みずほインサイトアジア 2015 年 3 月 20 日 AEC 下で進む関税撤廃によるベトナムの輸出入への影響アジア調査部研究員中村拓真 AEC の下ベトナムを含む ASEAN 後発国の関税が 2018

Size: px

Start display at page:

Download "みずほインサイトアジア 2015 年 3 月 20 日 AEC 下で進む関税撤廃によるベトナムの輸出入への影響アジア調査部研究員中村拓真 AEC の下ベトナムを含む ASEAN 後発国の関税が 2018"

かずまさこやぎ
5 years ago
Views:

みずほインサイトアジア 215 年 3 月 2 日 AEC 下で進む関税撤廃によるベトナムの輸出入への影響アジア調査部研究員中村拓真 3-3591-1414 takuma.nakamura@mizuho-ri.co.

1 みずほインサイトアジア 215 年 3 月 2 日 AEC 下で進む関税撤廃によるベトナムの輸出入への影響アジア調査部研究員中村拓真 takuma.nakamura@mizuho-ri.co.jp AEC の下ベトナムを含む ASEAN 後発国の関税が 218 年までに全て撤廃されるベトナムにとっては他の後発国向けの輸出増加が期待される一方対 ASEAN 輸入の増加が予想される関税撤廃は基本的にベトナムの貿易収支を悪化させるとみられるが悪化の程度に関しては高関税撤廃に伴って乗用車の輸入がどの程度増加するかに依存している貿易収支の急激な悪化が懸念される場合には国内税制や非関税障壁によって乗用車の輸入が抑制されるとみられ貿易収支の赤字が急激に拡大する可能性は低いだろう 1. はじめに ASEANでは 215 年末にASEAN 経済共同体 ( 以下 AEC) が発足するその下で域内関税は基本的に全て撤廃される予定であるすでにASEAN 先発国のシンガポールタイマレーシアインドネシアブルネイフィリピン ( いわゆるASEAN6) は ASEAN 物品貿易協定 ( 以下 ATIGA) に定められたスケジュールにしたがい 21 年までに関税撤廃が終了している ASEAN 後発国であるベトナムカンボジアラオスミャンマー ( いわゆるCLMV 諸国 ) についても 215 年までにほぼ全ての関税撤廃が終了しており残存している関税も218 年までに全て撤廃する見込みであるこうしたCLMV 諸国の関税撤廃はベトナムの輸出を押し上げる可能性がある一方自身も輸入関税を撤廃することから ASEANからの輸入図表 1 貿易収支増加が懸念されており貿易収支への影響が注目されるベトナムは 28 年には過去最大の18 億ドル ( 名目 GDP 比 18.3%) もの貿易赤字を抱えていたが 212 年には黒字に転じその後は3 年連続で黒字を維持している ( 図表 1) 1 貿易収支の改善に伴い経常収支も黒字に転化したことで長年悩まされてきた通貨安圧力が緩和され為替レートも徐々に安定化しているしかし通貨安に対する懸念は完全に解消されたわけではない再び貿易収支が悪化すれば外貨準備の枯渇懸念から通貨安定の維持が困難となる恐れもあるだろう 2 ( 億ドル ) 5 貿易収支 ( 左軸 ) 名目 GDP 比 (%) ( 年 ) ( 資料 ) ベトナム統計総局 IMF 1

