航空機に搭載される空調システムに関する技術動向
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- くにもと てっちがわら
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1 ( 公財 ) 航空機国際共同開発促進基金 解説概要 この解説概要に対するアンケートにご協力ください 航空機に搭載される空調システムに関する技術動向 1. 航空機に搭載される空調システムとは一般的に空調装置と言うと 居住空間の温度を調節し さらに湿度や空気の質も改善するという機能が主体である しかし 高々度を飛行する航空機において 機外環境の変化にかかわらず機内を乗員 乗客にとって快適に維持するためには 与圧 換気 及び 温度調節 の3つが必要不可欠な基本機能となる これらの使命を達成するため 航空機に搭載される空調システムは常に清浄な空気を適切な温度で供給しなければならない 特に 与圧 は キャビン ( 客席 ) やコックピット ( 操縦席 ) の機内空間を 日常活動ができる気圧に維持することであり 3つの機能の中では最も重要となる 例えば 12, 000mを巡航する航空機にとって 万一 与圧 の機能が停止し 機内空間が機外と同じ圧力 ( 約 0.2 気圧 ) まで減圧してしまうと 数秒で生命が脅かされるという危険な状態となる 換気 についても 狭く密閉された機内空間では 機能が停止すると二酸化炭素の濃度が急激に上昇し 短い時間で呼吸に支障がでるレベルに達する このため 換気 は 規定に定められた空気量 ( 一人当たり約 250l/ 分 ) が確保されなければならない 機外空間は 地上 1 気圧の熱帯の高温多湿環境から 航空機が巡航する成層圏下層の約 0.2 気圧で極地より寒冷な-70 という環境まで存在する このため 航空機に搭載される空調システムは この広範囲の変化にも対応し 与圧 換気 温度調節 の3つの機能を発揮しなければならない このように 航空機において その機能を発揮するためには 他分野の空調装置とは異なったシステム設計が必要となる 2. 航空機用空調システムの基本的な形態 温度調節 のみならず 与圧 換気 の機能を得るためには 機外の薄い空気を圧縮した後 適度な圧力に調節し ( これを 調圧 と呼ぶ ) 機内に供給することが必要となる このために 一般的に航空機用空調システムにおいては 他分野の空調装置ではあまり用いられていない 空気自身を冷媒とした エアサイクル方式 が採用されている 旅客機などのほとんどの航空機では 地上においては APU 飛行時にはエンジンのコンプレッサで圧縮された空気の一部を抽出し これをエアサイクル空調システム ( 以下 ACS と呼ぶ ) と呼ばれる空調装置で空気の温度と流量を調節し機内に供給すると同時に 与圧装置で機外へ排出する空気流量を調節して機内圧力制御を行っている このように エンジンからの圧縮空気を活用することで 非常にシンプルで小型軽量な 与圧 機能を有する空調システムが実現される エンジンから抽出される圧縮空気を 抽気 または ブリードエア と呼んでいる 航空機に搭載される空調システムの基本形態を図 1に示す また空調装置の外観の一例を図 2に示す 図 1に基づき このシステムの作動について説明する
2 ラム空気流 熱交換器 メインエンジン エンジン抽気 エアサイクルマシン 調和空気 水分離器 温度調節バルブ 図 1 航空機空調システムの基本的な形態 水分離器 熱交換器 エアサイクルマシン 図 2 航空機空調装置の形状の例 現在の航空機では プロペラ機のターボプロップ式をはじめ ターボジェット式 ターボファン式などの ガスタービンエンジン が使用されている ガスタービンエンジン は コンプレッサ部 燃焼器部 タービン部の3 部構成が基本となっている エンジンに入った空気は コンプレッサ部で圧縮されて高温 高圧になり 燃焼器部においてさらに高温となって タービン部で断熱膨張してエネルギ回収が行われる タービン部で軸動力として回収される以外のエネルギは 排気によるスラストとして利用される 空調システム用の 抽気 は エンジンのコンプレッサ部で特定の段数まで圧縮された
3 空気の一部を抽出したものである エンジンから抽出された 抽気 は 機内圧力よりも高い圧力で 温度も常温より高い状態になっている このため空調システムに導入される際に 熱交換器においてラム空気との熱交換により冷却されるのが一般的である 空調システムに入った 抽気 は エアサイクルマシン ( 以下 ACM と呼ぶ) によって再度圧縮される この ACM は 遠心翼車によるコンプレッサとタービンが一体で回転する構造で 自動車や船舶エンジン用のターボチャージャと同じような形態を有する機器である しかし 扱われる空気は空調用の清浄な空気であるため ターボチャージャと異なり 空気自身の動圧によって回転部を非接触で支持するオイルレスタイプの動圧ガス軸受が一般的に採用されている ACM のコンプレッサで断熱圧縮され 高温 高圧になった空気は 熱交換器によって再度冷却された後 ACM のタービンにて断熱膨張し 適度な温度と圧力となって機内に供給される タービンでは空気の膨張エネルギが軸動力として回収され ACM のコンプレッサの動力として活用される なお タービンの温度が必要以上に冷却される場合には AC Mのコンプレッサ部に入る空気の一部は 断熱圧縮 ~ 冷却 ~ 断熱膨張の過程をバイパスして 膨張後の冷気と混合する この結果 空調システムによって最適な温度にコントロールされた空気が得られる バイパスラインを流れる空気の流量を調節するバルブを 温度調節バルブ と呼ぶのはこの機能によるものである さらにタービンにおいて 空気中に多量の水蒸気が含まれていると 空気が断熱膨張する際に 水蒸気の一部は細かい霧状の水滴に凝縮する そこで この水滴を捕獲するためにタービンの下流部には水分離器が装備される エアサイクル方式による空気の状態変化をT-S 線図上で示すと図 3に示すようになる この過程は ガスタービンの場合とは逆の過程となることから 熱力学的には 逆ブレートンサイクル と呼ばれている T 断熱膨張 等圧冷却 断熱圧縮 キャビンを冷却した結果, 元の状態に戻ると考える S ( エントロヒ ) 図 3 エアサイクルの T-S 線図 3. 航空機用空調システムの様々な形態図 1の基本形態は ACM のコンプレッサとタービンの2つの翼車が存在するため 2ホイール 方式と呼ばれている また システムを流れる空気の圧力変化は 一旦高いレベルに引き上げられるため 靴紐を引っ張り上げるという意味の ブーツストラップ 方式という名称があり 図 1の形態は 2ホイール ブーツストラップ サイクル と呼ばれる
