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- なぎさ いざわ
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1 航空管制の課題と今後の取組 航空局交通管制部長 飯嶋康弘 平成 29 年度航空管制セミナー 2017 年 10 月 26 日
2 内容 1. 航空交通の現状と見通し 2. 空港の機能強化 と 管制処理容量の拡大 3. 技術面の対応 4. 国際協調 5. 終わりに 2
3 旅客輸送量 ( 国内 ) 我が国の国内航空旅客需要は 燃油価格高騰の影響により平成 19 年度より減少に転じ 20 年のリーマンショック以降の世界的な景気後退 23 年の東日本大震災の影響を受け減少傾向であったが 24 年度からLCC 参入による需要増等により増加した また 国内全体の利用者の約 6 割は羽田空港の利用者である ( 万人 ) 10,000 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 羽田便利用者 関空または伊丹便利用者 中部または名古屋便利用者 その他 2,545 16%, 402 5%, %, %, 1,314 4,042 19%, 754 6%, %, 1,013 50%, 2,016 4,378 17%, 751 5%, %, %, 2,427 6,525 16%, 1,026 6%, %, 1,312 58%, 3,809 7,810 17%, 1,324 7%, %, 1,652 55%, 4,302 9,198 7%, %, 1,674 60%, 5,477 9,458 7%, %, 1,679 60%, 5,701 9,666 7%, %, 1,620 62%, 5,949 9,549 7%, %, 1,532 62%, 5,941 国内航空旅客数の推移 9,279 15%, 1,452 15%, 1,441 15%, 1,428 14%, 1,356 15%, 1,472 15%, 1,418 14%, 1,281 15%, 1,398 14%, 1,305 7%, 632 8%, %, 1,461 64%, 5,905 9,449 15%, 1,434 63%, 5,947 9,697 7%, %, 1,335 64%, 6,216 9,485 7%, %, 1,287 13%, 1,205 65%, 6,136 9,066 リーマンショック ( 平成 20 年 9 月 ) 8,387 15%, 1,256 17%, 1,488 15%, 1,248 7%, %, 1,243 6%, 571 6%, %, 1,072 66%, 5,959 66%, 5,546 8,221 6%, %, 1,033 12%, %, 5,456 7,905 6%, %, 5,258 東日本大震災 ( 平成 23 年 3 月 ) 8,600 6%, %, 1,124 64%, 5,490 平成 28 年度旅客数合計 9,812 万人 9,249 20%, 1,918 18%, 1,73819%, 1,828 18%, 1,643 13%, 1,243 63%, 5,792 9,520 9,606 6%, 563 6%, %, 1,340 62%, 5,879 14%, 1,377 9,812 6%, %, 1,376 61% 5,908 その他 中部または名古屋便利用者 関空または伊丹便利用者 羽田便利用者 ( 昭和 ) ( 平成 ) ( 年度 ) ( 出典 ) 航空輸送統計年報 3
4 旅客輸送量 ( 国際 ) 我が国の国際航空旅客需要は 平成 13 年以降 米同時多発テロ リーマン ショック 東日本大震災の発生ごとに一時的な落ち込みが見られるが 平成 25 年の訪日外国人 1 千万人達成以降のインバウンド需要の急増により ここ数年大幅に増加している 9,000 ( 万人 ) 首都圏空港 ( 羽田空港と成田空港 ) の旅客数が全体の 6 割を占めている 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1, %, 18%, 1%, %, 607 首都圏空港 ( 成田空港 羽田空港 ) 関西空港 中部空港 地方空港 1,339 9%, 2%, %, %, 901 1,930 6%, 118 3%, 50 20%, %, ,290 9%, 284 6%, %, %, %, %, %, 3046 米同時多発テロ ( 平成 13 年 9 月 ) 23%, 1,098 58%, 2777 国際線航空旅客数の推移 19%, 854 5,651 5,806 5,831 リーマンショック ( 平成 20 年 9 月 ) 平成 28 年度旅客数合計 8,654 万人 東日本大震災 ( 平成 23 年 3 月 ) 8,654 地方空港 中部空港 関西空港 13%, 792 5,540 5,613 12%, %,1,915 7%, 450 5,302 5,408 10%, %, 563 5,336 5,440 5,166 9%, 532 9%, %, 581 7%, %, 1,728 10%, 514 7%, %, 534 9%, %, %, %, 577 4,777 10%, 505 8%, 449 9%, 533 8%, %, 1,352 4,415 4,453 9%, 498 8%, 437 8%, 430 8%, %, 488 8%, %, 1,205 8%, %, 1,143 11%, 467 9%, %, 1,11620%, 1,114 19%, 1,123 19%, 1,101 7%, %, 1,011 18%, %, 1,041 19%, 1,011 8%, %, 1,285 20%, 1,044 首都圏空港 ( 羽田 + 成田 ) 56%, %, %, %, %, %, %, %, %, %, %, %, %, %, %, ( 年度 ) ( 昭和 ) ( 昭和 ) ( 平成 ) ( 平成 ) 6,069 6,329 6,849 14%, 956 7,904 16%, 1,230 6%, %,1,401 6%,524 地方空港 中部空港 関西空港 首都圏空港 ( 羽田 + 成田 ) ( 出典 ) 航空輸送統計年報
5 3,500,000 札幌管制部東京管制部 3,084,109 3,201,877 3,333,616 3,000,000 福岡管制部 2,909,099 那覇管制部 2,724,299 2,763,294 2,500,000 2,000,000 1,997,830 航空交通管理センター合計 2,230,511 2,187,030 2,059,901 2,087,409 米国同時多発テロ 2,350,861 2,434,935 2,544,333 SARS 2,604,833 2,605,736 リーマンショック 羽田 D 滑走路運用開始 東日本大震災 羽田 44.7 万回対応 成田 30 万回対応 1,500,000 1,000, ,000 1,379,403 1,415,876 1,336, , ,564 1,006,825 1,056,825 1,085,280 1,098,651 1,118,014 1,167,677 1,176,779 1,210,666 1,267,276 1,160,928 1,117,773 1,135,120 1,133,778 1,101,472 1,034, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,846 当該取扱機数は 4 管制部及び航空交通管理センターにおいて取り扱った航空機の数である ( 出典 ) 航空保安業務の概要 5 暦年
6 3,500,000 3,000,000 2,500,000 2,000,000 1,500,000 1,965,531 1,981,825 1,491,016 1,523,387 IFR VFR 合計米国同時多発テロ 2,152,260 2,069,929 2,015,402 1,666,975 1,602,111 1,549,452 2,253,036 1,747,997 2,289,509 1,810,471 SARS 2,379,311 2,398,165 2,393,567 1,906,846 1,923,744 1,932,161 リーマンショック 2,335,598 1,880,835 羽田 D 滑走路運用開始 2,483,236 2,065,830 2,613,793 2,224,354 東日本大震災成田羽田 30 万回対応 44.7 万回対応 2,854,017 2,441,773 2,983,625 2,558,839 3,068,867 3,102,054 2,656,855 2,699,690 3,186,534 2,767,303 1,000, , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,231 0 当該取扱機数は 各空港事務所において取り扱った ( 離陸 着陸をそれぞれ 1 回と計上 ) 航空機の数である 暦年 ( 出典 ) 航空保安業務の概要 6
7 政策と LCC 旅客数推移の分析 政 策 2012 年 4 月旅客在機中給油の実施 9 月実技試験のシミュレータ化 10 月関西空港 LCC 第 2 ターミナル ( 国内線 ) 供用開始 2013 年 4 月 着陸料引き下げ (100t 以下の機材 ) 機体登録番号の打刻方法の見直し 2015 年 4 月成田空港 LCC 第 3 ターミナル供用開始 2016 年 1 月関西空港 LCC 第 2 ターミナル ( 国際線 ) 供用開始 3 月中部空港エプロン拡張部供用開始 1,600 20% ( 万人 ) ( シェア ) 1,400 国 内 線 ( 万人 ) 国 際 線 1,200 1, ,600 1,400 1,200 1, % 9.7% 10% 7.6% 5.8% 5% 2.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0% % 18.9% 2010 年 2011 年首都圏空港を含む首都圏空港を含む 15% オープンスカイ合意オープンスカイ合意 13.5% シンガポール マレーシア 米国 韓国 9.8% 香港 オーストラリア 台湾他 10% 5.2% 7.1% 3.2% 5% 0.9% 1.5% 2.2% 0.4% 0% LCC 国際線旅客数 ( 左軸 ) 国際線 LCCシェア ( 右軸 ) 出典 : 国土交通省航空局作成 2017 年 8 月時点のデータによる集計 LCC シェア 15% ( シェア ) 7
8 訪日外国人旅行者数の推移 1000 万人突破 8
9 戦略的なビザ緩和 免税制度の拡充 出入国管理体制の充実 航空ネットワーク拡大など 大胆な 改革 を断行 訪日外国人旅行者数は 2 倍増の約 2000 万人に 訪日外国人旅行消費額は 3 倍増の約 3.5 兆円に (2012 年 ) (2015 年 ) 836 万人 1974 万人 1 兆 846 億円 3 兆 4771 億円 新たな目標への挑戦! 訪日外国人旅行者数訪日外国人旅行消費額地方部での外国人延べ宿泊者数外国人リピーター数日本人国内旅行消費額 2020 年 : 4,000 万人 2030 年 : 6,000 万人 (2015 年の約 2 倍 ) (2015 年の約 3 倍 ) 2020 年 : 8 兆円 2030 年 : 15 兆円 (2015 年の2 倍超 ) (2015 年の4 倍超 ) 2020 年 : 7,000 万人泊 2030 年 :1 億 3,000 万人泊 (2015 年の3 倍弱 ) (2015 年の5 倍超 ) 2020 年 : 2,400 万人 2030 年 : 3,600 万人 (2015 年の約 2 倍 ) (2015 年の約 3 倍 ) 2020 年 : 21 兆円 2030 年 : 22 兆円 ( 最近 5 年間の平均から約 5% 増 ) ( 最近 5 年間の平均から約 10% 増 ) 出典 : 明日の日本を支える観光ビジョン構想会議 (H ) 9
10 訪日外客数のシェア (2016 年 ) 出典 :JNTO( 日本政府観光局 ) 10
11 計器飛行方式で飛行する航空機数 ( 機数 / 日 ) 国内線国際線 FIR 通過 機数 / 日約 2,350 約 1,430 約 800 国際線の方面別内訳 ヨーロッパ ロシア方面 北米 ( アンカレッジ シアトル等 ) 方面 約 80 機 / 日 約 80 機 / 日 NOPAC 経路 中国 ( 北京 大連等 ) 韓国方面 約 370 機 / 日 G585 等 R211 等 PACOTS (TRACK1 等 ) 北米 ( サンフランシスコ ロサンゼルス等 ) 方面 約 40 機 / 日 中国 ( 上海 広州等 ) 方面 約 260 機 / 日 A593 等 A1 等 A590 等 A597 等 PACOTS (TRACK11 等 ) ハワイ方面 約 40 機 / 日 グアム オーストラリア等方面 マニラ ジャカルタ等方面 約 50 機 / 日 台湾 香港等方面 約 90 機 / 日 約 420 機 / 日 有視界飛行方式で飛行する航空機数 ( 機数 / 日 ) 機数 / 日約 690 データ : 平成 28 年 7 月中旬の 1 週間分の飛行計画より算出数値は民間機のみであり 軍用機は含まない NOPAC 経路 : North Pacific 経路 PACOTS : Pacific Organized Track System ( 太平洋上において 気象状況を考慮して日毎に設定される可変経路 ) ( 出典 ) 航空保安業務の概要 11
12 航空交通流管理 (ATFM) < 現在の状況 > それぞれのセクターには 航空交通流や管制官の作業負荷等を勘案した交通容量値が設定されており 航空交通管理センター (ATMC) によって 過度に航空交通が集中しないよう常に監視されている 交通集中により セクター容量値を超過することが予測された場合は 出発機の地上待機や飛行中の航空機の混雑空域への入域間隔拡大等による交通流制御が実施される 西日本から羽田空港へ向かう航空機を取り扱うセクターを中心に頻繁に交通流制御が実施されており 出発待機による平均遅延時間は 10.7 分となっている 管制部セクターに対する交通流制御は年間約 2700 回 ( 前年度比 +10.5%) 空港に対する交通流制御は年間約 1300 回 ( 前年度比 -10.1%) ( 平成 28 年度実績 ) 12
