資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
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- ゆりか にかどり
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1 資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
2 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 事業の進捗の見込み 対応方針 ( 案 ) 17
3 1. 事業の概要 (1) 事業の目的 港の概要小樽港は 北海道の日本海側 積丹半島の東に位置し 小樽市が管理する重要港湾です 本港は 海上輸送の拠点として 後志圏及び札幌市を中心とした道央地域の生活や産業を支える重要な役割を担っています 平成 14 年には 中国の主要都市を結ぶ外貿定期コンテナ航路が開設され 東アジアとの交流拠点となっています また 小樽運河や築港地区周辺のウォーターフロント空間の整備等により 国際的な観光都市が形成されています 本港地区の臨港道路は 港湾貨物車輌の円滑な通行とともに 小樽運河 小樽港マリーナや大型商業施設等の観光拠点へのアクセス道路としても利用されています 小樽港位置図 小樽港全景 小樽港 本港地区臨港道路 - 1 -
4 港の港勢 小樽港輸移出入別取扱貨物量の推移 輸出輸入移出移入合計 18,000 取 16,000 14,411 14,216 13,309 13,391 扱 14,000 12,234 貨 12,000 物 7,419 7,453 10,000 7,161 7,149 量(6,295 8,000 千 6,000 トン 4,000 6,196 5,491 5,444 6,031 5,064 )2, H16 H17 H18 H19 H20 入港船舶隻数の推移 数(1,138 12,850 12,805 13,104 入 12,607 14,000 1,159 港 6, ,000 船 1,910 1, 舶 1,820 10,000 1,491 隻 630 1,758 1,491 4,000 8, ,000 3,127 隻)2,000 2,638 2,602 )外航商船 4,000 1,977 2,380 ン 内航商船内航自航漁船 避難船 その他 総トン数 8,000 14,363 16,000 2, H16 H17 H18 H19 H20 総トン数(千 ト - 2 -
5 フェリー貨物量 乗客数の推移 移入台数乗降客数 25, , ,397 台 231, , , ,088 数(取 20, ,000 扱 188, , ,187 台)貨 171, ,242 物ま 15, ,000 た量(は千 10,000 6, ,000 乗 6,641 6,695 7,034 降ト 5,917 客ン)5,000 50,000 数(5,874 5,163 5,191 5,788 4,833 人)移出 0 0 H16 H17 H18 H19 H20 外貿コンテナ貨物取扱量の推移 輸出輸入 250,000 取扱 200,000 貨物 150,000 量(147, , , ,058 ト 92,262 ン)50, ,625 35,812 34,636 44,006 45,004 34,716 H16 H17 H18 H19 H20-3 -
6 小樽市の観光入り込み数の推移 道外客道内客 10,000 観 8,000 光入り 6,000 込 5,365 5,388 5,445 5,181 み 5,136 4,000 数(千 2,000 人)2,174 2,171 2,251 2,224 2,007 0 H16 H17 H18 H19 H20 貨物内訳 ( 平成 20 年実績 ) 重油 % 完成自動車 % とうもろこし % その他 % 平成 20 年港湾貨物取扱量合計 12,234 千トン 単位 : 千トン フェリー 10, % - 4 -
7 事業の目的 事業名 小樽港本港地区臨港道路整備事業 臨港道路縦貫線の整備により 臨港道路の混雑が 目的 解消され 貨物車輌や一般車輌の交通の円滑化が 図られる 小樽港では 長距離フェリーや大型岸壁を利用する港湾関連車輌と小樽運河等を来訪する一般車輌の輻輳による交通渋滞が課題となっています 本事業は こうした問題に対処するため 本港地区において 臨港道路の4 車線化の整備を行うもので 輸送コストの削減及び交通事故損失額の削減とともに 小樽市の魅力ある観光拠点へのアクセス向上による観光振興を目的として 平成 7 年度から現地着工しています なお 国道交差点から700mの区間 ( 直轄事業区間 ) については 最も課題となっていた国道交差点と線形の改良を行い 平成 16 年度に暫定 2 車線で供用開始しています - 5 -
