開通後のダイヤ設定 ( 平日 1 日あたり ) 常磐線の土浦駅からは 特別快速と普通列車が合わせて 17 往復運転されています また 取手駅 成田駅からも快速列車上り 22 本 下り 21 本が品川駅まで乗り入れており 東京 品川への所要時間が短縮されました 宇都宮線 高崎線 東海道線 ( ここでは
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- ゆめじ ふじした
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1 JR 東日本の新線開業 復旧について 1 はじめに 2015 年 東日本旅客鉄道株式会社 ( 以下 JR 東日本 ) 管内で三つの新線が誕生しました また 3 月 21 日と 5 月 30 日には 東日本大震災の被害を受け運休していた石巻線 仙石線がそれぞれ運転を再開しました ここでは これらの 5 つの路線について取り上げていきたいと思います 2 JR 東日本の新線上野東京ライン上野東京ラインとは 2015 年 3 月 14 日に上野 東京駅間に増設された線路の愛称です 開業によるメリット開業するまでは 宇都宮線 ( 東北本線上野 黒磯駅間の愛称 ) や高崎線 ( 東北 高崎 両毛線上野 前橋駅間の愛称 ) 方面と 横浜方面を結ぶ直通列車は赤羽駅で 東北本線と分かれ 新宿 大崎を通り横浜方面へと向かっていました しかし 上野東京ラインの開業によって 東京や品川への直通が可能となりました また それまで上野止まりだった常磐線 ( ここでは上野 土浦駅間を表します ) の東京 品川への乗り入れも実現し 柏 取手 水戸方面から都心へのアクセスが便利になりました 運転系統図 JTB 時刻表 3 月号より引用
2 開通後のダイヤ設定 ( 平日 1 日あたり ) 常磐線の土浦駅からは 特別快速と普通列車が合わせて 17 往復運転されています また 取手駅 成田駅からも快速列車上り 22 本 下り 21 本が品川駅まで乗り入れており 東京 品川への所要時間が短縮されました 宇都宮線 高崎線 東海道線 ( ここでは東京 沼津駅間を表します ) においても 運転系統が沼津 熱海 伊東 東京 前橋 宇都宮 黒磯にまとめられ 東京 上野止まりだった多くの列車が 上野東京ラインを経由して相互直通運転を行っています 上野東京ラインを走る常磐線の特急列車 ときわ 筆者撮影 仙石東北ライン仙石東北ラインとは JR 東北本線松島駅 JR 仙石線 ( 詳細は後述 ) 高城町駅間に 2015 年 5 月 30 日に開業した区間です 開業によるメリットこの区間の開業により 松島 高城町駅間に営業キロ (0.3km) が設定され 新しい運賃計算ルートができました また 仙台 石巻駅間を東北本線 仙石東北ライン経由で運転する快速列車 特別快速列車の運転が開始され 仙石線経由の快速列車より下り列車は 12 分 上り列車は 11 分所要時間が短縮されました
3 運転系統及び停車駅案内 東日本旅客鉄道株式会社仙台支社 HP より引用 開通後のダイヤ設定 (1 日あたり ) 仙台 石巻間を東北本線 仙石東北ライン経由で運転する快速列車が 13 往復 特別快速列車が 1 往復運転されています 仙石東北ラインを経由する列車はすべてハイブリット車両の HB-E210 系が運用されています (HB-E210 系については ( 後日公開予定 ) をご参照ください ) HB-E210 系 東日本旅客鉄道株式会社仙台支社 HP より引用
4 北陸新幹線北陸新幹線とは 従来長野新幹線の愛称で呼ばれてきた高崎 長野駅間と 2015 年 3 月 14 日に開業した長野 金沢駅間の総称です このうち JR 東日本が営業している区間は高崎駅 上越妙高駅間です ( なお この記事では JR 西日本区間である上越妙高 金沢駅間及び連絡する在来線特急についても述べさせていただきます ) 開業による変化開業するまでは東京 金沢駅間の所要時間は 最速でも 3 時間 47 分を要していましたが 金沢まで新幹線が通ることによって最速 2 時間 28 分で結ばれるようになり ビジネス 観光がこれまで以上に便利になりました 一方で並行在来線は第三セクター鉄道に移管され ( 詳細は をご参照下さい ) 越後湯沢 金沢 福井 和倉温泉駅間の特急 はくたか と新潟 金沢駅間の特急 北越 が廃止になりました また 関西 中部方面と北陸を結ぶ特急 サンダーバード や しらさぎ と 北陸地方のみを走る特急 おはようエクスプレス も金沢以東の運転を取りやめました ( 一部の サンダーバード を除く ) しかし これらの特急は金沢駅で新幹線と接続するようになったため 開業前と比べて利便性はそれほど変わらないそうです 廃止された特急列車 はくたか に使われていた 681 系筆者撮影
