緩急接続の設備☆首都圏編
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- ゆりか おえづか
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1 第 1 章設備 緩急接続の設備 本稿では 首都圏を例に挙げて緩急接続の設備について扱う 順番に 複線の場合 複々 線の場合を取り上げていく 1. 複線の場合優等列車の運転を行う路線の多くで 待避線 ( 副本線 ) を持つ駅における緩急接続や追い越し ( 通過待ち ) が行われている 待避線を持つ駅の配線の代表的なものとして図 1 のものが挙げられる 左は本線と待避線に電車が停車できるよう乗り場 ( ホーム ) が設置されており (2 面 4 線の構造 ) 緩急接続と追い越しの両方ができる 一方 右は待避線側にしか乗り場が設置されておらず 追い越しのみができる 図 1 本線と待避線を持つ配線の例 以下 いくつかの路線を挙げて見ていく まずは 時間帯によって緩急接続と追い越し を使い分けている京成本線の例を挙げる 図 2 京成本線配線図 ( 一部 ) この区間は 京成本線の最混雑区間である大神宮下 ~ 船橋間を含み 昼には京成津田沼で優等列車と普通電車の緩急接続を行う 他方 朝ラッシュ時には船橋競馬場で普通電車が優等列車を通過待ちする -4-
2 このように緩急接続を行うときと行わないときがあるのは 通過待ちを行ったほうが スムーズに電車を通すことが出来る という理由がある 通過待ちを行った場合 緩行列車が待避線に入り待避駅の閉塞区間に入ってしまえば 優等列車は高速で通過できる しかし 緩急接続を行えば 追い越す側の優等列車が減速 停車 乗降 加速を伴うため 追い抜かれる側の緩行列車はより長い時間 緩急接続を行う駅の待避線の閉塞区間に留まらなくてはならない 以上の理由で 緩急接続を行うより追い越しを行ったほうが 朝ラッシュ時に多くの電車を走らせることができる つまり緩急接続は 乗客が集中する朝ラッシュ時など 多くの電車を走らせる必要がある時間帯には 不向きな施策だということができる 次に 最混雑区間の手前で緩急接続を行う施設がない上 追い越しも行わない例として 東急田園都市線の二子玉川 ~ 渋谷間 ( 旧新玉川線区間 ) と東京メトロ東西線の西船橋 ~ 東 陽町間の例を挙げる 図 3 東急田園都市線配線図 ( 一部 ) 東急田園都市線の二子玉川 ~ 渋谷間は用賀 ~ 渋谷間が地下駅である 桜新町は 限られ たスペースで追い越しができるように 上下二層式のホームとなっている ところで田園都市線の優等列車には 朝ラッシュ時に運転され この区間は各駅に停車 する準急と 朝ラッシュ時の上り以外大半の時間帯で運転され この区間は二子玉川 三 軒茶屋 渋谷に停車する急行がある 以前は急行のみ存在したのだが 朝ラッシュ時に二 子玉川での急行への集中が顕著になり 混雑の平準化を図るために 桜新町での追い越し を取りやめ この区間は各駅に停車する準急を導入した 田園都市線のように 優等電車の一部区間を各駅停車化することで乗客の集中を防いで いる例として 東京メトロ東西線もある この路線では日中に快速と各駅停車が運転され 葛西での追い越しが行われているが 朝ラッシュ時には一部が各駅停車となる通勤快速が 運転され 追い越しは行われていない ただ こちらは各駅停車の混雑が激しい ( 快速が 通過する葛西 西葛西の乗降客が多い ) ためであり 田園都市線の場合とは逆である 乗客の立場からすれば 急行運転を行ったほうがトータルの利用時間が尐なくなるから 一見利用しやすく感じるだろう しかし 上記の例では二子玉川や葛西 西葛西に乗客が -5-