8 (2) 事業の経緯 平成 07 年度 平成 16 年度 事業採択現地着工直轄区間暫定 2 車線供用開始再評価の実施 平成 19 年度 補助区間 4 車線完成 平成 21 年度 再評価の実施 平成 20 年代後半 事業完了予定 - 6 -
9 (3) 事業の概要 施設規模 直 / 補 施設名 規模 整備期間 直轄 道路 700m 平成 8 年度 ~ 平成 20 年代後半 補助 道路 1,800m 平成 7 年度 ~ 平成 19 年度 H16.7 暫定供用開始 直轄区間 補助区間 国道 5 号 総事業費 147 億円 残事業費 22 億円 ( 平成 22 年度以降 ) 整備予定期間 平成 7 年度 ~ 平成 20 年代後半 整備進捗率 85% - 7 -
10 2. 事業の必要性等 (1) 本整備事業により期待される効果本整備事業により期待される効果 定量的な効果 A. 輸送 移動コストの削減 B. 交通事故の減少 定性的な効果 C. 通行車輌の安全性 快適性の向上 D. 歩行者の安全性の向上 E. 観光拠点へのアクセス向上 - 8 -
11 (2) 定量的な効果 A. 輸送 移動コストの削減本プロジェクトの実施により 港湾関連車輌と小樽運河等の観光拠点に来訪する一般車輌との輻輳による非効率な輸送が解消され 走行時間 走行経費が削減されます 整備前 :2 車線 整備後 :4 車線 2.5km 平均所要時間約 8 分 2.5km 平均所要時間約 4 分 0 港湾貨物の輸送状況 整備前の渋滞状況 輸送 移動コストの削減便益 走行時間短縮便益 + 走行経費減少便益 年間 1,055 百万円の輸送 移動コスト削減 - 9 -
12 B. 交通事故の減少 本プロジェクトの実施により 混雑が緩和され 交通事 故が減少し 交通事故による社会的損失額が削減されます 整備前 (2 車線 ) 整備後 (4 車線 ) 交通事故の減少便益 年間 18 百万円の交通事故損失額削減
13 (3) 定性的な効果 C. 通行車輌の安全性 快適性の向上本プロジェクトの実施により カーブが多かった臨港道路の線形や国道 5 号との交差形状が改善され 通行車輌の安全性 快適性の向上が図られます 整備前 (2 車線 ) 整備後 (4 車線 ) 至札幌 国道 5 号 至余市 至札幌 国道 5 号 至余市 臨港道路縦貫線 交差点部の混雑と交通事故の多発 歩道 分離帯もなく 線形見通しも悪く危険 臨港道路縦貫線 交差点部の改良により混雑緩和 交通事故減少 歩道 分離帯の設置 線形の改良により安全に 平成 15 年 5 月 東小樽交差点 ( 整備前 ) の状況 平成 16 年 8 月 東小樽交差点 ( 暫定 2 車線供用後 ) の状況
14 D. 歩行者の安全性の向上 本プロジェクトの実施により 歩道の狭小幅員が解消 され 歩行者の安全性向上が図られます E. 観光拠点へのアクセス向上臨港道路縦貫線は 観光スポットの小樽運河にアクセスするものであり また 臨港道路沿いには小樽港マリーナや大型複合商業施設等によるウォーターフロント空間が形成されており 多くの市民や観光客に利用されています 本プロジェクトの実施により 渋滞の解消に伴う定時性や快適性の向上により 小樽市の更なる観光振興が図られます
15 (4) 費用対効果の算定結果 全体事業 条件 便益算定の基準年 平成 21 年度 供用期間 50 年 費用 ( 単純合計 ) ( 億円 ) 便益 ( 単純合計 ) ( 億円 ) 整備施設 数量 事業費 便益内容 便益額 道路 ( 縦貫線 ) 2,500m 陸上輸送コストの削減 交通事故の減少 8.7 合計 合計 端数処理のため 各項目の金額の和は 必ずしも合計とはならない 総費用 ( 現在価値化後 ) ( 億円 ) 総便益 ( 現在価値化後 ) ( 億円 ) 総費用 (C) 総便益 (B) 算定結果 費用便益比 (CBR) B/C= 便益の現在価値 (B) 費用の現在価値 (C) = = 1.5 感度分析 変動要因 基本ケース 変動ケース 費用便益比 交通量 1.5 ±10% 1.7~1.4 事業費 1.5 ±10% 1.5~1.6 事業期間 1.5 ±10% 1.5~
16 残事業 条件 便益算定の基準年平成 21 年度 供用期間 50 年 費用 ( 単純合計 ) ( 億円 ) 便益 ( 単純合計 ) ( 億円 ) 整備施設 数量 事業費 便益内容 便益額 道路 ( 縦貫線 ) 375m 22.2 陸上輸送コストの削減 58.9 交通事故の減少 1.0 合計 22.2 合計 60.0 端数処理のため 各項目の金額の和は 必ずしも合計とはならない 総費用 ( 現在価値化後 ) ( 億円 ) 総便益 ( 現在価値化後 ) ( 億円 ) 総費用 (C) ( 維持管理費を含む ) 18.1 総便益 (B) 22.7 算定結果 費用便益比 (CBR) B/C= 便益の現在価値 (B) 22.7 費用の現在価値 (C) = 18.1 = 1.3 感度分析 変動要因 基本ケース 変動ケース 費用便益比 交通量 1.3 ±10% 1.4~1.1 残事業費 1.3 ±10% 1.1~1.4 事業期間 1.3 ±10% 1.2~
