Microsoft Word - トヨタダイアグノーシスコード一覧
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- みがね すわ
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1 診断内容 DG コード SAE (TCCS TCCS) 診断項目 [ 端子番号 ] 1. 診断条件 2. 異常状態 3. 異常期間 4. 主な不具合現象 5. その 点検部位 他 1. エンジン回転数 3000r/min 未満 2. エアフロメーター回路または ワイヤハーネスおよ P0100 (31) エアフロメータ系統 [VG EVG] 断線 3. 3 秒以上 4. エンスト後再始動不可 びコネクター ( エアフロメーター系統 ) エアフロメーター P0110 (24) 吸気温センサ系統 [THA ETHA] 2. インレットエアテンパラチャセンサー回路の短絡または断線 3. 1 秒以上 ( チェックモードは1 秒未満 ) 4. ドライバビリティー不良 ワイヤハーネスおよびコネクター ( 吸気温センサー信号系統 ) インレットエアテンパラチャセンサーエンジンECU P0115 (22) 水温センサ系統 [THW ETHW] 2. ウォータテンパラチャセンサワイヤハーネスおよー回路の短絡または断線びコネクター ( 水温 3. 1 秒以上 ( チェックモードは1 センサー信号系統 ) 秒未満 ) ウォータテンパラチ 4. 冷間時の始動性不良 ドラャセンサーイバビリティー不良エンジンECU
2 2. スロットルポジションセンサ ワイヤハーネスおよ ー回路の短絡または断線 びコネクター ( スロッ P0120 (41) スロットルセンサ系統 [VC VTA VTA2 ETA] 3. 2 秒以上 (VC 回路断線時は 0.4 秒以上 ) トルポジションセンサー系統 ) スロットルポジショ ンセンサー 2. VTA または VTA2 のセンサ ー特性異常 P0121 (41) スロットルセンサレンジ外れ [VTA VTA2] 3. 2 秒以上 スロットルポジションセンサーエンジンECU 1. エンジン暖機後 エンジン回 転数 1000r/min 車速 km/h 2. O 2 センサー出力電圧が 0.45 P0130 (21) O 2 センサー系統 B1S 1 信号系統 [OXL1] V 未満 秒以上 4. エミッション不良 オキシジエンセンサー (Lバンク用) エンジンECU P0131 (21) O 2 センサー系統 B1S 1 [OXL1] 1. エンジン暖機後 エンジン回転数 4000r/min 未満 2. O 2 センサー出力電圧振幅オキシジエンセンサが 0.3V 未満ー (Lバンク用) 秒以上エンジンECU 4. エミッション不良
3 無し 2. オキシジエンセンサーヒータ ワイヤハーネスおよ ー回路の断線 びコネクター ( オキ P0135 (21) O 2 センサーヒーター系統 B1S1 [HTL] 3. 1 秒以上 4. 暖機時のエミッション不良 シジエンセンサーヒーター系統 ) オキシジエンセンサ ー (L バンク用 ) 1. エンジン暖機後 O 2 センサ ー フィードバック オキシジエンセンサ 2. O 2 センサーヒーター回路の ー (L バンク触媒後 P0136 (27) O 2 センサー系統 B1S 2 [OXL2] 断線 3. 7 分 20 秒以上 4. 暖機後のエミッション不良 用 ) ワイヤハーネスおよびコネクター (O 2 センサーヒーター系 統 ) P0141 (27) O 2 センサーヒーター系統 B1S2 [HTL2] 2. O 2 センサーヒーター回路の断線 3. 1 秒以上 4. 暖機時のエミッション不良 2トリップ オキシジエンセンサー (Lバンク触媒後用 ) ワイヤハーネスおよびコネクター (O 2 センサーヒーター系統 ) エンジンECU P0150 (28) O 2 センサー系統 B2S 1 [OXR1] 1. エンジン暖機後 エンジン回オキシジエンセンサ 転数 1000r/min 車速 40- ー (Rバンク用) 100km/h エンジンECU
4 2. O 2 センサー出力電圧が 0.45 V 未満 秒以上 4. エミッション不良 1. エンジン暖機後 エンジン回 転数 4000r/min 未満 2. O 2 センサー出力電圧が 0.3 V 未満 P0151 (21) O 2 センサー系統 B2S 1 [OXR1] 秒以上 4. エミッション不良 オキシジエンセンサー (Rバンク用) エンジンECU 無し 2. O 2 センサーヒーター回路の オキシジエンセンサ 断線 ー (R バンク用 ) P0155 (28) O 2 センサーヒーター系統 B2S1 [HTR] 3. 1 秒以上 4. 暖機時のエミッション不良 ワイヤハーネスおよびコネクター (O 2 センサーヒーター系 統 ) 1. エンジン暖機後 O 2 センサ オキシジエンセンサ ー フィードバック ー (R バンク触媒後 P0156 (29) O 2 センサー系統 B2S 2 [OXR2] 2. O 2 センサーヒーター回路の断線 3. 7 分 20 秒以上 用 ) ワイヤハーネスおよびコネクター (O 2 セ 4. 暖機後のエミッション不良 ンサーヒーター系 統 )
5 P0161 (29) O 2 センサーヒーター系統 B2S2 [HTR2] 2. O 2 センサーヒーター回路の断線 3. 1 秒以上 4. 暖機時のエミッション不良 2トリップ オキシジエンセンサー (Rバンク触媒後用 ) ワイヤハーネスおよびコネクター (O 2 センサーヒーター系統 ) エンジンECU 1. エンジン暖機後 エンジン回 転数 1500r/min 以上 2. オキシジエンセンサがリッチ 信号を出力しない P0171 (25) リーン異常 (Bank1) [OXL1 OXL2] 秒以上 4. 始動性不良 アイドル不調 ドライバビリティー不良 エンスト EFIシステムートラブルシューティング 1 参照 P0172 (26) リッチ異常 (Bank1) [OXL1 OXL2] 1. エンジン暖機後 エンジン回転数 1500r/min 以上 2. オキシジエンセンサがリ- ン信号を出力しない 秒以上 EFIシステムートラ 4. 始動性不良 アイドル不調 ブルシューティングドライバビリティー不良 エンス 1 参照ト 5 チェックエンジンランプ点灯 2トリップ
6 1. エンジン暖機後 エンジン回 転数 1500r/min 以上 2. オキシジエンセンサがリッチ 信号を出力しない P0174 (25) リーン異常 (Bank2) [OXR1 OXR2] 秒以上 4. 始動性不良 アイドル不調 ドライバビリティー不良 エンスト EFIシステムートラブルシューティング参照 1. エンジン暖機後 エンジン回 転数 1500r/min 以上 2. オキシジエンセンサがリ - ン信号を出力しない P0175 (26) リッチ異常 (Bank2) [OXR1 OXR2] 秒以上 4. 始動性不良 アイドル不調 ドライバビリティー不良 エンスト EFIシステムートラブルシューティング参照 P0325 (52) ノックセンサ系統 1 [KNK1] 1. エンジン暖機後 エンジン回転数 r/min で走行ノックセンサー時ノックセンサー締め 2. ノックセンサー回路の短絡付け不良または断線ワイヤハーネスおよ びコネクター ( ノック 4. ノッキングレベル悪化センサー系統 ) エンジンECU 1トリップ