3 著しく集中し ホームの容量に迫り 安全上の問題が生じていたことも事実である この ように 緩急接続や追い越しを利用した急行運転には乗客の集中という問題が存在する 2. 複々線の場合 複々線の緩急接続は その複々線が方向別配線なのか 路線別配線なのかが大きな要素 となる 図 4 方向別複々線と路線別複々線 方向別複々線の場合 優等列車と緩行列車相互の乗り換えは 同一ホームにおける水平方向の移動のみで済む 他方 路線別複々線の場合 優等列車と緩行列車相互の乗り換えには 異なるホームへの階段等を経由した垂直方向の移動が必要になる 以下に 路線別複々線の例として JR 総武本線の中で 東京から千葉と 錦糸町から御茶ノ水の区間を扱う 図 5 JR 総武本線配線図 ( 略図 ) この区間は主に 各駅停車が千葉より御茶ノ水から三鷹へ 快速が千葉より東京から久 里浜へと運転している 錦糸町 ~ 千葉間が路線別複々線になっているため緩急接続は不可能であり 各駅停車か ら快速への乗り継ぎは ホームをまたいだ乗り換えが必要になる そもそもこの複々線は 首都圏の JR 線の著しい混雑を緩和するため 1964( 昭和 39) 年に計画された通勤 5 方面作戦の一環として建設された 首都圏への一極集中が極度に進 行する当時 乗客の集中を招く可能性がある方向別複々線は避けるべきであった 特に総 武線の場合 錦糸町での乗り換えが相当数発生することが予測できるので 快速の錦糸町 -6-
4 までの利用を極力抑える必要があった 次に設備の視点から 市川と錦糸町を挙げる 市川は急行線ホームが 1 面 4 線の構造で ここで快速電車が有料特急の通過待ちをする 図 6 市川駅配線図 緩行線ホームは 1 面 2 線の構造で当然追い越しは行われないから 例えば 市川の手前 船橋から市川で特急の通過待ちがある快速に乗車した場合 市川で快速が各駅停車に追い抜かれることがあり 目的地によっては 船橋から各駅停車に乗車したほうが早い場合がある 同じ配線の例に東武伊勢崎線の草加がある 草加では急行線である外側の線路に追い越し用の線路が設置されており 緩行線の各駅停車が特急の通過待ちをしている急行線列車を追い抜くことがある 錦糸町は東京方面と御茶ノ水方面の分岐点で 複々線区間の始まりでもある この駅では 千葉方面の快速線と御茶ノ水方面の緩行線の相互のみが転線できる渡り線が設けられている これは主に新宿からの特急が使用する 上で述べたように 錦糸町での各駅停車と快速相互の乗り換えには ホームの移動が必要である ただ おなじ JR 線でも 御茶ノ水は複々線の始まりでかつ東京方面と錦糸町方面の分岐点と 錦糸町と同じような立場にある駅でありながら方向別ホームである 図 7 御茶ノ水駅配線図 また 東武伊勢崎線の北千住は複々線の始点であり 日比谷線方面と浅草方面への分岐 駅である 北千住では 日比谷線方面と浅草方面が別ホームになっている 東武伊勢崎線 -7-
5 の小菅 ~ 北越谷間はすべて方向別複々線であるのに対し 分岐駅の北千住のみ路線別配線となっていて これは 分岐駅の御茶ノ水のみ ( 進行方向が という意味で ) 方向別配線になっている中央線とは反対になっている この北千住駅は 改良前は日比谷線方面ホームと浅草方面ホームが同一の 方向別複々線であった しかし 北千住での乗り換え客の混雑が激しかったため 日比谷線方面ホームと浅草方面ホームを分離した経緯がある 3. まとめ以上 緩急接続と追い越し 方向別の配線と路線別配線の例を中心に述べてきた 確かに 時刻表の上での所要時間や乗り換えの手間などの視点からみれば 追い越しより緩急接続 路線別より方向別のほうが利便性のある設備だと言える しかし 一見利便性を考慮していない設備や施策に見えても 安全性の問題や 混雑緩和がそもそも乗客の利便だという点を看過することはできない 特に 首都圏の JR 線の複々線は 経済的地位低下が目立った時代の関西圏の JR 神戸 京都 琵琶湖線や京阪電車とは明らかに異なった背景で建設された また 首都圏の JR 線の複々線は 東京から 