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1 更新日 :2008/9/11 調査部 : 大野泰伸 CNG 船によるガス開発はついに実現するのか? 2008 年 9 月 タンザニア政府は タンザニアからケニアまでの CNG 船による天然ガス輸出を承認した 可採埋蔵量 0.6Tcf 輸送距離は 700km と CNG 船に適合している CNG 船の構想は 1960 年代からあり 幾度となく実現が謳われてきたものの 現時点で実例はない 複数社が従来から計画する CNG の輸送形態を整理する CNG 船の実現はストランデッドガス田の開発や 随伴ガスのフレア対策としても期待されるものであり タンザニアの事例の実現 またその後の CNG 輸送の発展を期待したい 1. タンザニアでの CNG 計画 2008 年 9 月 カナダに本拠地を置き ノルウェーに上場しているE&P 企業であるArtumas 社が TransCanada 社の協力を得て タンザニアで開発する天然ガスをCNG 船でケニアへ輸出することで タンザニア政府からの承認を得た タンザニア南部 Mnazi Bayのガスを 約 700km 離れたケニア モンバサへ輸送する計画で 2010 年から35-50MMcf/d( 約 1-1.3MMm 3 /d) 主に重油焚発電の代替燃料として利用される CNG は自動車燃料として広く普及されている技術で ガスの輸送手段としても 1960 年代から研究されているものであり ストランデッドガス田の開発手段の一つとして期待されてきた CNG は ガス田から市場までの距離が短く ガス田規模が比較的小さい場合に有利とされている ( 図 1 参照 原料ガス価格や製品価格により経済性が変わるため 一例である ) 現時点で CNG 輸送によるガス田開発が実現した例はない LNG と比較した場合に輸送効率が下がるため 液化や再ガス化設備が不要とはいえ 経済性や受入側でのガス貯蔵ポテンシャルに課題がある しかし 近年のガス価格の高騰を受け FLNG(Floating LNG) が開発手段として注目を集める中 背景を同じくして CNG も現実味を帯びる可能性がある 予てから数社が独自のコンセプトを有しているが 現時点でのそれぞれの情報を整理し CNG 輸送の展望を考えてみたい

2 12 10 Pipeline LNG 8 Res erve 6 FLNG GTL s, Tcf 4 CNG 2 GTW DME Methanol MTP 0 Urea 0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 20,000 Distance to Market, km 図 1 輸送距離と規模によるガス田開発手段 ( 出所 :JOGMEC) 2. 各社の CNG 方式 (1)TransCanada 社前述のArtumas 社に技術提供を行っている 標準サイズで直径が 42 インチ (1,067mm) 長さが 80ft (24.4m) のシリンダ (GTM:Gas Transport Modules) に 3,000psi(20.7MPa) まで昇圧した常温のガスを封入する GTMは鋼製であるが グラスファイバを用いた外面ラミネート層で強度を上げており ASME( 米国機械学会 ) の規則に基づいた設計が行われる 標準サイズの GTM 容量は 172,000Scf( 約 4,600Nm 3 ) これを多数搭載して 1 船あたり MMcf/d(0.3-14MM Sm 3 /d) のガスを運搬可能としている ASME のSection III Division 3 Composite Reinforced Pressure Vesselsでは 最大 60 インチ 3,625psi(25MPa) まで許容しており この場合はシリンダ容量がおよそ 2 倍となる 同社は 1 船あたり最大で 1,000MMScf のガスを運搬可能としている 内陸バージ船での使用についてはアメリカ船級協会が CNG 船としてはロイズレジスターがそれぞれ承認している

3 図 2 TransCanada 社の GTM( 出所 :TransCanada 社 ) 図 3 GTM 搭載イメージ ( 出所 :FPC Inc. 社 ) (2)Sea NG 社 1990 年代にカナダの Cran & Stenning Technology 社が開発した Coselle 技術を 現在は Sea NG 社が所 有している Coselle とは 直径 インチ 全長 16km のパイプをコイル状に巻きつけたもので 3,200psi(22MPa) に昇圧したガスを常温で 94,000 Sm 3 / ユニット貯蔵する CNG 船へは Coselle を 16/25/84 ユニット搭載し それぞれ合計のガス貯蔵量は 50-60/75-85/ MMcf となる 最大で は 500MMcf まで対応可能としている 16 ユニット搭載の C16 タイプについては 2006 年にアメリカ船級協

4 会から基本承認を得ている Coselle は標準サイズの鋼管を使用できるメリットがある反面 総重量が大きくなることやコイル部の船 揺動による磨耗等への対応が必要となる 図 4 Sea NG 社の Coselle CNG 船 ( 出所 :Sea NG 社 ) (3)EnerSea Transport 社超臨界による天然ガスの体積減少を利用し 輸送効率を高めるVOTRANS(Volume Optimized Transport and Storage) 方式である 具体的には 天然ガスを-30 まで冷却し 13MPa 付近で体積の極小値となることを利用するもので 比較的小さな圧力で 高い圧縮効率を得ることができる 42 インチ 高さ 36mのシリンダ 48 本を 1 タンクとみなし これを 45 個搭載する 総ガス量は MMcf(18-21MM Scm 3 ) となる 圧縮効率が高い反面 -30 までの冷却装置が必要となる アメリカ船級協会から基本承認を受けている

