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かずただしろみず
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1 1 広島高速 2 号線事業再評価平成 21 年 3 月広島高速道路公社

2 1 広島高速道路の概要 (1) 路線図 2

3 1 広島高速道路の概要 (2) 路線の概要区分道路名区間延長 ( km ) 工期 3 基本計画路線整備計画路線広島高速 1 号線 [ 安芸府中道路 ] 広島高速 2 号線 [ 府中仁保道路 ] 広島高速 3 号線 [ 広島南道路 ] 東区福田町 ~ 東区温品二丁目東区温品町 ~ 南区仁保沖町南区仁保沖町 ~ 西区観音新町四丁目 6.5 H9~H21 (H18 供用 ) 5.9 H11~H H9~H25 (H12 一部供用 ) 広島高速 4 号線 [ 広島西風新都線 ] 西区中広町一丁目 ~ 安佐南区沼田町大字大塚 4.9 H9~H21 (H13 供用 ) 広島高速 5 号線 [ 東部線 ] 東区温品町 ~ 東区二葉の里三丁目 4.0 H12~H24 計 29.0 H9~H25 広島高速 3 号線 [ 広島南道路 ] 広島高速 4 号線 [ 広島西風新都線 ] 西区観音新町四丁目 ~ 西区商工センター一丁目安佐南区沼田町大字大塚 ~ 佐伯区五日市町大字石内合計 33.0

4 1 広島高速道路の概要 (3) 利用料金 ( 単位 : 円 ) 路線区間普通車大型車特大車軽自動車等広島東 ~ 間所号線福田 ~ 間所馬木 ~ 間所温品 ~ 間所号線仁保 ~ 宇品号線中広 ~ 沼田 % 5% 0% ETC 割引 0 時 6 時 ETC 普及促進割引 5% 時間帯割引通勤 ( 朝 ) 10% 12 時 ETC 普及促進割引 5% 18 時時間帯割引通勤 ( 夕 ) 10% ETC 普及促進割引 5% ETC 普及促進割引は H21.3 末まで 24 時コーポレート割引利用頻度に応じた割引障害者割引 50% 路線バス割引 30%

5 1 広島高速道路の概要 (4) 年度別交通量 5 ( 台 / 日 ) 40,000 H 高速 1 号線延伸区間供用 35,000 30,000 25,000 H 高速 1 号線 ( 馬木 ~ 間所 ) 広島県道路公社から道路取得 H 高速 3 号線供用 ( 仁保 ~ 宇品 ) H 高速 4 号線供用 22,609 28,432 30,514 31,645 32,391 33,429 34,517 20,000 18,603 15,000 13,666 13,696 13,696 10,000 5,000 0 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19

6 1 広島高速道路の概要 (5) 有料道路の種類 6 事業主体有料道路の種類東日本高速道路株式会社西日本高速道路株式会社中日本高速道路株式会社首都高速道路株式会社阪神高速道路株式会社指定都市高速道路公社 ( 広島名古屋福岡北九州 ) 本州四国連絡高速道路株式会社地方道路公社 ( 全国 39 公社 ) 地方公共団体高速自動車国道一般有料道路都市高速道路都市高速道路本州四国連絡高速道路一般有料道路一般有料道路

7 1 広島高速道路の概要 (6) 事業の資金 1 資金の流れ 7 出資金設立団体 ( 県市 ) 出資金償還金無利子貸付金特別転貸債国国借入金利子償還金無利子貸付金償還金設立団体 ( 県市 ) 借入金利子償還金公社通行料金収入高速道路利用者民間借入金民間金融機関市中銀行公営企業金融公庫市場公募債借入金利子償還金

8 1 広島高速道路の概要 (6) 事業の資金 2 事業資金の内訳密接に関連する道路の整備を含む路線広島高速 2 号線 3 号線 ( 仁保 ~ 宇品 ) 4 号線 5 号線 8 無利子貸付金 35% 出資金 25% 特別転貸債 25% 民間等借入金 15% 無利子資金 60% 有利子資金 40% 密接に関連する道路の整備を含まない路線広島高速 1 号線 3 号線 ( 宇品 ~ 観音 ) 無利子貸付金 25% 出資金 15% 特別転貸債 35% 民間等借入金 25% 無利子資金 40% 有利子資金 60%

