スーパー耐久シリーズ 2014 スポーツ規則 2014 年版 目次 スーパー耐久 の理念 1 第 1 条シリーズ 3 第 2 条参加車両 3 第 3 条参加申込 5 第 4 条参加料 7 第 5 条参加車両に関する事項 7 第 6 条ドライバーの参加資格 及び登録人数 10 第 7 条タイヤ使用規定

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2 スーパー耐久シリーズ 2014 スポーツ規則 2014 年版 目次 スーパー耐久 の理念 1 第 1 条シリーズ 3 第 2 条参加車両 3 第 3 条参加申込 5 第 4 条参加料 7 第 5 条参加車両に関する事項 7 第 6 条ドライバーの参加資格 及び登録人数 10 第 7 条タイヤ使用規定 12 第 8 条公式予選 14 第 9 条決勝出走台数 17 第 10 条ドライバーの最大運転時間 17 第 11 条車両保管 17 第 12 条ブリーフィング および競技担当責任者会議 ( チームプリンシパルミーティング ) 17 第 13 条スタート 18 第 14 条レース中のドライバー交代を伴うピットストップ義務 20 第 15 条ピット作業 21 第 16 条レースの終了 及び順位認定 25 第 17 条セーフティカー 25 第 18 条レースの中断およびレースの再開 26 第 19 条競技参加に対する遵守事項 28 第 20 条式典条項 30 第 21 条記者会見 30 第 22 条無線の使用 30 第 23 条得点基準 30 第 24 条出場奨励金の授与 32 第 25 条競技細則 32 第 26 条ブルテン 公式通知 32 第 27 条スーパー耐久機構 33 附則決勝レース中のセーフティカー運用規定 33 特認車両一覧 39 大会主催者一覧 41 プラチナドライバー一覧

3 スーパー耐久シリーズ2014は FIAの国際モータースポーツ競技規則ならびにそれに準拠した日本自動車連盟 (JAF) 国内競技規則 並びにスーパー耐久機構 (STO) 発行のスポーツ規則 技術規則 及び各大会特別規則に基づいて開催される 本年のスーパー耐久シリーズ2014 スポーツ規則 及び 技術規則 は スーパー耐久機構 (STO) にて制定された本書を原文とする 第 1 条 ス時間 スーパー耐久シリーズ 2014 各大会開催日程 及びレー テストデー 3 月中旬予定 ( ツインリンクもてぎ ) 第 1 戦 3 月 29 日 ( 土 ) 30 日 ( 日 ) ツインリンクもてぎ ( 栃木県芳賀郡 ) 5 時間 ( エントリー申込及び登録変更期間 2 月 27 日 ( 木 ) 3 月 9 日 ( 日 )) 第 2 戦 5 月 24 日 ( 土 ) 25 日 ( 日 ) スポーツランドSUGO( 宮城県柴田郡 ) 3 時間 ( エントリー申込及び登録変更期間 4 月 17 日 ( 木 ) 23 日 ( 金 )) 第 3 戦 7 月 26 日 ( 土 ) 27 日 ( 日 ) 富士スピードウェイ ( 静岡県駿東郡 ) 7 時間 ( エントリー申込及び登録変更期間 6 月 19 日 ( 木 ) 27 日 ( 金 )) 第 4 戦 9 月 6 日 ( 土 ) 7 日 ( 日 ) 岡山国際サーキット ( 岡山県美作市 ) 3 時間 ( エントリー申込及び登録変更期間 7 月 28 日 ( 月 ) 8 月 5 日 ( 火 )) 第 5 戦 10 月 25 日 ( 土 ) 26 日 ( 日 ) 鈴鹿サーキット / WTCC 併催 ( 三重県鈴鹿市 ) 2 時間 未確定のため 変更になる場合有り ( エントリー申込及び登録変更期間 9 月 16 日 ( 火 ) 9 月 26 日 ( 金 )) 第 6 戦 11 月 8 日 ( 土 ) 9 日 ( 日 ) オートポリス ( 大分県日田市 ) 3 時間 ( エントリー申込及び登録変更期間 10 月 1 日 ( 水 ) 10 月 7 日 ( 火 )) 第 2 条参加車両 (1) スーパー耐久機構 (STO) 発行の スーパー耐久シリーズ2014 技術規則 に従った車両とし 原則として 次の条件と気筒容積等により 6 種類のクラスに分ける ST-Xクラス :FIA GT3 公認車両 ST-1クラス :3501cc 以上の車両でSTOが認めた車両 ST-2クラス :2001cc 3500ccまでの4 輪駆動車両 ST-3クラス :2001cc 3500ccまでの2 輪駆動車両 ST-4クラス :1501cc 2000ccまでの車両 ST-5クラス :1500cc 以下の車両 (2) クラスの成立台数 1)STO が特に認めた場合を除き 参加台数が7 台未満であった場合 そのクラスは賞典対象外となる ここで言う参加台数とは 正式に参加受理された台数とする 2) 参加台数が7 台未満であっても クラスが賞典対象外となるのみで その参加者のレース参加を排除するものではなく シリーズポイントは順位に応じて与えられシリーズ賞の対象となる (3) 車両番号車両番号は 原則として2 999までとし 前年のシリーズで同一チームが5 大会以上使用した車両番号は 翌一年間に限り使用権が留保される また 0 番は欠番とされ 1 番はST-Xクラスの前年チャンピオンに優先して使用が留保される (4) 参加車両生産国参加車両の生産国が日本以外であり かつその車両がJAF 登録車両でない場合 参加者は事前に主催者へその参加車両の公認書を参加申し込みと同時に提出しなければならない なお 参加車両の生産地に関係なくJAF 登録車両 及びまたはJAF/FIA 公認車両でもない場合 その車両での参加はSTOによって可否が決せられる この場合 STO の特認車両申請規定に基づいた特認車両申請手続きが必要とされる (5) 排気音量大会特別規則によって特に定められている場合を除き 全ての車両は2014 年 JAF 国内競技車両規則第 1 編レース車両規定 第 2 章レース車両の排気音量規定に規定された排気音量に適合していなければならない (6) スペアカースペアカーの使用は認められない (7)ST-5クラス車両参加年式制限 ST-5クラスの参加車両は 2009 年時点において日本国内で新車販売されていた車両を最古型式とし それ以降の車両に限られる (8) その他 1 車両破損などやむを得ない理由で車両変更する場合は 同一クラスに限り当該大会参加受付前まで嘆願書 - 4 -

4 をもって申請する事で受理される場合があるが 参加受付後の車両変更やクラス変更は一切認められない 2 安全ベルトはワンタッチ式 ( ターンバックル式 ) フルハーネスタイプとし その材質 取付け方法はJAF 国内競技車両規則第 4 編付則 レース競技における安全ベルトに関する付則 に従うこと 安全ベルトは4 点式以上 (5 点式を強く推奨 ) とし Yタイプ3 点式ベルトは使用を認められない 3 競技車両を公道で使用することは禁止される 4 技術委員長が安全でない車両と判断した場合 その指示に従うこと 5 ST-Xクラスを除き 2 座席車両での参加の場合 次の条件に従って参加が認められる 但し 販売された車両の座席数が4 座席未満であっても 同一モノコックボディに4 座席以上のモデルが設定されている場合は 4 座席以上車両と扱われる 条件 1: 車両の生産台数が2.500 台以上の場合は ST-4 及びST-5クラスを除き 第 2 条により該当するクラス区分での参加とする 条件 2: 排気量 2.000cc 以下の車両は特に認められた場合を除きST-3クラスとする 条件 3: 車両の生産台数が2.500 台未満の場合は 特に認められた場合を除き 全てST-1クラスでの参加とする 条件 4: 車両の生産台数とは 連続する12 ヶ月間における生産台数である 第 3 条参加申し込み (1) 受付台数 及び方法年間エントリーの申込みは全て受理し 参加台数が各サーキットの最大決勝出走台数を超えた場合は 予選により決勝出走台数の選抜を行う スポットエントリーの申込みについては 各大会特別規則書に記す なお 鈴鹿大会においては 年間エントリーチームでキャンセルが出た場合のみ STO STELに認められた参加者からエントリーを受付ける (2) 年間エントリー 1) 年間エントリーとは シーズン前にシリーズ全戦に参加を表明する事を言い 年間エントリーしたチームには以下の特典が与えられる 1 年間エントリーチームには STO 指定期日までに全戦分の参加料を一括納付する事で割引料金が適用され る 2 年間エントリーチームには STO 発行の年間パスが発行される 3シードチーム前年のチャンピオンチーム及び上位入賞チームが同一クラスに申し込む場合 STOが推薦枠として優先的に受理し決勝スターティンググリッドが確保される また プロモーション貢献等によってSTOが推薦枠 ( 決勝スターティンググリッド ) を確保する場合がある 4 参加台数が各サーキットの最大決勝出走台数を超えた場合にもシードチームには 予選時から優先的にピット割当が受けられる ( 希望ピットを保証するものでは無い ) 2) 年間エントリーチームが 参加申し込み内容を変更する場合 変更して参加する大会の参加申し込み期間内にSTO 事務局 及び当該主催者の双方の大会事務局へその変更部分を通知することとする この場合 その変更内容は大会の公示物に反映される 大会の参加申し込み期間を過ぎて変更をした場合 各大会の規則に則った変更手数料が必要となり かつ変更事項は大会の公式通知として発表される 3) 年間エントリーチームの大会欠場年間エントリーチームが チームの事情により欠場大会が生じた場合 その欠場大会の主催者へ遅くとも15 日前までにリタイア届け ( 当該大会の大会事務局宛 ) を提出しなければならない 但し 欠場した場合も 一旦納付した参加料の払い戻しは行わない (3) スポットエントリーチーム ( 年間エントリー以外のエントリーチーム ) 各大会主催者が指定する参加申し込み期間に参加を申し込むことによって参加が受理される場合の参加をいう 参加申し込み等の参加に関する書類は 参加者が直接大会の主催者に要求し 参加申し込みの手続きをするものとする (4)STO 運営負担金 1STOは シリーズの運営にかかわる費用の一部を参加者から運営負担金として収受することができる 2シリーズに参加する全ての参加者は 参加 1 大会につき 20,000( 税別 ) のSTO 運営負担金を大会参加料と共に支払うものとする 年間エントリーチームの場合は年間エントリーフィーに6 大会分のSTO 運営負担金が加算される - 6 -

5 (5)ST-5 クラス ( 簡易燃料補給対象クラス ) のピット配置は 大会によっては1ピットを複数チームで使用する事とし 詳細は公式通知に示すものとする また 大会によりピット数量が不足する場合は 他の方法で調整する場合がある 第 4 条参加料各大会の参加料は次の通りである 税込 1)ST-Xクラス SUGO/ 岡山 / 鈴鹿 / オートポリス大会 : 405,000 /1 台 もてぎ大会 : 472,500/1 台 富士大会 : 600,000 /1 台 2)ST1 5クラス SUGO/ 岡山 / 鈴鹿 / オートポリス大会 : 135,000/1 台 もてぎ大会 : 210,000/1 台 富士大会 (ST1 4): 300,000/1 台 (ST5) 262,500/1 台第 5 条参加車両に関する事項 (1) 公式車両検査等 車両検査時に車両を提示する事は 当該車両が全ての規則に適合している事を申告したものとみなされる 1) 公式車両検査は 公式通知で示されるタイムテーブルに従って 所定の車両検査区域で行われる 2) 車両は 指定の時間内に所定の公式車両検査場所で 公式車両検査を受けなければならない 公式車両検査を受けない車両 検査の結果 参加が不適当と判断された車両 また技術委員長による改善命令に応じない車両は 競技に出場できない 3) 定められた時間に遅刻した車両に対する処置は 競技長が競技会審査委員会に図って行うものとする 4) 公式車両検査を受ける車両に補助員を検査区域に同行する場合は 参加者 指名登録されたメカニックでなければならない 5) 各ドライバーは 公式車両検査時に次のものを携帯もしくは着用して技術委員の点検を受けなければならない ( 指定時間内に全ドライバーの装備品の点検を受ける事 ) 1 競技用ヘルメット以下のいずれかに該当するヘルメットの着用が義務付けられる JAF 公認競技用ヘルメット 国際モータースポーツ競技規則附則 J 項のテクニカ ルリストNo.25に記載された基準に適合したヘルメット 日本工業規格(JIS) 乗用車用安全帽に合致したヘルメット ( 旧規格 (JIS T8133:1997) のC 種適合品を含む ) 製造後 10 年 を経過したものを使用してはならない 2 耐火炎レーシングスーツ JAF/FIA(FIA 基準 ) 公認の耐火炎レーシングスーツの着用が義務付けられる 3 耐火炎レーシングシューズ JAF 公認 /FIA(FIA 基準 ) 認定の耐火炎レーシングシューズの着用が義務付けられる 4 耐火炎レーシンググローブ JAF 公認 /FIA(FIA 基準 ) 認定の耐火炎レーシンググローブの着用が義務付けられる 5 耐火炎バラクラバス JAF 公認 /FIA(FIA 基準 ) 認定の耐火炎バラクラバスの着用が義務付けられる 6HANSデバイス JAF 公認 /FIA(FIA 基準 ) 認定の頭部及び頸部の保護装置の着用が義務付けられる 7 耐火炎アンダーウエアーおよびソックス JAF 公認 /FIA(FIA 基準 ) 認定の耐火炎アンダーウエアーおよびソックスの着用を推奨する 6) 公式車両検査に合格した車両には STOテクニカルパスポート が発行され 車両の交換が禁止される 7) 公式車両検査に合格した車両は いかなる場合も当該大会サーキットのパドック以外に持ち出してはならない また その車両に対する全ての作業は 自己のピット または指定された車両整備場のみで行われなければならない ただし やむを得ず車両をパドック以外に持ち出さなければならない場合は 公式予選終了後 1 時間以内に大会事務局へ持ち出しの申請をし 大会技術委員長 及び大会競技長の許可を得る事を条件にパドック以外への持ち出しが可能となる この場合 参加車両が競技を継続するには指定された時間内に再車両検査を受診し合格しなければならない 再車両検査を受診するには 事前に再車両検査手数料として 20,000 円 ( 税別 ) を当該大会事務局に支払わなければならない 再車両検査に不合格となった場合でも この手数料は返還されない - 8 -

