東京モノレール 羽田空港国際線ビル駅に入線するポケモンモノレール ( 知人提供 ) はじめに東京モノレール株式会社 ( 以下 東京モノレール ) は浜松町と東京国際空港 通称 羽田空港 ( 以下 羽田空港 ) を結ぶモノレール方式の鉄道会社です 東京方面へ旅行 出張等で利用された方も多くいらっしゃるかと思います ここではその東京モノレールについて書かせて頂きます 概要東京モノレールは モノレール浜松町駅と羽田空港第 2 ビル駅を結ぶ 東京モノレール羽田空港線 を保有しており 跨座式モノレール ( 車両がレールを跨いで走行する方式 ) が採用されています 現在 モノレール浜松町駅と羽田空港第 2 ビル駅間の 17.8km を最高速度 80km/h 最速 19 分 片道 470 円で結んでいます 車両 (1)1000 形 1989 年 7 月から運行が開始され 現在では 16 編成が在籍しています 翌年にグッドデザイン賞を受賞しました 車内はクロスシートとなっています 東京モノレールのマスコットキャラクター モノルンが車体にあしらわれたモノルントレイン ( 次ページ写真 ) ポケモンのキャラクターが車体にあしらわれたポケモンモノレール ( 当ページ写真 ) がそれぞれ 1 編成在籍している他 開業時の塗装を復元している車両も在籍しています
昭和島駅に到着する 1000 形 ( 左 ) とモノルントレイン ( 右 ) (2)2000 形 昭和島駅を通過する 2000 形 1997 年 8 月から運行が開始され 現在では 4 編成が在籍しています 同年にグッドデザイン賞を受賞しました 車内は先頭車はロングシート 中間車はセミクロスシート (1 つの車両にロングシートとクロスシートが混在する座席配置 ) となっています また 付随車 ( 動力を持たない車両 ) の導入により車体の軽量化がはかられ 10% の輸送量が増加しています そして 回生ブレーキ ( ブレーキをかけた際モーターで発電を行う機構 ) が採用され省エネルギー化がはかられ 地球環境に配慮された車両となっています 東京モノレール HP 運行形態 (http://www.tokyo-monorail.co.jp/guidance/index.asp) より引用 現在 空港快速 区間快速 普通の 3 種別が運行されており 国内で唯一
モノレールで快速運転を行っています 日中に運転される普通列車は昭和島駅で空港快速の待避を行います またワンマン運転が行われています 路線図 停車駅 所要時間は前ページの図の通りです 他社との競合東京モノレールと競合関係にある公共交通機関として京浜急行電鉄 ( 以下 京急 ) が挙げられます 京急は品川 泉岳寺と横浜 三崎口 羽田空港を結ぶ鉄道会社で 品川駅 羽田空港国内線ターミナル駅を最速 15 分 片道 400 円で結んでいます 2012 年の東京モノレール羽田空港国内線第 1 第 2 ビル駅の乗降客数の合計は 59,990 人であるのに対し 京急羽田空港国内線ターミナル駅は 70,712 人と京急が優位に立っています また 東京モノレール羽田空港国際線ビル駅は 6,130 人 京急国際線ターミナル駅は 12,202 人と国際線に関しても 京急が優位に立っています 他にも羽田空港にアクセスするバスやタクシー等を含めた輸送実績の割合は 2012 年度では 31% となっています 様々な取り組み 利用客数増加に向けて (1)IC カードの導入東京モノレールは自社で発行している モノレール Suica の他に JR 東日本発行の Suica カードを含めた 10 のカードが利用できます (2) 割引きっぷの販売東京モノレールは浜松町 羽田空港の往復乗車券である モノレール羽割往復きっぷ を 800 円で 羽田空港から山手線各駅まで行ける モノレール & 山手線内割引きっぷ を 500 円で 1 日乗車券である 東京モノレール沿線お散歩 1day パス を 700 円で販売しています (3) 他空港 JR 北海道との乗車券販売における連携 18 の空港 ( 新千歳 函館 富山 小松 関西 伊丹 広島 山口宇部 岡山 高松 松山 福岡 大分 熊本 宮崎 長崎 鹿児島 那覇の各空港 ) で また JR 北海道札幌駅 手稲駅 新札幌駅 千歳駅の 4 つの駅で東京モノレールの乗車券を販売しています 新千歳空港では 3 台 福岡 伊丹 関西 那覇の各空港では 2 台 その他の空港では 1 台を設置しています 現在では羽田空港から浜松町までの乗車券の他に JR 東日本連絡乗車券やモノレール & 山手線割引きっぷを販売しています また浜松町駅では大阪モノレールや JR 北海道の連絡きっぷを販売しています (4) 国際線 国内線の乗り継ぎ 2010 年 10 月 21 日に羽田空港国際線ビル駅が開業されたのにあわせて 国際線と国内線を乗り継ぐ際 航空券とパスポートの提示により羽田空港国際線ビル駅 羽田空港第 1 2 ビル駅を無料で利用できる乗車券の配布を開始しました
