目 次 Ⅰ. 小松空港の沿革 1 Ⅱ. 小松空港の特色 1 Ⅲ. 利用状況 2 Ⅳ. 空港経営の一体化 民間への経営委託 民営化について 2 1. 基本的な視点 2 2. 空港の担う役割 3 3. 小松空港の場合 3 (1) 黒字空港のひとつ (2) 管理主体の区分 (3) 防衛省等国管理空港の特性
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- しげじろう はしかわ
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1 資料 4 空港経営の一体化 民間への経営委託 民営化 について H 北陸エアターミナルビル 岡田靖弘
2 目 次 Ⅰ. 小松空港の沿革 1 Ⅱ. 小松空港の特色 1 Ⅲ. 利用状況 2 Ⅳ. 空港経営の一体化 民間への経営委託 民営化について 2 1. 基本的な視点 2 2. 空港の担う役割 3 3. 小松空港の場合 3 (1) 黒字空港のひとつ (2) 管理主体の区分 (3) 防衛省等国管理空港の特性 4 Ⅴ. 経営上努力している点 5 1. 観光利用客の増加等 2. コミュニティーの拠点施設としての活用 3. ビル経営の現状と今後の見通し ( 参考資料 ) 国内線利用状況 7 国際貨物取扱量 8 小松空港の利用客等の状況 9 空港の管理区分 10
3 (H23.3.8) 北陸エアターミナルビル 空港経営の一体化 民間への経営委託 民営化について Ⅰ. 小松空港の沿革 S19.11 舞鶴鎮守府小松飛行場開設南北 1,500m 東西 1,700m 滑走路 S20 米軍接収 S33 同解除 S35 北陸エアターミナルビル 設立 S 小松基地航空自衛隊開庁 航空自衛隊と民間航空の共用飛行場の告示 ( 航空法 56 の 4 運輸省告示 437 号 ) S ソウル国際定期便就航 (JAL 週 4 便 ) S 国内線新旅客ターミナルビル竣工 ( 現在地 ) S 国際線新旅客ターミナルビル竣工 ( ) S 小松 - 東京便に日本航空参入 (ANA 3 JAL 2) H 日本エアシステム参入 ( 東京便上記に JAS 1) H6.7.2 カーゴルックス航空国際貨物専用便就航 ( 週 2 便 ) H 滑走路かさ上げ工事竣工 現在に至る Ⅱ. 小松空港の特色 (1) 航空自衛隊 (F15 等実戦部隊の配置 訓練とスクランブル ) と民間 との共用飛行場 新規路線の就航について制約があるが 管制 滑走路等主要施設 の管理費は民航の存在の有無に拘わらず防衛省が本来的に必要な 経費を負担しているため民航側の負担は少ない (2) 東京便 (ANA 5 JAL 6) に特化した空港 利用者全体の 80% のシェア 約 160 万人全国 8 位 (H20 年度 )(7 頁参照 ) ビジネス比率 55% 観光比率 23%(H20 年度アンケート ) (3) 欧州ルクセンブルクから国際貨物専用便が週 3 便就航 年間取扱高 9,597t( 全国 7 位 )(18,000t(H22))(8 頁参照 ) 日本海側有数の空港 1
4 (4) 地域に支えられた空港 1 小松空港協議会会長石川県知事会員数 63 人 ( 金沢市他 ) 2 小松空港国際化推進協議会会長石川県商工会議所連合会会頭会員数 43 人 3 小松空港国際化推進石川県議会議員連盟会長石川県議会議員 ( 小松市選挙区 ) 会員数全議員 45 人 4 小松市議会国際交流推進議員連盟会長小松市議会議長会員数全議員 24 人 5 南加賀白山海外誘客推進協議会会長山中温泉観光協会会長会員数 13 人 ( 山代温泉観光協会他 ) 航空路線の開設 誘客促進等空港を地域振興に活かすための活動を行っている Ⅲ. 利用状況 9 頁参照 Ⅳ. 空港経営の一体化 民間への経営委託 民営化について 1. 