6 8) 競技中の車両保管は 決勝レース終了後のみ行われる 9) 技術委員長は 公式車両検査の時間外であっても随時 参加車両の検査を行う権限を持ち この検査に応じない参加者に対しては罰則が適用される (2) 競技番号 1) 参加車両は STOによって定められた競技番号を参加者の責任において 公式車両検査 公式予選 決勝レースを通じて保持されるように表示しなければならない 競技番号は 前席ドアの左右両側面とフロントフード上面および後方から確認できるリア部分の4 ヵ所に 明確に数字が判読できる角度で表示されなければならない ( リア部分の番号のタテの長さは30cm 未満でもよい ) また 当該車両の左右ドア部分にはSTOの指定するゼッケンベースを貼付しなければならない 1STOの指定するゼッケンベースは 天地 380mm 左右 366mmの四角形である (STO 無償配布 ) a) STO 指定ゼッケンベースは路面に対し並行に貼付されていなければならない b) 全ての参加者は STO 指定ゼッケンベースの貼付を考慮して車両のカラーリングを行うものとする 2STOは すべてのクラスに専用色を設け 次の通りの識別を行う また 参加車両にはSTO 指定のゼッケンベース ( クラス区分含 ) を指定位置に添付しなければならない (STO 無償配布 ) 配布クラス区分ステッカーのクラス別カラーは ST-Xクラス :YELLOW ST-1クラス :ORANGE ST-2クラス :PURPLE ST-3クラス :BLUE ST-4クラス :RED ST-5クラス :GREEN 3サイドウインドウ ( 後部 ) にSTO 配布の クラス区分ステッカー ( 白色 ) を貼付しなければならない 2) フロント ( 車両前面 ) ガラスは合わせガラスを常に備えていなければならない その外側表面には 1 枚あるいは複数枚の無色透明なフィルムを取り付けることができる また上端からガ ラス面に沿って10cmの幅で幻惑防止処置を施すことは許される 第 6 条ドライバーの参加資格 及び登録人数 (1)FIA グレードCにて参加する外国籍ドライバーを除き 国内ドライバーは当該年度に有効な運転免許証とJAFの発給する国内競技運転者許可証 A 以上の所持者 ただし 国内競技運転者許可証 A 所持者については当該大会前 24 ヶ月以内にJAF 公認レースに3 回以上完走しており 完走認定を受けている事 もしくは過去の実績により上記同様の技量とSTOが認めたドライバー STOは 何らかの理由により すべてのドライバーに対し参加申し込みの拒否を行うことができる この拒否の決定は最終的なものであり 異議申し立ては認められない (2) エントラントは 次の必要書類を参加受付時に提示しなければならない ドライバーライセンス およびエントラントライセンス メディカルサーティフィケート ( 国際格式大会 ) 開催地 ASN 以外のASNに所属するドライバーは所属するASNの出場証明書等の書類 (3) 参加者は参加申込期間内に 1 台の車両に対し2 名以上 3 名以内のドライバーをA B Cドライバーとして指名登録しなければならない ( もてぎ 富士大会はDドライバーの4 名まで登録可能とする ) また ドライバー名や車両名変更など プログラムに内容反映出来るのは 参加申込期間内までとする ( 大会によって期間が前後する場合がある ) (4) 参加申込み時の登録ドライバー ( 年間エントリー登録ドライバーも同じ ) からの入替 ならびにA B C Dの編成変更などを含めた変更手続きは 各大会の参加確認時 ( 通常は予選日の前日 ) までに所定の申請書をもって可能とするが 正式に参加が受理された ( 参加申込期間 ) 後の変更は 各大会事務局が定める所定の手数料が必要となる (5) 参加申込み時にドライバーが確定していない場合 T.B.N. として登録出来るが 正式に参加受理された後にドライバーの追加は受け付けられない また T.B.N. 登録したドライバーは 参加確認時 ( 通常は予選日の前日 ) までに確定していなければならず 確定していない場合は取消扱いとされる (6) 既に年間エントリー登録されているドライバーで 大会に参加しない場合は 各大会の参加申込期間内に事前に事務

7 局に欠場の連絡を行わなければならない (7) プラチナドライバー規定 (ST-Xクラス専用規定) STOは ST-Xクラスに参加するドライバーに対しプラチナドライバー規定を設ける プラチナドライバーとは 以下の各項に定義された認定基準に基づき STOによりプロドライバーと認定されたドライバーの総称で このプラチナドライバーに認定されたドライバーは 参加車両 1 台に対し1 名のみの登録に限られ 更に決勝レースでの運転距離 ( 時間 ) が 当初の決勝レース距離 ( 時間 ) の40% を超えて乗車する事は許されない (7)-1 プラチナドライバーの認定基準 1 過去にF1 用スーパーライセンスを取得した事がある 2 過去にルマン24 時間レースで優勝した事がある 3 自動車メーカーのワークスドライバー / 開発ドライバーを務めた事がある 4 国際 F3000 CART/Champcar IRL またはGP2の各選手権で年間ランキングのトップ10に入った事がある 5 上記基準に満たないものの その経歴からプロとみなされるドライバー 年以前にSUPER GT GT500 Formula Nippon 参加実績のあるドライバー 7STOが特にプラチナドライバーと認めた場合 (7)-2 プラチナドライバー認定基準に対する例外規定 1 前項 (7)-1に該当する実績が 2001 年以前の実績の場合は プラチナドライバーとは認められない 年 12 月 31 日以前に 満 50 歳以上のドライバーは 前項 (7)-1に該当する実績にかかわらずプラチナドライバーとは認められない 3STOが特に認めた場合 前項 (9)-1に拘わらずプラチナドライバーと認められない場合がある (7)-3 外国籍ドライバーの参加に関する特別規定 参加チームが外国籍ドライバーを登録する場合 少なくとも参加大会の40 日前までに当該外国籍ドライバーのレース履歴をSTO 事務局へ提出し 場合によってはプラチナドライバー規定 の認定を受けなければならない (7)-4 プラチナドライバー規定に関する最終権限 プラチナドライバー認定に関する最終的な権限は STOが有する よって プラチナドライバー規定に関する最終的な判断はSTOに委ねられる 2014 年プラチナドライバー認定一覧 ( 日本人のみ ) は 本規則書巻末に記載される 第 7 条タイヤ使用規定 (1) 公式予選 (CおよびDドライバー公式予選を除く) に使用できるドライ用タイヤは Aドライバー用 4 本 及びBドライバー用 4 本の計 8 本までとする また 公式予選から決勝レース スタート時までにドライ用タイヤを使用する場合は 公式予選で使用した最大 8 本の中から選定した4 本とする ピットスタート車両におけるタイヤ規定の適用は レース スタート後 先頭車両が1 周回を終了した時点で解除される 但し タイヤ交換の一連の作業 ( ジャッキアップも含む ) は前記時点の解除された後とする (2) これら8 本のタイヤには技術委員によって指定のマーキングが施される マーキングの方法は Aドライバー予選用は黄色で Bドライバー予選用は空色でマーキングされる ただし 公式予選でA 及びBドライバーとも同一 4 本のタイヤを使用する場合は 黄 空双方のマーキングがタイヤに並列に行われる マーキングは 黄 空ともタイムスケジュールに発表された公式予選前の公式車両検査時間内に行われる なお 前記公式予選用タイヤは 8 本 または 4 本以外の選択はできない (3) この公式車両検査時間以外のマーキングは (4) の場合を除き一切行われない (4) 黄 空並列マーキングされたドライ用タイヤ使用チームに限り その使用予選タイヤに1 本または複数の交換の必要性が生じた場合 公式予選終了後 30 分以内に限り 当該エントラントの申請によりその交換が認められる ただし 公式予選で達成された当該エントラントのスターティンググリッドが失われる事を条件とする ( 最後尾グリッドスタート またはピットスタートが理由の如何を問わず条件とされる ) また 決勝スタート用 4 本全てを交換してスタートする場合 決勝レースがスタートした後 3 分間経過後にピットスタートを許される (5) タイヤ交換チームの取り扱いは次の通りとする タイヤ交換を行ったチームは 公式予選にて獲得した自己

8 のグリッドを失い 決勝レース各グループの最後尾グリッドからのスタート またはピットスタートとする タイヤ交換を行ったチームが複数の場合 当初のグリッド順に従い最終的なグリッドが指定されるものとする (6) タイヤの裏組み ( 左右を逆に組み直す ) は認められない (7) 本タイヤ使用規定は A 及びBドライバー公式予選及び決勝レース スタート時に適用されるもので CおよびDドライバー公式予選 ウォームアップ走行 フリー走行には適用されない (8) 使用できるタイヤは スーパー耐久シリーズ技術規則 2014 年版に規定された横浜ゴム 製の指定タイヤに限られ 使用できるのは別途 ( ブルテン ) 発表されたタイヤに限る また 参加エントラントは大会に参加するにあたり 事前にケイツープラネット株式会社とタイヤ供給に関する契約を済ませていなければならない タイヤ問い合わせ先 : 東京都港区新橋 ヨコハマ モータースポーツ インターナショナル株式会社企画部 S 耐専用タイヤ担当 : 湯瀬 TEL FAX タイヤ販売窓口 : 東京都港区北青山 ケイツープラネット株式会社 ( スーパー耐久機構事務局 ) S 耐専用タイヤ販売担当 : 三村 ( みむら ) TEL ( 直通 ) (8)-1 指定タイヤ販売価格 (1 本あたり ) は次の通りとする 消費税別途インチ サイズ単価 20インチ 290 以上 80,000 19インチ 300 以上 50,000 19インチ 300 未満 47,000 18インチ 300 以上 42,500 18インチ 300 未満 37,500 18インチ 280 以上 37,500 18インチ 280 未満 35,000 17インチ 30,000 16インチ 27,000 15インチ 25,000 レースウィーク時サービス ガレージ対応にて以下の料金を含みます 1) 新品タイヤ組換 バランス工賃代金 ( ガレージ出荷分のみ対象 ) 2) 廃棄タイヤ代金 3) タイヤ運搬費用 (8)-2 新しい車両で参加するエントラントは 少なくとも出場大会の3か月前までに上記に記載したヨコハマ モータースポーツ インターナショナル株式会社 S 耐専用タイヤ担当者に連絡し 当該車両用タイヤの供給が可能である事を確認してからでないと 当該大会への参加申し込みは受理されないことを承諾していなければならない (9) ウエットタイヤ ( タイヤのトレッド面に溝を有するタイヤは全てウエットタイヤと分類される ) は 決勝レース 及びフリー走行を除き 競技長により路面がウエットになったことが宣言されている時のみ使用可能となる (10) タイヤウォーマー ヒーターなど 一切の人工加熱装置の使用が禁止される 第 8 条公式予選 (1) 公式予選全体は Aドライバー用の公式予選 40 分間と B ドライバー用の公式予選 40 分間が 分間のインターバルを挟んで連続的に行われる ただし 狭義の公式予選とは 出走が許される当該グループの公式予選時間を指し 他のグループの公式予選 及びインターバルは公式予選に含まれない また CおよびDドライバー用の公式予選は (6) 及び(7) に別途規定される (2)A ドライバー用公式予選 40 分間と Bドライバー用公式予選 40 分間は それぞれ2グループを10 15 分間で入れ替える方式で行われる この場合のグループ分けは 次の通りとし グループ分けの表示は1 及び2の数字ボード表示で示される 1グループ :ST-X ST-1 ST-2 ST-3を基本とする 2グループ :ST-4 ST-5を基本とする ただし 公式予選グループ分けは 各大会の参加台数を考慮し 各大会により最終決定され大会の公式通知にて発表される