2 そこで本稿では今後のCLMV 諸国の関税撤廃品目を確認したうえで関税撤廃がベトナムの貿易収支に与える効果を検討するなお本稿執筆にあたりベトナムにて現地有識者へのヒアリング調査を行った (2/2~2/6 ハノイホーチミン) ご協力いただいた方々にこの場を借りて感謝の意を申し上げたい 2.ATIGA における関税削減撤廃品目 (1)ATIGAにおける関税撤廃スケジュールまず ATIGAにおける関税撤廃スケジュールを確認しよう ATIGAでは通常の関税撤廃の対象となる品目 (IL 品目 ) が各国ごとに定められておりその品目については 1 関税を5% 以下に引き下げる 2 関税を完全に撤廃するという2 段階で関税撤廃が行われる ( 図表 2) CLMV 諸国の場合には 1の段階が29 年まで 2の段階が215 年までと定められている 3 ただし IL 品目のうち総品目数の7% を上限に 218 年まで関税撤廃が猶予される例外品目として指定することができる IL 品目とは異なるスケジュールで撤廃される品目も存在する IL 品目に含まれないのは武器など関税撤廃の対象とならない一般的除外品目 (GEL 品目 ) 未加工農産物など例外的に長期で関税削減が行われるセンシティブ品目高度センシティブ品目 (SL 品目 HSL 品目 ) 各国の独自スケジュールでの関税撤廃が認められている石油製品品目 (PP 品目 ) などである 4 SL 品目 HSL 品目 PP 品目も徐々に関税が削減されているほか GEL 品目も品目によってはIL 品目に組み込まれ関税撤廃が進んでいる以上のスケジュールを踏まえると今後のベトナムの貿易収支に影響を与えうる品目は大きく3 種類 1215 年に関税が撤廃されたIL 品目 2 今後 218 年までに関税撤廃が行われるIL 品目 ( 猶予品目 ) 3IL 品目以外で関税削減撤廃が行われる品目に分類することができる図表 2 IL 品目の関税撤廃イメージ (CLMV) 29 年以前 29 年 215 年 218 年 a b c d e f g h i j a b c d e f g h i j a b c d e f g h i j 猶予品目 ( 総品目数の 7% 以下 ) a b c d e f g h i j ( 関税率 %) ( 関税率 %) ( 関税率 %) ( 関税率 %) ( 資料 )ASEAN 事務局資料よりみずほ総合研究所作成 2

3 (2) 各国の関税削減撤廃品目次にベトナム及びCLM 各国の関税削減撤廃スケジュールを品目ごとに確認しよう以下では関税削減による輸出入への影響が大きいと考えられる 1 貿易シェアの大きい品目 ( ベトナムについては対 ASEAN 輸入におけるシェアの大きい品目 CLM 諸国については対ベトナム輸入においてシェアの高い品目 ) 2 現時点で高関税であり今後撤廃される品目の2 点に焦点を絞って整理する a. ベトナムはじめにベトナムをみてみよう ( 図表 3) 215 年に関税が削減撤廃された品目は全て対 ASEAN 輸入におけるシェアが1% 以下の低シェア品目のみとなる 5 シェアの高い品目は7% の猶予品目に指定し撤廃の猶予を受けているためだと考えられよう 218 年までに関税撤廃となる品目のうちシェアの高い品目は家電製品食料品であるまた同国の対 ASEAN 輸入の7.3% を占める石油精製品も PP 品目ではあるが撤廃される予定である加えて高関税が撤廃される品目としてバス自動車二輪車の3 品目があるなお ATIGAでは29 年に全て5% 以下に下げることとなっているにもかかわらずこれら品目に5% を超える高関税が残っているのはもともと除外品目として扱われその後にIL 品目に移行したため例外的なスケジュールで撤廃が行われているためである 6 b.clm 諸国 CLM 諸国をみると 215 年に関税が削減撤廃された品目のうち対ベトナム輸入シェアの高い品目はラオスの二輪車及び石炭ミャンマーの鉄鋼製品である ( 図表 4) 加えてラオスでは215 年に乗用車の1% という高関税が撤廃されている 216~218 年ではラオスの対ベトナム輸入の25% 超を占める石油精製品の関税が撤廃される予定となっているカンボジアは 215 年時点での具体的な関税がATIGA 付属のスケジュールに記載されていないため 215 年に関税が削減撤廃された品目と 216~218 年までに関税が削減撤廃される品目の区別が図表 3 ベトナムの主な関税削減品目対 ASEAN 輸入におけるシェア関税撤廃時期 ( 年 ) 関税削減撤廃率 (%) 品目分類 (213 年 %) 石油精製品 HS ~218 5 PP エアコン HS ~218 5 IL テレビ HS ~218 5 IL 穀物 HS ~218 5 IL 冷蔵庫 HS ~218 5 IL 高関税残存品目対 ASEAN 輸入におけるシェア関税撤廃時期 ( 年 ) 関税削減撤廃率 (%) 品目分類 (213 年 %) 乗用車 HS ~218 5 GEL IL バス HS ~218 5 GEL IL 二輪車 HS ~218 5 GEL IL ( 注 )1. 同じ4 桁コード内で異なる撤廃スケジュールがある場合は最もシェアの大きい6 桁コード品目のスケジュールを表示さらに同じ6 桁コード内で異なるスケジュールがある場合は最も品目数の多い6 桁コード品目のスケジュールを表示 2. シェアの最も大きい6 桁コードの品目が関税撤廃の対象となっていない品目は除外した 3. 石油精製品のシェアは関税撤廃が行われない軽質油 (HS271.12) を除く ( 資料 )ASEAN 事務局ベトナム財政省 UN Comtradeよりみずほ総合研究所作成 3

