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そうだいほうじ
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1 IFR ATC Manual 作成 : 大津良騎 25/12/12 Start & IFR clearance on ground Initial contact (ex)flight Plan を HNTG3 で File した場合 P: Hamilton TWR, CTN T: CTN, Hamilton TWR P: CTN DA42 at CTC, 1Request start & 2IFR clearance to Tauranga with Hamilton at 5000ft, A 1013 POB3. T: CTN, Cleared 3Tauranga3 at 45000ft, 5BUDEN1 Departure, SQ5055 P: Cleared Tauranga at 5000ft, BUDEN1 Departure, SQ5055 CTN T: CTN Read back correct, Start approved, Time now 30 and harf. P: Start approved, CTN - 解説 - まず IFR に必要なクリアランスで地上でリクエストする物は二つ 1と2に関してリクエストは基本的に入力したフライトプランを読み上げるだけなので上記の例から大きく異なることはあまりない 1 Start Clearance Flat Battery に近いなどの一部の例外を除き IFR 機は Engine Start の前にそのクリアランスが必要である 2 IFR Clearance Request- これが IFR flight そのものを成立させるクリアランスであるリクエストの時に Request IFR clearance to Destination with Alternate at Altitude を言う Alternate をとっていない場合は With nil と言えばよいもし RWY18/36 で横風が強い場合は RWY07/25 からの T/O をリクエストできるこの場合は次の一文をリクエストの中 (Altitude の後 ATIS の前 ) に加える Depart off RWY00 これらのリクエストに対するクリアランスは常に同じとは言えないがそのリクエストや ATS Unit の状況である程度予測は可能である 3 IFR Clearance Cleared- 上記の例のように Flight Plan に Standard Route を入力した場合はその名称が読み上げられるそのクリアランスの意味としては Cleared Tauranga via H114 と同じである名称は HNTG3 であれば Tauranga Three ROHN2 であれば Hamilton Two と言ったように Departure AD の名前を取って読み上げられる (CH control から Onward Clearance を得る場合はこの限りでない ) Flight Plan を入力する際に Standard Route でないルートを選んだ場合はそのルートが読み上げられる例えば Tauranga に Rotorua VOR 経由で飛行する場合は Cleared Tauranga via H328 to Rotorua, H310 to Tauranga 又は via Flight planed route となる 1

2 通常はリクエストしたルートが許可されるが異なったルートが許可される場合は Your planed route not available due to IFR traffic, Cleared ~~~~ 等となる 4 Altitude 北行きの飛行で偶数高度といったように Controlled airspace 内では Standard cruising Altitude でない高度が許可されることがあるがこの場合は ATC,Pilot 共に Non standard 6000ft, と言う必要があるこれはグランドでクリアランスを得るときだけではなく飛行中でも該当する場合は必須である 5 Departure RWY18/36 から T/O する場合は基本的に BUDEN1 / TAYLA2 または Visual Departure のような一語のみの指示となる Request の項目で印で解説したような Main RWY からの T/O でない場合は次のような指示となる Visual Intercept to BUDEN1 Departure 6 Clearance not valid / Traffic Information Departure Aerodrome が Uncontrolled(NZAP や夜間の NZHN) である場合は管制官が Read back correct と言った後に次の用語が加えられ Clearance が有効でないとされる Clearance not Valid 加えて次にコンタクトするタイミングを指示される Report again before Taxi Report again before entering Control airspace これは Uncontrolled Aerodrome で IFR 機が出発するタイミングを ATS がモニター出来ないため Clearance を飛行の直前まで有効せず管制官が ATM を確実にするためである直前にコンタクトすることで該当空域を飛行する IFR 機の最新情報を得ることができる Traffic Information に対する Read back は Copied the traffic か Nil traffic となる AIP ENR 参照のこと交信は纏めると次の通りとなる P: (Clearance Read back) C: CTN Read back correct, Clearance not valid. Report again before Taxi. P: Clearance not valid, wilco CTN Before Taxi P: CH Control, CTN, Taxing to B1. C: CTN CH Control, your clearance is valid now, There is reported IFR Traffic Eagle885, Beach1900 Tracking from Auckland ETA at Hamilton Time30. P: Clearance Valid, Copied the traffic CTN C: CTN report airbone on before entering IMC. 2

