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ふさここやぎ
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1 第 1 回航空機関連分野技術に関する施策事業評価検討会資料軽量耐熱複合材 CMC 技術開発 ( 産学連携 ) 事業評価用資料平成 24 年 11 月 29 日

2 目次 1. 事業の目的政策的位置付け事業の目的政策的位置付け国の関与の必要性 5 2. 研究開発目標研究開発目標全体の目標設定個別要素技術の目標設定 8 3. 成果目標の達成度成果全体成果個別要素技術成果特許出願状況等 3-2. 目標の達成度事業化波及効果事業化の見通し波及効果研究開発マネジメント体制資金費用対効果等研究開発計画研究開発実施者の実施体制運営資金配分費用対効果変化への対応 28 2

3 1. 事業の目的政策的位置付け 1-1. 事業目的大きな技術波及効果によって環境をはじめ情報材料等の分野に高付加価値を生み出す航空機関連技術について材料構造システム関連等の中核的要素技術力を一層強化保持することを目標とする航空機宇宙産業イノベーションプログラムの一環として本事業を実施する航空機産業は先行する欧米諸国の他後発のアジア諸国等発展途上国を含めた国際的な産業競争の激化が進む中その発展を通じて我が国産業構造の高度化に大きく貢献することが期待されるまた航空機関連技術は高度な先進技術を要することからその技術波及効果によって輸送機器を始めとした様々な分野に高付加価値を生み出す上で重要な役割を果たす特に材料構造関連分野においては航空機等の輸送機器の構造等部分に先進材料を早期に導入することで軽量化高性能化等によるエネルギー使用合理化が期待されるこのことから次世代構造部材創製加工技術開発 ( 軽量耐熱複合材 CMC 技術開発 ) を行い 1300 の耐熱性を有しかつ金属材料よりも軽量なCMC(Ceramic Matrix Composites) を航空機エンジンに適用することで航空機エンジンの高性能化軽量化等を図り省エネルギーに資することを目的とする海外でも米国のGE 社 ( 図参照 ) 仏国のSNECMA 社 ( 次頁図参照 ) が国の支援も受けその実用化を目指して開発しているが平成 21 年 6 月ファンボローエアショーで GE 社による e-core 開発がアナウンスされて以来 CFM 社 ( 両社の合弁会社 ) の民間エンジンへのCMC 実用化研究が加速している CMCは次世代航空機用エンジンの耐熱材料としては最も期待されるものであり本材料の実用化に成功することで航空機用エンジンビジネスでのゲームチェンジを狙えるため他社に先行して開発することが非常に重要である CMCで主に適用される SiC 繊維は東北大で開発され現在も日本でしか製造できないため我が国はCMCの基盤技術で大きな強みをもっており素材加工製品化まで国内サプライチェーンを構築できる次世代材料として我が国が競争力を有することが可能である CMCはCFRPに次いで航空機という先端分野において我が国の競争力を高める重要な材料であるしかしながらGE 社 SNECMA 社等による繊維メーカの囲いこみが始まるなど競争は一層厳しくなっている状況であるこのような状況での本研究開発は我が国の優位性を獲得するためには時機を得たものと言える 1

タービンシュラウドタービン静翼図 1-1-1 米国の GE 社の試作部品例 ( 出典 ;Aviation Week GE 社発表資料 ) 図 1-1-2 仏国の

政策的位置付け本研究開発は経済産業省の航空機宇宙産業イノベーションプログラムのもとで実施されているこのプログラムは今後

また安全保障上の重要な基盤である航空機産業に関連する技術開発を積極的に推進することを目的としているこのプログラムのもと本研究開発はエンジン高性能化と軽量化のため

4 タービンシュラウドタービン静翼図米国の GE 社の試作部品例 ( 出典 ;Aviation Week GE 社発表資料 ) 図仏国の SNECMA 社の試作部品例 ( 燃焼器ライナ ); ( 出典 ;SNECMA 社発表資料 ) 1-2. 政策的位置付け本研究開発は経済産業省の航空機宇宙産業イノベーションプログラムのもとで実施されているこのプログラムは今後市場規模の拡大が見込まれるとともにその先端的な部品材料システム技術の波及効果を通じて我が国製造業全体の高度化をもたらしまた安全保障上の重要な基盤である航空機産業に関連する技術開発を積極的に推進することを目的としているこのプログラムのもと本研究開発はエンジン高性能化と軽量化のため先進複合材料である耐熱セラミック複合材のCMC 部材開発設計試作および評価を通じて革新的な構造部材の創製加工技術の開発能力の獲得を目指しており同プログラムの中に適切に位置付けられている本研究開発が所期の成果を達成することによりプログラムの目的の実現に大きく貢献することが期待される 2

5 また航空機宇宙産業イノベーションプログラムおよび本研究開発は以下の施策とも密接に関連して実施されている第 4 期科学技術基本計画 (2011 年 8 月閣議決定 ) 高効率輸送機器 ( 次世代自動車鉄道船舶航空機 ) やモーダルシフト等の物流を効率化するための手法に関する研究開発導入を推進するとされているまた産学官の知のネットワークを強化し産学官の連携を一層拡大するための取組を進めるとされているまた航空機分野の技術戦略マップのなかで我が国航空機産業が目指すべき方向性として機体エンジンの全機開発国際共同開発における地位の維持拡大が挙げられている国際共同開発における地位の維持拡大では必要な要素技術での優位性を獲得し質の面でもより高度な役割を担うこととされているこの目指すべき方向性のもと定められた図 1-2-1の航空機分野の導入シナリオに本研究開発は適切に位置付けられている 3