7 1. エンジン暖機後 エンジン回 転数 r/min で走行 時 ノックセンサー 2. ノックセンサー回路の短絡 ノックセンサー締め P0330 (55) ノックセンサ系統 2 [KNK2] または断線 4. ノッキングレベル悪化 付け不良ワイヤハーネスおよびコネクター ( ノック センサー系統 ) 1 トリップ 1. クランキング中またはエンジ P0335 (12) (13) クランク角センサ系統 [NE+ NE-] ン回転数 450rpm 以上 2. クランクポジションセンサー (NE 信号が入力されない ) の短絡または断線 4. エンスト後 再始動不可 ワイヤハーネスおよびコネクター (NE 信号系統 ) STA 信号系統クランクポジションセンサーエンジンECU 1. クランキング中またはエンジ ン回転数 600rpm 以上 ワイヤハーネスおよ 2. カムポジションセンサーの短 びコネクター (G2 信 P0340 (12) カムポジションセンサ系統 [G2 G2-] 絡または断線 4. エンスト後 再始動不可 号系統 ) STA 信号系統カムポジションセン サー 1. 車両走行時 ( シフト位置が ワイヤハーネスおよ P0500 車速センサー系統 P N レンジ以外 ) びコネクター ( スピ (42) [SP2+ SP2 ー ] 2. スピードセンサー信号が入 ードセンサー信号 力されない ( チェックモード時は 系統 )
8 ダイアグノーシスのTC E1 端子間が短絡されるまでスピードセンサー信号が入力されない ) 3. 2 秒以上 4. 変速点不良 スピードセンサー P0605 ECU 内部異常 2. アクセルセンサー回路の短 P1120 (19) アクセルセンサー ( 断線 ) [VCPA VPA VPA2 EPA] 絡または断線 3. 2 秒以上 ( アイドルOFF 時 0.5 秒以上 ) ワイヤハーネスおよびコネクター ( アクセルセンサー系統 ) アクセルセンサーエンジンECU 2. VPA または VPA2 のセンサ P1121 (19) アクセルセンサー ( レンジ外れ ) [VPA VPA2] ー特性異常 秒以上 アクセルセンサーエンジンECU P1125 (89) SNOW スロットルモーター異 常 [M+ M-] 2. スロットルコントロールモーワイヤハーネスおよター回路の短絡または断線びコネクター ( スロッ 3. 2 秒間トルモータ系統 ) スロットルコントロー ルモータ
9 P1127 (89) SNOW 23 スロットルリレー異常 2. 電子スロットル電源 (+B M) 断線 3. 1 秒間 ETCSヒューズワイヤハーネスおよびコネクター ( スロットルモータ系統 ) エンジンECU スロットルコントロー P1128 (89) SNOW 31 スロットルボデ-メカ系統 2. スロットルモータースティック 秒間 ルモータスロットルボデーワイヤハーネスおよびコネクター ( スロットルモータ系統 ) 1. エンジン回転中 P1129 (89) SNOW 電子スロットルシステム異常 2. 電子スロットルシステム異常 3. 2 秒間 スロットルボデーエンジンECU 2. フューエルポンプ回路の短 フューエルポンプリ 絡または断線 レー P1200 (78) フューエルポンプ系 [FPR] 3. 1 秒以上 4. エンジン始動不可 ワイヤハーネスおよびコネクター ( フューエルポンプリレー系 無し 統 ) P1300 イグナイタ 1 系統 1. アイドル回転時 EFI システムートラ (14)#1 イグナイタ 2 系統 2. IGT 信号が出力されている ブルシューティング P1305 イグナイタ 3 系統 にもかかわらず IGF 信号が入 参照
10 (14)#2 イグナイタ 4 系統 力されない P1310 イグナイタ 5 系統 3. 3 秒以上 (15)#3 イグナイタ 6 系統 4. エンスト後 再始動不可 P1315 イグナイタ 7 系統 (15)#4 イグナイタ 8 系統 コード記憶有 P1320 [IGT IGT2 IGT3 チェックモード有 ( 感度アッ (14)#5 IGT4 IGT5 IGT6 プ無し ) P1325 IGT7 IGT8 IF1R (14)#6 IF1L IF2R IF2L] P1330 (15)#7 P1340 (15)#8 P1335 (13) クランク角センサ系統 [NE+ NE-] 1. エンジン回転数が 1000r/min 以上 2. NE 信号が入力されない 秒 4. エンスト後 再始動不可 5. コード記憶有 チェックモード無し ワイヤハーネスおよびコネクター (NE 信号系統 ) クランクポジションセンサーエンジンECU 1. クランキング中またはエンジ ン回転数 600rpm 以上 P1345 (18) VVTセンサー系統 [VVL+ VVT-] 2. VVT 信号が入力されない 4. ラフアイドル ドライバビリティー不良 1または2トリップ ワイヤハーネスおよびコネクター (VVT カム角センサ系統 ) VVTカム角センサエンジンECU 1. アイドル回転時 P1346 (18) VVTセンサ ( レンジ外れ ) [NE+ NE- G2] 2. バルブタイミングのずれ 4. エンジン始動不良 エンス タイミングベルトバルブタイミング ト ラフアイドル ドライバビリテ
11 ィー不良 1 または 2 トリップ コード記憶 チェックモード無 し 1. エンジン回転数 r/min 冷却水温 C 2. 目標バルブタイミング ±5 に制御できないか 実バルブタ P1349 (59) VVT 制御 イミングが固定状態で可変しない EFIシステムートラブルシューティング 4 参照 4. ラフアイドル ドライバビリテ ィー不良 コード記憶 チェックモード無 し 1. クランキング中またはエンジ ン回転数が 600r/min 以上 P1350 (18) VVTセンサー 2 系統 [VVR+ VVR-] 2. VVT 信号が入力されない 4. ラフアイドル ドライバビリディー不良 1または2トリップ ワイヤハーネスおよびコネクター (VVT カム角センサ系統 ) VVTカム角センサエンジンECU 1. アイドル回転時 P1351 (18) VVTセンサ2( レンジ外れ ) [VVR+ VVR- NE+ NE-] 2. バルブタイミングのずれ 4. エンジン始動不良 エンスト ラフアイドル ドライバビリティー不良 ワイヤハーネスおよびコネクター (VVT カム角センサ系統 ) VVTカム角センサエンジンECU
12 コード記憶 チェックモード無 し 1. エンジン回転数 r/min 冷却水温 C 2. 目標バルブタイミング ±5 に制御できないか 実バルブタ P1354 (59) VVT2 制御 イミングが固定状態で可変しない EFIシステムートラブルシューティング参照 4. ラフアイドル ドライバビリテ ィー不良 コード記憶 チェックモード無 し ストップランプスイッ P1520 SNOW 51 クルコンSTPランプS W 異常 2. ストップランプスイッチからの信号が入力されないまたはショートした チASSY ワイヤハーネスおよびコネクターエンジンコントロー ルコンピュータ P ETCS 内部回路異常 (89) 2. ETCS CPU 異常 SNOW 33 CPU 異常 4. 退避走行モード コード記憶 チェックモード無 36 し 1. エンジン始動後 2 秒以上経 過 P1645 (82) BODY ECU 異常 [MPX1 MPX2] 2. ボデー多重通信 A/C 関連データ入力なし 秒以上 インパネECUのダイアグノーシスコード確認 4. A/C マグネットクラッチ ON 不可
13 P1656 (39) OCV 系統 [OCV+ OCV-] 2. オイルコントロールバルブ回路の短絡または断線 3. 1 秒間 4. 高速走行時出力不足 ワイヤハーネスおよびコネクター ( オイルコントロールバルブ系統 ) カムシャフトタイミングオイルコントロールバルブ +B 電圧チェックエンジンECU P1663 (39) OCV No.2 系統 [OCR+ OCR-] ワイヤハーネスおよ びコネクター ( オイ 2. オイルコントロールバルブ回ルコントロールバル路の短絡または断線ブ系統 ) 3. 1 秒間カムシャフトタイミン 4. 高速走行時出力不足グオイルコントロー ルバルブ +B 電圧チェックエンジンECU