9 公式予選全体図解 Aドライバー (40 分間 ) Bドライバー (40 分間 ) 1グループ 2グループインターバル 1グループ 2グループ (ST-X 1 2 3) (ST-4 5) (ST-X 1 2 3) (ST-4 5) 20 分間 20 分間 分間 20 分間 20 分間公式予選開始と共に走行が可能なグループの表示が数字ボードで示される この当該数字ボード表示をもって自己のピットを離れることが許され コースへ進入できるものとする また 公式予選走行中にグループが変わる場合も 同様に当該表示が提示された時点で自己のピットを離れる事が許され コースへ進入できるものとする (3)A, 及びBドライバーの公式予選通過基準ラップタイムは それぞれの40 分間で達成された当該クラスの上位 3 位までのタイムを平均し その最大 110% 以内を それぞれA 及びBドライバーの公式予選通過基準ラップタイムとする よって 登録されたA 及びBドライバー双方は この公式予選通過基準ラップタイムを達成しなければならない (4) 前記 A 及びBドライバーの公式予選で A またはBドライバーのいずれかが 或いはA またはBドライバーの双方が公式予選通過基準ラップタイムを達成できなかった場合 公式予選不通過となり 決勝レースのスターティンググリッドは保留とされる この場合 最終的なスターティンググリッドは大会審査委員会に委ねられる (5) 決勝レースのスターティンググリッドは ポールポジションからST-X ST1 ST2 ST3を第 1グループとし ST4 ST5を第 2グループとして 2グループに分けてスターティンググリッドが配置される 各グループ内におけるグリッド順は 前記 (3) の規定を満足していることを条件に (2) にて達成されたA 及び Bドライバーの公式予選達成ラップタイムを合算し 合計ラップタイムが速い順に決勝スターティンググリッドが与えられる 決勝スターティンググリッド選抜の優先順位は 以下の順とする 1: A Bドライバー共に予選通過基準ラップタイムをクリアできたチーム 2: A Bドライバーのどちらかのみ予選通過基準ラップタイムをクリアできたチーム 3: A Bドライバー共に予選通過基準ラップタイムをクリアできなかったチーム (6)C およびDドライバーが登録されている場合 そのドライバーはタイムスケジュールに定められたCおよびDドライバー用の公式予選に出走し ラップタイムの計測を受けなければならない (7)C およびDドライバーの公式予選通過基準ラップタイムは 当該 CおよびDドライバー公式予選で達成された当該クラスの上位 3 位までのタイムを平均し その最大 110% 以内をCおよびDドライバー公式予選通過基準ラップタイムとする また CおよびDドライバーの公式予選結果は 決勝レースのスターティンググリッドには何ら影響を与えないものとする (7)-1 公式車両検査合格台数が 決勝スターティンググリッド台数を超えている場合 各クラスの決勝出場台数は次の通りとする 1 大会の最大グリッド台数より 前年の各クラスチャンピオンチーム およびSTOが指定するチームを差し引いたグリッド残数に対し 各クラスの出走可能台数を算定する 2 前記算定方法は 最大グリッド台数から前年の各クラスチャンピオンチーム および STOが指定するチームを除いたグリッド台数を基に STOが独自に決めた按分比率により 残りのクラス毎のグリッド台数を決定するものとする 3 前項により STOが決定したクラス毎のグリッド台数に関しては 公式予選開始前までに発表され 全ての参加者はこれを受け入れるものとする 4 公式予選終了後 前記 STOが決定した台数に満たないクラスが発生した場合は 大会審査委員会の承認のもと 当該クラスの中で補填を行うものとする 5 前項 4を適用しても最終的に決勝グリッドに空白が生じた場合 公式予選で走行タイムが計測されているチームの中から その不足台数まで補填を行う 但し この補填は公式予選のラップタイム (A 及びBドライバーの合算タイム ) 上位クラス順に不足台数まで補填するものとする また この場合の決勝グリッドは各グループの最後尾に形成されるものとする 6 公式予選通過基準タイムは満たしているが

10 グリッド台数により決勝グリッドが与えられなかったチームの決勝待機 ( リザーブ ) は ピットの入れ替えなど物理的かつ時間的見地より スーパー耐久シリーズでは採用しない (8) 公式予選が行われない大会においては その決勝スターティンググリッドの決定は大会特別規則書にて明記される (9) 前項までの規定にかかわらず 公式予選 および決勝スターティンググリッドに対する最終的な決定は 当該大会審査委員会に委ねられる (10) 予選中に中断の合図 ( 赤旗 ) が出されたら 追い越しは禁止され 全車直ちにピットに戻りエンジンを停止しオフィシャルからの指示を待つ その間 ピット作業中の車両も含め 一切の作業は禁止 ( 中断 ) される 第 9 条決勝出走台数決勝出走台数は それぞれの主催者が発行する特別規則書に定められた台数とする 第 10 条ドライバーの最大運転時間 ST-Xクラスのプラチナドライバーを除き 一人のドライバーの合計最大運転時間は 当初のレース距離 ( 時間 ) の三分の二を超えてはならない この場合 距離レースの場合は周回数で 時間レースの場合は時間で各大会ごとに公示される 第 11 条車両保管公式予選終了後の車両保管は行われない 但し 公式車両検査を終了した車両に対する整備 調整等は 自チームに与えられたピット または指定された整備場所で行われるものとし それ以外の場所に車両を持ち出すことは第 5 条 (1)-7) の場合を除き厳重に禁止される 第 12 条ブリーフィング および競技担当責任者会議 ( チームプリンシパルミーティング ) (1) 競技長は タイムスケジュールに指定された時間に大会審査委員会の出席を得てブリーフィングおよび競技担当責任者会議 ( チームプリンシパルミーティング ) を開催する (2) 全てのドライバーはドライバーブリーフィングに出席しなければならない また 各チームのチームプリンシパルは プリンシパルミーティングに出席しなければならない エントラントは 競技会初日の参加確認時に 自チームの競技担当責任者 ( チームプリンシパル ) を変更 ( 代行 ) す る場合は 大会事務局に届け出なければならない (3) 大会会場の施設の都合で ブリーフィングがドライバー 及び競技担当責任者 ( チームプリンシパル ) の全員が着席出来ない場合 競技長はブリーフィングもしくはプリンシパルミーティングを分割して行う事が出来る (4) ブリーフィングに遅刻 欠席した場合は処罰の対象となる この場合の罰則は 大会審査委員会に委ねられる 第 13 条スタート (1) 各チームの競技担当責任者は 決勝日レース前に設定された所定の時間に 各大会事務局宛に 所定の申請書をもってスタートドライバー名の申告を行わなければいけない (2) スタート方法はローリングスタート方式が採用される オーガナイザーはセーフティカーをローリングスタートのオフィシャルカーとして使用することができる 決勝出走車両のST-X ST1 ST2 ST3を第 1グループ ST4 ST5を第 2グループとして 2グループに分かれてのローリングスタートとする 状況により第 2グループの先頭に オーガナイザーのオフィシャルカーが配置される場合がある (3) フォーメーションラップ開始前オフィシャルの許可が出てから関係者のグリッドへの入場が許される (4) グリッド上における作業は 5 分前ボード が出されるまでの間 給油を除き許される (5) スタート手順の進行は 5 分前 3 分前 1 分前および30 秒前を示したボードにより表示される これらのボードは警告音と共に表示される (5)-1 5 分前ボード : スタート秒読み開始 グリッドへの進入は締め切られる コース上における全ての作業は禁止される ドライバー 一部のチームクルー およびオフィシャルを除く全ての者はコース上から退去する (5)-2 3 分前ボード : ドライバー オフィシャルを除く全ての者はコース上から退去する (5)-3 1 分前ボード : ドライバーは 車両に着座した出走状態でエンジンを始動する (5)-4 30 秒前ボード : この合図の後 グリッド前方で緑旗が振られ 同時にオーガナイザーのオフィシャルカーを先頭に全競技車両は隊列を保ち フォーメーションラップを開始する 各グループの間隔は各大会のドライバーブリーフィングにて周知される

11 (5)-5 フォーメーションラップ開始 : この周回中にスタートの練習を行う事 著しく隊列を乱す事や追い越しも禁止され 前車との間隔は出来る限り詰めるものとし これを守れない場合その当該車両にはペナルティが課せられる場合がある オーガナイザーから指示があるまで1 列縦隊で走行することが許されるが 指示が出され それまでの隊列を2 列縦隊に整えた後は 前車の走行ラインから左右にはみ出してはならない 違反があった場合には 罰則が課せられる 第 2グループの後尾には クロージングカーが付き追走する フォーメーションラップは2 周以上実施する場合がある (6) 指定グリッドに付けなかった車両ならびに正規にスタート出来ずピットスタートする車両は ピットロード出口で待機し 全車がスタートし最後尾の競技車両がピットロード出口を通過した後 ピットロード出口の信号にグリーンライトが点灯することによりスタ トが許される (7) フォーメーションラップ開始時にスタートできなくなった場合 ドライバーはドライバー側の窓を開け ( ネットがある場合は ネットを外し ) 手を出してオフィシャルに合図するものとする その列を監視しているオフィシャルは 黄旗を振動表示する この場合 他の全車両がグリッドを離れた後 オフィシャルのみが当該車両をコース上で押し エンジンを始動することができる この後 この車両はフォーメーションラップに加われるものとするが 他の走行中の競技車両を追い越してはならない (8) フォーメーションラップに出遅れた車両 およびフォーメーションラップ途中でスタート順序の位置を保てなかった車両は 他車を抜かずに各グループの最後尾を走行するものとし 第 1グループの車両がフォーメーションラップに出遅れた場合は 当該車両は第 1グループの最後尾に合流することが出来る なお クロージングカーの速度についていけない車両は自主的にクロージングカーの後ろに下がり自己のピットに戻ること (9) フォーメーションラップが開始された時点で スタートラインの信号灯にレッドランプ ( 赤灯 ) が点灯され 全オブザベーションポストにおいて黄旗は提示される (10) フォーメーションラップを先導するオフィシャルカーの速度は最高約 80km/hに保たれる (11) フォーメーションラップを先導するオフィシャルカーは フォーメーションラップ終了と共にコースから退場する その後 競技車両は 各グループの先頭車両の先導で 最低速度 70km/h 最高速度約 90km/hにてそのまま走行を続ける スタート審判員は 各グループの先頭車両の速度とスタート時の追い越しを監視する これらに違反があった場合 タイムペナルティーが課せられる (12) スタート信号は 競技長が管理するスタート信号灯 ( グリーンランプ ) により合図される スタートラインの信号灯のレッドランプがグリーンランプに変わるとレースのスタートとなるが 各車はスタートラインを通過するまでは他車を追い越してはならない (13) フォーメーションラップ中に何らかの問題が生じた場合 スタート信号灯にはレッドランプが継続して点灯され 全オブザベーションポストにおいては黄旗が提示されることにより 全車はもう1 周フォーメーションラップの継続を行う ( 全車両の速度は維持される事 ) その後 オフィシャルカーが隊列の先頭に合流し さらにもう1 周フォーメーションラップを行う この場合のレース距離は 本来の周回数から2 周回減算される 時間レースの場合 スタート信号灯 ( グリーンフラッグ ) により合図されるまでのフォーメーションラップ継続中は 決勝時間に含まれない (14) 例外的な状況下でのみ 国際モータースポーツ競技規則 付則 H 項に従い セーフティカー によるスタートが許される 第 14 条レース中のドライバー交代を伴うピットストップ義務 (1) 参加車両には スプリントレースの場合を除き レース中少なくとも2 回のドライバー交代を伴うピットストップが義務付けられる この2 回の義務ピットストップ時に タイヤ交換とドライバー交代を同時に行うことは許される ここでいうドライバー交代とは 下車したドライバーと次に乗車するドライバーが異なることを言う ドライバー交代回数は 各大会のレース距離または時間を考慮し 各大会により最終決定され大会の特別規則書にて発表される (2) レースが赤旗中断され その赤旗中断をもってレース終了とされた場合 前項 (1) のピットストップ義務を終了していないチームの取り扱いは次の通りとする 1 終了していないピットストップ義務回数分のタイムを競技結果に加算するものとする

12 2 ここで言うピットストップ義務 1 回分の加算タイムは 各大会ごとに設定され 決勝レース開始前までに公式通知として公示される 3 前記 2により指定されたピットストップ義務 1 回分のタイムに関する抗議は 一切受け付けられない 第 15 条ピット作業 (1) シグナリングプラットフォームへ出られる人数は ドライバー以外に決められた2 名までとする シグナリングプラットフォーム要員は STOの指定した ピットサインマン腕章 を指定の場所に正しく着用表示していなければならない (2) ピット内のいかなる停車の場合でもエンジンは停止させなければならない 調整あるいは調節のためにエンジンを始動させる場合は 補助エネルギー源を使用することが認められるが 再びレースに加わるために車両をスタートさせる場合のエンジン始動は 運転席においてドライバーがその車両に装備されている始動装置によって行わなければならない この場合 当初 ( 大会初日の公式車検時の状態 ) の車載バッテリーを補助するバッテリーの追加 及び補助動力源の一時的接続などは一切認められない また 再びレースに加わるためのエンジン始動は 全てのピット作業が終了した後に行われなければならない ピットボックス内で作業中の場合は エンジンを始動したままピット作業エリアに出てはならならない ジャッキアップ中 またはジャッキダウン途中にエンジンを始動させる事は禁止される (3) ピット領域における後退ギアの使用は禁止され 違反に対しては罰則が課せられる (4) ドライバーが自己のピットを通り過ぎて停車した場合 当該車両は自チームのピット要員によってのみ押し戻すことができる (5) ピット作業終了ごとに ピット要員は地上に置いてある全ての備品を片付けなければならない (6) ピット作業エリアおよびピットロード上において 発火 及び火花を伴う可能性のある装置 或いは高温を生じる装置の使用は禁止される (7) 決勝レース中 車両がピットに停止した際 最大 4 名の登録されたピット要員が同時に車両の作業につくことが出来る ただし タイヤ交換の一連の作業は 2 名以下で行われなければならない 窓拭き アイスボックスの氷交換 及びST-1ポルシェ車への燃料補給のためボンネット上に乗り待機している人員は4 名の中に含まれ 他のドライバーによるシート合わせ およびシートベルトの調整は人員に含まれない ( ドライバーが行う運転座席調整 通信器機との配線接続切断 およびシートベルト調整は作業とみなさない ここで言うドライバーとは 直前に交代により降車したドライバーとする ) タイヤ交換の一連の作業とは 用意された交換用のタイヤと使用済みのタイヤとを交換する作業全般を指すもので 交換用タイヤの準備 および使用済みタイヤの後片付けは 一連の作業に含まれない また 一連の作業中での人員の交代は認められない ピット作業が長引く場合 ピット ( ガレージ ) 内で作業が出来る この場合 作業人数は規定しないが ピット ( ガレージ ) から車両を出し入れする場合は規定の人数で行われなければならない (7)-1-1) タイヤ交換を行う2 名の作業員は 外したタイヤを地面に平置きの状態にしなければならず 他の者に手渡したり 放り投げる等の危険な行為は許されない (7)-1-2) 装着予定のタイヤは 他の物から援助を一切受けることなく装着されなければならない この場合 装着予定のタイヤを装着予定場所に事前配置することは認められるが 装着タイヤが自然移動しないよう タイヤ交換を行う2 名の作業員は事前配置されているタイヤを厳重に管理していなければならない 装着予定のタイヤを装着予定場所に事前配置する場合も タイヤは地面に平置き状態でなければならない (7)-1-3) タイヤ交換の一連の作業中 事前配置されている装着予定タイヤが自然移動してしまった場合 そのタイヤの交換を行う予定の作業員は直ちに全ての作業を中断し そのタイヤに対する安全管理を行わなければならない (7)-1-4) タイヤ交換のために2 名の作業員が交換するタイヤを交換する場所の直前で待機する場合 交換するタイヤをタイヤハウスの中 ( 車両の輪郭より内側 ) に入れての待機は禁止される (7)-1-5) 平置き状態の外されたタイヤをピット作業エリア外へ片付ける場合 手渡したり 放り投げる等の危険な行為は許されない (7)-2 障害を持つドライバーが乗降する場合に限り