4 できないそこで 215 年時点で関税が残っている品目のうち 218 年までに関税撤廃義務がある品目のみを確認すると対ベトナム輸入の約 2% を占める石油精製品の関税が撤廃となるほか電力や鉄鋼といったシェアの大きい品目も関税が撤廃される予定である 3. 輸出入への影響の考察上記を踏まえ関税撤廃によるベトナムの輸出入及び貿易収支への影響を考えよう以下では輸出入それぞれにおいて 15% の関税が削減されることによる効果 25% 以上の高関税が撤廃されることによる効果の2 点に着目して分析する (1) 関税率削減の全般的影響前述の通り ATIGAでは全てのIL 品目について29 年までに5% に関税を引き下げるよう定められているため 215~218 年にCLMV 諸国が削減撤廃する品目の関税削減率は例外を除き全て5% 以下でラオス図表 4 CLM の主な関税残存品目対ベトナム輸入におけるシェア関税撤廃時期 ( 年 ) 関税削減撤廃率 (%) 品目分類 (213 年 %) 石油精製品 HS ~218 5 IL 二輪車 HS IL セメント HS ~218 5 IL 石炭 HS IL ねぎ属の野菜 HS ~218 5 IL 高関税残存品目対ベトナム輸入におけるシェア (213 年 %) 関税撤廃時期 ( 年 ) 関税削減撤廃率 (%) 品目分類乗用車 HS GEL IL ミャンマー対ベトナム輸入におけるシェア関税撤廃時期 ( 年 ) 関税削減撤廃率 (%) 品目分類 (213 年 %) 鉄鋼製構造部品 HS IL セメント HS ~218 1 IL コーヒー茶 HS ~218 5 IL パンケーキ等 HS ~218 5 IL プラスチック製品 HS ~218.8 IL カンボジア対ベトナム輸入におけるシェア関税撤廃時期 ( 年 ) 関税削減撤廃率 (%) 品目分類 (213 年 %) 石油精製品 HS ~218 5 IL 電力 HS ~218 5 IL 鉄または非合金鋼の棒 HS-7213~ ~218 5 IL プラスチック製品 HS ~218 5 IL 麺 HS ~218 5 IL ( 注 )1. 同じ4 桁コード内で異なる撤廃スケジュールがある場合は最もシェアの大きい6 桁コード品目のスケジュールを表示さらに同じ6 桁コード内で異なるスケジュールがある場合は最も品目数の多い6 桁コード品目のスケジュールを表示 2. シェアの最も大きい6 桁コードの品目が関税撤廃の対象となっていない場合は除外した ( 資料 )ASEAN 事務局より UN Comtradeよりみずほ総合研究所作成 4