24-28 FAS14 技術相談.indd
イオン電流による失火検出 平成 20 年式のダイハツ タント ( 車両型式 DBA L375S エンジン型式 KF VE 走行距離 50,000km) でエンジン不調の相談を受けた エンジン チェックランプが点灯しているという事なので ダイアグノーシスを確認すると P1400 1 気筒のイオン電流検知信号に異常が発生したとき を表示した この車両は 各シリンダ内の燃焼状態 ( 失火及び燃焼限界 )
global.html
- 修理書グローバルナビ Page 1 of 1 file://q:\manual.htm\62709\repair2\html\global.htm Page 1 of 1 DTC P1349/59 VVT 制御 回路説明点検手順シュミレーションテスト実施修理 ( ダイアグコード点検 ) ラフアイドルまたはエンストしているか点検バルブタイミング点検 S2000アクティブテスト実施カムシヤフトタイミングオイルコントロ-ルバルブASSY
OBDII (CARB) 取扱説明書 1
OBDII (CARB) 取扱説明書 1 OBDII- 目次 目次 1. 準備...3 1-1 接続...3 1-2 診断コネクタ位置...3 2. 操作...4 3. データ表示...4 4. 車種対応表... 10 2 OBDII- 準備 1. 準備 1-1 接続 共通カプラ カプラー位置 対応カプラー 接続用ケーブル 室内 接続図 対応車両に関しては 車種対応表で確認してください 1-2 診断コネクタ位置
車載式故障診断装置 (OBD) に関する制度と運用の現状 資料 4
車載式故障診断装置 (OBD) に関する制度と運用の現状 資料 4 OBD( 車載式故障診断装置 ) とは 車載式故障診断装置 (OBD:On-Board Diagnostics) とは エンジンやトランスミッションなどの電子制御装置 (ECU:Electronic Control Unit) 内部に搭載された故障診断機能である ECU は 自動車が安全 環境性能を発揮するため センサからの信号等に基づき最適な制御を行っているが
P0~ 汎用コード P0010 A カムポジションアクチュエーター回路 ( バンク1) P0011 A カムポジション 進角進み過大または機能不良 ( バンク1) P0012 A カムポジション 進角遅れ過大 ( バンク1) P0013 B カムポジションアクチュエーター回路 ( バンク1) P00
P0~ 汎用コード P0010 A カムポジションアクチュエーター回路 ( バンク1) P0011 A カムポジション 進角進み過大または機能不良 ( バンク1) P0012 A カムポジション 進角遅れ過大 ( バンク1) P0013 B カムポジションアクチュエーター回路 ( バンク1) P0014 B カムポジション 進角進み過大または機能不良 ( バンク1) P0015 B カムポジション
「スキャンツール活用事業場」認定制度について
スキャンツール活用事業場 認定制度について 近年 自動車の安全 環境性能の向上に伴い 電子制御による新技術の利用が広まっており この性能を維持するためには 適切な点検整備を行うことが重要であり スキャンツールの活用促進やメカニックの技能向上等の人材育成が求められております このような状況を踏まえ 日整連においては 整備事業場における新技術への対応力の強化 並びにユーザーの入庫を促す手段として スキャンツールを活用して整備
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1 2017 年度ベンチマーク試験について エネルギーフロー車両試験 (2 台 ) (1) Chevrolet Malibu (2) BMW 320i エンジンユニット単体試験 (2 ユニット ) (3) Mercedes C200 (M274) (4) Audi A4 (EA888) エンジンフリクション測定 (2 ユニット ) (5) Chevrolet Malibu(Ecotec 1.5L )
[ 三菱 ] マルチアラウンドモニターキャリブレーション ( 例 :ek スペース B11A / DAYZ ROOX B21A) [ 三菱 ] マルチアラウンドモニターキャリブレーション ( 例 :ek スペース B11A / DAYZ ROOX B21A) 注意 : カメラ ECU 各カメラの交換
![[ 三菱 ] マルチアラウンドモニターキャリブレーション ( 例 :ek スペース B11A / DAYZ ROOX B21A) [ 三菱 ] マルチアラウンドモニターキャリブレーション ( 例 :ek スペース B11A / DAYZ ROOX B21A) 注意 : カメラ ECU 各カメラの交換](/thumbs/101/149017370.jpg "[ 三菱 ] マルチアラウンドモニターキャリブレーション ( 例 :ek スペース B11A / DAYZ ROOX B21A) [ 三菱 ] マルチアラウンドモニターキャリブレーション ( 例 :ek スペース B11A / DAYZ ROOX B21A) 注意 : カメラ ECU 各カメラの交換")
[ 三菱 ] マルチアラウンドモニターキャリブレーション ( 例 :ek スペース B11A / DAYZ ROOX B21A) 注意 : カメラ ECU 各カメラの交換 脱着やドアまたはテールゲートの建付け調整を行った際は必ずキャリブレーションを行って下さい この作業は三菱特殊工具キャリブレーションマーカー (MB992977) を使用します キャリブレーション実施中はカメラの視野範囲に立ち入らないで下さい
HV PHV EV 向け推奨点検について 一般社団法人日本自動車整備振興会連合会 近年増加傾向にあるハイブリッド車及び電気自動車等は 法定定期点検項目に設定されていない特殊装置が多く用いられており その性能の維持や安全性を確保するためには他の一般的な装置と同様に定期的な点検 整備が必要不可欠でありま
HV PHV EV 向け推奨点検について 一般社団法人日本自動車整備振興会連合会 近年増加傾向にあるハイブリッド車及び電気自動車等は 法定定期点検項目に設定されていない特殊装置が多く用いられており その性能の維持や安全性を確保するためには他の一般的な装置と同様に定期的な点検 整備が必要不可欠であります 当該 HV PHV EV 向け推奨点検は ハイブリッド車及び電気自動車の特殊装置に関して 幅広い車種に対応可能な点検メニューとして設定したものとなりますので
形式 :PDU 計装用プラグイン形変換器 M UNIT シリーズ パルス分周変換器 ( レンジ可変形 ) 主な機能と特長 パルス入力信号を分周 絶縁して単位パルス出力信号に変換 センサ用電源内蔵 パルス分周比は前面のスイッチで可変 出力は均等パルス オープンコレクタ 電圧パルス リレー接点パルス出力
計装用プラグイン形変換器 M UNIT シリーズ パルス分周変換器 ( レンジ可変形 ) 主な機能と特長 パルス入力信号を分周 絶縁して単位パルス出力信号に変換 センサ用電源内蔵 パルス分周比は前面のスイッチで可変 出力は均等パルス オープンコレクタ 電圧パルス リレー接点パルス出力を用意 密着取付可能 アプリケーション例 容積式流量計のパルス信号を単位パルスに変換 機械の回転による無接点信号を単位パルスに変換
UP35A プログラム調節計（UP35A-NNN-0□- □□ / □）
