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まともかむら
5 years ago
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1 第 3 章民間航空機就航に伴う諸条件 1 空域条件民航機の運航方式等運航条件については後出の第 6 章民間航空機の運航条件で検討整理しているためここでは主に民航機の運航に伴う進入表面転移表面水平表面 ( 以下制限表面という ) にかかる物件 ( 以下障害物件という ) について検討整理する (1) 制限表面及び障害物件の概要国内の公共用飛行場における制限表面は航空法等の規定に基づき国土交通大臣 ( 自衛隊が設置する飛行場にあっては防衛大臣 ) により告示されている一方米軍が設置管理する国内の飛行場は航空法の対象外のため制限表面の告示はされておらず関連法規として米国航空法 (FAR:Federal Aviation Regulations) の適用が想定されるが明確ではないそのため岩国空港における制限表面については次項 (2) に示す制限表面を想定して検討を進めた結果民航機の運航にあたり現滑走路においては支障物件が存在するものの沖合移設後の滑走路については支障物件が存在しないことが確認されたなお現滑走路については岩国日米協議会での確認事項として飛行の安全上許す限り工場及び市街地の上空を飛行しないとされており滑走路北側を使用する場合は飛行の安全上可能な限り発進時には工場上空を避け直ちに東旋回して海上に出ており着陸時にも工場上空飛行を避け今津川河口から進入している (2) 岩国基地周辺の障害物件に関する検討ア検討の概要岩国基地はいわゆる飛行場としての機能を有しているが米軍が管理する軍用の飛行場であるので航空法は適用されておらず制限表面に関する告示も行われていないしかし米軍の制限区域運用が ICAO 基準で進入表面を設定したときと同様の投影面であることから ICAO 基準に準拠して制限表面を設定し岩国空港の支障物件を検討するなお新滑走路端の標高を TP+3.0m 米軍の進入表面開始位置を滑走路端から 60m 勾配は1/50と仮定して検討する本検討は後述のとおり同基地の現施設並びに沖合移設計画の着陸帯規模等を航空法等で定める制限表面の規定に適用させて制限表面図を作成し制限表面と周辺の物件との関係を既存資料を基に机上検討するとともに併せて現地踏査を行いその現地調査の結果から判明した新たな該当物件については現地において簡易測量を行って制限表面に抵触又は近接していると思われる建造物の位置とその抵触状況に関する実態を把握した 39

2 イ検討の前提条件 ( ア ) 滑走路及び着陸帯の規模滑走路の規模着陸帯の規模長さ 2,440m 幅 60m 長さ 2,560m 幅 450m 航空法で定める着陸帯の等級は表に示すとおり航空法施行規則第 75 条第 2 項において陸上飛行場に対しては滑走路の長さによって設定されておりその着陸帯の等級は上記の滑走路によって 2,150m 以上 2,550m 未満の B 級に該当することになるまた航空法で定める着陸帯の幅は航空法施行規則第 79 条第 1 項第 3 号において着陸帯の等級別に滑走路の縦方向の中心線から着陸帯の長辺までの距離によって設定されており着陸帯の等級 B 級に対しては計器用では 150m 以上 ( 全幅で 300m 以上 ) 非計器用では 75m 以上 ( 全幅で 150m 以上 ) となっている一方防衛省の飛行場及び航空保安施設の設置及び管理の基準に関する訓令 ( 昭和 33 年 12 月 3 日防衛庁訓令第 105 号 ) による陸上飛行場の設置基準では 2,100m 以上 2,500m 未満の等級は b 級となりその着陸帯の幅は計器用のみを対象にして 450m と定められているなお着陸帯の規格が精密進入を行う計器用であるのかあるいは精密進入を行わない非計器用であるのかは第一義として進入方式の別によって区分されるものであり前者は計器着陸装置を利用して行う着陸又は精密進入レーダーを用いてする着陸誘導に従って行う着陸の用に供するもので後者はそれ以外の着陸の用に供するものが該当し着陸帯の幅はその進入方式の区分に対応して所要の幅を確保するものである岩国基地においては GCA(Ground Controlled Approach) によって精密進入レーダーを用いてする着陸誘導に従って行う着陸が可能でありまた ILS VORTAC の整備とこれを利用する進入方式の設定が行われるものと想定しており精密進入を行う計器用として供されることになる 40

3 ( イ ) 制限表面の規格検討の対象とする制限表面としては進入表面転移表面及び水平表面を対象とすることとしそれぞれの制限表面の規格は前述した着陸帯の等級と着陸帯の幅の区分を航空法第 2 条及び航空法施行規則で定める表の規定内容と防衛省の基準から次に示すとおりとすることとした制限表面の概念図は図に示すとおりである進入表面長さ 3,000m 勾配 1/50 内側底辺の幅 450m 外側底辺の幅 1,200m 転移表面勾配 1/7 高さは滑走路の標高 +45m まで水平表面半経 3,500m 高さは標点の標高 +45m なお制限表面で最も厳しいものは航空機の飛行経路に近接する進入表面及び転移表面でありこの両制限表面に抵触する物件が存在する場合には飛行場としての機能に重大な障害をもたらすことになるので両制限表面の上に出る高さの建造物植物その他の物件 ( 以下障害物件という ) は原則として設置し植栽し又は留置してはならないことになっているまた水平表面に関しても原則として障害物件が存在してはならないことになっているが滑走路中心線の延長線で 2 分される範囲の内何れか一方の水平表面が確保される場合には残る一方の障害物件は国土交通大臣が航空機の運航に対して著しい障害とならないと認めた場合に限り残置される場合がある ( 注 ) 公共用飛行場の周辺空域に対する障害物件の制限に関しては航空法第 49 条に規定されているまた自衛隊飛行場についても自衛隊法第 107 条第 2 項において航空法第 49 条を準用すべく規定されており自衛隊飛行場の周辺空域に対する障害物件の制限が法的に出来るようになっているすなわち防衛庁長官の名による物件制限の告示 ( 庁訓第 19 条による告示 ) があった後においては公共用飛行場と同等の法的規制が課せられることになっている 41

