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ふさこつくとの
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1 陸上自衛隊ティルトローター機等の佐賀空港への配備について平成 26 年 10 月

2 目次陸上自衛隊ティルトローター機の配備についてティルトローター機はどのような航空機なのですか 3 ページ質問陸上自衛隊の回転翼機 CH-47JA との違いは 5 ページ質問なぜティルトローター機が必要なのですか 6 ページ質問なぜ佐賀空港に配備するのですか 8 ページ質問佐賀空港に配備する部隊等はどのくらいの規模ですか 9 ページ質問質問質問質問質問質問質問米海兵隊の MV-22 オスプレイについて MV-22 オスプレイは安全な航空機なのですか米国で MV-22 オスプレイはどのように運用されているのですか米国 MV-22 オスプレイの国内での離発着実績について教えてください MV-22 オスプレイは量産決定後にどのような事故が起きていますか MV-22 オスプレイの下降気流によって周辺の住民や自然環境に大きな影響が出るのではないですか MV-22 オスプレイの騒音の大きさはどの程度ですかオスプレイの排気ガスによって火災がおきる可能性があるのではないですか 10ページ 11ページ 12ページ 13ページ 15ページ 16ページ 17ページ

3 陸上自衛隊ティルトローター機の配備について質問ティルトローター機はどのような航空機なのですかティルトローター機はヘリコプターのような垂直離着陸機能と固定翼機の長所である速さや長い航続距離という両者の利点を持ち合わせた航空機です回転翼を上へ向けた状態ではホバリングが可能となり前方へ傾けた状態では高速で飛行することができます従来の航空機とティルトローター機の比較航空機の例回転翼機長所短所垂直離着陸やホバリングが可能速度が遅い航続距離が短い固定翼機速度が速い航続距離が長い垂直離着陸やホバリングができないティルトローター機垂直離着陸が可能ホバリングが可能速度が速い航続距離が長い写真は米国 MV-22 オスプレイ 3

4 ティルトローター機は 3 つの飛行モード ( 固定翼モード転換モード垂直離着陸モード ) で飛行しますティルトローター機の飛行モードと特徴 (MV-22 オスプレイの場合 ) 飛行モード固定翼モードエンジンナセルと機体の角度特徴エンジンナセルが水平固定翼機並みの速度で飛行可能固定翼機並みの距離を飛行可能転換モードエンジンナセルが傾斜 ( 1 ~84 ) 離陸後の加速時や着陸前の減速時に用いられる垂直離着陸モードヘリコプターの様に垂直離着陸が可能ホバリングが可能エンジンナセルがほぼ垂直エンジンナセル : エンジンを収容している両翼端の円筒部分 4

給油なし ) 沖縄台北基本性能の比較最大速力巡航速力行動半径輸送人員数搭乗員数貨物 ( 機内 ) 貨物 ( 縣吊 ) 回転翼直径最大飛行高度自重 MV-22 オスプレイ約 520km/h 約 270km/h 約 490km/h 最大速度約 1.

5 陸上自衛隊の回転翼機 CH-47JA との違いはティルトローター機は現在陸上自衛隊が使用している CH-47JA と比較して最大速度は約 1.9 倍行動半径は約 1.2 倍以上になります (MV-22 オスプレイの場合 ) MV-22 オスプレイと陸自 CH-47JA の行動半径ソウル MV-22 の行動半径約 1100 km ( 空中給油 1 回 ) 東京佐賀鹿児島大阪 CH-47 の行動半径約 500 km MV-22 の行動半径約 600 km ( 給油なし ) 沖縄台北基本性能の比較最大速力巡航速力行動半径輸送人員数搭乗員数貨物 ( 機内 ) 貨物 ( 縣吊 ) 回転翼直径最大飛行高度自重 MV-22 オスプレイ約 520km/h 約 270km/h 約 490km/h 最大速度約 1.9 倍約 260km/h 約 600km(24 名搭乗時 ) 約 500km(55 名搭乗時 ) 24 名 55 名 3~4 名行動半径約 1.2 倍 2~3 名約 9100kg 約 5700kg 約 8500kg 約 8500kg 約 11.6m 約 18.3m 約 7,500m 約 2,800m 約 16,000kg 距離は全て直線距離 CH-47 は空中給油機能なし CH-47JA 約 11,500kg 寸法 17.5m 6.7m 30.2m 5.7m 5