17 前回評価との比較 前回評価 (H16 再評価 ) 今回評価 (H21 再評価 ) 備考 事業費 ( 億円 ) 特に増減なし 整備予定期間 平成 7 年度 ~ 平成 23 年度 平成 7 年度 ~ 平成 20 年代後半 特に増減なし 需要予測 10,391 台 / 日 (H17 年予測 ) 港湾計画の目標値に基づく予測 15,736 台 / 日 (H20 年代後半予測 ) H17 道路交通センサス結果の 16,505 台 / 日に基づく予測 暫定供用後の利用実績の増加に伴う需要予測の見直しによる 便益 ( 単純合計 ) ( 億円 ) 需要予測は増加したが 原単位の見直しにより 便益が減少した B/C 便益の減少による
18 3. 事業の進捗見込み 平成 7 年度から平成 21 年度までの整備状況 施設名全体事業実施済事業残事業進捗率備考 事業費 147 億円 125 億円 22 億円 道路 ( 縦貫線 ) 数量 2,500m 2,125m 375m 85.0% 継続 数量 は 現場着工した整備施設の事業費による換算数量とする 事業進捗の見込み交差点における安全性の対策について 本事業にかかる関係機関と調整を行っております 事業が順調に進んだ場合には 平成 20 年代後半の完了を予定しています
19 4. 対応方針 ( 案 ) 本港地区臨港道路整備事業の必要性や要請に変化はなく 事業全体の投資効果も確保されていることから 本事業を 継続します
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別添様式 番号 7 平成 6 年度公共事業事後評価調書担当課名 [ 街路整備課 ] 事業名街路整備事業事業主体 静岡県 かなおかうきしません ひがししいじこうく 箇所名都市計画道路金岡浮島線 ( 東椎路工区 ) 市町村名沼津市 事業概要 事業期間 当初平成 5 年度 ~ 平成 9 年度当初,7 百万円事業費実績平成 5 年度 ~ 平成 年度実績,6 百万円 事業量 延長 :450m 道路幅員 :0.0m(
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More informationhttp://www.nikkei.co.jp/csr/think * 2010 CO2 2,110 -CO2 2002 事例5 国際貨物の海上フィーダー輸送 環境負荷の小さい物流体系の構築を目指す実証実験 より 岡山港(福島地区)/神戸港フィーダー輸送実証実験 品目 クラレ 化学繊維 人工皮革 合成樹脂 物流 荷主 輸出用貨物のトラックによるフィーダー輸送を 海運利用にシフト
More information前提条件 事業の効率性 客観的評価指標 (1/3) データ上の制約がない限り 基本的に全ての項目について評価を実施するものとする ただし 評価に必要な作業量が大きく 当該事業による効果は少ないことが予想される場合 評価実施主体が当該事業について評価対象外とすべきと判断した項目については 評価を実施しなくてもよいものとする 網掛けの指標は定量的な記述により効果の確認を行うことを基本とする その他の指標は定性的に効果の有無を確認する
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日本海側拠点港 日本海側拠点港の取り組み 2007 年には中国が米国を抜き我が国最大の貿易相手国となるなど 中国 韓国 ロシアといった日本海側対岸諸国の著しい経済発展を受け 我が国の貿易構造は大きく変貌しています このような状況を踏まえ 国土交通省では 日本海側対岸諸国の経済発展を我が国の成長に取り込むための日本海側港湾のあるべき姿等について検討に着手しました 資料 : 国土交通省ホームページより作成
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建設事業の評価について ( 意見具申 ) 平成 30 年 1 月 10 日 大阪府建設事業評価審議会 1 平成 29 年度の審議 (1) 審議の経過平成 29 年度は 事前評価の審議対象事業 1 件と再 ( 再々 ) 評価の審議対象事業 4 件の合計 5 件の対応方針 ( 原案 ) について 審議を行った (2) 審議対象の基準 審議対象基準は 4 ページのとおりである (3) 開催状況 審議会の開催状況は