4 航空機に搭載される空調システムの形態は 図 1の基本形態から 機体の特性や規模に応じた改善が行われ 様々の形態に発展している 例えば 取り込まれた空気内に含まれる水蒸気の除去方法の改善がある 図 1では断熱膨張した際に発生する霧状の水滴を タービン下流でフィルタ状のもので捕獲する水分離の方式であるが 図 4に示すような 圧縮された状態の空気のまま 膨張前に一旦冷却して水分除去を行う 高圧除湿方式 の採用が広がっている この方式は 高圧状態でより低い露点となる点に着目して水分除去の効率を高めたものである 熱交換器 ラム空気流 エンジン抽気 エアサイクルマシン 調和空気 温度調節バルブ 旋回流型水分離器 図 4 高圧除湿方式の形態 さらに 最近の旅客機に搭載の空調システムでは ACM の翼車の数を増やした 3ホイ ール や 4ホイール の方式が実用されている 3ホイール 方式は 現在の航空機用空調システムの主流となっているもので その 形態は図 5に示すとおりである APU またはエンジンのコンプレッサ部からの高温 高圧抽 気は 抽気系統と呼ばれる部分で温度 圧力を所定の値まで調整されたのち ACS の一次 熱交換器でラム空気との熱交換によ熱交換器り冷却され ACM のコンプレッサでラム空気流 圧縮されて さらに高圧になるとと もに温度上昇する この空気は二次熱交換器で再度ラム空気との熱交換により冷却され リヒータ コンデンサと呼ばれる2つの熱交換器と水分離器からなる除湿回路を経て除湿される 次に 除湿された高圧空気 エアサイクルマシン エンジン抽気リヒータコンデンサ調和空気 は ACM のタービンにて断熱膨張し 旋回流型水分離器 低温の空気となる ACM は タービンとコンプレッサ及びファンの翼車が 温度調節バルブ図 5 3ホイール ブーツストラップ方式 同軸上にあり タービンでの断熱膨張
5 で得られる動力は コンプレッサ仕事とファン仕事に費やされる ファンは 地上及び機体の低速飛行時に熱交換器の低温側通路にラム空気を引き込む タービンを出た空気は コンデンサの低温側通路を経て調和空気となり 機内再循環空気と混合されて機内へ供給される 最大冷房の際には ACS 出口空気温度は0 以下に冷却することができる 図 6 に示す 4ホイール 方式は さらに膨張タービン部の膨張過程を2 段に分割し 上流段のタービン膨張で生じる冷気を用いて水分凝縮を行った時の熱エネルギを回収するものである ラム空気流 エンジン抽気 調和空気 2 段の膨張タービン部 図 6 4 ホイール ブーツストラップ方式 4. 今後の航空機用空調システムの動向エンジンから噴射する空気の運動エネルギで推力を得ているジェットエンジンにおいて コンプレッサから圧縮空気を抽出することは その効率を著しく低下させ 航空機の燃料消費量の増加をまねく また 空調システムの運用コストの 7 割以上は燃料消費によるものであり これを低減することは運用コスト低減に大きく寄与するものである このような理由から すでに現行の空調システムにおいて前項に述べたように 抽気圧力や流量の低減を目指して 除湿方式の改善による供給空気温度の低下や機内再循環空気の利用等により 抽気流量を機内の換気に必要な新鮮空気量まで低減しており 換気空気を全てエンジンのコンプレッサ部から抽気する限りは これ以上抽気流量を減らすことは困難なレベルに達している このような中で エンジンのコンプレッサ部からの抽気流量を大幅に削減する新たな空調方式について 当社で実施した研究概要を紹介する 4.1ハイブリッド空調システム旅客機においても環境適合性や省エネルギは重要視されており CO 2 NO X などの排出量削減 騒音の低減及び低燃費を目指したエンジン開発が行われてきた この結果 現在の旅客機に使用されるターボファンエンジンは コンプレッサで圧縮されるコア空気に比べて ファンで加速する空気を大量に流して推力を得る高バイパス比のターボファンエンジンが主流になってきている 空調システムとして この高バイパス比のエンジンに適合するためには エンジンのコア空気から抽出する抽気エネルギの低減 すなわちエンジンの
6 コンプレッサ部から抽出する空気の圧力を低くし流量を減らすことが最も重要であり 航空機の燃費低減に寄与できることになる 上述の背景から 換気空気源の一部として エンジン負荷の小さいエンジン ファン抽気を利用することにより エンジンのコンプレッサ部からの抽気流量を必要換気流量の2 分の1 程度に抑えることで空調システムの燃料消費量を低減するハイブリッド空調方式が考案されている 高々度飛行時のエンジン ファン抽気の圧力は 与圧された機内圧力よりも低いため 機内へ供給するのに十分な圧力まで圧縮する必要がある これを達成するため ハイブリッド空調システムでは タービン動力に加えて必要な場合には駆動力をアシストする電動モータを内蔵したモータアシステッド エアサイクルマシン ( 以下 MACM と呼ぶ ) を新たに開発している (1) ハイブリッド空調システムの作動概要ハイブリッド空調システムの系統図を図 7に示す ハイブリッド空調システムは 地上及び低高度飛行時のノーマルモード ( 図 7(a)) と高々度飛行時のエコノミーモード ( 図 7(b)) の2 種類の作動モードを有している (a) ノーマルモードノーマルモードは 地上及び低高度飛行時に使用され 従来の ACS と同様の作動であり エンジンのコンプレッサ部からの抽気は一次熱交換器でラム空気と熱交換されて冷却されたのち MACM のコンプレッサで圧縮されて高温 高圧となり 次に二次熱交換器で再度冷却される 地上及び低速飛行時のラム空気は 電動ファンにより吸い込まれる 二次熱交換器を出た抽気は リヒータ コンデンサと呼ばれる2つの熱交換器と水分離器からなる除湿回路を経て除湿される 水分を除去された高圧空気は リヒータで暖められて取り残された水分が蒸発し MACM のタービンで断熱膨張し低温空気となる この膨張によって得られる動力は タービンと同軸上にあるコンプレッサの圧縮仕事に利用される タービンを出た低温空気はコンデンサの低温側を経て 再循環空気と混合され機内へ供給される 機内への供給空気の温度制御はラム空気の流量調整と ACM をバイパスする温度制御バルブの開度調節により行い 流量制御は ACS 入口制御バルブの開度調節により行われる (b) エコノミーモードエコノミーモードは高々度飛行時に使用され エンジンへの負担の少ない低圧のエンジン ファンからの抽気を MACM のコンプレッサで圧縮し 機内への供給空気の一部に利用することで従来の空調システムに比べて抽気の圧力及び流量を極限まで低減する エンジンのコンプレッサ部からの抽気は一次熱交換器でラム空気との熱交換で冷却されたのち MACM のタービンで断熱膨張し低温空気となる 一方 エンジン ファンからの低圧抽気は タービンで得られる動力と電動モータの駆動力により MACM のコンプレッサで機内圧力まで圧縮され 二次熱交換器で冷却されたのち タービンからの空気と混合される 供給空気の温度制御は ラム空気の流量と温度制御バルブの開度を調節することで行い 流量制御は空調システム入口制御バルブの開度調節により行う (2) フライトパターンと燃料消費低減効果