30 キロ圏の大宮 40 キロ圏の千葉 取手 立川 60 キロ圏の平塚までの間で計画されていたものだが 私鉄のそれ 例えば東武伊勢崎線や東上線の方向別配線の複々線はそれぞれ 25 キロ圏と 20 キロ圏でかつ 地下鉄直通電車の増線として一部のみの複々線として建設された そして 伊勢崎線の場合は先に述べたように 一部を路線別配線に切り替えた このように 私鉄 JR に限らず 設備は路線の状況に即して設けられたものだということができる 普段利用する鉄道の設備も それが存在する背景や理由を考えてみると 新たな発見があるかもしれない 参考文献 東京都総務局統計部 千葉県総合企画部統計課 -8-
第 3 章ダイヤ 京阪本線 ラッシュ時における緩急分離 経済学部 1 回生中野峻太郎 本節では先ほどの定義に乗っ取り 緩急分離を行っている鉄道路線の具体例として京阪電気鉄道の本線および鴨東線 ( 淀屋橋 ~ 出町柳間 ) を取り上げ ダイヤの観点から現状の分析を行い考察を加えるものとする また事前に
第 3 章ダイヤ 京阪本線 ラッシュ時における緩急分離 経済学部 1 回生中野峻太郎 本節では先ほどの定義に乗っ取り 緩急分離を行っている鉄道路線の具体例として京阪電気鉄道の本線および鴨東線 ( 淀屋橋 ~ 出町柳間 ) を取り上げ ダイヤの観点から現状の分析を行い考察を加えるものとする また事前に断っておくが 原稿執筆時点において京阪本線 鴨東線は中之島線開業によるダイヤ改正 (10 月 19 日
第 2 章事例研究 第 1 節有楽町系統 1, 概略この項の有楽町線系統では 西武有楽町線 西武池袋線 ( 以下西武各線と表記する ) 東武東上線および東京メトロ有楽町線における直通運転について取り上げる これらの路線間の直通運転は 路線ごとに直通開始の時期が異なる点や西武と東武ではそれぞれ直通の中
第 2 章事例研究 第 1 節有楽町系統 1, 概略この項の有楽町線系統では 西武有楽町線 西武池袋線 ( 以下西武各線と表記する ) 東武東上線および東京メトロ有楽町線における直通運転について取り上げる これらの路線間の直通運転は 路線ごとに直通開始の時期が異なる点や西武と東武ではそれぞれ直通の中継地点駅が異なるという点に特徴がある なお ここでは西武池袋線は池袋 ~ 飯能間 東武東上線は池袋 ~
小田急グループでは 今後も引き続き複々線化工事を進めるとともに 既存事業の強化やタ ーミナル駅周辺再開発の推進を通じて沿線の魅力を高めることで お客さまに選ばれる 日本 一暮らしやすい沿線 を目指してまいります 参考資料 : 別冊 複々線完成による効果について 以上
第 16-07 号 2016 年 4 月 28 日 混雑緩和 所要時間短縮により通勤 通学が快適に! 複々線完成による効果について 小田急電鉄株式会社 ( 本社 : 東京都新宿区社長 : 山木利満 ) では 輸送サービスの抜本的な改善策として 東北沢 ~ 和泉多摩川間 (10.4km) の複々線化を東京都の連続立体交差事業と一体的に進めています 既に世田谷代田 ~ 和泉多摩川 (8.8km) については工事が完成し複々線による運転を行っており
開通後のダイヤ設定 ( 平日 1 日あたり ) 常磐線の土浦駅からは 特別快速と普通列車が合わせて 17 往復運転されています また 取手駅 成田駅からも快速列車上り 22 本 下り 21 本が品川駅まで乗り入れており 東京 品川への所要時間が短縮されました 宇都宮線 高崎線 東海道線 ( ここでは
JR 東日本の新線開業 復旧について 1 はじめに 2015 年 東日本旅客鉄道株式会社 ( 以下 JR 東日本 ) 管内で三つの新線が誕生しました また 3 月 21 日と 5 月 30 日には 東日本大震災の被害を受け運休していた石巻線 仙石線がそれぞれ運転を再開しました ここでは これらの 5 つの路線について取り上げていきたいと思います 2 JR 東日本の新線上野東京ライン上野東京ラインとは