6 航空機産業の高度化への総合的な体制目標 1 国産機で世界に航空機ソリューションの提供 2 環境航空機向けの部品素材ソリューションを提供し高い技術力で世界のトップランナーとして次世代旅客機等の開発を主導 3 航空機分野への他産業や中小企業の参入を促し製造業の総動員による厚みと競争力のある高付加価値航空機産業を実現民間機航空機産業政策導入シナリオに沿った研究開発支援航空機産業防衛省機技術的波及製造業全体の底上げ拡大高度化への総合的支援調達等人材育成支援ビジネス面からの支援防衛省機の研究開発及び調達貿易保険プロダクトサポート強化防衛機民間転用の円滑化支援防衛省機の効率的な中小企業支援国際ルールづくり産業インフラ整備等連携研究開発及び調達関係省庁国の研究機関産業界大学等社会ニーズ安全性環境適合性経済性導入シナリオ材料構造技術機体構造の信頼性向上高信頼性診断技術の確立適用 / 複合材耐衝撃構造設計技術の実機適用等構造健全性診断技術を前提とした構造設計技術の確立等機体構造軽量化による経済性向上複合材の性能を最大限に活かす構造設計技術の確立 / 複合材の多機能化 ( 耐雷等 ) 追求等多機能化複合材高強度複合材等の統合設計技術の確立等高レート / 低コスト製造技術の実現複合材脱オートクレーブ成形技術の確立 / 金属材料加工接合技術高度化等大物複雑形状液相成形技術の自動化による高効率化低コスト化等研究開発空力技術パイロット負担軽減離着陸時の後続機の事故防止後流渦の低減装置開発等後流渦を低減させる空力設計手法の確立失速防止のための空力デバイスの設計技術の確立機体の燃費向上摩擦抵抗低減設計技術の構築 / 誘導抵抗低減デバイス開発等層流制御技術の確立 / 機体全体の干渉抵抗低減手法の確立等市場投入が可能な超音速機の実現ソニックブーム低減技術の確立等広く産業技術を対象とした研究開発のうち航空機関連技術にも裨益するものを含む ( システ装ム備 ) 品技術低燃費機体重量低減複合材の脚構造適用脚インテグレーション型式認証のための検証等航空機用燃料電池システム等の実用化信頼性整備性向上高電圧大容量発配電システムの実用化 / 高光度 LED 有機 EL 等の実用化等機体運航安全性液体水素タンクの実用化等全電気航空機の実用化 / 代替電源システムの実現等パイロット操縦負荷低減技術開発 / 周波数選択反射制御材料の実用化検討等操縦負荷低減最適化設計耐雷防爆設計技術の確立検証等エンジン要素技術化石燃料消費量の低減 : ガスタービン性能向上新方式推進システム複合材適用による低高温部重量低減 / オープンロータ等新たな推進システムの実現等世界最先端レベルを上回る要素効率等燃料電池利用等新たな推進システムの実現騒音や有害排出物の低減ジェット騒音ファン騒音の能動制御技術開発 / 低 NOx 化のための各種燃焼技術の確立等超音速機も含めた新形態機体エンジンの低騒音化等高信頼性耐空性と低運航費用との両立大型鍛造部材製造技術開発による低コスト化 / 要素試験システム計測技術高度化等超高信頼性推進システムの実現 / 代替燃料利用の拡大等全技機術開発環境適応型小型航空機用エンジンの実現等防衛省機の民間転用に必要な研究等機体エンジンのインテグレーション技術の獲得設計技術組立加工技術等の統合管理技術の確立等国際共同開発次期 150 席クラス民間輸送機 (B737X 等 ) 次期中小型民間輸送機用エンジン次期中大型民間輸送機超音速旅客機図航空機分野の導入シナリオ ( 出典 ; 技術戦略マップ 2010 経済産業省 HP) 4

7 1-3. 国の関与の必要性軽量耐熱複合材 CMC 技術を適用する航空機用エンジンは過去一貫して低燃費化の傾向にあるが昨今のエアライン競争の激化等に起因する極めて厳しい経済性要求に対応するため将来的にも一層の高性能化が求められる一方で航空需要の伸びに伴って大気汚染や地球温暖化といった地球環境問題やエネルギー問題への対応が重要でありエネルギー使用の合理化や今後ますます厳しくなる環境要求に対応した技術開発の必要性が強く認識されている航空機用エンジンの低燃費化を図るには冷却空気の低減および重量の低減が有効であり先進材料の適用によってこれらを達成することが求められる一方材料開発は一般的に開発費が膨大かつ投資回収期間が極めて長いという事業リスクを伴う本研究開発で取り組む軽量耐熱複合材 CMC 技術も高温化軽量化と低コスト化を同時に満足する従来の延長線上に無い革新的な材料技術コンセプトを適用することが不可欠であり技術的挑戦が必要となるこのため長期にわたる巨額の投資を必要とし民間企業のみでは抱えきれない膨大な開発リスクを伴う加えて本研究開発は変動することが十分予想される10 年先以降の将来市場を見通しての技術開発であることからも民間企業では直ちに取り組み難い状況にある民間企業が直ちに取り組みにくいリスクはあるものの本研究開発の成果は民間機用エンジンだけでなく発電用ガスタービン自動車等のブレーキディスクロケット用スラスタノズル産業炉用の耐熱部材等に適用されその熱効率を大幅に改善しもって石油消費量の削減に貢献することが予測されるこれによりエネルギーセキュリティー及び地球温暖化対策の国策の推進に貢献できるためエネルギー需給構造高度化対策として重要な政策的位置付けにあるまた航空機用エンジン要素技術であるCMC 技術の維持向上は自国の安全保障上重要であることならびに国家の戦略的産業技術との位置づけから欧米先進各国では政府が相当規模の支援を行っている米国ではGE 社が仏国では SNECMA 社が国の支援を受けその実用化を目指して開発中である我が国においても過去通商産業省 ( 現経済産業省 ) の支援の下超音速輸送機用推進システム研究開発 (HYPR) 環境適合型次世代超音速機用推進システムの研究開発 (ESPR) 先進材料利用ガスジェネレータ技術開発(A MG) の各プロジェクトを実施し航空機用エンジン基盤技術の整備に取り組んできた今後必要な要素技術での優位性を獲得し質の面でもより高度な役割を担うためには継続的な国の支援が重要である波及効果としても CMCの適用技術は材料構造技術から構成され本研究開発の成果は極めて広範囲な産業分野に適用されることが期待されるさらに開発する材料はシリコンカーボンなどの地球上にありふれた材料から構成され希尐資源戦略上国益にかなうものである以上のことから本研究開発は国が関与すべき事業であると考えられる 5