5 図 5 天然ガスの体積減少 ( 出所 :Enersea Transport 社 ) 図 6 Enersea Transport 社の CNG 船 ( 出所 :Enersea Transport 社 ) (4)Trans Ocean Gas 社直径 42 インチ 高さ 12m のシリンダ 18 個 / カセットを搭載し 常温 24MPa のガスを貯蔵する 最大の特徴はシリンダが FRP( 繊維強化プラスチック ) 製であり 重量が鋼製の 1/3 と軽量となることである アメリカ船級協会から基本承認を受けている

6 図 7 Trans Ocean Gas 社の FRP 製シリンダ カセット ( 出所 :TOG 社 ) (5)Knutsan OAS Pressurised Natural Gas と称し 直径 42 インチ 高さ 18/36m のシリンダを 870/2,672/3,900 本搭載し それぞれ 120/700/1,060MMcf の常温 25MPa ガスを貯蔵する ノルウェー船級協会の海底パイプライン基準を適用し 通常の圧力容器よりも肉厚を薄くすることで軽量化を図っている 図 8 Knutsen OAS の CNG 船 ( 出所 :DNV) (6) その他の CNG Statoil Teekay Shipping Leif Höegh & Co が所有する Compressed Energy Technology が鋼製シリンダを水平置き (20-25MPa 常温のガス ) IFP Exmar が強化型の鋼製シリンダ (13Mpa -35 のガス ) で CNG の検討を行っている

7 3.LNGでもCNGでもないCGL TM (Compressed Gas Liquid) アメリカ ヒューストンの SeaOne Maritime 社が提案する方式は LNGほど低温ではなく CNGほど高圧ではないユニークなもので LNG Lite System と称している 不純物除去後の天然ガスを 1,400psi (9.6MPa) まで昇圧し エタン プロパン ブタンからなる溶媒を加え -40 に冷却することで天然ガスを液化する 42 インチの鋼製パイプを横置きし 160km 分を搭載することで最大 1,500MMcfまでのガスを貯蔵可能となる CGL TM の場合 極低温ではないのでステンレスやアルミは不要で低温炭素鋼でよく 圧力が 9.6MPa であるため ANSI600 など規格の配管が使用でき 特殊な圧力容器は不要である また 溶媒として加えた炭化水素により 揚げ地にて需要側のニーズに応じた熱量にガスを調整できる 同社の試算では LNGと比較して約半分のコストでガスを開発可能 としている ただし 積み地および揚げ地に溶媒混合 抽出 液化 再ガス化のための設備が必要となること 最大で 30% の溶媒を加えるため揚げ地側でのC2~C4 の抽出が必須であり その分輸送効率は低下すること 揚げ地側での天然ガスおよび溶媒の貯蔵設備が必要となることを考慮する必要がある 現時点で 具体的な開発計画は明らかとなっていない なお CGL TM については 2007 年にアメリカ船級協会が基本承認を行っている 図 9 CGL TM による天然ガス輸送 ( 出所 :ABS)

8 4.CNG 輸送の展望前述のタンザニア -ケニアでの CNG 輸送のケースを考えてみたい Mnazi Bay 周辺の可採埋蔵量は 0.6Tcf 程度と見られている Artumas 社が計画している 50MMcf/d のガス供給は ガス田規模からは妥当な数値となる 700km の輸送距離を仮に 16knot で CNG 船が移動すると 航行には丸一日を要する 積荷 移動 揚荷 さらには陸上にガス貯蔵設備がないことから供給継続のために揚荷地点での 2 船着桟 これらを 1 日単位で回していくと最低 4 隻ないし 5 隻の CNG 船を所有する必要がある 1 日未満での 50MMcf のガスの積荷は 実現に難点はない TransCanada 社の CNG 船の価格は明らかではないが US$1 億 / 隻程度とみなし CNG プロジェクトの設備投資の多くが CNG 船の建造費であることも加味すると トータルでは US$6 億程度になるものと推察する この場合 CAPEX 分としては約 US$1/MMBTU のガス単価となる OPEX で $25MM/year とすると CAPEX+OPEX では $2~$2.5/MMBTU 程度と試算する ( 原料ガス価格は含まず ) 近年のガス価格の高騰を考えれば 競争力を持った数値と言える TransCanada 社のタンザニアのケースは 同社の CNG 船コンセプトの最大サイズと比較するとかなり小さな船から始めることとなるが 1 上流開発 (Artumas 社 ) を伴っている 2トラック輸送では GTM を使用した CNG の操業実績を有する 3 技術上の必要な承認は得ている といった点で事業の下地は出来上がっている 日本も含め 船台確保や配管の供給者を探している模様であり CNG 船が実現に向かう可能性がある 同社は 2010 年のタンザニア (50MMcf/d) を皮切りに ニュージーランド (75MMcf/d) パキスタン (300MMcf/d) での CNG 船輸送の計画を立てている トラック輸送については 2008 年の 9 月にタイ PTT 社に 7 台を納入したばかりであり 将来的にはアジアでの CNG 船輸送も視野に入れているものと思われる 世界的な天然ガス需要は今後も伸び続けることが予想され 従来手付かずであったガス田の開発手段への期待は高い また環境配慮から油田開発に伴う随伴ガスのフレアリング禁止への対応策の一つとして CNG 輸送が検討されることもある TransCanada 社のプロジェクトが成功すれば 他社も含めて多数の CNG 船が航行する日も近いかもしれない いずれにせよ CNG 船が有利となるような 比較的小規模のガス田とそこから近距離のマーケットとを結び CNG 船を低コストで建造 運航していくことが成功への鍵となる

9 図 10 GTM による CNG 輸送トラック ( 出所 :TransCanada 社 ) 図 11 CNG 船用 GTM の製造 ( 出所 :TransCanada 社 )

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