基本的な視点 (1) 全国の空港が概成され 今後空港整備費の縮小が見込まれる中 そして H19 年度の調査によるとビル等関連施設との経営一体化により国管理の 28 空港のうち赤字空港が 2 空港解消される現状を考えると民間の効率的な経営ノウハウを活かすことにより 黒字転換が容易となりうる そして この黒字を着陸料の引下げ等に充当し 航空会社が参入しやすい環境づくりをすることにより 日本の航空会社はもとより多くの海外の航空会社が日本に就航しやすくなり 相互の交流人口の拡大が図られることは日本の産業の発展にとって非常に重要なことであり 空港経営の一体化 民間への経営委託 民営化は基本的には必要なことである (2) しかし 個々の空港には この空港特有の事情もあり たとえ空港経営の一体化 民営化しても赤字が解消されないといって この空港が担うべき役割が無いものと早計に断定し 不必要なものと判断 2
5 することには慎重になるべきである (3) 空港経営の一体化は基本的には必要だとしても これが可能かどうか またそれでよいのかどうかは 個々の空港のもつ地域に果たしている役割等を十分に精査して判断すべきである 2. 空港の担う役割 (1) 国民の交通権の確保日本人がどこに住んでいても 1 時間以内に高速交通網の恩恵を受けることのできる権利は絶対的に必要であり 権利確保に努めることは国の責務である 国としてこの交通権を担保する為にどのような交通手段が最も好ましいと考えるのか 基本的な考え方の整理が必要 (2) 交流人口の拡大に伴う地域への経済波及効果を確保する為の手段のひとつ 地域の知恵と工夫と連携した空港利用促進方策の推進が必要 代理店 各種交通事業者等関係者と連携した利用促進 ビル 駐車場の適正な利活用 (3) 黒字転換を果した空港については着陸料の引き下げ等航空会社が就航しやすい条件整備行うことも検討が必要 国内外の旅客便や貨物便の誘致はもとより LCC の誘致による交流人口の拡大を図る 3. 小松空港の場合の経営一体化 民間への経営委託 : 民営化について (1) 管制 滑走路の管理等に係る経費については防衛省が国防上の観点から民航の有無に拘わらず必要最小限の経費を負担しているため当然といえば当然のことであるが 国管理空港 28 のうち数少ない黒字空港のひとつ (BS 上の債務内容は除外して ) (2) 小松空港の管理主体と経費負担は次の通り (10 頁参照 ) 管制 滑走路本体防衛省 民航側誘導路 エプロン 照明 無線通信施設国土交通省 ビル( 旅客 貨物 ) 北陸エアターミナルヒ ル 駐車場空港環境整備協会 3
6 (3) 防衛省等国管理空港とビル等関連事業者との経営一体化 民営化のメリット デメリット - 防衛省の判断をまたねばならないのは当然のことながら- 1 着陸料収入や管制に係る費用 滑走路の管理費が現行の水準の通り 経営一体化がなされたと仮定すると空港経営は黒字が積み上がり前述した通り着陸料の軽減が可能となり 他の空港に比較して国際貨物便 LCC の就航に大きなハズミとなり空港は大きく発展する 2しかし 小松空港は日本海側唯一の戦闘機部隊の実践基地 ( 第 6 航空団 F15J 40 機ほか ) として また国籍不明機追跡の為のスクランブル ( 緊急発進 ) 基地として存続しており これを廃止することは考えられずこれまでと同様共用飛行場として位置づけられると思慮される そのため滑走路については 一体化または民営化というのは適切ではないと考える 3そして 民航側誘導路等は国土交通省が管理しているがこの部分について経営一体化 民営化はどうかについてであるが 航空機事故 不法侵入者の排除 除雪などの空港における危機管理を防衛当局と調整のうえ万全に行うには 民間と防衛省との連携ではなく国土交通省と防衛省のように国同士の連携による対応が最も効率的且つ円滑にスピードをもって対応できるため 引続き国土交通省において管理することが適切であると考える 4そして最後に ( 財 ) 空港環境整備協会が行う駐車場についてであるが 将来 空港の駐車場事業を一体化の中で検討するとすれば空港ビルが経営するのが最も効率的である 利用者の為の駐車場の料金低減についても空港へのバス等交通事業者との調整が必要であり また駐車場利用者からの要望を直接受け適切に対応するためには利用者に最も接触する機会の多いビルが経営することが利用者にとって一番便利である 4