9 1 広島高速道路の概要 (7) 収支計画採算検討の条件事業費 : 3,780 億円金利条件 : 特別転貸債 4.0% ( 平成 24 年度以降 ) 民間等借入 4.2% ( 平成 24 年度以降 ) 償還期間 : 40 年 9 収入通行料金収入 6,750 億円支出建設費 3,780 億円借入金利息 1,400 億円管理費 1,570 億円 0 億円 2,000 億円 4,000 億円 6,000 億円

10 2 広島高速 2 号線の概要 (1) 事業概要広島高速 2 号線 ( 府中仁保道路 ) は広島高速 1 号線 ( 安芸府中道路 ) と接続し広島高速 3 号線 ( 広島南道路 ) 広島呉道路 ( クレアライン ) 海田大橋との接続部 ( 仁保ジャンクション ) へ至る約 5.9km の自動車専用道路であり広島都市圏東部地域を南北に結ぶ自動車専用道路である 10 1 目的交通混雑緩和都心部に集中する交通の適切な分散や導入を図る安全性沿道環境の向上地域内交通の安全性を向上させるとともに沿道環境の改善を図る周辺地域との連携強化広島都市圏東部地域の南北交通の円滑化が図られる 3 平面図温品 JCT 矢賀出入路 2 計画概要府中出入路路線名広島高速 2 号線 ( 府中仁保道路 ) 区間延長広島市東区温品町 ( 温品 JCT)~ 広島市南区仁保沖町 ( 仁保 JCT) 約 5.9km : 完成 4 車線区間 : 約 4.1km : 暫定 2 車線区間 : 約 1.8km 大州出入路東雲出入路事業期間事業費平成 11 年度 ~ 平成 21 年度全体事業費 :1,025 億円残事業費 :111 億円仁保出入路進捗率 89% ( 平成 20 年度末見込 ) 道路規格車線数本線部 : 第 2 種第 2 級 ( 設計速度 60km/ 時 ) ランプ : C 規格 ( 設計速度 40km/ 時 ) 本線部 : 4 車線 ( 上下線分離片側 2 車線 ) 2 車線 ( 対面通行片側 1 車線 ) 東雲 ~ 仁保ランプ : 1 車線仁保 JCT

11 2 広島高速 2 号線の概要 (2) 事業の経緯事業経緯 11 平成 7(1995) 年 3 月都市計画決定 ( 広島県知事 ) 平成 9(1997) 年 9 月整備計画及び工事実施計画の許可 ( 建設大臣 ) 平成 11(1999) 年度事業着手平成 13(2001) 年度工事着手平成 18(2006) 年 2 月整備計画及び工事実施計画の変更許可 ( 国土交通大臣 ) 平成 21(2009) 年度全線完成 ( 予定 ) 平成 18(2006) 年 2 月整備計画変更の内容概算事業費の変更 : 1,092 億円 1,025 億円 ( 67 億円 ) 完成予定年度の変更 : 平成 18 年度平成 21 年度有料道路の整備量の圧縮暫定 2 車線整備 ( 東雲 ~ 仁保間 ) 連結予定施設整備先送り高速 2 号線と高速 5 号線の連結路東雲出入路 ( 南方向 )

3 社会経済情勢等の変化 (1) 広島港を中心とする物流活動の活発化広島国際コンテナターミナル ( 出島地区 ) 整備による物流活動の活発化により広島港から山陽道へのアクセス向上が必要 12 コンテナ取扱量 ( 千 T E U ) 250 200 150 100 50 0 輸出輸入フィーター海田出島 H15.

12 3 社会経済情勢等の変化 (1) 広島港を中心とする物流活動の活発化広島国際コンテナターミナル ( 出島地区 ) 整備による物流活動の活発化により広島港から山陽道へのアクセス向上が必要 12 コンテナ取扱量 ( 千 T E U ) 輸出輸入フィーター海田出島 H15.3: 広島港国際コンテナターミナル供用 (-14m 1 バース ) H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 フィーダー : 神戸港等を利用した積替輸送港湾産業団地広島高速道路流通業務団地資料 ) 広島県の企業立地ガイド (2006.6) 広島港案内 (2003) 供用中路線事業中公共事業により広島市が整備する路線

13 3 社会経済情勢等の変化 (2) 大規模商業施設等の進出広島新球場や大規模商業施設の進出に伴う都心部の交通需要拡大により交通の分散が必要 13 大規模商業施設等 ( 完成 ) 大規模商業施設等 ( 予定 ) 広島高速道路供用中路線事業中公共事業により広島市が整備する路線

