Microsoft Word - 10_SKYACTIVのMBD検証環境について_1121改.doc

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1 マツダ 技 報 No.31(2013) 特 集 :モデルベース 開 発 10 SKYACTIV の MBD 検 証 環 境 について MBD Verification Environment for SKYACTIV 要 約 臼 田 浩 平 *1 小 森 賢 *2 三 吉 拓 郎 *3 Kohei Usuda Satoshi Komori Takuro Miyoshi 寺 岡 陽 一 *4 本 城 創 *5 久 禮 晋 一 *6 Yoichi Teraoka So Honjo Shinichi Kure 環 境 に 対 する 意 識 が 高 まる 中,マツダでは 技 術 開 発 の 長 期 ビジョンである サステイナブル Zoom- Zoom 宣 言 を 策 定 し 走 る 歓 び と 優 れた 環 境 安 全 性 能 の 両 立 を 目 指 しパワートレインを 進 化 させてきたが,これに 伴 ってエンジン 制 御 は, 大 規 模 かつ 複 雑 化 してきた このような 環 境 の 中 でも, 走 行, 環 境 性 能 向 上 の 要 求 をタイムリーに 実 現 していくためには, 制 御 の 品 質 を 確 保 しながら 短 期 間 で 開 発 を 完 了 しなければならない そこで,SKYACTIV-G の 制 御 開 発 では, モデルベース 開 発 (MBD:Model Based Development)を 全 面 的 に 適 用 し, 各 開 発 段 階 で 必 要 な 机 上 検 証 システムを 構 築 し 効 率 化 を 進 めてきた 更 に,SKYACTIV-G の 商 品 化 以 降 も 搭 載 車 種 をすばやく 拡 大 するために, 机 上 検 証 領 域 の 拡 大 や, 机 上 検 証 システムの 自 動 化 と 検 証 速 度 の 改 善 を 継 続 的 に 進 めて, 制 御 の 品 質 確 保 と 短 期 開 発 の 両 立 化 を 図 った Summary In response to the growing environmental awareness, MAZDA declared "Sustainable Zoom-Zoom", a long-term corporate vision for technology development, and has evolved a powertrain aiming to achieve both "driving pleasure" and "excellent environment and safety performance." Along with it, engine control has become larger and more complicated. To improve drivability and environmental performance in time for the requirement under such conditions, it is necessary to develop the engine control of the highest-possible quality in a short time. To heighten the development efficiency of the SKYACTIV-G control, Model-based Development (MBD) was applied overall and a theoretical verification system was established for each development stage. In order to quickly deploy the system to other models after the SKYACTIV-G launch, expansion of the theoretical verification scope, automated theoretical verification system, and shorter verification speed have been addressed to achieve both high quality and faster development speed. 