ダイヤ改正の概要について ( 特急列車以外の一般列車関係 ) < 別紙 > 1 実施期日 2017 年 4 月 21 日 ( 金 ) 2 実施路線 東武スカイツリーライン 伊勢崎線 日光線 鬼怒川線など 3 内 容 (1) 平日朝ラッシュ時の東京メトロ半蔵門線 東急田園都市線直通列車を増発 区間延長
2017 年 2 月 28 日 2017 年 4 月 21 日 ( 金 ) ダイヤ改正を実施! 東武スカイツリーライン 伊勢崎線 日光線 鬼怒川線など 東武鉄道株式会社 東武鉄道 ( 本社 : 東京都墨田区 ) では 2017 年 4 月 21 日 ( 金 ) に東武スカイツリーライン 伊勢崎線 日光線 鬼怒川線などでダイヤ改正を実施します 本ダイヤ改正では 新型特急リバティの導入等により日光線特急列車を増発し
連絡定期券の発売範囲
1 首都圏定期券発売範囲飯田橋東西線九段下半蔵門線 2 首都圏定期券発売範囲 池袋 有楽町線 飯田橋 東西線 大手町 都交 三田線各駅 3 首都圏定期券発売範囲 池袋 有楽町線 飯田橋 東西線 日本橋 都交 浅草線各駅 4 首都圏定期券発売範囲 池袋 丸ノ内線 大手町 東西線 日本橋 都交 浅草線各駅 5 首都圏定期券発売範囲 池袋 丸ノ内線 銀座 日比谷線 東銀座 都交 浅草線各駅 6 首都圏定期券発売範囲市ヶ谷有楽町線永田町
運賃計算の仕方(基本)
運賃計算の仕方 本記事は 2013 年 10 月 21 日時点での計算方法であり 次回ダイヤ改正等で一部変更される可能性があります 運賃計算の原則 運賃 料金は実際の乗車経路 発着順序により計算されます 1. JR 線が連続する場合 JR 線の営業キロは同一方向に連続する場合 距離を通算します 経路が同一駅を 2 度通過するため環状線 1 周になるとき 一部又は全てが復乗になるときは環状線一周となる駅
第 3 章ダイヤ 新幹線の 緩急接続 工学部 2 回生上杉雄輝 1. 新幹線と 緩急接続 緩急接続というと専ら在来線のイメージを持つ方が多数であると思われるが ここでは新幹線の 緩急接続 について述べてみることにする 新幹線の緩急接続というと東海道新幹線及び山陽新幹線の のぞみ ひかり と こだま
第 3 章ダイヤ 新幹線の 緩急接続 工学部 2 回生上杉雄輝 1. 新幹線と 緩急接続 緩急接続というと専ら在来線のイメージを持つ方が多数であると思われるが ここでは新幹線の 緩急接続 について述べてみることにする 新幹線の緩急接続というと東海道新幹線及び山陽新幹線の のぞみ ひかり と こだま の相互接続が真っ先に挙がりそうであるが 意外にもそのような例はない 特に緩急接続を行っていそうな東海道新幹線名古屋駅では
(3) 国道 4 号線 ( 日光街道 昭和通り ) から国道 4 号線を進み 入谷から高速道路の下 ( 昭和通り ) を直進します 右手に JR 上野駅が見えたら 上野駅 の信号を右斜め前方向 ( 都道 437 号線中央通り ) へ進みます 前方の JR 線のガードをくぐったらすぐ右折します 正面の
上野動物園交通のご案内 車でお越しの場合 最寄りの駐車場は JR 上野駅公園口 ( 改札口 ) 隣のタイムズ ( 無人 出入口が急坂で車いす不可 ) またはその先の上野公園第 1 駐車場です ( 動物園表門まで徒歩約 5 分 ) 土曜日 日曜日 祝日は 早い時間に満車になる可能性があります その他の駐車場は 上野動物園のホームページでご確認ください 近隣のバス駐車場は 上野公園第 2 駐車場のみです
1. 毎週末に臨時特急列車を増発運転します ときわ 96 号 常磐線特急列車のご利用が集中する毎週金曜日を中心とした夕通勤時間帯に特急列車を増発します (E657 系イメージ ) 特急 ときわ 96 号 17:30 18:54 ( 19:00) 10/ /2( 木 ) 10.