13 航空交通流管理 (ATFM) < 将来の見通し > 需要予測によると 今後 国際線 上空通過機を中心に総交通量が増加し続ける見込みとなっている その場合 既に繁忙なセクターは交通流制御が実施される機会が増えるとともに 新たに交通流制御が必要となるセクターが生じる 2025 年 ( 平成 37 年 ) には 出発待機による平均遅延時間が 25 分を超えると想定される 夏季等繁忙期間においては 30 分を超える遅延が恒常的に発生することが想定される 年頃には 現行の空域構成における管制処理容量が限界となる 管制取扱機数予測 (H22) (H23) 定期旅客便等需要予測 ( 基本政策部会資料ベース ) 実績値予測値 2012 (H24) (H25) 管制取扱機数と需要予測の差 管制取扱機数 = 定期便等需要予測機数 + 非定期旅客便 + 国際貨物便約 15 万機 + 軍用機 (H26) (H27) 2012 年の制御状況 東京オリンピック パラリンピック (H28) (H29) (H30) (H31) (H32) (H33) (H34) (H35) (H36) (H37) (H38) (H39)(H40)(H41)(H42)(H43) 現行の空域では 国内空域の管制処理容量を超過 2025 年頃の制御想定 また国内線については ダイヤ通りの運航が困難となるとともに 機材繰りができず欠航となるケースが発生すると想定される 羽田空港 凡例 1 日 50 便以上の制御実施 1 日 30 便以上の制御実施 1 日 10 便以上の制御実施 繁忙セクター通過機の地上待機数 : 約 60 機 全国空港の平均出発遅延 : 約 8 分 繁忙セクター通過機の地上待機数: 約 270 機 全国空港の平均出発遅延: 約 25 分以上 ( 機材繰りができず恒常的に欠航が発生 13 )
14 内容 1. 航空交通の現状と見通し 2. 空港の機能強化 と 管制処理容量の拡大 3. 技術面の対応 4. 国際協調 5. 終わりに 14
15 観光ビジョンへの対応について 観光ビジョン目標空港機能の強化管制処理容量の拡大 2020 年 4000 万人 ( 空路 :3500 万人 ) 首都圏空港の機能強化 (+ 約 8 万回 ) 等により対応 現行の管制処理容量で対応可能 2030 年 6000 万人 ( 空路 :5250 万人 ) 他空港の機能強化等により対応 ( 福岡空港滑走路増設等 ) 国内管制空域の抜本的再編により対応 (2024 年度完了 ) 15
16 平成 30 年度航空局関係概算要求の基本方針 年 航空新ステージ に向けた機能強化平成 30 年度予算要求総額 4,400 億円 (3,891 億円 ) ( ) 内は前年度予算 [1] 首都圏空港の機能強化 2020 年東京オリンピック パラリンピック競技大会の円滑な開催 さらにはその先を見据え 首都圏空港の機能強化に向けて 羽田空港の飛行経路の見直し等により2020 年までに羽田 成田両空港の空港処理能力を約 8 万回拡大することに取り組みます [2] 観光先進国の実現と地方空港等のゲートウェイ機能強化 訪日外国人旅行者の目標 2020 年 4000 万人 2030 年 6000 万人に向けて i) 那覇空港 福岡空港の滑走路増設事業 CIQ 施設を含めたターミナル地域の機能強化等 ii) 民間の資金と創意工夫を活かす空港運営の民間委託 ( コンセッション ) の推進 iii) 訪日誘客支援空港 への支援による新規就航 増便の促進及び航空旅客の受入環境の高度化 円滑化等を行います 2. セキュリティ セイフティの万全な確保 [1] テロ対策の強化 テロに強い空港 を目指して 先進的な保安検査機器 ( 爆発物自動検知機器等 ) の導入促進 先端技術の活用による空港警備体制の強化等により空港 航空保安対策をさらに強化します [2] 安全な運航の確保 空港の耐震対策 老朽化対策等を着実に実施するとともに 操縦士の養成 確保対策 国産旅客機の安全性審査 小型航空機対策 無人航空機対策などに取り組みます 3. 航空イノベーションの推進 急増する航空需要への対応や これに伴うボトルネックの解消 空港インフラの老朽化等の航空産業を巡る新たな課題に対応するため 官民の役割分担を考慮しながら 無人車両技術をはじめとする先端技術の空港運営への活用方策の検討 管制空域の抜本的再編等による管制処理容量の拡大など 航空イノベーション の推進に着手します 16
17 首都圏空港機能強化 ( 羽田 1) 羽田空港における滑走路運用 飛行経路の見直し案 ( 南風時 ) ( 離陸 着陸合計 :80 回 / 時 ) ( 離陸 着陸合計 :90 回 / 時 ) 南風運用の割合 約 4 割 ( 年間平均 ) 5,000ft ( 約 1,525m) 3,000ft ( 約 915m) 4,000ft ( 約 1,220m) 南風時新経路の運用時間 15:00~19:00 ( 切替時間を含む ) 6,000ft ( 約 1,830m) 3,000ft ( 約 915m) 4,000ft ( 約 1,220m) 3,000ft ( 約 915m) 4,500ft ( 約 1,370m) 3,000ft ( 約 915m) 3,000ft ( 約 915m) 17 4,000ft ( 約 1,220m) 2,000ft ( 約 605m) 4,000ft ( 約 1,220m) 凡 例 到着経路 ( 悪天時 ) 到着経路 ( 好天時 ) 出発経路 経路の点線は約 6,000ft 以上を想定 凡 例 到着経路 ( 悪天時 ) 到着経路 ( 好天時 ) 出発経路 経路の点線は約 6,000ft 以上を想定 出典 : 国土交通省生産性革命プロジェクト ( 国土交通省ホームページ )
18 首都圏空港機能強化 ( 羽田 2) 羽田空港における滑走路運用 飛行経路の見直し案 ( 北風時 ) ( 離陸 着陸合計 :80 回 / 時 ) ( 離陸 着陸合計 :90 回 / 時 ) 北風運用の割合約 6 割 ( 年間平均 ) 北風時新経路の運用時間 7:00~11:30 及び 15:00~19:00 ( 切替時間を含む ) 約 6500ft 以上 6,500ft ( 約 1,950m) 18 荒川 4,000ft ( 約 1,220m) C 滑走路から北方面への出発経路は現経路を変更しない限り D 滑走路出発経路との競合による制約が発生 2,000ft ( 約 605m) 凡 例 到着経路出発経路 経路の点線は約 6,000ft 以上を想定 凡 例 到着経路出発経路 経路の点線は約 6,000ft 以上を想定 出典 : 第 4 回首都圏空港機能強化の具体化に向けた協議会資料改変 ( 平成 28 年 7 月 )
19 首都圏空港機能強化 成田 羽田空港における滑走路運用 飛行経路の見直し案 南風時 19 出典 第1回首都圏空港機能強化の具体化に向けた協議会 平成26年8月
20 拠点空港の機能強化 中部 新千歳 福岡 那覇空港の機能強化のため 以下の取組又は検討を進めている 中部空港 <LCC の拠点化等に対応した新ターミナルビル等の整備 > LCC の拠点化を推進するため 平成 31 年度上期までの供用開始を目指し 新ターミナルビルを整備 LCC 等の新規就航 増便に対応するためのエプロンの拡張整備を実施 ( 平成 29 年 3 月 30 日より供用開始 ) 新千歳空港 < 国際線ターミナル地域再編事業 > 新千歳空港では国際線旅客の急速な拡大等に伴う施設の混雑の解消及び今後も増加が見込まれる国際線需要に対応するため 国際線エプロンの拡張 誘導路の新設 国際線ターミナルビルの機能向上 (CIQ 施設 ) 等に必要な整備を実施 < 発着枠の拡大 > 防衛省と調整し 平成 28 年 10 月 30 日からの冬ダイヤより 外国航空機の運航可能日 時間帯を拡大 さらに 自衛隊の千歳飛行場に発着する航空機との管制運用を見直すことで 平成 29 年 3 月下旬からの夏ダイヤより 1 時間当たりの発着枠を32 回から42 回に拡大 < 滑走路増設事業 > 慢性的に発生しているピーク時の航空機混雑を抜本的に解消するため 平成 31 年 4 月頃に予定する空港運営事業の民間委託 ( コンセッション ) により適切な財源を確保することとして 滑走路増設事業を実施 ( 現滑走路 2800m) 滑走路増設 2500m 福岡空港 供用開始予定日 : 平成 37 年 3 月末 航空法第 40 条に基づく告示 総事業費 : 約 1,643 億円 他に民間事業費 : 約 200 億円がある < 滑走路増設事業 > 沖縄県と国内外を結ぶ人流 物流の拠点として極めて重要な役割を果たしている那覇空港において 更なる沖縄振興を図るため 滑走路増設事業を実施 ( 現滑走路 3000m) 滑走路増設 2700m 供用開始予定日 : 平成 32 年 3 月末 航空法第 40 条に基づく告示 総事業費 : 約 1,993 億円 那覇空港 20
21 国内管制空域の抜本的再編 ( 航空路空域の上下分離 1) < 管制処理容量を拡大 > 将来の増大する航空交通量に対応し 安全かつ効率的な航空機の運航を実現するため 国内管制空域の抜本的再編により管制処理容量を拡大する 巡航と上昇降下の空域の上下分離により処理効率を向上する 施策イメージ 国内管制空域を 巡航が中心となる 高高度 と近距離及び空港周辺の上昇降下に専念する 低高度 とに上下分離し 管制処理の効率性向上等を図ることで管制取扱可能機数の増加を実現 (2025 年時点 : 現状 +20 万機 ) 2017 年度より 西日本の低高度空域の管制を担う神戸管制部の設立準備室を設置するなど業務実施体制の準備を開始 21
22 国内管制空域の抜本的再編 ( 航空路空域の上下分離 2) < 拡大容量と実施時期 > 2018 年 ( 平成 30 年 )10 月 ~ 那覇管制部機能を神戸 ( 神戸衛星センター庁舎 ) に移転 ( 神戸管制部設立 ) 2022 年 ( 平成 34 年 )4 月 ~ 西日本の上下分割 低高度管制部は神戸管制部 高高度管制部は福岡管制部 ( 洋上空域含む ) 2025 年 ( 平成 37 年 )4 月 ~ 東日本の上下分割 低高度管制部は東京管制部 高高度管制部は福岡管制部 ( 洋上空域含む ) 拡大容量と実施時期 22
23 A 空港 23 国内管制空域の抜本的再編 ( ターミナル空域の統合 拡大 1) 隣接 近接するターミナル空域の統合 拡大による空域の有効活用により 運航効率を向上 航空路空域 A ターミナル空域 B ターミナル空域 A 空港 C 空港 B 空港 統合ターミナル空域内では 隣接空港の離着陸機の処理を一元的に実施 経路短縮 遅延減少を実現 航空路空域 統合ターミナル空域 (A+B)
24 国内管制空域の抜本的再編 ( ターミナル空域の統合 拡大 2) 那覇管制部の神戸移転後 沖縄周辺空域を 広域ターミナル化 当該業務を担う管制機関を那覇事務所に設置 南日本ターミナルレーダー拡大 (H30~33 年度 ) 那覇空港事務所庁舎 ( 奄美 ) ( 旧那覇管制部庁舎 ) 先島 那覇 函館 ( 東北広域 ) ( 旭川 ) ( 道東広域 ) 伊丹統合 (H6 年度実施 ) 高知統合 (H23 年度実施 ) 高松統合 (H24 年度実施 ) 関西 ( 高知 高松 ) 新潟 仙台 北日本ターミナルレーダー拡大 ( 今後検討 ) 鹿児島 宮崎 鹿児島 宮崎統合 (H29 年度実施 ) 鹿児島事務所庁舎 成田統合 (H22 年度実施 ) 首都圏空域再編 (H30 年度 ) 東京空港事務所庁舎 24
25 国内管制空域の抜本的再編 ( 最終再編イメージ ) 現行 ( 航空路空域 ) ( 航空路空域 ) ( 航空路空域 ) ( 航空路空域 ) 4 管制部 +1 洋上 多数のターミナル空域 ( 空港 ) ( ターミナル空域 ) 最終再編後 ( 高高度空域 ) 2 低高度管制部 + 1 高高度管制部 ターミナル空域統合 拡大 ( 空港 ) ( ターミナル空域 ) ( 低高度空域 ) 出典 : 平成 26 年 6 月交通政策審議会航空分科会基本政策部会参考資料 25
26 航空管制延べ取扱機数と航空管制官等定員の推移 ( 人 ) 6,520 6,153 6,304 5,895 5,400 航空管制延べ取扱機数 5,617 ( 千機 ) ,900 4,400 3,900 3,934 3,963 4,577 4,642 4,649 4,042 4,103 4,628 4,257 4,335 4,666 4,664 4,631 4,632 4,720 4,652 4,920 4,590 5,003 4,555 5,118 4,530 4,941 4,482 航空管制官等定員 5,040 4,383 5,191 4,314 管制業務管制運航情報業務管制通信業務管制技術業務航空灯火 電気技術業務衛星運用業務 4,220 4,124 4,087 1,945 人 641 人 34 人 1,189 人 158 人 71 人 4,039 4,050 4,038 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 航空管制延べ取扱機数とは 各管制機関において取り扱った航空機の数である 航空管制延べ取扱機数は暦年のデータ 航空管制官等定員は年度末の定員である
27 管制官採用者数増と研修期間短縮 1 人物試験 ( 面接 ) の充実 2 管制官採用試験に 3 次試験を導入 航空管制官 航空管制運航情報官 航空管制技術官採用試験にコンピテンシー評価型面接の導入 ( 平成 27 年度採用試験 ~) どう思うか ではなく どう行動したか という受験者の過去の行動や経験について質問することにより 求められる行動が期待できる者であるか否かを判断する面接手法を導入 評価項目を見直し 面接時間を約 15 分から 30 分に延長 適性試験 Ⅱ 部の導入 ( 平成 27 年度採用試験 ~) 従前の適性試験は 記憶力や空間把握力を評価していたが ペーパーのみの静的対象であった 動的対象の適性を見極めるため レーダーシミュレータを使用して 簡単な誘導を行わせるとともに 誘導しながらペーパーワークも行わせ マルチタスクによる適性を判定 3 航空管制官採用拡大 ( 平成 28 年 12 月 ~) 研修期間短縮 年度 H27 H28 H29 H30 採用月と研修期間 4 12 ヶ月 8 ヶ月 訓練機材の増設及びカリキュラムの見直しにより研修効率を高め 航空保安大学校での基礎研修修了時の知識 技能の習得度を維持しつつ 研修期間を短縮する 採用回数の増加 4 月 10 月採用 4 月 8 月 12 月採用 4 月及び10 月の年 2 回採用から 研修期間短縮後は毎年 4 月 8 月 12 月の年 3 回採用にすることにより 航空保安大学校の学生採用者数の5 割増を実現する < 移行スケジュール > ヶ月 12 ヶ月 4 12 ヶ月 12 8 ヶ月 8ヶ 4 月 ヶ月 8 ヶ月 8 8 ヶ月 8ヶ 4 月 12 8 ヶ月 飛行場シミュレータ整備の効果 視野を縮小し対向数を増やすことで 同時実習可能人数を拡大する 従来 視野 360 度 1 セット同時実習可能人数 :6 名 平成 28 年から 視野 210 度 4 セット同時実習可能人数 :12 名 27
28 内容 1. 航空交通の現状と見通し 2. 空港の機能強化 と 管制処理容量の拡大 3. 技術面の対応 4. 国際協調 5. 終わりに 28