1. はじめに 環 境 や 燃 費 に 対 する 意 識 が 高 まる 中,マツダでは 技 術 開 発 の 長 期 ビジョンとして サステイナブル Zoom-Zoom 宣 言 を 策 定 し, 走 る 歓 び と 優 れた 環 境 安 全 性 能 の 両 立 を 目 指 して SKYACTIV-G を 開 発 してきた そして,2011 年 にデミオへ 初 めて 搭 載 し (1),その 後 も 各 車 種 へ 搭 載 を 拡 大 してきた SKYACTIV-G の 開 発 では,パワートレインの 進 化 に 伴 って 大 規 模, 複 雑 化 する 制 御 に 対 して,MBD を 全 面 的 に 適 用 することで, 制 御 の 品 質 確 保 と 短 期 開 発 の * 1~6 パワートレインシステム 開 発 部 Powertrain System Development Dept. 48

2 No.31(2013) マツダ 技 報 両 立 を 目 指 してきた 本 稿 では, 制 御 の 品 質 確 保 と 短 期 開 発 を 実 現 するた めに 開 発 し, 活 用 してきた 制 御 の 品 質 確 認 手 段 ( 机 上 検 証 システム)について 紹 介 する 2. MBD と 机 上 検 証 の 実 現 2.1 開 発 / 検 証 プロセスと MBD の 役 割 自 動 車 の 制 御 開 発 で 一 般 的 に 用 いられている, V 字 で 表 現 した 開 発 プロセスを Fig. 1 に 示 す V 字 の 右 側 は, 実 機 や 実 際 の 車 両 を 使 った 開 発 段 階 ( 検 証 段 階 ) であり,ここで 不 具 合 が 発 覚 した 場 合 には 大 きな 手 戻 りにつながってしまう 手 戻 りを 最 少 化 するには, 各 開 発 段 階 で 細 かく 検 証 サイクルを 回 して, 不 具 合 の 後 工 程 流 出 を 防 止 する 必 要 がある SKYACTIV-G の 制 御 開 発 では,MBD を 適 用 することにより 各 段 階 での 検 証 を 可 能 とした Fig. 1 MBD and Verification System in V-Process 2.2 MBD と 机 上 検 証 システム MBD 適 用 に 際 しては, 各 制 御 モデルと 制 御 対 象 モ デル,そして, 机 上 検 証 システムを 2 段 階 に 分 けて 開 発 した 各 々の 定 義 は 以 下 の 通 り 1 制 御 モデル:エンジン 制 御 の 仕 様 を MATLAB/Simulink などのモデリングツールで 表 現 したもの 2 制 御 対 象 モデル:エンジンや 車 両 などの 動 きをモデ リングツールやプログラミング 言 語 で 表 現 したもの 3 机 上 検 証 システム: 制 御 の 品 質 を 確 認 するシステム であり, 制 御 単 体 で 検 証 するシステムや 制 御 モデル と 制 御 対 象 モデルを 結 合 して 動 作 検 証 するシステム 第 1 段 階 では, 制 御 モデルの 構 成 を 定 め, 制 御 対 象 モデルを 開 発 した(3 章 ) 机 上 検 証 システムは, 左 バンク(Fig. 1)の 制 御 モデル 開 発 (ソフトウェア 設 計 ) 段 階 で, 静 的 解 析 システム 及 び, 制 御 モデルと 制 御 対 象 モデルをモデリングツール 上 で 接 続 した MILS (Model In the Loop Simulation) 環 境 を 整 備 した また, 右 バンク(Fig. 1)では 制 御 ソフトウェアの 検 証 段 階 で HILS(Hardware In the Loop Simulation) 環 境 を 構 築 した 更 に, 検 証 結 果 の 管 理 につい ては 構 成 管 理 システムを 活 用 して,モデル 開 発 履 歴 と 検 証 結 果 の 可 視 化 を 実 現 した 第 2 段 階 では, 机 上 検 証 システムの 自 動 化 と 検 証 速 度 の 改 善 を 進 めてきた 具 体 的 には, 左 バンクの 静 的 解 析 システムの 検 証 時 間 を 改 善 し(4.1 節 ),MILS 環 境 においては, 新 たに 開 発 した 高 速 MILS 環 境 へ 置 き 換 えることで, 短 時 間 で 網 羅 的 な 検 証 ができる 仕 組 みを 構 築 した(4.2 節 ) また, 高 速 