外形図 SD PD-JA A プログラム調節計 (A-NNN- - / ) 外形寸法図 単位 :mm 96 6 ブラケット 端子カバー ( 付加仕様 /CV 付き ) 96 9.6 9.6. ブラケット ~mm ( パネル厚 ) パネルカット寸法 一般取付時パネルカット寸法 最小 7 密着計装時パネルカット寸法 [(N-) 96+9] +.8 9 +.8 9 () +.8 最小 N は取付け台数ただし,N
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Too Many Ideas, Too Little Time? EHOOKS changes the rules 1 アジェンダ 1 はじめに 2 3 RAM Write と適合バイパスについて EHOOKS について 4 5 お客様の声 具体例 6 まとめ 補足 作業の流れ 2 1. はじめに 自動車は 鉄道や航空機 船舶と比べてもその使用環境は多岐にわたり また大多数の操縦者 ( ユーザー )
日野 - 目次 目次 目次 準備 接続 診断コネクタ位置 操作 診断機能の内容 車種システム表 作業サポート サプライポンプの初期化 インジェクタ ID 読出し 登録
日野診断ソフト取扱説明書 日野 - 目次 目次 目次... 2. 準備... 3 - 接続... 3-2 診断コネクタ位置... 3 2. 操作... 4 2- 診断機能の内容... 4 2-2 車種システム表... 5 3. 作業サポート... 6. サプライポンプの初期化... 6 2. インジェクタ ID 読出し 登録... 7 PM 強制再生手順... 2 PM 強制再生の注意事項... 3
UT35A ディジタル指示調節計（UT35A-NNN-0□- □□ / □）
外形図 SD PD-JA A ディジタル指示調節計 (A-NNN- - / ) 外形寸法図 単位 :mm 96 6 ブラケット 端子カバー ( 付加仕様 /CV 付き ) 96 9.6 9.6. ブラケット ~mm ( パネル厚 ) パネルカット寸法 一般取付時パネルカット寸法 最小 7 密着計装時パネルカット寸法 [(N-) 96+9] +.8 9 +.8 9 () +.8 最小 N は取付け台数ただし,N
G-scan取扱説明書
取扱説明書 ( マツダ編 ) もくじ ご使用になる前に... 2 はじめに... 3 安全にご利用になるために... 4 診断機能... 6 自己診断機能... 7 作業サポート機能... 14 1 ご使用になる前に はじめに... 3 安全にご利用になるために... 4 2 はじめに ご使用になる前に 本取扱説明書では マツダ車の診断機能に関してご説明させていただきます ご使用の前に本取扱説明書をよくお読みいただき
3.3 モータ運転の留意点 ギヤモータをインバータで運転する場合 ギヤモータをインバータで運転する場合 以下のような注意事項があります 出力軸トルク特性に対する注意事項ギヤモータの出力軸トルク 9544 モータ出力 (kw) SI 単位系 T G = (N m) 出力軸回転数 (r/min) < ギ
3.3 モータ運転の留意点 ギヤモータをインバータで運転する場合 ギヤモータをインバータで運転する場合 以下のような注意事項があります 出力軸トルク特性に対する注意事項ギヤモータの出力軸トルク 9544 モータ出力 (kw) SI 単位系 T G = (N m) 出力軸回転数 (r/min) < ギヤで回転数を変えた場合 > トルク モータ出力軸トルク 9544 モータ出力 (kw) SI 単位系
DefiメーターCアプリ取扱説明書
Defi Meter C アプリのごのご使用方法 ご使用前の準備 1 アプリインストール Google Play アプリを起動し 検索で Defi Meter と入力しすると検索できますので インストールしてください 2 Smart Adapter とのペアリング Smart Adapter の動作表示インジケータが 1 秒に 1 回の点滅をしていることを確認し 携帯端末の Bluetooth 設定から端末のスキャンを行って
スライド 1
ANDROMEDA Andromeda Simulation system 背景 自動車開発プロセスにおける試験機の位置づけと業界の動向 先行開発 製品開発 製品開発時の コンポーネント開発メニューとして提供する車両テスト実走行テスト E/G T/Mなどパワートレイン耐久 性能 適合試験などを行う完成車の試験を行う完成車の実走行試験を行う ECUなどエレクトロニクス関連 エンジン単体試験 耐久 性能試験
正転時とは反対に回転する これが逆転である 図 2(d) の様に 4 つのスイッチ全てが OFF の場合 DC モータには電流が流れず 停止する ただし 元々 DC モータが回転していた場合は 惰性でしばらく回転を続ける 図 2(e) の様に SW2 と SW4 を ON SW1 と SW3 を O
コンピュータ工学講義プリント (1 月 29 日 ) 今回は TA7257P というモータ制御 IC を使って DC モータを制御する方法について学ぶ DC モータの仕組み DC モータは直流の電源を接続すると回転するモータである 回転数やトルク ( 回転させる力 ) は 電源電圧で調整でき 電源の極性を入れ替えると 逆回転するなどの特徴がある 図 1 に DC モータの仕組みを示す DC モータは
Bcode111222
汎用コード B0100 B0101 B0102 B0103 B0105 B0106 B0107 B0108 B0110 B0111 B0112 B0113 B0115 B0116 B0117 B0118 B0119 B0120 B0121 B0122 B0126 B0127 B0130 B0131 B0132 B0133 B0135 B0136 B0137 B0138 D 席前突スクイブショート D
Jan/25/2019 errata_c17m11_10 S1C17 マニュアル正誤表 項目 リセット保持時間 対象マニュアル発行 No. 項目ページ S1C17M10 テクニカルマニュアル システムリセットコントローラ (SRC) 特性 19-3 S1C17M20/M
Jan/25/2019 errata_c17m11_10 S1C17 マニュアル正誤表 項目 リセット保持時間 対象マニュアル発行 No. 項目ページ S1C17M10 テクニカルマニュアル 413180100 19.4 システムリセットコントローラ (SRC) 特性 19-3 S1C17M20/M21/M22/M23/M24/M25 テクニカルマニュアル 413556900 21.4 システムリセットコントローラ
取扱説明書[d-01G]
![取扱説明書[d-01G]](/thumbs/40/20690255.jpg "取扱説明書[d-01G]")
d-01g 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 T 18 1 2 19 3 1 2 4 3 4 20 21 1 2 3 4 22 1 T 2 T 1 T 2 T 23 1 T 1 2 24 25 1 2 26 1 T 27 1 2 3 1 2 3 28 29 30 1 2 1 2 31 1 2 3 32 1 2 3 4 5 1 2 3 4 33 1
- 目次 - 1. 商用電源バックアップ 標準接続図 切換回路の接続図 タイムチャート パラメータ設定 標準接続図 ( スター - デルタ切換始動 ) 切換回路の接続図 タイムチャート パラメータ設定... 5
2 TOSVERT V-AS1/PS1 商用電源バックアップ商用電源 インバータ切換について 本資料に掲載してある技術情報は 製品の代表的動作 応用を説明するためのもので その使用に際して当社 及び第三者の知的財産権その他の権利に対する保証または実施権の許諾を行うものではありません Toshiba Schneider Inverter Corporation 2006 All rights reserved.