なぜティルトローター機が必要なのですか中期防衛力整備計画 ( 平成 26 年度 ~ 平成 30 年度 ) では島嶼部への侵攻などに対応するため約 3,000 人規模の水陸機動団を新編することとしていますこのような部隊を島嶼部に迅速に投入するには自衛隊が保有している輸送ヘリコプター (CH-47JA)

6 なぜティルトローター機が必要なのですか中期防衛力整備計画 ( 平成 26 年度 ~ 平成 30 年度 ) では島嶼部への侵攻などに対応するため約 3,000 人規模の水陸機動団を新編することとしていますこのような部隊を島嶼部に迅速に投入するには自衛隊が保有している輸送ヘリコプター (CH-47JA) の輸送能力を巡航速度や航続距離等の観点から補完強化し得るティルトローター機を導入して有事の際における迅速な展開対処能力を向上させる必要がありますこうしたことから防衛省は中期防衛力整備計画 ( 平成 26 年度 ~ 平成 30 年度 ) において 17 機のティルトローター機を導入することとしています島嶼防衛のイメージ 6

ティルトローター機は固定翼航空機のように早い巡航速度と長い航続距離を有しつつヘリコプターのように高い離着陸性能を有しているため島嶼防衛や災害対処などの場面における重要な役割を担うことを想定していますティルトローター機の有用性ティルトローター機は固定翼機が離着陸できない島においても離着陸可能速度性能を発揮し輸送ヘリコプターに比べ

7 ティルトローター機は固定翼航空機のように早い巡航速度と長い航続距離を有しつつヘリコプターのように高い離着陸性能を有しているため島嶼防衛や災害対処などの場面における重要な役割を担うことを想定していますティルトローター機の有用性ティルトローター機は固定翼機が離着陸できない島においても離着陸可能速度性能を発揮し輸送ヘリコプターに比べ迅速な飛行が可能であり飛行場のない離島からの急患輸送や災害対処にも極めて有効であると考えられます本年 3 月には東京都小笠原村議会よりティルトローター機の早期導入運用についての要請決議を頂いています急患輸送のイメージ 1,000km 離れた離島に約 2 時間で到着 ( 輸送ヘリコプターの場合は約 4 時間 ) 飛行場のない離島でも離着陸可能 7

なぜ佐賀空港に配備するのですか我が国防衛上の有用性配備のための十分な地積の確保市街化が進む既存の自衛隊飛行場周辺の負担軽減など様々な観点から自衛隊飛行場や民間飛行場を対象に検討を重ねた結果佐賀空港が配備先として最適の飛行場であると判断しました佐賀空港を配備先とする理由防衛省では今後のティルトローター機の運用に際して同機の配備先について九州地方を中心に部隊運用の実効性強化

8 なぜ佐賀空港に配備するのですか我が国防衛上の有用性配備のための十分な地積の確保市街化が進む既存の自衛隊飛行場周辺の負担軽減など様々な観点から自衛隊飛行場や民間飛行場を対象に検討を重ねた結果佐賀空港が配備先として最適の飛行場であると判断しました佐賀空港を配備先とする理由防衛省では今後のティルトローター機の運用に際して同機の配備先について九州地方を中心に部隊運用の実効性強化日米協力の強化配備のための十分な地積の確保市街化が進む既存の自衛隊飛行場周辺の負担軽減など様々な観点から自衛隊飛行場や民間飛行場を対象に検討を重ねてまいりましたその結果佐賀空港については水陸機動連隊が配置される予定の陸上自衛隊相浦駐屯地 ( 長崎県佐世保市 ) から近く同部隊の島嶼部等への迅速かつ効率的な輸送に適していること島嶼部への侵攻に対処する水陸両用作戦には安全保障環境に即した部隊配置と統合運用に基づく陸海空自衛隊の緊密な連携の下機動的な対処が不可欠であり同作戦に関わる主要部隊が多く存在する九州北部に所在していることティルトローター機の運用に必要な滑走路を有していること周辺に市街地がなく海に面しているため騒音などの面で地元住民の方々への負担を最小限に抑制しつつ十分な地積の確保が可能であること市街化が進んでいる陸上自衛隊目達原駐屯地からも近く同駐屯地に配備されているヘリコプターの移設先としても活用しうることなどの点を総合的に判断しティルトローター機の配備先として最適の飛行場であると判断しました佐賀空港と関連施設の位置関係約 45km 航空自衛隊春日基地陸上自衛隊相浦駐屯地約 60km 目達原駐屯地約 20km 海上自衛隊佐世保基地約 50km 佐賀空港 8