7 水噴霧 ラムドア ラム空気 HEAT ファンブリード制御バルブ チェックバルブ ACS 入口制御バルブ 二次熱交換器 リヒータ APU またはエンシ ンコンフ レッサからの抽気 一次熱交換器 コンプレッサ モータ タービン コンデンサ 電動ファン MACM ウォータエキストラクタ 調和空気 モード切替バルブ ( 開 ) チェックバルブ ( 閉 ) 温度制御バルブ チェックバルブ ( 閉 ) (a) ノーマルモードの作動 ラムドア HEAT ラム空気 ファンブリード制御バルブ チェックバルブ ACS 入口制御バルブ 二次熱交換器 リヒータ エンシ ンコンフ レッサからの抽気 一次熱交換器 コンプレッサ モータ タービン コンデンサ 電動ファン エンジンファンからの抽気チェックバルブ MACM モード切替バルブ ( 閉 ) ウォータエキストラクタ 調和空気 温度制御バルブ チェックバルブ (b) エコノミーモードの作動図 7 ハイブリッド空調システム系統図と作動モード
8 システム設計にあたっては 座席数 80 の旅客機をターゲットにし 典型的なフライトパターンにおいて その燃料消費量の低減効果を予測した 1フライトあたりに空調システムが消費する燃料消費量は システム重量と, 各フライト条件におけるラム空気流量 消費電力及び抽気量をもとに 燃料消費係数のデータ等を用いて計算できる このようにして 1フライトあたりに空調システムの作動によって消費される燃料を評定した結果を図 8 に示す ハイブリッド空調システムにより 空調システムが消費する燃料を従来の空調システムに比較して約 20% 低減することが可能との結果が得られた これは 全運用時間の約 6 割に達する巡航時において ハイブリッド空調システムではエンジン コンプレッサからの抽気流量を大幅に低減できるためである 燃料消費量 ( 従来比 ) % ラムエアによる燃料消費消費電力よる燃料消費質量による燃料消費抽気による燃料消費 0 従来 ACS ハイブリッド ACS 図 8 燃料消費量の比較 (3) 試作品による評価 MACM 試作品の外観写真を図 9に示す MACM の回転体は 両端にタービン及びコンプレッサ翼車 中央部にモータロータを有している モータは 最大出力 10kW の DC ブラシレスモータとし コンプレッサ出口圧力をモニタしながら 回転速度をモータコントローラで制御する方式である 軸受は メンテナンス不要で高速回転に適した動圧ガス軸受を採用している 軸受及びモータの冷却には タービン入口空気を用いている 図 9 MACM 外観
9 地上におけるシステム評価では 高度 35,000 ft 巡航時の条件までを模擬した定常性能 試験を実施した 各試験条件において 所期目標の性能が得られることを確認し 実機への適用においても図 8の予測どおり約 20% の燃料消費低減効果がある見通しを得た 4.2 先進空調システムエンジンからの抽気を一切行わず 代わりにエンジンから電力を供給し 電動機により機外からの空気を直接圧縮する ノンブリード方式 を採用した空調システムについて 旅客機への採用計画がある このような状況を鑑み 当社では ノンブリード方式 の採用に加え 機内空気を循環精製し擬似新鮮空気として再利用する先進空調システムの研究を行っている 巡航時における空調システムでのエネルギ消費の大部分は 機外から取り込む新鮮空気の圧縮に要するものであるため 機内の再循環空気を新鮮空気に精製し再利用できれば 大幅なエネルギ消費削減が可能となる なお この研究ではエネルギ消費のみならず 1 燃料タンクの爆発事故防止のための窒素 0 空気供給の機能 2 機内の酸素分圧改善のための酸素富化空気供給の機能 3 機内の湿度を一定以上に維持し異常な乾燥を防止する機能なども併せて実施している 最終的には これらを統合した総合的な新しい空調システムを目指している 研究対象の空調システム例を図 10 に示す Cockpit Inner Layer of Fuselage Cabin Out Flow Line Motor Compressor-1 Fresh Air Intake Motor Compressor-2 Air Source Duct Cargo Space Dry Air Mixing Chamber Supply Fan Unit Direct Recirculation Air Filter Unit Mixing Duct Humidified Air Desiccant MACM MACM Exhaust Unit Hot Air ACS ACS Re-compressor Unit Unit-1 Unit-2 O2-Rich High Pressure Air OBNOGS CO2 Remover N2-Rich 図 10 先進空調システムの例 Fuel Tank 特に2 機内の酸素分圧改善は 高齢者等でも安心できる 空の旅 を提供することを目指すためのものである 巡航時の機内圧は 機体への圧力負荷を考慮し 標高 2,438 m 相当の圧力まで低下する設定がなされているが これは心肺機能が衰えた乗客にとって 血中酸素分圧低下という不安要因となる そこで 酸素分圧のみを地上分圧に近づけることで 機体強度に影響を与えずこの問題の解決を図るというものである このように航空機用空調システムにおいて 省燃費 安全性 快適性 について日進月歩で改善されている 謝辞本稿で紹介した ハイブリッド空調 の研究は ( 財 ) 航空機国際共同開発促進基金を通
10 この解説概要に対するアンケートにご協力ください じて経済産業省からの助成金を受けた 先進ハイブリッド空調システム の開発の一部をまとめたものであり 技術検討にあたっては ( 財 ) 日本航空機開発協会ならびに ( 財 ) 日本航空機エンジン協会の方々に旅客機及びエンジンに関する情報を頂くなど多大なご協力を賜りました また 先進空調システム の研究は 経済産業省からの委託により ( 財 ) 日本航空機開発協会から 航空機用先進システム基盤技術開発事業の一環としてご指導をいただき実施しました この場をお借りして関係の方々に厚く御礼申し上げます 参考文献 1) Code of Federal Regulations, Title 14, ) 佐藤 安藤 瓜生 小原 : 島津評論 Vol57(2000.8),PP ) DeFrancesco,G.L., SAE,Technical Paper No (1993.7) 4) 斎藤善夫 航空エンジン用ファン圧縮機の最近の技術進歩 日本ガスタービン学会誌 21 巻 84 号 (1994) 5) 殿村兆史 高バイパス比ターボファンエンジンの開発動向 日本ガスタービン学会誌 21 巻 84 号 (1994) 6) Hisashi Mitani, Hidefumi Saito, New Concept ECS for Civil Aircraft, SAE, ICES, (2002) 7) Mecham,M: Aviation Week&Space Technology, March28, 2005, pp ) H16 年度航空機先進システム基盤技術開発成果報告書 日本航空機開発協会発行,H17 年 3 月, pp ) 斎藤 高尾 酒井 小原, 先進空調システム, 第 43 回飛行機シンポジウム, pp (2005) KEIRIN この事業は 競輪の補助金を受けて実施したものです
