舶に関する情報 1 船舶に関わる情報について 主な船舶に関わる情報として 既存の主な情報源は下記を想定 自動船舶識別装置 (AIS) 船舶同士が船舶情報を送受信するシステム 地上局の観測 衛星による観測 衛星画像による観測衛星による船体の撮影 光学衛星 SAR 衛星 船舶搭載レーダー
伏木富山港における大型クルーズ船受入機能強化等 基盤整備調査 調査成果報告書 別添 3 調査主体 富山県 対象地域 富山県高岡市 対象となる基盤整備分野 港湾. 調査の背景と目的伏木富山港は 平成 3 年 月に日本海側拠点港の 外航クルーズ ( 背後観光地クルーズ ) に選定されたほか その他の機能
0 9 4 係船直柱 00kN 型 3 49.4 係船曲柱 00t 型 防舷材 (CSS-000H) 係船直柱 00kN 型 係船曲柱 0t 型 0 9 4 3 係船曲柱 0t 型 防舷材 (V-00H 00L) 防舷材間隔 0.00 [email protected]=0.00. 係船曲柱間隔 0.00 [email protected]=0.00. @.=0.4.. 係船直柱間隔 0.00.0.40.00 4.30 43.0.00.00.30
( 外航 ) 就航船舶運航便数船名航路寄港地積荷運航会社代理店船種 大連 - 青島 - 福山 - 高松 - 水島 ( 月 )- 広島 - 大連 - 青島 上海 - 福山 - 水島 ( 火 )- 高松 - 岩国 - 上海 上海 - 福山 - 水島 ( 金 )- 広島 - 徳山 - 上海 化学薬品石材
水島港 ( 外航 ) 航 路 韓国航路 韓国 中国航路 コンテナ等定期航路の就航状況 寄港地 釜山 - - 大阪 - 水島 - 釜山 - 仁川 - 釜山 釜山 - 広島 - 福山 - 水島 - 釜山 - 敦賀 - 金沢 - 境港 - 釜山 蔚山 - 釜山 - 広島 - - 大阪 - 高松 - 水島 - 蔚山 釜山 - 伊予三島 - 水島 - 大竹 - 松山 - 釜山 蔚山 - 釜山 - - 大阪 -
6) その他 :1 月公表で追加 ( 本官 ) 政府調達協定対象 1-3 工 事 名 : 大阪港北港南地区航路 (-16m) 附帯施設護岸 (1) 基礎等工事 ( 第 2 工区 ) 2) 工事場所 : 大阪市此花区夢洲東地先 3) 工 期 : 約 9 ヶ月 4) 工事概要 : 基礎工 1 式 被覆工
平成 31 年度発注の見通しの公表について ( 平成 31 年 1 月現在 ) 平成 31 年 1 月 10 日 近畿地方整備局 国土交通省近畿地方整備局 ( 港湾空港関係 ) における平成 31 年度の工事の発注の見通しを下記の通り公表します なお ここに掲載する内容は 平成 31 年 1 月 10 日現在の見通しであるため 実際に発注する工事がこの掲載と異なる場合 又はここに掲載されない工事が発注される場合があります
5 ii) 実燃費方式 (499GT 貨物船 749GT 貨物船 5000kl 積みタンカー以外の船舶 ) (a) 新造船 6 申請船の CO2 排出量 (EEDI 値から求めた CO2 排出量 ) と比較船 (1990~2010 年に建造され かつ 航路及び船の大きさが申請船と同等のものに限る )
平成 29 年 7 月 7 日 海事局海洋 環境政策課 内航船省エネルギー格付制度事務取扱要領 ( 暫定運用 ) 第 1 趣旨 この要領は 内航船省エネルギー格付制度 ( 以下 格付制度 という ) の暫定運用に関 する事務取扱について 必要な事項を定めるものとする 第 2 格付制度 (1) 格付制度の概要格付制度は 海運事業者等からの申請に基づき 国土交通省海事局が省エネ 省 CO2 対策の導入による船舶の
No. 6-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 24 年度第 2 回 尼崎西宮芦屋港尼崎地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 24 年 10 月 近畿地方整備局 前回評価時との対比表 事業名 : 尼崎西宮芦屋港尼崎地区国際物流ターミナル整備事業 事業化年度 : 平成元年度 平成 24 年度 参考資料 第 2 回事業評価監視委員会 前回評価時 平成 21 年 11 月 今回評価 平成
2014-11.key
2014-11 1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 12 PC 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 45 46 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68
「東京こどもネット・ケータイヘルプデスク（こたエール）」平成22年度相談実績の概要