3 Departure (ex1)buden1 Departure をしている場合 P: CH control, (i)ctn, (ii)700ft (iii)climbing to 3000ft, BUDEN1 C: CTN, CH control, you are identified continue climb to 4000ft continue via the SID P: Climb to 4000ft via the SID (ex2) C: CTN, CH control, you are identified continue climb to 4000ft. Passing 3000ft, cancel SID turn left to intercept track(turn left direct to HN VOR). P: Climb to 4000ft. Passing 3000ft,cancel SID turn left on track(turn left direct HN VOR). 解説 AIP ENR1.1-7 参照 Departure でのコンタクトは下線を引いた三つが Report しなければならない事項である i. Identification ii. Current altitude to the nearest 100ft iii. The phrase climbing to followed by the cleared altitude of the initial portion of the flight 二重下線が引かれた You are Identified と言うフレーズは Radar Control 下であることを意味しているこれによって AIP ENR に示された Position Reporting Enroute の除外対象となる Enroute AIP ENR1.1-7 ではレーダーコントロール下でないときは以下の場合にポジションレポートが必要とされている (a) Over each designed compulsory reporting point and navigation aids (b) If (a)`s reporting point is not defined, at intervals not exceeding 30 mins (c) Prior to entry into controlled airspace (d) On initial contact with each ATC unit or sector (e) At other time when so requested by ATC Position Report の内容は AIP ENR1.1-8 を参照のこと Radar control 下であっても上記 (d) の場合はレポートが必要である (ex1)hn TG からへの変更を指示される Controller 変わらず C: CTN Recontact me on P: CTN P: CH control CTN maintaining 5000ft with Tauranga A C: CTN Roger. (ex2)hn NP からへの変更を指示される. Sector が変わる C: CTN Contact CH control on P: CTN P: CH control CTN maintaining 5000ft QNH1014 C: CTN CH control, New Plymouth A P: A 1013 CTN 解説周波数変更をする場合は以下の項目を新しい周波数で Report するべきである 3

4 i. Altitude ii. QNH ATIS を入手している場合はコードとその QNH (ex1) ATIS を入手していない場合は現在セットしている QNH を通報する (ex2) Intension HN 直上での Training では SID で他の AD に行く場合は Enroute の途中で Training の内容 (Intension) の Report を指示されるこのとき伝えるべきものは時間のかかるもの全て (ex1)hn 直上での Training C: When ready, report your intension. P: 3 VOR/DME approaches and couple of laps of hold between them (ex2)ro での Training C: When ready, report your intension at Rotorua. P: CTN Ready for reporting intension. C: Go Ahead P: Intension VOR/DME Approach via the Arc, 2 laps of hold at OKERE, approach and standard missed approach onward to HN. ( 下線を引いたものが時間のかかるものの例 ) Radar Vector / Direct Routing AIP ENR1.6-14/19 参照この二つの状況下で飛行するときは ATC が Terrain clearance を設定するその方法は AIP の通りであるが MSA 等で設定できない場合は管制官が Radar を見て Terrain を回避するこれを Radar Terrain Clearance または Radar Terrain と言うこの用語の Read back は必須であるまた自身で MSA を参照し適切な Terrain clearance を見つけられないときは管制官に Radar Terrain を確認するべきである (ex1)hn から TG へ H105 を飛行中 IKUKA(R-NAV25 の IAF) への直行を指示されたとき C: CTN, Cleared direct to IKUKA, Radar Terrain P: Cleared Direct to IKUKA, Radar Terrain, CTN (ex2) 1 と同様 MSA5500 C: CTN, Cleared direct to IKUKA, When ready descend to 4000ft P: Cleared Direct to IKUKA, When ready descend to 4000ft, CONFIRM Radar Terrain C: Affirm, Radar Terrain P: Radar Terrain, CTN 4

