地域事業の紹介 東海環状自動車道を取り巻く最近の話題について 国土交通省中部地方整備局岐阜国道事務所所長依田秀則 目 次 1. 東海環状自動車道の概要 2. 東海環状自動車道における施工事例 (1) 養老 IC 軟弱地盤 FEM 解析による沈下予測 (2)ICT 土工による生産性向上 (3) 転落事故防止対策 3. 担い手確保の取組
全建講演会 東海環状自動車道を取り巻く最近の話題 平成 29 年 11 月 29 日 岐阜国道事務所長 依田秀則 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
1. 東海環状自動車道の概要 2. 東海環状自動車道における施工事例 (1) 養老 IC 軟弱地盤 FEM 解析による沈下予測 (2) ICT 土工による生産性向上 (3) 転落事故防止対策 3. 担い手確保の取組 1
1-1 東海環状自動車道の整備状況 西回り区間延長約 77km 東回り区間延長約 76km H31 年度開通見通し H24.9.15 開通 H29.10.22 開通 三重県 H30 年度開通見通し H28.8.11 開通 至神戸延長 6.0km 北勢 IC 延長 6.1km 延長 1.4km 至大津 新名神高速道路 延長 7.6km 延長 3.1km 大安 IC 東員 IC 新四日市 JCT 養老 IC 大垣西 IC 養老 JCT 東名阪自動車道 糸貫 IC 大野 神戸 IC H31 年度開通見通し 岐阜県 愛知県 岐阜 IC 東海北陸自動車道 名神高速道路 名古屋環状 2 号線 名古屋市 延長 8.4km 高富 IC 関広見 IC H21.4.18 開通 至富山 美濃関 JCT 富加関 IC 中央自動車道 美濃加茂 IC SA 可児御嵩 IC せと品野 IC せと赤津 IC PA 土岐 JCT N 土岐南多治見 IC 至飯田 H17.3.19 開通 至亀山 伊勢湾岸自動車道 東名高速道路 豊田東 JCT 豊田藤岡 IC 豊田勘八 IC 豊田松平 IC 本開通の見通しは 標準的な工程を想定した場合の目安であり 今後の予算状況や施工上の条件変更等により 変更あり 平成 29 年 8 月 22 日時点 中部国際空港 至東京 高速新道東路名 開通済 事業中 : IC : JCT 注 ) IC PA 名は仮称 ( 開通済部分を除く ) その他の国幹道 ( 開通済 ) その他の国幹道 ( 事業中 ) 2
1-2 東海環状自動車道養老 IC 開通 日時 : 平成 29 年 10 月 22 日 ( 日 )10:00~11:15 場所 : 養老 IC 付近本線上 主催者 : 岐阜県 養老町 国土交通省中部地方整備局 中日本高速道路 ( 株 ) 出席者等 : 古田肇岐阜県知事 渡辺猛之参議院議員 大野泰正参議院議員 村下貴夫岐阜県議会議長 大橋孝養老町長 青山貞一養老町議会議長 石川雄一国土交通省道路局長 宮池克人中日本高速道路 ( 株 ) 代表取締役社長ほか沿線首長等約 350 名 開通式典における養老サイダーによる乾杯 乾杯時の一般参加者の様子 パレードの様子 大垣女子短期大学による演奏の様子 パネル展の様子 3
1-3 東海環状自動車道のストック効果 ( 製造品出荷額等の増加 ) 沿線工業団地は 67 箇所 平成 12 年以降の進出企業数は約 150 企業 (H29.1 時点 ) 沿線の製造品出荷額等は 西回り沿線も約 1.5 倍と増加傾向 沿線市町の工業団地 西回り ( 大野 神戸 IC) H31 年度開通予定 大垣西 IC H24.9 開通養老 JCT H29.10.22 開通養老 IC ( 大安 IC) H30 年度開通予定東員 IC H28.8 開通 新四日市 JCT 延長 7.6km 延長 3.1km 延長 6.1km 延長約 