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ヘンリーの法則問題の解き方 A. ヘンリーの法則とは溶解度が小さいある気体 ( 溶媒分子との結合力が無視できる気体 ) が, 同温 同体積の溶媒に溶けるとき, 溶解可能な気体の物質量または標準状態換算体積はその気体の分圧に比例する つまり, 気体の分圧が P のとき, ある温度 ある体積の溶媒に n mol または標準状態に換算してV L 溶けるとすると, 分圧が kp のとき, その溶媒に kn
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円筒型 SPCP オゾナイザー技術資料 T211-1 211.2.7 ( 株 ) 増田研究所 1. 構造株式会社増田研究所は 独自に開発したセラミックの表面に発生させる沿面放電によるプラズマ生成技術を Surface Discharge Induced Plasma Chemical Process (SPCP) と命名し 小型 ~ 中型のオゾナイザーとして製造 販売を行っている SPCP オゾナイザーは図
WGP150C/224C/300C/475C/615C WGP150C WGP224C WGP300C WGP475C WGP615C 4.03 / / / / /
WGP150C/224C/300C/475C/615C WGP150C WGP224C WGP300C WGP475C WGP615C 4.03 / 3.94 3.57 / 3.54 3.72 / 3.78 3.66 / 3.59 3.95 / 3.83 50 51 52 53 54 55 56 仕様 WGP150C/224C/300C/475C/615C 性 注記 能 1 ( ) 内は最大値 項目単位
Microsoft Word - MBV-LDカタログ
フランジ内のストッパーを廃止 バタフライバルブ AX シリーズ - より高性能 長寿命で価格は据置きです - フランジ内のストッパーを廃止することにより 弁体閉時に発生する衝撃力並びに静止時常に加わる力が低減されたので 寿命の向上並びにコンダクタンスが向上しました 特許機構のダブルシリンダ方式を採用 ( ニューマチックタイフ ) ダブルエアーシリンダ方式を採用することにより 弁体開時にはエアー推力が倍増し
目 次 Ⅰ. 電気機器 電気機器の生産額推移 1 Ⅱ. 重電機器 重電機器の生産額推移 2 年度重電機器生産見通し ( 一覧表 ) 3 Ⅲ. 白物家電機器 白物家電機器の額推移 4 年度白物家電機器見通し ( 一覧表 ) 5 白物家電機器の額推移 6 年度白物家電機器生産見通し ( 一覧表 ) 7
年度 電気機器の見通し資料 年 3 月 一般社団法人日本電機工業会 目 次 Ⅰ. 電気機器 電気機器の生産額推移 1 Ⅱ. 重電機器 重電機器の生産額推移 2 年度重電機器生産見通し ( 一覧表 ) 3 Ⅲ. 白物家電機器 白物家電機器の額推移 4 年度白物家電機器見通し ( 一覧表 ) 5 白物家電機器の額推移 6 年度白物家電機器生産見通し ( 一覧表 ) 7 Ⅳ. 参考資料重電参考資料重電機器受注品
Lubricated Compressor
Lubricated Compressor L u b r i c a t e d C o m p r e s s o r 最新技術で未来をみつめ 世界に貢献する加地テック 水冷 冷 給油式 コンプレッサ 本シリーズは 過去約 70 年にわたる技術と実績に基づき製 作した 信頼性を誇る高性能コンプレッサです 当社は 高圧ガス取締法に基づく高圧ガス設備試験 製造認 定事業所 ( 経済産業大臣認定番号
FANUC i Series CNC/SERVO
+ Series CNC/SERVO * * 2 * * 3 Series 0+-MODEL F * * * Series 30+/31+/32+/35+-MODEL B * Power Motion +-MODEL A * PANEL +H * PANEL +H Pro * MT-LINK+ * MT-LINKi 4 サーボラインアップ @*-B series SERVO α*-bシリーズサーボは
Microsoft PowerPoint - 第12回PCB講演会 ppt [互換モード]
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第 12 回 PCB 講演会 蒸留の基礎と溶剤回収 平成 28 年 8 月 8 日 名古屋工業大学大学院工学研究科ながれ領域生命 応用化学専攻森秀樹 No.1 らんびき (Alambique) 消毒用蒸留酒の製造 (16 世紀後半 ) No.2 蒸留の原理 成分の沸点の差を利用する エタノール 78.2 水 100 < 蒸気 > エタノール :100 % 水 :0 % < 液 > エタノール :10
Microsoft Word - koudoka-seika-004
80 ( ) 70 1 5% 20 12 21 1 6 2 11 21 2 16 23 19 1,000mm 64mm O2 200KW 54kg/h 80% 317kg/ ( 263kg/h) 20 m 21 50% 22 ON-OFF ON ON-FF OFF) O2 O2 23 5.事業実施の成果 ア 工場試験の方法 経過 及び結果 １ 試験方法 ボイラ入力 250KW 及び 125KW ターンダウン比率
<4D F736F F F696E74202D F5F F AD955C8E9197BF F4390B F18F6F D815B836796B382B5817A2E B93C782DD8EE682E890EA97705D>
ノンフロン冷凍機システムの普及について 2014 年 11 月 27 日 パナソニック ES 産機システム株式会社 代表取締役社長柴田康祐 AGENDA ノンフロン冷凍機システム普及について 1. ノンフロン冷凍機の実績 2. 今後の展開 Panasonic Eco Solutions Commercial Equipment Systems Co.,Ltd. 1 これまでの実績 CO2 冷媒採用ノンフロン冷凍機
はじめに 構成シミュレーションと注文 受け取り 1
はじめに 構成シミュレーションと注文 受け取り 1 [mm] [mm] [mm] [kg/m] [m] [ C] E E Z Z ウェブガイド の使い方 製品写真の横に サイズや走行距離などの製品概要があります オレンジ色のカタログ クイックリンク (www.igus.co.jp/web/...) は オンラインの製品情報に直接つながり 製品の構成 比較 3D データ作成 寿命計算 見積り依頼をすることが可能です
自動車技術会 2016 年度第 2 回講演会 A320neo 型機用エンジン PW1100G-JM の環境技術について 株式会社 IHI 航空宇宙事業本部民間エンジン事業部技術部岡田拓也 Copyright 2016 JAEC All Rights Reserved.