バッテリー (12V) 上がりやバッテリー (12V) を外した場合に再設定が必要となるシステム 発 : 発売フ : フルモデルチェンジマ : マイナーチェンジ CX /02 発 ~ CX /02 発 ~ 2016/12 フ ~ CX-7 CX-8 MPV RX
バッテリー (12V) 上がりやバッテリー (12V) を外した場合に再設定が必要となる 発 : 発売フ : フルモデルチェンジマ : マイナーチェンジ CX-3 2015/02 発 ~ CX-5 2012/02 発 ~ 2016/12 フ ~ CX-7 CX-8 MPV RX-8 2006/12 発 ~ 2017/12 発 ~ 2006/02フ~ 2003/04 発 ~ アクセラ 2003/10
2STB240AA(AM-2S-H-006)_01
項目記号定格単位 電源 1 印加電圧電源 2 印加電圧入力電圧 (A1 A2) 出力電圧 ( ) 出力電流 ( ) 許容損失動作周囲温度保存周囲温度 S CC I o Io Pd Topr Tstg 24.0.0 0.3 S+0.3 0.3 CC+0.3 10 0. 20 + 4 +12 (1)S=12 系項目 記号 定格 単位 電源 1(I/F 入力側 ) 電源 2(I/F 出力側 ) I/F 入力負荷抵抗
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プロダクトニュース生産終了商品のお知らせ発行日 2017 年 3 月 1 日 電力 機器用保護機器 No. 2017021C 電圧継電器形 K2VU-S シリーズ生産終了のお知らせ 生産終了商品 電圧継電器 形 K2VU-S - 推奨代替商品 デジタル型電圧継電器 形 K2UV-AV 最終受注年月 2019 年 3 月末 最終出荷年月 2019 年 6 月末 推奨代替商品をご利用いただいた場合の注意点
23 132
23 132 133 16 10 12 Q & A Q A Q & A 30 38 0 0 2.1 2.1 134 135 2015 550 136 2015 550 385 e 55 [ f 60 20 i f - e[fi f20 e 137 f [ f 2015 14 15 18 138 18 17 1231 16 15171231 15 15 139 15 350 350 140 141 e
バッテリー電源タイプ（新ドライバ）パンフレット
バッテリー電源タイプ 50W 0.4kW 12V 24V 48V 専用ドライバ リニューアル 1 製品の特長 バッテリー電源タイプギアモータは こんなところにおススメです ＡＧＶ 医療 福祉機器 食品搬送機器 ネットコンベアなど 移動店舗などAC 電源が とれないところに DC12V/24V/48Vバッテリー電源で運転できます 別売りの専用ドライバなら簡単 便利 多機能で安心です バッテリー駆動なので移動体に最適です
mazda-sup.xlsx
1 / 7 ページ PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF データリセット PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF リセット PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF 圧力センサーリセット PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF 学習値リセット PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF 差圧センサー学習値リセット
0BD2 とは? OBD2 は 1996 年以降にアメリカ合衆国内で販売される乗用車 小型トラック SUV すべてに搭載が義務づけられている自己診断システムです このシステムはヨーロッパ諸国でも Euro OBD として採用され 現在では事実上の 世界標準システム となっています 1996 年以降にアメリカに輸出された日本車は すべてこの OBD2 を備えています MIL あるいはエンジン警告灯 国内仕様車については
形式 :WYPD 絶縁 2 出力計装用変換器 W UNIT シリーズ パルスアイソレータ ( センサ用電源付 2 出力形 ) 主な機能と特長 パルス入力信号を絶縁して各種のパルス出力信号に変換 オープンコレクタ 電圧パルス リレー接点パルス出力を用意 センサ用電源内蔵 耐電圧 2000V AC 密着
絶縁 2 出力計装用変換器 W UNIT シリーズ パルスアイソレータ ( センサ用電源付 2 出力形 ) 主な機能と特長 パルス入力信号を絶縁して各種のパルス出力信号に変換 オープンコレクタ 電圧パルス リレー接点パルス出力を用意 センサ用電源内蔵 耐電圧 2000V AC 密着取付可能 アプリケーション例 フィールド側のパルス信号を直流的に絶縁してノイズ対策を行う パルス出力の種類を変換 ( 例
問題 2 資料 No.2 を見て 次の設問に答えなさい < 送風機の断面図 > で示す片吸込み型送風機において 過去に何らかの原因で運転中に羽根車のアンバランスが増大し 軸受損傷に至った経緯がある このアンバランス増大傾向をいち早く捉えるために ポータブル型の振動診断器によって傾向管理を行うことにな
問題 1 資料 No.1 を見て 次の設問に答えなさい < ポンプユニット > で示すポンプユニットは これまでの保全実績からポンプ入力軸の転がり軸受の故障が問題になっている このため 軸受の長寿命化を計画中であるが 今後の設備信頼性維持 ( 突発故障による設備の停止防止 ) の観点から 振動法による設備診断を導入することにした 設備の劣化傾向を < 傾向管理グラフ > に示す太い点線であると仮定した場合
AC-2
AC-1 AC-2 AC-3 AC-4 AC-5 AC-6 AC-7 AC-8 AC-9 * * * AC-10 AC-11 AC-12 AC-13 AC-14 AC-15 AC-16 AC-17 AC-18 AC-19 AC-20 AC-21 AC-22 AC-23 AC-24 AC-25 AC-26 AC-27 AC-28 AC-29 AC-30 AC-31 AC-32 * * * * AC-33
エンジョイ北スポーツ
28 3 20 85132 http://www.kita-city-taikyo.or.jp 85 63 27 27 85132 http://www.kita-city-taikyo.or.jp 2 2 3 4 4 3 6 78 27, http://www.kita-city-taikyo.or.jp 85132 3 35 11 8 52 11 8 2 3 4 1 2 4 4 5 4 6 8
このイメージは 現在表示できません aracer RC mini5 説明書 初めに aracer のアプリを起動すると モニタープロの画面が表示されます 画面左よりスワイプすると サイドメニューが表示されます (P,6) これが全体の目次になります この目次から各設定画面に飛びます 初めて車両に接続