5 開業後のダイヤ設定 ( 定期列車 1 日あたり ) 東京 長野間運転の あさま が 16 往復運転される他に 2015 年 3 月 14 日より新たに設定された速達型の かがやき が東京 金沢間 10 往復 停車型の はくたか が東京 金沢間 14 往復及び長野 金沢間の区間運転が 1 往復運転されます また 前述した在来線特急に置き換わる形で つるぎ が富山 金沢間に 18 往復運転されます 一部の あさま を除き北陸新幹線の列車には E7 系または W7 系が運用されます (E7 系及び W7 系についてはこの記事では割愛させていただきます ) 停車駅案内 JR 西日本北陸新幹線 在来線特急時刻表 (2015 年 3 月 14 日 2015 年 6 月 30 日 ) より引用 東京駅に停車中の E7 系 あさま 筆者撮影
6 3 東日本大震災から復旧した路線 JR 仙石線 JR 仙石線とは 仙台駅より 0.5km 西側にあるあおば通駅と石巻駅を結ぶ路線です 東日本大震災の影響により高城町駅 陸前小野駅間が 2011 年 3 月 11 日以来不通となっていましたが 2015 年 5 月 30 日に運転が再開され 約 4 年ぶりに全線の運転を再開しました 東日本旅客鉄道株式会社 HP より引用 運転再開前後の変化運転再開前までは 高城町 陸前小野駅間を経由する定期券 乗車券で東北本線 石巻線 ( 詳細は後述 ) を経由する迂回経路を利用できました 運転再開後にはこの特例を廃止し 前述した仙石東北ラインを経由する快速列車が運転を開始しています また 陸前大塚 陸前小野駅間の線路が移設され この区間の営業キロが 1.2km 短縮されました 運転再開後のダイヤ設定 (1 日あたり ) あおば通 石巻駅間の全線を走る列車が 19 往復運転される他に あおば通 高城町駅間の区間列車が上り 15 本 下り 14 本 さらにあおば通 東塩釜駅間の区間列車が上り 46 本 下り 50 本運転されます ( 他にも区間運転が合計で上り 17 本 下り 15 本あります ) そして 仙石東北ラインから直通する快速列車 特別快速列車が合計 14 往復運転されます JR 石巻線 JR 石巻線とは 東北本線小牛田駅から石巻駅を通り 女川駅までを結ぶ路線です 東日本大震災の影響により一時は全線で運休となっていました しかし 2011 年 4 月より小牛田駅側から運転を再開していき 2015 年 3 月 21 日に浦宿 女川駅間での運転を再開したことにより全線が復旧しました
7 東日本旅客鉄道株式会社 HP より引用 運転再開前後の変化浦宿 女川駅間の復旧時に女川駅を移設したことにより この区間の営業キロが 0.2km 短縮されています また 前述した仙石線の特例に合わせて 仙台 石巻駅間を東北本線 石巻線経由で走る直通快速列車の運転を行っていましたが 2015 年 5 月 29 日に廃止されています 運転再開後のダイヤ設定 (1 日あたり ) 小牛田 女川駅の全線を走る列車は上り 9 本 下り 10 本運転されています その他小牛田駅から前谷地駅まで走り 同駅から気仙沼線 ( 前谷地 気仙沼駅間の路線で 柳津 気仙沼駅間は BRT[ バス高速輸送システム ] によって運行されています ) 柳津駅まで直通する列車が 4 往復 小牛田 石巻駅間の区間運転が上り 4 本 下り 2 本運転されています ( その他区間運転が合計で上り 4 本 下り 3 本あります ) 4 最後に JR 東日本というと私たちの日常とは縁遠い話ではありますが 首都圏ではよりアクセスが良くなったり 東北では路線復旧により町おこしのきっかけとなったり と 今回の新線開業や路線復旧は地元ではかなりの利便性向上につながったのではないかと思います 東北が無理だとしても北陸や首都圏は関西からの日帰り旅行も可能な範囲なので長期休暇や連休を利用して行ってみるのもいかがでしょうか それではこの辺りで筆をおかせていただきます 最後まで読んでくださりありがとうございました