8 2. 研究開発目標 2-1. 研究開発目標 CMCの航空機用エンジンへの適用には 1 損傷許容評価技術 2 高速加工技術 3CVI 最適化 4コーティング技術の開発の4つの課題が残されている CMCの5 年以内の実機開発を可能とするため研究初期の2 年間で各課題における基礎技術に目処を研究後期の3 年間において開発した基礎技術を元に応用適用を行い CMCの実用化に目処を得ることを目標とする 2-2. 全体の目標設定目標設定理由を以下に示す CMCは前述のように優れた特性を有しているが開発中の先端材料であり実用化に際しては部品化の応用技術のみでなく基盤技術を確立することが必須である特にこれまで使用されてきた金属材料と異なる点において十分な検討が必要となる CMC 部品を設計製造修理するそれぞれの段階において一般的な金属材料と異なる点という視点で課題について以下に検討する a) 設計段階の課題 (CMC 損傷許容評価技術 ) CMCはこれまでの材料評価の結果から運用時において損傷の発生蓄積が起き易いと予測される CMCは金属材料と破壊のメカニズムが異なるためこれらの損傷の多くは許容できるものであるが設計段階で本事象を考慮した評価手法を考慮する必要があるより詳細には以下となる CMCは多孔質構造であるため運用後検査の際には製造時の空隙と運用によって発生した損傷更に部品の継続使用に問題のある損傷を見分ける必要があるそのためには損傷の発生進展のメカニズムを把握し非破壊検査の結果から強度に影響を与える損傷を定量化する必要があるこの損傷の程度を表す指標を損傷パラメータと呼びマトリックス中の亀裂密度などが実験室レベルでは提案されているが航空機用エンジン部品の検査として適用できるかわかっていないまた選択された損傷パラメータにより継続使用の可否を判断できるか材料試験部品試験による検証を行う必要がある材料試験部品試験は必ずしもエンジンでの使用環境を再現できるものではないため実部品での寿命予測には精度の高い損傷進展の予測手法が必要である CMCの損傷の発生進展プロセスは複雑だが実部品の形状使用環境でこれを評価するための評価ツールが必要となる b) 製造段階の課題 (CMC 高速加工技術 CVIプロセス最適化 ) CMCの製造にはこれまでの金属材料にない特殊な手法を用いる製造を大きく分けると織物作成マトリクス含浸加工となる織物作成は各部品 6

形状に固有の課題を持ち部品開発に進む適用研究の際に取り組むこととなるマトリクス含浸法には表 2-2-1に示すようにCVI(Chemical Vapor Infiltration: 化学的気相含浸 ) PIP(Polymer Impregnation and Pyrolysis: 液相含浸 ) MI(Melt Infiltration: 溶融含浸 )

SiC 繊維と SiC マトリクスを用いますが SiC は共有結合性が高くダイヤモンドに次ぐ硬度を有していることから難加工材であり金属材料に比べて加工時間が非常に長くなる CMCの加工時間を短縮できる手法の開発が必要である表 2-2-1 SiC マトリクスの形成手法 c) 修理段階の課題 ( コーティング技術 )

9 形状に固有の課題を持ち部品開発に進む適用研究の際に取り組むこととなるマトリクス含浸法には表 2-2-1に示すようにCVI(Chemical Vapor Infiltration: 化学的気相含浸 ) PIP(Polymer Impregnation and Pyrolysis: 液相含浸 ) MI(Melt Infiltration: 溶融含浸 ) SPI(Solid Phase Infiltration: 固相含浸 ) 法があるが CVIは腐食性反応性の高い副生成物が大量に出る点含浸プロセスで最初に適用するため数十ミクロンという繊維間を埋めることが求められる点原料ガスの流れの粗密により均質なマトリクス形成を得るのが難しい点から実部品の製造にあたってはプロセスの最適化が必用となるまた CMCは SiC 繊維と SiC マトリクスを用いますが SiC は共有結合性が高くダイヤモンドに次ぐ硬度を有していることから難加工材であり金属材料に比べて加工時間が非常に長くなる CMCの加工時間を短縮できる手法の開発が必要である表 SiC マトリクスの形成手法 c) 修理段階の課題 ( コーティング技術 ) 設計段階では許容できる損傷を見極めるのが重要と記載したが修理を行う場合は修理方法も確立されている必要がある繊維の破断についての修理は難しく想定されるのはマトリクスやコーティングの割れに対する修理となる CVIは前述のようにマトリクス含浸として初期に適用しているが含浸加工の終了後に再度 CVIによって表層コーティングを施すことで部材の耐酸化性を向上させ材料としての強度を保っているただし前述のように SiC 7

10 は硬く使用時に割れが生じることが予測される一方ガラスに代表される酸化物は柔軟性に優れて割れにくくマトリクスやコーティングの割れを修理するのに適しているが酸化物コーティングは長時間の運用によりCMC と反応する点柔らかくエロージョン ( 壊食 ; 燃焼ガス中に含まれる砂等により削られる ) が生じやすくなるという点で課題があるこうした課題に対応できる安価で施工が容易なコーティング技術が必要である 2-3. 個別要素技術の目標設定研究開発目標を達成するため前述の 4 つの課題について研究開発を実施した表に要素技術 ( 課題 ) 毎にその目標設定を示す 8

11 要素技術 ( 課題 ) (1)CMC 損傷許容評価技術 (2)CMC 高速加工技術表個別要素技術の目標目標指標目標指標 ( 事後評価時点 ) ( 中間評価時点 ) CMC の損傷パラメータを選定損傷パラメータ候補をし CMC 中に発生した損傷や寿選定する損傷の発生命との関係を把握する損傷の発進展を予測可能な解析生進展を予測する手法を設定手法の適用に目処を得し設計ツールを開発するまたるその実証実験を行う運用時の検査基準を決める手法も設定する CMC を高温にした領域を加工すレーザー援用加工の実る技術を確立し従来に比べて5 験装置を構築する工具倍以上の生産性向上を目指すまの検討加工条件選定にた従来の研削加工と同程度の加必要な基礎データの取工精度を維持する得を行う設定理由根拠等 ( 事後評価時点 *) CMC は損傷を許容することが必須であり全く新しい設計手法の確立データの取得試験での実証が必要 CMC は難加工材であり量産時の処理量を考えると現在の 5 倍以上の速度が必要 (3)CVI a) CVI による反応条件の最適化 a) CVI 実験炉を構築量産時の C V I 処プロセス CVI の含浸効率を従来比で 5 し MTS 理量を考えると左最適化 0% 以上改善する副生成物を半 (Methyltrichlorosilane) 記の目標値が必要減する方法を確立するガスの反応実験を行うまたシミュレーシ b) CVI シミュレーション開発ョンにより量産サ CVI によるマトリクス形成量を b)cvi シミュレーシイズで炉を設計で予測でき工業的なサイズのョンが実施可能な目処きる必要がある CVI 反応器設計を可能とするシを得るミュレーション手法を確立する (4) コーティ CMC の損傷 ( マトリクス割れ ) コーティングの候補を 3 CMC は新材料であング技術に対し修理可能なコーティング種類程度に絞るり修理方法も確立を確立するまた課題となるサしておくことが実ンドエロージョン ( 砂による削用化に向けて必要れ ) に対し加速評価の手法を提案するとともに熱サイクル環境曝露評価方法を提案する * 中間時点での目標は事後評価時の目標およびスケジュールを考慮し事後評価時に目標を達成するのに中間時点で必要な目標レベルに設定した 9