More information(3) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 伯方港木浦地区に係留する小型船の隻数について 漁船の数は若干減少しているものの 小型船係留施設の充足率は低水準で変わらず 係留施設が不足している状況に変わりはない 4. 事業の進捗状況及び進捗の見込み ( うち用地費 ) 23 末投資事業費 (1) 事業の進捗
再々評価個表 事業名港湾改修事業事業主体愛媛県 施設 工区名等 はかたこう地方港湾伯方港 きのうら木浦 ち く 地区 事業箇所 今治市伯方町 事業主旨 再評価の実施理由 小型船だまりの整備 再々評価実施後 5 年が経過して継続中 の交付金事業 1. 伯方港の概要 伯方港は 瀬戸内海に浮かぶ伯方島の東部に位置し 静穏度に優れた天然の良港として九州 阪神方面に至る避難港として重要な役割を果たしている 2.
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環状第 6 号線の整備について 東京都建設局道路建設部 街路課特定街路担当係結城将司 1. はじめに 環状第 6 号線 ( 山手通り以後環 6) は JR 山手線の外側 品川区から目黒区 渋谷区 新宿区 中野区 豊島区を経て 板橋区の中山道に至る全長約 20km の道路である このうち渋谷区松濤二丁目から豊島区要町一丁目までの約 8.8 kmの区間については地下に通る首都高速中央環状新宿線の関連街路として幅員
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般 334 号浦士別道路 事業主体 北海道開発局 事業の効果や必要性の評価に対応する事後評価項目 政策目標指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 指標チェックの根拠 1. 活力円滑なモビリティの確保 現道等の年間渋滞損失時間 ( 人 時間 ) 及び削減率 現道等における混雑時旅行速度が
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8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8 8. これまでの徳島地区における渋滞対策について 徳島地区渋滞対策協議会では 平成 24 年度に県内の 78 箇所を主要渋滞箇所に特定し 以降 渋滞要因の分析 具体的対策のとりまとめ 具体的対策の効果検証 主要渋滞箇所の見直し 等の取り組みを実施してきた 事業実施に期間を要するハード対策 効果の発現が限定的で緩やかなソフト対策 といった特徴を踏まえ 徳島地区の交通円滑化を実現するためには
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平成 25 年度再評価実施後 5 年経過した事業箇所の再評価項目表 事業主体新潟県事業名社会資本整備総合交付金事業事業箇所新潟市中央区万代港湾 地区名新潟港 万代島地区 1 事業の概要 1 事業の目的 効果 必要性等新潟港万代島地区は 国際交流拠点としてウォーターフロントの特性を活かした多様で活発な人 モノ 情報の幅広い交流機能の充実を図るとともに 市街地に近接する 憩いと賑わいの空間形成機能を必要とする地域である
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 45 号登米志津川道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)=309 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.2%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名日本海沿岸東北自動車道大館北 ~ 小坂 JCT 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 費用便益比 (B/C)=1.2 ( 経済的純現在価値 (B-C)=107 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.7%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
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第 3 整備ガイドライン 本章では 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 国土交通省道路局 警察庁交通 局 ) を踏まえ 自転車走行空間の整備にあたって留意する事項などについて定めます 3.1 単路部における整備の考え方 (1) 自転車専用通行帯自転車専用通行帯の整備にあたっては 交通規制に必要な道路標識や道路標示のほか 自動車ドライバーに対して自転車専用の通行帯であることが分かるよう法定外の路面表示や舗装のカラー化を行います