2017 年 8 月 24 日 秋の臨時列車のお知らせ 2017 年 10 月 1 日 ( 日 ) から 2017 年 11 月 30 日 ( 木 ) まで 61 日間に運転する臨時列車の概要についてお知らせします 休日を中心に ご旅行やレジャーに便利な臨時列車を運転します 臨時列車の運転本数秋の行楽シーズンにより多くのお客さまにご利用いただくため 期間中の 61 日間に 107 本の臨時列車を運転します
別紙 1. 新機能 (1) 駅視 -vision( ホーム上混雑度 ) 1 内容対象駅の上下ホームの駅構内カメラの画像を10 秒ごとに画像解析し エリアごとの人数をカウントし ホーム上の混雑をヒートマップ形式で 東急線アプリ に配信する実証実験です あわせて そのデータを蓄積し 今後 曜日 時間帯別
2018 年 9 月 27 日東急線アプリをもっと便利にリニューアルします! ホーム上の混雑度を視覚的 かつタイムリーにご確認いただける 駅視 -vision( ホーム上混雑度表示 ) 車両別混雑度表示 を東横線 目黒線にも導入 ~ 混雑の見える化を図り 分散乗車による快適なご利用を促進します ~ 東京急行電鉄株式会社 当社は お客さまのさらなる利便性向上と 分散乗車やオフピーク利用の促進をめざし
図 1 平成 19 年首都圏地価分布 出所 ) 東急不動産株式会社作成 1963 年以来 毎年定期的に 1 月現在の地価調査を同社が行い その結果をまとめているもの 2
調査レポート 地価構成の類型化とさいたま市の地価分布 はじめに一般的に地価は その土地を利用して得られる収益 ( 便益 ) に応じて形成されるものと考えられる 例えば 大規模ターミナル駅周辺では 商業や業務の需要も多く 高い地価水準となる 一方 駅から概ね徒歩 3 分以上の場所の土地は バス等の交通手段が整っていない場合 住環境が整っている場合でも地価は限定され低廉な値段となる また 人々が便利だと感じる度合いによって
対象施設 ( 国内 ) SPA スパ P04 ホテル椿山荘東京悠 YU, THE SPA P07 カージュラジャエステティックサロンリーガロイヤルホテル店 P04 ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル スパベイウィンドー P07 カージュラジャエステティックサロン京都店 P05 カージュラジ
あらゆるシーンでライフスタイルを魅力的に演出する ご優待サービスをお楽しみください オントレ ご優待サービスのご案内 対象施設 ( 国内 ) SPA スパ P04 ホテル椿山荘東京悠 YU, THE SPA P07 カージュラジャエステティックサロンリーガロイヤルホテル店 P04 ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル スパベイウィンドー P07 カージュラジャエステティックサロン京都店 P05
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第 83 期定時株主総会招集ご通知 日時 場所 平成 28 年 3 月 30 日 ( 水曜日 ) 午前 10 時 ( 受付開始 : 午前 9 時 ) 東京都渋谷区渋谷 2 丁目 21 番 1 号渋谷ヒカリエ 9 階ヒカリエホール 会場が昨年と異なっておりますので 末尾の会場ご案内図をご参照いただき お間違えのないようお願い申しあげます 本年より 株主総会にご出席の株主様へお配りしておりましたお土産菓子はとりやめとさせていただきます
(3) 大阪難波 発名古屋行き特急の停車駅に白子 四日市 桑名を追加します この特急で 大阪から白子 四日市 桑名の各駅へ津駅での乗り換えなしでご利用いただけます これに伴い 平日の松阪 発名古屋行き特急は運転を取り止めます ( ) は土休日の刻 大阪難波発 大阪上本町発 鶴
平成 28 年 1 月 20 日 平成 28 年のダイヤ変更について 近鉄では 平成 28 年 3 月 19 日 ( 土 ) に一部の線区を除いてダイヤ変更を行います 特急列車では 名古屋 三重県の北部から大阪方面への利便を向上するため 土休日の朝に名古屋発大阪難波行き特急アーバンライナーを増発するほか 早朝深夜の名阪特急について 停車駅を追加するとともに津駅での特急の乗り継ぎ利便を向上します また
はいたっく
Adobe Acrobat PDF http://global.yamaha-motor.com/jp/ Platform & Solution case study USER PROFILE Platform & Solution case study 125 2 9 4 11 1 5 7 6 3 125 10 8 12 19 22 1 9 6 7 1 3 4 5 2 10 11 8 12