13 それを介助する2 名の人員が認められる この介助人員は 介助作業 フットペダルカバーの開閉 及び固定 障害者の使用する無線装置配線の脱着以外を行わないことを条件に 作業人数に含まれない ただし 燃料補給中に介助人員が介助作業に当たる場合は 耐火被服の着用が義務づけられる (8) 大会主催者から支給されたタイム計測用のトランスポンダー交換は 1 名の専任トランスポンダー交換要員が認められ 車両が自己のピット前に停車中であれば 随時トランスポンダー交換作業に従事することができる ただし 燃料給油中にトランスポンダー交換作業を行う場合は 燃料補給要員と同等の耐火被服でなければならない (9) 公式予選 ( 狭義の公式予選 ) 及び決勝レース中の車両への燃料補給は 2014 年 JAF 国内競技車両規則 第 3 章 第 10 条 10 3) に規定されている燃料補給装置により行われなければならない ただし ST-5クラスにおいては 同条 10.4) に規定された簡易燃料補給方法に限られる この場合 1 回のピットストップで補給できる燃料は最大 20リットル以下に限られる また 燃料補給装置の使用は 各大会の指定された時間に技術委員により実施される燃料補給装置検査に合格したものに限られる (10) 燃料補給中は ドライバー交代 ( ドライバー同士で行われるシート合わせ シートベルト調整はドライバー交代に含まれる ) 及び前(8) 項を除き全ての作業が禁止される 窓拭き アイスボックスの氷交換は作業とみなされる タイヤチェックも禁止される (11)-1 燃料補給は登録された燃料補給要員により行い 少なくとも1 名のピット要員が消火要員として消火器を持って燃料補給作業が終了するまで待機しなければならない また 燃料補給要員および消火要員は全身に渡り耐火被服を着用し 更に頭部については目に対する火炎防護のため バイザーにより外部と隔離されるフルフェイス型ヘルメットを着用していなければならない ヘルメットの代用として 耐火耐油繊維製バラクラバス ( 目だし帽 )+ ゴーグルの着用も認められる 給油開始とは 給油装置が給油口に向かいボディーラインから隠れた状態を給油開始とみなす 給油終了は 給油装置が給油口から外れボディーラインから出た状態を給油終了とみなす 給油中はジャッキアップ用のエアホース アース以外は車両にいかなる物も接触させてはならない (11)-2 ST-5クラスにおける簡易燃料補給方法による補給の場合 スーパー耐久シリーズ技術規則に定められた専用給油口からの場合を除き 燃料補給のため車両の開口部であるリア フード ハッチを開けた時点で給油開始とみなす また 同様にリア フード ハッチを閉じた時点を給油終了とみなす (12) 燃料補給は車両が停車している時のみ行うことができる また 燃料補給ホースを給油口に差し込んだ状態でのジャッキ作動 ( ジャッキの上げ下げ ) は禁止される (13) 燃料補給はエンジンが停止され アースが取り付けられてから行うものとする また アースは燃料補給が終了するまで確実に保持されていなければならない (14) 燃料のピット内への持込は 20リットル以下の消防法に適合した市販の金属携行缶により最大 100リットルまでとする また 燃料給油所よりピットまで燃料を運ぶ場合も同様の容量の金属携行缶で行わなければならない (15) 燃料をピット内に貯蔵する場合 参加者は各々内容量 3kg 以上の消火器を2 個以上配備しなければならず また それらが正常に作動することを確認しておかなければならない (16) 公式予選 ( 狭義の公式予選 ) 及び決勝レース中 車両をピット内に格納して作業をしている場合であっても 燃料を車両に補給する場合は 一旦車両をピット内からピット作業エリアに出し 燃料補給装置検査に合格した燃料補給装置で補給しなければならない (17) 公式予選 ( 狭義の公式予選 ) 及び決勝レース中のオイル給油は自由 ただし オイルを補給できるのは ピット内 またはピット作業エリアに限られる (18) 参加者は ピットインした車両から外した部品 ( 特にハブナットなど ) 等が 作業中に自己のピット作業エリアから外部へ飛散しないよう 厳重に管理する義務を負う (19) 公式予選 決勝レース中 ( 競技時間中 ) は 前項 (11) -1に該当しない人員であってもシグナリングプラットフォームの2 名を除き ピットボックスよりコース側に出る人員は 耐火性に富んだ長袖 長ズボン ( くるぶしの隠れるもの ) ソックス シューズを着用しなければならない シューズとは爪先から踵までを連続して覆う一般的な靴形状の履物であり 通気穴の多数あるものや発泡ポリエチレン製 或いはサンダル状の履物の使用は禁止される ただし シグナリングプラットフォームの2 名やドライバーも 公式予選や決勝レース中にピットボックスとシグナリングプラットフォームを往復する場合は同様とする

14 (20) 公式予選 決勝レース中 ( 競技時間中 ) 前項(11)-1 及び (19) の規定に基づく作業人員の服装は 少なくとも大会初日の参加確認時までにSTOへ登録された統一化された意匠 ( 同一色も含む 複数登録も可 ) により 当該チームの要員であることが容易に識別できるものを着用していなければならない 第 16 条レースの終了 及び順位認定 (1) レース終了の合図は 総合 1 位の車両 ( 以下 先頭車両という ) が当初のレース距離 または時間を走破した時点で 直ちに本コースのコントロールライン上で表示される ただし 時間レースの場合は 特に大会特別規則書にレース終了の表示方法が定められている場合を除き 所定のレース時間を終了し 最初に先頭車両がコントロールラインを通過する時点でレース終了が表示される (2) 順位判定は 最終周回を完了し 本コースのコントロールライン上でチェッカーフラッグを受けたものに対してのみ行われる ただし 赤旗表示の場合は適用されない (3) 先頭車両がコントロールラインを通過すると同時に そのレースは終了したものとする その他の車両の最終周回は 公式予選中に達成されたポールポジションタイムの4 倍以内のタイムで走行しなければならない (4) 先頭車両が所定の周回数を完了する前にレース終了の合図 ( チェッカーフラッグ ) が出された場合 レースはその時点で終了したものとみなされる また レース終了の合図が遅れて表示された場合 レースは先頭車両が所定のレース距離を本来完了するべきであった時点で終了したものとみなされる (5) 最終周回を完了した車両の中で 各クラスごとに走行周回数が優勝車両の70%( 端数切捨て ) に達しない車両は順位の認定を受けられない 第 17 条セーフティカー競技長の決定により レースを非競技化するためにセーフティカーが使用される場合がある セーフティカーは ドライバーまたはオフィシャルが危険な状況であるが レースを中断するほどではない場合に使用される その運用は本規則の付則 1に定める 第 18 条レースの中断およびレースの再開事故等によってコースが閉鎖されたり 天候またはその他の事由で競技の継続が危険となり 決勝レースを中断する 必要が生じた場合 競技長は赤旗をすべての監視ポストで提示することを命じ レースを中断する 1. レースの中断 1) 中断の合図 ( 赤旗 ) が出されたら 追い越しは禁止され ピット出口は閉鎖される 全車は 直ちに赤旗ライン後方のグリッドまでゆっくりと進み 先頭車両の位置に関わらずスタッガードフォーメーションで停止しなければならない この時点でのピットインは禁止される なお レース再開時のグリッドは 赤旗ラインに停止した順を基本とする 2) コースが閉鎖されたこと等によりグリッドに戻ることができなくなった車両がある場合 当該車両はコースが使用可能な状態になり次第それまでの順でグリッドに戻される レース再開時のグリッドは レースが中断される最終のコントロールライン通過順に配列され審査委員会は承認を行う 3) レース中断中の処置は次の通りとする 1 計時システムは停止せず ラップモニターの時間管理はレース継続を表示している 2レースが中断された後にピットレーンに進入した車両 あるいはグリッドからピットレーンに押し出された車両には レース再開後にペナルティが課せられる レース中断の合図が出されたときに すでにピット入口あるいはピットレーンにいた車両については 正規ピットイン車両として自己のピットに停止することが認められ ペナルティを受けることはない 3コース ピットのすべての場所で 作業中の作業を含み 作業は一切禁止 ( 中断 ) される ただし ドライバー交代の為にピットインしていた車両 ( 正規のピットイン車両 ) に関しては 交代後のドライバーの着座が認められる 4グリッド上には 登録されたチーム要員と競技役員のみが立ち入りを認められる 5 前項 3の場合を除き ドライバー交代は認められない 2. レースの再開赤旗によるレース中断後の処置は 大会競技長 大会組織委員会 及びSTOにて全体の状況把握に基づいて再開の決定を為し 大会審査委員会の承認のもと 全競技関係者 及び大会入場者全員に然るべき方法で通達されるものとす

15 る 1) 中断はできる限り短く保たれ 再開時刻の決定が為されると 直ちにチームにはピット放送等を通じて伝達され 同時に全競技関係者 及び大会入場者全員にも然るべき方法で通達されるものとする 2) レースの再開が決断された時点で 再開 5 分前 が パドック放送 及び モニター表示 により合図され 再スタートの進行が開始される 3) 再スタートの先導車であるセーフティカーは 赤旗ラインの先頭車両ではなく 当初のレース順位の先頭車両の前に配置される これは 再スタート5 分前の合図と共にオフィシャルの誘導により当初のレース順位の先頭車両より前にいる車両はエンジンを始動し コースを1 周して再スタートの隊列の後尾に着くことの合図である 4) 赤旗中断時点で正規にピットインしていた車両に限り 5 分前 の合図が出された時点でピット出口に整列できた車両は前項 3) による隊列の更に後尾に着くことが認められる 5) レースはスタートシグナルのグリーンライトを合図にセーフティカー先導により再開される セーフティカーに後続するすべての車両はグリッドを離れ 非競技化された周回でレースが再開される 隊列は 当初のレース先頭車両を先頭にした隊列の後尾に5 分前にコースを周回して隊列後尾に着いた車両 更に正規ピットイン車両で5 分前にピットアウトできた車両の順番で構成される 6) セーフティカー先導による再スタート時に グリッドからスタートできずに遅れてしまったドライバーは セーフティカー後方の車両列の最後尾につかなければならない 2 名以上のドライバーが関与した場合には グリッド順に 隊列の最後尾に整列するものとする 7) セーフティカーは 以下の場合を除き 少なくとも1 周回後にピットに入る 1 全ての車両がセーフティカー後方でまだ整列されていない場合 2さらに介入が必要な状況が重ねて発生している場合 8) レース再開のスタートシグナルのグリーンライト点灯を合図に ピットでのすべての作業再開が許される 9) この周回の間は FIA 国際競技規則付則 H 項第 2 章 9. セーフティカー運用手順 2,9,15 2,9,16 2,9,17 および2,9,18 が適用される ) レースが 時間レース の場合 赤旗中断からレース再開までの時間は競技時間として数えられるが ドライバー運転時間は 中断 ( 秒は切り捨て ) からセーフティカーによる再開 1 周回終了時点 ( 秒は切り上げ ) までの時間は運転時間から差し引かれるものとする 3. レースの終了赤旗によるレース中断後 大会競技長 大会組織委員会 及びSTOにて全体の状況把握に基づいてレース再開が不能と決定された場合 大会審査委員会の承認のもと 全競技関係者 及び大会入場者全員に然るべき方法でレース終了の通達が為されるものとする この場合の処置は レース中断の合図が出された周回の1 つ前の周回が終了した時点の競技結果が採用される 第 19 条競技参加に対する遵守事項 1. 競技参加者は 自己の参加に係わるすべての者に すべての法規および規則を遵守させる責任を有する 2. 競技参加者は 競技会期間中の権限を委任した代理人を指名することができる ただし スポーツ規則に係る権限については 競技担当責任者 ( チームプリンシパル ) にのみ委任しなければならない 委任は 事前に文書にて競技会事務局に提出しなければならない 3. 競技担当責任者 ( チームプリンシパル ) は 競技会期間中 自己の競技車両が競技車両規定および安全規定に適合していることを保証しなければならない 4. 競技会期間中 エントリーに関わるすべての関係者は 当該競技参加者やその代理人およびチーム監督と同様に規則を遵守しなければならない 5. 競技参加者 競技担当責任者 ( チームプリンシパル ) ドライバー チームクルー およびゲストは 発行されたクレデンシャル等を常に正しく身に着けていなければならない 6. ペット類 ( 身体障害者補助犬法に基づく場合 およびそれと同等の使命を持った動物を除く ) のパドック ピットエリアへの入場は禁止され 16 歳未満の者は競技中のピットレーンへの出入りは 禁止される また 競技車両およびオーガナイザーが特に認めた車両を除き レース場のいかなる場所においても自動車登録番号標 ( ナンバー ) を有さない車両等の使用は禁止される 7. 競技参加者 競技担当責任者 ( チームプリンシパル ) およびドライバー等のチーム関係者は 競技長によって待機