自動車技術会 2016 年度第 2 回講演会 A320neo 型機用エンジン PW1100G-JM の環境技術について 株式会社 IHI 航空宇宙事業本部民間エンジン事業部技術部岡田拓也 Copyright 2016 JAEC All Rights Reserved. 緒言 エアバス社 ( フランス :Airbus S.A.S) は 現在運航中の A320 型機のエンジンを最新型に換装することによって
物理学 II( 熱力学 ) 期末試験問題 (2) 問 (2) : 以下のカルノーサイクルの p V 線図に関して以下の問題に答えなさい. (a) "! (a) p V 線図の各過程 ( ) の名称とそのと (& きの仕事 W の面積を図示せよ. # " %&! (' $! #! " $ %'!!!
物理学 II( 熱力学 ) 期末試験問題 & 解答 (1) 問 (1): 以下の文章の空欄に相応しい用語あるいは文字式を記入しなさい. 温度とは物体の熱さ冷たさを表す概念である. 物体は外部の影響を受けなければ, 十分な時間が経過すると全体が一様な温度の定常的な熱平衡状態となる. 物体 と物体 が熱平衡にあり, 物体 と物体 が熱平衡にあるならば, 物体 と物体 も熱平衡にある. これを熱力学第 0
航空機用燃料電池について
( 公財 ) 航空機国際共同開発促進基金 解説概要 22-4 この解説概要に対するアンケートにご協力ください 航空機用燃料電池に関する技術動向について 1. 概要昨今の全世界的な CO2 削減等の環境改善の動きに対応して 航空機においても (1) 高効率 / 省エネルギー化 (2) 低エミッション化 ( 低騒音化に関する抜本的な対応が検討されてきている 例えば バイオ燃料 の採用による CO2 排出量の削減であるとか
テムはコンプレッサ動力に加えて外気から吸熱した熱 量も暖房に使用出来るため効率良い熱創出技術として が注目されている (Fig. 2). 関の車両では暖房熱源としてエンジン廃熱を使用しているが, 環境対応車においてはエンジン廃熱が利用出来ないため, 前述のリヒート方式での温熱感の最適化や低外気環境下
調 熱マネPHEV/BEV 用高効率ヒートポンプシステム * Efficient Heat Pump System for PHEV/BEV 小林寛幸 Hiroyuki KOBAYASHI DENSO TECHNICAL REVIEW Vol.22 2017 空As vehicle emission regulations become increasingly rigorous, the automotive
工場など天井が高く、中・大規模な空間の効率的な空調を実現する置換換気空調用パッケージエアコンを製品化
2009 年 7 月 28 日 日立アプライアンス株式会社 工場など天井が高く 中 大規模な空間の効率的な空調を実現する置換換気空調用パッケージエアコン (*1) を製品化 建屋全体を空調する混合空調方式 (*2) に比べ 消費電力量や CO2 排出量を約 4 割削減 (*3) 可能 日立アプライアンス株式会社 ( 取締役社長 : 石津尚澄 ) は 工場など 天井が高く 中 大規模な建屋などにおいて
PA10-02-標準ﾏﾙﾁ(UX).xls
性能 外形寸法 送風装置 仕様書 図面記号 - 台数 形名 標準ビル用マルチ UXシリーズ組合せ室外ユニット 馬力 総合品番 PA-P0UX 構成室外ユニット U-P00UX U-P80UX 冷 房能力 kw.0 暖房 標準 kw. 能力 低温 kw. ( 冷房標準 ). OP ( 暖房標準 ).8 ( 冷暖平均 ). 高さ mm,8,8 幅 mm,000 0 奥行 mm 0 0 製品質量 kg 8
⑧差替え2_新技術説明会_神戸大_川南
固体冷媒を いた 次世代磁気ヒートポンプの研究開発 神 学 学院 学研究科機械 学専攻 准教授川南剛 発表概要 p 研究開発の動機および研究の意義 p 新技術の特徴 従来技術との 較 p これまでの研究成果 p 技術の問題点 p 企業への期待 p まとめ 1 研究開発の動機と意義 国内の排出削減 吸収量の確保により 2030年度に2013 年度 ｰ26.0% 2005 年度比 ｰ25.4% の水準
COOL 盤用クーラ ノンフロンシリーズ スタンダードシリーズ スタンダード海外モデル オプション AIRCON 屋外盤用クーラ 電子除湿器 強制対流タイプ ODE-F110-AW ODE-F122-AW 除湿能力 F110:10ml /h F122:22ml /h PAT. H:162mm H:250mm COOL 電子冷却器 AQUA 水冷熱交換器 梱包内容 本体 :1 台 ドレンホース φ8
1. 用役 ( ユーティリティー ) と用役設備 用役 ( ユーティリティー ) の種類 用役 ( ユーティリティー ) の起動手順 電力供給設備 電力の種類と電圧 電力供給設備とは 発電設備.
cq comtecquest 件名基本設計演習 用役プロセス設計指針 作成年月日 2011 年 1 月 10 日 1 1. 用役 ( ユーティリティー ) と用役設備... 3 1.1 用役 ( ユーティリティー ) の種類... 3 1.2 用役 ( ユーティリティー ) の起動手順... 3 2. 電力供給設備... 4 2.1 電力の種類と電圧... 4 2.2 電力供給設備とは... 4 2.3
技術紹介 廃熱回収ヒートポンプの開発 Development of Waste Thermal Energy Recovery Heat Pump 大野裕之 * 畠山淳 * 長田光昭 * 前田知広 * Hiroyuki Ohno Jun Hatakeyama Mitsuaki Nagata Tomo
技術紹介 Development of Waste Thermal Energy Recovery Heat Pump 大野裕之 * 畠山淳 * 長田光昭 * 前田知広 * Hiroyuki Ohno Jun Hatakeyama Mitsuaki Nagata Tomohiro Maeda 要 旨 電気自動車 (EV) において, 冬季の暖房使用による航続可能距離低下は EV 普及の課題となっており,
スライド 0
熱 学 Ⅲ 講義資料 化学反応のエクセルギー解析 京都 芸繊維 学 学院 芸科学研究科機械システム 学部 耕介准教授 2014/5/13 2014/5/9 1/23 なぜ, 化学反応を伴うエクセルギーを学ぶのか?? 従来までに学んだ熱 学 エンジンやガスタービンの反応器は, 外部加熱過程 ( 外部から熱を加える過程 ) に置き換えていた. 実際には化学反応を伴うため, 現実的. 化学反応 を伴う熱
() Cl,H2S,NH3,NOx,Sox 1 1 7 .. W......................... + .............. + .............. + (VAL) (REF) (Et) (CAP) (SC) (CT) (SH) (SR1) (SR2) ... P35 3-6-3 ....... +..............