7 Ⅴ. 経営上努力している点 1. 今回のリーマンショックを経験して ビジネス客に特化した小松空港は 景気変動の波に左右されやすいことが判明東京便小松空港利用者全体の 80% のウェイトビジネス客 54.8% 観光 23.2%(H20 アンケート ) H21/H % H22/H % 観光を目的とした利用客層の拡大の必要性 1 航空会社と一体となった利用促進キャンペーンの実施 利用促進月間の設定 羽田空港乗継便の利用促進リーフレットの作成 新聞広告掲載 関東圏中学校の修学旅行の誘致( 旅行代理店とタイアップ ) 2アクセス改善国際線利用者への無料駐車場の設置 (300 台 ) 3 海外誘客促進協議会による誘客促進 台湾 韓国 中国代理店への出張 PR( 県 観光団体と連携 ) ゴルフ客 スキー客 サイクリング団体 修学旅行等特定目的旅行客の誘致 4ビル内観光スポットの設置 国内線到着ロビーほっとプラザ北陸の設置 (H22) 伝統工芸品広場 国際線到着ロビーミニ日本庭園の設置 (H22 兼六園図) 2. 小松のまち中の機能を補完 コマツJR 小松駅前工場の金沢移転 15 万m2 JR 駅前地元百貨店の閉鎖 コミュニティーの拠点施設としての活用の必要性 1 館内イベントの実施アンサンブル金沢ほか春夏秋冬各 2 回日本 3 名山写真パネル展 1 ヶ月小学生による小松空港絵画コンクール展菊花展 5
8 2 季節ごとの臨時売店の設置加賀梨フェア ボージョレフェア 新酒しぼりたてフェア等年間 20 回 100 日間 3 他空港への出張販売 H22 静岡 2 仙台 1 福井 1 延 20 日間 (H23 も継続 ) 4 航空プラザ ( 空港隣接地 ) でのイベント実施への参加 5ランウォークの実施参加 3. ビルの経営の現状と今後の見通し (1) 旅客ビルの現状と今後の見通し 売上 1,961 百万原価 1,641 百万営業利益 320 百万 (H21 年度 ) 法人税等 134 百万当期純利益 193 百万 H 貸借対照表資本金 700 百万 利益剰余金 1,890 万円 ビル建設後 30 年経過 今後耐震構造への対応 H26 年度の北陸新幹線開業後の利用客減少に対する対策として利益剰余金を充当 (2) 国際貨物ビルの現状と今後の見通し 売上 98 百万原価 192 百万営業損失 94 百万 (H21 年度 ) 当期純損失 68 百万 H 貸借対照表資本金 1,230 百万 累積欠損金 423 百万 リーマンショックの景気悪化から 貨物取扱量の大幅減少し 赤字が拡大 H21 9,597t/ 年間 H20 12,053t 20.4% H22 リーマンショックが峠を越え 貨物取扱量も徐々に増加 現在カーゴルックス航空の増便や新規航空会社の就航を働きかけ 赤字解消を目指している (3) 入居テナントの状況飲食 6 店舗 790 m2売上 356 百万物販 5 店舗 220 m2売上 159 百万直轄物販 669 m2売上 791 百万 6
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第１号議案 資料－１
平成 25 年度事業報告 Ⅰ 概要 熊本 ~ ソウル線については 円安の影響等により 外国人利用者が増加し 平成 25 年度の外国人利用者数は 23,315 人 (H24:15,978 人 ) で 6 年ぶりに 2 万人を超えた 日本人を含めた利用者数全体では 31,374 人 (H24:27,270 人 ) で 3 年ぶりに 3 万人を超え 対前年度比は 115% となった 利用率では 60.8%
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