77km 関広見 IC ( 高富 IC) H31 年度開通予定 四日市港 延長 8.4km 名古屋港 H29.1 自治体調査結果 ( ) 書きの IC 名称は仮称 東回り H17.3 開通 : 豊田東 JCT~ 美濃関 JCT H21.4 開通 : 美濃関 JCT~ 関広見 IC 美濃関 JCT 延長約 76km 豊田東 JCT 凡例工業団地 (H12 迄完成 :41 箇所 ) 工業団地 (H13 以降完成 :26 箇所 ) 工業団地 ( 事業中 構想中 :8 箇所 ) 工業団地 ( 箇所 ) 160 140 120 100 80 60 40 20 0 120 工 120 13. 業工団業 9.4 10.0 10.5 地 100 120 団 120 工 ( 工 100 箇地業 9.4 13.0 業 ( 団所団箇 100 東回り全線 80 地東回り開通 9.4 ) 9.4 10.0 10.5 地 100 ( ( 所箇工事着工箇 80 所所 80 80 (H26) ) 製 ) 造 60 3.7 3.7 15.1 3.8 3.9 4.4 60 品 60 16 出 13.0 約 1.4 倍棒荷棒棒グ 40 額 10.5 グ 40 グ 40 12 棒ラ等ラフラグ 40 ( フ 20 兆フ 20 10 ラ17 19 5.7 8 円 20 フ 6 6 10 0 ) 5 3.9 4.4 5 13 13 20 14 0 約 1.5 倍 H1 6 H1 H8 4 H12 H17 工業団地と製造品出荷額等の推移 0 3.7 3.8 3.9 4.4 5 13 13 14 6 5 30 製造品出荷額等 H1 H8 0 H12 H1 工業団地 ( 箇所 ) 東回り沿線市町計 製造品出荷額等 23 ( 兆円 ) 東回り沿線市町計製造品出荷額等西回り沿線 ( 兆 20 (4) 37 工業団地 21 工業団地 25 ( 箇所 ) 東回り沿線市町計工業団地西回り沿線 ( 箇所 ) (8) 工業団地東回り沿線 ( 箇所 ) 東製造品出荷額等 ( 兆円 ) 東回り沿線市町計製造品出荷額等 ( H12 H17 H29 ( 年 ) 製造品出荷額等 ( 工業団地数は H29.1 時点 ( 自治体調査結果 ) 製造品出荷額等は工業統計 (H26) 17 19 0 工業団地 ( 箇所 ) 東回 H1 製造品出荷額等工業団地東回り沿線 ( 箇所 )( 兆西 4
1-4 東海環状自動車道のストック効果 ( 雇用 税収の増加 ) 東海環状道が民間投資を喚起し 沿線工業団地で約 3.6 万人の従業者数が増加 さらに 沿線市町の法人税収は約 230 億円増加し 全国を大きく上回る 1.6 倍の伸び 東海環状自動車道沿線市町の工業団地 西回り ( 大野 神戸 IC) H31 年度開通予定 大垣西 IC H24.9 開通養老 JCT H29.10.22 開通養老 IC ( 大安 IC) H30 年度開通予定東員 IC H28.8 開通 新四日市 JCT 延長 7.6km 延長 3.1km 延長 6.1km 延長約 77km 関広見 IC ( 高富 IC) H31 年度開通予定 四日市港 延長 8.4km 名古屋港 H29.1 自治体調査結果 ( ) 書きの IC 名称は仮称 東回り H17.3 開通 : 豊田東 JCT~ 美濃関 JCT H21.4 開通 : 美濃関 JCT~ 関広見 IC 美濃関 JCT 延長約 76km 豊田東 JCT 凡例工業団地 (H12 迄完成 :41 箇所 ) 工業団地 (H13 以降完成 :26 箇所 ) 工業団地 ( 事業中 構想中 :8 箇所 ) 沿線工業団地に立地した企業の従業者数の伸び ( 万人 ) 8.0 6.0 4.0 2.0 0.0 沿線市町の法人税収の推移 ( 億円 ) 800 600 400 200 0 東回り全線工事着工 2.0 H12 399 1.00 H12 東回り開通 (H17.3) 沿線 全国 約 3.6 万人増加 5.6 H27 平成 29 年 1 月時点 ( 自治体調査結果 ) 従業者数は 東回り 西回りの合算値 625 1.56 1.01 H27 法人税収 伸び 総務省 地方財政状況調査 より作成 5 沿線市町は 東回り 西回りをあわせた15 市 8 町