5 ある CLM 諸国が関税を削減撤廃する品目のうち削減率が5% を超えるものは213 年の輸出額ペースでわずかに.1% でありベトナムの関税削減撤廃品目においても.3% であるそこでまず関税率が全て5% 引き下げられると仮定した場合の輸出入への影響を考察し関税が貿易収支におおむねどのような影響を与えるのか分析する CLM 諸国が215~218 年に削減撤廃する品目のベトナムの輸出額 (CLM 諸国向け ) は合計で22.8 億ドルとベトナムの213 年の輸出総額における割合は1.7% である仮にすべての関税削減率が5% だとしてもベトナムの輸出押し上げ額はおよそ1.5 億ドル (213 年輸出額比以下の試算でも同様 ).1% 程度と試算される 7 ( 図表 5) また輸入についても同様に考察すると 215~218 年にベトナムがASEANに対して削減関税を撤廃する品目の対 ASEAN 輸入の合計額は69.8 億ドルで 213 年の輸入総額における割合は5.3% である関税削減による押し上げ効果は 6.5 億ドル (.5%) と試算されるしたがって 5% の関税削減撤廃は貿易収支をわずかに5. 億ドル ( 名目 GDP 比.3%) 程度悪化させるのみである 214 年の貿易黒字額が21.4 億ドルであることを考えれば貿易収支への影響は軽微だといえよう (2) 高関税撤廃品目の効果ただし関税が残存している品目の中には非常に高い関税が課されている品目もありこうした品目は注意が必要だ現状のシェアは低いものの高関税の撤廃で急拡大する可能性もあるからである以下ではこれらの品目による貿易収支への影響を個別に検証するまず輸出について考えると CLM 諸国が関税削減撤廃する品目のうち関税削減率が5% を超える品目はラオスの乗用車のみであったしたがって高関税撤廃によって輸出が拡大する可能性があるのはラオス向けの乗用車であるただし後述するようにベトナムの乗用車は輸出競争力を有しているとはいえないため高関税が撤廃されても輸出増加の影響は限定的だとみられる一方輸入ではバス二輪車乗用車で5% の高関税が218 年までに撤廃されるこれらの品目の急増可能性についてはそれぞれ考察する a. バス関税撤廃の影響バスは ASEAN 諸国内に高い輸出競争力を有している国がなくベトナムの輸入拡大余地は大きくない輸出額の最も大きいマレーシアでも.4 億ドルであり 213 年にデータの入手できるASEAN 諸国の全輸出額を合計しても1.1 億ドルである仮に関税撤廃に伴ってASEAN 諸国が輸出を全てベトナムに振り向けたとしてもその押し上げ効果は輸入総額の.8% であるしたがって関税撤廃によりASEAN からのバス輸入が急増する可能性は低く仮に急増したとしてもその影響は極めて小さいとみられる図表 5 5% 関税撤廃による輸出入押し上げ効果 ( 億ドル ) 輸出輸入貿易収支カンボジアラオスミャンマー合計ベトナム ( 注 ) 貿易額は HS コード 6 桁のデータを用いて試算 ( 資料 )ASEAN 事務局ベトナム財政省 UN Comtrade Tokarick(211) よりみずほ総合研究所作成 5