734, 35% 62, 11% 84, 16% 530, 26% 235, 11% PC) 396, 73% 579, 28% ) (21 ) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 200 150 100 22 182 200 150 100 22 50 54 PC 49 52 PC 50 41 14 17 1 1 4 16 3 6 14 180 250 200 150 235
6 30 2005 10 1 65 2,682 00 21.9 481 1 2,776 21.0 15 1,740 00 5.8 107 13.6 40 2025 24.2-0 - -1 - -2 - -3 - -4 - -5 - -6 - -7 - -8- -9 - - 10 - -11 - - 12 - - 13-10 11 59 4 59 3 10 17 - 14 - - 15 - - 16
<4D F736F F D C83588E9197BF FE394BC8AFA81698A6D92E894C5816A2E646F63>
お知らせ 平成 26 年 1 月 20 日 同時発表先 合同庁舎記者クラブ 鳥取県政記者会 島根県政記者会 岡山県政記者会 広島県政記者クラブ 山口県政記者クラブ 山口県政記者会 山口県政滝町記者クラブ 中国地方建設記者クラブ 中国地方の港湾における国際コンテナ取扱貨物量平成 25 年上半期速報 ~ 国際コンテナ取扱貨物量は対平成 24 年同期比ほぼ横這いも 国際フィーダーコンテナ取扱貨物量は4%
Microsoft Word - 報告書(最終）
財 (1)-2 平成 28 年度 海上交通安全確保に必要な対策事業入出港等航行援助業務に関する調査 報告書 平成 29 年 3 月 公益社団法人日本海難防止協会 まえがき この報告書は 平成 28 年度に当会が公益財団法人日本海事センターから事業補助金を受けて 海難防止事業の一環として実施した 海上交通安全確保に必要な対策事業 のうち 入出港等航行援助業務に関する調査 の内容をとりまとめたものである
表紙-裏表紙-低
Port of Sakata 2015 酒田港の輸出入の多くは 中国 オーストラリアなどからの石炭等のバルク貨物の輸入が多くの割合を占める一方 コンテナ貨物においてはサニタリー関連貨物の輸出や食料 製材の輸入などで世界の各港と結ばれています コンテナクレーン SINOKOR TIANJIN( 長錦商船 ( 株 )) SUNNY LINDEN( 高麗海運 ( 株 )) 工業塩 材木 スクラップ この航路は
資料 4 H24 北陸地域国際物流戦略チーム幹事会 日本海側拠点港における取り組み状況 金沢港 七尾港 平成 25 年 3 月 8 日 石川県
資料 4 H24 北陸地域国際物流戦略チーム幹事会 日本海側拠点港における取り組み状況 金沢港 七尾港 平成 25 年 3 月 8 日 石川県 現在の定期航路 中華人民共和国 ウラジオストク ロシア連邦 天津新港 大連 韓国コンテナ航路 ( 釜山 週 5 便 ) 青島 大韓民国蔚山釜山光陽馬山 金沢港 名古屋 東京 韓国 中国コンテナ航路 ( 寧波 上海 光陽 釜山 蔚山 週 1 便 ) ( 釜山
国土技術政策総合研究所資料
ISSN 1346-7328 国総研資料第 696 号平成 24 年 9 月 国土技術政策総合研究所資料 TECHNICAL NOTE of National Institute for Land and Infrastructure Management No.696 September 2012 超大型船に対応した航路幅員計画のためのパラメータの算定 安藤和也 赤倉康寛 安部智久 A calculation
Microsoft PowerPoint - 青森港ビジョン概要版（A4版）
青森港ビジョン ~ 青函圏から世界へつながる GATE-Port 戦略 ~ 青森港みなとづくり懇談会 青森港ビジョンとは 青森港を取り巻く社会情勢の変化等を踏まえ 国 青森県や青森市をはじめとする地元関係者が 20~30 年の長期的な戦略を共有した上で 今後 青森港において連携した取組を着実に実施していくための指針 将来像と基本戦略 ~ 将来像 ~ 物流 ( Transport ) 青函圏の物流拠点
みさき_1
2 3 4 5 6 7 1F 2F 8 9 10 11 17 18 19 20 21 22 23 24 31 25 26 27 28 29 30 8 1 2 3 4 5 6 7 6 8 7 16 7 8 9 10 11 12 14 15 13 17 23 Vol.41 8 6 20 11 7 15 7 23 7 7 7 16 23 23 8 13 18:00 22:00 722
H21_report
vol.4 1 2 6 10 14 18 20 22 24 25 1 2 2172 73 3 21925 926 21125 126 4 5 6 21629 630 7 21107 108 21127 128 8 9 10 21616 617 11 211026 1027 211213 1214 12 13 14 21713 714 15 2194 95 211031 111 16 17 18 19