1-5 東海環状西回り利活用促進会議概要 東海環状自動車道を利活用したまちづくりを支援するため 自治体や経済団体等がまちづくりの情報を共有する場として 東海環状西回り利活用促進会議 を開催し 約 100 名が参加 構成員 岐阜県, 三重県 沿線市町 (40 市町 ) 沿線経済団体 (16 団体 ) 開催経緯 平成 28 年 7 月 14 日第 1 回東海環状西回り利活用促進会議 東環利活用会議の方向性について 平成 29 年 9 月 14 日第 2 回東海環状西回り利活用促進会議 観光連携 まちづくりの取組について 事例紹介出店舗名マイファーム 三重県いなべ市 ( 北勢 IC( 仮称 )) 大野町大野神戸 IC( 仮 ) 養老町 岐阜長良川温泉旅館協同組合 美濃加茂市 岐阜県大野町 ( 大野神戸 IC( 仮称 )) カフェロブ キッチュエビオ 北勢 IC( 仮 ) いなべ市商工会 一孝庵 いなべ市 ( 北勢 ) 6
1. 東海環状自動車道の概要 2. 東海環状自動車道における施工事例 (1) 養老 IC 軟弱地盤 FEM 解析による沈下予測 (2) ICT 土工による生産性向上 (3) 転落事故防止対策 3. 担い手確保の取組 7
2(1)-1 養老 IC 軟弱地盤の施工 県道 養老平田線 至北勢 IC( 仮称 ) セメント改良 サーチャージ盛土 バーチカルドレーン 町道付替 至養老 JCT H28 年 3 月盛土着工前 8
2(1)-2 養老 IC 軟弱地盤の施工 至北勢 IC( 仮称 ) 県道 養老平田線 3 全体で約 30 万 m の盛土 町道 広域農免道路 至養老 JCT H29 年 3 月盛土完了 9
2(1)-3 沈下予測と現地状況 ( 一軸的な双曲線法の解析 ) 設計を踏まえた現場施工管理 不一致 10
2(1)-4 予測が合わない要因 予測は通常の双曲線解析を行った 双曲線解析は 1 つの沈下板での 点 での深度方向への沈下量解析であり 一軸的に沈下を計測し 最終沈下量予測を行う簡易なものである 沈下予測と現実が合わない要因 1. 軟弱地盤層が深い (H 30m) 2. 盛土平面形状が一様でない 3. 地盤状態が一様でない ( 中間砂層がある ) 県道 養老平田線 至北勢 IC( 仮称 ) 町道 広域農免道路 至養老 JCT 11
鉛直変位 (cm) 2(1)-5 FEM 解析実施 ( 初回 ) 初回 FEMパラメーター : N 値からΦ ( 有効剪断抵抗角 ) を換算後 そのΦ から 換算式にて各パラメーターを算出 データ領域 : 地盤定数は養老 JCT~IC 間の平均値を使用 検討断面 : 4 断面 ( 代表横断面 ) 載荷条件 : 計画盛土 + 計画余盛 0-50 -100-150 経過時間 300 500 700 900 1100 1300 1500-39 -16-51 -95-105 -103-133 FEM 解析 双曲線 -149-200 -250-300 現場 -264-278 沈下差 1.7m 不一致 12
2(1)-6 FEM 解析 ( 条件変更後 ) 変更 ( 改良型 ) FEM パラメーター データ領域 検討断面 載荷条件 :N 値から Φ ( 有効剪断抵抗角 ) を換算後 その Φ から 換算式にて各パラメーターを算出 : 地盤定数は養老 JCT~IC 間の平均値を使用 : 4 断面 ( 代表横断面 ) : 計画盛土 + 計画余盛 Φ ( 有効剪断抵抗角 ) を直接試験後 換算式にて各パラメーターを算出 地盤定数は養老 IC 部のみのデータを限定使用し 統計的処理にて算出 6 断面 ( 縦断面 2 箇所を追加 ) 計画盛土 + 計画余盛 + 施工時の沈下分の土量 13