6 b. 二輪車関税撤廃の影響二輪車についても輸入が急増する可能性は低いだろうまずベトナム国内の二輪車消費の拡大余地が大きくないベトナムの二輪車保有台数は213 年時点で人口 1, 人あたり416 台であり 2.4 人に1 人が二輪車を保有している計算となる ( 図表 6) これはASEAN 諸国内で際立って高い水準であり二輪車はすでに相当程度普及している加えて国産品が高い競争力を有しており関税撤廃で国内市場が輸入品に代替されるということも考えにくい 213 年のベトナムの二輪車生産台数は ASEAN 諸国内でインドネシアに次ぐ2 番目の規模である国内市場が大きく生産台数も多いことから部品の現地調達が進んでおり現地調達率は8% 以上と非常に高い 8 結果としてベトナムで生産される二輪車は他のASEAN 諸国と比べても価格競争力が高い実際にベトナム国内生産の主力である排気量 51cc~25ccの二輪車についてはベトナムは25.8 万台を輸出しており ASEAN 諸国ではタイに次いで2 番目の輸出国である二輪車の関税撤廃が貿易収支に大きな影響を与える可能性も低いだろう c. 乗用車関税撤廃の影響一方乗用車は 2つの点でバス二輪車と異なる 1つは国内市場が未成熟で市場の拡大余地が大きいことであるベトナムの乗用車保有台数は人口 1, 人あたり2 台であり CLM 諸国を除く ASEAN 諸国で最低の水準である ( 図表 7) 足元では所得水準の向上から国内市場は拡大傾向にあり 214 年の乗用車販売台数は前年比 +33.3% と大幅に増加した今後も国内市場は拡大余地が大きいとみられるもう1つの相違点は国産品の競争力が他のASEAN 諸国に比べて著しく劣っている点である国内市場が未成熟であることからベトナムの乗用車生産台数は214 年で5.9 万台とタイの 17.1 万台インドネシアの92.5 万台と比べて圧倒的に規模が小さいさらに国内生産は部品を輸入に頼った構造であり国内新車販売台数の73.8% がノックダウン生産と呼ばれる輸入部品の組み立て生産である輸入部品に頼った生産のため国産乗用車は競争力を有しておらず現状では5% という高関税を課すことで輸入品に対する競争力を維持できている 9 関税が撤廃された場合には国産品の競争力が低下することからタイなどからの輸入品に代替されてしまう可能性は否定できない図表 6 二輪車生産保有台数 (213 年 ) 図表 7 乗用車生産保有台数 (213 年 ) ( 万台 ) 生産台数 1 人あたり保有台数 ( 右軸 ) ( 台 ) ( 万台 ) 生産台数 1 人あたり保有台数 ( 右軸 ) ( 台 ) ( 資料 )ASEAN Automotive Federation ベトナム統計総局世界銀行 ( 注 ) 商用車トラックなどは除く ( 資料 )ASEAN Automotive Federation OICA 世界銀行 6

上記の 2つの要因から乗用車は関税撤廃により輸入が増加しやすい構造にある ( 図表 8) 仮に国内乗用車市市場が足元元のペースに近い前年比 +35% 程度度の拡大を続け国内販売売の半数が輸輸入品となった場合には 218 年には貿易赤赤字額を13.

4 億ドルに拡大するただし国内市場が急速な拡大大を続けるとは限らない乗用車市場の拡大余地地は確かに大大きいものの現地ヒアリングによればベトナムの国国内市場拡大大を抑制している要因は関関税以外にもあるからだその1つは国内税制であるベトナムの自自動車にかかる税金は輸入関税の他にも国国内消費税特別消費税税自動車登登録料があるこのうち

乗用車車の輸入が急増し貿易収支支に大きな影影響を与えうる場合に政府は再再び特別消費費税の引き上上げを実施するのではないかとの声が多く聞かれた乗用車市市場を抑制している要因因としてもう1つ聞かれたのは国内内のインフラ整備の未整整備である例えばベトナムでは駐車場の価価格が規制により低く抑抑えられているため駐車車場の供給が不足している今後後

7 億ドル程度にとどまる ( 図表 9) また国産乗用用車の大半を占めるノックダウン生産車と輸輸入品が大半半を占める完完成車に対して異なる税税率を課すことなどで輸入乗用車車に対する一一種の非関税税障壁を設けることなども考えられるだろう 1 4.