12 3. 成果目標の達成度 3-1. 成果全体成果 ( 概要 ) 以下を実施し各課題における基礎技術の開発に目処を得た (1)CMC 損傷許容評価技術損傷の発生進展のメカニズムを検討して弾性率の低下永久ひずみの増分き裂密度を損傷パラメータとして選定した損傷による剛性低下を考慮した解析手法を検討実施し損傷の発生進展を予測可能な解析手法に目処得た (2)CMC 高速加工技術 2 種類のレーザーを選定しレーザー援用加工の実験装置を構築した超鋼エンドミルを用い耐熱性や耐摩耗性を考慮した加工条件や刃先修理方法に関するデータを取得した (3)CVIプロセス最適化 1 CVIによる反応条件の最適化プロセス条件を変更できるCVI 実験炉を設計構築した CVI 反応実験を行い MTS 原料ガスについて温度圧力添加ガスが製膜速度に与える影響を調べた 2 CVI シミュレーション技術必要な定数を仮定し簡易条件での反応速度と原料ガスの流れを考慮した CVI シミュレーションを行い実施可能な目処を得た (4) コーティング技術高温曝露試験熱サイクル試験結果によりアルミナシリカ耐熱ガラスを用いた 3 種類の候補を選定した個別要素技術成果 ( 詳細 ) CMC 損傷許容評価技術損傷パラメータ候補の選定損傷の程度を表す損傷パラメータを選定するために荷重の負荷除荷を含む静的引張試験を行い損傷の蓄積と共に変化するパラメータを調査したその結果損傷パラメータ候補として下式に示す弾性率の低下 D E および永久ひ 10

ずみの増分 D ε を選定した弾性率の低下 E U : 荷重除荷時の弾性率 E Q : 元の弾性率永久ひずみの増分 ε p : 永久ひずみ ε m : 最大ひずみ図

損傷を直接評価するき裂密度と間接的に評価する上式のパラメータはそれぞれ相関がありそれぞれが損傷の度合いを示す指標 ( 損傷パラメータ ) となっていると考えられる [ 個 /mm] 図

疲労寿命中の損傷による剛性の変化等の非線形挙動を考慮した解析手法の検討を行なった解析手法として損傷による剛性変化を表す損傷係数 D i を用いる手法を設定した図

13 ずみの増分 D ε を選定した弾性率の低下 E U : 荷重除荷時の弾性率 E Q : 元の弾性率永久ひずみの増分 ε p : 永久ひずみ ε m : 最大ひずみ図に荷重の負荷除荷を含む静的引張試験の結果を図に負荷応力に対する上式のパラメータとき裂密度の関係を示す損傷を直接評価するき裂密度と間接的に評価する上式のパラメータはそれぞれ相関がありそれぞれが損傷の度合いを示す指標 ( 損傷パラメータ ) となっていると考えられる [ 個 /mm] 図静的試験結果図負荷応力に対する損傷パラメータ設計ツールの開発 CMCの静的荷重負荷時の損傷による剛性の低下疲労寿命中の損傷による剛性の変化等の非線形挙動を考慮した解析手法の検討を行なった解析手法として損傷による剛性変化を表す損傷係数 D i を用いる手法を設定した図にCMCの損傷を考慮した解析手法により応力集中部での剛性低下の影響による応力の低下を再現した解析結果を示す荷重方向荷重方向荷重方向 (a) 損傷なし (b) 1 サイクル (c)1000 サイクル図応力集中部での剛性低下の影響による応力の低下 11

3-1-2-2.CMC 高速加工技術レーザー援用加工実験装置の構築 CMC 材のレーザー援用加工を行うにあたりレーザー照射位置照射形態出力などを詳細に検討するため 2 種類のレーザーを導入した CMCを送り速度 1mm/sで移動させながらレーザー出力 140WとしてCMC 表面にレーザー照射した結果 CMC 表面から高さ1.

レーザー照射位置との距離と温度との関係を調べた結果レーザー照射部では2000 近くあった表面温度は 5mm 離れると1000 10mm 離れると700 となったこのことからレーザー照射部から離れた位置でも加熱領域が存在し材料表面を高温に保つことが可能であることがわかったレーザー援用加工試験レーザー援用加工の実験装置概略図を図 3-1-2-2-1 に示す

14 CMC 高速加工技術レーザー援用加工実験装置の構築 CMC 材のレーザー援用加工を行うにあたりレーザー照射位置照射形態出力などを詳細に検討するため 2 種類のレーザーを導入した CMCを送り速度 1mm/sで移動させながらレーザー出力 140WとしてCMC 表面にレーザー照射した結果 CMC 表面から高さ1.5mmの盛り上がりが発生した盛り上がりの表面は低出力照射時と同様に白く変質していた表面の白い変質層の下側には緑色に変質した領域が存在していたレーザーを照射した際表面の空気と触れている部分は酸化作用が働き SiO2( シリカ ) へ変質したが直接空気と交わらない内部では酸化作用が起こらず SiC( 炭化ケイ素 ) のまま存在したと考えられるレーザー照射位置との距離と温度との関係を調べた結果レーザー照射部では2000 近くあった表面温度は 5mm 離れると mm 離れると700 となったこのことからレーザー照射部から離れた位置でも加熱領域が存在し材料表面を高温に保つことが可能であることがわかったレーザー援用加工試験レーザー援用加工の実験装置概略図を図に示す被削材は厚さが3mmのCMCであり直径 6 mmの超硬エンドミルで材料表面を切り込み 0.1mmで切削したまたレーザーは材料の送り方向に対してエンドミルの先端から後方に設置し CMC 材上面の未切削面 ( 切削部から 5mm) に照射したすなわち局所的に加熱されたCMC 上面をエンドミルが切削することになる Laser head 45 End mill CMC X Y Z Dynamometer 図レーザー援用加工実験概要図にレーザー援用による切削抵抗の変化を示すがレーザー援用無しで切削したときの結果はレーザー援用したときの結果である体積除去量にほとんど違いが見られないのにも関わらずレーザー援用加工を 12