2(2)-1 大野 神戸 IC 施工概要 大野神戸 IC 全体盛土 26 万 m 3 県道岐阜関ヶ原線 料金所敷地 14
2(2)-2 大野 神戸 IC ICT 活用 3 次元測量 ドローンにカメラを乗せて 地表面を撮影します 高密度に地表面データを点で取得します ICT 活用フロー 1 UAV( ドローン ) 起工測量 UAV 飛行中 2 3 次元設計データ作成 3 3D データを搭載した ICT 建設機械による施工 ドローン飛行高度 40m 程度 速度 3m/s オーバーラップ率 90% 以上 上空写真 点群データ処理 地上画素寸法 2cm 要求精度 ±10cm 点群データの作成 4 UAV( ドローン ) 出来形測量 検査の省力化 測量手間の比較 UAV 測量 基準点測量 UAV 測量 測量成果作成 4 日 従来の起工測量 基準点測量 縦断測量 横断測量 測量成果作成 7 日 3 日短縮 (6 人 日削減 ) 15
2(2)-3 大野 神戸 IC ICT 活用設計 施工計画 ICT 活用フロー 1 UAV( ドローン ) 起工測量 現況地形 + 平面線形 + 縦断線形 + 横断形状 = 3D データ 2 3 次元設計データ作成 3 3D データを搭載した ICT 建設機械による施工 4 UAV( ドローン ) 出来形測量 検査の省力化 3Dビューワー TIN( 点を繋いだ三角形 ) 全ての点が X,Y,Z を持っている設計図面データ変換に掛かる日数 ( 変換作業は外注 ) 1ヶ月 ( 単路部 )+ 1ヶ月 ( 変化点が多い場合 ) 16
2(2)-4 大野 神戸 IC ICT 活用 ICT 建設機械による施工 3Dブルドーザによる土砂の敷均し ( 測位方法 : ネットワーク型 RTK-GNSS 方式 ) GNNSS 衛星から位置情報を受信し 建機のIMUセンサおよびセンサ付きシリンダで傾き 勾配を検出します 次に3Dデータと比較し自動制御を行います ICT 活用フロー 1 UAV( ドローン ) 起工測量 2 3 次元設計データ作成 敷均しが終わると緑色になる 3 3D データを搭載した ICT 建設機械による施工 4 UAV( ドローン ) 出来形測量 検査の省力化 まき出し厚 350mm 敷均しの目安となる丁張がいらない 刃先高さは自動制御 ICT 活用工事ブルドーザ バックホウ タイヤローラー 2.5 人 / 日通常工事ブルドーザ バックホウ タイヤローラー 小型転圧機 3.0 人 / 日 32 人 日削減 (64 日間 ) 17
2(2)-5 大野 神戸 IC ICT 活用検査の省力化 ICT 活用フロー UAV 飛行中 1 UAV( ドローン ) 起工測量 2 3 次元設計データ作成 3 3D データを搭載した ICT 建設機械による施工 ドローン飛行高度 40m 程度 速度 3m/s オーバーラップ率 90% 以上 4 UAV( ドローン ) 出来形測量 検査の省力化 測量手間の比較 UAV 測量 基準点測量 UAV 測量 測量成果作成 4 日 従来の起工測量 基準点測量 縦断測量 横断測量 測量成果作成 21 日 17 日短縮 (34 人 日削減 ) 18