4 表空港の規格と制限表面の範囲種類 ( 施行規則 75 条 -1) 陸上飛行場着陸帯の等級 ( 施行規則 75 条 -2) A B C D E F G H a m m m m m m m m ( 滑走路長 ) (>2,550) (~2,150) (~1,800) (~1,500) (~1,280) (~1,080) (~900) (~500) 長さ e 3,000m 内側底辺の長さ d 着陸帯の幅と同じ精密進入を行う着陸帯 1,200m 進入区域外側底辺用 f ( 法 2 条 -6) の長さ精密進入を行わない着 750m 陸帯用進入表面 ( 法 2 条精密進入を行う着陸帯 1/50 ー 7) の水平に対用 ( 施行規則 2 条ー 1) g する勾配精密進入を行わない着 1/40 1/30~1/40 1/25 1/20 陸帯用 ( 施行規則 2 条 -2) 転移表面勾配 h 1/7 ( 法 2 条 -8) 半径の長さ i m m m m m m m m 水平表面 ( 施行規則 3 条 ) 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,800 1,500 1,000 ( 法 2 条ー 8) 標点からの高さ j 45m 延長進入表面長さ k 進入区域外底辺からの水平距離 12,000m 内側底辺の長さ f 進入区域の外側底辺の長さ ( 法 56 条 2-2) 勾配 g 進入区域の勾配と同じ精密進入を行う着陸帯 1/50( 施行規則 96 条の2-1) 用勾配精密進入を l 行わない着 1/40 1/30 1/20 施行規則 96 条の2-2 陸帯用円錐表面精密進入を ( 法 56 条の2-3) 行う着陸帯 16,500m( 施行 96 条の2-1) 半径用 m 精密進入を m m m m 行わない着 10,000 8,000 6,000 4,000 施行規則 96 条の2-2 陸帯用外側水平表面高さ n 円錐表面の上縁と同じ ( 法 56 条の2-4) 半径の長さ o 24,000m( 施行規則 96 条の3) 注ー 1 延長進入表面円錐表面外側水平表面は第 1 種空港及び政令で定める第 2 種空港について指定することが出来る注ー 2 延長進入表面は滑走路の両側の内航空機の離陸及び着陸の安全を確保する為に必要な片側或いは両側に設定される注ー 3 円錐表面及び外側水平表面は上表に示された範囲の内航空機の離陸及び着陸の安全を確保する為に必要な部分に設定される注ー 4 水平表面円錐表面及び外側水平表面については空港の設置者の承認を受けたものはこれらの上に突出する物件の設置が許される出典 : 空港土木施設設計基準 ( 平成元年 6 月運輸省航空局 ) 出典 : 空港土木施設設計基準 ( 平成 17 年 4 月 SCOPE 国土交通省航空局監修 ) 42

5 制限表面の値 a. 2,440m b. 60m c. 2,560m d. 450m e. 3,000m f. 1,200m 図制限表面概念図 43

6 ウ検討方法国土地理院発行の地形図を基に岩国基地の現施設並びに沖合移設計画の着陸帯の位置を落とし同位置に対応して検討の前提条件で設定した検討対象の制限表面図を図のとおり描き既存の関係資料に基づいて制限表面に抵触又は近接していると思われる物件に関する机上検討を行う続いて基地北側の進入表面転移表面及び水平表面の各制限表面下に位置している区域に対して現地踏査を行って各制限表面に抵触又は近接していると思われる煙突送電線鉄塔及び工場内諸施設等の建造物を抽出し机上検討の結果と合せて該当物件の整理を行うまた必要に応じて現地で簡易測量を行って補完しており測量の方法は現地において任意の測点を設け同地点からトランシットを用いて該当物件の最頂部に対する仰角を測定し測点と該当物件との水平距離に関しては岩国市都市計画図 ( 縮尺 1/2,500 の国土基本図以下国土基本図という ) に基づいて図上測定しその仰角と水平距離の関係を計算して該当物件の最高標高を求めたものであるなお測点の地盤高 ( 標高 ) については国土基本図に示されている既知点間の地盤高を基に既知点間と測点との距離でもって按分して求めているエ制限表面障害物件に関する検討 ( ア ) 現滑走路に対する検討 a 制限表面下の概況国土地理院発行の地形図に基づく岩国基地の現施設に対する制限表面は図の破線に示すとおりとなる基地北側の進入表面下には帝人岩国事業所や日本製紙岩国工場などの工場群が在り煙突や工場プラント等の突出した建造物が散在している一方基地南側の進入表面下は瀬戸内海の海上であるので障害となる物件は存在していない転移表面下は南側は瀬戸内海の海上で中央の東西両側は大部分が基地内であるが北側の進入表面に接する西側の部分は工場地帯に及んでいる水平表面下は東側は瀬戸内海の海上であるので障害となる物件は存在していないが西側は基地内と岩国市の市街地となっているので制限表面に抵触する地形や建造物が数多く見られる b 障害物件の状況進入表面下表 ( 表及び図を参照 ) 基地北側において明らかに抵触する物件としては日本製紙岩国工場と帝 44

7 人岩国事業所の両煙突群が挙げられる日本製紙岩国工場の煙突群は着陸帯端より約 2,400m 付近に最大標高約 80m の煙突が 3 本 ( 物件 NO.2 3 4) あり突出高は最大で約 33m となっている帝人岩国事業所は着陸帯端より約 1,400m 付近に標高約 50m の煙突が 1 本 ( 物件 NO.25) あり突出高は約 17m となっているまた日本製紙岩国工場にはこれらの煙突群以外に最大約 120m の煙突が構築されているがこれらの煙突群は進入表面の範囲より僅かに離れており区域外となっている転移表面下 ( 表及び図を参照 ) 北側の進入表面に接する西側の区域では帝人岩国事業所内に在る工場プラント ( 物件 NO.33) が制限標高に対して約 12m 突出しているがそれ以外で抵触又は近接していると思われる物件は見当たらない水平表面下 ( 図表及び図を参照 ) 表のとおり滑走路近接には該当物件が存在しないが基地の西側の区域は岩国市の市街地となっているので多数の建造物がありその中でも明らかに抵触しているものとしては図のとおり灘町の東洋紡績岩国工場の煙突 (2 本 ) と水平表面の外周部に位置する障害地形として山手町三丁目付近の丘陵地と尾津町の岩国短大付近の丘陵地の2 箇所が挙げられる ( イ ) 沖合移設滑走路に対する検討沖合移設計画は海面埋立によって東側の沖合約 1km に平行に移動するものであり国土地理院発行の地形図に基づくその制限表面は図の実線に示すとおりとなる障害物件の状況について表及び図に示す沖合移設滑走路に対する制限表面は新滑走路が現滑走路の東側の沖合約 1km に平行移動することに伴って現滑走路に対する検討で障害物件として取り上げた進入表面及び転移表面下の該当物件はそのすべてが移設後の新滑走路に係る西側水平表面内に位置するがいずれも水平表面に突出することはないまた現在の西側の水平表面内における東洋紡績岩国工場内の 2 本の煙突と障害地形となっている2 箇所の丘陵地は図のとおり移設後の新滑走路に係る水平表面の範囲外に位置することとなる 45