14 4 整備効果 (1) 高速 2 号線利用交通の流動 1 山陽道西方面東方面南方面の現道を利用する通過交通が広島高速 2 号線へ転換する 14 凡例 : 利用ルート広島高速道路整備前広島東 IC 広島高速道路整備後西方面東方面広島高速道路供用中路線事業中公共事業により広島市が整備する路線国道 2 号, 霞庚午線からの転換現道 ( 広島海田線 ) からの転換国道 2 号からの転換南方面

15 4 整備効果 (1) 高速 2 号線利用交通の流動 2 現道を利用し大州地区や府中町へ流入 ( 出 ) する交通が広島高速 2 号線へ転換する 15 凡例 : 利用ルート広島高速道路整備前広島高速道路整備後広島東 IC 大州府中町東方面広島高速道路供用中路線事業中公共事業により広島市が整備する路線国道 2 号, 霞庚午線からの転換現道 ( 広島海田線 ) からの転換国道 2 号からの転換南方面

16 4 整備効果 (2) 渋滞の状況広島高速 2 号線周辺の渋滞状況をみると仁保 2 丁目交差点と仁保橋東詰交差点が顕著である 16 < 主要渋滞ポイント > 1 2 海田大正仁保 2 丁目東部流通団地北広島高速道路供用中路線事業中主要渋滞ポイント ( 国土交通省中国地方整備局 HP より )

広島港 21 分短縮 39 分 18 分 41 分 12 分短縮 29 分広島駅整備なし整備あり広島東 IC~ 呉市整備なし整備あり 54 分 25

17 4 整備効果 (3) 円滑なモビリティの確保広島高速 2 号線の整備により広島市の南北交通や山陽道広島東 IC から広島港までの高速性, 定時性の向上が図られるまた呉市から山陽道まで自動車専用道路で連結される 17 凡例 : 利用ルート広島高速道路整備前広島高速道路整備後広島駅 ~ 呉市広島東 IC 広島東 IC~ 広島港 21 分短縮 39 分 18 分 41 分 12 分短縮 29 分広島駅整備なし整備あり広島東 IC~ 呉市整備なし整備あり 54 分 25 分短縮広島高速道路供用中路線広島港 29 分事業中整備なし整備あり公共事業により広島市が整備する路線呉方面注 )H17 センサス混雑時旅行速度より算出

4 整備効果 (4) 交通混雑の緩和 1 広島高速 2 号線の整備に伴い呉方面高速 2 号線沿線, 呉方面山陽道 ( 広島東 IC) の一般道路を利用する交通が広島高速道路を利用するようになり一般道路 (

広島中島線など ) の混雑緩和が図られる 18 千台 / 日 50 40 30 20 10 0 広島中島線約 28% の負荷軽減 22 16 整備なし整備あり広島市以東 ( 山陽道経由 ) 大州府中町の流動変化

50 0 *1: 山の手線府中海田線広島海田線国道 2 号海田臨港線東広島 BP の計千台/ 日 200 150 100 50 0 146 整備なし東西断面 *1 約 6% の負荷軽減 137

の流動変化国道 31 2 号から広島高速 2 号線へ交通転換が図られる 2 大州府中町呉方面 1 凡例 : 交通流動広島高速道路整備前広島高速道路整備後千台/ 日 50 40 30 20 10 0 千台

18 4 整備効果 (4) 交通混雑の緩和 1 広島高速 2 号線の整備に伴い呉方面高速 2 号線沿線, 呉方面山陽道 ( 広島東 IC) の一般道路を利用する交通が広島高速道路を利用するようになり一般道路 ( 国道 31 号, 広島海田線浜田仁保線など ) の混雑緩和が図られるまた広島市以東から山陽道を経由して高速 2 号線沿線に向けて一般道路を利用する交通が広島高速道路を利用するようになり一般道路 ( 広島中島線など ) の混雑緩和が図られる 18 千台 / 日広島中島線約 28% の負荷軽減整備なし整備あり広島市以東 ( 山陽道経由 ) 大州府中町の流動変化一般道から広島高速 2 号線へ交通転換が図られる広島東 IC 千台 / 日浜田仁保線約 9% の負荷軽減整備なし整備あり千台 / 日 *1: 山の手線府中海田線広島海田線国道 2 号海田臨港線東広島 BP の計千台/ 日整備なし東西断面 *1 約 6% の負荷軽減 137 整備あり広島市中心部流入断面 ( 北側 )*2 85 整備なし約 6% の負荷軽減 80 整備あり *2: 駅西高架広島中島線荒神陸橋矢賀大須線の計呉方面大州府中町, 山陽道 ( 広島東 IC) の流動変化国道 31 2 号から広島高速 2 号線へ交通転換が図られる 2 大州府中町呉方面 1 凡例 : 交通流動広島高速道路整備前広島高速道路整備後千台/ 日千台 / 日整備なし広島海田線国道 31 号約 15% の負荷軽減 26 整備あり整備なし約 9% の負荷軽減整備あり注 ) 整備ありなしはいづれも将来推計値 (H42)