(5) バリアフリー化 ユニバーサルデザインの導入東京モノレールではバリアフリー化に向けて エレベーター エスカレーターの設置はもちろん ホームと車両の段差を埋めるための車いす対応スロープや 視覚に障がいのある人も利用しやすい音声点字案内板の整備を行っています また 車内の荷物置き場や駅の案内板を 4 カ国表記にする等 ユニバーサルデザイン設備を設置しています 運転席後方に設置されている荷物置き場 ハングル ( 左 ) と中国語 ( 右 ) による出発列車の案内 (6) 羽田空港国際線ビル駅 羽田空港国際線ビル駅の構内図当駅は より早く便利に より安心に より優しく よりエコに をコンセプトに設計されました スムーズでフラットな動線を確保しています 都心から当駅を利用する場合 到着したホームから出発ロビーまで同一フロアまでアクセスでき 1 分でチェックインカウンターに到着することが出来ます また 到着ロビーからは両方向へ向かう場合は 1 フロアの移動だけでホームに到着します 東京モノレールで頂いた資料より引用 (7) 航空会社との連携東京モノレールではモノレール浜松町 空港 3 駅間を利用したお客様に JAL のマイル (25 マイル ) をプレゼントするキャンペーンを行っています また ANA を利用し 東京モノレールを モノレール & 山手線割引きっぷ または モノレール羽割往復切符 を利用したお客様にポケモンセンターオリジナル
グッズが当たるキャンペーンを行っています (8) その他他にもポケモンスタンプラリー 2013 を実施しています また 今年 9 月で開業 50 周年を迎えるにあたって イベントを検討中とのことです 環境対策東京モノレールでは前述の環境に優しい 2000 形の導入の他 昭和島総合センターにおける屋上緑化工事や 羽田空港国際線ビル駅に太陽光発電システムを導入しています 安全対策 (1) ホームでの安全対策東京モノレールではワンマン運転に合わせて ホームに可動式安全柵 ( ホームドア ) を設置しました また 羽田空港国際線ビル駅ではカーブ上に駅があり ホームと車両の隙間が開くことから可動ステップが設置されています その他にも列車を停止させる非常停止ボタンが設置されています 可動式安全柵と車いす対応スロープ (2) 地震対策 2011 年 3 月 11 日に発生した東日本大震災発生時には 揺れがおさまったのを確認した後 5 本の駅間停止列車を 15km/h 以下で次駅までの運転を行いました 当時 津波による被害はほとんどありませんでした 地震計は昭和島駅構内 風向風速計は昭和島駅構内と空港地区の 2 カ所に設置されておりシステム化を行っています なお 緊急地震速報システムが活用されています また 2012 年度には陸上部全てのコンクリート支柱の補強が終了し 海上部は残り 16 基の補強を 2016 年までに終了する予定です (3) 緊急停車時の対応 2011 年 2 月 4 日 8 時 50 分頃 品川変電所で火災が発生し ケーブルが焼損した影響により 停電が発生し約 2 時間にわたって運休となり ダイヤの混乱が終日続きました 当時 停電のため客を乗せた 3 編成が駅間の高架区間で停止し 乗客計約 1,300 人が車内に閉じ込められました また停電の影響により冷房装置が停止した上に 1000 形は窓が開かない仕様になっていたため 十分な換気を行うことが出来ず 体調不良を訴える乗客もいました 既存の脱出方法としては次の 2 つの方法がありました