8 図制限表面図想定 46

9 表表岩国飛行場現滑走路北側の制限表面に係る支障物件物件の位置制限表面制限表面上に物件物件の物件の種類着陸帯端中心線からの制限高出る高さ又は番号標高種別との距離距離さ近接程度 No.1 送電線鉄塔 , 東進入表面 No.2 煙突 , 西進入表面 No.3 煙突 , 西進入表面 No.4 煙突 , 西進入表面 No.5 煙突 , 西進入表面 No.6 送電線鉄塔 , 西進入表面 No.7 送電線鉄塔 , 西進入表面 No.8 送電線鉄塔 , 西進入表面 No.9 送電線鉄塔 , 西進入表面 No.10 建物 ,035 0 西進入表面 No.11 送電線鉄塔 , 西進入表面 No.12 工場ホッパー , 西進入表面 No.13 工場ホッパー , 西進入表面 No.14 工場ホッパー , 西進入表面 No.15 送電線鉄塔 , 西進入表面 No.16 工場プラント , 西進入表面 No.17 煙突 , 西進入表面 No.18 送電線鉄塔 , 西進入表面 No.19 建物 , 西進入表面 No.20 工場ホッパー , 東進入表面 No.21 工場ホッパー , 西進入表面 No.22 送電線鉄塔 , 西進入表面 No.23 建物 , 西進入表面 No.24 煙突 1, 西進入表面 25.2 撤去済み No.25 煙突 , 西進入表面 No.26 送電線鉄塔 , 西進入表面 No.27 送電線鉄塔 , 西進入表面 No.28 工場ホッパー , 西進入表面 No.29 工場ホッパー , 西進入表面 No.30 送電線鉄塔 , 西進入表面 No.31 送電線鉄塔 , 西進入表面 No.32 送電線鉄塔 , 西進入表面 No.33 工場プラント , 西転移表面 No.34 送電線鉄塔西転移表面 No.35 送電線鉄塔西水平表面 No.36 送電線鉄塔 , 西水平表面 No.37 建物 , 西水平表面 No.38 煙突 , 西水平表面 No.39 送電線鉄塔 , 西水平表面 No.40 煙突 , 西水平表面 No.41 煙突 , 西水平表面 No.42 煙突 , 西制限表面外 No.43 煙突 , 西制限表面外 No.44 煙突 , 西制限表面外現滑走路進入表面始点高 =+2.0m 47

10 48 図 3-1-3

11 表表岩国飛行場新滑走路北側の制限表面に係る支障物件物件の位置制限表面制限表面上物件物件の物件の種類着陸帯端中心線からの制限高に出る高さ又番号標高種別との距離距離さは近接程度 No.24 煙突西転移表面 33.2 撤去済み No.6 送電線鉄塔 ,984 1,255 西水平表面 No.8 送電線鉄塔 ,010 1,010 西水平表面 No.9 送電線鉄塔 , 西水平表面 No.10 建物 ,754 1,000 西水平表面 No.11 送電線鉄塔 , 西水平表面 No.12 工場ホッパー , 西水平表面 No.13 工場ホッパー , 西水平表面 No.14 工場ホッパー , 西水平表面 No.15 送電線鉄塔 , 西水平表面 No.16 工場プラント , 西水平表面 No.17 煙突 , 西水平表面 No.18 送電線鉄塔 , 西水平表面 No.19 建物 , 西水平表面 No.20 工場ホッパー , 西水平表面 No.21 工場ホッパー , 西水平表面 No.22 送電線鉄塔 , 西水平表面 No.23 建物 , 西水平表面 No.25 煙突 , 西水平表面 No.26 送電線鉄塔 ,236 1,045 西水平表面 No.27 送電線鉄塔 ,159 1,200 西水平表面 No.28 工場ホッパー ,499 1,255 西水平表面 No.29 工場ホッパー ,479 1,280 西水平表面 No.30 送電線鉄塔 ,089 1,350 西水平表面 No.31 送電線鉄塔 ,268 西水平表面 No.32 送電線鉄塔 ,315 西水平表面 No.33 工場プラント ,131 1,422 西水平表面 No.34 送電線鉄塔 ,425 西水平表面 No.35 送電線鉄塔 ,535 西水平表面 No.36 送電線鉄塔 ,560 西水平表面 No.37 建物 ,585 西水平表面 No.38 煙突 ,540 西水平表面 No.39 送電線鉄塔 ,570 西水平表面 No.40 煙突 ,605 西水平表面 No.41 煙突 ,610 西水平表面 No.1 送電線鉄塔 ,216 1,335 西制限表面外 No.2 煙突 ,192 1,336 西制限表面外 No.3 煙突 ,121 1,270 西制限表面外 No.4 煙突 ,104 1,260 西制限表面外 No.5 煙突 ,997 1,325 西制限表面外 No.7 送電線鉄塔 ,104 1,140 西制限表面外 No.42 煙突 ,976 1,570 西制限表面外 No.43 煙突 ,007 1,600 西制限表面外 No.44 煙突 ,044 1,600 西制限表面外新滑走路進入表面始点高 =+3.0m 49