29 統合システム全体の特徴 データベースを中心とした情報共有 管制卓 (HMI) の共通化 FDMS MADE ICAP ADEX ARTS ODP TAPS FACE TOPS ( 航空路システム ) ( 空港システム ) RDP/IECS ATM 現行 ( 必要なデータだけを交換 ) TEPS ATM 統合システム ( 全システムで中央のデータベースを共有 ) ( 洋上システム ) 現行 ( 画面も操作もシステム毎で独自に発展 ) 統合システム ( 画面と操作を可能な限り統一 ) マルチセンサー対応 トラジェクトリー ( 軌道情報 ) の活用 航空路レーダー (ARSR) ADS-B や WAM などレーダー以外のセンサーにも対応し 合成した航空機情報を 4 つの管制部に配信 札幌管制部 自動従属監視 (ADS-B) 複合型センサー処理装置 (HARP) 東京管制部 ワイドエリアマルチラテレーション (WAM) 福岡管制部 神戸管制部 ICAP( 管制支援処理システム ) でトラジェクトリーを算出し 上昇降下中を含む高精度な航空機位置予測を計算 トラジェクトリーをベースとした支援情報を管制官に提供 29
30 統合管制情報処理システムの整備と導入効果 現行システム 航空交通管制部 (4 官署 ) 航空路レーダー情報処理システム (RDP) 札幌 統合管制情報処理システム システム設置管制部 (2 官署 ) 航空路管制処理 (TEPS) 管制支援処理 (ICAP) 飛行情報管理処理 (FACE) 航空路管制卓システム (IECS) 配信 バックアップ 福岡 東京 管制部 西拠点 相互バックアップ 東拠点 ターミナルレーダー情報処理システム設置空港 (14 官署 ) 航空路管制処理 ( 運用卓のみ ) システム設置空港 (5 官署 ) 西拠点 空港管制処理 (TAPS) 那覇 1 飛行情報管理処理 (FACE) (ARTS/TRAD) 統合管制情報処理システム全体スケジュール表 FYH21 FYH22 FYH23 FYH24 FYH25 FYH26 FYH27 FYH28 FYH29 FYH30 FYH31 設計開発 調整設置運用開始評価開発 調整設置評価運用開始 洋上管制処理 (TOPS) 管制データ交換処理 (ADEX) 配信 その他空港 空港管制処理 ( 運用卓のみ ) 2 管制支援処理 (ICAP) 設計 開発 調整 設置 評価 運用開始 3 洋上管制処理 (TOPS) 設計 開発 調整 設置 評価 運用開始 4 空港管制処理 (TAPS) 設計開発 調整設置運用開始評価全国展開 5 航空路管制処理 (TEPS) 設計 開発 調整 設置 評価 運用開始全国展開 6 管制データ交換処理 (ADEX) 設計 開発 調整 設置 評価 運用開始 7 航空交通管理処理 (TEAM) 設計 開発 調整 設置 評価 運用開始 導入効果 航空需要増大への対応 ( 管制支援の高度化 ) 処理能力の向上 ( 管制官の負荷軽減 ) 継続性の向上 ( 危機管理機能の強化 ) 整備事業の経費削減 30
31 将来の航空交通システムに関する長期ビジョン (CARATS) 航空交通量の増大や運航者 利用者のニーズの多様化に対応し 我が国の経済成長に寄与するとともに 地球温暖化対策等の世界共通の課題にも対応するため 将来の航空交通システムに関する長期ビジョン (CARATS) を策定 2025 年を見据えた目標や施策の導入ロードマップに基づき 産学官で連携しながら その実現に向けた取組みを行っている 背景変革の方向性 ICAO が 2025 年を目指した航空交通管理に関する指針を策定 欧米で上記指針に基づいた長期計画を策定 ( 米 :NextGen 欧 :SESAR) アジア 太平洋地域における急速な需要増 出発から到着までの軌道を最適化する軌道ベース運用 (TBO:Trajectory Based Operation) への移行を中核とする 8 つの変革の方向性を記述 SESAR ( 欧州 ) 航空機の軌跡図 NextGen ( 米国 ) 航空交通量の増大や多様化するニーズに的確に対応するとともに 効率的なサービスの実現を通じ我が国の成長戦略に寄与するためには 航空交通システムの大胆な改革が必要 2025 年を想定した目標設定 ( 数値目標を明確化 ) 1 安全性の向上 : 安全性を5 倍に向上 2 航空交通量増大への対応 : 混雑空域における管制の処理容量を2 倍に向上 3 利便性の向上 : サービスレベル ( 定時性 就航率 速達性 ) を10% 向上 4 運航の効率性向上 :1フライト当たりの燃料消費量を 10% 削減 5 航空保安業務の効率性向上 : 業務の効率性を50% 向上 6 環境への配慮 :1フライト当たりのCO2 排出量を 10% 削減 7 航空交通分野における我が国の国際プレゼンスの向上 ( 定性的目標 ) 将来の航空交通システムの構築にあたっては 様々な関係者の協調が必要 CARATS( キャラッツ ): Collaborative Actions for Renovation of Air Traffic Systems: 航空交通システムの変革に向けた協調的行動 推進体制 研究機関 地域社会 学 大学 産 運航者航空機関連メーカー 自衛隊 米軍 ( 空域の共通利用者 ) 国際 (ICAO 欧米 アジア ) 航空局 ( 管制機関 ) 31 官 関係省庁 CARATS 推進協議会 ( 座長 : 屋井鉄雄東京工業大学大学院教授 )
32 CARATS の主要施策例 1 空港周辺空域への高精度な RNAV 航法 (RNP-AR 進入 ) の展開航空機の航法精度向上による高精度な進入方式 (RNP-AR* 進入 ) の導入による飛行距離 時間の短縮及び就航率の向上 * Required Navigation Performance Authorization Required H23 年度 ~ 24 空港 (45 方式 ) 設定済 (H29.6 現在 ) 飛行距離 16nm (30km) 減 約 5 分短縮 ( 大館能代空港の例 ) 国内データリンク管制 ( 陸域 CPDLC*) の導入航空路 ( 陸域 ) における定型的又は急を要さない通信 管制指示等を機上装置を通じて文字で伝達 * Controller- Pilot Data Link Communication 拡大予定の項目例 エンルート ( 国内高高度 ) エンルート ( 洋上 ) 地上型衛星航法システム (GBAS*) の導入 GPS 衛星を用いた GBAS 装置により全滑走路に対する進 入方式の設定が可能となり 将来的には着陸経路の短縮による効率性を向上 * Ground- Biased Augmentation System H32 年度 ~ 羽田空港 CATⅠ-GBAS( 直線精密進入 ) 運用開始予定 GBAS の構成 GPS 衛星 初期の導入項目例 H33 年度 ~ 通信移管指示 マイクロホンチェック エンルート ( 国内低高度 ) 高度変更指示 経路変更指示 地点通過時刻指定 CDO 発出 通信移管指示 高度変更指示 経路変更指示 地点通過時刻指定 CDO : Continues Descend Operation ( 継続降下方式 ) 機上装置 曲線精密進入 直線精密進入 GBAS の特徴 効果 航空機に進入コース及び位置補正情報を提供 ターミナル 通信移管指示 マイクロホンチェック ターミナル 航空機に進入コース及び位置補正情報を提供 GBAS 地上設備 32
33 CARATS の主要施策例 2 ポイントマージ ARLON UMUKI 035 NANSO FIX 1 XAC 空港 CDM AMAN DMAN/SMAN 到着 出発 飛行場面走行の各フェーズのスケジューリングを行う AMAN (Arrival Manager) DMAN (Departure Manager) /SMAN(Surface Manager) の連携により 飛行場面の運用や滑走路運用が複雑な羽田 成田などの交通流を効果的に管理 予測される到着時刻 140 CAB CAB CAB CAB1248 CAB CAB0544 CAB CAB0136 CAB0122 CAB RWY34 AMAN 推奨到着時刻 CAB0748 CAB0620 CAB0472 CAB1248 CAB1394 CAB0544 CAB0334 CAB0136 CAB0122 CAB0028 AMAN のイメージ PMS:Point Merge System 中心のマージポイントに向けて扇形の飛行経路を設定すること KOUGA で到着機間隔の最適化 後方乱気流区分の見直し (RECAT) 等の方策と合わせ シーケンスの最適化などを実現するもの 航空交通流時刻管理 飛行中の航空機に経路上の特定地点 (FIX) における通過時刻 (CFDT * ) を指定することにより 目的空港近傍等の特定の空域における航空機の集中を緩和する交通流制御手法 関東空域に集中していたスペーシング ( 着陸機間の間隔設定作業 ) の他空域への分散と空域容量の拡大 *CFDT:Calculated Fix Departure Time KCC, XMC, CUE, GTC, HPE, MQEなど全国 15 地点 Fixs 最終的には AMAN と DMAN/SMAN の統合運用により 空港の運用全体の効率化へと発展させることを目指し まずは AMAN 単独での運用による到着機の処理容量増大 DMAN/SMAN の導入による地上交通流の最適化 滑走路端における出発順番待ちの解消等を図る 後方乱気流に起因する航空機間の管制間隔の見直し RECAT : Recategorization 航空機ごとの後方乱気流区分を細分化し 航空機の間隔の短縮化を図るもの 欧米では ICAO の現行 3 区分を 6 区分化し 試行運用中 from Korea, China 羽田 - from China from Taiwan, Hong Kong CFDT FIX の通過時刻を指定 過度なレータ ー誘導の軽減 羽田 航空機間の間隔の見直し 横風 後方乱気流 ドリフト 減衰 33 33
34 準天頂衛星を利用した次期事後対応から事前予防対応へ SBASについて 2019 年度末に MTSAT の寿命を迎えることから その運用を終了予定 2020 年度以降 SBAS による測位補強サービスについては 内閣府が整備 運用する準天頂衛星システムの静止衛星等を利用して継続することとし 航空局は SBAS 処理装置の整備と運用を行う 航空局 SBAS サービスの提供 準天頂衛星を利用したSBASのイメージ内閣府準天頂衛星システム 準天頂衛星 ( 静止衛星 ) GPS SBAS 運用 SBAS 装置 主管制局 追跡管制局 SBAS 信号 航法信号 SBAS 信号 常陸太田 観測信号 常陸太田 神戸 観測信号 内閣府が整備する多数の監視局により性能が向上する見込み 現行 SBAS の監視局配置 APV-Ⅰ 性能 監視局 次期 SBAS の監視局配置 APV-Ⅰ 性能 監視局 :6 局 最内の点線で囲われた範囲が Availability90% 以上 現行 MSASの認証試験時における実性能データ 監視局 :13 局 QZS-IS より 最内の青色の範囲がAvailability99.9% 以上 34 現行 MSASベースのシミュレーション結果 (GPS27 機 電離圏静穏時 )
35 ＧＢＡＳの概要 GBASの概要 将来のGBAS GBAS Ground-Based Augmentation System: 地上型衛星航法補 強システム は GPS信号の信頼性向上のための位置補正情報や 航空機の進入コースを地上施設から送信し 航空機を安全に滑走 路へ誘導するための地上航法装置 曲線精密進入による経路短縮 曲線精密進入実現のための国際基準をICAOにおいて検討中 国内外においてGBASを利用した曲線精密進入方式の評価を実施中 GPS衛星 電離圏 曲線精密進入 航空機に進入コース及び 位置補正情報を提供 機上装置 直線精密進入 電離圏監視装置 航空機に進入コース及び 位置補正情報を提供 基準局受信機 データ処理装置 VHFデータ送信装置 CAT-III GBASによる悪天時の就航率の向上 CAT-III GBASの国際標準案が策定され 実用機材の開発が進行中 CAT-III GBASの導入に向けた 日本の電離圏脅威モデルの最適化研究を 実施中 羽田空港GBAS整備 GBASの導入に際しては 実運用環境での評価が必要不可欠であ ることから 本邦エアラインが最も多く就航しており評価運用が効 率的に実施できること 及び将来の高度な運航方式による機能強 化が期待できる羽田空港にGBAS装置一式を整備中 2020年度に 運用開始予定 年度 CAT-Ⅰの場合 CAT-Ⅱの場合 CAT-Ⅲの場合 2020 接地点 GBAS製造 設置 調整 運用評価 CAT-I運用開始 約300メートル 約６００メートル 約１ ２００メートル 35
36 将来の管制サービスの分類 将来的には空港における管制サービスを以下の3つに分類し サービス提供を行う -タワー空港- -リモートタワー空港- -RAG 空港 - 交通量が多い空港 引き続き管制塔に管制官を配置し 管制業務を実施 交通量が比較的少ない空港 カメラ映像等を活用し 管制塔と同等の環境を再現した遠隔地に管制官を配置し 遠隔で管制業務を実施 交通量が非常に少ない空港 カメラ映像等を活用するものの 比較的簡易な設備を使用して遠隔地で対空援助業務を実施 36
37 FOD ( 滑走路面異物 ) 検知装置の導入 現状 導入後 光ファイバ伝送 異物検知用ハイブリッドセンサ ミリ波レーダー 高性能カメラ センサー制御 異物認識 異物 管理者へ通報 空港場面の異物の除去は 運航情報官による 1 日数回の定期場面点検や運航者等からの報告を基に対応 空港面のさらなる安全確保や滑走路閉鎖時間の低減を実現するため 正確かつ迅速な異物検知が課題 ミリ波レーダーの導入により 2~3cm 程度の微細金属片の検出が可能 学習 (AI 技術 ) 機能を用いた異物認識技術を組み込むことで 誤警報抑制など高精度な検出が可能 高性能カメラの導入や光ファイバー伝送技術の開発により 運航情報官へ迅速かつ詳細な検知情報の通知が可能 ミリ波レーダーの導入 学習 (AI 技術 ) 機能の導入 高性能カメラの導入 サンプル探知例 高性能カメラで撮影した夜間の画像 37
38 内容 1. 航空交通の現状と見通し 2. 空港の機能強化 と 管制処理容量の拡大 3. 技術面の対応 4. 国際協調 5. 終わりに 38
39 CANSO (Civil Air Navigation Services Organization: 民間航空交通管制業務機構 ) について CANSO の概要 管制業務提供機関 (Air Navigation Service Provider: ANSP) で構成される国際団体 (2017 年 9 月現在 87 組織が加盟 ) 安全かつ効率的で費用効果の高い管制業務を提供するための方策を検討し 実現に向けて各 ANSP を支援 ANSP としての交通管制部は 2013 年に CANSO に加盟 CANSO 加盟の目的 海外 ANSP との国際協力による各種課題の解決 英国 NATS: ロンドン五輪における管制運用等の知見 経験を東京五輪に活用 2014 年に覚書締結後 情報交換 管制官の交流 ロンドン五輪の管制運用セミナーの開催 シンガポール航空局 (CAAS): アジア太平洋地域のシームレススカイの実現 2016 年に覚書締結後 情報交換 研究協力 ATM ワークショップの開催 海外 ANSP とのパフォーマンス比較に基づく能力向上 全 ANSP を同一の尺度で比較する パフォーマンス指標 により 我が国の管制業務の生産性 費用効果等を客観的に評価し 能力向上を図る (ANS パフォーマンスレポートの指標例 ) 生産性 ( 管制官 1 人当たりの IFR 飛行時間等 ) 費用効率 (IFR1 時間当たりのコスト等 ) 39
