２４４６５０／０７ 酒井正子
|
|
|
- ちかこ わにべ
- 9 years ago
- Views:
Transcription
1
2
3 40 11
4
5
6 160, , , ,000 80,000 60,000 40,000 20,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10, ,000 8,000 6,000 2, GDP GDP GDP GDP ICAOInternational Civil Aviation Organization ,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,
7 UPS UPS UPS IATA, World Air Transport Statistics
8 km km km FedEx KLM KLM FedEx KLM FedEx FedEx FedEx KLM UPS IATA, World Air Transport Statistics km km km 1,962 3,658 3, ,700 2,700 3,600 3, ,014 3,300 3,400 3,450 3,500 3, ,750 3, ,500 2, ,000 3, ,800 3, , ,180 2,500 3, ,722 3,137 3,384 3,394 2,700 2,700 2,800 3, ACI ACI
9 JFK CDG JFK LHR LHR JFK LHR CDG CDG LHR JFK CDG CDG CDG LHR LHR JFK JFK LHR CDG CDG ACI, Airports Council International
10
11
12 3, , , , , , , ,965,
13
14
15
16 的容易であったろう しかし 密集市街地が空 島と 地続き にするような何か打つ手はない 港島対岸に接している羽田では 自社施設のた ものか 図７ 将来施設展開用地として手堅く めの土地獲得は費用と困難さにおいて到底成田 確保しておく知恵が望まれる に比較しうるものではない 羽田の国際化 にあたって それだけの知 したがって たとえ将来の使用者が民間であ 恵と政治的深謀遠慮を巡らしつつ 更に加えて ると予想されても 羽田の国際競争力を低下さ 注文をつけるならば 国際線諸施設は狭隘なス せないために 公共体が率先して将来のスペー ペースに最新システムを最大限活用した装備と ス需要を見越して空港島の内外になにがしかの し アジア諸国との国際競争力の面で狭隘さを 土地を確保しておく配慮があって然るべきと考 言い訳にすることがないように関係者が力をあ える 大田区が羽田空港島内に権利を主張して わせなければならない いる所謂 羽田跡地 や 空港島対岸の神奈川 言い遅れたが 羽田の国際線地区は空港島の 口のいすゞ工場空き地について この今 空港 西側 ほぼ南北に走る A 滑走路と東西に走る 図７ B 滑走路 そして多摩川にはさまれた三角形の 羽田跡地と神奈川口を結ぶ連絡橋３案 大田区が購入方針 の空港跡地 敷地である 図８右下 この中央に国際線旅客 1km 羽田空港 走路 線 Ｃ滑 湾岸 高速 首都 走路 Ａ滑 Ｂ 滑 走 路 53 中央案 上流案 ターミナルビルが建ち A 滑走路との間に広 がるエプロンに航空機が駐機するスポットが３ ４ バース整備される このうち５バースが国際貨 D滑走路 予定地 物ターミナル施設前面に並ぶ 貨物用施設は国 際線地区の南端 三角形の敷地に完成する 下流案 首都 高 速横 羽線 多 国際化後の羽田から出発する国際線の就航都 摩 川 国際線地区 予定地 市や航空会社 運航便数は二国間航空交渉の場 いすゞ跡地 国 道 号 で順次決められていくことになる この航空交 東京湾 アクアライン 浮島JCT 渉が０ ８年７月マレーシアとの間で行われたのを 皮切りに 韓国 シンガポール イギリス フ 出典 読売新聞 ０８年８月２ ２日 図８ 羽田の拡張計画概略図と国際線地区 PFI 事業 Ｎ 東京湾 新設Ｄ滑走路 2,500m 貨物上屋 Ｃ滑走路 3,000m 京浜急行 凡例 旅客ターミナルビル等整備 運営事業 貨物ターミナル整備 運営事業 エプロン等整備等事業の３事業に区分 旅客ターミナルビル等事業 Ｂ滑 Ａ滑走路 3,000m 空港連絡道路 東京モノレール 0m,50 2 路 走 環八通り 駐車場 連絡誘導路 第２旅客 ターミナル PTB 第１旅客 ターミナル 国際線 ターミナル 川 摩 多 貨物ターミナル事業 エプロン等事業 78 国際線地区
17
18
km2であり 土地利用の状況 % % 2 % % % % % % % % % % m m m m km2であり Kanken6_0609.indd
データで 読む 都市の姿 恐るべき羽田空港パワー その動員力と商業力 5 立澤 芳男 Y o s h i o Tatsuzawa 羽 流 通 系 企 業 の 出 店リサ ー マー ケット プレイス オフィス代 表 田空港 東京国際 空港 は 全国47空港 2005 年値 及びアジア3空港をネットワークする 我が 国最大の航空輸送拠点である 1988年に3,000万人に チ 店舗コンセプトの企画 立案など