12 50 図 3-1-4

13 2 気象条件 (1) 地域概況と気候岩国市は県東端にあり北から東側は広島湾東から南側は安芸灘に面しているまた南から西そして北側にはおよそ 8km の間隔で標高 300~600m の丘陵が点在しさらに標高 1,200m に及ぶ中国山地へと連なっている岩国基地は同市のほぼ中央部を流れる錦川の河口付近にあり北側を錦川分流の今津川南側を同分流の門前川に挟まれた三角州に位置する瀬戸内海地方特有の温暖な気候で全国的にみて年間降水量はやや少なめ日照時間は逆にやや多めであるなおウェザーミニマム ( 最低気象条件 ) は次のとおりとしたウェザーミニマムウェザーミニマム条件値 ILS 進入不可条件周回進入不可条件横風制限風速視程 800m 未満雲高 200ft 未満視程 3200m 未満雲高 600ft 未満小型プロペラ機目安値 15kt 未満ジェット機目安値 20kt 未満ウェザーミニマム ( 最低気象条件 ): ある飛行場がどの程度の悪い気象条件まで使用できるかを標準的に規定したもの安全に離着陸できるための雲底の高さの最小値視程の最小値及び横風制限風速の最大値のことをいう (2) 風向分布 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月西高東低 ( シベリア気団 ) の冬型気圧配置の日が多いため広島湾方面から北北東寄りの風がまた錦川沿いからの西北西寄りの風が卓越している西高東低 ( シベリア気団 ) の冬型気圧配置の日が多いため広島湾方面から北北東寄りの風がまた錦川沿いからの西北西寄りの風が卓越しているただし上記高気圧が移動性となって日本海付近を覆う時には北東寄りの風もある移動性高気圧が当地よりも北側を通れば北北東寄りの風が南側を通れば南寄りの風が卓越している移動性高気圧が当地付近か本州南岸を通過することが多いため南寄りの風が卓越しているまた上記高気圧が朝鮮半島日本海日本の東海上と北に片寄って通過した時は北西寄り北北東寄りの風も吹く移動性高気圧が日本の南海上から覆うことが多いため南寄りの風が卓越している梅雨前線及び南高北低型の気圧配置により南寄りの風がかなり卓越している太平洋高気圧が日本の南東海上から覆い海風により南寄りの風がかなり卓越している 51

14 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月春期夏期秋期冬期全年太平洋高気圧が日本の南東海上から覆い海風により南寄りの風が卓越しているまたオホーツク高気圧に覆われた時や台風が日本の南海上を通過した時は北東寄りの風も卓越している秋雨前線が西日本の南岸上に停滞しやすいため北東寄りの風が卓越しているまた台風が当地より東側を通過すれば西寄りの風が西側を通過すれば南寄りの風が吹きやすい移動性高気圧が中国大陸にある時は北西寄りの風が日本海上を通過する時は北東寄りの風が卓越している移動性高気圧の経路が中国大陸本州付近日本の東海上にぬけるコースが比較的多いためそれぞれ北西寄り静穏北北東寄りの風が吹いている西高東低 ( シベリア気団 ) の冬型気圧配置が多いため錦川沿いから北西寄りの風がよく卓越している移動性高気圧が当地より北側または南側を通過したことによりそれぞれ北北東寄り南寄りの風が卓越している太平洋高気圧が日本の南東海上より覆うため南寄りの風がかなり卓越しているまたオホーツク高気圧や台風の影響により北東寄りの風も吹くことがある秋雨前線の影響で北東寄りの風が移動性高気圧の移動 ( 中国大陸日本付近日本の東海上 ) により北西寄りから北東寄りに変わる風がよく卓越している西高東低 ( シベリア気団 ) の冬型気圧配置の日が多いため広島湾方面から北北東寄りの風また錦川沿いからの北西寄りの風がよく卓越している当地は北側及び西北西から南西側には山地があるそのため年間を通して西寄りの風と北風は吹きにくいまた北西から北北西側 ( 錦川沿い ) 北北東から南南西側 ( 広島湾から安芸灘 ) は開けているそのため年間を通して夏期は南寄りの風その他の季節は北西寄りまたは北北東寄りの風が卓越している (3) ウインドカバレッジ ( ) 年間の風向風速を考慮し横風の影響を受けず離着陸できる確率を表したもの 15kt 未満 20kt 未満全方向で各月四季全年ともほぼ 99% 以上と極めて良好である 8 月における SE-NE SSE-NNW は台風の影響で他方位よりやや低率である全方向で各月四季全年ともほぼ 99% 以上と極めて良好である 12 月における SSE-NNW は季節風の影響で他方位よりやや低率である 52

15 (4) 雲高統計量 ( シーリング 5/8 以上 ) 雲量が5/8 以上の最低雲層の雲底の高さ又は鉛直視程をシーリングと呼んでいるこれは地上からみて全天の5/8またはそれ以上が雲や視程障害となる現象 ( 上空の霧煙霧等 ) で覆われている時下層から上層へ観測していき始めて全天の5/8 以上になる時点の雲の高度をいう 1 月冬型気圧配置により周回進入高度未満でのシーリングが7 回と比較的多い冬型気圧配置及び低気圧通過による荒天により周回進入高度未満でのシー 2 月リングが7 回と比較的多い低気圧通過により周回進入高度未満でのシーリングが7 回と比較的多く 3 月 ILS 進入高度未満も当月のみ2 回出現しており年間を通じて雲高条件が最も悪い月である 4 月低気圧通過により周回進入高度未満でのシーリングが3 回出現している 5 月周回進入高度未満でのシーリングが1 回と極めて少ない 6 月梅雨期により周回進入高度未満でのシーリングが4 回出現している 7 月夏型の安定した天候により着陸進入限界高度内のシーリングは出現しない 7 月同様夏型の安定した天候により着陸進入限界高度内のシーリングは出 8 月現しない台風秋雨前線により周回進入高度未満でのシーリングが2 回出現してい 9 月る 10 月周回進入高度未満でのシーリングが1 回と極めて少ない 11 月低気圧通過等により周回進入高度未満でのシーリングが 6 回出現している 12 月春期夏期秋期冬期全年弱い冬型で安定した天候により着陸進入限界高度内のシーリングは出現しない低気圧通過等により周回進入高度未満でのシーリングが 13 回と冬期に次いで多い夏型の安定した天候により周回進入高度未満のシーリングは 4 回と四季の中で最も少ない台風秋雨前線低気圧の通過等により周回進入高度未満でのシーリングが 9 回出現している冬型気圧配置により周回進入高度未満でのシーリングは 14 回と四季の中で最も多い 3カ年 15,271 回中周回進入高度未満でのシーリングが40 回 (0.26%) と少なく鉛直視程は極めて良好である 53