5 Hold - Holding Instruction AIP ENR それぞれの Hold は次の (a)~(f) のいずれかの名称を使用して Specify される (a) the name of NAVAID, significant point or fix; (b) the type of NAVAID; (c) the runway associated with the instrument approach; (d) the instrument approach procedure identifier; (e) the instrument approach segment identifier; (f) for enroute holding patterns, the term ENROUTE (ex) 上記 (c) を使用した場合 C: CTN, Enter HN VOR Hold for RWY36R, Maintain 4000ft P: Enter HN VOR Hold 36R, Maintain 4000ft CTN C: Report when ready for the approach - Position Reporting in Holding AIP ENR Hold に入るときまた入った後は Position Report が必要である Sector1,2 Entry をする場合は二度一度目に FIX を通過した時に Entering HN VOR Hold at 4000ft と次に FIX を通過した時に Established HN VOR Hold at 4000ft と Report する Sector3 Entry の場合は上記の二度目のみの Report となるこのとき Hold の名称と高度は必須の Report 項目ではなく Entering hold のみで十分であるが管制官の ( 該当機を探す ) 負担を減らすために Report することが望ましい (ex)sector1 Entry を行う場合 -----FIX を通過 (1 度目 )---- P: CTN Entering HN NDB Hold at 5000ft C: CTN Roger -----FIX を通過 (2 度目 )---- P: CTN Established HN NDB Hold at 5000ft C: CTN Roger 5

6 Approach Cleared Approach という一言だけでもそれによって許可されることは多くあるのでそれを理解する必要がある以下はその例である 1 Approach とそれに続く Missed Approach 2 Missed approach 後の Hold の許可 3 AIP ENR にある Minimum Initial Approach Altitude までの降下 CH control が発出する Approach Clearance は通常 3 つのパターンがある上記の 1~3 の許可があるからこそそれを制限する必要が生じ以下の 2 や 3 が発生する 1 単純な Clearance 2 Approach 開始までの高度制限付き Clearance 3 Approach 自体の許可はないが Approach の一部の Tracking を可能にする Clearance (AIP ENR ) (ex1) 上記 1 Outbound や DME Arc (Initial Approach) C: CTN, Cleared VOR/DME approach RWY18L, After Passing Beacon Contact Hamilton TWR P: Cleared VOR/DME Approach, Outbound Contact TWR CTN. (ex2) 上記 2 C: CTN, Cleared VOR/DME approach RWY18L Maintain 4000ft until establish Outbound, After Passing Beacon Contact Hamilton TWR P: Cleared VOR/DME Approach Maintain 4000ft, Outbound Contact TWR CTN. (ex3) 上記 3Hold からの Tear drop Approach の場合 C: CTN, Track Beacon outbound maintain 4000ft. P: Track beacon Outbound Maintain 4000ft CTN -----Track outbound----- C: CTN, Cleared VOR/DME approach RWY18L, Contact Hamilton TWR now on P: Cleared VOR/DME approach RWY18L, Contact TWR CTN Approach 中に必要な Report の Timing は AIP ENR に記されているので基本はこれに従うことになるしかしながら Hamilton TWR は通常次に Report すべき Timing を指示するので AIP 通りに Report することはほぼゼロである Approach 中に行う典型的な交信は以下の通りである C: CTN, Cleared VOR/DME approach RWY18L, After Passing Beacon Contact Hamilton TWR P: Cleared VOR/DME Approach, Outbound Contact TWR CTN Change to P: Hamilton TWR, CTN, Outbound VOR/DME Approach 18L, A 1013 POB3 T: CTN, Hamilton TWR, Report again commencing Base turn (establish Inbound /FAF) ---- Commencing Base turn (establish Inbound /FAF)---- P: CTN, Base turn (established Inbound /FAF) T: CTN, Continue Approach NO,1. Report missed approach. 6

7 ----Missed Approach---- P: CTN, Missed Approach T: CTN, Contact CH control on126.8 P CTN 参考資料 - AIP ENR AIP ENR AIP ENR 1.6 7

AD RJCN.fm

AD RJCN.fm AIP Japan RJCN-AD2-24.1 RJCN / AD CHART AP TRUE NORTH VOR/DME 444m PAPI Angel 3.0 RVR MEHT 18.4m(61ft) WDI 6 1 5 2 4 3 3 4 2 5 1 6 1 6 2 5 3 4 4 3 2 26 08 6 1 WDI 378m PAPI Angel 3.0 MEHT 18.5m(61ft) RTHL

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