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資料 -2 国道 24 号烏丸通 歩行者 自転車通行安全協議会 国道 24 号烏丸通の概要 平成 30 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所 目次 1. 国道 24 号烏丸通の現況 2. 歩行者 自転車関連事故の発生状況 3. 現況 問題点把握のための交通量調査の実施 4. 地区の交通安全の問題を踏まえた検討方針 5. 歩行者 自転車通行安全協議会 の立ち上げ 1 本願寺東本願寺西鴨川国道
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部課室名 事業種目 街路事業 県土整備部土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業名事業区間総事業費 都市計画道路国道 号線 ( 加古川橋 ) 事業目的 当該路線は 県南部の都市の骨格を形成する広域 幹線道路であるが 東播磨道から加古川橋までの区 間は 慢性的な交通混雑の解消及び中心市街地部の 一方通行の解除のため 将来 4 車線化する計画とし ている
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秋田市における公共交通政策の取組 2013 年 11 月 6 日秋田市都市整備部交通政策課 目次 秋田市の概要 1 戦略策定時における現状と課題 2 目指すべき将来都市像 3 総合交通戦略の位置づけと策定経緯 4 総合交通戦略の進め方 5 総合交通戦略の推進に向けて 6 今後の課題 1 秋田市の概要 面積 905,67km 2 ( うち農地森林原野約 720km 2 ) 人口 321,631 人 (
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記者発表資料発表後の使用自由 沖縄西海岸道路 一般国道 331 号豊見城道路 ( 豊見城市瀬長 ~ 豊崎間 ) の開通について 沖縄西海岸道路の一区間 一般国道 331 号豊見城道路 ( 豊見城市瀬長 - 豊崎 ) が予定 ( 平成 18 年 3 月 15 日 ) より約 3 週間早く 平成 18 年 2 月 25 日より開通しますので詳細について公表します 供用予定 : 平成 18 年 2 月 25
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1-1. 首都高速道路の交通量の変化 別紙 1-1 中央環状線 ( 湾岸線 ~ 渋谷線 の開通により 首都高をご利用されている交通が下図のとおり変化しました 都心に集中する交通の分散が図られ 前年と比較すると 都心環状線の交通量は約 5% 減少 ( 約 約 7 しています 開通 1 ヶ月後の交通量変化 中野長者橋 ~ 西池袋 1% 増 8.7 7.7 渋谷 ~ 大橋 JCT % 減.2. 竹橋 JCT~
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高速道路の新料金施策に関する影響調査について 2010 年 12 月 28 日財団法人運輸調査局 1. 調査の目的 2011 年 4 月以降の高速道路の新料金施策について 乗用車を平日上限 2,000 円 土日祝日上限 1,000 円とする上限料金制度を導入する方向で 政府で調整が進められていることを受け 施策実施による影響を把握することを目的に調査を行った 高速道路の新料金施策が実施された場合における
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平成 28 年度補正予算和歌山県における事業計画総括表 ( 単位 : 千円 ) 事業区分 負担基本額 地方負担額 河川関係 1,382,000 304,040 道路関係 3,651,000 845,314 公園関係 - - 港湾関係 ( 港湾海岸事業を含む ) 445,000 111,550 空港関係 - - 合計 5,478,000 1,260,904 ( 注 ) 端数処理の関係上 合計と一致しないことがある
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 3 号 ( 南九州西回り自動車道 ) 川内道路 事業主体 九州地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=2.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=1583 億円 事業の効果や必要性を評価するための指標