16 の指示があった場合 もしくは事情聴取等を受けた場合は 指示があるまでサーキットを離れてはならない やむを得ない事由により代理人を残す場合は 競技会審査委員会の承認を得なければならない 8. 指定された場所以外での火気の使用および喫煙は禁止される 9. 競技参加者 競技担当責任者 ( チームプリンシパル ) ドライバーおよびチームクルーは信義に基づき誠実な行動が求められる また 観客 参加者相互 或いは競技役員 その他関係者に対して 攻撃的または侮辱的な言動を行うことは厳に慎まなければならない 10. 公式予選 及び決勝レース中にピットボックスよりコース側に立ち入る場合 第 15 条 (19) によるシグナリングプラットフォームの人員を除き 次の各項に掲げる衣服規制の対象となり 違反した場合は罰則の対象となる ただし 第 15 条 (19) によるシグナリングプラットフォームの人員も 公式予選 ( インターバルは例外的に除く ) 及び決勝レース中にシグナリングプラットフォームとピットボックスを往復する場合は 次の各項に掲げる衣服規制の対象となり 違反した場合は罰則の対象となる 1) 耐火性 或いは耐火性に富んだ材質による長袖 長ズボンの着用が義務付けられる 長袖 長ズボンとは 双方ともくるぶしが隠れる長さで 穴や亀裂の無い形状のものを言い 当初の状態のままで着用する事を言う 2) 耐火性 或いは耐火性に富んだ材質によるソックスの着用が義務付けられる ソックスとは 足の爪先から踵を経てくるぶしの上 5cm 以上を覆うものを言う 3) 耐火性 或いは耐火性に富んだ材質による靴の着用が義務付けられる 靴とは 爪先から踵までを連続して覆う一般的な靴形状の履物であり それを当初の形状のまま履く事を言う 通気穴 ( 網目状のものを含む ) のあるものや 発泡ポリエチレン製 踵がベルト形状になったサンダル状の履物はここで言う靴とはみなされない 11. 参加者 及び競技担当責任者 ( チームプリンシパル ) は レース期間中自チームが指定されたパドックを正しく使用していることに対する全ての責任を負う 大会主催者 及び / 或いはSTOの指定したパドック使用方法に従わない参加者は 理由の如何を問わず処罰の対象となることを承知しているものとする ここでいうレース期間中とは 最初の参加確認が実施され る日から決勝レースが終了しパスコントロールが解除されるまでを言う 12. 参加者 及び競技担当責任者 ( チームプリンシパル ) は レース期間中自チーム使用しているキャンペーンガール ( 通称レースクィーン ) の衣装に関し STOにて着用拒否の判断が下されることがあることを承知していなければならない これにより衣装が拒否された場合 新たなる衣装に変更し承認を受けない限り 当該キャンペーンガール ( 通称レースクィーン ) の活動は認められないものとする 第 20 条式典条項各大会のレース終了後に行われる暫定表彰式には 当該入賞ドライバー全員の出席が義務付けられる また 当該入賞ドライバーは 指定タイヤメーカー提供の帽子 ( キャップ ) を正しく着用して式典に臨むことを拒否できない 第 21 条記者会見各大会にて公式記者会見が実施される場合は 指定された者は出席しなければならない 第 22 条無線の使用大会期間中 サーキット内で無線設備 ( アンテナを含む ) を使用して通信を行う場合 日本の電波管理法に従った方法で無線通信が行われなければならない ( 大会特別規則で特に規定されている場合は 大会特別規則が本条に優先して適用される ) また モータースポーツ無線協会 (MOSRA) の無線器機の使用が強く推奨される なお 無線設備の使用は 事前にSTOを通じオーガナイザーに無線の詳細を届け出て 許可を得なければならない この届出内容に逸脱し 電波法違反で取締りを受けた競技参加者に対しては 失格までの罰則が課せられる またSTOは チームが使用している無線の周波数を把握すると同時に 場合によっては興行の一部として無線内容を観客に一部公開出来る権利を有するものとする 第 23 条得点基準 (1)STO にあらかじめ登録され 正式に参加受理されたチーム (STOに登録されたゼッケン番号を基準としたクラス別の競技車両単位 ) に対し 大会毎に定めた得点を与え 得点数に従って第 2 条に規定するクラス別にシリーズ順位を決定する

17 1) クラス別ポールポジションポイント ( グリッド表による ) 各クラス共通 グリッド表ポールポジションチームに対し1ポイント 但し 決勝レースが中止され 大会が不成立となった場合は 予選ポイントは不成立とする 2) シリーズの一戦として認定された各レースにおいて 完走し順位認定された上位チームに与える得点は次の通りとする 1 当初のレース距離が3 時間または300km 以上の競技会については 下記得点が与えられる 1 位 2 位 3 位 4 位 5 位 6 位 7 位 8 位 9 位 10 位 当初のレース距離が5 時間または700km 以上の競技会については 下記得点が与えられる 1 位 2 位 3 位 4 位 5 位 6 位 7 位 8 位 9 位 10 位 当初のレース距離が12 時間または1400km 以上の競技会については 下記得点が与えられる 1 位 2 位 3 位 4 位 5 位 6 位 7 位 8 位 9 位 10 位 当初のレース距離が40 分または100km 以上のスプリントレースで開催される競技会については 各レース結果に基づきそれぞれ下記得点が与えられる 1 位 2 位 3 位 4 位 5 位 6 位 7 位 8 位 9 位 10 位 ) また 当初のレース距離および時間が上記に当てはまらなくなった場合は STOブルテンにより発表する (2) シリーズ順位の成立には 各クラスとも少なくとも5 大会が第 2 条 (2) によるクラスの成立を必要とする (3) チームは年間の各レースを通じ 第 2 条に規定する車両であればクラスに関係なく異なる車両で参加しても良いが 得点はSTOに登録されたゼッケン番号を基準としたクラス別の競技車両単位で集計される (4) シリーズ順位の決定は 次ぎの通りとする 1 全戦の獲得ポイントを集計し 最も獲得ポイントの多い チームをシリーズチャンピオンとする 2 複数のチームが同点の場合 以下の方法で決定する 位の回数が一番多いもの 位の回数が同数の場合 2 位の回数が一番多いものとして それでも決まらない場合 同様の方法で差がつくまで続ける 3 以上の方法で順位決定が難しい場合は 最終戦の順位をもとにスーパー耐久機構 (STO) が決定する 第 24 条出場奨励金の授与 (1) 各大会の賞は 各大会の特別規則書 または公式通知に示される (2) シリーズ出場奨励金は 第 19 条の規定に従い 各クラス上位 3 位までのチームに下記の出場奨励金がスーパー耐久機構 (STO) より授与される 出場奨励金 ( 税込 ) は 各主催者からの分担金を以下の配分でSTOから該当チームに授与される (3) シリーズ出場奨励金の授与対象条件は 第 19 条の規定に従い クラス上位 3 位までのチームであっても シリーズにおいて合計 5 大会以上の出場実績 ( 決勝レースにスタートした実績 ) が必要とされる ST-1 ~ 4 ST-5 ADVAN(ST-1 5) シリーズチャンピオンチーム 1,000, , ,000 シリーズ2 位チーム 500, , ,000 シリーズ3 位チーム 300, , ,000 (4)ST-Xクラスにおいては 前条(5) に基づき上位 3 位までのチームおよびドライバーに対しSTOカップが授与される 法令に基づき 出場奨励金には源泉税が課税される場合があります ご了承ください 第 25 条競技細則各大会における競技細則については 各大会特別規則に基づいて運営される 第 26 条ブルテン 公式通知シーズン途中における規則の制定 改定などは STOブルテン として公表される また 各大会での細則は公式通知として公表される

18 第 27 条スーパー耐久機構 (STO:Super Taikyu Organization) (1)STO は 2014 年に開催されるスーパー耐久シリーズの全主催者 及びスーパー耐久 エントラント リーグ (STEL) 代表により組織され 運営される (2)STO は スーパー耐久シリーズ2014の運営の円滑化 諸規則の統一をはかり シリーズの育成 振興をその目的とする (3)STOの指名するスポーティング( 競技 ) コーディネーター テクニカル ( 技術 ) コーディネーターおよび 認定 ( アドバイザリー ) ドライバーはスーパー耐久レース運営の標準化 判断基準の統一性の維持 安全性 公平性の向上を目的とし 大会役員と協力してシリーズを推進する [ 附則 1] 決勝レース中のセーフティカー運用規定 (FIA 国際モータースポーツ競技規則付則 H 項に基づく運用 ) 1. セーフティカーは 車体の両サイドおよびリアに SAFETY CAR と表記されルーフにイエローまたはオレンジ回転灯を 車体後部にグリーンライトを備えた車両を使用する 2. セーフティカー導入決定と同時にシグナルタワーを含む全ての監視ポストにおいて 振動表示のイエローフラッグならびに SC と書かれたボードが表示され セーフティカーが活動中は継続提示される 3. セーフティカーはオレンジ灯を点灯させて ピットレーン出口よりコースインする コースインは先頭車両の位置に関係なく 即時行われる 4. 全ての車両は セーフティカーの後方に車両 5 台分の距離で隊列を作って 整列しなければならない 5. セーフティカーの隊列は 以下の例外を除いて セーフティカーがピットに戻った後 車両がスタートラインに到達するまで追い越しは禁止される 1セーフティカーから合図された場合 2セーフティカーがピットレーンを使用している間 指定されたガレージエリアに車両が停車している場合 3 明らかに問題を抱えて車両がスローダウンしている場合 6. セーフティカーが活動中 必要以上の減速走行 異常走行 またはいつなんどき他のドライバーへ危険が及ぶかもしれない走行をしてはならない 7. 競技長から指示があった場合 セーフティカーはセーフティカーと先頭車両の間にいる車両に対してグリーンライトを使いセーフティカーの前に出るよう合図する これらの車両は 減速したまま他の車両を追い越したりせず走行を続け セーフティカー後方の隊列につく 8. セーフティカーは 少なくとも先頭車両がその後方につき 残りの全車両がさらにその後方に整列するまで活動を続ける セーフティカーの後方についたら レース先頭車両は車両 5 台分以内の車間距離で続く ( 再スタートの状況下は除く ) 残りの車両はできる限り詰めて隊列を保たなければならない 9. 一度セーフティカーの後方についた先頭車両がピットインした場合 セーフティカーの直後を走行している車両を先頭車両と見做し セーフティカーはピットインした先頭車両を再度後方につけることはない 10. セーフティカーが活動中 競技車両はピットレーンに進入できる ピットインした車両とセーフティカー導入時にピットにて作業中の車両は ピットレーン出口にてグリーンライトが点灯している時のみコースインすることができる ( 最終コーナーにセーフティカーが確認され その隊列の最後尾がピットレーン出口を通過するまではレッドライトが点灯され コースインはできない ) 11. セーフティカーの呼び戻しが決定されると セーフティカーはオレンジ灯を消灯し その周回が終了する時点でピットロードに入る 12. この時点で セーフティカー後方に位置する先頭車両が走行ペースを決定することができ 必要であればセーフティカーとの車間距離を車両 5 台分以上としても構わない セーフティカーがピットに戻るまでの間 事故の可能性を回避するために 車上のライトが消灯された地点から 各ドライバーは 加速 減速 または他のドライバーを危険にさらしたり再スタートを妨げたりする戦術的操作といった異常な行為を行ってはならない 全ての競技車両は追い越すことはなく隊列を維持し一定の速度で走行しなければならない 13. セーフティカーがピットインロードよりコースアウトしたと同時に全ての監視ポストでは イエローフラッグと SC ボードを撤去し 同時にグリーンフラッグが振動表示される 車両の隊列が メインストレートを通過する際にグリーンライトが提示される ただし スタートライン ( コースによっては コントロールライン ) を越えるまでは 追い越し厳禁となる 14. セーフティカーが活動中の各周回は レース周回として数えられる 15. セーフティカーが活動中に決勝レースが終了した場合 セーフティカーは最終周回終了時にピットレーンに入り 競技

19 車両は追い越しすることなくトラック上を走行し そのままの状態でチェッカーフラッグを受ける セーフティカー後方からのレーススタート特殊な状況の場合 レースがセーフティカー後方からスタートする場合がある この場合 1 分前シグナルの前の何れかの時点で セーフティカーのオレンジ色のライトが点灯される これはレースがセーフティカーの後方からスタートすることをドライバーに知らせる合図となる グリーンのライトが点灯されると セーフティカーはグリッドを離れ すべての車両はグリッド順と 車両 5 台分以下の距離を保ちながら続く フォーメーションラップは行われず レースはグリーンのライトが点灯した時点でスタートとなる 追い越しが認められるのは初めの周回でのみ ある車両がそのグリッドポジションから遅れた際に 他の残りの競技車両が著しく遅れをとらないためにその後方の車両が抜かざるを得ない場合にだけである セーフティカー後方の最後尾車両がピットレーン終端部を通過した直後に ピット出口のライトは第 1 周回終了後にグリーンになり その時点でピットレーンにいる車両はコースに合流でき セーフティカー後方の車両隊列の最後尾に加わる 出遅れた車両 およびセーフティカーが先導している周回の途中でスタート順序の位置を保てなかった車両は その他の走行中の車両を追い越すことはできず セーフティカー後方の車両隊列の最後尾につかなければならない 2 名以上のドライバーが遅れた場合 それらはグリッドを離れた順に 隊列の後尾に着かなければならない ドライビングマナーに関するガイドライン スーパー耐久シリーズは6クラスが混走で成り立っている 各クラスそれぞれの車両を尊重するとともにスポーツマンシップに則り走行しなければならない 1) ドライバーは定められたトラックのみを使用し 常にサーキットにおけるドライビングマナー (FIA 付則 L 項第 4 章 サーキットにおけるドライブ行為の規律 を遵守しなければならない 2) 基本的に同一周回で競う車両は 先行する車両に優先権がある 3) 方向指示器 ( フラッシャーランプ ) の使用方法は 自分が行きたい方向を示す 4) 各クラスの車両は 常に速い車両が後方より急速に近づくことを想定し 後方確認を怠らない 5) 速い車両は クラス違いの先行車両が避けてくれないことを原則として走ること 6) 基本的に同一周回車両同士で順位を争うこと ( ピットイン タイミングにおける周回違いを除く ) 7) 同一周回で競う車両同士では 相手の前に位置する車両は 急激な車線変更は慎むこと 8) 競争相手や周回遅れの車両を接触によるスピンやコースアウト クラッシュに陥らせない 9) サイドバイサイドでコーナーに入った車両同士の場合 お互いの走行ラインを尊重し 車両の接触によりコース外に押し出してはならない 10) 先行車両を追い抜き直後 または追い抜き終了以前に 幅寄せおよび当該追い抜いた車両の走行を妨害しない ( 追い越して前に出た場合の割り込み行為による事故防止 ) 11) 威圧的 攻撃的意図をもつ接触行為はしてはならない 12) 予選およびテスト時 タイムアタックしている車両に対しては 積極的に進路を譲る ( 妨害行為の禁止 ) 13) 走行中の車両が重大なメカニカルトラブルを抱えた場合 安全を確保しつつ直ちにトラックを離れなければならない 特に 車両からのオイル漏れを認識した場合は 先ずレーシングラインを外れ 次にトラックから離脱して安全な場所に停止すること 決してピットに戻ろうとしてはならない 14) 車両をコース上に放置するドライバーは 可能な限りトラックから離れたガードレール開口部付近にステアリングホイールを装着した状態で停車しなければならない 15) クラッシュした場合には先ずキルスイッチを切り 火災が発生している場合には適切に消火器を作動させなければなら