7 上記の 2つの要因から乗用車は関税撤廃により輸入が増加しやすい構造にある ( 図表 8) 仮に国内乗用車市市場が足元元のペースに近い前年比 +35% 程度度の拡大を続け国内販売売の半数が輸輸入品となった場合には 218 年には貿易赤赤字額を13.44 億ドル悪化させる計算となる ( 図表表 9) 関税撤撤廃による価格低下で国内市場の拡大ペースがさらに加加速すれば貿易収支の悪化は一層大大きくなる乗用車販売の増加ペースが年率 +5% に拡拡大した場合合には貿易易収支の悪化額は21.4 億ドルに拡大するただし国内市場が急速な拡大大を続けるとは限らない乗用車市場の拡大余地地は確かに大大きいものの現地ヒアリングによればベトナムの国国内市場拡大大を抑制している要因は関関税以外にもあるからだその1つは国内税制であるベトナムの自自動車にかかる税金は輸入関税の他にも国国内消費税特別消費税税自動車登登録料があるこのうち特別消費費税は現状で45~6% と非非常に高く需要抑制の大きな要要因となっている特別別消費税はそもそも ASEAN 内での関税引き下げに伴う税収減減少を賄うために1996 年に導入された税制でありこれまでも交通通渋滞の抑制や環境への配配慮などを理理由に何度も引き上上げが行われているヒアリングでも乗用車車の輸入が急増し貿易収支支に大きな影影響を与えうる場合に政府は再再び特別消費費税の引き上上げを実施するのではないかとの声が多く聞かれた乗用車市市場を抑制している要因因としてもう1つ聞かれたのは国内内のインフラ整備の未整整備である例えばベトナムでは駐車場の価価格が規制により低く抑抑えられているため駐車車場の供給が不足している今後後こうしたインフラが整備されないまま自動動車保有台数だけが増加すれば消費費が抑制される可能性性があるとの意見が聞かれた国内内市場がこうした要因で抑制されれば乗用車が輸入品に転換されても貿易収支への影響は限定的になる仮に乗乗用車販売台数の拡大が過過去 5 年の平平均程度 (+ 5.%) であれば貿易易収支の悪化化額は3.7 億ドル程度にとどまる ( 図表 9) また国産乗用用車の大半を占めるノックダウン生産車と輸輸入品が大半半を占める完完成車に対して異なる税税率を課すことなどで輸入乗用車車に対する一一種の非関税税障壁を設けることなども考えられるだろう 1 4. おわりに本稿では 218 年までに予定されているAEC 下でのCLMV 諸国の関税税撤廃がベトナムの貿易易収支に与えうる影響響を考察した CLMV 諸国国の関税撤廃廃は輸出よりも輸入の押し上げ効果果が大きく基本的に図表 8 乗用車輸入増加のプロセス図表 9 乗用車による貿易赤字字増加効果 (218 年時点 ) 市場拡拡大ペース乗用車販売伸伸び率 ( 前年比 ) 貿易収支悪悪化額 ( 億ドル ) 214 年と同程度 35% 年より加速 5% 21.4 ( 注 )1. 輸入品の供給に占める割合は5% と仮定 2. 輸入単価は 213 年のデータを用年用いた ( 資料 )UN Comtrade OICAA よりみずほ総総合研究所作成過去 5 年平均 5% 3.7 ( 資料 ) みずほ総合合研究所作成 7