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整理番号 事後評価書 ( 完了後の評価 ) 都道府県名 愛知県 関係市町村 田原市他 事業名地区名 Ⅱ 点検項目. 費用対効果分析の算定基礎となった要因の変化 ( 広域水産物供給基盤整備事業 ) 事業主体 愛知県 Ⅰ 基本事項. 地区概要 漁港名 ( 種別 ) - 漁場名 アツミガイカイ渥美外海 陸揚金額,95 百万円 陸揚量 58,487 トン 登録漁船隻数 - 隻 利用漁船隻数 75 隻 主な漁業種類一本釣り
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青森港ビジョン ~ 青函圏から世界へつながる GATE-Port 戦略 ~ 青森港みなとづくり懇談会 青森港ビジョンとは 青森港を取り巻く社会情勢の変化等を踏まえ 国 青森県や青森市をはじめとする地元関係者が 20~30 年の長期的な戦略を共有した上で 今後 青森港において連携した取組を着実に実施していくための指針 将来像と基本戦略 ~ 将来像 ~ 物流 ( Transport ) 青函圏の物流拠点
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港湾調査の集表 ( 様式案 ) 参考 2 港湾統 ( 年報 ) 第 1 部総括表 入港船舶総数表 第 1 表 都道府県 外航商船内航商船合 500GT 以上 5GT 以上 500GT 未満 500GT 以上 5GT 以上 500GT 未満 自動車航送船漁船避難船その他 隻数総トン数隻数総トン数隻数総トン数隻数総トン数隻数総トン数隻数総トン数隻数総トン数隻数総トン数隻数総トン数 総 特定重要港湾 重要港湾
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お知らせ 平成 26 年 1 月 20 日 同時発表先 合同庁舎記者クラブ 鳥取県政記者会 島根県政記者会 岡山県政記者会 広島県政記者クラブ 山口県政記者クラブ 山口県政記者会 山口県政滝町記者クラブ 中国地方建設記者クラブ 中国地方の港湾における国際コンテナ取扱貨物量平成 25 年上半期速報 ~ 国際コンテナ取扱貨物量は対平成 24 年同期比ほぼ横這いも 国際フィーダーコンテナ取扱貨物量は4%
More information目次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 3 4. 事業の必要性に関する視点 5 5. 費用対効果 8 6. 事業進捗の見込みの視点 今後の対応方針 ( 原案 ) 12
( 再評価 ) 資料 2-3 - 1 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 22 年度第 4 回 ) 国道 6 号 千代田石岡バイパス 平成 22 年 10 月 21 日 国土交通省関東地方整備局 目次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 3 4. 事業の必要性に関する視点 5 5. 費用対効果 8 6. 事業進捗の見込みの視点 11 7. 今後の対応方針
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Ⅳ 我が国の活力 成長力の強化 1 成長力 国際競争力の強化 (1) 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置の延長 ( 登録免許税 ) 我が国の市場経済 貿易活動 国民生活を支える基盤である外航海運において 競争力ある形で安定的に国際海上輸送の維持 確保を図る観点から その中核となるべき日本籍船のうち 特に技術革新等に対応した質の高い船舶である国際船舶の安定的な確保を図るため 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置を
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 45 号矢本石巻道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.0 ( 経済的純現在価値 (B-C)=1,913 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.0%) 残事業
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第 5 章評価等の結果 5.1 都市計画の一体性 総合性の確保に関する評価結果 (1) 沿道土地利用など他の都市計画との整合性本事業の市川市 ~ 船橋市間は 昭和 44 年に都市計画決定されてから既に 50 年近く経過しており 現行の都市計画決定区域に基づいて 民間の建築物等の建築に際しては建築行為の制限を受けているほか 土地区画整理事業や鉄道事業 他の都市計画道路についても 現行の都市計画決定区域に基づき北千葉道路が整備されることを前提として計画
