2012年4月9日

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くうしょうかに
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IRC(International Rally Challenge) サンレモ (2012 年 10 月 13 日 ) プジョー 208 R2 がデビュー戦でクラス優勝!

クラスをリードニューマシンでのデビュー戦をクラス優勝で飾りました強さと安定性今季これまでツールドコルス ( 舗装 / フランス ) ウルスターラリー( 舗装 / アイルランド ) ポルスキーラリー ( グラベル / ポーランド )

その後も好タイムを連発しました 208 R2は新型マシンでありながら技術的なトラブルは一切なくスタートからフィニッシュまでR2 クラスをリード初めての実戦にもかかわらずその信頼性を大きくアピールするものとなりました最終的にこの208

1 IRC(International Rally Challenge) サンレモ (2012 年 10 月 13 日 ) プジョー 208 R2 がデビュー戦でクラス優勝! 10 月 1 日にホモロゲーション公認を取得したプジョー 208 R2 が今週末 2012 年 IRC 第 12 戦ラリーサンレモで実戦デビューを果たしました 208 R2 を駆ったブライアンブフィエ / ザビエパンセリは序盤から R2 クラスをリードニューマシンでのデビュー戦をクラス優勝で飾りました強さと安定性今季これまでツールドコルス ( 舗装 / フランス ) ウルスターラリー( 舗装 / アイルランド ) ポルスキーラリー ( グラベル / ポーランド ) にゼロカーとして登場した208 R2はこのイタリアの難関イベントラリーサンレモで公式な参戦者としてのエントリーを果たしました新参のホットハッチマシンはSS1でグループR 全体のセカンドベストタイムをマーク! その後も好タイムを連発しました 208 R2は新型マシンでありながら技術的なトラブルは一切なくスタートからフィニッシュまでR2 クラスをリード初めての実戦にもかかわらずその信頼性を大きくアピールするものとなりました最終的にこの208 R2はクラス2 位に1 分 36 秒もの大差をつけてラリーをフィニッシュしましたこの 208 R2 をポーランドのグラベルそしてこのサンレモでは舗装でもドライブすることができて本当に幸運ですとブライアンブフィエ両イベントともにこのマシンを初めてドライブしたのはシェイクダウンとなりましたが走り始めてすぐにいい感触が得られましたすでにいい形でま

2 とまっておりドライブもしやすいので自信を持つことができますこのマシン最大の強みはシャシーとサスペンションの全体的なバランスですまたブレーキも非常にいいですねラリーサンレモに設定されるかの有名な44kmのステージロンデはこのマシンの効率性と耐久性を確かめるいいテストになりましたエンジンもパワフルで今回のラリーでは好タイムを何度もマークできましたからのちに市販されるラリーカーはさらに改良が加えられるでしょうとても期待できますねブライアンブフィエとザビエパンセリは 11 月末にフランスで開催されるラリーデュバールでも 208 R2 で参戦する予定です今後の参戦予定開発プログラムが続く一方 208 R2は11 月 3 4 日にベルギーで開催されるラリーデュコンドロスで再びゼロカーを務めた後 11 月日にフランスで開催される難関イベントラリーデュバールに公式エントリーします私たちは 208 R2のデビュー戦でのリザルトに満足していますとプジョースポールのディレクターブルーノファミンは語りますこのマシンの走りはサンレモのスタートからフィニッシュまでコンペティティブで信頼性と安定性に優れていましたまたイタリアでは熱烈な歓迎を受け多くのドライバーが興味を持ってくれました次代のパオロアンドレウッチになることを夢見る若手たちです! 販売について 208 R2のグラベル / 舗装仕様はいずれも208 R2 用キットの形で37,500ユーロ (net) で販売されますこの価格にはフルビルトのエンジンが含まれていますまた 208 R2のコンプリートカー ( グラベルまたは舗装仕様 ) は 57,500ユーロ (net) ですふたつのキットは舗装仕様からグラベル仕様またグラベル仕様から舗装仕様にコンバートすることもできます 207スーパー 2000がイタリア ( パオロアンドレウッチ ) とルーマニア ( フランソワデルクール ) で国内タイトルを獲得! 登場は2007 年にさかのぼりますが 207 S2000も依然として国内選手権レベルでのタイトル争いに挑むのに十分な戦闘力を持っていますこのラリーサンレモではプジョーイタリアがサポートする207S2000でエントリーしたパオロアンドレウッチが 4 度目のイタリア国内タイトルを獲得しましたまたルーマニアではフランソワデルクール / ドミニクサビニョーニが同様のマシンで国内タイトルを獲得しています

