小田急グループでは今後も引き続き複々線化工事を進めるとともに既存事業の強化やターミナル駅周辺再開発の推進を通じて沿線の魅力を高めることでお客さまに選ばれる日本一暮らしやすい沿線を目指してまいります参考資料 : 別冊複々線完成による効果について以上

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そうりんこしの
7 years ago
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第 16-07 号 2016 年 4 月 28 日混雑緩和所要時間短縮により通勤通学が快適に! 複々線完成による効果について小田急電鉄株式会社 ( 本社 : 東京都新宿区社長 : 山木利満 ) では輸送サービスの抜本的な改善策として東北沢 ~ 和泉多摩川間 (10.4km) の複々線化を東京都の連続立体交差事業と一体的に進めています既に世田谷代田 ~ 和泉多摩川 (8.

1 第号 2016 年 4 月 28 日混雑緩和所要時間短縮により通勤通学が快適に! 複々線完成による効果について小田急電鉄株式会社 ( 本社 : 東京都新宿区社長 : 山木利満 ) では輸送サービスの抜本的な改善策として東北沢 ~ 和泉多摩川間 (10.4km) の複々線化を東京都の連続立体交差事業と一体的に進めています既に世田谷代田 ~ 和泉多摩川 (8.8km) については工事が完成し複々線による運転を行っており現在は残る東北沢 ~ 世田谷代田間 (1.6km) において 2017 年度の複々線完成 2018 年度の事業完了を目指し工事を進めております当社では事業の進捗を踏まえ抜本的なダイヤ改正を2018 年 3 月に予定しており現在ダイヤの検討を進めておりますが今般ラッシュ時間帯における混雑緩和や所要時間の短縮など輸送改善効果の内容がまとまったことからその概要についてお知らせいたします複々線完成によるラッシュ時間帯の輸送改善 1. 混雑緩和による快適な輸送環境の提供平日ピーク1 時間当たり現行 27 本から36 本へ混雑率が現在の189% から160% 程度に大幅に改善 2. 所要時間短縮による都心方面へのアクセス向上平日ピーク時間帯の所要時間の短縮主な駅から新宿までの所要時間の変化 ( 平日の8 時 30 分頃新宿に到着 ) 10 分短縮 ( 分 ) 3. 千代田線直通列車増発による都心中心部への利便性拡大平日ピーク1 時間当たり現行 5 本から大幅増へ複々線完成後の運行本数や所要時間は目安であり今後変更となる場合があります複々線完成による増収効果 2020 年度当社鉄道事業における旅客運輸収入において50 億円程度増収 (2015 年度比較 )

2 小田急グループでは今後も引き続き複々線化工事を進めるとともに既存事業の強化やターミナル駅周辺再開発の推進を通じて沿線の魅力を高めることでお客さまに選ばれる日本一暮らしやすい沿線を目指してまいります参考資料 : 別冊複々線完成による効果について以上

3 ( 別冊 ) 複々線完成による効果について 2016 年 4 月 28 日

4 1 小田急線の概要 < 小田急線の概要 > 営業キロ :120.5km 小田原線新宿 ~ 小田原 82.5km 江ノ島線相模大野 ~ 片瀬江ノ島 27.4km 多摩線新百合ヶ丘 ~ 唐木田 10.6km 乗入区間千代田線代々木上原 ~ 綾瀬 21.9km 常磐線 ( 緩行 ) 綾瀬 ~ 取手 29.7km 箱根登山線小田原 ~ 箱根湯本 6.1km 御殿場線松田 ~ 御殿場 25.3km 駅数 :70 駅 1 日平均輸送人員 :203 万人 (2015 年度 ) < 沿線の概要 > 市区町村数 :27 市区町村面積 :1,226km 2 人口 :509 万人 (2015 年 10 月時点 ) 世帯数 :239 万世帯 (2015 年 10 月時点 ) 1 人当たり所得指数 :142.5( 全国平均 =100) 特急ロマンスカー複々線区間東北沢 ~ 世田谷代田間工事中新宿 ( 日本最大級のターミナル ) 沿線人気が高い居住エリア企業や学校が数多く立地郊外にも乗降の多い駅が多数存在江の島鎌倉 ( 都心に近いリゾート古都鎌倉 ) 箱根 ( 日本有数の観光地温泉 ) 2