EV のモーター技術 1 電源の分類 技術の進歩と共に私たちの身近なところに多くのモーターが使用されています 携帯電話や扇風機 冷蔵庫やパソコンなど生活に身近な所はもちろん コンベアや工作ロボットなどの工業用としても数多く使用されています 自動車の業界でも近年の省エネや二酸化炭素削減などが注目されハ
文部科学省委託事業 次世代自動車エキスパート養成教育プログラム開発事業 実証実験授業講座名 次世代自動車基礎地域版 EV 車のモーター技術 氏名 1 EV のモーター技術 1 電源の分類 技術の進歩と共に私たちの身近なところに多くのモーターが使用されています 携帯電話や扇風機 冷蔵庫やパソコンなど生活に身近な所はもちろん コンベアや工作ロボットなどの工業用としても数多く使用されています 自動車の業界でも近年の省エネや二酸化炭素削減などが注目されハイブリッド車や電気自動車
新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発
22 M4.1.2 [M.4.1.2] 新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発 1. 研究開発の目的 12 1 12 11 27 25 DPF NOx 24 5ppm 2. 研究開発の内容 DPF Euro DPF DPF DPF T9 DPF PM DPF DPF DPF PM PM 3. 研究開発の結果 3. 3.1.1 DPF DPF Euro 12 5 DPF DPF 3.11 3.11
00_testo350カタログ貼込.indd
Committing to the future testo 350 C O NO NO HS HC ダストフィルターは簡単に交換 ワンタッチでコントロールユニットの装着 排ガス測定ボックス背面には開口部が ありメンテナンスが容易 蓋を外した状態 コントロールユニットは裏返しでも装着 可能 輸送時の衝撃から保護 ドレンタンクがついているので 長時間 測定でも安心 コントロールユニットの接続部分 現場でのさまざまな使用環境に対応
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酸素などの断熱圧縮と摩擦熱による高圧ガス事故の注意事項について高圧ガス保安協会 1. 目的高圧ガス事故 ( 喪失 盗難を除く災害 ) の統計と解析の結果 高圧ガス事故の 90% が漏えい事象であり 8% が漏えいの先行なしの爆発 火災 破裂 破損事象 ( 以下 爆発 火災事象など という ) である 1) なかでも 酸素 支燃性ガスの場合に 主にバルブを急に開く操作 ( 以下 急開き操作 という )
Microsoft Word - TA79L05_06_08_09_10_12_15_18_20_24F_J_P11_070219_.doc
東芝バイポーラ形リニア集積回路シリコンモノリシック TA79L05F,TA79L06F,TA79L08F,TA79L09F,TA79L10F, TA79L12F,TA79L15F,TA79L18F,TA79L20F,TA79L24F 5, 6, 8, 9, 10, 12, 15, 18, 20, 24 三端子負出力固定定電圧電源 特長 TTL C 2 MOS の電源に最適です 外付け部品は不要です
３２ エアフローについて り 室内空気を誘引します 図５ 誘引比は一 夏期の除湿モードでは 外気はと全熱交換 次空気100 /hに対し350 /hの室内空気を誘引 器で熱交換し プレクーラーで予冷し相対湿度を し 450 /hの風量として室内に吹出されます 高めます 次にデシカントローターで除湿した
顕潜分離で快適空調 デシカント外調機とチルドビームシステム快適執務環境を創造し 仕事の効率向上を図る ( 一財 ) 建築コスト管理システム研究所 新技術調査検討会 私たちが快適に仕事をする上で 空気調和設備はなくてはならないものとなっております しかし 空気調和の目的である 温度 湿度 気流 空気の清浄度に対して 温度のみの制御を行う やや不快な執務環境も見受けられます 日本の気候風土は 高温多湿であり
15
15 KEA-640- 冷媒出口 31.5 KEA-646- ( 仕様 ) 1 冷媒入口 冷媒出口 31.5 3 排水口 40 機種名 KEA-640- KEA-646- () デフロスト方式 H ( ヒーター ) G ( ホットガス ) F ( オフサイクル のみ) H ( ヒーター ) G ( ホットガス ) F ( オフサイクル ) ケーシング仕様 コイル仕様 15.88-6 列 1 段 10
NISSIN REPORT 2015 17 18 19 20 21 22 23 1 2 3 5 7 9 10 11 12 13 15 1,500 1,000 500 0 1,033 2012 1,099 1,071 2013 2014 150 100 50 0 71 2012 95 90 2013 2014 44.2% 18.3% 22.4% 15.1% 49.5% 1.1% 28.4% 17.5%
伝熱学課題
練習問題解答例 < 第 9 章熱交換器 > 9. 入口温度 0 の kg/ の水と 入口温度 0 の 0 kg/ の水の間で熱交換を行 う 前者の出口温度が 40 の時 後者の出口温度はいくらか 解 ) 式 (9.) を使う,,,, において どちらの流体も水より に注意して 0 40 0 0, これを解いて, 9. 0 の水を用いて 0.MPa の飽和蒸気 kg/ と熱交換させ 蒸気を復水させること
技術名
統合環境制御装置の開発 農業技術センター [ 背景 ねらい ] 県内の先進的農家では光合成を促進することなどを目的に ハウス内の温度 湿度 炭酸ガス濃度を制御する栽培方法が行われている この栽培方法では その日の気象状況により 温度 湿度 炭酸ガス濃度を制御する装置の設定値を自動的に調整する統合環境制御が効率的であるが 既存の装置では刻々と変化する気象状況に応じて設定条件を変更することは不可能である
アジアにおけるさらなる技術交流を目指して
クレムソン大学 CU-ICAR ( アメリカ ) 研修報告書次世代ディーゼルエンジンの噴霧先端到達距離予測モデルの改善 工学研究科機械システム工学専攻山川裕貴 1. はじめに 2015 年 8 月 31 日から同年 9 月 28 日の間, アメリカのクレムソン大学 CU-ICAR において研究を行った. 以下にその報告内容を示す. 2. 共同研究テーマクレムソン大学 CU-ICAR( 国際自動車研究所
水冷式冷却専用チラー5～20馬力
2008 東芝キヤリア空調機器ハンドブック セントラル空調システム R407C RUW P1502 P2242 P3002 P4502 P6002 Ⅰ. 標準形 1. 仕様表 4 2. 外形図 5 3. 配線図 6 4. 使用範囲 10 5. 性能特性 5 ー 1. 能力線表の見方 11 5 ー 2. 能力線図 12 5 ー 3. 能力表 15 6. 水圧損失 20 7. 内部構造図 21 8. 冷媒配管系統図
F7-10 エンジンの Design of F7-10 High Bypass Turbofan Engine for P-1 Maritime Patrol Aircraft 空 部 ス 部 空エンジン 部 空 部 ス 部 空エンジン 部 F7-10 エンジン の P-1 の ファン エンジン 部