MILS 環 境 に ついては, 大 きく 分 けて 下 記 の 3 つの 機 能 を 備 えた 検 証 環 境 として 整 備 した 1 C 言 語 化 及 び 並 列 演 算 による 検 証 速 度 の 向 上 機 能 2 自 動 車 の 操 作 系 統 を 再 現 した GUI ( Graphical User Interface) 及 び 自 動 走 行 機 能 3 車 両 系 制 御,TCM(Transmission Control Module ),DSC ( Dynamic Stability Control ), MRCC(Mazda Radar Cruise Control)などと 制 御 モデル 間 の 多 重 通 信 や 協 調 制 御 を 確 認 できる 機 能 以 降 では, 制 御 と 制 御 対 象 モデルの 概 要 及 び, 机 上 検 証 システムの 自 動 化 と 検 証 速 度 の 改 善 について 示 す 3. 制 御 モデルと 制 御 対 象 モデル まず MBD の 中 核 を 成 すモデルについて 簡 単 に 説 明 す る 3.1 制 御 モデル (1) SKYACTIV-G の 制 御 は, 複 数 のセンサ,アクチュエ ータ 信 号 を 入 出 力 に 持 ち,また TCM や DSC などの 複 数 の 車 両 系 制 御 と 多 重 通 信 処 理 を 行 っている この 多 くの 外 部 信 号 と 整 合 性 を 取 りながら, 複 数 の 制 御 機 能 を 効 率 的 に 開 発 するために SKYACTIV-G の 制 御 モデ ルは,エンジンや 車 両 の 挙 動 を 制 御 するアプリケーシ ョン 層 と 外 部 信 号 を 物 理 変 換 するプラットフォーム 層 に 分 ける 構 造 を 選 択 した(Fig. 2) また, 複 数 の 機 能 を 効 率 的 に 開 発 するため, 機 能 ご と, 更 に 時 間 や 角 度 同 期 単 位 にモジュールを 分 ける 構 造 を 採 用 して, 複 数 の 技 術 者 による 並 行 開 発 を 実 現 し た Fig. 2 Framework of Engine Control 49

3 マツダ 技 報 No.31(2013) 3.2 制 御 対 象 モデル 制 御 モデルの 動 作 を 確 認 するために, 制 御 対 象 とな るモデルを 机 上 検 証 システム( 高 速 MILS) 上 で 制 御 モデルと 結 合 している 具 体 的 には,エンジンや 各 種 センサやアクチュエータ, 補 機 とトランスミッション, 空 気 と 路 面 など 車 両 抵 抗 をモデル 化 したものである (Fig. 3) このプラントモデル 群 は HILS と 共 通 化 することで,V 字 の 左 右 両 バンクにおける 検 証 の 等 価 性 を 確 保 している その 中 で,エンジンモデルは 精 度 と 速 度 が 両 立 できる 統 計 モデルを 採 用 し (2),オートマ チックトランスミッションについては,プラネタリ 構 造 から 油 圧 システムまでを 詳 細 に 解 いた 物 理 モデルと 演 算 速 度 の 速 い 簡 易 モデルを 採 用 することで, 検 証 要 求 に 応 じてモデルを 切 り 替 え, 検 証 時 間 を 改 善 した 3 テストケースの 準 備 が 不 要 4 実 行 可 能 なパスの 可 視 化 しかし,SKYACTIV-G の 制 御 モデルは,その 要 求 と 仕 様 の 情 報 量 から,モデルの 大 規 模 化 と 複 雑 化 が 生 じ るため, 制 御 モデルを 全 て 検 証 することに, 数 千 とい う 時 間 が 必 要 となる このままでは, 現 実 的 に 部 分 的 な 検 証 しかできない また, 一 般 的 にモデルの 大 規 模 化 と 複 雑 化 は, 検 証 の 網 羅 性 も 低 下 させてしまう そこで, 品 質 確 保 と 短 期 開 発 を 両 立 させるために, 制 御 モデルの 構 造 を 活 用 しながら,モデルの 検 証 単 位 を 最 適 化 し, 関 数 ( 時 間 や 角 度 同 期 ) 単 位 まで 細 分 化 して,1 回 の 検 証 における 複 雑 さを 低 減 させた 更 に, 変 更 点 を 中 心 に 影 響 範 囲 を 自 動 抽 出 するシステムを 開 発 することで, 検 証 範 囲 を 限 定 し 検 証 時 間 を 改 善 した (Fig. 4) Fig. 3 Framework of Vehicle Model 4. 