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1 1225 I Street NW Suite 900 Washington DC International Council on Clean Transportation ICCT 2020 ICCT ICCT ICCT ICCT 1998 ICCT ) EU

2 2) 3) 4) 5) EU ICCT km/L MY % NEDC CO2 105 NEDC g/km g/km ICCT EU g/km g/km EU MY % 2% % %EU g/km g/km3.9% 4.1% EU ICCT 1 2 / 10

3 2 ICCT EU 2020 ABT ICCT 3 / 10

4 2015 HEV 2020 HEV % %HEV HEV EU2020 HEV 2020HEV 25% HEV 10PHEV BEV PHEV BEV PHEV BEV 2020 ICCT 3.6 MJ/kWh 32.9 MJ/LJC08 BEV PHEV ICCT (WTW) ICCT CO 2 ICCT ICCT2020 JC08 BEV PHEV 4 / 10

5 2020 EU ICCT EU 2020 ICCT Dr. Daniel Rutherford Dr. Anup Bandivadekar Drew Kodjak 5 / 10

6 技術補足資料 提案基準の厳しさについて 図 1 は 世界の乗用自動車の燃費基準の比較を示しており New European Driving Cycle 新 欧州走行サイクル 以下 NEDC モード での測定により キロメートル当たりの CO2 のグ ラムに標準化されたものです この図は 米国とカナダの軽量トラックの影響を含んでいま す この図のとおり 2015 年の日本の値は世界で最も厳しい基準の一つですが これは他 の経済協力開発機構 以下 OECD 加盟国と比較して 日本ではエンジンのサイズとパワ ーが小さい小型軽量車の占有率が高いことが要因の一つです その後は EU の 2020 年基準 の提案内容は 日本の 2020 年の提案よりもより厳しくなるとみられ また米国と中国が提案 する政策目標では 2020 年までに日本との差が飛躍的に縮まると推定されます 図 1 採用および提案された国別乗用車燃費基準および 排出規制NEDCモード 質量軽減技術の可能性および質量に基づく基準における質量軽減の低評価 車両効率は パワートレインの効率向上または自動車荷重の低減によって向上させることが可 能です パワートレインの効率向上は サイズまたは質量のいずれに基づく基準においても等 しく奨励できます しかし 慣性損失 タイヤ転がり抵抗の損失 付属品荷重などを含め 自 動車荷重の低減の多くは 質量の軽減によって実現されます これと対照的に 車両サイズは 空力的損失に間接的に関係しているにすぎず その他の要因と比較して燃料効率に与える影響 は少なくなります 基準の主な目的は より効率的な車両を開発 販売するためのインセンティブを与えることで す サイズに基づく基準によってのみ 消費者にとって非常に大切な実用性のパラメータであ る車両サイズを変更することなく 技術を改善し 損失 慣性損失 またその他の要因による 損失 を低減するメーカーを高く評価することができます 質量に基づく規定は 自動車メー 米国 カーが車両軽量化へ向かうインセンティブを妨げるか もしくは差し引くことになります 自 中国 2025: :117 動車メーカーが質量ベースの燃費基準のもとで軽量技術を展開した場合 こうした技術はます 日本 2020:105 ます厳しい基準の対象となります 図 2 結局 質量指標基準においては 車両効率を向上 するために重要な技術的方向性が正当に扱われなくなります 6 / 10 ページ

7 GHG g CO2/mi MY2008 MY % CO2-8% GHG g CO2/mi MY2008 MY2008-8% CO2-8% ft 2 2 CO 2 CO 2 30% MY / 10

8 1 kg % % % % % 135% 15% 98% / % 76% 25% 102% % 103% 11% 103% % 100% 0% 100% % 96% 29% 95% % 96% 27% 97% % 100% 0% 100% / % 95% 26% 100% % 100% 0% 100% % 99% 24% 99% % 103% 21% 98% CO lbs 3 12% % lbs lbs 6% lbs % 10% 6 8 / 10

9 ICCT 10% 2 /GHGL/100 km L/100km vs EU MYGHG (SNOI)2 4% EPADOT 4% MY2025 3% 41% 3 HEV % A D 15% 9 / 10

10 3 4% MY2025 HEV PHEV EV A 15% 65% 34% 0% 0% B 20% 82% 18% 0% 0% C 25% 97% 3% 0% 0% D 15% 55% 41% 0% 4% HEV 4.3% MY2020 HEV 17% 19% HEV % 2020 HEV25% 30% HEV 2020 EU 10 / 10

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