1 29 + + + + + 15 1625 8 3933 6 2304 15 7862 6.7 15 + + + 2003 16 1 2
28 1999 2002 12 GDP 2.7 GDP 4 4.5 5 10 5 2001-2005 10 5 2001 2010 GDP 10 7% 2005 GDP 12 5000 GDP 9400 10 5 2010 GDP 2 2001 3 5 10 5 1 29 + + + + + 15 1625 8 3933 6 2304 15 7862 6.7 15 + + + 2003 16 1 2
報告事項 5 第 3 委員会報告資料 国による福岡空港におけるヘリ機能の移設及び 混雑空港 指定について 平成 27 年 9 月経済観光文化局
報告事項 5 第 3 委員会報告資料 国による福岡空港におけるヘリ機能の移設及び 混雑空港 指定について 平成 27 年 9 月経済観光文化局 1 国による福岡空港におけるヘリ機能の移設について ( 福岡空港回転翼機能移設事業 ) (1) 移設の背景 1 福岡空港では 近隣アジア諸国との交流拡大 LCC( 格安航空会社 ) の参入等を背景として新規就航 増便が相次ぎ ピークの時間帯を中心に混雑や遅延が発生している
66Km 19Km 4000m 2180m (97:3) 225 t / 23:00-6: m2500m 3000m 3000m 2500m (3:97) 85 t / (2500m
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 66Km 19Km 4000m 2180m 19.5 3548 (97:3) 225 t 4094 1552 / 23:00-6:00 2009 2180m2500m 3000m 3000m 2500m 33.2 6682 (3:97) 85 t 33 98 / 24 2010 104 (2500m)
空港と貨物ターミナル 1 空港 貨物ターミナル 日本の主要空港の貨物施設 貨物取扱機器 空港の機能 貨物関係の施設空港を通じて行われる貿易 成田は日本一の貿易港世界の主要空港の貨物取扱量日本の空港別貨物取扱量 シェア世界の主要空港の滑走路 運営主体世界の主要空港の着陸料比較 日本の空港はなぜ高いか?
空港と貨物ターミナル 1 空港 貨物ターミナル 日本の主要空港の貨物施設 貨物取扱機器 空港の機能 貨物関係の施設空港を通じて行われる貿易 成田は日本一の貿易港世界の主要空港の貨物取扱量日本の空港別貨物取扱量 シェア世界の主要空港の滑走路 運営主体世界の主要空港の着陸料比較 日本の空港はなぜ高いか? 輸出貨物の流れと貨物ターミナルの機能輸入貨物の流れと貨物ターミナルの機能成田空港 関西空港 中部空港
都市と交通のシステム ６ 航空輸送と空港の計画
都市と交通のシステム 6 航空輸送と空港の計画 航空輸送の特徴 高速である長距離に向いている ( 短距離では効率低 ) 路線が空港に制約される固定費用が大きい需要の変動が大きい収入を最大化するような運賃の工夫コンピュータによる予約管理システム 世界の航空需要の動向 ( 旅客 )IATA 世界の航空需要の動向 ( 貨物 )IATA 燃料高騰の影響 2008 年の燃料高騰と景気の後退で航空業界は 2008-09
成田空港の民営化
成田空港の更なる機能強化に関する課題等の整理について ( これまでの調査結果の報告 ) 2015 年 11 月 27 日 成田国際空港株式会社 1 成田空港の更なる機能強化に関する報告内容 成田空港の現状と課題について 第 3 滑走路の整備及び B 滑走路の延伸について 現状のB 滑走路の課題 必要滑走路長の検討 技術検討小委員会で示された3 案 ( 案 1-1 案 1-2 案 2) 滑走路配置案の検討に際し考慮すべき事項
私にとっての沖縄と独自性.PDF
6902117 2 1200km 48 11 46 36 40 (1) ( ) 3 1 1-1 1-2 2 (= ) 3 1. 14 14 ( ) ( 2001) ( ) ( ) 1390 1474 ( 2001) ( 4 ) ( ) 46 3000 ( ) = 5 1609 1602 ( 2001) 1-1 1-2 1-1 1-2 15 (2) 6 1314 ( ) (3) ( ) 1 ( 1993:48)
-1 - -2 - -3 - -4 - -5 - -6- -7 - 260-8 - -9 - - 10-104km2 194km 340 104km2 194km 340 -11 - - 12-10km 20km 30km 260 260 1km 2km 2000 10km 20km 30km 260 260 1km 2km 2000 260 260 1km 2km 2000 - 13 - ( 3
, , km 9.8km 10.5km 11.9km 14.4km 14.4km 34.1km 3.4km 31.7km 6.2km 7.3k