8 参考文献 JTB 時刻表 3 月号 (JTB パブリッシング ) JTB 時刻表 7 月号 (JTB パブリッシング ) 東京圏通勤電車事情大研究 ( 川島令三著草思社出版 ) 東日本旅客鉄道株式会社仙台支社 HP 石巻線の全線運転再開について ( 東日本旅客鉄道株式会社仙台支社 ) HAhUCGZQKHWmwCso&url=http%3A%2F%2Fwww.jr-sendai.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2 F12%2Fishinomakisen.pdf&ei=cujWVbaoH4Ky0ATp4KrQDA&usg=AFQjCNEUFphu3QOZcuZ-loAB0emB_ KtLkw
1. 毎週末に臨時特急列車を増発運転します ときわ 96 号 常磐線特急列車のご利用が集中する毎週金曜日を中心とした夕通勤時間帯に特急列車を増発します (E657 系イメージ ) 特急 ときわ 96 号 17:30 18:54 ( 19:00) 10/ /2( 木 ) 10.
2017 年 8 月 24 日 秋の臨時列車のお知らせ 2017 年 10 月 1 日 ( 日 ) から 2017 年 11 月 30 日 ( 木 ) まで 61 日間に運転する臨時列車の概要についてお知らせします 休日を中心に ご旅行やレジャーに便利な臨時列車を運転します 臨時列車の運転本数秋の行楽シーズンにより多くのお客さまにご利用いただくため 期間中の 61 日間に 107 本の臨時列車を運転します
Message From The President
Message From The President Consolidated Financial Statements Point1 Point2 Point3 Point4 Topics トピックス ズームアップ To pi cs Zoom Up 上野駅と東京駅の間を新たなレールでつなぐ JR東北縦貫線工事 鉄道 部門 工事概要 所在地 東京都千代田区 台東区 発注者 東日本旅客鉄道株式会社 工
（写真なし：メール送信用）
秋季臨時列車の運転について 平成 25 年 10 月 1 日 ( 火 )~11 月 30 日 ( 土 ):61 日間 平成 25 年 8 月 23 日西日本旅客鉄道株式会社岡山支社 JR 西日本では 2 度の 3 連休期間 (10 月 11 日 ~14 日 11 月 1 日 ~4 日 ) を含む秋の行楽シーズンにあわせて 臨時列車を運転します 新幹線では のぞみ を中心に 九州新幹線へ直通運転する
運賃計算の仕方(基本)
運賃計算の仕方 本記事は 2013 年 10 月 21 日時点での計算方法であり 次回ダイヤ改正等で一部変更される可能性があります 運賃計算の原則 運賃 料金は実際の乗車経路 発着順序により計算されます 1. JR 線が連続する場合 JR 線の営業キロは同一方向に連続する場合 距離を通算します 経路が同一駅を 2 度通過するため環状線 1 周になるとき 一部又は全てが復乗になるときは環状線一周となる駅
通行止め実施区間 8 能生 IC 名立谷浜 IC SA 上越 JCT 上越 IC 新潟 1 妙高高原 IC 中郷 IC 4 月 17 日 ( 火 )4 月 19 日 ( 木 ) 3 夜間 ( 予備日 )4 月 20 日 ( 金 )4 月 22 日 ( 日 ) 富山 上越高田 IC 新井スマート IC
平成 30 年 3 月 29 日東日本高速道路株式会社新潟支社 E18 ( 信濃町 IC 上越 JCT 間 ) 4 車線化工事等に伴う通行止め区間変更のお知らせ ( 平成 30 年 45 月 ) 4 月の夜間通行止め区間が変更となりました NEXCO 東日本新潟支社 ( 新潟市中央区 ) は E18 上信越自動車道 信濃町 IC 上越 JCT 間における4 車線化工事等に伴う夜間通行止めの区間を変更することとなりました
平成30年3月ダイヤ改正について
平成 29 年 12 月 15 日東海旅客鉄道株式会社 平成 30 年 3 月ダイヤ改正について JR 東海では 平成 30 年 3 月 17 日 ( 土 ) にダイヤ改正を実施します 東海道では N700A の新車投入を順次進めてきたことにより 最高速度 285 km /h で運転する列車を増やし所要時間を短縮するなど さらに便利なダイヤとします 在来線では 高山線の特急 の最終列車の時刻を繰り下げるほか