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資料 -5 馬淵川総合水系環境整備事業 参考資料 平成 25 年 10 月 国土交通省東北地方整備局 青森河川国道事務所 事業の投資効果1 費用便益分析 環境整備がもたらす便益 河川に関わる環境整備の便益は 環境財の価値の増大がもたらす個人または世帯の便益増大としてとらえられ 個人または世帯に便益をもたらす環境の価値を 環境財の価値 といい 環境財の価値は 一般的に 利用価値 と 非利用価値 に大別される
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7-3 上田城南地域 (1) 将来像 ( 将来像 ) 水と緑と多様な都市機能が調和し快適な暮らしの環境が整ったまち ( 基本目標 ) 千曲川をはじめ産川や浦野川 小牧山や上田原古戦場 半過岩鼻など奇景や原風景の残る豊かな自然や農地を大切に保全するとともに 秩序ある都市空間づくりを進めます 良好な住環境を保全していくため 住宅と農地の混在抑制や景観形成に配慮 し 多様な商業環境と調和した 快適に暮らせるまちを目指します
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資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日 1. 主要渋滞箇所抽出の考え方 ( 案 ) 交差点損失時間 : 交差点に流入する区間で生じている損失時間 ( 自由に走行できる状態からの遅れで 利用者が損失している時間 ) の合計 渋滞の課題の大きさを交差点損失時間で評価 昼間 12 時間 ピーク時間帯 地域の課題を反映するデータによる補完 交差点流入方向別の平日の最低平均旅行速度
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資料 3-2 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 19 年度第 4 回 ) 横浜港大桟橋地区旅客ターミナル整備事業 事後評価 大さん橋ふ頭の概要 トパーズ にっぽん丸 飛鳥 Ⅱ ロイヤルウイング ( 港内遊覧船 ) 横浜港で最も古いふ頭で 1894( 明治 27) 年の完成以来 我が国の海の玄関として活躍 にっぽん丸 ( 全長 166.6m) など 3 万トン級までの客船は同時に 4 隻 飛鳥
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平成 28 年 1 月 2 日八代河川国道事務所 南九州西回り自動車道あしきたいずみあしきたつなぎ芦北出水道路芦北 IC~ 津奈木 ICが開通 津奈木町に初の高速道路開通 八代市から津奈木町間が 南九州西回り自動車道未整備時に比べ 約 26 分短縮! ( 約 7 分 約 44 分 ) 津奈木町をはじめ 沿線地域の特産物の効率的な輸送を支援! 開通日 : 平成 28 年 2 月 27 日 ( 土 )
More informationMicrosoft PowerPoint - 2_資料(最終訂正版1)
一般道路における最高速度規制の点検 見直し結果について ( 平成 26 年度 ~ 平成 28 年度 ) 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 p.1 2 今回の点検 見直し結果の概要 p.2 3 今回の点検 見直し結果の詳細 p.4 4 今回の点検 見直しの特徴 課題と今後の取組 p.12 平成 29 年 8 月 3 日警察庁交通局 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 昭和 41
More information目次 1. 宿毛湾港池島地区の概要 事業の概要 事業の目的 再評価の趣旨 事業の内容 前回評価時 ( 平成 25 年度 ) からの変更点 事業費の増額 事業期間の延伸.
資料 -5 平成 27 年度第 3 回四国地方整備局事業評価監視委員会資料 宿毛湾港池島地区防波堤整備事業 事業再評価 平成 27 年 12 月 8 日 国土交通省四国地方整備局 目次 1. 宿毛湾港池島地区の概要... 1 2. 事業の概要... 2 2.1 事業の目的... 2 2.2 再評価の趣旨... 2 2.3 事業の内容... 2 2.4 前回評価時 ( 平成 25 年度 ) からの変更点...
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