40 航空管制分野における国際協力の実施状況 航空局では 職員を長期派遣させるなど国際協力 (ODA) を推進 無償資金協力等による日本製品 ( ハード ) の海外展開と技術 ノウハウ等の支援 ( ソフト ) をパッケージ ネパール ~ 主要空港航空安全設備整備計画 14.5 億円 ~ ネパール補給管理センター及び航空路レーダー管制業務整備プロジェクト 航空局職員 1 名を長期派遣中 新 ~ 航空安全機材運用維持管理能力向上プロジェクト モンゴル ~ 新ウランバートル国際空港運営 維持管理計画策定支援フ ロシ ェクト ( 空港管制 ) キルギス ~ マナス国際空港機材整備計画 16.3 億円 タジキスタン ~ ドゥシャンベ国際空港整備計画 億円 ~ 航空管制能力強化プロジェクト バングラデシュ ~ 航空保安設備整備 億円 ミャンマー 案件形成中 ヤンゴン空港等監視レーダーシステム整備計画 ( 仮称 ) ~ 次世代航空保安システムに係る能力開発プロジェクト 航空局職員 1 名を長期派遣中 マラウイ ( アフリカ ) フィリピン 2013~ ( 期限延長中 ) 次世代航空保安システム整備計画 ( 円借款 ) 220 億円 インドネシア ~ 航空安全性及び効率性向上プロジェクト 航空局職員 1 名を長期派遣中 ~ カムズ国際空港ターミナル拡張計画 億円 ~ カムズ国際空港監視システム運用支援プロジェクト ( 注 ) 年月は予定のものを含む凡例 : 無償 技プロ円借款 40
41 航空管制システム等の海外展開の推進 アジア等の成長を積極的に取り込んでいくため 日本の強みのある技術 ノウハウを最大限に活かして 航空交通の安全性及び効率性を向上させる航空管制システム等の海外展開を官民の連携により積極的に推進 政府 国土交通省の方針 日本経済再生本部 (H25~) 本部長 : 内閣総理大臣 年版未来投資戦略 (2013~2016 年版日本再興戦略 ) KPI 2020 年に約 30 兆円 (2010 年 : 約 10 兆円 ) のインフラシステムの受注を実現する 経協インフラ戦略会議 (H25~) 議長 : 内閣官房長官 年版インフラ輸出戦略 (2013 年 ~ 毎年改訂 ) 我が国企業が 2020 年に約 30 兆円のインフラシステムを受注することを目指す 国土交通省国際政策推進本部 (H25~) 本部長 : 国土交通大臣 年版国土交通省インフラシステム海外展開行動計画 航空局の動向 国際航空戦略本部の設立 ( 平成 24 年 7 月 ) インフラ国際展開協議会の設立 ( 平成 25 年 4 月 ) 会長 : 新日鐵住金 ( 株 ) 今井敬名誉会長航空インフラプロジェクトの海外展開を官民協働で推進するため 1 官民情報の共有 意見交換 2 官民協働でのセミナー開催 3 訪日ミッションの受け入れを実施 航空管制システム等海外展開推進会 (JANSOA) の設立 ( 平成 25 年 7 月 ) 国内協力体制の確立と海外展開推進方策の9の活動方針 ( 骨子 ) を策定 空港オペレーター国際展開連絡会 ( 平成 26 年 1 月 ) 空港オペレーター間の協力体制の構築 案件発掘に関する情報共有 交通管制部の活動 国際会議等における官民連携した対応 視察等の受入れ 幹部表敬時の対応 海外展開に向けた案件発掘調査 JANSOA 活動の支援 海外展開推進方策の9の骨子 1 海外展開推進に向けた国のリーダーシップ 2 国内協力体制の構築 3 情報収集 共有体制の確立 4 市場調査の実施 重点地域の策定 5 官民一体となった営業等活動の推進 6 案件形成段階からの協力 7ソフト面を考慮した海外展開 8 国保有の著作権の許諾の検討 41 9 海外展開に資する国の施策の推進
42 日中韓間における課題 北京 FIR 北京 北京空港及び周辺空域混雑による出発 到着機遅延 瀋陽 FIR 中国からの G585 交通流制限に起因する遅延 今後の対応 : 北東アジア地域交通流管理調整グループ会議 (NARAHG) での国際交通流に係るデータ分析により 運用改善 遅延解決策の検討 日中韓 3 国での国際航空交通流管理の検討 天津 青島 上海 FIR 上海 上海空港及び周辺空域混雑による出発 到着機遅延 大連 航空路 A593 仁川 FIR 済州島 ソウル ポーハン 福江 カンウォン 福岡 大分 平壌 FIR 美保 岡山 A593 の交通量増加に伴う混雑アカラコリドーにおける空域容量の制約 航空路 G585 福岡 FIR 名古屋 羽田 成田 北京方面経路 上海方面経路 成田方面経路 今後の対応 : 上海の交通量増加に係る交通流制御 NARAHGでの国際交通流に係るデータ分析による運用改善 遅延解決策の検討 日中韓 3 国での国際航空交通流管理の検討 中国国内空域の管制処理容量拡大に有用な日本の経験の共有 アカラコリドーの運用 - 空域容量の拡大 航空路 A593の管制移管間隔短縮 低高度の経路 2 本追加 複線化の検討 - 管制官のワークロード軽減 AIDCの導入 (ATC Inter-facility Data Communications: 管制機関間データ通信 ) 42 (NARAHG: 日中韓 3 国において国際航空交通流管理の改善を図るため ICAO の提唱により 2014 年に設立 )
43 内容 1. 航空交通の現状と見通し 2. 空港の機能強化 と 管制処理容量の拡大 3. 技術面の対応 4. 国際協調 5. 終わりに 43
44 安全の確保利用者利便の増進レギュレーターとしてプロバイダーとし安全規制管制業務て航空局の使命と役割 航空安全の絶対確保 ドローンの安全対策 MRJ の安全性審査 操縦士 整備士の養成 確保 空港の管理運営 航空保安対策 ( セキュリティ ) の強化 管制処理能力の向上 等 等 等 事業規制 競争環境の整備 地方航空ネットワークの安定的確保 オープンスカイの推進 首都圏空港の機能強化 空港経営改革の推進 等 首都圏等の混雑空域の処理容量の拡大 等 等 44
スライド 1
今後の我が国航空管制の課題と対応 ( 将来の航空交通需要増大への戦略 ) 航空局交通管制部 坂野公治 平成 28 年度航空管制セミナー講演資料 2016 年 10 月 27 日メルパルク東京 内容 我が国の航空交通の現状と今後の見通し 技術面の対応 業務実施体制面の対応 人材の確保 育成 国際的な協調 おわりに 2 我が国の航空交通の現状と今後の見通し 技術面の対応 業務実施体制面の対応 人材の確保
3 航空機動態情報の管制機関における活用 (EN-12, OI-27 関連 ) ~ 航空機動態情報の把握による監視能力の向上 ~ 2 気象予測の高度化等 (EN-5,6,13 関連 ) ~ 気象予測の高度化による高精度な時間管理の実現 ~ 4SBAS 性能の検討 (EN-7 関連 ) 5GBAS を
資料 3 平成 29 年度における CARATS の主要な活動 ~ 重点的に取り組むべき施策 ~ CARATS 事務局平成 29 年 3 月 3 航空機動態情報の管制機関における活用 (EN-12, OI-27 関連 ) ~ 航空機動態情報の把握による監視能力の向上 ~ 2 気象予測の高度化等 (EN-5,6,13 関連 ) ~ 気象予測の高度化による高精度な時間管理の実現 ~ 4SBAS 性能の検討
<4D F736F F F696E74202D208D718BF38AC790A782C982C282A282C E096BE8E9197BF A2E >
資料 3 航空交通管制に関する業務概概要 我が国の航空管制の管轄空域と業務実施体制の概要 ユジノサハリンスク FIR ペトロハヴロフスク カムチャッキー FIR アンカレッジ FIR 航空局 ハバロフスク FIR 航空交通管制部 ( 札幌 東京 福岡 那覇の 4 箇所 ) 各管制部において 航空路管制業務を実施 なお 福岡管制部では 全国の航空交通量 流の管理や太平洋上の管制業務も実施 ウラジオストク
<4D F736F F F696E74202D202888F38DFC977095D28F57298FAB978882CC8D718BF38CF092CA8AC7979D82CC8D5C91A22E707074>
将来の航空交通管理の構造 ATM の展開におけるサービス パフォーマンス トラジェクトリ 2008 年 2 月 21 日 CNS/ATM セミナー 航空局管制保安部保安企画課 ATM Concept & Transition 2003: Global ATM Operational Concept (Doc9854) - ATM システムに現存する多くの制約 関係者の様々な期待の認識 ( 特にビジネス上の期待
平成 23 年航空輸送統計 ( 暦年 ) の概況について 平成 2 4 年 3 月 2 8 日国土交通省総合政策局情報政策本部情報政策課交通統計室担当 : 川口 (28742) ( 要旨 ) 1. 国内定期航空輸送実績 平成 23 年 (1 月 ~12 月 ) における国内定期航空輸送の旅客数は 7
平成 23 年航空輸送統計 ( 暦年 ) の概況について 平成 2 4 年 3 月 2 8 日国土交通省総合政策局情報政策本部情報政策課交通統計室担当 : 川口 (28742) ( 要旨 ) 1. 国内定期航空輸送実績 平成 23 年 (1 月 ~12 月 ) における国内定期航空輸送の旅客数は 7,759 万人で対前年比 8.0% 減であり 平成 19 年から減少傾向にある また 貨物重量は 89
JAXA航空シンポジウム2015「気象を予測し安全かつ効率的な離着陸を実現する技術」
気象を予測し安全かつ効率的な離着陸を実現する技術 国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構航空技術部門航空技術実証研究開発ユニット気象情報技術セクションリーダ又吉直樹 目次 1. 効率的な離着陸を実現する技術 航空機自身が作り出す渦流 ( 後方乱気流 ) に起因する離着陸間隔を短縮する技術 後方乱気流 出展 :NASA 2. 安全な離着陸を実現する技術 空港周辺の風の乱れ ( 低層風擾乱 ) を自動で検出
<4D F736F F F696E74202D2091E F C5F524E415690AE94F58C7689E65F C835B83932E707074>
Ministry of Land Infrastructure and Transport JAPAN CIVIL AVATION BUREAU OF JAPAN RNAV CNS/ATM 19213 RNAVRNAV ICAO RNAV RNAV 2 1.RNAV 整備の基本的考え方と RNAV 運航 3 RNAV 航空需要増大への対応 関空 2 期 (H19 年 ) 羽田再拡(H21 年 ) 成田
資料 3 CARATS ロードマップ ( 全体 ) 凡例 施策の導入のための準備 ( この期間の後 運用開始が可能な状態となる ) 研究開発等 導入の意思決定を行う前に必要な活動 導入の意思決定 導入の意思決定 ( 分岐を伴う場合 ) 現時点ですでに運用中の施策 XXXXX XXXXX 現時点では明
資料 3 CARATS ロードマップ ( 全体 ) 凡例 の導入のための準備 ( この期間の後 運用開始が可能な状態となる ) 研究開発等 導入の意思決定を行う前に必要な活動 導入の意思決定 導入の意思決定 ( 分岐を伴う場合 ) 現時点ですでに運用中の XXXXX XXXXX 現時点では明確になっておらずとして挙げられないが 将来的に検討がなされ決定していく 大分類小分類 名 2010 2011
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広域マルチラテレーションの概要と 評価について 電子航法研究所 宮崎裕己 1 広域マルチラテレーションとは? (WAM: Wide Area Multilateration) 最終進入エリア 空港 航空路空域を覆域に持つ航空機監視システム 航空機からの信号を複数の受信局で検出受信局 A D 監視 B C 電子研では WAM 実験装置の試作 評価を進行中 2 講演内容 評価の背景 WAMの概要 実験装置の概要
資料 3 CARATS ロードマップ ( 全体 ) 凡例 施策の導入のための準備 ( この期間の後 運用開始が可能な状態となる ) 研究開発等 導入の意思決定を行う前に必要な活動 導入の意思決定 導入の意思決定 ( 分岐を伴う場合 ) 現時点ですでに運用中の施策 XXXXX XXXXX 現時点では明
資料 3 CARATS ロードマップ ( 全体 ) 凡例 の導入のための準備 ( この期間の後 運用開始が可能な状態となる ) 研究開発等 導入の意思決定を行う前に必要な活動 導入の意思決定 導入の意思決定 ( 分岐を伴う場合 ) 現時点ですでに運用中の XXXXX XXXXX 現時点では明確になっておらずとして挙げられないが 将来的に検討がなされ決定していく 大分類小分類 名 2010 2011
基本的な考え方 羽田空港の機能強化は 首都圏だけでなく日本全体にとって不可欠であり 機能強化の必要性やその実現方策等について 関係自治体の協力も得ながら できる限り多くの方々に知って頂くように努める 基本的な考え方 1 羽田空港の機能強化の必要性やその実現方策等について できる限り多くの方々に知って
資料 羽田空港機能強化に関するコミュニケーションのあり方 ( 案 ) 国土交通省航空局 平成 27 年 5 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 基本的な考え方 羽田空港の機能強化は 首都圏だけでなく日本全体にとって不可欠であり 機能強化の必要性やその実現方策等について 関係自治体の協力も得ながら できる限り多くの方々に知って頂くように努める
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航空機運航のしくみ ( レビュー対象の位置づけ ) レビュー対象 位置情報 航空機が使用する施設航空機の運航を支援するために 飛行コースを提供するための施設 管制施設 監視 通信 監視 通信 監視 通信 管制官が使用する施設航空機の安全を確保するために 飛行経路や高度等を指示するための施設及び 管制業務の円滑な実施を支援するための施設 航空路管制所 飛行場管制所 ターミナル管制所 ターミナル管制所
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資料 1 将来の航空交通システムに関する研究会とりまとめ ( 素案 ) はじめに 我が国は 人口減少を伴う少子長寿化の急速な進展など経済成長にとって厳しい状況に直面するとともに 地球温暖化という世界共通の課題に積極的に対応する必要がある 一方 周辺のアジア諸国は 急速な経済発展を遂げている このような中 我が国が将来にわたって経済成長を続け 国際的な地位を維持 向上していくためには 観光立国の推進や国際競争力の強化などを柱とした成長戦略が必要となっている
報告事項 5 第 3 委員会報告資料 国による福岡空港におけるヘリ機能の移設及び 混雑空港 指定について 平成 27 年 9 月経済観光文化局