このイメージは 現在表示できません aracer RC mini5 説明書 初めに aracer のアプリを起動すると モニタープロの画面が表示されます 画面左よりスワイプすると サイドメニューが表示されます (P,6) これが全体の目次になります この目次から各設定画面に飛びます 初めて車両に接続する場合の手順 (P,23) サイドメニューより セッティング (Settings) に進み セッティング画面のターゲットビーリンク
2STB240PP(AM-2S-G-005)_02
項目記号定格単位 電源 1 印加電圧電源 2 印加電圧入力電圧 (1 8) 出力電圧 ( ) 出力電流 ( ) 許容損失動作周囲温度保存周囲温度 S CC I o Io Pd Topr Tstg 24.0 7.0 0.3 S+0.3 0.3 CC+0.3 0.7 +75 45 +5 (1)S= 系項目 記号 定格 単位 電源 1(I/F 入力側 ) 電源 2(I/F 出力側 ) I/F 入力負荷抵抗
操作説明書(抜粋)_2013_03
4.1.1 マルチモニタリング画面 4 DG シリーズネットワークカメラおよび一部の BB シリーズネットワークカメラを使用する場合は 4.1 仕様の違いについて DG シリーズネットワークカメラおよび一部の BB シリーズネットワークカメラを本プログラムに登録して使用する場合は 本説明書に記載の内容と一部仕様が異なります 機能制限のあるネットワークカメラについては 4 ページを参照してください ネットワークビデオエンコーダー
ファームウェア書き換え説明書 目次 はじめに... 2 書き換え前に... 2 接続図... 2 書き換え手順... 3 (1) ファームウェアファイルの準備... 3 (2) 接続準備... 3 (3) ファームウェア書き換え準備 (4) ファームウェア書き換え準備 (
ファームウェア書き換え説明書 目次 はじめに... 2 書き換え前に... 2 接続図... 2 書き換え手順... 3 (1) ファームウェアファイルの準備... 3 (2) 接続準備... 3 (3) ファームウェア書き換え準備 1... 4 (4) ファームウェア書き換え準備 2... 5 (5) ファームウェア書き換えの実行... 6 (6) ファームウェア書き換え終了後... 7 ファームウェア書き換え後は...
厚生年金保険標準報酬月額保険料額表
1 1,000 円 1,000 円以上 68.87 円 137.74 円 18.5 円 18.5 円 37 円 87.37 円 87.37 円 174.74 円 2 2,000 円 2,000 円以上 3,000 円未満 137.74 275.48 37. 37. 74 174.74 174.74 349.48 3 3,000 円 3,000 円以上 4,000 円未満 206.61 413.22
厚生年金保険標準報酬月額保険料額表
1 1,000 円 1,000 円以上 70.64 円 141.28 円 18.5 円 18.5 円 37 円 89.14 円 89.14 円 178.28 円 2 2,000 円 2,000 円以上 3,000 円未満 141.28 282.56 37. 37. 74 178.28 178.28 356.56 3 3,000 円 3,000 円以上 4,000 円未満 211.92 423.84
第 4 章立上げ 危険 濡れた手でスイッチを操作しないでください 感電の原因になります 注意 運転前に各パラメータの確認を行ってください 機械によっては予測しない動きになる場合があります 通電中や電源遮断後のしばらくのあいだは, ドライバの放熱器 回生抵抗器 サーボモータなどが高温になる場合がありま
第 4 章立上げ...2 4.1 初めて電源を投入する場合...2 4.1.1 立上げの手順...2 4.1.2 配線の確認...3 4.1.3 周辺環境...4 4.2 立上げ...5 4.3 ドライバ表示部...6 4.4 テスト運転...8 4.5 テスト運転モード...8 4.5.1 セットアップソフトウェア (MR Configurator2 TM ) でのテスト運転モード...9 4.5.2
SC-S21 デジタル指示調節計 特長 奥行き 63mm のコンパクトサイズ 新型オートチューニングにより 素早い応答性と収束を実現 スタートアップチューニングを搭載し オートチューニング実行時間を削減 付加仕様として 上位システムとの通信機能を選択可能 4 種類の設定値を登録可能 大きく見やすい表
SC-S21 デジタル指示調節計 特長 奥行き 63mm のコンパクトサイズ 新型オートチューニングにより 素早い応答性と収束を実現 スタートアップチューニングを搭載し オートチューニング実行時間を削減 付加仕様として 上位システムとの通信機能を選択可能 4 種類の設定値を登録可能 大きく見やすい表示 ( 大型 11セグメントLCD 表示 ) 用途 モーターバルブ ニューマチックバルブ 電磁弁との組み合わせでプロセスの自動制御
形式 :R5 リモート I/O 変換器 R5 シリーズ R5 シリーズ共通主な機能と特長 アナログ入出力やデジタル入出力信号をフィールドバス (DeviceNet CC-Link など ) に入出力するリモート I/O カード 各種直入力信号に対応 2 重化対応可 アプリケーション例 DCS や P
リモート I/O 変換器 R5 シリーズ R5 シリーズ共通主な機能と特長 アナログ入出力やデジタル入出力信号をフィールドバス (DeviceNet CC-Link など ) に入出力するリモート I/O カード 各種直入力信号に対応 2 重化対応可 アプリケーション例 DCS や PLC 用のリモート I/O カード PC 用入出力カード ベースまたはダミーカード :R5-1 詳細仕様は各カードの仕様書をご参照下さい
SP-1221 LIN I/F 基板 ユーザーズマニュアル 作成日 :2017 年 10 月 17 日
SP-1221 LIN I/F 基板 ユーザーズマニュアル 作成日 :2017 年 10 月 17 日 目次 1. 配線方法... 3 2. KV-Studio 設定... 6 3. 制御方法... 7 4. 一般仕様... 9 2 1. 配線方法 A B C 3 4 2 E 1 D 購入時の内容物 番号 項目 1 2 3 SP-1221 基板 MIL34 ピンフラットケーブル 2m(KV-C16XTD)
H4
機種構成一覧表 3 4 56 GA GA 57 58 59 60 端子箱 ブレーキ不付きブレーキ付き 0.4 2.2 0.4 0.75 1.5 3.7 3.7 5.5 7.5 5.5 11 11 ブレーキ仕様表 出力 () 定格制御許容制動ライニング寿命電磁石ストローク (mm) 電源電圧概略電流 (A) ブレーキ慣性整流ユニットモーメント型式トルク仕事率 ( 総制動仕事量 ) 単相 (V) J:k