3 プジョー 208 R2 テクニカルデータ <エンジン> 型式 EP6C( 専用ピストンコンロッドカムシャフト ) 排気量 1,598cc ボアストローク 77mm 85.8mm 最大パワー 185hp/7,800rpm 最大トルク 19m dan/6,300rpm パワーウェイトレシオ 116hp/l 燃料タンク 60l 燃料噴射間接噴射 ( マニエッティマレリ ) 自動シングルスロットルバルブ VVTインテーク / エキゾーストタイミング付きチェーンドライブDOHC <ギヤボックス> ギヤボックス 5 速シーケンシャルマニュアルギヤボックス公認ファイナルギア比 3タイプデファレンシャルプリインストールLSD クラッチ油圧セラメタリックシングルクラッチプレート ( 直径 184mm ) <ブレーキ / ステアリング> フロントブレーキフローティングキャリパー & ベンチレーテッドディスクターマック :310mm 30mm ( 直径厚さ ) グラベル :285mm 26mm ( 直径厚さ ) ラジアルマウント 4ピストンキャリパーリアブレーキソリッドディスク :290mm 8mm ( 直径厚さ ) ラジアルマウント 2ピストンキャリパーサイドブレーキ油圧式パワーステアリング油圧式 <サスペンション> フロントマクファーソン式特製ユニボールジョイントウイッシュボーン専用交換式フロントアンチロールバー ( 固さは3タイプから選択 ) プレーンベアリング専用キャストアルミニウムストラット ( 軸でキャンバー調整 ) リア交換式アンチロールバー ( 固さは3タイプから選択 ) 装着用の強化 Hビーム加工

4 フロント / リアダンパー調整式油圧バンプストップ付き専用 3 ウェイオーリンズダンパー < ディメンション > 全長 3,962mm全幅 1,739mmホイールベースフロントトラックリアトラック 2,538 mm 1,475 mm 1,470 mm <ホイール / タイヤ> ホイールターマック : グラベル :6 15 タイヤミシュラン製ターマック :17/60-16 グラベル :16/64-15 < 解説 > プジョー 208 R2とは 208 R2は1.6l 自然吸気エンジンを搭載した前輪駆動のラリーカービギナーや趣味としてラリーを楽しむ人たちのニーズに合致する競争力をもち手ごろな価格 ( コンプリートカー /57,500ユーロ ) で手に入れられるものとして考案された量産車が販売される以前の2011 年末に初走行を済ませるなど入念な準備開発を経て2012 年 5 月のIRCツールドコルスでオフィシャルカーとしてデビューを果たしたカスタマー向けと謳われるだけあって WRCはもちろん各国国内選手権や地域選手権など参戦可能なカテゴリーは多種多様また 207 R3Tに代わってフランスのワンメイクシリーズを担うマシンとなることも決定している先日のIRCサンレモで速さを見せたことでライバルの多いR2クラスにおいてひときわ注目を集める存在となっているプジョー 207S2000とは S2000 車両のなかでは比較的初期の部類に属する207S2000 公認取得は2006 年搭載される2l 自然吸気エンジンは280 馬力を絞り出し 4WDシステムと拡幅されたトレッドがもたらすトラクションは初期 S2000マシンのなかでは突出した性能を誇っていた 2006 年のヨーロッパラリー選手権アンティーブラリーでゼロカーとして登場ジルパニッツィ / フレディデローム組がクルーを務めた実戦デビューは2007 年のWRCポルトガル

5 これまで3 度のIRCチャンピオン 1 度のヨーロッパラリー選手権タイトルを獲得今シーズンの IRCでは優勝こそないものの表彰台に食い込む速さを見せマニュファクチャラーズランキングでも2 位を堅持している過去数回のアップデートで戦闘力を高いレベルで維持しており 6 年以上が経過した現在も侮れないポテンシャルを見せる 2012 年の1 月には販売台数が100 台を超えるなど人気の高さを証明したスーパー 2000 規定とはラリーおよびツーリングカーレースに使用される車両規定排気量 2,000ccまでの自然吸気エンジン ( のち1,600ccターボエンジンに変更 ) を搭載しボディの拡幅などが許されているドライバーエイドにあたる電子制御システムは使用禁止ラリーのみ4 輪駆動への変更が許可されている 2010 年からWRCの1カテゴリーとして S2000マシンで争われるSWRCが設定された 2013 年からはWRC-2チャンピオンシップとなり 4WD 車両 (S2000 R5 R4) を対象としたカテゴリーでの走行となる IRC インターコンチネンタルラリーチャレンジの略フランスのスポーツ専門チャンネルであるユーロスポーツが運営するラリーシリーズ 2006 年にプレイベントとしてインターナショナルラリーチャレンジの名前でスタートし 2007 年からはインターコンチネンタルラリーチャレンジとなっている元から開催されているラリーにタイトルをかけるかたちで開催されているのが特徴 2013 年はヨーロッパラリー選手権と統合され事実上 2012 年で幕を閉じるグループ R FIA が定める新しいラリーカーの車両規定 R1~R5 まで排気量や改造範囲によって区分されるプジョースポールでは 208 をベースとして R2 を製作さらに R5 の開発をすすめているゼロカー競技車両の 10~15 分前に走行するオフィシャルカー競技スピードでの最終安全チェックを目的としている元ラリーストなどテクニックを持つドライバーが起用される新型車が実戦デビューする前にゼロカーとして登場するケースは多い

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