9 佐賀空港に配備する部隊等はどのくらいの規模ですか現時点でティルトローター機 17 機に市街化が進む目達原駐屯地に所在するヘリコプター約 50 機を加えた合計約 70 機配置される隊員は約 700~800 名程度を想定しています陸上自衛隊目達原駐屯地ヘリコプター約 50 機佐賀空港新たに取得するティルトローター機 17 機目達原駐屯地から移駐させるヘリコプター約 50 機航空機種類観測ヘリコプター (OH-1 OH-6) 多用途ヘリコプター (UH-1 UH-60) 対戦車ヘリコプター (AH-1) 戦闘ヘリコプター (AH-64) 観測ヘリコプター (OH-1) 観測ヘリコプター (OH-6) 多用途ヘリコプター (UH-1) 9 多用途ヘリコプター (UH-60) 対戦車ヘリコプター (AH-1) 戦闘ヘリコプター (AH-64)

10 米海兵隊の MV-22 オスプレイについて質問 MV-22 オスプレイは安全な航空機なのですか米国政府はすべての信頼性及び安全性基準を満たすものと判断し 2005 年 ( 平成 17 年 )9 月に MV-22 の量産を承認しました開発途中においては大きな事故が 4 回発生しましたが機能の追加や再設計など事故原因への対策を行い技術的な問題点はクリアされています開発試験段階に発生した MV-22 の主要な事故 1 回目の墜落事故 (1991 年 ( 平成 3 年 )6 月 ) 事故原因試作機の初飛行の離陸時飛行制御不能となり転覆 2 名が軽傷を負った事故原因は飛行制御装置の配線ミスで人為的なもの事故後の対策飛行前の飛行制御装置の接続部の確認及び作動試験の義務付け不具合探知機能を追加 2 回目の墜落事故 (1992 年 ( 平成 4 年 )7 月 ) 事故原因試作機が着陸時に右エンジンから出火して墜落計 7 名が死亡し機体は全損事故原因は右エンジン部で潤滑油が漏れエンジン熱により発火しドライブシャフトが出火による高温によって作動しなかったことによる事故後の対策エンジンのナセル部分やドライブシャフトの再設計等 3 回目の墜落事故 (2000 年 ( 平成 12 年 )4 月 ) 事故原因フライトエンベロープ ( ) を超えた降下率で降下し計 19 名が死亡事故原因は機体の不具合ではなく人的な要因が絡んだもの事故後の対策乗員警告システムを導入フライトエンベロープを改訂効果的回避手順を制定シミュレータ及び訓練コースを改良フライトエンベロープ : 航空機の飛行可能な速度や荷重高度の範囲 4 回目の墜落事故 (2000 年 ( 平成 12 年 )12 月 ) 事故原因着陸前の計器飛行進入時操縦不能となり墜落 4 名が死亡事故原因は油圧系統及び飛行制御コンピュータの不具合など複合的なもの事故後の対策ナセル部に配線された油圧系統ラインの取り付け部を再設計飛行制御ソフトウェアを改良 10

米国で MV-22 オスプレイはどのように運用されているのですか MV-22 オスプレイは速度が速く行動半径が広いため世界各地の平和と安定被災地域の復興などのための米軍の行動に大きく貢献しているほかオバマ大統領候補 (

MV-22 は長い距離を高速で飛行できるためこれまで達成不可能であった任務も遂行することができるようになりました 6,000 を超える作戦の実施約 10,000 飛行時間活動実績 45,000 人以上の輸送 1,000

以上を飛行するという歴史的なオペレーションを達成しました MV-22 は騒音が小さいため敵から気付かれずに接近可能であるなど非常に大きな戦略上の利点を有していますハイチにおける災害救援活動 (2010 年 1 月 ~)

トン近くの食料や医療品等の輸送 MV-22 から降り立ちアンシュ地方中央病院に向かう海兵機動展開隊の隊員たちオスプレイは議会や政府の要人を輸送する手段としても活用されていますイラクにおいてオバマ大統領候補 ( 当時 )