共通部機器仕様構造 : 壁取付シャーシに避雷器 モデム 入出力ユニットをマウント接続方式 回線 :M4 ねじ端子接続 入出力 電源 :M3.5 ねじ端子接続 接地 :M4 ねじ端子接続シャーシ材質 : 鋼板に黒色クロメート処理ハウジング材質 : 難燃性黒色樹脂アイソレーション : 回線 - 入出力
DAST シリーズ SS3 : 接点 アナログ パルス入力 +190,000 円 テレメータシステム主な機能と特長 小形テレメータシステム 回線用避雷器を標準装備 ( 財 ) 電気通信端末機器審査協会の技術的条件適合認定済み 回線 入出力 電源間は電気的に絶縁 入出力ユニット モデムユニット 避雷器は取扱いが容易なプラグイン構造 自己診断機能内蔵 接点入出力ユニットはモニタランプ付 形式 :DAST-20-12-K
”©fi®”ÔŠp…Z…fi…T‡Ì‰Z‘pfi®„ü
The Technical Trend of Sensors for Automobiles Tomoji FUKAYA In order to maintain various automobile systems within satisfactory parameters, many separate electronic control systems, in addition to the
Microsoft PowerPoint - 9.Analog.ppt
9 章 CMOS アナログ基本回路 1 デジタル情報とアナログ情報 アナログ情報 大きさ デジタル信号アナログ信号 デジタル情報 時間 情報処理システムにおけるアナログ技術 通信 ネットワークの高度化 無線通信, 高速ネットワーク, 光通信 ヒューマンインタフェース高度化 人間の視覚, 聴覚, 感性にせまる 脳型コンピュータの実現 テ シ タルコンヒ ュータと相補的な情報処理 省エネルギーなシステム
宿泊産業活性化のための実証実験
121 32 10 12 12 19 2 15 59 40 33 34 35 36 37 38 3637 20 39 12 19 OFF 2008/12/19 2008/12/25 3 1 1 72,000 2008/12/19 2008/12/26 2 1 1 36,000 2008/12/28 2009/1/5 2 1 1 24,000 2009/1/6 2009/1/16 3 1 1 25,200
901 902 2 40 5 786 30 2 2 100 10100200 903 904 2 3 2 12 905 6765 30 3 61016 1 10162532 253240 2 2 1 2 100 24 45 545 1 2 2 510 1515 1010 50 300 0 10 2942 560 2 1 1 2 24 15 2565 2 10 2942 560 3 3 56 03 18
1037 1038 2 40 5 876 30 2 2 100 10100200 1039 1040 2 3 2 12 1041 6765 30 1 1 2 2 1 2 100 24 45 545 1 2 2 510 1515 1010 50 300 0 10 2942 560 2 1 3 2 10 2942 560 3 61016 1 10162532 253240 1 2 24 15 2565
形式 :M2XPA3 コンパクト変換器みにまるシリーズ パルスアナログ変換器 (PC スペック形 ) 主な機能と特長 パルス入力信号を統一信号に変換 PC による入出力フルコンフィギュレーション可能 センサ用電源内蔵 RS-422 ドライバによるパルス信号を直入力可能 入力周波数レンジ :0~200
コンパクト変換器みにまるシリーズ パルスアナログ変換器 (PC スペック形 ) 主な機能と特長 パルス入力信号を統一信号に変換 PC による入出力フルコンフィギュレーション可能 センサ用電源内蔵 RS-422 ドライバによるパルス信号を直入力可能 入力周波数レンジ :0~200kHz 入力ゼロ周波数 :0Hz 入力スパン周波数 :100kHz リニアライズ機能 : なし ( リニア ) カットアウト
モータ HILS の概要 1 はじめに モータ HILS の需要 自動車の電子化及び 電気自動車やハイブリッド車の実用化に伴い モータの使用数が増大しています 従来行われていた駆動用モータ単体のシミュレーション レシプロエンジンとモータの駆動力分配制御シミュレーションの利用に加え パワーウインドやサ
モータ HILS の概要 1 はじめに モータ HILS の需要 自動車の電子化及び 電気自動車やハイブリッド車の実用化に伴い モータの使用数が増大しています 従来行われていた駆動用モータ単体のシミュレーション レシプロエンジンとモータの駆動力分配制御シミュレーションの利用に加え パワーウインドやサンルーフなどのボディー系 電動パワーステアリングやそのアシスト機能など 高度な制御 大電流の制御などが要求されています
(1) 下記モデルの場合のイベントコード表示 HA8000/RS210 <AJ/BJ/FJ/HJ/JJ/KJ/LJ/ AK/BK/FK/HK/JK/KK/LK/ AK1/BK1/FK1/HK1/JK1/KK1/LK1/NK1/ AL/BL/CL/EL> モデル HA8000es/RS210 <CJ/
株式会社日立製作所 MAINTENANCE ランプのイベントコード表示について 1. はじめに HA8000/TS20 RS210 RS220 TS10 RS110 モデルには システム装置前面に MAINTENANCE ランプが搭載されています MAINTENANCE ランプはエラーが発生した部位を推定し イベントコードとして表示します ここでは MAINTENANCE ランプの表示について説明します
HDLトレーナーサンプルプログラム説明書
H8-BASE2 拡張キット説明書 June 10,2007 株式会社ソリトンウェーブ 目次 本製品の付属品について...3 本製品に付属するサンプルプログラムについて...4 サンプルソースの説明...5 1.TimerATest...5 2.LcdTest...5 3.AdcTest...5 4.AdcTest2...5 5.ComTest...5 6.PS2Test...6 7.FanTest...6
08Z30-BOK-0000-TMJA00.book(08A40-8P TMJA00.fm)
デュアルサイズメモリーナビコンポ (VXM-128VS/128C) 概要... 5-2 接続図... 5-3 回路図... 5-4 ユニットの端子配列... 5-6 画面診断起動手順... 5-9 画面診断階層... 5-10 販売店ダイアグ... 5-11 取付状態... 5-12 GPS 情報... 5-14 バージョン情報... 5-14 オプション設定... 5-15 リアカメラガイド調整...