20 ない 16) 車両から降りた場合には速やかにバリヤの後ろに入り安全を確保すること また それまではヘルメットを脱がないこと 17) ドライバーはオフィシャルの許可なくトラックを横断しないこと 18) 赤旗が表示された場合は十分に減速しコントロールされた速度で各車両のピットに戻らなければならない この時追越しは禁止され スピン コースアウト等も厳禁 19) 走行セッションはチェッカー旗により終了となり この旗を見て2 度以上コントロールラインを通過してはならない ( ダブルチェッカー禁止 ) 20) フォーメーションラップでは前車両との間隔を10 車身以内 GRIDボード提示以降 ならびにSC 導入時には5 車身以内で走行するように務めなければならない 21)GRIDボード提示以降は 2x2フォーメーション を形成し 隊列を乱すような加減速は禁止 スーパー耐久機構 (STO) 事務局 東京都港区北青山 ロジェ青山 302 ケイツープラネット株式会社内 TEL FAX スーパー耐久 エントラント リーグ (STEL) 事務局 神奈川県川崎市中原区中丸子 586 有限会社アールエーテック内 TEL.&FAX スーパー耐久機構 (STO) 公式 WEBサイト 年 3 月 1 日スーパー耐久機構 (STO) 制定 発行 危険な行為 行動の禁止 1) 黄旗中や赤旗中の減速が不十分でスピン 接触 クラッシュする行為 またはそれらを誘引したり 誘発を引き起こす行為 およびそれらを引き起こす恐れの高い行為をしてはならない 2) 報復行為 行動をしてはならない 3) コースアウト後におけるコース復帰の安全確認を行わない行為をしてはならない 4) スピン コースアウト等の後 現場をさらに危険な状況にする行為をしてはならない 5) 不可抗力を除く コース上での停止もしくは一時停止 ( コース外への停車を遵守 ) 6) ピットアウト直後の第 1コーナー ( 第 2コーナーを含む場合もある ) で 本コースを走行する車両の進路を妨害することをしてはならない 具体的には ピットアウトした車両は本コース走行車両を優先させ かつ当該コーナーはピットロード側をキープすること 7) 暴力行為をしてはならない ドライバー同士の注意喚起 1) 走行中のことが原因で他のドライバーに口頭で注意喚起する場合 自チームのプリンシバル等の管理者やアドバイザリードライバーを同道の上 注意喚起すること 2) 暴力行為に対しては 本シリーズ規則によるペナルティのみならず 出場停止 行政への告発等の処置も行う

21 スーパー耐久シリーズ 参加特認車両一覧 スーパー耐久シリーズ規則 及び技術規則に基づき2014 年 1 月現在の参加が特認された車両は 次の通りです 特認日製造者車種形式 要件クラス付帯条件 トヨタ MR2 SW20 (NA エンジン車 ) 4 なし 1 特認車両に対する有効期限は設けられない 2 特認車に関する特別規定は シリーズ技術規則に規定される 3 付帯条件は 予告なしに設定 あるいは変更されることがある 但し この場合はブルテンとして公示される 1 : BMW Z4 M Coupeのホイルサイズは Front & Rear 11J 18とする マツダ RX-7 FD3S(2 座席車両 ) 3 なし ホンダ S2000 AP-1 S なし ホンダ NSX NA1 NA2 3 なし ニッサンフェアレディー Z Z33 3 なし ニッサンフェアレディー Z Type-E ST1 Z33 1 なし Chevrolet Corvette C6 Coupe C kg トヨタ LEXUS GS450h GWS191-BEXQH kg ニッサンフェアレディー Z Type-E ST1 Z33(3.8lENG Fホイル18 10JJ) 1 なし 三菱 ニッサン ランサーエボリューション ワゴン フェアレディー Z Ver.NISMO Type380RS-C CT9W( タイヤ : 235/40R18) 2 なし Z33 1 なし BMW Z4 M Race Z kg ニッサン フェアレディー Z Ver.NISMO Type380RS-C Z33 (ENG:VQ35HR 3798 cc ) 1 タイヤ F&R 280/680 R ニッサンフェアレディ Z Z34 3 なし 2010-NISMO-Z ニッサン GT-R R kg FT120l Alfa Romeo 147GTA cup GH-937AXL 4 1,050 kg トヨタレクサス GS 350 DBA-GRS191 3 なし FIAT FIAT ABARTH 695 ASSETTO CORSE ABARTH 500 ASSETTO CORSE 2FA 4 なし 2FA 4 なし

22 大会主催者連絡先一覧第 1 戦 栃木県芳賀郡茂木町大字桧山 ツインリンクもてぎレース事務局 TEL FAX 第 2 戦 宮城県柴田郡村田町菅生 6-1 スポーツランドSUGO レース事務局 TEL FAX 第 3 戦 静岡県駿東郡小山町中日向 694 富士スピードウェイレース事務局 TEL FAX 第 4 戦 岡山県美作市滝宮 1210 岡山国際サーキットレース事務局 TEL FAX 第 5 戦 三重県鈴鹿市稲生町 7992 鈴鹿サーキット SMSCレース事務局 TEL FAX 第 6 戦 大分県日田市上津江町上野田 オートポリス レース事務局 TEL FAX スーパー耐久機構 (STO) 事務局 C/O K2Planet co.,ltd. Loge Aoyama Kita-Aoyama Minato-Ku Tokyo JAPAN JP code 東京都港区北青山 ロジェ青山 302 ケイツープラネット 内 TEL.+81-(0) FAX.+81-(0) 年プラチナドライバー認定者一覧 ( 敬称略 ) ア行 荒 聖治 飯田 章 五十嵐勇大 井口卓人 伊沢拓也 石浦宏明 井出有治 伊藤大輔 大嶋和也 織戸 学 折目 遼 カ行 影山正美 片岡龍也 加藤寬規 金石勝智 金石年弘 国本京佑 国本雄資 黒澤治樹 木暮卓史 小林可夢偉 小林崇志 サ行嵯峨宏紀 佐藤琢磨 関口雄飛 タ行高木虎之介 竹内浩典 田嶋栄一 立川祐路 田中哲也 谷口信輝 塚越広大 土屋武士 ナ行中嶋一貴 中嶋大祐 中野信治 中山友貴 野田英樹ハ行 服部尚貴 平川 亮 平手晃平 平中克幸 福田 良 藤井誠暢 星野一樹 細川慎弥 マ行 松浦孝亮 松田次生 道上 龍 光貞秀俊 武藤英紀 本山 哲 ヤ ラ ワ行 安田裕信 柳田真孝 山本左近 山本尚貴 横溝直輝 脇阪薫一 脇阪寿一 以上

23 スーパー耐久シリーズ2014 技術規則 2014 年版目次第 1 章参加車両 44 第 2 章スーパー耐久シリーズ 技術規則 44 第 1 条参加車両の基本定義 44 第 2 条最低重量 45 第 3 条エンジン 45 第 4 条シャシー 49 第 5 条車体 55 第 6 条配管 他 58 第 7 条特認部品 59 第 8 条ポルシェ 911 GT3 JGN 特別規定 60 第 3 章 STO 認定部品 空力部品 ( エアロパーツ ) 規定 62 第 1 条 STO 認定部品の定義 62 第 2 条空力部品の基本定義 63 第 3 条空力部品 63 第 4 条空力部品の指定登録規定 65 第 4 章 STO 認定クラッチ フライホイール規定 67 第 1 条 STO 認定クラッチ フライホイールの定義 67 第 2 条クラッチ フライホイールに関する認定の定義 67 第 3 条クラッチ フライホイールの STO 認定部品申請 67 第 4 条申請の期限 及び方法 68 第 5 章 STO 認定部品 ブレーキ規定 68 第 1 条 STO 認定ブレーキの定義 68 第 2 条ブレーキに関する認定の定義 68 第 3 条ブレーキの STO 認定部品申請 68 第 4 条申請の期限 及び方法 69 第 6 章 ST-X クラスの車両規定 69 第 1 条参加車両の基本定義 69 第 2 条参加車両 69 第 3 条消音器の装着と触媒式排気ガス浄化装置の装着 71 第 7 章 STO 特認車両規定 72 第 1 条 STO 特認車両の要件 72 第 2 条特認車両申請 72 第 8 章 STO 特認部品規定 72 第 1 条 STO 特認部品の定義 73 第 2 条 STO 特認部品申請 73 第 3 条申請の期限 及び方法 73 第 9 章ハイブリッド車両に対する特別規定 73 第 10 章インタープロト車輌に対する特別規定 74 第 11 章 STO ブルテン 第 1 章参加車両本シリーズに参加する車両は 2014 年 JAF 国内競技車両規則 第 1 編 第 2 章 ( 競技車両の排気音量規制 ) 第 3 章 ( 一般規定 ) 第 4 章 ( 安全規定 ) に従い 更に以下に規定される スーパー耐久シリーズ 技術規則 に合致した車両とする ただし ST-Xクラスに参加する車両は FIA 国際スポーツ規則 [THE INTERNATIONAL SPORTING CODE] の付則 J [APPENDIX -J] 257A 項 -2014[Article257A-2014] GTカーカップ技術規則 [Technical Regulation for Cup Grand Touring Cars] のグループGT3[Group GT3] の規定に準拠し 本規則第 8 章の規定に従った車両とする これには SRO およびFIA GT Committeeの決定事項も含まれる 第 2 章スーパー耐久シリーズ 技術規則第 1 条参加車両の基本定義本基本定義には ST-Xクラス参戦車両は含まれない 特に認められたものを除き2 座席以上を有する車両とする また車両はFIAグループN A( ただし 1992 年までに公認されたスポーツ進化を除く ) JAF 量産ツーリングカーとして公認されているか JAF 登録車両又はSTOが認めた車両として登録されていなければならない 本規定によって許されていない全ての変更及び調整仕上げは厳禁される 車両に対して行うことのできる作業は 通常の整備に必要な作業または使用による摩耗 事故によって損傷した 部品の交換に必要な作業のみである 許可されている変更及び付加物の制限については 後記で規定される これら以外に 使用による摩耗 事故によって損傷した部品は いずれも 損傷した部品と全く同一の日本国内で販売されている部品によってのみ交換が許される 本車両は厳密に量産車であり 基本車両 ( 同一車両型式 ) の資料と同一でなければならない マニュアルミッションを搭載するために 同一車種のオートマチック車両の車体を使用することが許され 当該車体を最小限の範囲で改造してもよい 本規則に定めていない事項であっても一般規定 安全規定は守らなければならない なお 自動車製造者から国土交通省認定番号のない車両用の純正部品が販売 または追加された場合 事前にSTO へ当該部品の使用に関する許諾申請をし STOに承認さ

24 れた場合のみ その部品は純正部品と同等の扱いで使用が 認められる 第 2 条最低重量 2)-1 最低重量は 次の通りとする ST-1クラス 5,500cc以上 1,550kg以上 5,500cc以下 1,480kg以上 5,000cc以下 1,410kg以上 4,500cc以下 1,340kg以上 4,000cc以下 1,260kg以上 ST-2クラス 一律 1,260kg以上 ST-3クラス 3,500cc以下 1,180kg以上 3,000cc以下 1,100kg以上 2,500cc以下 1,020kg以上 ST-4クラス 2,000cc以下 940kg以上 1,600cc以下 850kg以上 ST-5クラス 一律 850kg以上 2)-1-1 ST-Xクラスの車両最低重量は SRO/FIA GT Committeeの指定する重量とする 2)-2 2)-1 の規定にかかわらず 車両別に最低重量を決定 する 車両別の最低重量は ブルテンにて公示される 2)-3 最低重量は 全クラスに渡りシーズン途中で加重 軽減の見直しが行われる場合がある ただし 軽減の場合は2014JAF 国内競技車両規則 第 1 編 第 3 章 3-2) に規定された N2 の最低重量 を下回ることはない 2)-4 本規則発行以後に最低重量が変更された場合 ブル テンにて通知される 第 3 条エンジン 3-1) 気筒容積 変更は許されない 3-2) サーモスタット 自由 3-3) クーリングファンおよびファンシュラウド 取外し及び変更が許される クーリングファンの変更 に伴うファンシュラウドの最小限の改造は許される 3-4) エアクリーナー エアフィルターは自由 ただし エアフィルターボッ クスは当初のままでなければならない フィルターボックス前部に位置するボルトあるいはバンド等により装着されたパイプ ダクト及びフィルターボックスとキャブレター あるいはスロットルボディ間のホースに補助的に取り付けられている装置 ( 吸気音防止レゾネーター ブローバイガス循環ホース等 ) を取り外すことができる ただし 取り外した後の穴は完全に塞がなくてはならない 又ラジエターアッパーパネルエンジン側及び外側にダクトを取り付けることができる 3-5) オイルポンプシム及びスペーサーによる油圧の調整機構に限り変更が許される 3-6) オイルフィルター自由 ただし 取付け位置の著しい変更は許されない 3-7) インジェクションシステムオリジナルのインジェクションシステムが保持され 機能していなければならない ベンチュリーの直径あるいはスロットル開口部を変更することができない エンジンに供給される燃料の量を調整しているフューエルインジェクション装置の部品 (ECU インジェクター コネクター プレッシャーレギュレター エアフロメーター等を含む ) は流入する空気の量に影響なければ 改造又は交換することが許される 3-8) 燃料ポンプ安全燃料タンクを装着した場合に限り 燃料ポンプを電気式ポンプに変更することが認められ もとのポンプを取り除くことが許される 3-9) バルブスプリングバルブスプリングは自動車製造者の定めた数と取付け部を変更することなく取り付けられることを条件に他のものと交換することができる 3-10) バルブ及びバルブシートバルブガイド バルブシートは基本車両に設定されている純正部品への変更は許される 3-11) カムシャフト基本車両に設定されている純正部品への変更は許される 3-12) ピストン及びコンロッドピストン及びコンロッドはバランス調整のみ許されるが それぞれ1 個が未加工品であること 3-13) ヘッドガスケット