15 Cutting force N 行なうことで切削抵抗が60% 程度小さくなったレーザー援用加工の有無により切削抵抗が変化した理由として 2 点考えられる 1つはレーザーによる加熱でCMCが軟化したこともう1つはCMCを構成するSiCがSiO2へと変質したことであるまたレーザー援用の有無による工具摩耗の違いを比較したところレーザー援用を行うことで工具摩耗の減尐が確認され工具寿命を伸ばすことが期待できる Non-laser assist Laser assist Removal volume mm Ft(MAX) Ft (MIN) Fz (MAX) Fz (MIN) 10 0 Removal vomume 図レーザー援用有無での切削抵抗の変化 CVIプロセス最適化 CVIによる反応条件の最適化 CVIによる製膜は原料分子の分解会合微粒子生成を含む気相反応気相拡散及び基板表面での吸着脱離表面膜化反応表面拡散を含む現象が複雑に関与する更に物質移動として流動拡散対流が関与するためプロセス中の現象を全て把握するのは非常に困難であるそこで本研究では原料であるメチルトリクロロシラン (MTS) 及び H 2 の混合ガスから生成する SiC 膜を対象とし単純化した反応を検討することにより特に製膜均一性及び副生成物に関与する製膜現象のモデル化及び製膜種の推定を行ったプロセス条件を変更可能として設計構築したCVI 実験炉を図に示す構築した実験炉を用い温度圧力添加ガスが製膜速度に与える影響を調べた図に示すように HCl を添加ガスに用いると蒸着速度と均質性の双方を向上できる条件があることが分かった 13

図 3-1-2-3-1 構築した SiC-CVI 実験炉図 3-1-2-3-2 HCl 添加ガスによる蒸着速度向上 ( 左 ) と均質性 ( 右 ) CVIシミュレーション技術

繊維織物内での細孔内拡散などが含まれるしたがって CVIによる含浸量を精度良く予測できるシミュレーション技術を開発するためには

16 図構築した SiC-CVI 実験炉図 HCl 添加ガスによる蒸着速度向上 ( 左 ) と均質性 ( 右 ) CVIシミュレーション技術 CVIプロセスに含まれる化学反応は気相における原料ガスの分解や SiC 前駆体の繊維表面における析出反応である一方物質移動としては原料ガス流れや反応炉内フリースペースでの分子拡散 SiC 繊維織物内での細孔内拡散などが含まれるしたがって CVIによる含浸量を精度良く予測できるシミュレーション技術を開発するためには CVIプロセスに含まれる化学反応および移動現象を十分理解するとともにこれらを適切にモデル化することが求められるまずは解析に必要な定数を仮定して検討することで以下に示すような結果を得た 1 メタンを原料とする炭素系複合材料の等温等圧 CVI シミュレーションを, 14

商用コードを用いて実施した 2 気相および表面反応に関する経験的速度モデル分子拡散細孔内拡散を考慮した移動現象モデルプリフォーム細孔構造を表面積代表細孔径空隙率の関数で表現する多孔質体モデルを連成するCVIの非定常シミュレーション手法を確立した 3 開発手法を SiC/SiC-CVIシミュレーションに適用し先行研究のトレースを完了した 4CVIシミュレーションに必要な定数 (

17 商用コードを用いて実施した 2 気相および表面反応に関する経験的速度モデル分子拡散細孔内拡散を考慮した移動現象モデルプリフォーム細孔構造を表面積代表細孔径空隙率の関数で表現する多孔質体モデルを連成するCVIの非定常シミュレーション手法を確立した 3 開発手法を SiC/SiC-CVIシミュレーションに適用し先行研究のトレースを完了した 4CVIシミュレーションに必要な定数 ( 繊維プリフォーム表面でのマトリクス形成や原料ガス分解などの速度定数 ) を明らかにし定数を仮定した簡易条件で化学反応速度モデル ( 原料ガス分解及び表面析出反応 ) とガス流体モデル双方を考慮したCVIのシミュレーションが実施可能な目処を得ることができた図にCVIシミュレーションの結果を示す原料ガスの上流下流や織物中で含浸量にムラが出ることが表現できた図簡易条件での CVI シミュレーションの結果コーティング技術コーティング候補の検討修理用コーティングに求められる条件を表に示す 3Al 2 O 3 2SiO 2 ( ムライト ) は SiC/SiC との熱膨張係数の差がと小さく SiC/SiC との化学的適合性が良いことから Al 2 O 3 ( アルミナ ) SiO 2 系の材料をコーティング材料の候補として選定したさらに同様の理由から有望な耐熱ガラスも候補とした耐エロージョン性を付与する方法としては積層構造の利用を検討した Al 2 O 3 はヤング率や硬さが高く耐摩耗性に優れるという特長を持ち耐エロージョン性も期待できることから板状の Al 2 O 3 粉末を用いて積層構造を形成する方法を試みた低コストで補修可能なコーティングとしてセラミックスゾルおよびゾルとセラミックス粉末の混合スラリーを塗布し焼成する方法を検討したコーティ 15

18 ング原料として Al 2 O 3 ゾル SiO 2 ゾルフレーク状 Al 2 O 3 粉末 SiO 2 粉末耐熱ガラスを用い配合比率を変化させた混合体を基板上に塗布しスクリーニング試験を実施した表コーティングに求められる条件耐環境性付与 1100 まで耐酸化性耐水蒸気腐食性があること耐エロージョン性があること基板との適合性熱膨張係数が SiC/SiC に近いこと基板との化学的適合性があること基板との接合性がよいこと実用性使用する材料プロセスが低コストであること施工が容易であること補修可能なことスクリーニング試験結果コーティング材を塗布し乾燥させた後の状態の一例を図に示すゾルの量が相対的に多いと乾燥時に割れが生じたがゾル中の固形分に対する粉末の質量比が1:1 以上になると割れが生じなくなったこれらの結果から乾燥中の割れは水分の蒸発による収縮のためによるものと考えられた表に乾燥後の割れの有無を調べた結果を示す製造時に割れを生じなかった候補について高温曝露熱サイクル試験によりスクリーニングを行った図に熱サイクル試験後のコーティング表面の外観を示すタイプA,B,Cについては写真に示すように熱サイクル試験後にも剥離が見られないものが見られた本結果からコーティング材料としてタイプA,B,Cが有望な候補材料と見なすことができる今後組成塗布条件焼結条件の最適化を図る 16