机 上 検 証 システムの 改 善 4.1 制 御 モデルの 静 的 解 析 システム 静 的 解 析 とは, 制 御 モデル(ソースコード)を 実 行 せずに,モデリングルールの 違 反 か 所 や 欠 陥 を 検 出 す る 検 証 である 具 体 的 には,モデルの 記 述 ミスによっ て 生 じる,ゼロを 取 り 得 る 変 数 による 除 算 やオーバフ ローといった, 欠 陥 を 検 出 する 欠 陥 を 含 んだまま, 制 御 が 車 両 に 搭 載 されれば 不 意 に 制 御 プログラムは 動 作 を 止 めてしまう 恐 れがある これが 車 両 走 行 中 に 起 こ れば 重 大 な 結 果 を 招 きかねない そのため,この 検 証 は 確 実 に 実 施 する 必 要 がある また,この 検 証 システムでは, 欠 陥 以 外 にも 検 証 対 象 の 入 力 値 ( 組 み 合 わせ)に 対 して 検 証 対 象 から 出 力 される 信 号 が, 仕 様 の 範 囲 内 に 収 まることを 確 認 して いる 更 に,この 検 証 には 以 下 に 示 すメリットがある 1 手 戻 りが 小 さい V 字 左 バンクのモデル 開 発 段 階 ( 設 計 初 期 )で 検 証 可 能 なため, 欠 陥 を 発 見 した 場 合 でも, 即 座 にモデルや 仕 様 に 修 正 を 反 映 でき る 2 網 羅 性 が 高 い 動 的 検 証 では 動 作 した 部 分 しか 検 証 できないが, 実 行 可 能 なパス( 分 岐 )は 全 て 検 証 可 能 Fig. 4 Verification Time Reduction Effect by Automated System また, 膨 大 な 検 証 結 果 の 解 析 については, 自 動 レポ ート 機 能 (Table 1)を 開 発 することで,PASS/FAIL を 選 別 し, 詳 細 を 確 認 すべき 項 目 を 絞 り 込 み, 確 認 工 数 を 削 減 している(Fig. 4) Table 1 Static Verification Report 上 述,2 点 の 改 良 を 加 えた 静 的 解 析 システムの 全 体 像 を Fig. 5 に 示 す 設 計 者 が, 制 御 モデルの 変 更 を 構 成 管 理 システムへ 登 録 すると 自 動 的 に 変 更 部 分 を 検 証 し,レポートを 出 力 する 仕 組 みを 構 築 した これによ り, 静 的 解 析 は, 検 証 作 業 を 完 全 に 自 動 化 し,レポー トから 限 定 された 範 囲 を 確 認 する 仕 組 みとすることで 短 時 間 でも 品 質 の 確 保 が 可 能 となった 50

4 No マツダ技報 簡単に制御対象モデルを入れ替え可能とし 効率的な 検証を実現した なお C 言語から高速 MILS に組み込む作業も全て 自動化を図っている (2) 高速 MILS 環境の GUI 高速 MILS-GUI にはリアルタイムのグラフ表示と数 値表示機能を備え Fig. 7 手動操作用のステアリン グスイッチ各種とシフレバー,ブレーキ,アクセルなどを 備えている Fig. 8 Fig. 5 Automatic Static Verification System 4.2 高速 MILS 環境 (1) 高速 MILS 環境の概要 高速 MILS 環境とは 制御モデルと MATLAB/Simulink を含む他のモデリングツールで作 成した制御対象モデル全てを C 言語化し これを実行 体となる DLL Dynamic Link Library へ変換した Fig. 7 Graph and Numeric Display of High Speed MILS 制御モデルの動作を確認する ための 机上検証シ ステムである MATLAB/Simulink や他のモデリングツールは モ デルを開発しやすい反面 C 言語などのプログラミン グ言語に対して実行速度が遅くなる これはモデリン グツール上で作成 完結された MILS 環境 も同様 であり 大規模で複雑なモデルになれば より顕著に 現れてくる そこで この問題を解決するために 計 算速度の改善が期待できる C 言語化を選択した Fig. 6 Fig. 8 Driver Operation Panel of High Speed MILS (3) 制御モデルの組み込み 制御モデルの