F7-0 Design of F7-0 High Bypass Turbofan Engine for P- Maritime Patrol Aircraft 空 空 空 空 F7-0 P- ファ ( : ) 00 量 量 F7-0 6 tf F7-0 The F7-0, a turbofan engine for the P- maritime patrol aircraft operated by
ACモーター入門編 サンプルテキスト
技術セミナーテキスト AC モーター入門編 目次 1 AC モーターの位置付けと特徴 2 1-1 AC モーターの位置付け 1-2 AC モーターの特徴 2 AC モーターの基礎 6 2-1 構造 2-2 動作原理 2-3 特性と仕様の見方 2-4 ギヤヘッドの役割 2-5 ギヤヘッドの仕様 2-6 ギヤヘッドの種類 2-7 代表的な AC モーター 3 温度上昇と寿命 32 3-1 温度上昇の考え方
事例2_自動車用材料
省エネルギーその 1- 自動車用材料 ( 炭素繊維複合材料 ) 1. 調査の目的自動車用材料としての炭素繊維複合材料 (CFRP) は 様々な箇所に使用されている 炭素繊維複合材料を用いることにより 従来と同じ強度 安全性を保ちつつ自動車の軽量化が可能となる CFRP 自動車は 車体の 17% に炭素繊維複合材料を使用しても 従来自動車以上の強度を発揮することができる さらに炭素繊維複合材料を使用することによって機体の重量を低減することができ
運転しない
よくある技術相談 Q1: リモコンスイッチの液晶に 圧縮機予熱中 を表示して運転しない Q2: ドライ運転のとき 室内ユニットの吹出口より霧がでるときがある Q3: 湿度の高い雰囲気で冷房運転したとき 室内ユニットから霧がでるときがある Q4: 室内ユニットのパネルやキャビネットに結露または露が落下する Q5: 運転中 室内ユニットから吹き出す風がくさい Q6: 運転中に シュー という水の流れる音がする
CP-V 真空用ドレン回収ポンプ 型式選定チャート ( 流入水頭 1m 時 ) 低揚程タイプ < 最大揚程約 14m> 高揚程タイプ < 最大揚程約 20m> 1. 実際には流入水頭 対象装置 運転条件などにより決定されます 詳細はお問い合わせください 吸引ドレン量 ( 流入水頭 1m 以外の数値に
CP-V 真空用ドレン回収ポンプ 公共建築工事標準仕様書適合品 特長 安定した真空 ( 循環水温に相当する飽和圧力 ) でドレンを吸引 温度コントロールされている熱交換器で滞留したドレンが原因のウォーターハンマーや腐食を防止 フラッシュ蒸気を含むドレンの安定回収 シングル ダブルポンプともに 1 台のポンプでエゼクター駆動とドレン圧送を行う省電力 コンパクト設計 ダブルポンプは 2 台のポンプが交互に自動運転し
最高峰から さらなる省エネの世界へ Efficio シリーズは 当社が長年培ってきた 省エネ技術を更に進化させています 定格効率 期間効率 システム効率 その 3 つで世界ナンバーワンの頂を極めたエフィシオ No.1 時代とともに進展する低炭素社会を見据えて 技術のKawasakiが総力をあげて開発した 次世代に向けた新型吸収冷温水機です エフィシオに込められたメッセージは 未来社会のために 効率よく
発売の狙い 昨今の電力事情から節電に対する関心は高く 業務用エアコンにおいてもより一層の省エネ 節電を強く求められています また エネルギー効率が高い製品の使用を促進するために 省エネルギー法で 2015 年度に具体的に達成すべき基準値が定められています 当社は今回 機器本体の省エネ性の向上を図り
( リ本 No.1402) 2014 年 1 月 16 日三菱電機株式会社 4 方向天井カセット形をフルモデルチェンジ 省エネ性 快適性が向上三菱電機パッケージエアコン スリム ZR シリーズ新商品発売のお知らせ 三菱電機株式会社は 4 方向天井カセット形の全能力帯において業界トップ 1 の通年エネルギー消費効率 (APF) を達成した店舗 事務所用パッケージエアコン スリム ZR シリーズ新商品
CONTENTS GT5000 7000 Series GT5000 7000 Series GT5000 7000 Series GT5000 7000 Series GT5000 7000 Series GT5000 7000 Series GT5000 7000 Series GT5000 Series GT5000 Series GT5000 Series GT5 055 G AC400V
次世代過給システムを支える高速モデル予測制御技術,三菱重工技報 Vol.54 No.1(2017)
M-FET 特集技術論文 88 次世代過給システムを支える高速モデル予測制御技術 High Speed Model Predictive Control for Next Generation Turbocharging System *1 彌城祐亮 ジワリヤウェートウィツター *2 Yusuke Yashiro Vissuta Jiwariyavej *3 山下幸生 *4 星徹 Yukio Yamashita
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熱力学 Ⅱ 第 章自由エネルギー システム情報工学研究科 構造エネルギー工学専攻 金子暁子 問題 ( 解答 ). 熱量 Q をある系に与えたところ, 系の体積は膨張し, 温度は上昇した. () 熱量 Q は何に変化したか. () またこのとき系の体積がV よりV に変化した.( 圧力は変化無し.) 内部エネルギーはどのように表されるか. また, このときのp-V 線図を示しなさい.. 不可逆過程の例を
<8D8291AC B837B B835E82CC8A4A94AD>
1 / 4 SANYO DENKI TECHNICAL REPORT No.11 May-2001 特集 小市伸太郎 Shintarou Koichi 川岸功二郎 Koujirou Kawagishi 小野寺悟 Satoru Onodera 1. まえがき 工作機械の主軸駆動には 高速化と高加速度化が要求され 主軸用モータは 高速回転と高トルクを両立する必要がある 近年益々 モータの高速 高トルク化
技術資料 JARI Research Journal OpenFOAM を用いた沿道大気質モデルの開発 Development of a Roadside Air Quality Model with OpenFOAM 木村真 *1 Shin KIMURA 伊藤晃佳 *2 Akiy
技術資料 176 OpenFOAM を用いた沿道大気質モデルの開発 Development of a Roadside Air Quality Model with OpenFOAM 木村真 *1 Shin KIMURA 伊藤晃佳 *2 Akiyoshi ITO 1. はじめに自動車排出ガスの環境影響は, 道路沿道で大きく, 建物など構造物が複雑な気流を形成するため, 沿道大気中の自動車排出ガス濃度分布も複雑になる.