Microsoft PowerPoint - パワエレH20第4回.ppt
パワーエレトクロニクス ( 舟木担当分 ) 第 4 回 サイリスタ変換器 ( 相ブリッジ ) 自励式変換器 平成 年 7 月 7 日月曜日 限目 位相制御単相全波整流回路 転流重なり角 これまでの解析は交流電源の内部インピーダンスを無視 考慮したらどうなるか? 電源インピーダンスを含まない回路図 点弧時に交流電流は瞬時に反転» 概念図 電源インピーダンスを含んだ回路図 点弧時に交流電流は瞬時に反転できない»
Microsoft Word - XPC4ソフトマニュアル.doc
< XPC-4 映像ツール 簡易マニュアル> お試し版 Ver1.0 XPC-4 に USB ケーブルを接続する際の注意事項 ファームウェア アップデートの作業 もしくは XPC-4 映像ツール を使用するときは USB2.0 に対応した USB ケーブル (Type A[ オス ]-Type B[ オス ]) が 1 本必要です USB ケーブルはパソコンの OS(Windows) が完全に起動してから
汎用コード C0021 C0022 フロント ABS 車輪速度センサー RH の断線 / 入力過大 フロント ABS 車輪速度センサー RH イ言号の不具合 C0023 C0024 フロント ABS 車輪速度センサー LH の断線 / 入力過大 フロント ABS 車輪速度センサー LH 信号の不具合
汎用コード C0021 C0022 フロント ABS 車輪速度センサー RH の断線 / 入力過大 フロント ABS 車輪速度センサー RH イ言号の不具合 C0023 C0024 フロント ABS 車輪速度センサー LH の断線 / 入力過大 フロント ABS 車輪速度センサー LH 信号の不具合 C0025 C0026 C0027 C0028 C0029 C0031 C0032 C0033 C0034
電子回路I_6.ppt
電子回路 Ⅰ 第 6 回 電子回路 Ⅰ 7 講義内容. 半導体素子 ( ダイオードとトランジスタ ). 基本回路 3. 増幅回路 バイポーラトランジスタの パラメータと小信号等価回路 二端子対回路 パラメータ 小信号等価回路 FET(MOFET) の基本増幅回路と等価回路 MOFET の基本増幅回路 MOFET の小信号等価回路 電子回路 Ⅰ 7 増幅回路の入出力インピーダンス 増幅度 ( 利得 )
EcoSystem 5 Series LED Driver Overview (369754)
ED 調光ドライバ 5 シリーズ ED 調光ドライバ ( 日本仕様 ) 5% 調光 5 シリーズ ED 調光ドライバ ( 日本仕様 )( AC100/200V PSE) 369754b 1 05.13.14 5 シリーズ ED 調光ドライバはスムーズな連続調光 ( 出力電流 5% まで *) が可能で さまざまなスペースや用途に高性能の ED 調光を提供します 特長 フリッカーのない連続調光 (5%~100%)
形式 :AEDY 直流出力付リミッタラーム AE UNIT シリーズ ディストリビュータリミッタラーム主な機能と特長 直流出力付プラグイン形の上下限警報器 入力短絡保護回路付 サムロータリスイッチ設定方式 ( 最小桁 1%) 警報時のリレー励磁 非励磁が選択可能 出力接点はトランスファ形 (c 接点
直流出力付リミッタラーム AE UNIT シリーズ ディストリビュータリミッタラーム主な機能と特長 直流出力付プラグイン形の上下限警報器 入力短絡保護回路付 サムロータリスイッチ設定方式 ( 最小桁 1%) 警報時のリレー励磁 非励磁が選択可能 出力接点はトランスファ形 (c 接点 ) リレー接点は 110V DC 使用可 AEDY-12345-67 価格基本価格 75,000 円加算価格 110V
シャシダイナモメータ 高精度 高信頼性の 明電シャシダイナモメータシステム 主な用途 燃費排ガスモード試験 日本 米国 EPA 及び欧州 EURO ５ ６ 各法規に対応します 中軽量車の試験用に最適化したシャシダイナモメータ 高精度かつ高信頼性で お客様の開発 試験をサポート 特 長 大容量 高負荷
シャシダイナモメータ 高精度 高信頼性の 明電シャシダイナモメータシステム 主な用途 燃費排ガスモード試験 日本 米国 EPA 及び欧州 EURO ５ ６ 各法規に対応します 中軽量車の試験用に最適化したシャシダイナモメータ 高精度かつ高信頼性で お客様の開発 試験をサポート 特 長 大容量 高負荷な定格を有し 出力性能試験が可能です 耐久試験 車両セッティング時間 大幅短縮 前後輪速度差±0.1km/h以内を実現
国土技術政策総合研究所 研究資料
第 7 章 検査基準 7-1 検査の目的 検査の目的は 対向車両情報表示サービス 前方停止車両 低速車両情報表示サービスおよび その組み合わせサービスに必要な機能の品質を確認することである 解説 設備の設置後 機能や性能の総合的な調整を経て 検査基準に従い各設備検査を実施する 各設備検査の合格後 各設備間を接続した完成検査で機能 性能等のサービス仕様を満たしていることを確認する検査を実施し 合否を判定する
2 級ジーゼル第 2 章 6 エンジン本体 [1] 氏名正解 /16 シリンダ及びシリンダ ブロック (P16 17) 1 シリンダ ライナに関する記述として, 適切なものには を, 不適切なものには を記入しなさい 1. 乾のライナは, 冷却水が直接ライナの外周面に接している方である 2. ライナ
![2 級ジーゼル第 2 章 6 エンジン本体 [1] 氏名正解 /16 シリンダ及びシリンダ ブロック (P16 17) 1 シリンダ ライナに関する記述として, 適切なものには を, 不適切なものには を記入しなさい 1. 乾のライナは, 冷却水が直接ライナの外周面に接している方である 2. ライナ](/thumbs/91/105091107.jpg "2 級ジーゼル第 2 章 6 エンジン本体 [1] 氏名正解 /16 シリンダ及びシリンダ ブロック (P16 17) 1 シリンダ ライナに関する記述として, 適切なものには を, 不適切なものには を記入しなさい 1. 乾のライナは, 冷却水が直接ライナの外周面に接している方である 2. ライナ")
/ No.2 復習ジーゼル 復習 2 基礎的な原理 法則 氏名 正解 /4 重心 ( 基礎工学 P80)/ 軸重の計算 (2 級シャシ P161) 1 図に示す方法によりレッカー車で乗用車をつり上げたときレッカー車の後軸荷重は何 Nか ただし レッカー車及び乗用車の諸元は表のとおりとし, つり上げによる重心の移動はないものとする 空車時前軸荷重 空車時後軸荷重 レッカー車 15000N 13000N