平成30年3月ダイヤ改正について
平成 29 年 12 月 15 日東海旅客鉄道株式会社 平成 30 年 3 月ダイヤ改正について JR 東海では 平成 30 年 3 月 17 日 ( 土 ) にダイヤ改正を実施します 東海道では N700A の新車投入を順次進めてきたことにより 最高速度 285 km /h で運転する列車を増やし所要時間を短縮するなど さらに便利なダイヤとします 在来線では 高山線の特急 の最終列車の時刻を繰り下げるほか
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地下鉄の急行 快速運転 急行や快速などのいわゆる 優等列車 は利便性向上を目的として導入される 特に, 都心から住宅地へ向かう路線や都市間を結ぶ路線などは種別や本数が充実していることも多い そんな中, カーブや勾配, 駅が多く, 高速運転に適さない地下鉄にも 優等列車 がある ここでは地下鉄線内において通過駅を持つ列車について紹介する ( 各社車両の運用本数を掲載しているが, 時刻表で 1 本 1
【論文】
電車混雑予測 ~ 混雑の可視化が社会にもたらすインパクト ~ 岡野宙輝 1 太田恒平 2 廣田正之 3 1 株式会社ナビタイムジャパン鉄道予測プロジェクト ( 107-0062 東京都港区南青山 3-8-38) E-mal:[email protected] 2 株式会社ナビタイムジャパンメディア事業部 ( 107-0062 東京都港区南青山 3-8-38) E-mal:kohe-ota
【参考資料2】域外避難に関する参考資料
参考資料 2 域外避難に関する参考資料 平成 29 年 2 月 13 日 洪水 高潮からの大規模 広域避難検討 WG 本資料における数値は全て検討途上のものであり 今後の WG 資料において随時修正 更新していく 交通手段の選択率の設定 距離最短の考え方に基づく避難完了時間の算出にあたっては 住民一人ひとりの判断で 交通手段を選択することとし 交通手段の選択率は 江東 5 区の水害に関する住民調査
Microsoft Word - 07_今後の課題.docx
7. 今後の課題 本業務の成果を踏まえ 今後の課題について整理した 7.1 交通データの集計 整理 7.1.1 交通データの集計 整理 本業務の成果 交通量常時観測 ( トラカン ) の毎月の状況を確認するためのトラカンレポートを作成し 精度等を情報共有した 関東地方整備局管内の旅行時間データを整理し 月別路線別平休別上下線別時間帯別旅行速度および時間帯別年間損失時間の集計表を作成 また集計データのビジュアル化を行った
新型車両導入による車両の動向について 1 年 209 系ファン この記事を見る前に ここにこれから書く情報はあくまで 予測 であり 私の主観的意見を述べています 実際の情報とは異なる場合がございますので予めご了承ください また この文章に関する鉄道会社各社等へのお問い合わせもなさいませんようお願い致
新型車両導入による車両の動向について 1 年 209 系ファン この記事を見る前に ここにこれから書く情報はあくまで 予測 であり 私の主観的意見を述べています 実際の情報とは異なる場合がございますので予めご了承ください また この文章に関する鉄道会社各社等へのお問い合わせもなさいませんようお願い致します 1 はじめに 学院祭の鉄道研究部の展示 そして私の記事をお手に取って頂き ありがとうございます
Suicaの鉄道利用で「JRE POINT」がたまります
~ 乗って 買ってたまる ポイントへ進化!~ 2019 年 9 月 3 日東日本旅客鉄道株式会社 Suica の鉄道利用で JRE POINT がたまります 〇エキナカ 駅ビルやクレジットカードのご利用でたまる JR 東日本グループのポイントサービス JRE POINT が 10 月 1 日からいよいよ鉄道利用でもたまるようになります お持ちの Suica を JRE POINT に登録していただくと
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第 2 章都市計画対象事業の名称 目的及び内容 2.1 都市計画対象事業の名称 大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線 2.2 都市計画対象事業の種類 鉄道事業法による鉄道の建設 2.3 都市計画対象事業の目的及び経緯 2.3.1 都市計画対象事業の目的大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線 ( 以下 事業計画路線 ) は 2023 年春開業予定の ( 仮称 ) 北梅田駅と JR 難波駅及び南海本線の新今宮駅をつなぐ路線であり