5 2 複々線化事業の概要事業区間と歴史向ヶ丘遊園登戸現在工事中和泉多摩川狛江複々線化事業区間 (10.4km) 喜多見成城学園前祖師ヶ谷大蔵千歳船橋経堂豪徳寺梅ヶ丘世田谷代田下北沢東北沢代々木上原上り 2 線下り 1 線完成区間 (8.8km) 上り2 線下り2 線工事中区間 (1.6km) 上り1 線下り1 線狛江地区 ( 喜多見 ~ 和泉多摩川間高架式 ) 1985 年 3 月都市計画決定 1989 年 7 月工事着手 1995 年 3 月立体化完成 (13カ所の踏切を廃止) 1997 年 6 月複々線完成世田谷地区 ( 世田谷代田 ~ 喜多見間高架式 ) 1964 年 12 月都市計画決定 1993 年 2 月都市計画変更決定 1994 年 12 月工事着手 2002 年 12 月立体化完成 (17カ所の踏切を廃止) 2004 年 11 月複々線完成下北沢地区 ( 東北沢 ~ 世田谷代田間地下式 ) 1964 年 12 月都市計画決定 2003 年 1 月都市計画変更決定 2004 年 9 月工事着手 2013 年 3 月在来線地下化 (9カ所の踏切を廃止) 2017 年度複々線完成 ( 予定 ) 2018 年 3 月ダイヤ改正 ( 予定 ) 2018 年度事業完了 ( 予定 ) ( 千代田線 ) 新宿複々線化事業は東京都が事業主体の連続立体交差事業と一体的に進めている 3

6 2 複々線化事業の概要複々線化のメリット各駅停車急行各駅停車急行経堂 ~ 千歳船橋間の複々線区間複々線化によって次の 2 つのメリットがある急行各駅停車急行各駅停車急行混雑の緩和所要時間の短縮 4

踏切の廃止 ( 経堂 ~ 千歳船橋間 ) 駅前広場の整備 ( 狛江駅 ) 着工前完成後着工前完成後

7 3 現在までにあらわれている事業効果所要時間の短縮複々線化事業の着工前と比べ所要時間の短縮について一定の効果があらわれている踏切廃止による交通渋滞の緩和駅前広場の整備 ( 連続立体交差事業の効果 ) 2013 年 3 月までに東北沢 ~ 和泉多摩川間にあった 39 か所の踏切を廃止交通渋滞の緩和や鉄道と道路の安全性向上駅へのアクセス向上といった効果があらわれている踏切の廃止 ( 経堂 ~ 千歳船橋間 ) 駅前広場の整備 ( 狛江駅 ) 着工前完成後着工前完成後既に完成した区間では乗降人員が全線平均を上回る伸びを示している一方で下北沢地区が未完成であることから大幅な列車増発が行えず現状では効果が限定的 5

8 4 複々線化工事の進捗状況今後の主な工事スケジュール ( 予定 ) 現在 2016 年度 2017 年度 2018 年度緩行線トンネル構築工事複々線完成ダイヤ改正 ( 予定 ) 事業完了 ( 予定 ) 駅舎構築工事東北沢世田谷代田駅舎完成下北沢駅舎完成京王井の頭線橋梁架替え工事現在の工事状況 ( 順調に進捗中 ) 世田谷代田駅下北沢駅京王井の頭線東北沢駅緩行線トンネル急行線トンネル京王井の頭線橋梁架替え工事緩行線ホーム構築工事 ( 世田谷代田駅 ) 緩行線トンネル構築工事 6

9 5 複々線完成による輸送改善効果複々線完成によるラッシュ時間帯における輸送改善 3 つの柱 Ⅰ 混雑緩和による快適な輸送環境の提供 Ⅱ 所要時間短縮による都心方面へのアクセス向上 Ⅲ 千代田線直通列車増発による都心中心部への利便性拡大 7

5 複々線完成による輸送改善効果 < 効果 Ⅰ> Ⅰ 混雑緩和による快適な輸送環境の提供最混雑区間 ( 世田谷代田下北沢間 ) の平均混雑率の推移混雑緩和のイメージ ( 混雑率 ) (%) 240

13 14 完成後 ( 年度 ) 体が触れ合いやや圧迫感がある新聞雑誌を楽な姿勢で読むことができるラッシュ時間帯を中心に列車を増発 ( ピーク 1 時間あたり現行 27 本完成後 36 本へ )

10 5 複々線完成による輸送改善効果 < 効果 Ⅰ> Ⅰ 混雑緩和による快適な輸送環境の提供最混雑区間 ( 世田谷代田下北沢間 ) の平均混雑率の推移混雑緩和のイメージ ( 混雑率 ) (%) 現在 189% 完成後 160% 程度程度完成後 ( 年度 ) 体が触れ合いやや圧迫感がある新聞雑誌を楽な姿勢で読むことができるラッシュ時間帯を中心に列車を増発 ( ピーク 1 時間あたり現行 27 本完成後 36 本へ ) 抜本的な混雑緩和を実現し快適な輸送環境を提供小田急は混んでいるというイメージを払拭最混雑区間 ( 世田谷代田下北沢間 ) の運行本数複々線完成後の運行本数は目安であり今後変更となる場合がある 8