Suicaの鉄道利用で「JRE POINT」がたまります
~ 乗って 買ってたまる ポイントへ進化!~ 2019 年 9 月 3 日東日本旅客鉄道株式会社 Suica の鉄道利用で JRE POINT がたまります 〇エキナカ 駅ビルやクレジットカードのご利用でたまる JR 東日本グループのポイントサービス JRE POINT が 10 月 1 日からいよいよ鉄道利用でもたまるようになります お持ちの Suica を JRE POINT に登録していただくと
14／研究員リポート／金谷／震災PT_震災復興08.indd
シリーズ 震災復興を考える 第 回 鉄道復旧が拓く地域復興の道 ~ 三陸鉄道の復旧に向けてその動向と課題 ~ 株式会社日本経済研究所 金谷隆正 震災復興プロジェクトチーム 動き始めた三陸鉄道の復旧 東日本大震災の発生から約 9カ月 被災地では依然として震災の爪痕が残る中 我が国の歴史に消えることのない辛く悲しい記憶を刻み込んだ011 年は行き 新しい年 01 年が明けた 震災による被害があまりに広範かつ甚大であるだけに
緩急接続の設備☆首都圏編
第 1 章設備 緩急接続の設備 本稿では 首都圏を例に挙げて緩急接続の設備について扱う 順番に 複線の場合 複々 線の場合を取り上げていく 1. 複線の場合優等列車の運転を行う路線の多くで 待避線 ( 副本線 ) を持つ駅における緩急接続や追い越し ( 通過待ち ) が行われている 待避線を持つ駅の配線の代表的なものとして図 1 のものが挙げられる 左は本線と待避線に電車が停車できるよう乗り場 (
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第 2 章事例研究 第 1 節有楽町系統 1, 概略この項の有楽町線系統では 西武有楽町線 西武池袋線 ( 以下西武各線と表記する ) 東武東上線および東京メトロ有楽町線における直通運転について取り上げる これらの路線間の直通運転は 路線ごとに直通開始の時期が異なる点や西武と東武ではそれぞれ直通の中継地点駅が異なるという点に特徴がある なお ここでは西武池袋線は池袋 ~ 飯能間 東武東上線は池袋 ~
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NITAS Ver.2.4 システムの概要 利用上の注意等 1.NITAS の概要 動作環境 利用対象者 (1)NITAS の概要総合交通分析システム (NITAS:National Integrated Transport Analysis System) は 道路 鉄道 航空 船舶の各交通機関を組み合わせて総合的に交通体系の分析を行うシステムです 全国的な視点から地方レベルの課題まで様々な問題意識に対応して
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第 3 章ダイヤ 新幹線の 緩急接続 工学部 2 回生上杉雄輝 1. 新幹線と 緩急接続 緩急接続というと専ら在来線のイメージを持つ方が多数であると思われるが ここでは新幹線の 緩急接続 について述べてみることにする 新幹線の緩急接続というと東海道新幹線及び山陽新幹線の のぞみ ひかり と こだま の相互接続が真っ先に挙がりそうであるが 意外にもそのような例はない 特に緩急接続を行っていそうな東海道新幹線名古屋駅では
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2019 年 1 月 31 日 2019 年 4 月から伊豆エリアにて実施する日本初の観光型 MaaS 実証実験の詳細が決定 - 専用アプリケーション Izuko で国内外観光客の利便性向上と地域活性化を目指します- 東京急行電鉄株式会社東日本旅客鉄道株式会社株式会社ジェイアール東日本企画 東京急行電鉄株式会社 東日本旅客鉄道株式会社 株式会社ジェイアール東日本企画は 国内外観光客が鉄道 バス AI
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NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