２４４６５０／０７ 酒井正子
40 11 160,000 140,000 120,000 100,000 80,000 60,000 40,000 20,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 10,000 8,000 6,000 2,000 0 0 1975 1975 1975 1977 1977 1979 1979 1981 1977 1979 1981 1981
公益目的支出計画実施報告書 29 年度 (2017/4/1 から 2018/3/31 まで ) の概要 1. 公益目的財産額 10,097,432 円 2. 当該事業年度の公益目的収支差額 ((1)+(2) (3)) 10,213,503 円 (1) 前事業年度末日の公益目的収支差額 7,130,4
公益目的支出計画実施報告書 29 年度 (2017/4/1 から 2018/3/31 まで ) の概要 1. 公益目的財産額 10,097,432 円 2. 当該事業年度の公益目的収支差額 ((1)+(2) (3)) 10,213,503 円 (1) 前事業年度末日の公益目的収支差額 7,130,456 円 (2) 当該事業年度の公益目的支出の額 85,654,177 円 (3) 当該事業年度の実施事業収入の額
1 国内 国際路線誘致 (H27 年度実績 ) 平成 28 年 4 月 1 日現在 道の対策 事 業 名 内 容 道内空港国際航空定期便就航促進奨励事 道内空港に国際航空定期便を就航させる航空会社に対し 運航に要する 業 経費等を補助 新千歳空港国際化推進協議会の取組 ポートセールス活動など 北海道
1 国内 国際路線誘致新千歳空港の国際拠点空港化のための国際定期便の誘致 需要開発及び機能整備の推進のほか 地方空港国際化のため 国際定期便 チャーター便の積極的な誘致や CIQ 体制の整備を推進 2 航空会社の負担軽減措置新路線収支の改善を支援し 路線の維持 確保を図るため 着陸料の軽減措置の拡充など 航空会社の負担軽減策を検討し 実施 3 航空路線の PR 等利用促進策の実施各地域において 地域の魅力づくりを進めるとともに
が実現することにより 利用希望者は認証連携でひもづけられた無料 Wi-Fi スポットについて複数回の利用登録手続が不要となり 利用者の負担軽減と利便性の向上が図られる 出典 : ICT 懇談会幹事会 ( 第 4 回 )( 平成 27(2015) 年 4 月 24 日 ) 2. 現状 日本政府観光局
事例 2 Wi-Fi 認証手続の簡素化 1.Wi-Fi とは Wi-Fi とは LAN ケーブルを使用せず インターネットへの接続が可能な無線規格の一つであり Wi-Fi アライアンス ( 米国の業界団体 ) により無線 LAN による相互接続が認められた製品間であれば異なるメーカーでも相互接続が可能となる 出典 : ICT 懇談会幹事会 ( 第 2 回 ) 配付資料 ( 平成 27(2015) 年
P.1 平成 28 年度タイ市場調査結果 北海道観光成 市場誘客促進事業 ( タイ市場 ) 概要編 公益社団法 北海道観光振興機構
P.1 平成 28 年度タイ市場調査結果 北海道観光成 市場誘客促進事業 ( タイ市場 ) 概要編 2017.03.19 公益社団法 北海道観光振興機構 平成 28 年度タイ市場調査結果概要 P.2 タイ 観光客の動向 タイ人観光客市場概況 タイからの訪日観光客数は 2011(H23) 年以降 約 6 倍に増加 2011 年 14.5 万 2016(H28) 年 90 万 詳細 :P9 タイからの来道観光客数は
表 1 関門地域における北九州空港の利用状況 北九州市 下関市 居住地 回答数利用したことはない 1~4 回 5~9 回 10~19 回 20~29 回 30~49 回以上 門司区 (100.0%) (58.7%) (35.9%) (4.3%) (0.0%) (1.