報告事項 5 第 3 委員会報告資料 国による福岡空港におけるヘリ機能の移設及び 混雑空港 指定について 平成 27 年 9 月経済観光文化局 1 国による福岡空港におけるヘリ機能の移設について ( 福岡空港回転翼機能移設事業 ) (1) 移設の背景 1 福岡空港では 近隣アジア諸国との交流拡大 LCC( 格安航空会社 ) の参入等を背景として新規就航 増便が相次ぎ ピークの時間帯を中心に混雑や遅延が発生している
資料 3 国土交通省の IT 投資状況について 平成 25 年 11 月 28 日国土交通省 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
資料 3 国土交通省の IT 投資状況について 平成 25 年 11 月 28 日国土交通省 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1. 国土交通省情報システム関係予算の推移 ( 単位 : 億円 ) 注 1. 整備経費 : 情報システム関係予算のうち 情報システムの企画 設計 開発等に係る一時経費を計上注 2. 運用等経費 :
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電波航法研究会 4 Feb. 2011 航空交通管理 (ATM) について 長岡栄 ( 電子航法研究所 / 東京海洋大学連携大学院 ) JACRAN 1 内容 航空交通管制 (ATC) とは 航空交通管制から航空交通管理へ 将来と研究課題 JACRAN 2 飛行方式 (Flight Rules) 計器飛行方式 (Instrument Flight Rules) 定められた有視界気象状態 (VMC)
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日本航海学会航空宇宙研究会平成 23 年 10 月 14 日 CIVIL AVIATIONATION BUREAU OF JAPAN 将来の航空交通システムに関する長期ビジョン ~ 戦略的な航空交通システムへの変革 ~ 航空局交通管制部 交通管制企画課 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 目 次 P1 1. 長期ビジョンの必要性
成田空港の民営化
第 18 回四者協議会資料 2 成田空港の更なる機能強化に関する 調査報告について ( その 2) 2016 年 3 月 29 日 成田国際空港株式会社 成田空港の更なる機能強化に関する調査報告の内容 1. 前回の四者協議会でさらに調査 検討を進めていくこととされた内容 2. 更なる機能強化に向けて必要となる調査 検討内容について 3. 成田空港における航空需要予測 4. 滑走路の運用方法について
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第 6 章民間航空機の運航条件 岩国空港を発着する民間航空機の飛行経路や計器飛行による進入方式 出発方式は 空域を管理する米軍が設定すると思われ これらに関しては 引き続き日米間での協議 調整に委ねられている このため ここでは民間航空機の就航に伴う運航条件について 計器飛行による進入方式 出発方式の成立可能性と想定される最低気象条件を検討した 1 民間航空機の運航に関係する基準 (1) 運航基準国内の民間空港においては
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平成 20 年 12 月 < 首都圏空港 ( 成田 羽田 ) における国際航空機能の拡充 > 首都圏空港の国際線の増加 2010 年に 羽田は昼間約 3 万回 深夜早朝約 3 万回 ( 合計約 6 万回 ) 成田は約 2 万回の合計約 8 万回の国際定期便を実現する 航空自由化工程表 2008 項目 実施状況 今後の工程 (2010 年まで ) 今後の工程 (2010 年以降 ) 航空当局間協議の開催状況
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資料 2 CARATSロードマップに関する 各 WG の検討状況 CARATS 推進協議会事務局平成 22 年 12 月 目次 P1 ATM WG における検討 2 高密度運航 WG における検討 10 小型航空機 WG における検討 15 航空気象 WG における検討 19 情報管理 WGにおける検討 23 CNS WG における検討 29 ( 参考 )CARATS に関する国際協調 39 ATM
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日本航海学会航空宇宙研究会 May 25, 2007 航空交通管制 (ATM) と 最近の技術動向 長岡栄 Sakae NAGAOKA 電子航法研究所 Electronic Navigation Research Institute 内容 - 航空交通管制 ( 管理 ) とは - 現状の何が問題か - 最近の技術動向 安全の追求 効率の追求 - 今後の課題 航空輸送 高速 中 長距離輸送 国際的係わり
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航空管制業務について 参考資料 1 日本の法律上の管制業務とは 航空法第 96 条 : 航空交通の指示 航空機は航空交通管制区又は航空交通管制圏 においては 国土交通大臣が安全かつ円滑な 航空交通の確保を考慮して 離陸又は着陸の 順序 時機若しくは方法又は飛行の方法につ いて与える指示に従って航行しなければなら ない ( 以下 省略 ) 飛行情報区 (FIR) 及び管制部管轄空域 FIR(Flight
News Release 2015 年 12 月 16 日 関西国際空港 大阪国際空港 2015 年 ( 平成 27 年 )11 月運営概況 ( 速報値 ) 関西国際空港発着回数 総発着回数 国際線発着回数 11 月として過去最高を記録 1~11 月の総発着回数累計 国際線発着回数累計は暦年過去最高
News Release 2015 12 月 16 日 関西国際空港 大阪国際空港 2015 ( 平成 27 )1運営概況 ( 速報値 ) 関西国際空港発着回数 総発着回数 国際線発着回数 1として過去最高を記録 1~1の総発着回数累計 国際線発着回数累計は暦過去最高の 2014 1~12 月累計を上回る 関西国際空港では これまでに引き続き中国等アジアを中心とした国際線において LCC FSC 両方で増便が相次ぎ
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広域航法に関する特別な方式による航行の許可基準の制定について 1. 広域航法に関する許可基準の制定について我が国において 航法精度を指定した広域航法 ( 以下単に RNAV という ) の導入を予定しており これにあわせ 当該航行について 航空法第 83 条の 2 の規定により大臣の許可を受けることが必要となる特別な方式による航行として位置づけるための 航空法施行規則及び関係告示の改正を予定しているところである
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航空管制システム等の海外展開 に関する航空局の取組み 航空局交通管制部 石﨑仁志 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 平成 27 年度管制セミナー講演資料 2015 年 10 月 29 日メルパルク東京 1 インフラシステム輸出戦略 ( 平成 27 年 6 月 2 日経協インフラ戦略会議決定 ) 世界のインフラ需要は膨大であり
<4D F736F F F696E74202D E93788CA48B8694AD955C89EF5F4E6F30325F D AC48E8B8CA48B865F53438FBC
[2] ADS-B 方式高度維持性能監視の 評価結果 監視通信領域 松永圭左, 宮崎裕己 平成 29 年 6 月 8 日第 17 回電子航法研究所研究発表会 - 発表内容 - 1. 背景 2. 高度監視システム (HMS) の概要 2.1 高度誤差の内容, 算出処理 2.2 ADS-B 方式 HMS(AHMS) の測定誤差要因 3. AHMS 試験システム 3.1 試験システム概要 3.2. データ評価結果
資料６
第 1 回那覇空港技術検討委員会 資料 6 航空需要予測の精査 平成 20 年 9 月 22 日 内閣府沖縄総合事務局 1 1. 航空需要予測の精査の目的 調査段階 : 抜本的な空港能力向上方策の必要性を見極めるため 幅広な 4 つのシナリオを想定 構想 施設計画段階 : 増設滑走路の配置を絞り込み 具体的な施設配置を検討 航空需要予測の手順は 基本的に調査段階の手順を踏襲し 最新の知見 最新のデータを取り入れた航空需要予測手法
3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2
KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT CO., LTD. Corporate Social Responsibility Report 3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2 4 3 6 5 関西国際空港のビジョン アジアそして世界と関西を結ぶ ゲートウェイを目指して 高いポテンシャルを持つ 関西の拠点空港として 大阪国際空港
資料 5 総務省提出資料 平成 30 年 12 月 21 日 総務省情報流通行政局
資料 5 総務省提出資料 平成 30 年 12 月 21 日 総務省情報流通行政局 日本の放送コンテンツ海外輸出額の推移 1 日本の放送コンテンツ海外輸出額は 2010 年度以降 毎年増加を続け 2016 年度末で 393.5 億円 ( 対前年度比 36.4% 増 ) 放送コンテンツの海外展開については 従来の目標として 2018 年度までに放送コンテンツ関連海外市場売上高を現在 (2010 年度
E 空域・航空管制
E 空域 航空管制 E01 空域 航空路について E01-1 民間航空の安全かつ効率的な運航を阻害している軍事空域を削減させること 特に 以下の軍事空域については 民間航空の安全運航に支障となる事例も発生していることから K-1 空域 (2009 年に一部削減済み ) も含めた削減を実現すること 加えて 全ての米軍 自衛隊の訓練 / 試験空域について 民間航空を優先とした空域の有効活用を図るため 航空局による一元管理を実現し
は Blue Print for Air Transportation にて民間航空長期計画を作成 アクションプラン DGCA 5-Year Strategic Plan を作成した上 航空安全に係る総合的な対策の強化を図っており 本事業はこれに寄与するもので
事業事前評価表 1. 案件名 国名 : インドネシア共和国 案件名 : 和名 英名 航空安全性及び効率性向上プロジェクト 国際協力機構社会基盤 平和構築部 運輸交通 情報通信グループ第二チーム The Project for Improvement of Aviation Safety and Efficiency in the Republic of Indonesia 2. 事業の背景と必要性
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資料 4 CIVIL AVIATION BUREAU OF JAPAN GANP( 世界航空交通計画 ) の施策の分析 将来の航空交通システムに関する推進協議会事務局将来の航空交通シテ関する推進協議会事務局平成 26 年 3 月 世界航空交通計画 世界航空交通計画 (GANP:Global Air Navigation Plan) ( 目的等 ) 将来の航空交通システムの構築のため 世界的な方向性や
H28秋_24地方税財源
次世代に向けて持続可能な地方税財政基盤の確立について 1. 提案 要望項目 提案 要望先 総務省 (1) 地方交付税総額の確保 充実 減少等特別対策事業費等における取組の成果を反映した算定 減少等特別対策事業費 における 取組の成果 へ配分の段階的引き上げ 地域の元気創造事業費 における 地域活性化分 へ配分の重点化 緊急防災 減災事業債の延長および対象事業等の拡大 老朽化対策に係る地方財政計画における所要総額の確保
1. 研究開発の必要性 ICAO グローバル ATM 運用概念 (2003 年 ) 2025 年及びそれ以降を見据えた世界的に調和のとれた航空交通管理 (ATM) の運用の基本的方向性を示す 運航関連機関 ( 消防庁 気象庁 等 ) 災害時における救援航空機の運用性の向上と悪天候時の就航率の改善 N
資料 46-2-6 次世代運航システム (DREAMS) 技術の研究開発 ( 事後評価補足資料 ) 平成 27 年 5 月 19 日 宇宙航空研究開発機構 (JAXA) 航空技術部門 1. 研究開発の必要性 ICAO グローバル ATM 運用概念 (2003 年 ) 2025 年及びそれ以降を見据えた世界的に調和のとれた航空交通管理 (ATM) の運用の基本的方向性を示す 運航関連機関 ( 消防庁
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関係各位 1 外国人入国者数 2016 確定値福岡県 260 万人九州 370 万人地震の影響は大きかったが その後持ち直し 増減率は前年 24% 増 九州のクルーズの伸びが前年 79% 増と特に大きい 2 外国人入国者数 2017 1-6 月福岡県は今年に入っても順調に伸ばしている 1-6 月で150 万人突破 前年 25% 増 ( クルーズ除きだと4 割増 ) 震災反動増 増便 新規就航影響あり
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第 16 回電子航法研究所研究発表会 1 軌道ベース運用における 二次元飛行経路に関する一考察 海上 港湾 航空技術研究所 電子航法研究所航空交通管理領域 平林博子 ブラウン マーク ビクラマシンハ ナヴィンダ 平成 28 年 6 月 9 日 ( 木 ) 10 日 ( 金 ) 第 16 回電子航法研究所研究発表会 第 16 回電子航法研究所研究発表会 2 内容 軌道ベース運用 (TBO: Trajectory
航空交通管理領域 Air Traffic Management
Oct.14,2011 日本航海学会第 125 回講演会 電子航法研究所における研究 長期ビジョンの取り組み ( 独 ) 電子航法研究所 研究企画統括 山本憲夫 内 容 1. 電子航法研究所の概要 2. 2008 年版研究長期ビジョン 3. 研究長期ビジョンの見直し 4. 新研究長期ビジョン 5. 研究長期ビジョンの効果 6. まとめ 2 1. 電子航法研究所の概要 1. 設立 : 1967 年 2.