2(2)-6 大野 神戸 IC ICT 活用検査の省力化 ICT 活用で削減された日数 人員 通常工事 ICT 活用工事 削減された日数 人員 設計図面データ変換 起工測量 14 人 日 7 日 2 人 8 人 日 4 日 2 人 6 人 日 2 ヶ月 盛土作業 192 人 日 64 日 3 日 BD + BH + TL + 小型転圧機 160 人 日 64 日 2.5 日 BD + BH + TL 32 人 日 - 出来形測量 ( 検査 ) 42 人 日 21 日 2 人 8 人 日 4 日 2 人 34 人 日 - 合計 248 人 日 176 人 日 72 人 日 +2 ヶ月 (30% 縮減 ) トータル作業 72 人削減 (30% 縮減 ) ( 外注可 ) 19
2(2)-7 広見地区切土施工概要 切土 14 万 m 3 切土 13 万 m 3 20
2(2)-8 広見地区切土全工程見える化 見える化クラウドサービス 重機土工 全工程見える化 イメージ図 技術名称 マシンガイダンス + ビジョンリンク ロードライト ダンプトラック運行管理システム 現場ウェブカメラ 内容と成果 各建設機械に 3D マシンガイダンスを搭載し 位置 軌跡 出来形 土量データをリアルタイムに情報共有 積込バックホウに荷重計の搭載でダンプトラックの重量を管理し 過積載防止 ダンプトラックの位置情報を建設機械オペレーターが監視することで無駄を排除し ずり積込み作業を効率化 各オペレーターがずり積込作業の進捗をカメラで監視し 連携作業を効率化 現場ウェフ カメラ 21
2(2)-9 広見地区切土全工程見える化 マシンガイダンス ( 法面バックホウ ) マシンガイダンス ( 割岩ブレーカー ) マシンガイダンス ( 押土ブルドーザー ) ロードライト ( 積込バックホウ ) 積込重量計測 ダンプトラック運行管理システム 22
2(2)-10 広見地区切土全工程見える化 ICT 建機 ( マシンガイダンス ) バックホウ ブレーカー ブレーカーセンサー アーム及びアタッチメントの上下 左右 角度を読み取るセンサー 設計ライン ガイダンス画面 ( バックホウ ブレーカ ) 23
2(2)-11 広見地区切土全工程見える化 ICT 建機 ( マシンガイダンス ) ブルドーザー 設計ライン ガイダンス画面 ( ブルドーザー ) 24
2(2)-12 広見地区切土全工程見える化 ロードライト 積込バックホウに荷重計を搭載し ダンプトラックの重量を管理することにより過積載防止 クラウド上にて現在の積込み状況をリアルタイムで把握 現在までの DT 台数 現在までの DT 台数のトータル重量 (t) DT 積込状況 バックホウ操縦席のコントロールボックス 積込重量 5.54t/8~9t ( 累積表示 / 積込量 ) 25
2(2)-13 広見地区切土全工程見える化 車両運行管理システム ダンプトラックの位置情報を建設機械オペレーターが監視することで無駄を排除し ずり積込み作業を効率化 スマートフォン ( 端末 ) 26
2(2)-14 広見地区切土全工程見える化 オヘ レーターが現場ウェフ カメラの映像より自重機位置も含め鳥瞰的に確認できるため 安全 且つ効率的に操作ができる マシンガイダンス ( 割岩ブレーカー ) 現場ウェブカメラ マシンガイダンス ( 法面バックホウ ) マシンガイダンス ( 押土ブルドーザー ) ロードライト ( 積込バックホウ ) オペレーターが現場ウェブカメラの映像確認して作業 現場ウェブカメラの映像確認 27
2(2)-15 広見地区切土全工程見える化 導入効果 成果 : 施工土量 従来比 15% 向上 28
2(3)-1 中部地方整備局事故発生状況 29
2(3)-2 中部地方整備局事故発生状況 30