16 (5) 視程統計量 ( ) 視程とは遠方の物質の識別程度のこと ILS 進入視程未満周回進入視程未満視程条件の解説 1 月 1 回 (0.1%) 43 回 (3.4%) 年間を通してみると比較的良好 2 月 9 回 (0.8%) 66 回 (5.6%) いずれも 1 月よりやや多い 3 月 9 回 (0.7%) 75 回 (5.7%) いずれも2 月と大差ない ILS 進入視程未満は2 月 3 月 4 月 3 回 (0.2%) 86 回 (6.8%) に比べやや減少周回進入視程未満は増加 5 月 2 回 (0.2%) 63 回 (5.0%) 6 月 1 回 (0.1%) 90 回 (7.1%) 年間を通して最も悪い 7 月 1 回 (0.1%) 44 回 (3.3%) 年間を通してみると比較的良好 8 月 4 回 (0.3%) 13 回 (1.0%) 年間を通して最も良い 9 月 3 回 (0.2%) 24 回 (1.9%) 年間を通してみると比較的良好 10 月なし (0.0%) 26 回 (2.0%) 8 月に次いで良好 11 月 8 回 (0.6%) 28 回 (2.2%) 年間を通してみると比較的良好 12 月 2 回 (0.2%) 43 回 (3.4%) 年間を通してみると比較的良好春期 14 回 (0.4%) 224 回 (5.8%) 低気圧の通過等により視程は四季を通じて最も悪い夏期 6 回 (0.2%) 147 回 (3.8%) 梅雨の一時期を除き比較的良好秋期 11 回 (0.3%) 78 回 (2.0%) 冬期 12 回 (0.3%) 152 回 (4.1%) 移動性高気圧等により視程は四季を通じて最も良い低気圧通過等の一時期を除き比較的良好全年 43 回 (0.3%) 601 回 (3.9%) 良好 54

17 (6) 予想就航率航空機の離発着に係る就航率は通常当該空港の雲高及び視程並びに滑走路方向を横切る横風の出現状況等で推定でき雲高視程に関しては前記のとおり ILS と周回進入時の条件が定められている横風条件は航空機の機種によって細かく設定されているがここでは小型プロペラ機の目安値である 15kt 未満とジェット機の目安値 20kt 未満を条件に岩国の月別四季別全年就航率を算出することとし結果を下表に示したなお雲高視程の出現状況を高度距離別に区分したものを参考までに次頁に掲載する ILS 進入時条件 : 視程 800m 以上雲高 200ft 以上 15kt 未満各月四季全年とも 99% 以上と極めて良好である 20kt 未満各月四季全年とも 99% 以上と極めて良好である周回進入時条件 : 視程 3,200m 以上雲高 600ft 以上 15kt 未満月別にみると 92.65~98.62% となり 4 月 6 月が 92% 台とやや低く 8 月 9 月が 98% 台とやや高い季節別にみると春期が 94.03% とやや低く秋期が 97.93% と高いが全年で 95.92% と就航率は良好である 20kt 未満各月四季全年とも 15kt 未満の就航率とほとんど差はないなお周回進入時の就航率は雲高視程とも ILS 進入時条件より厳しいため全体的に低率となる条件別予想就航率期間: 平成 2 年 ~ 平成 4 年 7 時 ~21 時視程 (m) 雲高 (ft) 横風 (kt) 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月春期夏期秋期冬期全年 800 以上 200 以上 20 未満 ,200 以上 600 以上 20 未満 ( 注 ) 1.ILS 進入不可条件 ( 視程 800m 未満雲高 200ft 未満 ) 2. 周回進入不可条件 ( 視程 3,200m 未満雲高 600ft 未満 ) 3. 横風制限風速 (20kt 未満 : ジェット機目安値 ) ( 注 ) 立地可能性調査 ( その 2) 報告書 - 航空気象調査編 -( 平成 6 年 3 月 ) による調査対象期間 : 平成 2 年 1 月 1 日 ~ 平成 4 年 12 月 31 日 (3 カ年全日 7 時 ~21 時 ) 55

18 3 環境条件 (1) 民間航空機の離着陸騒音の影響ここでは民航機のみの騒音予測を行うアウトプットは WECPNL* 1 コンター図とする予測手法は米国連邦航空局 (FAA) が開発した予測プログラム (INM)* 2 を使用する *1 WECPNL: うるささ指数とも呼ばれ音の大きさの感じ方が回数や昼と夜では異なることを考慮した評価量で一般の騒音の大きさを表す騒音レベルとは異なる *2 INM バージョン 6.0C(2001 年 9 月提供開始 ) ア機材便数路線の設定航空機の騒音は離着陸回数によるところが大きく次表のとおり設定する表予測運航機材便数路線の設定項目内容備考便数 8 便 / 日機材中型ジェット (6 便 ) B767, A300 等小型ジェット (2 便 ) B737, MD87 等路線東京イ WECPNL 評価上記設定数値を基に入力条件を整理して WECPNL コンターを作成する ( ア ) 航空機騒音に係る環境基準について航空機騒音に係る環境基準及び達成期間は昭和 48 年 12 月 28 日付けの環境庁告示第 154 号により定められておりこの達成が航空機騒音対策の目標とされている環境基準地域の類型基準値 ( 単位 WECPNL) Ⅰ 専ら住居の用供される地域 70 以下 Ⅱ Ⅰ 以外の地域であって通常の生活を保全する必要がある地域 75 以下環境基準の基準値は当該告示における方法により測定評価した値とされている測定により観測された騒音のピークレベル及び機数から次の計算式により 1 日ごとの値 ( 単位 WECPNL) を算出しその全ての値をパワー平均して行われる算式 WECPNL = db(a)+log10n-27 ( 注 )db(a) とは 1 日のすべてのピークレベルをパワー平均したものをいい Nとは午前 0 時から午前 7 時までの間の航空機の機数をN1 午前 7 時から午後 7 時までの間の航空機の機数をN2 午後 7 時から午後 10 時までの航空機の機数をN3 午後 10 時から午後 12 時までの間の航空機 56

19 の機数を N4 とした場合における次により算出した値をいう 1 日の機数 n=n2+n3+n4 1 日の加重機数 N=N2+3N3+10(N1+N4) 達成期間については新設の飛行場については直ちに既設 ( 告示時点 ) の飛行場については飛行場の区分 ( 第一種空港第二種空港第三種空港及び特定空港について表にまとめられている ) ごとに直ちに 10 年を超える期間内に可及的速やかになどとされている自衛隊等が使用する飛行場の周辺地域においては平均的な離着陸回数及び機種並びに人家の密集度を勘案し当該飛行場と類似の条件にある飛行場の区分 ( 環境庁告示の区分 ) に準じて環境基準が達成され又は維持されるように努めるものとされている環境基準に関して岩国飛行場に近接する地域は Ⅱ 類型 (75WECPNL 以下 ) の指定区域となっておりこれを維持するものと考えるのが妥当である ( 図参照 ) 57