25 ヘッドガスケットの変更は許される 3-14) オイルパン 3-20) の場合を除きオイルパンの外観変更は許されない ただし エンジンオイルの片寄り防止 及び温度センサー取り付けのための追加加工は許される また エンジンへの取り付け位置及び取り付け方法 / 作動原理を変えなければ オイルストレーナーの位置を変更することもできる 3-15) フライホイール基本車両に設定されている純正部品への変更を除き 変更は STO が認定した部品 ( スチール製 ) に限り自由 STO の認定部品は本規則第 5 章に規定される 3-16) 電気系統 電気的に諸装置を調整できる調整装置 (ECU 等全てのコンピューター類のコントローラーを含む ) は当初から装着されているものを除き車室内に設置されてはならない 点火装置は 装着ブラケットを含み 改造が許される デイストリビューター方式を同時点火方式 ( マルチコイル方式等 ) に変更することは許される 取付け位置を除き バッテリーは自由 取付けブラケット ボルトの変更も許される 3-17) 吸 排気系統吸入 排気マニホールドは国内向けの当初の部品と同一な純正部品との交換が許される ただし ポート内面に段付修正を行う場合 取付け面より5mmの奥行の範囲に限り シリンダーヘッド側を含み許される ) 吸気系統取付け位置について 取付け穴の修正によりポート合わせを行うことも許される インタークーラーのホースの変更は許される ) 排気系統排気マニホールドは防熱措置を施すことは許されるが 確認作業のため全面的に覆うことはできない 排気マニホールド後方 ( 過給装置付の場合 過給装置の後方 ) の部分は材質を除き自由とするが 取り外した場合 2014JAF 国内競技車両規則 第 1 編 第 3 章 公認車両及び登録車両に関する一般規定 4-6.1) 4-6.2) に従って処理されていなければならない 触媒装置装着に関しては 本条 ) 並びに )-1に従うものとする ) 排気口排気口はホイールベースの中央を通る垂直面の後方なければならない ) 消音器を取り付ける場合ブラケットの取付けを除き 車体の改造は許されない )-1 消音器の保持当該大会の公式車検を通過した車両に取り付けられている消音器は 当該大会が終了するまで同車両の元の位置で保持されていなければならい このことは 競技中に脱落などが生じた場合 直ちに修復されなければならない事を意味する ) 触媒式排気ガス浄化装置参加車両は 触媒式排気ガス浄化装置を装着しなければならない 排気ガスは常に触媒式排気ガス浄化装置を通過しなければならない 取り付け位置は自由 ただし 取り付け位置は車体下部に着色マーキングにより明示されなければならない STOは 特に車両製造者などから競技用の触媒式排気ガス浄化装置が販売されている場合を除き 藤壺技研工業株式会社製の競技専用触媒 ( キャタライザー 部品番号 ) の使用を推奨する )-1 触媒式排気ガス浄化装置の保持当該大会の公式車検を通過した車両に取り付けられている触媒式排気ガス浄化装置は 当該大会が終了するまで同車両の元の位置で保持されていなければならい このことは 競技中に触媒 或いは触媒式排気ガス浄化装置本体に脱落などが生じた場合 直ちに修復されなければならない事を意味する ただし 競技終了後の再車両検査にて 同装置が内蔵する触媒に当初の体積より明らかに減少が認められた場合 不可抗力と思われる場合を除き その処置は大会審査委員会に委ねられる 3-18) ウォーターラジエター車体側取付け部の変更がなければ容量及びラジエターキャップ圧力の変更が許される ホース類の変更は許される ラジエターに空気を取り入れる為の導風板をグリルとラジエターとの間に取り付けることは許される 3-19) エンジンオイルクーラーオイルクーラーの取付け及び変更は許される もとのオイルクーラーを取り外すことも許される ただ

26 し 車体外部への取付けは認められない 3-20) オイルキャッチ装置オイルキャッチ装置は 2014JAF 国内競技車両規則 第 1 編 第 4 章 第 19 条に従って備えられていなければならない ) 複数のオイルキャッチ装置を併用する場合 少なくとも1 個のオイルキャッチ装置が前項の規定を満たしていなければならない ) オイルキャッチ装置に回収されたオイルを自然重力によってオイルパンへ還流させる装置の取付けは認められる ただし その為のホース パイプ 金具類は確実な方法で取り付けられていなければならず また 取付けの為のエンジンへの加工はヘッドカバー 及びオイルパンのみとし 最小限に限り認められる 3-21) オイルポンプ取り付け位置に関する特別事項ニッサンFAIRLADY Z(Z33) のオイルポンプ取り付け位置は その搭載位置をボックス型遮蔽装置による外部との遮断を条件にトランクルーム内の搭載を認める これに伴う最小限の改造は認められる 第 4 条シャシー 4-1) クラッチ第 5 章の規定に基づきSTOが認定した部品に限り自由 ただし ツインプレートを最大とする なお レリーズアーム機構の変更取り付けは認められる カーボンの使用は禁止される 4-2) トランスミッション ディファレンシャル 4-2.1) 基本車両に設定されている純正部品への変更は許される シフトレバーはボルトオンでのみ取り付けられる変更及び改造が許される リミテッドスリップデフは いかなる改造も伴わずボルトオンでの取付けのみが許される 4-2.2) オイルクーラー空冷式オイルクーラー及び電動オイルポンプを取り付けることができる ただし 車体外部への取り付けは認められない オイルクーラーの導風板は前後を含め20cm 以内とする 4-3) ホイール 4-3.1) 基本車両の資料に記載された以外への径の変更は許されない ただし 基本車両で使用が認められている当初のタイヤサイズを基準としてJATMA YEAR BOOK( タイヤ協会規格 ) に許容された範囲におけるリムの幅が適用される また 量産時に設定されていた場合を除き 直径の異なるホイールは同時に装着できない ただし ハブボルトは当初の材質を変えなければ著しく長いものを除き 長さは自由 ホイールの材質は スチール製以外のものはアルミ合金製とし JWL 又はJWL 及びVIAマークのあるものとする 4-3.2) タイヤ及びホイールは いかなる場合も車両の他の部分と接触してはならず かつ フェンダーからはみだしてはならない ホイールのオフセットは自由 ただし スペーサーは禁止される 4-3.3) タイヤ交換の迅速化と安全性向上を目的として ハブナットをホイールのハブボルト穴部分に固定する装置の取り付ける場合 次の通り規定する 1) ホイールにハブナットを固定する固定器具を ハブナット固定装置 と言う 2 ) ハブナット固定装置は JWL 又はJWL/VIA 取得ホイールに一切の加工なしに取り付けられていなければならない 当初からホイールにハブボルト用以外のボルト穴が開いている場合も 理由の如何を問わずこのボルト穴を使用してハブナット固定装置を取り付けてはならない 3 ) ハブナット固定装置の材質は 軽質量なプラスチック またはそれと同等の物とし 金属性のものであってはならない また 形状は鋭角な断面を持っていてはならない 4 ) ハブナット固定装置は ホイールのハブボルト穴 1 個に対し1 個の取り付けが認められる よって ホイールのハブボルト穴全体 または一部を連結するような方式のハブナット固定装置は認められない 5 ) ハブナット固定装置をホイールに取り付ける場合は 当初のハブボルト穴に直接取り付けられる接着 圧入などの方法に限られる よって 前記方法で取り付けが出来ない場合 或いは何らかの補助具を使用しないと取り付けが出来ない場合などは ハブナット固定装置の使用は禁止される 6 ) ハブナット固定装置を使用するチームは 自チームのテクニカルパスポートに装置の構造を説明する構造図 機能を解説する原理図 及び装置の材質を記載した ハブナット固定装置説明書 を

27 自チームにて作成し これを添付しなければならない 4-4) タイヤ ( ワンメイクタイヤ ) STOは タイヤの供給先を1 社 或いは特定の複数社に限定する権限を有する 2014 年シーズンは 横浜ゴム株式会社を全クラスに渡る独占的タイヤ供給先 ( ワンメイクタイヤ ) とし 同社がスーパー耐久シーズン2014 向けに製造販売したタイヤ ( 指定タイヤ ) 以外は 使用が禁止される 4-4.1) 装着できるタイヤは 横浜ゴム株式会社の申請に基づき STOの発表する 車種別使用タイヤ一覧 に記載されたタイヤのみとする また ST-5 クラスの使用タイヤは 特に認められた場合を除き 190/580R15のワンサイズとされる 4-4.3) 指定タイヤは STOより特に指定された場合を除き シーズンを通じて車種ごとにドライ用 1 種類 ウェット用 1 種類とする また シーズン中に種類の変更が生じた場合 その都度 STOより発表される 4-4.4) 指定タイヤには 事前に指定タイヤであることを証明する刻印が各サーキットの横浜ゴム タイヤガレージにて施される この刻印の無いタイヤは指定タイヤとはみなされない 指定タイヤ刻印の無いタイヤを使用した場合 本技術規則違反として相応の罰則対象となる 4-4.5) 横浜ゴム 指定刻印 : 使用タイヤサイドウォールに ブルーの文字で [YH] と刻印される タイヤには, いかなる場合もリグルーブを含み一切の加工も許されない 4-4.6) 指定タイヤ導入に伴い 次図に示すステッカー表示が参加各車に義務付けられる 添付位置は 前後バンパーの右端 及び左端部分 幅 :200mm Front view Rear view 4-5) ストラット及びショックアブソーバ車体の取付け位置と取付け方法 数及び作動原理を変えなければ変更は許される 走行中に減衰力を変更できるシステムの搭載は許されない ストラットとナックルアームが一体構造となっている場合は 当初のナ ックルアームのタイロッドとの連結点の座標及び材質が保持されていることを条件に ナックルアームの変更が許される 4-5,1) 次の条件を満たすピロボール式アッパーマウント部品は使用が認められる 条件 1 オートスポーツ アンド スペシャル エクイップメント アソシエーション (ASEA) 基準の認定を受けた部品であること 条件 2 ASEA 基準認定部品であることは 使用するエントラントの責任で第 3 者に対し常時証明できるものであること 条件 3 フロント用 及びリア用を問わず 前記条件 1 及び2 を満たせた部品であること 本規則は 第 8 条 8-4)2 項に対しても適用される 注 :ASEA 基準認定部品に関しては 次のASEA ホームページ参照 HYPERLINK" ASEA 基準認定部品に関する詳細のお問い合わせ先 :NAPAC(ASEA) 事務局 TEL ) ストラットタワーバーストラットアッパー取付けボルト ( 或いは当初の取り付け部分 ) のみを利用して取り付けることを条件に材質を含め自由 4-7) スプリング車体への取付け位置 取付け方法 主要な形式及び作動原理を変えなければ変更は許される 補助スプリングの付加は許される ただし 同一形式 同一中心で直列に取り付けられていなければならない 車高調整式への変更に伴うスプリングシート変更 及び挿入物の追加も認められる 4-8) スタビライザー及びスタビライザーブッシュスタビライザーは径の変更が許される また スタビリンクのみの変更も許される ただし 取り付け位置の変更は認められない 使用する材質に関しては ステンレス またはスチール材 および純正と同等な材質とする スタビライザーが当初から取り付けられていない車両については 基本車両に設定されている場合に限り 取付けが許される スタビライザーブッシ