8 はベトナムの貿易収支を悪化させる効果があるとみられる貿易収支悪化の程度については高関税の撤廃でベトナムの乗用車輸入がどれだけ増加するかに依存しているといえる乗用車の国内市場拡大が急速に進みかつ競争力の低い国産品が輸入品に置き換われば輸入が急増して貿易収支を急激に悪化させる可能性もあるだろうもっとも現地ヒアリングで聞かれた意見などを踏まえるとこうした懸念が高まった場合には政府が国内税制など関税以外の措置で乗用車市場の急拡大を抑制することなどが予想され貿易収支の急激な悪化は避けられるものとみられるただしこうした国内市場の抑制につながる施策は自動車メーカーから撤廃の圧力を受け続けているほか AECの下でも徐々に市場の自由化圧力が強まるとみられることからその持続性には疑問も残る今後のAECによる自由化動向やベトナム政府の乗用車市場に対する方針が注目される参考文献 Stephen Tokarick(21) A Method for Calculating Export Supply and Import Demand Elasticities (IMF Working Paper 1/18) 石川幸一 (29) 新 AFTA 協定の締結 ( 国際貿易投資研究所国際貿易と投資 Spring 29/No.75) 石川幸一清水一史助川成也 (213) ASEAN 経済共同体と日本巨大統合市場の誕生文眞堂稲垣博史 (214) ベトナム経済はなぜ堅調か ( みずほ総合研究所みずほインサイト 214 年 1 月 28 日 ) 稲垣博史宮嶋貴之 (214) 反中デモ後のベトナム経済をどうみるか ( みずほ総合研究所みずほインサイト 214 年 6 月 2 日 ) 小野沢純 (211) ASEAN3カ国の自動車産業の変化 ( 日本自動車工業会 JAMAGAZINE 211 年 9 月号 ) 1 ベトナムの貿易収支改善の背景にあるのは 1 政府のマクロ経済安定化姿勢への政策転換 2 携帯電話輸出の増加 3 精油所の稼働開始などである詳しくは稲垣 (214) を参照 2 外貨準備高の減少が通貨安に与える影響については稲垣宮嶋 (214) を参照 3 カンボジアは例外的に 29 年までに IL 品目を全て 5% 以下に削減しなくてもよいこととなっているただし総品目数の 8% にあたる IL 品目については 29 年までに 5% 以下にするよう定められている 4 PP 品目の指定はベトナムカンボジアにのみ認められている 5 本稿の品目別輸出入額は全て UN Comtrade の 213 年の値を用いた 6 乗用車二輪車バスの関税撤廃スケジュールは 215 年 5% 216 年 4% 217 年 3% 218 年 % となっている 7 1 関税撤廃による価格低下 2 輸入の価格弾力性という 2 つの効果の大きさを考慮して試算を行った 1の価格低下については 5% の関税撤廃がそのまま価格に反映されると仮定し価格低下率は 5% としたまた 2 輸入の価格弾力性については Tokarick(21) に示されている試算結果を用い長期の弾性値をそれぞれベトナムが 1.85 カンボジアが 1.33 ラオスが.95 ミャンマーが.9 とした 8 現地調達率はメーカーによって異なるもののホンダは 211 年時点でマニュアル車の部品調達率が約 9% オートマチック車が約 85% としている (NNA 211 年 9 月 28 日付記事 ) 9 関税が撤廃されればタイから輸入する完成車に比べて 2% 割高になるといわれている (NNA 214 年 12 月 25 日付記事 ) 1 ASEAN 諸国が輸入関税の削減に国内税制で対応した例は過去にもあるマレーシアは 24 年に自動車の関税を削減したが同時に物品税を導入物品税の還付条件として部品の調達先が国内メーカーであるプロトンなどであることとし実質的に国内生産車を優遇した当レポートは情報提供のみを目的として作成されたものであり商品の勧誘を目的としたものではありません本資料は当社が信頼できると判断した各種データに基づき作成されておりますがその正確性確実性を保証するものではありませんまた本資料に記載された内容は予告なしに変更されることもあります 8

第9章タイの二輪車産業-好調な国内市場と中国の影響-

第9章タイの二輪車産業-好調な国内市場と中国の影響- 第9章第 9 章タイの二輪車産業 - 好調な国内市場と中国の影響 - 1 横山光紀はじめに第 1 節二輪車産業の概観 1. 二輪車の普及状況図 1 二輪車登録台数の推移出所 : 運輸通信省 (Ministry of Transport and Communications) 第9章表 1 二輪車の普及率 ( 二輪車 1 台あたりの人口 ) ( 単位 : 人 / 台 ) 1993 1994

みずほインサイト アジア 2015 年 3 月 20 日 AEC 下で進む関税撤廃によるベトナムの輸出入への影響 アジア調査部研究員 中村拓真 AEC の下 ベトナムを含む ASEAN 後発国の関税が 2018

みずほインサイトアジア 2015 年 3 月 20 日 AEC 下で進む関税撤廃によるベトナムの輸出入への影響アジア調査部研究員中村拓真 AEC の下ベトナムを含む ASEAN 後発国の関税が 2018