20 58 図航空機騒音環境基準類型指定図(出典岩国市の環境)

21 ( イ ) 評価条件の設定 a 運航機材我が国で登録数の多い機種から中型ジェットとして B 小型ジェットとして B を選定するなお図に示すとおり INM の騒音距離減衰のデータベースによると民航機の騒音は軍用機に比べ小さい b 仮想ダイヤ日当たり 8 便程度の定期便がある他の地方空港を参考とし次のような条件を想定する c 飛行経路夜間 (19 時以降 ) に離着陸各々 1 便 ( 東京便 ) を運航する他は昼間の時間帯に運航する深夜早朝便 (22 時から翌朝 7 時 ) は想定しない日当たり 8 便程度では WECPNL(75WECPNL 以上 ) コンターは滑走路近傍からあまり広がらないことから離陸着陸とも直線経路を飛行する条件を設定した d 滑走路利用比率通常下記ケース1が想定されるが念のためケース2も仮定して検討を行ったケース1( 通常方式 ) 平成 12 年の岩国市役所における年間観測では年間を平均すると西方向から風速 1.3m/s の風が卓越している岩国飛行場の滑走路方位が RWY02/20 であることから西方向からの横風が多いことになるが RWY20 の運用 ( 北北東方向 ) に相当する風向 (E~N~NE) が約 30% である風速 1.3m/s が約 3 kts であることから 5kts 未満の追い風を許容すると RWY02 運用が 8 割程度になると想定される滑走路利用比率 : 離着陸 80 % (RWY02) : 20 % (RWY20) ケース2( 南側優先滑走路方式 ) 飛行場の南側が開けていること西風が卓越し平均風速も弱いことから滑走路の南側の空域を優先的に利用 ( 離陸は RWY20 着陸は RWY02 を主として使用 ) する運用条件がよいと想定されるこの方式の場合若干の便数は空港北側の空域を利用するものの便宜的に全便数の 8 割は空港南側の空域を利用すると考えるすなわち出発機の 8 割は南側に向かって離陸し到着機の 8 割は南側から着陸するものと仮定する 59

22 滑走路利用比率 : 離陸着陸 20 % (RWY02) : 80 % (RWY20) 80 % (RWY02) : 20 % (RWY20) e 入力データ ( ケース 1) 表入力データ ( ケース 1) 項目航空機 RWY 運用離陸 / 着陸日当便数 1 B 離陸運航数昼間夜間重量区分 ( 路線 ) 2 着陸離陸着陸 B 離陸東京 6 着陸離陸着陸注 ) 重量区分は路線距離に応じて設定する東京路線 :500NM 未満クラス f 入力データ ( ケース 2) 表入力データ ( ケース 2) 項目航空機 RWY 運用離陸 / 着陸日当便数 1 B 離陸運航数昼間夜間重量区分 ( 路線 ) 2 着陸離陸着陸 B 離陸東京 6 着陸離陸着陸注 ) 重量区分は路線距離に応じて設定する東京路線 :500NM 未満クラス 60

23 図民航機と軍用機の航空機騒音の比較 (LAMAX: デシベル騒音値 ) 61 F18 は継続的な進入降下通常の離陸上昇を想定 B767 は B B737 は B で国内線を想定

24 ( ウ )WECPNL コンターによる評価 INM によって計算された WECPNL 予測コンター図では滑走路の運用方式 ( 滑走路利用比率 ) の違いはあまり見られない沖合移設後に想定される滑走路位置に合わせて 5 万分の 1 地形図に WECPNL コンターを重ね合わせるとケース 1 では図のとおりケース 2 では図のとおりとなる本コンターは民航機種のみの評価であるが環境基準として目安となる WECPNL75 のラインはどちらのケースにおいても海上または岩国基地内にあるしたがって沖合移設後の滑走路にあって新たな就航が予想される民間ジェット旅客機のみを対象としてさらに機材便数等を仮定した条件での予測レベルでは基地周辺の市街地または工場地帯へはうるささの点では影響はほとんどないまた現在の基地周辺における航空機騒音観測地点において観測される WECPNL 評価上特に問題となるものではないと考えられる 62

25 図 WECPNL コンターケース１通常方式 63

26 図 WECPNL コンターケース２南側優先滑走路方式 64

27 (2) 民間航空機の誘導路走行中の騒音影響民間航空機の就航に伴う離着陸騒音による周辺地域 ( 市街地及び米軍施設 ) への影響は前掲のように影響はないと推定できるとの結果を得ているここでは誘導路を走行中の民航機騒音の検討を行ったが離着陸時の騒音に比べ騒音レベルは低く問題ないものと考えられるア航空機騒音の環境基準 ( 再掲 ) ( ア ) 航空機騒音の環境基準 ( 昭和 48 年 12 月 27 日環境庁告示第 154 号 ) 地域の類型 Ⅰ Ⅱ 基準値 (WECPNL) 70 以下 75 以下注 )Ⅰ をあてはめる地域は専ら住居のように供される地域とし Ⅱ をあてはめる地域は Ⅰ 以外の地域であって通常の生活を保全する必要がある地域とする ( イ ) 航空機騒音環境基準類型指定 ( 再掲 ) 岩国飛行場に近接する地域は Ⅱ 類型の指定区域となっている ( 図参照 ) イ誘導路等走行中の騒音影響わが国における航空機騒音の環境影響評価は騒音の大きさが卓越している離着陸時における騒音の予測を行い WECPNL 値で評価することとなっているここでは誘導路走行中の航空機騒音についても概略予測を行いその影響を検討する誘導路走行中の騒音を予測するモデルが存在しないことから他空港において騒音レベルの実測を行いその距離減衰傾向から騒音予測を行う実測は大阪国際空港で行い航空機の位置を確認しながら騒音を計測することにより音源と受音点との距離と騒音レベルの関係を求めるウ影響範囲と評価仮に誘導路騒音を WECPNL 単位で表現するとすれば大阪国際空港における誘導路走行中の航空機騒音 (B767) 測定結果から類推したピークレベル及び 1 日 4 往復の環境基準値 75WECPNL ラインは誘導路の周囲 30m 程度と推測されるしたがって誘導路と周辺地域との離隔距離を考慮すれば環境基準の維持に全く支障ないものと考えられる 65