4 整備効果 (4) 交通混雑の緩和 2 高速 2 号線の整備に伴い広島市中心部に向けて鉄道を横断する路線が増え交通容量が増加することから既存の一般道路 ( 跨線橋トンネル ) の交通負荷が軽減される 19 駅西高架荒神陸橋鉄道を横断する道路 (*) 断面の交通容量と交通量 ( 千台 / 日 ) 200 交通容量交通量 150 100 50 47

19 4 整備効果 (4) 交通混雑の緩和 2 高速 2 号線の整備に伴い広島市中心部に向けて鉄道を横断する路線が増え交通容量が増加することから既存の一般道路 ( 跨線橋トンネル ) の交通負荷が軽減される 19 駅西高架荒神陸橋鉄道を横断する道路 (*) 断面の交通容量と交通量 ( 千台 / 日 ) 200 交通容量交通量 (3.1) 144 (1.3) 103 茂陰トンネル 0 現況整備後矢賀大州線 ( ) は現況に対する比率 *: 現況 ( 駅西高架, 荒神陸橋, 茂陰トンネル ) : 将来 ( 上記に加え高速 2 号矢賀大州線 ) 交通容量 : 道路規格に基づく設計基準交通量交通量 : 推計結果広島高速道路供用中路線事業中公共事業により広島市が整備する路線

4 整備効果 (5) 環境負荷の軽減広島高速 2 号線の整備により年間約 4,700t の CO 2 削減が図られる 20 評価対象路線 CO2 排出原単位 2500 2000 1500 1000 500 (g-co2/km 台 ) 走行速度が向上することで CO2 の排出量が削減されます小型大型 0

20 4 整備効果 (5) 環境負荷の軽減広島高速 2 号線の整備により年間約 4,700t の CO 2 削減が図られる 20 評価対象路線 CO2 排出原単位 (g-co2/km 台 ) 走行速度が向上することで CO2 の排出量が削減されます小型大型 0 (km/h) CO2 削減量 4,700t-CO2/ 年は年間約 203 万リットルのガソリン使用に伴う排出量に相当する H42 推計結果をもとに算出ガソリン 1 リットルの使用での CO2 排出量 =2.32kg-CO2 温室効果ガス排出量算定に関する検討結果 (H12.9)

21 4 整備効果 (6) 安心できるくらしの確保広島高速 2 号線の整備により周辺地域から第 3 次医療施設 ( 広大病院 ) への所要時間が大幅に短縮される 21 緊急搬送時間の短縮広島東 IC 市民病院府中町役場広大病院現況整備後 18 分 ( 現道経由 ) 12 分約 6 分 ( 高速 2 号現道経由 ) 短縮府中町県立病院広大病院現況整備後

22 4 整備効果 (7) 災害への備え広島高速 2 号線は広島県緊急輸送道路ネットワーク計画において整備後に緊急輸送道路に指定候補となる道路として位置づけられており緊急時における輸送ルートとして機能する 22 広島高速道路供用中路線事業中公共事業により広島市が整備する路線第 1 次緊急輸送道路第 2 次緊急輸送道路第 3 次緊急輸送道路広域避難場所資料 ) 広島県緊急輸送道路ネットワーク計画 (H19.3)

23 4 整備効果 (8) 主な観光施設等へのアクセス向上広島高速 2 号線の整備により山陽道から広島市内や呉市の観光施設等に向けてアクセス向上が図られる 23 広島広島港島嶼部四国へ呉

費用の算定評価期間交通流の推計 ( * 1) 交通量走行速度路線条件便益の算定走行時間短縮便益走行経費減少便益交通事故減少便益道路整備に要する事業費道路維持管理費に要する費用割引率 4%

費用便益分析の実施費用の現在価値 *1:H17 道路交通センサスより *: 改定費用便益分析マニュアル (H20.