別紙 北九州空港に関する市民意識調査結果 ( 速報 ) 1. 調査結果 (1) 北九州空港の利用実態 北九州市民および下関市民による北九州空港の利用割合は約 43% 未利用割合は約 57% であった なお空港の利用割合は 飛行機を利用しない 新幹線など他の交通機関を利用する という市民も含めた数字である ただし 北九州市と下関市では利用割合に差異がある 前者の利用割合は約 5 割 後者の利用割合は約
報告事項 5 第 3 委員会報告資料 国による福岡空港におけるヘリ機能の移設及び 混雑空港 指定について 平成 27 年 9 月経済観光文化局
報告事項 5 第 3 委員会報告資料 国による福岡空港におけるヘリ機能の移設及び 混雑空港 指定について 平成 27 年 9 月経済観光文化局 1 国による福岡空港におけるヘリ機能の移設について ( 福岡空港回転翼機能移設事業 ) (1) 移設の背景 1 福岡空港では 近隣アジア諸国との交流拡大 LCC( 格安航空会社 ) の参入等を背景として新規就航 増便が相次ぎ ピークの時間帯を中心に混雑や遅延が発生している
Microsoft Word - 行政視察報告（清水）
平成 28 年 8 月 31 日 福生市議会議長末次和夫様 横田基地対策特別委員長清水義朋 平成 28 年福生市議会横田基地対策特別委員会行政視察報告 本委員会は平成 28 年度行政視察を次のとおり実施しましたので 報告いた します 1 視察日程平成 28 年 7 月 13 日 ( 水 )~7 月 14 日 ( 木 ) 2 視察先及び目的 (1) 航空自衛隊小松基地 航空自衛隊小松基地の状況について
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資料 3 の観光振興に必要な施策 208 年 0 月 3 日 商工部観光局観光政策課 観光振興に係る取組みに関する市町村意見照会結果 (0 月 7 日時点 ) 県に求める役割 県が財源確保策を講じることへの意見 内容 回答数 ( 複数回答 ) 内容 回答数 観光振興を進めるための取組みへの財政的支援 多言語化や公衆トイレ整備等 受入環境充実への支援 観光に係るインフラ整備への支援等 33 県が新たな財源確保を行い
Microsoft Word - 文書 1
第 6 章民間航空機の運航条件 岩国空港を発着する民間航空機の飛行経路や計器飛行による進入方式 出発方式は 空域を管理する米軍が設定すると思われ これらに関しては 引き続き日米間での協議 調整に委ねられている このため ここでは民間航空機の就航に伴う運航条件について 計器飛行による進入方式 出発方式の成立可能性と想定される最低気象条件を検討した 1 民間航空機の運航に関係する基準 (1) 運航基準国内の民間空港においては
平成 28 年 松山市観光客推定表 春夏秋冬 松山市観光 国際交流課 はじめに 平成 28 年松山市観光客推定表の作成に当たっては 各交通機関 ( J R 船舶 航空機 バス 高速道路等 ) の利用者 ( 降客 ) 数 並びに道後温泉周辺ホテル 旅館及び市内主要ホテル 旅館の宿泊状況等を統合し 入込観光客数を推定 暦年集計している また 参考資料として 各観光施設 ( 道後温泉 松山城ロープウェイ
地方公営企業会計基準の見直しについて(完成)
地方公営企業会計基準の見直しの影響について 48 年ぶりとなる地方公営企業会計基準の大改正が行われ 平成 26 年度から適用となりました したがって 平成 26 年度は改正後初めての決算となりましたので この見直しが大きく決算に影響を与えています 地方公営企業会計基準の見直しの詳細は 以下の総務省のホームページを参照ください http://www.soumu.go.jp/main_sosiki/c-zaisei/kouei_minaoshi.html
数値目標 事業開始前 ( 現時点 ) 平成 28 年度 (1 年目 ) 平成 29 年度 (2 年目 ) 平成 30 年度 (3 年目 ) 港湾取扱貨物量 556 万トン 4 万トン 0 万トン 20 万トン 観光入込客数 2,899.4 万人回 -9.5 万人回 1.9 万人回 1.9 万人回 7
地域再生計画 1 地域再生計画の名称宮古港多目的ターミナルを拠点とした観光と物流の振興による復興促進プロジェクト 2 地域再生計画の作成主体の名称 岩手県 3 地域再生計画の区域岩手県の全域 4 地域再生計画の目標宮古港は 外海から遮蔽された良港と知られ 北海道へ向かう漁船の寄港地として また 沖合に豊かな漁場を持つ漁業基地として栄えてきた 昭和時代には国鉄山田線の開通や銅鉱精錬工場の進出等により
RO ( 改修 Rehabilitate- 運営等 Operate) 方式ハ民間事業者が公共施設等の設計及び建 BT( 建設 Build- 移転 Transfer) 方式設又は製造を担う手法民間建設借上方式 2 優先的検討の対象とする事業及び検討開始時期一優先的検討の対象とする事業建築物の整備等に関