C 言語化は MATLAB/ Simulink の オートコード機能を活用している ただし 制御モデ ルは全ての機能を含めると規模が非常に大きく C 言 Fig. 6 Framework of High Speed MILS 高速 MILS 環境の構成は Fig. 6 に示すように エ 語化するだけで膨大な時間が必要となる そのため 複数の技術者によって効率良く並行開発を進めるには ンジンやトランスミッションなどの制御対象モデルを モデル編集から高速 MILS に組み込むまでの作業時間 ユニット単位ごとに C 言語化後 それぞれ別個体の を改善する必要がある DLL ファイルとしている そして この DLL ファイ そこで制御モデルに限っては 制御モデルの構造 ルを切り替えることで 検証の要求や詳細度に応じて Fig. 2 を活用することで 一定単位のユニット 機 51

5 マツダ 技 報 No.31(2013) 能 )を 切 り 出 し, 一 部 のみ C 言 語 化 する 技 術 を 開 発 し て C 言 語 生 成 時 間 を 改 善 した また, 先 に 記 した 自 動 組 み 込 み 機 能 を 組 み 合 わせることで, 簡 単 かつ 高 速 に モデリングツールから 高 速 MILS 環 境 へのモデル 反 映 が 可 能 となった(Fig 9) 得 し, 次 に 実 行 タスクでこの 入 力 値 の 結 果 を 使 って 演 算 を 行 う そして, 出 力 部 分 で 計 算 結 果 を 信 号 バスに 返 す 仕 様 としている(Fig. 11) 入 力 実 行 出 力 の 実 行 スケジュールは, 単 一 の 計 算 コアしか 持 たない 計 算 機 器 においても 有 効 となるため, 直 列 実 行 と 並 列 実 行 の 間 で, 計 算 結 果 の 等 価 性 を 保 つことができる 言 いかえれば,ユーザの 利 用 環 境 によって 検 証 結 果 が 異 なることを 防 止 している Fig. 9 Controller Model C-Conversion Time (4) 並 列 計 算 による 高 速 化 高 速 MILS 環 境 には,SKYACTIV-G 制 御 モデルと これに 接 続 される 他 の 制 御 や 制 御 対 象 モデルが 複 数 搭 載 されている そのため,C 言 語 化 による 高 速 化 を 実 現 しても, 接 続 するモデル 数 の 増 加 やそれぞれの 詳 細 度 が 増 せば, 必 然 と 検 証 速 度 は 低 下 していく そこで, これら 問 題 の 影 響 を 低 減 し, 更 に 検 証 速 度 を 改 善 した 効 率 的 なシステムとするため, 新 たに 並 列 計 算 技 術 を 開 発 した 並 列 化 による 検 証 速 度 の 改 善 効 果 を Fig. 10 に 示 す Fig. 11 Framework of Parallel Computing (5) 自 動 レポートシステム 制 御 モデルは 複 数 の 技 術 者 によって 並 行 開 発 されて いるため, 各 技 術 者 が 全 体 の 影 響 を 全 て 把 握 すること は 困 難 である そこで, 基 本 的 な 走 行 条 件 については, 高 速 MILS 環 境 での 実 行 結 果 に 対 する, 自 動 レポート 機 能 を 構 築 することで PASS/FAIL を 自 動 判 定 して 品 質 確 認 をサポートしている (6) 高 速 MILS 環 境 の 機 能 項 目 高 速 MILS 環 境 では, 机 上 での 検 証 項 目 拡 大 を 図 る ために 以 下 に 示 す 検 証 機 能 を 開 発 した a. 全 パラメータのキャリブレーション 機 能 b. 自 動 走 行 機 能 c. 各 種 センサやスイッチをフェールさせる 機 能 など Fig. 10 Improvement Effect by Parallel Calculation System 並 列 演 算 の 構 成 は, 高 速 MILS 環 境 の 構 成 (Fig. 6)を 活 用 し, 各 モデル(DLL) 単 位 で 計 算 コアを 分 散 する 構 成 としている そして, 実 行 スケジュールは, 入 力 実 行 出 力 の 3 タスクに 分 けることで, 全 ての モデルが 前 回 の 計 算 結 果 を 使 って 計 算 する 仕 組 みとし た 入 力 タスクで 信 号 バスから 各 モデルの 計 算 値 を 取 5. 机 上 検 証 システムの 適 用 事 例 5.1 高 速 MILS による 検 証 高 速 MILS は,SKYACTIV-G の 制 御 モデルを 中 心 に, 幅 広 い 制 御 開 発 領 域 に 適 用 を 図 ってきた 具 体 的 には, 駆 動 力 制 御, DSC とのブレーキ 協 調 制 御, i-eloop( 減 速 エネルギー 回 生 システム) 制 御, クルーズコントロール 制 御 等 である 実 際 の 適 用 事 例 を 2 つ 紹 介 する 52