28 ュは 形状及び寸法の変更が無ければ 金属を除き他の材質に変更することが許される スタビライザーの径の変更にともなうブッシュ内径の変更は許される ただし 可変スタビライザーへの変更は認められない 4-9) ブレーキ 4-9.1) ブレーキシュー ライニングパット 及びブレーキホースの交換 変更が許される ただし 本規則第 6 章の規定に基づく場合は ブレーキローター ブレーキキャリパー 及びプロポーショニングバルブの変更も認められる この場合 サイドブレーキの取り付けはレバーを含め任意とされる 4-9.2) ディスクブレーキのバックプレートの取り外しは許される サーボブレーキとの接続を外すことはできるが 取り外してはならない 4-9.3) アンチロック装置との接続を外すこと 及びアンチロック装置を取り外すことは許される また 取外しに伴うパイプの修正及び変更は許される 4-9.4) ブレーキの冷却は空気による場合に限り認められる ブレーキに冷却用の空気を送り込むフレキシブルダクトを設置することはフロントブレーキに限り認められる 空気の取り入れ口は当初の車体形状を利用して ( 補助ランプ穴等 ) 空気を取り入れるものとするが 最小限の範囲でフロントバンパー部に穴をあけることが認められる 取付けに伴うボディへの改造は最小限とすること 冷却用ダクトの断面は少なくともダクト全長の 1/3が内径 10cm 以下で 左右それぞれ1 本以下とする ただし STO 認定エアロパーツとして認められたものは リアブレーキ用を含めこの限りではない 4-10) ステアリングホイール及びステアリングステアリングホイールとボスは自由 ただし ステアリングシャフトの変更又は改造を行うこと無く取り付けられなければならない パワーステアリングのポンプと配管の接続を外すこと 及びそれらを取り外すことは許される ステアリングホイールの上下位置の調整は許される ステアリングロックは機能を解除しなければならない なお ドライバーの救出を容易にするため ステアリングホイールにはクイックリリースシステムか チル トアップ機能 ( ステリングホイールが 90 以上の角度で上部に跳ねあげられる機能 ) を持たせなければならない クイックリリース機構は ステアリングホイール軸と同中心の黄色に着色されたフランジにより構成され ステアリングホイール裏側のステアリングコラムに取り付けられていること その操作は ステアリングの軸に沿ってフランジを引くことによりリリースが行われるものであること また チルトアップ装置の場合はボスとステアリングホイールの間に取り付けられていること 取り付けが認められるクイックリリース装置 或いはチルトアップ装置は 安全性の見地からASEA 基準認定品であるか それと同等以上の強度が実証された試験結果をSTO 事務局に提出し 使用が許可されたものに限られる ただし 身体障害者用のハンドドライブ装置の装着により クイックリリース装置 或いはチルトアップ装置の装着が不能とSTOに判断された場合 装着は任意とされる 注 :ASEA 基準認定部品に関しては 下記 ASEAホームページを参照 HYPERLINK " また ASEA 基準認定部品に関する詳細のお問い合わせは NAPAC(ASEA) 事務局 TEL ) ペダル類安全性 操作性を向上させる目的でペダルパッドを変更することは許される ペダル剛性向上のため マスターシリンダーまたはマスターバックに対してのみ ロッド及びプレートをボディ構造部へ連結した簡易補強が許され ストラットタワーバーと一体化することも許される 4-12) ラバーマウント及びブッシュ類形状及び寸法を変えなければ 金属への変更を除き 材質及び硬度の変更が許される また スグリタイプのものをソリッドタイプに変更することも許される 4-13) ドライブシャフトドライブシャフトのブーツの材質を変更する事が認められる

29 第 5 条車体 5-1) 外観 形状車体の外観や形状は当初のままが保持されていなければならない ただし 安全燃料タンク及び漏出防止カップリングの取付けによるボディへの最小限の付加 切除等は許される アンダーカバーを取り外すことは許される 5-2) 板厚車両の全ての車体パネルは常に基本車両の当初の材質と肉厚を含め同一でなければならない また 当初の車両の材質と同一の厚さでなければならない (±10 % の許容公差を認める 計測は平面もしくは大きな半径を有する部分で行われる ) 5-3) 座席ドライビングポジションを改善する目的で運転座席を交換してもよい シートを交換する場合 シートレールの強度は当初のものと同等以上でなければならず 車体側の取付け部の変更は許されない シートレールは全体が ロ の字に固定され車体に取り付けられていることが望ましい また シートスライドは ドライバーの救出を容易にするため 外部から専用工具無しにスライドロックを解除できる構造になっていなければならない 5-4) 材質当初より取り付けられている場合 エキゾーストパイプ ストラットタワーバーを除きチタニウ製部品 及びマグネシウム製部品への変更は禁止される また 車両に取り付けられているボルト ナットは アルミニウム材への変更を除き 当初の材質を変更してはならない 5-4.1) 室内ミラー室内ミラーは STOが特に認めた場合を除き 追加を含め変更は許されない 5-4.2) 外部ミラー外部の後方視界ミラーは自由 しかし 車両の両サイドにそれぞれ1 個 最大 2 個の後方視界用ミラーが取り付けられているものとする 室内冷却用の空気取り入れ口の併設を除き他の機能を有してはならない 各々の後方視界ミラーは 1 個につき最低 90cm2以上の反射面積を有していることが望ましい 5-5) 窓ガラス 変更は許されない サイドウインドウに対し無色透明なフィルム等での飛散防止対策を施すことを推奨する ただし 次に示す新型車両に関しては フロントガラスを除き他の軽量な材質のものに交換が認められる この場合 色は原形と同等か無色透明のいずれか とする 交換が認められる新型車両 : 三菱ランサー エボリューションⅩ(CZ4A) ホンダシビックTYPE R(FD2) スバルインプレッサWRX STI(GRB GVB) LEXUS IS350 ホンダシビックTYPE R EURO(FN2) 1, 上記以外の新型車両認定に関しては その都度ブルテンにて発表される 2, 交換に際しては 材質交換申請書をSTO 事務局に提出し 使用の許可を得なければならない 5-6) ドア防音材を取り外すことは許される ただし 取り外すことにより ドアの形状に変更をもたらすものであってはならない ウェザーストリップ等の保護材を取り除くことは許されない 衝撃緩衝装置であるドアビームの取外しは認められない ドア内部に衝撃吸収用の難燃性の衝撃吸収材を充填することが許される 電気式巻き上げ装置を手動式巻き上げ装置に取り替えることが許される 取り付けのための最小限の改造は許される ただし 次に示す新型車両に関しては 運転席用ドアを除き 他のドアを軽量な材質のものに交換が認められる この場合 外観形状は原形と同一でなければならない ドアビームの取り外しは認められる また トランクフードの材質も交換が認められる 交換が認められる新型車両 : 三菱ランサー エボリューションⅩ(CZ4A) ホンダシビックTYPE R(FD2) ホンダシビックTYPE R EURO(FN2) 上記 FN2+ に限り ガラス部分を除くリアハッチゲート全体をトランクフードと看做す スバルインプレッサWRX STI(GRB GVB) 上記 GRBに限り ガラス部分を除くリアハッチゲート全体をトランクフードと看做す LEXUS IS350 1, 上記以外の新型車両認定に関しては その

30 都度ブルテンにて発表される 2, 交換に際しては 材質交換申請書を STO 事務局に提出し 使用の許可を得なければならない 5-7) ライト前照灯 尾灯 制動灯 方向指示灯は正常に作動しなければならない ガラス製のライト類は無色透明のガラス飛散防止を必ず実施すること 5-8) 補助前照灯補助前照灯は4 個まで取付けが認められる ただし 点灯は夜間競技を除き特に点灯許可が出ている場合に限られる この場合の取付け位置は 前照灯の中心を含む水平面以下とし 車体の全幅を逸脱するものであってはならない 補助前照灯の取付けに伴う車体の改造は そのステー取付け部のみ最小限に限り認められる また 補助前照灯を点滅させる装置の取付けは禁止される 補助前照灯取付けの場合に限りオルタネーター容量の変更が認められる 5-9) 補強車体の補強は 使用される材料が当初の形状に沿い またそれと接触していれば許される 複合材料による補強は下図のように その厚さに関係なく 本条項に従って許される また 車体 ( 排気系を含み ) ならびにサイドシル 各メンバー等の空洞部を充填することにより補強することが出来る 補強によって標準部品の取付けに影響があってはならない 5-10) 補助的付加物必要ならば 補助的付加物の取外しは その配線も含み許される ( 例えば マットガード アンダーガード ストンガード 室内照明 ラジオ ヒーター エアコン モール類 ホーン リアワイパー等 ) 計器類の取付け 取り外しが認められる 絶縁材を車両の床下 エンジン室 トランク内やホイール格納アーチから除去することは許される シャシー 車体部にあって ボルトオンで取り付けられてある使用していない支持体は それらが移動あるいは取り除くことのできない機械的な部品を支持していない限り 取り外すことがで きる データロガーの搭載は認められる ただし 取付けに際しては安全性に十分留意し 必要最小限の改造で取り付けられていなければならない ) エアコンディショニングシステムの取り付けに伴う ボディへの改造は認められる また 当該車両用のエアコンディショニングシステムが FIA/ JAF 公認部品として設定されている場合は 同公認部品の使用が推奨される 5-11) 身体障害者の運転に伴う特殊装置の装着は認められる ただし 事前にその特殊装置の機能と動作 操作方法を明記し 図面を添付してSTOに参加大会の1 カ月前までに申請され 許可されたものに限る また この申請には障害者が運転している事を外部から確認できる装置の取り付けも含まれる 5-12) エアジャッキエアジャッキの使用は許される ただし 圧搾気体の容器を搭載することは許されない 第 6 条配管 他 6-1) 配管オイルキャッチタンク等の取付けに伴う最小限の変更のみ許される 6-2) 安全燃料タンク 2014 年 JAF 国内競技車両規則 第 1 編 第 4 章 ( 公認車両及び登録車両に関する安全規定 ) 第 12 条に基づく安全燃料タンクの装着が義務付けられる 取付けに伴う燃料は配管の変更は許される タンク下部の最低地上高は10cm 以上であること 6-3) 燃料搭載量車両に搭載できる燃料の総容量を次の通りとする 6-3.1) 排気量 1400ccを超える車両 :95リットル 6-3.2) 排気量 1001cc 以上 1400cc 以下の車両 :80 リットル 6-3.3) 排気量 701cc 以上 1000cc 以下の車両 :70 リットル 6-3.4) 排気量 700cc 以下の車両 :60リットル 6-3.5) 上記排気量に関係なく ST-5クラスの参加車両は45リットル以下でなければならない 6-4) 燃料補給装置 6-4.1) 競技中の燃料補給は 2014 年 JAF 国内競技車両規則 第 1 編 第 3 章 ( 一般規定 ) 第 10 条 10-3) 燃料補給装置 に従ったものでなければならない

31 6-4.2) 燃料補給タンクは同条 ) に規定された第 3-2 図に従ったものに限られる 6-4.3) 燃料漏出防止カップリングは 車外より直接給油できるよう取り付けられていなければならない 6-4.4) 組み合わせタイプの漏出防止カップリングを使用する場合 車体側給油口 (2 個の並列したカップリング ) の総幅左右から下された垂直線の面の中に 排気管があってはならない 6-4.5)ST-5クラスに関しては 上記規定にかかわらず 2014JAF 国内競技車両規則 第 1 編 第 3 章 第 10 条 10.4による簡易燃料補給方法に限られる ただし この場合の燃料補給量は1 回の燃料補給に対し最大 20リットルまでとされる また 燃料給油方法として リアハッチを開放し安全燃料タンクに直接給油する以外に 当初の燃料給油口を使用すること あるいは同様の場所に給油口を新たに最小限の加工で設けることも認められる ただし この場合は燃料の流出防止策が施されていること 6-5) 室内冷却用ダクトドライバー及び室内補機類のための冷却ダクトを設置してもよい ただし 外観形状の変更を伴うものは許されない フレキシブルダクトをピラー等に簡易的に固定することなどは 外観形状の変更とは見なされない 第 7 条特認部品 STO は 特認部品を次の規定に基づき認める 本条に記載された特認部品は STOが継続使用を認めた特認部品を除き2014 年をもって有効期限切れとし廃止される 2014 年以降の新規特認部品に関しては 第 8 章に従って申請されるものとする 7-1) 認部品は 本技術規則に合致しない部品に対し その使用を認める場合に適用される 7-2) 特特認部品の使用は STOに特認部品申請をし 認められた場合に限られる 7-3.1) 特認部品申請は 参加エントラントによりSTO 指定申請書に基づき 部品ごとに申請されるものとする 7-3.2) 申請の期限は 使用希望大会の前まで1か月前までとする 7-3.3) 申請料は 申請部品 1 件 (1 部品 ) につき 10,500 円とする ただし 軽量化部品で左右が対となっている部品に関 しては 左右 1 対で1 部品とされる 7-4) 特認済みの特認部品は ブルテンにて公示される 第 8 条ポルシェ 911GT3 Club Sports(Japanese Group N Version) に対する特別規定 8-1) 本特認車両は ポルシェ 911GT3 Club Sport (Japanese Group N Version)Type996- MY Type997-MY2008として製造され 出荷された状態の仕様を保持した車両を基本車両とし 同仕様として日本に輸入された車両に限られる ただし ポルシェ 911GT3 Type に装着されている フロントフェンダー アーチモール の使用は認められる 8-2) この基本車両への改造 改良 変更 交換 及び追加は 次の各項に示されたものを除き 一切認められない 8-3) 改造 または追加が認められるのは スーパー耐久シリーズ 技術規則 2014 年版 第 3 章に規定された空力部品規定に合致したエアロパーツの取付け 及び第 2 章 第 4 条 4-9 4) に規定されたSTO 認定ブレーキダクトの取付けのみに限られる 8-4) 交換が認められるのは 次の条件に従った部品交換のみとする 1スタビライザー : 径の異なるスタビライザーへの交換は認められる また これに伴うスタビライザーブッシュ内径の変更も認められる ただし 可変スタビライザーは認められない 2スプリング 及びショックアブソーバ : 車体への取付け位置 取付け方法 主要な形式 及び作動原理を変えなければ他の部品に交換が認められる 3ステアリングホイール シート シートベルト ペダル バッテリー ブレーキパッド 及びブレーキホース : 他の部品に交換が認められる 4 排気管 : 他の部品に交換が認められる ただし 当初の長さと著しく異なるものは認められない また 当初の最終排気位置からの外部排気が保持されていること 5ホイール 及びタイヤ : スーパー耐久シリーズ 技術規則 2014 年版 第 2 章 第 4 条の規定が適用される 6 外部後方ミラーは スーパー耐久シリーズ 技術規則 2014 年版第 2 章 第 5 条 5-4,2) に従って交換が認められる