5 複々線完成による輸送改善効果 < 効果 Ⅱ> Ⅱ 所要時間短縮による都心方面へのアクセス向上主な駅から新宿までの所要時間の変化主な駅から代々木上原までの所要時間の変化平日の 8:30 頃新宿に到着平日の 8:10 頃代々木上原に到着 ( 8:30 頃大手町に到着 ) 複々線完成後 ( 計画 ) 現在 (2016 年 4 月時点 ) 複々線完成後 ( 計画 ) 現在 (2016 年 4

11 5 複々線完成による輸送改善効果 < 効果 Ⅱ> Ⅱ 所要時間短縮による都心方面へのアクセス向上主な駅から新宿までの所要時間の変化主な駅から代々木上原までの所要時間の変化平日の 8:30 頃新宿に到着平日の 8:10 頃代々木上原に到着 ( 8:30 頃大手町に到着 ) 複々線完成後 ( 計画 ) 現在 (2016 年 4 月時点 ) 複々線完成後 ( 計画 ) 現在 (2016 年 4 月時点 ) 経堂登戸経堂登戸参考 : 千代田線内の平均所要時間 ( 現在 ) 代々木上原表参道 6 分大手町 21 分 15 新百合ヶ丘分短縮新百合ヶ丘町田町田小田急多摩センター小田急多摩センター海老名 ( 分 ) 大和複々線完成後の所要時間は目安であり今後変更となる場合がある ( 分 ) ラッシュ時間帯を中心に速達性を向上競合する他路線との差別化を実現これまで以上にお客さまから選ばれる路線へ 9

12 5 複々線完成による輸送改善効果 < 効果 Ⅲ> Ⅲ 千代田線直通列車増発による都心中心部への利便性拡大代々木上原駅通勤定期 1 日平均乗降人員推移 (2000 年度 =100) ( 主な開発案件と最寄駅を表示 ) ( 指数 ) 135 大手町タワー ( 大手町 ) 赤坂サカス ( 赤坂 ) 東京ミッドタウン ( 乃木坂 ) 新丸の内ビルディング ( 二重橋前大手町 ) JP タワー ( 二重橋前 ) 大手町フィナンシャルシティ ( 大手町 ) 表参道ヒルズ ( 表参道 ) 丸の内ビルディング ( 二重橋前 ) 千代田線直通運転に関するこれまでの主なトピック 2000 年 12 月千代田線直通準急増発 2002 年 3 月多摩急行運行開始 2004 年 12 月多摩急行増発 2008 年 3 月メトロ直通特急運行開始 2012 年 3 月メトロホームウェイ全 10 両化 2016 年 3 月千代田線直通列車増発メトロホームウェイ増発 ( 年度 ) 千代田線直通列車を増発 ( ピーク 1 時間あたり現行 5 本完成後 12 本へ ) 都心中心部方面へも利便性をより強化新宿に加えメトロネットワークを活用した都心中心部への利便性の高さを訴求新宿方面へは現行 22 本完成後 24 本複々線完成後の運行本数は目安であり今後変更となる場合がある 10

1,100 1,050 1,000 950 900 2006 2007 2008

13 6 運輸収入の見通し当社鉄道事業における旅客運輸収入推移 ( 億円 ) 1,250 複々線効果により現状と比べ 2020 年度で 50 億円程度の増収を目指す 1,200 1,150 1,109 1,133 1,132 1,116 1,102 1,095 1,125 1,143 1,134 1,148 1,100 1,050 1, ( 年度 ) 11

都市間競争に打ち勝つ新宿西口再開発の検討沿線開発の進展 ( ソフトハード ) 顧客ニーズの増加

14 7 日本一暮らしやすい沿線を目指して複々線完成による輸送改善効果日本一暮らしやすい沿線の実現沿線エリアでの住み替え促進沿線中核駅周辺における再開発計画の検討推進都市間競争に打ち勝つ新宿西口再開発の検討沿線開発の進展 ( ソフトハード ) 顧客ニーズの増加沿線への人口流入集積沿線自治体等の外部パートナーとも連携しながら駅を中心とした広がりのある街づくりによって沿線を活性化させ日本一暮らしやすい沿線を目指していく 12

15 注意事項スライドに記載されている小田急電鉄の現在の計画見通し戦略などのうち歴史的事実でないものは将来の見通しでありこれらは現在入手可能な情報から得られた当社の経営者の判断にもとづいております実際の業績はこれら業績見通しとは異なる結果があることをご了承ください Copyright 2016 Odakyu Electric Railway Co.,Ltd. All Rights Reserved.

選ばれる小田急へ選ばれる小田急へ

選ばれる小田急へ選ばれる小田急へ小田急線の複々線化を踏まえたまちづくりと駅改良について 2018 年 7 月 20 日小田急電鉄株式会社 Japan Transport and Tourism Research Institute, 2018 小田急線の概要営業キロ :120.5km 小田原線新宿 ~ 小田原 82.5km 江ノ島線相模大野 ~ 片瀬江ノ島 27.4km 多摩線新百合ヶ丘 ~ 唐木田 10.6km 乗入区間