1. 火力発電技術開発の全体像 2. LNG 火力発電 1.1 LNG 火力発電の高効率化の全体像 1.2 主なLNG 火力発電の高効率化技術開発 3. 石炭火力発電 2.1 石炭火力発電の高効率化の全体像 2.2 主な石炭火力発電の高効率化の技術開発 4. その他の更なる高効率化に向けた技術開発
次世代火力発電協議会 ( 第 1 回会合 ) 資料 2-1 火力発電技術 ( 石炭 ガス ) の技術開発の現状 国立研究開発法人新エネルギー 産業技術総合開発機構 平成 27 年 6 月 1. 火力発電技術開発の全体像 2. LNG 火力発電 1.1 LNG 火力発電の高効率化の全体像 1.2 主なLNG 火力発電の高効率化技術開発 3. 石炭火力発電 2.1 石炭火力発電の高効率化の全体像 2.2
別紙１：第一種特定製品の種類
( 別紙 1) 第一種特定製品の主な例 ( 日本標準商品分類 ) 分類番号 商品名 (1) エアコンディショナー 562119 自動車用エアコンディショナー ( 自動車リサイクル法の対象の製品を除く ) 道路運送車両法第 3 条に規定する小型自動車又は軽自動車であって 二輪車のもの ( 側車付きのものを含む ) 道路運送車両法第 3 条に規定する大型特殊自動車及び小型特殊自動車 被けん引車 56212
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コンパクトなフィンレス気液熱交換器 ~ 低圧力損失 高伝熱性 ~ 金沢大学理工研究域機械工学系 助教大西元 Kanazawa University 1 研究背景 Kanazawa University エネルギーの大量消費 化石燃料の高騰 枯渇 新クリーンエネルギーの開発 + 省エネルギー化の推進 温室効果ガス (CO 2 ) の排出量削減 温暖化 砂漠化 解決策 深刻なエネルギー 環境問題 ヒートポンプが
モータ HILS の概要 1 はじめに モータ HILS の需要 自動車の電子化及び 電気自動車やハイブリッド車の実用化に伴い モータの使用数が増大しています 従来行われていた駆動用モータ単体のシミュレーション レシプロエンジンとモータの駆動力分配制御シミュレーションの利用に加え パワーウインドやサ
モータ HILS の概要 1 はじめに モータ HILS の需要 自動車の電子化及び 電気自動車やハイブリッド車の実用化に伴い モータの使用数が増大しています 従来行われていた駆動用モータ単体のシミュレーション レシプロエンジンとモータの駆動力分配制御シミュレーションの利用に加え パワーウインドやサンルーフなどのボディー系 電動パワーステアリングやそのアシスト機能など 高度な制御 大電流の制御などが要求されています
3 最近の製作実績 3.1 中部電力 納入移動式変電所 第 1 表 第 1 図 3.2 国内電力会社納入 Tr 車 第 1 表 中部電力 納入 Tr 車の仕様 Tr 車の寸法と質量, 及び変圧器の主な仕様を示す 項目 仕様 寸法 W2480 H3480 L9305mm 質量 総質量 19.85t(
変圧器新製品紹 介概要 最近の移動用変圧器 佐野貴弘 Takahiro Sano 森健太郎 Kentaro Mori キーワード 移動用変圧器, 移動式変電所 大規模災害への備えとして, 移動用変圧器及び移動用変電所の需要が高まっている さらに, 機動性確保及び運用開始までの作業時間短縮のため, 軽量化 大容量化 多機能化 汎用化などが要求されている これらの要求に対応するため, 耐熱材料を採用したハイブリッド絶縁
SCX1200- バリエーション アタッチメントバリエーション クレーン仕様ブーム最長クレーン仕様補助シーブ付きブーム最長ロープ速度*ブーム起伏 44 フロント / リヤ ( 定格 12 t 負荷時 ) 110(45) 第 ウインチ ( 定格 12 t 負荷時 ) 5(0) m/min タワージブ起
SCX1200- HYDRAULIC CRAWLER CRANE 1804 01T.JA18 SCX1200- バリエーション アタッチメントバリエーション クレーン仕様ブーム最長クレーン仕様補助シーブ付きブーム最長ロープ速度*ブーム起伏 44 フロント / リヤ ( 定格 12 t 負荷時 ) 110(45) 第 ウインチ ( 定格 12 t 負荷時 ) 5(0) m/min タワージブ起伏 55
CKTB-3103 東芝スーパー高効率菜種油入変圧器 2014 スーパー高効率菜種油入変圧器 シリーズ
CKTB-313 東芝 21 シリーズ 東芝 は 環境への配慮 地球温暖化防止を目 指して 菜種油を採用した地球にやさしい変 圧器です 省エネ法特定機器の使命である地球環境保護のための省エネはもとより 化石燃料を使用しない 環境 調 和性 環境調和性と安全性を追求しました CO の削減 (カーボンニュートラル) ² 土壌汚染の防止 (生分解性があり 毒性がない) 難燃性に優れている 安全性 長寿命化が期待できる
COOL & CLEAN 熱い空気や汚れた空気を排出することは あらゆる施設で不可欠 でも それだけでは十分とはいえません 快適な空間を保つためには 涼しい空気 きれいな空気を取り入れることが重要です カマクラは 多機能の給気ファンでお客様のさまざまなニーズにお応えします 1 COOL CLEAN
気化放熱式涼風給気装置 COOL CLEAN FAN Evaporative air cooler and Clean air charging system 3 クールクリーンファンクールユニットクリーンファン給気システムファン Cool Clean Fan COOL & CLEAN 熱い空気や汚れた空気を排出することは あらゆる施設で不可欠 でも それだけでは十分とはいえません 快適な空間を保つためには
J I S J A S O 廃止提案書 1. 対象規格 JASO M 304:02 ( 自動車用発泡体 ) 2. 廃止の背景と理由この規格は自動車用の断熱 防音 防振及びクッション用材料の性能 試験方法を標準化する趣旨で 1969 年に制定され 以後 4 回の改正が行われた なお 本年度の定期見直し
1. 対象規格 JASO M 304:02 ( 自動車用発泡体 ) 2. 廃止の背景と理由この規格は自動車用の断熱 防音 防振及びクッション用材料の性能 試験方法を標準化する趣旨で 1969 年に制定され 以後 4 回の改正が行われた なお 本年度の定期見直しにおいて この規格の維持要否を確認した結果 現在は各社個別の社内規定での運用 または 2004 年に制定された JIS K6400-1~-8(