28 (3) 民間航空機の大気質への影響航空機が飛行する場合と地上走行する場合及びエプロンに駐機作業中に発する排気がある航空機の排気は炭化水素 (HC) 一酸化炭素(CO) 窒素酸化物(NOx) 煤煙(SN) を含む燃焼ガスである環境への影響に配慮して国際基準 (ICAO 第 16 付属書 ) で排出量の測定及び計算方法が定められており我が国においては航空法の規定に相当する性能を要する航空機のみが運航できることになっている航空法第 10 条 ( 耐空証明 ) 第 4 項第 3 号 ; 装備する発動機の種類及び出力の範囲その他の事項が国土交通省令で定められるものである航空機にあっては国土交通省令で定める発動機の排出物の基準航空法施行規則第 14 条では排出物の基準を付属書第 3 にまとめており ICAO 第 16 付属書に定める測定計算方法によるとしている離着陸の飛行及び地上走行中の排気は航空機自体が移動することから排気ガスの拡散は進む一方到着後次の出発まで駐機中の航空機は電力またはエアコン供給の目的で補助動力装置 (APU) を稼働させるため一個所に留まって排気ガスを排出しているア評価手法大気質については民航機からの大気汚染物質排出量と背後圏からの大気汚染物質排出量を比較することにより評価することとするイ環境影響項目の選定本事業に係る環境影響の項目は飛行場及びその施設の設置又は変更の事業に係る環境影響項目並びに当該項目に係る調査予測及び評価を合理的に行うための手法を選定するための指針環境の保全のための措置に関する指針等を定める省令 ( 平成 10 年 6 月 12 日運輸省令第 36 号 ) の標準項目 ( 表 3-3-5) とし航空機の運航にかかるものとして窒素酸化物とする 66

29 表環境影響評価の項目の選定環境影響要因の区分工事の実施土地又は工作物の存在及び供用環境要素の区分造成等の施工による一時的な影響建設機械の稼働資材及び機械の運搬に用いる車両の運行飛行場の存在航空機の運航飛行場の施設の供用環境の自然的構成要素の良好な状態の保持大気環境水環境窒素酸化物大気質粉じん等騒音振動水の汚れ水質土砂による水の濁り土壌に係る環境その他の環境地形及び地質重要な地形及び地質生物の多様性の確保及び自然環境の体系的保全動物重要な種及び注目すべき生息地植物重要な種及び群落生態系地域を特徴づける生態系人と自然との豊かな触れ合いの確保景観人と自然との触れ合いの活動の場主要な眺望点及び景観資源並びに主要な眺望景観主要な人と自然との触れ合いの活動の場環境への負荷の量の程度廃棄物等建設工事に伴う副産物備考 1. 印は各欄に掲げる環境要素が影響要因の区分の項に掲げる各要因により影響を受けるおそれがあるものであることを示す 2. この表において粉じん等とは粉じんばいじん及び自動車の運行又は建設機械の稼働に伴い発生する粒子状物質をいう 3. この表において重要な地形及び地質重要な種及び重要な種及び群落とはそれぞれ学術上又は希少性の観点から重要なものをいう 4. この表において注目すべき生息地とは学術上若しくは希少性の観点から重要である生息地又は地域の象徴であることその他の理由により注目すべき生息地をいう 5. この表において主要な眺望点とは不特定かつ多数の者が利用している景観資源を眺望する場所をいう 6. この表において主要な眺望景観とは主要な眺望点から景観資源を眺望する場合の眺望される景観をいう 7. この表において主要な人と自然との触れ合いの活動の場とは不特定かつ多数の者が利用している人と自然との触れ合いの活動の場をいう出典 ) 飛行場及びその施設の設置又は変更の事業に係る環境影響評価の項目並びに当該項目に係る調査予測及び評価を合理的に行うための手法を選定するための指針環境の保全のための措置に関する指針等を定める省令 ( 平成 10 年 6 月 12 日運輸省令第 36 号 ) 67

30 ウ航空機の運航に伴う排出量と環境への影響民間航空機の運航に伴う排出量は ICAO 第 16 付属書での基礎データを用いて求める民間航空機の排ガス量 ( 窒素酸化物 ) は運用モードごとに下記のとおりである民間航空機の窒素ガス排出量 ( 単位 :kg/ 機 ) 運航モード所要時間 ( 分 ) 中型ジェット小型ジェット地上走行アイドリング時離陸上昇時離陸上昇進入着陸時合計上表より離着陸 1 回当たりの排出量は中型ジェット約 26.09kg/ 機小型ジェット約 10.24kg/ 機となるしたがって年間の排出量は 1 日 4 往復 ( 中型ジェット3 往復小型ジェット 1 往復 ) とすれば以下のとおり 32.3t/ 年となる {26.09(kg/ 機 ) 3( 往復 )+10.24(kg/ 機 ) 1( 往復 )} 365( 日 ) 1,000(kg/t) 32.3t/ 年岩国市における窒素酸化物の最近の年平均総排出量は約 3,100t( 出典 : 平成 18 年版山口県環境白書参考資料集 ) であることから民航機の就航が及ぼす影響は小さいと考えられる 68

31 (4) 民航ターミナル地域の供用による影響ア航空機支援施設 ( ア ) 大気質 GSE( 航空機地上支援機材 ) 車両は航空機の到着または出発の前後に活動するものである駐機場が一般居住地から離れていること 1 日当たり4 回の活動であることから GSE 車両からの排気ガスによる大気質への影響は小さいものと考えられる ( イ ) 水質エプロンにおける油分排水発生の可能性は小さいものと考えられるがオイルトラップ等を設置し河川等への流出防止を行う ( ウ ) 騒音振動一般的に GSE 車両はそれほどの大型機材ではなく基地周辺に大きな騒音や振動を発生するものではないイターミナル施設 ( ア ) 大気質旅客ターミナルビル等は大気質に影響するような設備を必要としない ( イ ) 水質民航ターミナル地域周辺は現在公共下水道の認可対象区域となっていないが民間空港諸施設の整備 ( 建設運用 ) に際しては建築基準法及び水質汚濁防止法等に基づき排水処理を行うことから周辺地域への影響は発生しないと考えられる民航ターミナル地域周辺が公共下水道の認可区域外となっている他空港の事例ではターミナル地域の規模にもよるが合併処理槽の設置が多い ( ウ ) 騒音振動大気質と同様に民航用ターミナル施設として特別に騒音振動を発するような機能は計画されない (5) 生態系への影響民間航空機の就航はその性能運用の形態等において現在の軍用機を中心とした実態とそれほど変わるものではない 1 日当たり4 往復程度では生態系へ影響するほどには状況の変化はないと考えられる 69