図 -2 九州新幹線旅客数の推移 行き来の増加も認められる 図 -3 JR 西日本 新幹線 ( 博多 ~ 小倉間 ) 旅客数の推移 3, 福岡 熊本 鹿児島空港の利用状況 3.1, 福岡空港福岡空港の東京 ( 羽田 ) 中部( 中部 名古屋 ) 関西( 大阪 関西 ) 鹿児島の各路線の旅客数を図 -
九州新幹線鹿児島ルート全線開通の影響 ~ 交通機関を選択する旅客特性について ~ 港湾空港部空港整備課 鳥居雅孝 空港整備課 志水康祐 1, はじめに九州新幹線鹿児島ルートは平成 23 年 3 月 12 日に博多 ~ 新八代間が開通し 平成 16 年より開業している新八代 ~ 鹿児島中央間と合わせて 全線が開業した北九州空港 ( 図 -1) 全線開通及び新大阪までの直通運転に伴博多福岡空港大分空港い
勝どき駅では 朝の通勤時間帯 駅の出入口 駅と晴海間のアクセス歩道が 極めて厳しい混雑状況となっています このため 勝どき駅構内から晴海までの移課題動環境は 大変低い評価となっています 通勤時の勝どき駅及び周辺に対する印象通勤時の勝どき駅に対する印象 0% 20% 40% 60% 80% 100%
~ 晴海地区就業者アンケート結果の考察より ~ 都心築地 銀座 有楽町 東京駅方面 晴海 臨海部勝どき 晴海 新豊洲 有明台場方面 羽田へ 目次 晴海地区就業者の交通利用状況 P1~2 新たな地下鉄ネットワークの必要性 P3~6 BRT 整備と課題 P7 2015 年 6 月 晴海をよくする会 勝どき駅では 朝の通勤時間帯 駅の出入口 駅と晴海間のアクセス歩道が 極めて厳しい混雑状況となっています
% 4.4% % 5.0% % 4.5% % 2.7% % 2.0% % 3.6% 5.1% 4.5% 2.6% 3.6%
11 10 12 8.9% 4.4% 2005 9.2% 5.0% 2006 6.5% 4.5% 2007 1.0% 2.7% 2008 1.9% 2.0% 2009 7.3% 3.6% 5.1% 4.5% 2.6% 3.6% 2012 2011 2010 2004 H22.3.27 2011 3 10 2010 9 10 2 128 60 191041 100 100 2011 JR km 89
図 1 平成 19 年首都圏地価分布 出所 ) 東急不動産株式会社作成 1963 年以来 毎年定期的に 1 月現在の地価調査を同社が行い その結果をまとめているもの 2
調査レポート 地価構成の類型化とさいたま市の地価分布 はじめに一般的に地価は その土地を利用して得られる収益 ( 便益 ) に応じて形成されるものと考えられる 例えば 大規模ターミナル駅周辺では 商業や業務の需要も多く 高い地価水準となる 一方 駅から概ね徒歩 3 分以上の場所の土地は バス等の交通手段が整っていない場合 住環境が整っている場合でも地価は限定され低廉な値段となる また 人々が便利だと感じる度合いによって
たたら製鉄についてのまとめ
65 1229 1570 5 3 5 2769 1876 1889 9 1892 1927-73 - - 1619 131 2 5500 43 194 1889 1955-1617 3 2 3 1186 2 9 15 1165-74 - 596 300 200 4 888 4 888 11 3 8892 10 2 969 708781782888 729 749 859 877 3 947 3 1523
お問い合わせ先 Ｓ 2014.04 北海道 東北 旭川 340 盛岡 339 山形 378 0166-23-0311 019-625-2525 023-623-1311 札幌 366 仙台 359 福島 377 011-214-7111 022-264-9111 024-522-7111 青森 390 秋田 383 関東 東京以外 水戸 375 高崎 381 所沢 263 津田沼 259 本八幡 276
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2017 年 10 月 26 日 J R 東日本長野支社 中央線新型特急車両 E353 系の営業運転開始について ~12 月 23 日 ( 土 ) デビュー ~ 現在 首都圏と中央線主要駅を結ぶ特急列車として スーパーあずさ あずさ かいじ を運転 しておりますが スーパーあずさ で使用している E351 系の後継として 2017 年 12 月 23 日 ( 土 ) より快適性やセキュリティ等を向上させた新型車両