2(3)-3 上部工検査路からの墜落事故 事故の種類 : 工事関係者事故 ( 人身 : 墜落 転落 ) 平成 29 年 7 月 17 日発生 事故の概要 : 高さ 14m 付近でボルト添接作業を実施中に検査路のワイヤー固定が外れ作業員 1 名が落下 1 名宙吊り 事故原因 高所作業車からボルト添接作業を行う予定であったが 検査路と干渉したため 仮吊りした検査路上で作業をする手順に変更した 検査路に仮留めしている被覆ワイヤーに取り付けたワイヤークリップが滑りワイヤーが外れた 安全帯を掛ける親綱等 専用の墜落防止設備を設置していなかった 31
2(3)-4 吊足場解体中の墜落事故 11.8m 12.6m 11.8m 事故の種類 : 工事関係者事故 ( 人身 : 墜落 転落 ) 平成 29 年 7 月 18 日発生 事故の概要 : 高さ 12m 付近で吊り足場の解体作業中に足場板が滑り 足場板と共に作業員 1 名が落下 事故原因 足場板の固定を取り外し 足場板に足を掛けた際に足場板が滑った 安全帯を着用していたが 使用していなかった ( 解体方向 ) ( 親綱 ) ( 橋桁 ) 事故発生位置 ( 吊足場 ( 解体中 )) ( 足場板 ) P11 橋脚 ( 墜落 ) ( 足場板 ) ( 地面 ) 親綱 足場上から墜落 32
1. 東海環状自動車道の概要 2. 東海環状自動車道における施工事例 (1) 養老 IC 軟弱地盤 FEM 解析による沈下予測 (2) ICT 土工による生産性向上 (3) 転落事故防止対策 3. 担い手確保の取組 33
3-1 新卒者の就職状況 (3 年平均 H28~H26) 美濃地方にある土木系大学 高専 高校の新卒者の全体人数は 421 人 うち地元建設会社への就職者は 89 人 (21%) 美濃地方に本店のある建設会社 295 社 社員数 11,500 人 建設会社規模の 0.8%(89 人 /11,500 人 ) しか入社していない 担い手確保の工夫が必要 34
3-2 担い手確保の取組事例 親子現場見学会 平成 29 年度 夏休み企画! 親子 ( 小中学生 ) で現場見学会 の実施状況 平成 26 年から実施し 今年で 4 回目 午前の見学東海環状高富 IC 東本線橋 P4 橋脚下部工事 昼食食べ放題 飲み放題付ランチスイーツもあるよ! 午後の見学東海環状北部地区道路建設工事東海環状大野神戸 ICランプ橋 DA1 橋台工事 各現場での内容 事業概要説明 建設重機試乗 操作 ( バックホウ ダンプトラック リフト車 ) UAV 操作 測量体験 35
3-3 担い手確保の取組事例 親子現場見学会 ( 新聞記事 ) 平成 29 年度 夏休み企画!! 親子で現場見学会 の実施状況 参加者 ( 親子 ) の感想 物を作り完成させる喜びというものが皆さんからよく伝わってきました 物作りの魅力も伝わってきましたので 子供たちが進路希望した際は 選択の一つだと考えております 地元で就職があることに心強さを感じました 自分に誇りを持って取り組める仕事は素晴らしいと感じました 土木作業に対するイメージがだいぶ変わりました 岐阜新聞平成 29 年 8 月 16 日 ( 水 ) 36
3-4 親子現場見学会 主催者 ( 建設会社 ) の感想 1. 小中学生とその親を対象に すぐに結果は出てこないが 今後の進路選択において影響を及ぼすであろう土木に対する親の認識を改め 少しでも土木に進むための助言を得るように実施してきた 近い将来 子供が土木関係の進路に進み自社に入社してもらえることを期待している 2. 親に対しては地域を支える自社の事業内容を PR する機会が無く 幅広く知れ渡り今後 民間事業受注増大につながることを期待する 3. 地元中学校 PTA とも親交を深めているので 幅広い分野からの自社の支援を期待している 4. 地元中学校より感謝状も頂いた (1 日ツアーのメリット ) 5. ランチを囲んで本音の話ができる ( 聞ける ) 6. 会社の仕事内容を より理解してもらうために 1 日かけ複数の多工種の現場を見学してもらえる 37