410 470 500 540 620 620 620 1,250 300 1,170 360 390 450 490 570 670 770 850 880 7.7km 9.8km 10.5km 11.9km 14.4km 14.4km 34.1km 3.4km 31.7km 6.2km 7.3km 8.9km 10.4km 12.9km 15.8km 19.0km 21.7km 22.4km 530
03_シンガポール 2
03_シンガポール 1 03_シンガポール 2 03_シンガポール 3 03_シンガポール 4 03_シンガポール 5 03_シンガポール 6 03_シンガポール 7 03_シンガポール 8 03_シンガポール 9 03_シンガポール 10 03_シンガポール 11 03_シンガポール 12 03_シンガポール 13 03_シンガポール 14 03_シンガポール 15 03_シンガポール 16 03_シンガポール
47 45 41 37 29 25 21 2 17 15 13 9 5 7 3 48 2 1
2 1 2 Corporate Social Responsibility Report KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT CO., LTD. 47 45 41 37 29 25 21 2 17 15 13 9 5 7 3 48 2 1 関西国際空港の概要 国内で唯一 4,m 級の複数滑走路を持つ 完全 24 時間運用の国際拠点空港です 発着回数 航空旅客数 うち 国際線 7.7万回
Microsoft PowerPoint - 【資料２－４－１】大阪港0927.pptx
資料 2-4-1 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う
untitled
26 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 68 61 62.5 64 59 52 3 41 37 39 39 39 52.33 30.3 22 71.7 44.7 30 27 27 22 22 23.5 25 74.7
Microsoft PowerPoint - 最終発表.ppt [互換モード]
![Microsoft PowerPoint - 最終発表.ppt [互換モード]](/thumbs/93/114017215.jpg "Microsoft PowerPoint - 最終発表.ppt [互換モード]")
空港グループ発表 桐生 吉村 程 大川 石原 1 写真 : 陽はまた昇るより 2 目次 1. はじめに 2. 関西 3 空港の概要 3. 数値分析と需要予測の検討 4. リニア導入による需要の変化予測 5. 航空業界のこれから 6. まとめ 3 1 節はじめに 4 1. はじめに 大阪都構想やリニア LCC など航空業界を取り巻く環境が大幅に変わりつつある 現状の把握とこれからの変化を踏まえた上で
参考資料 国土交通省所管分野における社会資本の将来の維持管理 更新費の推計 平成 30 年 11 月 30 日国土交通省 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 国土交通省所管分野における維持管理 更新費の推計結果 ( 平成 30 年度 ) 予防保全の考え方によるインフラメンテナンスの実施を基本として 近年の取組の実績や新たな知見等を踏まえ
untitled
広 島 市 自 転 車 都 市 づくり 推 進 計 画 平 成 25 年 6 月 広 島 市 0.7 1,600 1,474 1,407 1,365 1,404 1,309 1,400 0.6 1,200 1,000 0.5 800 600 0.4 400 200 0.3 0 S63 H5 H10 H15 H20 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
福岡空港構想・施設計画段階のとりまとめ
福岡空港構想 施設計画段階のとりまとめ 目次 はじめに 2 構想 施設計画段階の検討内容について - 航空需要予測の精査 3 - 施設配置計画 ( 滑走路等の施設配置 ) 4 - 施設配置計画 ( 航空保安施設 ) 5 - 施設配置計画 ( ゾーニング 拡張用地 ) 6 - 空港周辺への影響 ( 騒音影響範囲 ) 7 - 空港周辺への影響 ( 制限表面 ) 8 - 工期 事業費 費用便益分析 8 滑走路増設案の概要
Microsoft PowerPoint - 兵庫県セミナーＡＮＡプレゼン（REV）
航空業界の環境変化と関西 3 空港 0 年 月 日 全日本空輸株式会社 藤村修一 本日のご説明内容.ANA グループの事業概要. 航空業界を取り巻く環境 3.ANAグループの戦略 4. ロンドンの複数空港の事例 5. 関西 3 空港の状況と今後 ANA グループの概要 ( 国内線路線ネットワーク ) 4 ANAグループの概要 国際線路線ネットワーク ANAグループ 直行便就航都市 ANAグループ運航旅客便