SiO2 等量 ) タイプB(SiO2 リッチ ) ゾル50% 以下ゾル50% 以上タイプC( 耐熱ガラス入り ) タイプD(Al2O3 リッチ )

19 (a) (b) (a) タイプ E( 次項参照 ) (b) Al2O3 と SiO2 の比が 1:1 でゾルのみで作製したコーティング図乾燥した後のコーティングの外観表塗布し乾燥した後のコーティングの表面割れの有無種類状態タイプA(Al2O3, SiO2 等量 ) タイプB(SiO2 リッチ ) ゾル50% 以下ゾル50% 以上タイプC( 耐熱ガラス入り ) タイプD(Al2O3 リッチ ) タイプE(Al2O3, SiO2 等量ゾル, 粉末等量 ) タイプF(Al2O3 ゾルリッチ ) タイプG(Al2O3 リッチ ) タイプH(Al2O3, SiO2 等量 ) 17

20 焼成温度タイプ A タイプ B タイプ C 図回熱サイクル試験を行ったコーティングの外観 18

21 特許出願状況等表に本研究開発での発表特許等件数を表に発表および特許リストの一覧をそれぞれ示す表発表特許等件数要素技術特許等件数 ( 出願を含む ) 発表 / 投稿損傷許容評価技術 0 件発表 1 件高速加工技術 0 件発表 1 件 CVIプロセス最 1 件発表 4 件適化コーティング技術 0 件 0 件計 1 件発表 6 件表発表特許リスト発表発表発表発表発表発表特許題目メディア等精密工学会 2012 春季大会航空エンジン用複合材料のレーザ援用加工に関する研究化学工学会第 44 回秋季大会 SiC-CVD プロセスへの HCl ガス添加効果化学工学会第 44 回秋季大会 SiC-CVD プロセスにおける気相反応計算化学工学会第 44 回秋季大会 SiC-CVD プロセス反応機構解析のための熱分解気相種測定第 37 回複合材料シンポジウム直交三次元織物 SiC/SiC 複合材料の微視的損傷メカニズムの実験的評価 ECS PRiME 2012 MULTISCALE ANALYSIS AND GAS PHASE ANALYSIS OF SIC-CVD PROCESS 出願 NO 耐熱複合材料の製造方法及び製造装置時期 H24.3 H24.9 H24.9 H24.9 H24.10 H24.10 H

22 3-2. 目標の達成度表 3-2-1に第 2 章で設定した個別要素技術の達成度を示す各要素技術について順調に中間目標を達成しており事業終了時の最終目標が達成できる見込みであるこれより事業終了時の全体目標も達成できる見込みである表目標に対する成果達成度の一覧表要素技術目標指標成果 ( 中間 ) (1)CMC 損傷許容評価技術 (2)CMC 高速加工技術 (3)CVI プロセス最適化 (4) コーティング技術 CMC の損傷パラメータを選定して損傷や寿命との関係を把握する設計ツールを開発するまたその実証実験を行う運用時の検査基準を決める手法も設定する [ 中間 ] 損傷パラメータ候補を選定する損傷の発生進展を予測可能な解析手法の適用に目処を得る CMC を高温にした領域を加工する技術を確立し従来に比べて5 倍以上の向上を目指すまた従来の研削加工と同程度の加工精度を維持する [ 中間 ] レーザー援用加工の実験装置を構築する工具の検討加工条件選定に必要な基礎データの取得を行う a) CVI による反応条件の最適化 CVI の含浸効率を従来比で 50% 以上改善するまた副生成物を半減する方法を確立する b) CVI シミュレーション技術開発 CVI によるマトリクス形成量を予測でき工業的なサイズの CVI 反応器設計を可能とするシミュレーション手法を確立する [ 中間 ] a)cvi 実験炉を構築し MTS ガスの反応実験を行う b)cvi シミュレーションが実施可能な目処を得る CMC の損傷に対し修理可能なコーティングを確立するまた課題となるサンドエロージョンに対し加速評価の手法を提案するとともに熱サイクル環境曝露評価方法を提案する [ 中間 ] コーティングを 3 種類程度に絞る 20 弾性率の低下永久ひずみの増分き裂密度を損傷パラメータとして選定した損傷による剛性低下を考慮した解析手法を検討実施し損傷の発生進展を予測可能な解析手法に目処得た 2 種類のレーザーを選定しレーザー援用加工の実験装置を構築した超鋼エンドミルを用い耐熱性や耐摩耗性を考慮した加工条件や刃先修理方法に関するデータを取得した a) プロセス条件を変更できる CVI 実験炉を設計構築した CVI 反応実験を行い MTS 原料ガスについて温度圧力添加ガスが製膜速度に与える影響を調べた b) 必要な定数を仮定し簡易条件での反応速度と原料ガスの流れを考慮した CVI シミュレーションを行い実施可能な目処を得た高温曝露試験熱サイクル試験結果によりアルミナシリカ耐熱ガラスを用いた 3 種類の候補を選定した達成度 ( 中間 ) 達成達成達成達成

23 4. 事業化波及効果について 4-1. 事業化の見通し本研究開発にて CMCの事業化に向けて残された設計製造修理の主要な課題は克朋されることから航空エンジンへのCMC 適用に向けての大きなリスクは無くなる今後部品設計解析製造開発を並行して進め材料試験規格の設定材料データベース取得実部品設計製造エンジン耐久試験等を実施し実機適用の段階に移行する ( 図参照 ) 得られた成果の利用主体は今後開発される各種の航空機用エンジンを想定しているまた事業化に至るまでの期間として材料試験規格化材料データベースの取得を3 年以内に行うことを想定しているさらに事業化を確実にするためには現在の試作レベルの製造量から量産規模の製造量に飛躍的に拡大できる見通しが必要不可欠であり量産時の製造プロセス条件速度を実証することが重要である本研究開発で設定した製造プロセス条件速度を実証する実証設備を導入する計画であり実機適用を確実にする図事業化 ( 実用化 ) のシナリオ 21