住宅宿泊事業の宿泊実績について 令和元年 5 月 16 日観光庁 ( 平成 31 年 2-3 月分及び平成 30 年度累計値 : 住宅宿泊事業者からの定期報告の集計 ) 概要 住宅宿泊事業の宿泊実績について 住宅宿泊事業法第 14 条に基づく住宅宿泊事業者から の定期報告に基づき観光庁において集計
住宅宿泊事業の宿泊実績について 令和元年 5 月 16 日観光庁 ( 平成 31 年 2-3 月分及び平成 30 年度累計値 : 住宅宿泊事業者からの定期報告の集計 ) 概要 住宅宿泊事業の宿泊実績について 住宅宿泊事業法第 14 条に基づく住宅宿泊事業者から の定期報告に基づき観光庁において集計 とりまとめを行ったもの 住宅宿泊事業法において 住宅宿泊事業者は 届出住宅の宿泊日数等を 2 ヶ月毎に都道府県
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CARATS オープンデータの活用 と今後への期待 CARATS オープンデータ活用促進フォーラム平成 29 年 12 月 4 日 ( 月 ) 早稲田大学大隈記念講堂小講堂 東京工業大学副学長環境 社会理工学院教授屋井鉄雄 本日の発表内容 CARATSの取り組み データ公開に関わる経緯や議論 データ活用で徐々に進む分析 当時からの米国等における検討 空域 航空路の更なる有効活用に向けて 今後への期待
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Ⅳ 我が国の活力 成長力の強化 1 成長力 国際競争力の強化 (1) 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置の延長 ( 登録免許税 ) 我が国の市場経済 貿易活動 国民生活を支える基盤である外航海運において 競争力ある形で安定的に国際海上輸送の維持 確保を図る観点から その中核となるべき日本籍船のうち 特に技術革新等に対応した質の高い船舶である国際船舶の安定的な確保を図るため 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置を
Bus time table Kagoshima airport Hotel Kyocera Hotel Kyocera Kagoshima airport about 20min JPY 410
Access to Hotel Kyocera Bus about 90min JPY 3100 Narita Haneda Taxi about 15min JPY 3000 Bus about 70min JPY 1950 Kansai International Osaka (Itami) Kagoshima Bus about 20min JPY 410 Hotel Kyocera Bus
需要と容量の均衡化に関する動向
ATM 分野のオープンイノベーション 日本航海学会航空宇宙研究会秋季講演会 2016 年 10 月 28 日 次世代インフラ事業本部インフラオペレーショングループグループリーダー / 主席研究員 宝川修 Copyright (C) Mitsubishi Research Institute, Inc. 目次 はじめに オープンイノベーションとは? ATM( 航空交通管理 ) 分野でのイノベーションの必要性
東京 ( 羽田 )- 大阪 ( 関西 ) 東京 ( 羽田 ) 発 00:00 08: :25 10,500 53% 10,500 08: :15 11,000 51% 11, :15 11,000 51% 11,000 15:
別紙 (15) 旅割 45 運賃 (2012 年 10 月 28 日 ~11 月 11 日ご搭乗分 ) ダイヤは 予定 であり 便名 出発時刻 運賃額等が変更となる場合がございます 運航ダイヤの確定は8 月末を予定しております コードシェア便の予定ダイヤは 10 月の運航ダイヤに基づいております 割引率は片道運賃 ( 通常 ) より算出 東京 ( 羽田 )- 札幌 ( 千歳 ) 東京 ( 羽田 )
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羽田空港における滑走路使用効率の実態と向上策に関する研究 7 交通 地域計画研究室二見康友指導教員平田輝満准教授 目次 第 1 章序論 1-1 研究の背景 1-2 研究の目的 1-3 研究の構成 1-4 用語の定義第 2 章既存研究の整理と本研究の位置づけ 2-1 既存研究の整理 2-2 研究の位置づけ 第 5 章ターミナル空域における到着機の間隔設定方法の影響を考慮可能な滑走路容量評価シミュレーションの開発と滑走路使用効率の向上策に関する検討
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資料 6 航空インフラ国際展開協議会 ~JICA の取り組み ~ 独立行政法人国際協力機構 (JICA) 経済基盤開発部部長 三浦和紀 説明内容 1.JICA の支援ツール 2. 航空分野に対するこれまでの取り組み 3. 事例紹介 4. 今後の空港整備における支援の方向性 5.PPP インフラにおける JICA の役割 1 1.JICA の支援ツール JICA ではソフト支援として 技術協力 を ハード支援として
4-(1)-ウ①
主な取組 検証票 施策 1 国際交流拠点形成に向けた受入機能の強化施策展開 4-(1)-ウ国際交流拠点の形成に向けた基盤の整備施策の小項目名 交流拠点施設等の整備主な取組 Jリーグ規格スタジアム整備事業実施計画記載頁 353 対応する主な課題 2 国内外の各地域において MICE 誘致競争が年々拡大している中 既存施設では収容が不可能な 1 万人規模の会議開催案件も発生しており 国際的な交流拠点施設の整備が必要である
ジャカルタ大都市圏空港整備計画調査の必要性については JICA が 2008 年 1 月に実施した 次世代航空保安システム整備に係るフィージビリティー調査 でも提言がなされており 既存空港の拡張及び効率的運用を含めたジャカルタ首都圏周辺の適切な空港整備に係る長期的な計画を策定する必要性は高い インド
事業事前評価表 ( 開発計画調査型技術協力 ) 作成日 : 平成 22 年 8 月 20 日担当部署 : 経済基盤開発部 1. 案件名国名 : インドネシア国案件名 : ジャカルタ大都市圏空港整備計画調査プロジェクト Project for the Master Plan Study on Multiple-Airport Development for Greater Jakarta Metropolitan
2019 夏期スケジュール国際線定期便の概要 2019 夏期スケジュール (2019 年 3 月 31 日 ~2019 年 10 月 26 日 ) 期間の事業計画について 航空会社 124 社 ( 本邦 10 社 / 外航 114 社 ) から申請があり 3 月 29 日付で認可 コードシェアのみの
2019 夏期スケジュール国際線定期便の概要 2019 夏期スケジュール (2019 年 3 月 31 日 ~2019 年 10 月 26 日 ) 期間の事業計画について 航空会社 124 社 ( 本邦 10 社 / 外航 114 社 ) から申請があり 3 月 29 日付で認可 コードシェアのみの事業を行う9 社を含む 運航便数全体の動向 ( 注 : 当初認可時における第 1 週目の運航便数 今後期中での増減はあり得る
平成２８年 成田空港貿易概況（速報）
特集 平成 28 年成田空港貿易概況 ( 速報 ) 平成 29 年 1 月 25 日 ( 水 ) 東京税関 本資料を引用する場合 東京税関の資料による旨を注記して下さい 本資料に関するお問合せは東京税関調査部調査統計課 TEL:3-3599-6385 まで 1. 概況平成 28 年成田空港貿易概況 ( 速報 ) 輸出は4 年連続の増 輸入は5 年ぶりの減 輸入超過額は2 兆 2,743 億円で6 年連続の輸入超過
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資料 3 漁港のストックマネジメント ( 長寿命化 ) について 漁港施設のストックと管理の現状 1 漁港施設 ( 外郭施設及び係留施設 ) は 1950 年 ( 漁港法制定 ) から 2005 年までに累計延長約 5,0 00km 整備総額 10 兆円を上回る規模に達している 既存の漁港施設は 高度経済成長期に建設されたものが多く 今後耐用年数の経過により更新時期を迎えるものが増加することが予想される
第03－ＸＸＸ号
各位 平成 25 年 8 月 21 日会社名 ANAホールディングス株式会社代表者名代表取締役社長伊東信一郎 ( コード番号 9202 東証第 1 部 ) 問合せ先グループ総務 CSR 部長今西一之 (TEL. 03-6735-1001 ) 2013 年度下期 ANA グループ航空輸送事業計画の一部変更に関するお知らせ 当社 100% 子会社の全日本空輸株式会社において 2013 年度下期のANAグループ国際線
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資料 2 準天頂衛星システムについて 平成 24 年 3 月 19 日宇宙開発戦略本部事務局 実用準天頂衛星システム事業の推進の基本的な考え方 ( 平成 23 年 9 月 30 日閣議決定及び宇宙開発戦略本部決定 ) 準天頂衛星システムは 産業の国際競争力強化 産業 生活 行政の高度化 効率化 アジア太平洋地域への貢献と我が国プレゼンスの向上 日米協力の強化及び災害対応能力の向上等広義の安全保障に資するものである
１
神戸空港コンセッションの取り組みについて 神戸市みなと総局空港事業担当局長香川賢次 1 平成 29 年 12 月 12 日 Ⅰ 神戸空港の概要 1 神戸空港の概要 旅客数 設置管理者 ( 万人 ) 300 250 274 万人 神戸市 平成 18 年 2 月 16 日開港 滑走路 2,500m 1 本 運用時間 午前 7 時 午後 10 時 15 時間 運用スキーム発着枠 30 往復便 / 日, 神戸周辺の国内航空需要に対応する地方空港
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平成 21 年度 航空局関係予算内示要旨 平成 20 年 12 月 20 日 国土交通省航空局 平成 21 年度航空局関係予算案の概要 1.21 年度予算の主要事項 単位 : 億円 ( 前年度予算額 ) (1) 首都圏空港等の整備の推進 2,908 (3,013) 国際競争力強化を図るため 羽田の再拡張事業や成田の平行滑走路の北伸事業 関空や中部のフル活用に向けた取組み等を推進するとともに 地域活性化を図るため
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函館空港供用規程 空港法 ( 昭和三十一年法律第八十号 ) 第十二条第一項の規定に基づき 函館空港供用規程を次のとおり定める 第一章函館空港が提供するサービスの内容 ( 運用時間等 ) 第一条函館空港の運用時間 13 時間 7 時 30 分 ~20 時 30 分ただし定期便の遅延 空港施設工事又は地震災害等の緊急事態等のため函館空港長が必要と認める場合には運用時間を変更することが出来る 2 函館空港機能施設事業等の営業時間及び駐車場の営業時間については
1.鑑 九州の入国者数の推移Ver.2
N ews Rel e a se 国土交通省九 九州運輸局 2016 年 7 月 13 日 九州への外国人入国者数の推移について ~2016 年 5 月 ( 速報報値 ) 及び2015 年確定値 ( 国 地域域別割合 )~ 法務省の出入国管理統計の発発表を受け 九州の外国人入国者数の推移移をとりまとめましたのでお知らせします 2016 年 5 月 ( 速報値 ) の九州州への外国人入国者数は 126,654
1. 近年における東アジア諸国との交流状況 (1 人の動き 25 千人 世界全体 千人 45 アセアン地域 訪日外国人旅行者 日
目次 1. 近年における東アジア諸国との交流状況 : 人流 物流 2. 交通 観光分野における取組 (1 航空 空港分野での取組 (2 海運 港湾分野での取組 (3 海賊問題への取組 (4 海洋汚染防止協力への取組 (5 観光分野での取組 3. 建設分野における取組 4. 協力推進のためのフレームワーク 1 1. 近年における東アジア諸国との交流状況 (1 人の動き 25 千人 世界全体 千人 45
報道発表資料（新宿駅屋内地図オープンデータ）
別紙 東京都 新宿区同時発表 平成 29 年 11 月 16 日 政策統括官 ( 国土 土地 国会等移転 ) 高精度な屋内地図を初めてオープンデータ化 ~ 新宿駅周辺の屋内地図の公開により屋内ナビゲーションアプリの開発が容易に~ 国土交通省は 屋内外の測位環境を活用した様々な民間サービスの創出が図られることを目指し 新宿駅周辺の屋内地図をG 空間情報センター 1 にて本日から公開します これにより
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関係各位 主なポイント 1 外国人入国者数 2016 年確定値福岡県 260 万人 九州 370 万人 地震の影響は大きかったが その後持ち直し 増減率は前年 24% 増 2017 年 1-9 月福岡県は今年に入っても二桁増 1-9 月で 230 万人突破 前年 23.2% 増 ( クルーズ除きだと 4 割増 ) 震災反動増 増便 新規就航影響あり クルーズは博多港過密傾向の中 ファーストポートとしては減少