国土交通省優先的検討規程 1 総則一目的本規程は 国土交通省が自ら実施する公共施設整備事業について優先的検討を行うに当たって必要な手続を定めることにより 新たな事業機会の創出や民間投資の喚起を図り 効率的かつ効果的に社会資本を整備するとともに 国民に対する低廉かつ良好なサービスの提供を確保し もって国民経済及び地域経済の健全な発展に寄与することを目的とする 二定義本規程において 次に掲げる用語の意義は
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電波の有効利用促進のための安全な無線 LAN の利用に関する普及啓発事業 ( 平成 28 年度 ) 公衆無線 LAN 利用に係る調査結果 総務省情報セキュリティ対策室 調査の概要 項目調査目的 背景調査の視点調査方法調査時期 内容 総務省では 2020 年オリンピック パラリンピックの東京開催を見据えて 観光立国を推進する観点から 関係省庁 関係団体とも協力しつつ 公衆無線 LAN の整備促進に取り組んでいる
Microsoft Word - （新）滝川都市計画用途地域指定基準121019
滝川都市計画用途地域指定基準 1 第一種低層住居専用地域 ア. 低層住宅に係る良好な住居の環境を保護することが必要な区域 イ. 計画的な住宅地開発が見込まれる区域で 良好な低層住宅に係る土地利用が予定されている区域 ウ. 相当規模の計画的な住宅開発が見込まれるが 土地利用計画の区分が困難な場合で 道路などの整備の関係から 当面建築行為が見込まれない場合は 開発区域全体を第一種低層住居専用地域とすることができる
LCC 参入による地域への 経済波及効果に関する調査研究 国土交通省国土交通政策研究所 前研究官渡辺伸之介 平成 27 年 5 月 20 日 1 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
LCC 参入による地域への 経済波及効果に関する調査研究 国土交通省国土交通政策研究所 前研究官渡辺伸之介 平成 27 年 5 月 20 日 1 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 目次 1. ~ 背景 ~ LCCの地方路線への参入 2. LCC 利用者へのアンケート調査結果 3. LCC 参入による地域への経済波及効果の分析
2. 本市の上期観光入込客数について平成 27 年度上期観光入込客数は 総数 377,300 人で 前年の 351,600 人より 25,700 人 7.3% の増となった その内訳として 道内客が 84,900 人で 前年の 94,200 人より 9,300 人 9.9% の減 道外客が 292,
平成 27 年度観光入込客数状況について 1. 本市の観光入込客数の概要について平成 27 年度観光入込客数は 総数 504,200 人で 前年の 482,500 人より 21,700 人 4.5% の増となった その内訳として 道内客が 122,900 人で 前年の 133,700 人より 10,800 人 8.1% の減 道外客が 381,300 人で 前年の 348,800 人より 32,500
47 45 41 37 29 25 21 2 17 15 13 9 5 7 3 48 2 1
2 1 2 Corporate Social Responsibility Report KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT CO., LTD. 47 45 41 37 29 25 21 2 17 15 13 9 5 7 3 48 2 1 関西国際空港の概要 国内で唯一 4,m 級の複数滑走路を持つ 完全 24 時間運用の国際拠点空港です 発着回数 航空旅客数 うち 国際線 7.7万回
北部大阪都市計画彩都地区計画 ( 案 ) 北部大阪都市計画彩都地区計画を 次のとおり変更する 1. 地区計画の方針 名称彩都地区計画 位 置 茨木市大字粟生岩阪 大字宿久庄 大字清水 大字佐保 大字泉原 大字千提寺 大字大岩 大字福井 大字大門寺 大字生保 大字安威 山手台一丁目 山手台三丁目 山手
北部大阪都市計画彩都地区計画 ( 案 ) 北部大阪都市計画彩都地区計画を 次のとおり変更する 1. 地区計画の方針 名称彩都地区計画 位 置 茨木市大字粟生岩阪 大字宿久庄 大字清水 大字佐保 大字泉原 大字千提寺 大字大岩 大字福井 大字大門寺 大字生保 大字安威 山手台一丁目 山手台三丁目 山手台七丁目 東福井四丁目 彩都あさぎ一丁目 彩都あさぎ二丁目 彩都あさぎ三丁目 彩都あさぎ四丁目 彩都あさぎ五丁目