4-2. 波及効果 (1) その他の産業への適用航空機産業は極めて先進的な技術が最初に投入される高付加価値産業であるとともに関連する技術の裾野が極めて広く

素材産業等に波及効果が期待できる航空産業ではボーイング787などの炭素繊維複合材の利用拡大において日本の航空機メーカの競争力強化に貢献しており

技術波及が可能な輸送 ( 自動車鉄道ロケット等 ) エネルギー機器( ガスタービン工業炉等 ) の分野において

24 4-2. 波及効果 (1) その他の産業への適用航空機産業は極めて先進的な技術が最初に投入される高付加価値産業であるとともに関連する技術の裾野が極めて広く多方面の産業分野に波及可能である本事業も例外ではなく広い分野で新技術を開発しておりそれらの技術は輸送機器製造業エネルギー産業素材産業等に波及効果が期待できる航空産業ではボーイング787などの炭素繊維複合材の利用拡大において日本の航空機メーカの競争力強化に貢献しており現在自動車業界等へ展開されつつある同様に複合材としてCMCがそれに続く日本競争力強化に繋がることが期待されるまた図 4-2-1に示すように技術波及が可能な輸送 ( 自動車鉄道ロケット等 ) エネルギー機器( ガスタービン工業炉等 ) の分野において耐熱性の高いCMCを活用することによる日本の競争力強化が見込まれる軽量高性能ブレーキディスク ( 自動車航空機鉄道 ;SGL H.P.) 耐熱外壁 ( 再突入機 ;JAXA H.P.) スラスタノズル ( 衛星探査機 ) 図波及効果が見込める製品例 22

損傷許容評価技術これまでに試験片による疲労試験等により損傷の発生進展のメカニズムを検討し適切な損傷パラメータを3つ選定したまた損傷を考慮可能な解析ツールに目処を得た今後は以下を行う

25 5. 研究開発マネジメント体制資金費用対効果等 5-1. 研究開発計画第 3 4 章で述べた個別要素技術について 5 年間に渡り図 5-1-1に示す計画で開発を進めている以下に概略を示す基礎技術に目処技術の応用適用を可能図研究開発計画 (1)CMC 損傷許容評価技術これまでに試験片による疲労試験等により損傷の発生進展のメカニズムを検討し適切な損傷パラメータを3つ選定したまた損傷を考慮可能な解析ツールに目処を得た今後は以下を行う選定した損傷パラメータにあった非破壊検査手法を選択し精度を検証する部品形状を模擬した要素試験や部品試験により選定した損傷パラメータの検証を行う複雑形状を有する実部品の部品試験を行い設計ツールの合わせ込みを行う開発した設計ツールを用いてエンジン環境下での解析を行いツールを検証する (2) CMC 高速加工技術これまでにレーザー援用加工装置を構築し加工実験により切削抵抗を大幅に低減できることを確認した今後は以下を行う 23

26 適切な加熱温度と切削抵抗の関係を求めるまた工具寿命や工具に施した種々のコーティングの効果について調べる CMC 加工後の残存強度表面粗さ加工精度などの特性を調べる加工条件の最適化を行い模擬部品において加工性の評価を行う (3)CVIプロセス最適化 a) CVIによる反応条件の最適化これまでにCVI 実験炉を構築して反応実験を行い MTS 原料ガスについて温度圧力添加ガス (HCl) が製膜速度に与える影響を調べた今後以下を行う異なる原料ガス異なる添加ガスの効果を調べるために反応実験を行うまた反応条件の最適化を行う副生成物処理実験を行い副生成物量を半減する方法を確立します b) CVI シミュレーション技術開発これまでに簡易条件での CVI シミュレーションを行い実施可能な目処を得た今後以下を行う織物構造や部品形状を考慮した詳細なシミュレーションを行う a) で行った CVI 反応実験による結果と比較を行いシミュレーションの精度を向上する (4) コーティング技術これまでに 3 種類のコーティングの候補を選定した今後以下を行う安価なコストで実施可能なコーティングの施工方法を開発するサンドエロージョンに対し試験装置を整備し温度や砂の衝突角度等の違いによるエロージョン量を把握するため CMCの平板試験片を用いた基礎試験を行うエロージョン量を予測可能なシミュレーションモデルを構築する選定したコーティングのエロージョン量が許容範囲であることをシミュレーションで確認する 5-2. 研究開発実施者の実施体制運営図 5-2-1に実施体制を示す本研究開発は公募による選定審査手続きを経て株式会社 IHIが経済産業省からの委託を受けて実施している IH Iは航空機用エンジンの国内最大手でありCMC 開発において実績があるた 24

27 め研究開発全体を統括管理し CMC 素材の提供と評価の仕様条件提示等を行ったまた各課題の解決にあたっては以下に示す高度な知見を有する5つの大学 ( 東京大学東北大学金沢大学九州大学東京理科大学 ) および1つの研究機関 ( 宇宙航空研究開発機構 ) との共同研究を行った各機関の役割を表 5-2-1に示すなお研究開発の実施運営に当たっては研究開発を統括するためのプロジェクトリーダー ( 株式会社 IHI 航空宇宙事業本部技術開発センターエンジン技術部部長今成邦之 ) を設置した経済産業省委託 ( 株 )IHI 共同研究共通研究取りまとめ CMC 素材製造提供 1 損傷許容評価設計ツール評価 3CVI プロセス最適化反応最適化実験東京大学香川豊教授東京大学武田展雄教授東北大学岡部朋永准教授金沢大学上田隆司教授東京大学霜垣幸浩教授九州大学則永行庸准教授東京大学垣澤英樹准教授東京理科大学山本誠教授宇宙航空研究開発機構 1 損傷許容評価 ( 材料評価 ) 1 損傷許容評価 ( 部品評価 ) 1 損傷許容評価 ( 設計ツール開発 ) 2 高速加工 3CVI プロセス最適化 ( 反応最適化 ) 3CVI プロセス最適化 ( シミュレーション ) 4 コーティング ( 材料開発 ) 4 コーティング ( エロージョンシミュレーション ) 4 コーティング ( エロージョン試験 ) 図研究開発実施体制表各機関の役割等一覧表名称研究等実施場所業務範囲研究実績株式会社 IHI 東京都昭島市拝島町 CMCの設計手法製造性評価手法検討 CMCの航空機エンジン部品への適用性検討 HYPR ESPR 小型エコエンジン等の数多くの先進的開発エンジンのタービン設計と技術実証した実績を有する AMG HYPR ESPR 等のプロジェクトでCMC 材料の開発と部品を試作評価した豊富な実績を有する国立大学法人東京都目黒区駒場 4- CMC 損傷許容評価 CMC 材料技術や信頼性確保技術について東京大学先端科学技術 6-1 技術の開発において国際的に高く評価されている目覚しい成果を研究センター材料評価技術の検討上げており国際的評価も高い CMC 特有の香川豊教授性質評価と CMC の非破壊検査技術に関して豊富な実績を有する 25