1 他の列車を横あるいは前後に停車させハシゴで避難する方法 2 スローダンを用いた避難方法と消防車等による救出スローダンとは 使用者の自重により自動的に降下できる機構 ( 遠心力ブレーキを作動させて降下速度を制御する ) を持ち つるべ式に使用者の体重に応じた速度で何人でも安全に避難できる避難器具です しかし 1 は停電時には不可能であったり 2 は避難に時間がかかる等の問題から 以下の取り組みを行うことが決定されました 1 車両脱出シューターの導入 2015 年度までに全編成搭載完了予定です 避難効率は以下の通りです 標準桁高さ スローダン ( 現行 ) 15m シューター 下降性能 1.0m/s 2.0m/s 設置時間 180 秒 180 秒 下降時間 15s/ 人 7.5s/ 人 下降間隔 15 秒 2 秒 避難時間 50 分 45 秒 6 分 25 秒 避難効率 スローダンに対し約 8 倍 避難人員は 96 名 ( 定員 ) として計算 2 地上大容量蓄電設備 ( バッテリー ) の導入地上大容量蓄電設備の導入により 停電時でもバッテリーに蓄えられた電力で 駅間に停止した列車を最寄り駅まで走行させる事ができます 現在 品川変電所に設置されており 海上部を含めた浜松町駅 流通センター駅間の列車を移動させる事ができます 今後多摩川変電所にも設置することによって 全区間において列車の移動を行う事が可能になります 3 車内への簡易トイレの設置 2011 年 3 月に各運転台に設置完了しました 41000 形客室窓の一部を開閉式に改造 1 編成につき 20 カ所を開閉式窓に改造します 2013 年度までに改造完了予定です
安全報告書 2012(http://www.tokyo-monorail.co.jp/csr/pdf/safety2012.pdf) より引用 (4) デッドマン装置の改良デッドマン装置 ( 運転士が急病等で装置から手を離すと非常ブレーキがかかり停止する装置 ) を従来の力行 ( 加速 ) 位置のみに限定していた動作範囲を緩め ブレーキ位置にも範囲を拡大する改良工事を行っています 今後の展望 将来を見据えて 2002 年に羽田空港線を新橋まで延伸する計画が浮上しましたが 駅の設置場所等の問題は明らかにされませんでした そして 2010 年 9 月には新橋駅または東京駅に延伸するために本格的な計画に入ったと報道されました しかしこの事について東京モノレールに質問したところ 東京モノレールとしてはそのような計画はなく 浜松町駅における利便性向上に取り組みたいという回答を頂きました 約 7 8 年先に浜松町駅周辺の大規模開発を終え 乗り換えの利便性向上を図る予定だそうです おわりにいかがでしたでしょうか 羽田空港のアクセスに関しては日々激しい競争が繰り広げられています 利便性向上に向けて様々な取り組みを行っていますが 終着駅が浜松町ということがネックになっているのではないでしょうか 今後の浜松町の大規模開発が気になります また 今回新たな避難方法を確保した事によって 東南海地震が発生した際 迅速に乗客の避難を行い津波の被害を最小限に抑えることを期待したいところです 最後になりましたがここまで読んで頂きありがとうございました 参考文献 東京モノレール HP http://www.tokyo-monorail.co.jp/ 東京モノレール安全報告書 2013:http://www.tokyo-monorail.co.jp/csr/pdf/safety2013.pdf 2012:http://www.tokyo-monorail.co.jp/csr/pdf/safety2012.pdf 2011:http://www.tokyo-monorail.co.jp/csr/pdf/safety2011.pdf
フリー百科事典 Wikipedia 東京モノレール東京モノレール羽田空港線東京モノレール 1000 形電車東京モノレール 2000 形電車 変電所火災でモノレール 2 時間停止乗客 1300 人が車内缶詰め スポニチ Sponichi Annex 社会 http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/02/04/kiji/k20110204000181960. html 羽田 成田間をもっと便利にモノレール延伸 新橋か東京か :J-CAST ニュース http://www.j-cast.com/2010/11/06079905.html?p=all 川重 東京モノレールから非常時走行用の地上蓄電設備を受注 ニュース コラム - MSN マネー http://money.jp.msn.com/news/morningstar/ 川重 東京モノレールから非常時走行用の地上蓄電設備を受注 京急沿線情報満載! 京急まち Web http://www.keikyu-ensen.com/train/avr.jsp 株式会社消防化学研究所 > 緩降機とは http://www.skk-sd.co.jp/kankoukitoha.html 東京モノレールで頂いた資料とお話 引用元が明記されていない写真は筆者撮影