24 5 投資効果 < 費用便益分析の流れ > 1. 費用及び便益算出の前提社会的割引率 :4% 基準年次 : 評価時点評価期間 :50 年社会的割引率発現地点の異なる費用や便益を適切に足し合わせて評価を行うために用いる率 4% 便益の算定 3. 費用の算定評価期間交通流の推計 ( * 1) 交通量走行速度路線条件便益の算定走行時間短縮便益走行経費減少便益交通事故減少便益道路整備に要する事業費道路維持管理費に要する費用割引率 4% で現在価値に割引かれた便益と費用は道路構造物の耐用年数によって評価期間を 50 年に設定 50 年便益走行時間短縮便益社会的割引率総便益総費用便益の現在価値現在価値の算出 4. 費用便益分析の実施費用の現在価値 *1:H17 道路交通センサスより *: 改定費用便益分析マニュアル (H20.11) に準拠道路整備により周辺道路も含めた走行時間が短縮される効果を貨幣価値として計測する走行経費減少便益道路整備によって混雑の緩和等走行条件が改善されることによる走行するために必要な費用の減少量として計測する走行費用には燃料費オイル費タイヤチューブ費車両費車両償却費が含まれる交通事故減少便益道路整備によって周辺道路の交通量が減少することに伴う交通事故による社会的損失の減少を貨幣価値として計測する交通事故の社会的な損失には運転者同乗者歩行者に関する人的損害額交通事故により損壊を受ける車両や構造物に関する物的損害額事故渋滞による損失額が含まれる

25 5 投資効果 25 広島高速 2 号線の費用便益比 (B/C) は 2.0 となり便益が費用を上回っている項目事業全体費用 (C: 億円 ) 事業費維持管理費便益額 (B: 億円 ) 走行時間短縮便益走行経費減少便益交通事故減少便益 1,280 億円 1,122 億円 158 億円 2,504 億円 2,147 億円 220 億円 137 億円費用便益比 (B/C) 2.0 初年度 (H22) 便益便益額 (B: 億円 ) 走行時間短縮便益走行経費減少便益交通事故減少便益金額は基準年次 (H20) の現在価値に割戻した合計値事業費には広島市分 ( 東雲線 )20 億円を含む 134 億円 116 億円 12 億円 7 億円注 ) 費用及び便益の合計は表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある

26 6 コスト縮減に対する取り組み鋼管ソイルセメント杭の採用により杭本数が削減及びフーチングがコンパクト化しコスト縮減が図られた 26 鋼管ソイルセメント工 < 従来 > 発生残土の軽減 < 鋼管ソイルセメント杭 > 鋼管ソイルセメント杭の構造概要フーチングのコンパクト化フーチングのコンパクト化 ( イメージ ) 施工方法資料 ) ガンテツパイル工法協会 HP 少数主桁橋の採用によりコスト縮減が図られた少数主桁工法合成床版 ( 従来工法 ) 主桁本数の減少鋼鈑桁

27 6 コスト縮減に対する取り組み直接定着式アンカーボルトの採用により過大な溶接組立もなく輸送架設が容易になりコスト縮減が図られた 27 直接式アンカーボルト < 従来のアンカーフレーム方式 > < 直接定着式アンカーボルト > 構造物の大型化に伴いアンカービームの板厚増大高材質化溶接量増大かつフレームの大型化フーチングの縁端距離丌足製作輸送架設上の課題が残るアンカービームが丌要過大な溶接組み立てが丌要輸送架設が容易

28 7 今後の対応方針 28 広島高速 2 号線の整備は以下の効果を発現する広島市内における円滑なモビリティの確保 ( 渋滞緩和 ) に寄不山陽道広島港呉市広島駅山陽道の高速性定時性の向上に寄不広島市内における交通混雑の緩和国道 31 号県道広島海田線広島中島線浜田仁保線等の混雑緩和に寄不市内の JR 横断部の交通混雑緩和に寄不広島市内の環境の負荷を低減広島都市圏の CO2 排出量の低減に寄不アクセス性向上による安全安心のくらしの確保第 3 次医療施設までの所要時間の短縮に寄不災害時の緊急輸送道路の確保広島高速 2 号線の費用便益比は 2.0 広島高速 2 号線は今後も事業継続していくことが妥当

平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補県単事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事

平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補県単事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事業期間 H12 年度 ~H21 年度 (5) 事業着手時点の課題背景国道 300 号は富士北麓圏域と峡南圏域を結ぶ広域交流の促進及び沿線市町村の連携強化を図る幹線道路であるとともに