28 国立大学法人千葉県柏市柏の葉 5- CMC 損傷許容評価複合材料の材料科学と材料力学とを融合した東京大学大学院新領域 1-5 技術の開発において新領域を開拓し当該分野で高い評価を受けて創成科学研究科部品評価技術の検討いる武田展雄教授国立大学法人宮城県仙台市青葉区荒 CMC 損傷許容評価繊維強化複合材料の変形破壊損傷に関す東北大学巻字青葉技術の開発においてる力学モデリングを数値理論解析および実験岡部朊永准教授部品設計ツールの整備の両面より行い当該分野で高い評価を受けている国立大学法人金沢市角間町 CMC 高速加工技術レーザ加工と機械加工を組み合わせたハイブ金沢大学の開発リッド加工における高い能力と実績を有する上田隆司教授国立大学法人東京都文京区本郷 CVI プロセス最適 CVD プロセスにおける主要な反応経路を同東京大学大学院工学系化において反応条件定しその実効的な反応速度定数を定量的に評研究科の最適化価する手法を構築しており短期間での CV 霜垣幸浩教授 D CVI プロセスの最適条件設計が可能である国立大学法人福岡県春日市春日公園 CVI プロセス最適素反応から構成される汎用性の高い気相反応九州大学先導物質化学 6-1 化においてシミュレ速度モデリングや CVI による複合材料製造過研究所ーション手法の検討程の数値シミュレーションについての知見を有則永行庸准教授する国立大学法人東京都目黒区駒場 4- コーティング技術の耐環境コーティング材料技術に関しての知見東京大学先端科学技術 6-1 開発において材料おを持ち部材に必要な環境に即したコーティン研究センターよびプロセス開発グ材料を開発できるプロセス技術に関しても垣澤英樹准教授実績を有する学校法人東京都千代田区九段北コーティング技術のサンドエロージョンに関するモデル化および東京理科大学開発においてエロー数値シミュレーションについて多くの研究成山本誠教授ジョンシミュレーショ果を上げており国際的評価も高いン手法の検討独立行政法人東京都調布市深大寺東コーティング技術の複合材の基礎データ取得において高精度の計宇宙航空研究開発機構町開発においてサンド測が可能な設備と技術的知見を有するまた研究開発本部エロージョン試験手環境曝露試験熱サイクル試験などを保有する東京都三鷹市大沢法および各種評価手サンドエロージョン試験への対応が可能な法の検討と試験実施高温度バーナー加熱試験装置を保有する 26

29 5-3. 資金配分表 5-3-1に年度毎の各項目における予算額を示す平成 23 年度は設備の導入が必要となるCMC 高速加工技術とCVI 最適化が平成 24 年度は引き続き設備の増強が必要なCVI 最適化がそれぞれ厚く資金配分されているまた共通およびその他の中で CMC 試験片製造費や株式会社 IHI 分の予算を示している表資金年度配分 ( 政府予算額 ) ( 単位 : 百万円 ) 年度平成 ~27 合計 CMC 損傷許容評価技術 CMC 高速加工技術 CVIプロセス最適化コーティング技術共通およびその他合計費用対効果本研究開発によって得られる技術は民間用防衛用を問わず航空エンジンに適用できる基盤技術であり深刻化する資源の枯渇地球温暖化防止などの面から燃料消費を抑えた次世代の高性能エンジンでの実用化が期待される本研究成果によりタービン静翼排気ノズル等の航空機用エンジン部品 ( 重量が全体の5% 相当 ) への適用が可能となる各部品で30% の軽量化が見込まれエンジン全体では約 1.5% の軽量化となるまた金属部品に比べ耐熱温度を 200 上昇させることにより冷却空気を約 30% 低減できることからエンジンの熱効率向上による燃費改善は約 5% と見込まれるさらに冷却空気の削減はその流路面積に相当する分のエンジンのコンパクト化につながりエンジン重量を約 3% 低減する効果が見込まれる CMC 化による軽量化分と合わせ約 4.5% の重量低減となりこれは巡航時間が短く軽量化の効果が大きい小型機で約 1.3% 中大型機でも約 0.2% の燃費改善に換算できる熱効率向上と軽量化の燃費改善効果を合わせると小型機で約 6.3% 中大型機で約 5. 2% となり CMCを適用することにより5% 以上燃費を改善する省エネ効果が可能と期待される ( 図参照 ) 27

30 CMC 適用タービン入口温度 (TIT) の上昇 NOx の上昇旅客機用として不適冷却空気量削減 (TIT は維持 ) 冷却空気流量壁温 % 削減上昇可 CMC 化による部品の軽量化 (*1) 熱効率向上燃費改善 5% エンジンの小型軽量化エンジン重量 3% 削減比重 1/4 金属よりも肉厚必要で適用対象部品の重量は 30% 削減エンジン重量 1.5% 削減エンジン重量合計 4.5% 削減燃費改善小型 1.3% 中大型 0.2% 燃費改善重量削減と燃費改善の関係小型機は巡航時間が短く重量削減による燃費改善効果が高い中大型機は巡航時間が長く重量削減による燃費改善効果が低い小型機 6.3% 改善中大型機 5.2% 改善 (*1)CMC 適用部位燃焼器ライナ高圧タービン静翼高圧タービンシュラウド低圧タービン静翼排気ノズルこれらの部品がエンジン全体重量に占める割合は約 5% 図 CMC 材料適用による航空エンジンの高性能化日本のエアラインの年間燃料使用量は2030 年で730 万 kl 程度であり本研究成果等により6% 燃費が向上すると 2030 年には年間 10 万 kl 程度の燃料使用量削減に繋がるこの値は年間 65 億円程度の省エネ経済効果となり研究開発費の総額と省エネ経済効果から算出される費用対効果についても2% 程度に抑えることができ十分に効果があるといえる 5-5. 変化への対応特に大きな変化はなし 28

ビジネスグリッドコンピューティングプロジェクト事後評価の概要について

ビジネスグリッドコンピューティングプロジェクト事後評価の概要について第 1 回航空機関連分野技術に関する施策事業評価検討会資料 5-8-4 軽量耐熱複合材 CMC 技術開発 ( 産学連携 ) の概要について平成 24 年 11 月 29 日目次 1 1. プロジェクトの概要 2. 目的政策的位置付け 3. 目標 4. 成果目標の達成度 5. 事業化波及効果 6. 研究開発マネジメント体制等 1. プロジェクトの概要 2 概要軽量耐熱材料である CMC(Ceramic