6 No.31(2013) マツダ 技 報 ( 事 例 1) 駆 動 力 制 御 走 行 性 能 と 燃 費 のために 常 に 最 適 な 駆 動 力 を 発 生 さ せるには,パワートレイン 全 体 を 制 御 する 必 要 がある そのため,エンジン 制 御 と TCM 間 で 通 信 を 行 い, 発 生 トルクとギヤ 比 を 常 に 最 適 な 状 態 に 制 御 しなければ ならない そこで, 高 速 MILS に 搭 載 されたエンジン 制 御 と TCM の 通 信 機 能 を 活 用 し,お 互 いの 基 本 動 作 を 検 証 した 更 に 実 車 よりも 高 速 に 検 証 できる 機 能 を 活 用 することで, 机 上 でさまざまな 走 行 パターンを 再 現 し, 駆 動 力 制 御 の 初 期 品 質 向 上 を 図 った を 実 現 し, 更 に, 高 速 MILS 環 境 の 実 現 によって 短 時 間 で 制 御 モデルの 動 作 検 証 が 可 能 となった また, 検 証 事 例 のように 机 上 検 証 領 域 を 拡 大 させることで, 制 御 開 発 において, 品 質 確 保 と 短 期 開 発 を 両 立 すること ができた(Fig. 14) ( 事 例 2) クルーズコントロール 制 御 高 速 MILS 環 境 の GUI(Fig. 12)を 操 作 すること で, 実 車 相 当 のクルーズコントロールスイッチ 操 作 が 再 現 可 能 となった Fig. 12 High Speed MILS GUI in Auto Cruse Switch 実 際 にドライバ 指 示 (GUI 入 力 )によって 設 定 車 速 が 操 作 できる オートクルーズ ON 状 態 で, SET + スイッチを 押 しこむとオートクルーズの 設 定 速 度 が 次 第 に 上 がっていく そして, 道 路 の 勾 配 変 化 が 発 生 しても, 制 御 が 働 き, 目 標 車 速 を 維 持 していること が 確 認 できる(Fig. 13) また,さまざまなテストケ ースを 検 証 することによって, 机 上 でオートクルーズ 制 御 の 基 本 品 質 向 上 を 図 ることができた Fig. 14 Improvement of Verification Time 7. おわりに 以 上 のように, 制 御 開 発 の V 字 プロセスを 手 戻 りな く 進 めるために, 検 証 システムを 充 実 させ, 机 上 開 発 の 領 域 を 拡 大 してきた また,この 机 上 検 証 システムを 活 用 することで, 制 御 開 発 V 字 プロセスの 右 バンクに 移 る 前 段 階 で, 高 品 質 の 制 御 開 発 を 実 現 できた 今 後 も サステイナブル Zoom-Zoom を 実 現 していくパワートレインの 進 化 と 技 術 開 発 において,MBD を 更 に 発 展 させ, 制 御 の 品 質 確 保 と 短 期 開 発 を 両 立 しながら 更 なる 効 率 化 を 図 っていく 参 考 文 献 (1) 江 角 ほか:SKYACTIV-G 制 御 技 術 の 紹 介,マツダ 技 報,No.29 pp.36-40(2011) (2) 寺 岡 ほか:エンジンの 制 御 系 仮 想 開 発 環 境 と 新 型 エ ンジン 開 発 への 適 用, 自 技 会 論 文 集 No Vol.43(2012) 著 者 臼 田 浩 平 小 森 賢 三 吉 拓 郎 Fig. 13 Test Results of Auto Cruse Control 本 城 創 久 禮 晋 一 6. 机 上 検 証 システムの 改 善 効 果 V 字 左 バンクにおいて, 静 的 解 析 システムの 自 動 化 53 寺 岡 陽 一 本 城 創 久 禮 晋 一

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