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訪日外国人消費動向調査 平成 29 年 の調査結果 ( 速報 ) ~ 訪日外国人旅行消費額は四半期で過去最高の 1 兆 776 億円 上半期の累計で初めて 2 兆円を突破 ~ 平成 29 年 の訪日外国人旅行消費額は 1 兆 776 億円 前年同期 (9,534 億円 ) に比べ 13.0% 増加 訪日外国人 1 人当たり旅行支出は 14 万 9,248 円 前年同期 (15 万 9,933 円 )
N ews Release 主な市場の動向 ( 対前年同月比 :2016 年 12 月との比較 対前年比 :2016 年間との比較 ) 韓国 対前年同月比 +31.3% 対前年比 +58.4% LCC の新規就航や増便等により個人旅行を中心に引き続き増加 対前年同月比 対前年比ともに大幅な伸びとなっ
N ews Release 2018 年 3 月 12 日九州への外国人入国者数の推移について ~2017 年 12 月 ( 確定値 ) 2017 年年計 及び 2018 年 1 月 ( 速報値 )~ 単月として初めて 30 万人超え ( クルーズ船客除く ) 法務省の出入国管理統計の発表を受け 九州への外国人入国者数の推移をとりまとめましたので お知らせします 2017 年 12 月の船舶観光上陸
( 平成 30 年 3 1 現在 ) 1 滑走路等の運用 平成 28 年 12 月 22 日から 23 日にかけての状況 < 除雪体制 > 延べ 90 台の除雪車両等により除雪を行っていたが 湿った重い雪の影響により 繰り返しの除雪作業にもかかわらず 摩擦係数 ( 注 1) の測定結果が除雪を継続し
公表資料 平成 3 0 年 3 月 3 0 日北海道管区行政評価局 道内空港の大雪対策に関する実態調査 - 新千歳空港を中心として - < 調査実施後の空港関係機関の取組状況 > 総務省北海道管区行政評価局では 新千歳空港等の利用者の安全 安心及び利便性の確保を図る観点から 降雪時の各種対策及びその取組状況について関係機関を調査し 結果を取りまとめ 昨年の11 月 22 日に公表しました 調査実施後の空港関係機関の取組状況について取りまとめましたので
JAXA航空シンポジウム2015「次世代運航技術（DREAMS）が目指したもの」
次世代運航技術 (DREAMS) が目指したもの 国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構航空技術部門航空技術実証研究開発ユニット 越岡康弘 Outline 1. 航空交通管制の直面する課題 2. プロジェクト概要 2.1 研究開発の必要性 2.2 DREAMSプロジェクトの方針 2.3 DREAMSプロジェクトにおいて開発した技術 3. DREAMSプロジェクトにおける技術実証 評価 4. まとめ 2
Mode S Daps 技術
SSR モード S のネットワーク技術について 監視通信領域 古賀禎 目次 1. 背景 2. 課題 3. モードSネットワーク 4. 実験ネットワーク 5. 確認実験の結果 6. まとめ 1. 背景 二次監視レーダモード S SSR Mode S (Secondary Surveillance Radar) 監視性能を向上するとともにデータリンク機能を付加した SSR 1. 背景 SSR モード S
平成２０年度国家予算
5 1. 神戸港の機能強化 ( 財務省, 経済産業省, 国土交通省 ) 提案 要望内容 神戸港が国際コンテナ戦略港湾として, 基幹航路の維持 拡大, 貨物量の増加を図るため, 集貨 創貨 競争力強化 への継続した支援に加え, これらを深化させるため, 国内産業の国際間競争に打ち勝つための環境づくりについて, 国を挙げた取り組みを強力に進めるようお願いしたい (1) コンテナ船の大型化, 取扱貨物量の増大等に対応し
沖縄でのバス自動運転実証実験の実施について
プレスリリース 平成 28 年 12 月 26 日内閣府政策統括官 ( 科学技術 イノヘ ーション担当 ) 沖縄振興局 沖縄でのバス自動運転実証実験の実施について 戦略的イノベーション創造プログラム (SIP) 自動走行システム では 高齢者や車いす利用者などの交通制約者の方々にとっても利用しやすい 新たな公共バスシステムの実現を目指す 次世代都市交通システム の開発について 東京都や関係企業などと連携しつつ
Microsoft Word - MMR事業事前評価表.doc
事業事前評価表 国際協力機構経済基盤開発部運輸交通 情報通信第三課 1. 案件名国名 : ミャンマー連邦共和国案件名 : 和名次世代航空保安システムに係る能力開発プロジェクト英名 The Project for Capacity Development on CNS/ATM Systems 2. 事業の背景と必要性 (1) 当該国における航空セクターの現状と課題ミャンマー連邦共和国 ( 以下 ミャンマー
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訪日外国人消費動向調査 平成 29 年 の調査結果 ( 速報 ) 平成 29 年 10 月 18 日観光庁 ~ 訪日外国人旅行消費額は前年同期比 26.7% 増の 1 兆 2,305 億円に ~ 平成 29 年 の訪日外国人旅行消費額は 1 兆 2,305 億円 前年同期 (9,716 億円 ) に比べ 26.7% 増加 訪日外国人 1 人当たり旅行支出は 16 万 5,412 円 前年同期 (15
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目標目標を定量化する指標整備方針 大目標 目標 1 目標 n 指標 1 指標 n 整備方針 1 整備方針 n 目標 (1~n) は地域の状況に応じて設定することができる 図 2-3 目標 目標を定量化する指標 整備方針との関係 1 都市再生基本方針との適合等客観的評価基準 Ⅰ.1.1) に対応都市再生整備計画におけるまちづくりの目標は 都市再生基本方針との適合が求められます 平成 16 年 4 月
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空港 地域 国 都市 便数 / 年 旭川空港 アジア 中国 上海 21 台湾 台北 29 香港 香港 8 ベトナム ハノイ 1 ホーチミン 2 アジア合計 61 合計 61 帯広空港 アジア 中国 深圳 2 台湾 台北 64 ベトナム ホーチミン 2 アジア合計 68 合計 68 新千歳空港 アジア 韓国 ソウル 98 光州 5 中国 深圳 16 瀋陽 4 台湾 高雄 67 台中 14 香港 香港
1. 実現を目指すサービスのイメージ 高齢者や障害者 ベビーカー利用者など 誰もがストレス無く自由に活動できるユニバーサル社会の構築のため あらゆる人々が自由にかつ自立的に移動できる環境の整備が必要 ICT を活用した歩行者移動支援サービスでは 個人の身体状況やニーズに応じて移動を支援する様々な情報
資料 1 ICT を活用した歩行者移動支援サービスの普及促進に向けた取組の概要 2018 年 3 月 14 日 ( 水 ) 政策統括官付 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1. 実現を目指すサービスのイメージ 高齢者や障害者 ベビーカー利用者など 誰もがストレス無く自由に活動できるユニバーサル社会の構築のため あらゆる人々が自由にかつ自立的に移動できる環境の整備が必要
ビジネス旅客をターゲットとした フレックス Biz の提供を開始することにいたしました 国内 LCC で唯一導入しているモバイル搭乗券などの利便性の高いサービスに加え 国内 LCC 最大の国内線シェア ( 注 3) 16 路線による国内最大の運航便数 ( 注 4) などジェットスターだからこそ実現で
2017 年 2 月 8 日 ジェットスター ジャパン株式会社 LCC で出張へ! ジェットスター 国内 LCC 初 ビジネス旅客向け新運賃オプションセット フレックス Biz 提供開始 新たにビジネス向けサイトを開設し 出張コストを削減する新しい出張スタイルを提案 キャンセル 変更の柔軟性 機内持込手荷物の追加 前方座席指定によるスムーズな搭乗 ジェットスター ジャパン株式会社 ( 本社 : 千葉県成田市
<4D F736F F D20949F8AD98BF38D608B9F97708B4B92F B95B6816A E342E3189FC90B C4816A>
函館空港供用規程 空港法 ( 昭和三十一年法律第八十号 ) 第十二条第一項の規定に基づき 函館空港供用規程を次の とおり定める 第一章函館空港が提供するサービスの内容 ( 運用時間等 ) 第一条函館空港の運用時間 13 時間 7 時 30 分 ~20 時 30 分ただし定期便の遅延 空港施設工事又は地震災害等の緊急事態等のため函館空港長が必要と認める場合には運用時間を変更することが出来る 2 函館空港機能施設事業等の営業時間及び駐車場の営業時間については
鹿児島県観光動向調査 鹿児島県 PR 観光戦略部観光課 平成 31 年 3 月の観光客の動向 1 概要平成 31 年 3 月における調査対象ホテル 旅館 76 施設の宿泊客数 ( 宿泊延べ人員 ) は 合計 309,924 人で 前年同月比 4.1% 減となった このうち外国人は 41,123 人で
平成 31 年 3 月の観光客の動向 1 概要平成 31 年 3 月における調査対象ホテル 旅館 76 施設の宿泊客数 ( 宿泊延べ人員 ) は 合計 309,924 人で 前年同月比 4.1% 減となった このうち外国人は 41,123 人で前年同月比 7.4% 増となった 平成 31 年 3 月における調査対象観光施設 ドライブイン 24 施設の入場 来場者数 ( 延べ人員 ) は 合計 610,515
6 H 出発 B 北側全日本空輸 ANA182 成田 / ホノルル ( / ホノルル ) 23:20 ( 定刻 21:35) B787-9 A 5 ANA182 便と同一機材を使用する ANA920 便 ( 定刻 14 時 05 分上海発 16 時 55 分成田着 ) は 上海空港での
弾力的運用 弾力的運用に伴うカーフュー内運航の発生状況一覧 ( 平成 30 年度 ) 日付 1 H30.4.3 出発 B 南側全日本空輸 ( アモイ / ) 23:54 便と同一機材を使用する ANA8516 便 ( 定刻 17 時 25 分アモイ発 21 時 00 分成田着 ) は アモイ空港での空域使用制限に伴う離陸制限により 出発が遅延し 1 時間 21 分遅れて 18 時 46 分にアモイを離陸し
共通基準による観光入込客統計 ~ 共通基準に基づき 平成 22 年 月期調査を実施した 39 都府県分がまとまりました~ 平成 23 年 10 月 31 日観光庁 各都道府県では 平成 22 年 4 月より順次 観光入込客統計に関する共通基準 を導入し 信頼 性の高い観光入込客統計調査を
共通基準による観光入込客統計 ~ 共通基準に基づき 調査を実施した 39 都府県分がまとまりました~ 平成 23 年 10 月 31 日観光庁 各では 平成 22 年 4 月より順次 観光入込客統計に関する共通基準 を導入し 信頼 性の高い観光入込客統計調査を実施しています 今回は 10 月末現在でとりまとめた の調査結果について発表します 山形県から新たに報告があり 39 都府県分がまとまりました
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成田空港の更なる機能強化に関する 見直し案について 成田国際空港株式会社 2017 年 6 月 1 成田空港の更なる機能強化に関する見直し案について 1. 夜間飛行制限の緩和に関する見直し案について 2. 騒音コンターについて 3. 環境対策 地域共生策の基本的な考え方 ( 概要 ) - 前回四者協議会提案からの変更点のまとめ - 4. 空港の機能強化に向けた今後の流れ 1. 夜間飛行制限の緩和に関する見直し案について
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参考資料 2 国際競争力の強化に係る社会資本に関する国際比較 平成 24 年 5 月 28 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 道路分野の国際比較 ( 諸外国の環状道路の整備状況 ) 1 2-1 世界的な競争に打ち勝てる大都市や国際拠点空港 港湾の機能拡充 強化とアクセス性の向上や 官民連携による海外プロジェクトの推進
２４４６５０／０７ 酒井正子
40 11 160,000 140,000 120,000 100,000 80,000 60,000 40,000 20,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 10,000 8,000 6,000 2,000 0 0 1975 1975 1975 1977 1977 1979 1979 1981 1977 1979 1981 1981