32 (6) 建設工事中の環境影響見通しア騒音振動本事業による影響要因としては資材を運搬する車両から発生する騒音振動及び工事中の建設機械から発生する騒音振動が考えられる本事業における工事は約 9ha の範囲おいて一定工事区間に分割して土工舗装工事及び建築工事を2 年程度の期間に施工することとなるなお個々の施工単位周辺では多数の施工機械類が継続的かつ同時稼動することのないよう工程管理を行うことにより工事中の建設機械から発生する騒音振動の環境への影響を小さくするよう努めることとし建設作業騒音に係る環境保全の基準又は目標は特定建設作業に伴って発生する騒音振動の規制基準とする特定建設作業騒音に係る環境保全の基準又は目標基準値騒音 :85dB 振動 :75dB また民航ターミナル地域の整備に必要な建設機械及びその騒音パワーレベルを表に主要建設機械の基準点振動レベルを表に示す ( ア ) 資材の搬入による騒音振動 1 土工事の切盛土量は極力場内でバランスをとることとするが不足する土砂は場外からダンプトラックにて搬入するその搬入については環境に影響を及ぼすことのないように搬入計画を立案し工事を実施する 2 建設資材 ( コンクリートアスファルト合材砕石等 ) についてもダンプトラックによる搬入となる土工事と同様に環境に影響を及ぼすことのないように搬入計画を立案しかつ土工事と重複することのない計画とすることで環境への影響を極力小さくするように努める 3 工事関係車両の運行にあたっては法定積載量及び法定速度を厳守し不必要な加減速を行わずかつ交通安全にも留意した運行管理を行う ( イ ) 工事中の建設機械から発生する騒音振動 1 現場管理を徹底して騒音振動発生の軽減を図る 2 工事用重機等は施工工程管理のもと一箇所に集中することなく極力分散させて使用する 3 建設機械の使用に際しては作業中は丁寧な運転に努め建設機械に無理な負荷をかけないよう配慮する 4 工事用重機等の始業点検等保守管理の徹底を図り騒音振動の低減に努 70

33 める 5 作業待ち時には工事用重機等のエンジンをできるだけ停止させて騒音振動発生の軽減に努める 6 民家に近い事業区域界付近では工事の円滑化を図ることにより極力短期間で終えるよう努めるとともに低騒音低振動型重機の使用や必要最小限の機械での作業等により騒音振動の軽減に努め不必要な高負荷をかけないように重機等を使用する 7 工事中予測し得なかった著しい悪影響の発生が見られる場合は必要に応じて環境に及ぼす影響に係る調査を実施し適切な措置を講ずる ( ウ ) 工事中騒音振動のモニタリングと対策工事期間中にわたって主要箇所に騒音計振動計を設置し連続的にモニタリングするとともに環境保全目標を超える事態が発生した場合は施工計画の見直し資材運搬計画の見直し仮囲い ( 遮音壁 ) の設置などの具体的な方策を講じる 71

34 72 図騒音に係る環境基準の類型指定地域図(出典岩国市の環境)

35 表飛行場建設に必要な建設機械の騒音パワーレベル 73

36 表主要機械の種類と基準点振動レベル 74

37 イ大気質建設工事中の大気質に及ぼす影響については以下の環境保全対策を講じることにより環境に及ぼす影響は小さいものと考えられる 1 工事により生じる裸地や法面等については早期に緑化法面処理法面保護を行い粉塵の発生防止に努める 2 乾燥した気象条件下では必要に応じ工事によって生じた裸地に散水を行う 3 工事用重機等の始業点検等保守管理の徹底を図る 4 工事用重機等は施工工程管理のもと一箇所に集中することなく極力分散させて使用する 5 工事関係車両の運行にあたっては法定積載量および法定速度を厳守し不必要な加減速を行わずかつ交通安全にも留意した運行管理を行う 6 資材の搬入搬出車両が工事区域外に出る場合にはタイヤに付着した泥の洗浄出入路周辺への散水を行う 7 土砂等の運搬時は落下防止のためシートをかけるなどの対応をする 8 道路に落ちた土砂は速やかに除去するものとする 9 工事中予測し得なかった著しい悪影響の発生が見られる場合は必要に応じ環境に及ぼす影響に係る調査を実施し適切な措置を講じる 75

38 ウ水質表及び表に水質汚濁に係る環境基準を図に岩国市における環境基準の類型指定状況を示す建設工事中の水質に及ぼす影響としては工事の実施に伴う一時的な影響としての降雨による濁水の発生が考えられるが以下の環境保全対策を講じることにより環境に及ぼす影響は十分に制御できるものと考えられる 1 工事に当っては柵等の設置により土砂の流出を防止するほか沈砂池等を整備し工事中の降雨時の濁水の流出軽減を図るなお適時沈砂池の堆積土砂を浚渫して十分な容量を確保するように努める 2 工事によって生じる裸地や法面については表面処理や表面保護を行い土砂及び浮遊物質の発生流出をできる限り少なくするように努める 3 工事用重機等の始業点検保守管理を徹底し油分等の流出を防止する 4 工事中予測し得なかった著しい悪影響の発生が見られる場合は必要に応じ環境に及ぼす影響に係る調査を実施し適切な措置を講ずる 76

39 表水質汚濁に係る環境基準 ( その 1) 77

40 表水質汚濁に係る環境基準 ( その 2) 78

41 図 (1) 利用者の利便性向上 a. 空港空白地域の解消岩国市を中心とする当該地域の空のアクセスは道路距離で約 100km 弱にある広島空港と約 120km 隔たった山口宇部空港に依存しいわゆる 100km 圏内に空港を有しない空の空白地帯となっているため空の交通整備による東京と地方の同時性の確保を図る必要がある図水質汚濁に係る環境基準の類型指定状況 79

Microsoft Word - 文書 1

Microsoft Word - 文書 1 第 6 章民間航空機の運航条件岩国空港を発着する民間航空機の飛行経路や計器飛行による進入方式出発方式は空域を管理する米軍が設定すると思われこれらに関しては引き続き日米間での協議調整に委ねられているこのためここでは民間航空機の就航に伴う運航条件について計器飛行による進入方式出発方式の成立可能性と想定される最低気象条件を検討した 1 民間航空機の運航に関係する基準 (1) 運航基準国内の民間空港においては