47 45 41 37 29 25 21 2 17 15 13 9 5 7 3 48 2 1
2 1 2 Corporate Social Responsibility Report KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT CO., LTD. 47 45 41 37 29 25 21 2 17 15 13 9 5 7 3 48 2 1 関西国際空港の概要 国内で唯一 4,m 級の複数滑走路を持つ 完全 24 時間運用の国際拠点空港です 発着回数 航空旅客数 うち 国際線 7.7万回
別紙 (1) 特割 A 運賃 (2014 年 6 月 1 日 ~6 月 30 日ご搭乗分 ) 割引率は片道運賃 ( 通常 ) より算出 路線 出発 便名 月 ~ 日曜日 備考 運賃額 割引率 名古屋 ( 中部 )- 福岡 名古屋 ( 中部 ) 発 ,500 33% 金 :17800 円
別紙 (1) 特割 A 運賃 (2014 年 6 月 1 日 ~6 月 30 日ご搭乗分 ) 割引率は片道運賃 ( 通常 ) より算出 路線 出発 便名 月 ~ 日曜日 備考 運賃額 割引率 名古屋 ( 中部 )- 福岡 名古屋 ( 中部 ) 発 3831 17,500 33% 金 :17800 円 435 17,500 33% 金 土 :17800 円 437 17,500 33% 金 土 :17800
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ボーイング 787 定期運航再開後の状況 ( サマリー ) 定期運航再開後の運航実績の報告は終了いたしました ボーイング 787 型機に発生した不具合事象につきましては 他機種と同様に航空法に定められた開示基準にしたがい 下記サイトにて公表してまいります ANA SKY WEB 安全上のトラブルなど https://www.ana.co.jp/ana-info/ana/lounge/occurrence/1506.html
( 資料 3-4) ロボット ドローンが活躍する省エネルギー社会の実現プロジェクト プロジェクト概要 (H29-33:5 年間 H29 予算 :33 億円 ) 小口輸送の増加や積載率の低下などエネルギー使用の効率化が求められる物流分野や 効果的かつ効率的な点検を通じた長寿命化による資源のリデュースが喫緊の課題となるインフラ点検分野等において 無人航空機やロボットの活用による省エネルギー化の実現が期待されている
(2) 新たな滑走路の整備について 2020 年以降の施策として 羽田 成田ともに新たな滑走路の整備についても検討されているが 滑走路新設等の高額投資については 需要予測を精査し 慎重に検討すべきである 例えば 羽田空港における飛行経路の見直しを適用する時間帯の拡大 分散など 既存ストックでの対応を
航空局 1. 空港の防災拠点としての役割について (1) 今後 首都圏直下型地震 南海トラフ地震など 大規模な地震の発生が予想されているが それらの災害の発生を想定して 空港の機能低下を前提としたシミュレーションを管制と航空会社も交えて定期的に行うべきである 特に 首都圏空港が閉鎖された場合 国内 国際便の多くの便が他空港へダイバートを余儀なくされ 大きな混乱が予想される シミュレーションは大規模かつ広範囲にわたるが
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説明資料 4 航空分野におけるインフラ海外展開について 平成 26 年 2 月 3 日 航空局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 問題意識 世界的に航空需要が大きく増加する中 我が国航空分野のインフラ海外展開の推進は重要課題 日本再興戦略のインフラ受注目標の達成にも貢献 中間とりまとめにおいて示された課題 ( 中間とりまとめ抜粋
(1) 沖縄観光のこれまでの推移 ( 入域観光客数 ) 55 万 9 千人 ( 昭和 47 年度 ) 717 万人 ( 平成 26 年度 12.8 倍 ) ( 観光収入 ) 324 億円 ( 昭和 47 年度 ) 5,342 億円 ( 平成 26 年度 16.5 倍 ) ( 万人 ) 800 観光入
第 1 部沖縄観光の現状と課題 (1) 沖縄観光のこれまでの推移 ( 入域観光客数 ) 55 万 9 千人 ( 昭和 47 年度 ) 717 万人 ( 平成 26 年度 12.8 倍 ) ( 観光収入 ) 324 億円 ( 昭和 47 年度 ) 5,342 億円 ( 平成 26 年度 16.5 倍 ) ( 万人 ) 800 観光入域客数及び観光収入の推移 年度 ( 億円 ) 5,342 5500 5,500
札幌 ( 千歳 ) 沖縄 東京 ( 羽田 ) ,500 ~ 28,500 43,300 ~ 43,300 57,400 ~ 66,100 札幌 ( 千歳 ) 沖縄 東京 ( 羽田 ) ,700 ~ 29,300 43,300 ~ 43,300 57,400 ~
出発到着経由地 1 2 乗継旅割 特定便乗継割引 札幌 ( 千歳 ) 大阪 ( 伊丹 ) 東京 ( 羽田 ) 50 19 18,700 ~ 22,400 31,000 ~ 31,000 42,300 ~ 48,800 札幌 ( 千歳 ) 大阪 ( 伊丹 ) 東京 ( 羽田 ) 52 21 19,100 ~ 22,500 31,000 ~ 31,000 42,300 ~ 48,800 札幌 ( 千歳
特集 平成 30 年分成田空港貿易概況 ( 速報 ) 平成 31 年 1 月 23 日 ( 水 ) 東京税関 本資料における 2018 年 の数値は速報値 本資料における 伸率 とは前年との比較によるもの 本資料における対中国の貿易額には対香港及び対マカオの貿易額を含む
特集 平成 31 年 1 月 23 日 ( 水 ) 東京税関 本資料における 218 年 の数値は速報値 本資料における 伸率 とは前年との比較によるもの 本資料における対中国の貿易額には対香港及び対マカオの貿易額を含む 1. 概況 輸出は 6 年連続の増加 輸入は過去最大 (2 年連続の増加 ) 差引額は 2 兆 2,342 億円で輸入超過 (8 年連続 ) 主要国 地域別では 米国 中国および
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Electronic Navigation Research Institute ~ 空港を変える ENRI の技術 2013~ 電子航法研究所の 最近の活動 電子航法研究所講演会 研究企画統括藤井直樹 平成 25 年 11 月 18 日電子航法研究所講演会 1 今中期 (H23~27) 研究計画の 3 つの柱 1 飛行中の運航高度化に関する研究開発 ( 航空路の容量拡大 ) 空港付近の運航高度化に関する研究開発
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参考 2020 年外国人来阪者数 650 万人達成に向けての課題 大阪観光局 2013 年来阪外国人宿泊者のうち 97.9% がホテルに滞在しており ( 表 3) 都市型観光の形となっているが ビジネス客を含めた国内来阪者も増加しており 大阪府域内のホテル年間客室稼動率は と 高い数字になっている 時期によっては 9 割近い数字を示す場合もある状態である 日本の旅行代理店との競争に加え 海外旅行代理店間
Microsoft PowerPoint - 厳原港（ppt） スライド用（最終）.pptx
PAGE. 1 平成 24 年度第 3 回 九州地方整備局事業評価監視委員会 いづはらいづはら 厳原港厳原地区離島ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 1. 事業概要 目的 PAGE. 2 本プロジェクトは フェリー等乗降客の安全性
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資料 6 不動産価格指数の整備について 参事官室 ( 土地市場担当 ) 平成 26 年 5 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 国際指針に基づく不動産価格指数の整備について 経緯 金融 経済危機からの反省と 不動産価格指数の迅速な公表要請近年の欧米発金融危機の反省点 : 不動産価格の変動とマクロ経済への影響を的確に把握できず
関経連_事業報告書CS4.indd
3 アジアとの人 ビジネスの交流拡大 連携強化による活力ある地域への成長 イ インバウンド推進 事業項目 ❶関西広域観光戦略に基づくインバウン ド推進 広域観光振興の推進体制の確立 各地域が共通して取り組む事業を推進する体制の確立に向 け 関西の自治体や経済界 観光推進団体 国の出先機関な どの参画を得て 関西国際観光推進本部 を設立 ３月 目標 目指す成果 広域観光振興の推進体制の確立 関西の官民が一致協力して広域観光振興に取り組む
特定本邦航空運送事業者以外の事業者に係る情報 1. 航空輸送サービスの比較等に関する情報 (1) 定時運航率 ( 全体の便数に占める出発予定時刻以降 15 分以内に出発した便数の割合 ) ( 単位 :%) 北海道エアシステム フジドリームエアラインズ 新中央航空 東邦航空 アイベックスエアラインズオ
特定本邦航空運送事業者以外の事業者に係る情報 1. 航空輸送サービスの比較等に関する情報 (1) 定時運航率 ( 全体の便数に占める出発予定時刻以降 15 分以内に出発した便数の割合 ) ( 単位 :%) 北海道エアシステム フジドリームエアラインズ 新中央航空 東邦航空 アイベックスエアラインズオリエンタルエアブリッジ 天草エアライン 日本エアコミューター琉球エアーコミューター 平成 26 年度上期
事業事前評価表 国際協力機構社会基盤 平和構築部 運輸交通 情報通信グループ第二チーム 1. 案件名国名 : バングラデシュ人民共和国案件名 : 和名国際空港保安能力強化プロジェクト英名 The Project for Security Improvement of International Ai
事業事前評価表 国際協力機構社会基盤 平和構築部 運輸交通 情報通信グループ第二チーム 1. 案件名国名 : バングラデシュ人民共和国案件名 : 和名国際空港保安能力強化プロジェクト英名 The Project for Security Improvement of International Airports 2. 事業の背景と必要性 (1) 当該国における航空セクターの現状 課題および本事業の位置付けバングラデシュ人民共和国
航空管制の概要と動向
航空管制における セパレーション ( 管制間隔 ) の推移 2018 年 6 月 16 日 NPO 法人航空鉄道安全推進機構正会員松田宏 ( 松田宏コンサルティング事務所代表 ) 1 自己紹介 ( 略歴 ) 1947 年 ( 昭和 22 年 ) 生山形市出身山形大学理学部物理学科卒業 松田宏 運輸省東京航空交通管制部航空管制官日本電気システムエンジニア ( 航空管制システム ) 三菱総合研究所主任研究員
経営理念 宇宙と空を活かし 安全で豊かな社会を実現します 私たちは 先導的な技術開発を行い 幅広い英知と共に生み出した成果を 人類社会に展開します 宇宙航空研究開発を通して社会への新たな価値提供のために JAXAは 2003年10月の発足以来 宇宙航空分野の基礎研究から開発 利用に至るまで一貫して行
国立研究開発法人 経営理念 宇宙と空を活かし 安全で豊かな社会を実現します 私たちは 先導的な技術開発を行い 幅広い英知と共に生み出した成果を 人類社会に展開します 宇宙航空研究開発を通して社会への新たな価値提供のために JAXAは 2003年10月の発足以来 宇宙航空分野の基礎研究から開発 利用に至るまで一貫して行うことのできる機関として 活動を行っております 発足当初から10年は研究開発組織として技術実証による技術基盤の獲得を行い
明日の日本を支える観光ビジョン における目標値 安倍内閣 3 年間の成果 戦略的なビザ緩和 免税制度の拡充 出入国管理体制の充実 航空ネットワーク拡大など 大胆な 改革 を断行 訪日外国人旅行者数は 2 倍増の約 2000 万人に 訪日外国人旅行消費額は 3 倍増の約 3.5 兆円に (2012 年
FAST TRAVEL の推進 国土交通省航空局 航空ネットワーク企画課長 大野達 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 明日の日本を支える観光ビジョン における目標値 安倍内閣 3 年間の成果 戦略的なビザ緩和 免税制度の拡充 出入国管理体制の充実 航空ネットワーク拡大など 大胆な 改革 を断行 訪日外国人旅行者数は 2 倍増の約
1 外国人傷病者対応 資料 1
資料 1 (1) 検討の背景 1 訪日外国人の増加 平成 30 年の訪日外国人旅行者数は 3,119 万人 ( 暫定値 ) と 初めて 3,000 万人を超え 今後も 日本国内での国際的大規模イベント (2020 年東京オリンピック パラリンピック競技大会 2025 年日本国際博覧会 ( 大阪 関西万博 ) など ) の開催により 更なる増加が見込まれている ( 出典 : 日本政府観光局 JNTO