11 米国で MV-22 オスプレイはどのように運用されているのですか MV-22 オスプレイは速度が速く行動半径が広いため世界各地の平和と安定被災地域の復興などのための米軍の行動に大きく貢献しているほかオバマ大統領候補 ( 当時 ) など政府要人の輸送実績もあります MV-22 オスプレイの運用実績イラクの自由作戦 (2007 年 10 月 ~2009 年 4 月 ) MV-22 は要人の輸送や傷病者の後送など幅広い活動を行いました MV-22 は長い距離を高速で飛行できるためこれまで達成不可能であった任務も遂行することができるようになりました 6,000 を超える作戦の実施約 10,000 飛行時間活動実績 45,000 人以上の輸送 1,000 トン以上の物資の輸送 MV-22 から降り立ちパトロールを始める第 27 イラク歩兵旅団の隊員達アフガニスタンにおける不朽の自由作戦 (2009 年 11 月 ~) MV-22 は強襲揚陸艦から 800km 以上を飛行するという歴史的なオペレーションを達成しました MV-22 は騒音が小さいため敵から気付かれずに接近可能であるなど非常に大きな戦略上の利点を有していますハイチにおける災害救援活動 (2010 年 1 月 ~) MV-22 の速度や航続距離により複数の救援部隊を遠隔地の島に輸送することができました強襲作戦支援のため物資を輸送する MV-22 広範囲における物資の輸送警備等のための人員の輸送活動実績水や 6 トン近くの食料や医療品等の輸送 MV-22 から降り立ちアンシュ地方中央病院に向かう海兵機動展開隊の隊員たちオスプレイは議会や政府の要人を輸送する手段としても活用されていますイラクにおいてオバマ大統領候補 ( 当時 ) を輸送 (2008 年 7 月 ) しましたまたホワイトハウスのスタッフ用としても活用されていますミラマーにおいて我が国の国会議員や多くの政府関係者が体験搭乗しました (2011 年 6 月 2012 年 1 月 ) オバマ大統領候補 ( 当時 ) イラク訪問時 11

12 米国 MV-22 オスプレイの国内での離着陸実績について教えてください MV-22 オスプレイは国内各地における訓練や駐屯地における展示また父島基地 ( 小笠原村 ) への部隊視察などでの実績があります日米共同訓練 ( 饗場野演習場 : 高島市 ) 航空祭 ( 丘珠駐屯地 : 札幌市 ) 小野寺防衛大臣の部隊視察 ( 父島基地 : 小笠原村 ) 12

13 MV-22 オスプレイは量産決定後にどのような事故が起きていますか 2005 年 ( 平成 17 年 ) の米国政府による MV-22 オスプレイの量産決定以降 2 件の大きな飛行事故が発生しましたが原因究明を行いより安全性を高めるための努力をしています量産決定以降に発生した米海兵隊 MV-22( オスプレイ ) の主要な事故 2007 年 ( 平成 19 年 )11 月 6 日の事故ニューリバー基地の周辺で飛行中にエンジン部から出火し着陸帯に着陸乗員は無事エンジン及びエンジンナセル部が損傷を受けた事故原因ナセル部分の油圧ラインの破損による油の漏出事故後の対策油漏れを最小限にするため油圧部をより迅速に遮断するよう改良漏れた油を回避させる排出ルートを改良破損防止のため油圧ラインを強化 2012 年 ( 平成 22 年 )4 月 11 日の事故モロッコ軍との二国間演習アフリカのライオンに参加中モロッコのアガディール南西のモロッコ軍訓練場に墜落乗員 4 名中 2 名が死亡 2 名が重傷を負った事故原因マニュアルで回避すべき相対風領域等に入ったこと及び禁止されているナセル操作等を行うなどの人的要因事故後の対策事故の教訓を踏まえた訓練の実施機長の監督責任の実施 13

14 オスプレイは導入当初 10 万飛行時間における重大 ( クラス A) 飛行事故の件数について非常に低い記録を有しています導入当初 10 万飛行時間におけるクラス A 飛行事故の件数事故件数 MV-22 オスプレイ機体名注試験開発段階における飛行実績も含むため配備される機体そのものの傾向を正確に反映しているといえない注契約業者事故 2 件 (1991 年 1992 年 ) を除く資料源 : 米国提供資料 (2012 年 8 月 15 日 ) ( 参考 ) 飛行事故航空機事故の種類のひとつで飛行の意図がありかつ米国防省の航空機への損害が生じた事故のことをいいますクラス A 事故米政府及び米政府所有財産への被害総額が 200 万ドル以上米国防省所属航空機の損壊あるいは死亡又は全身不随に至る傷害もしくは職業に起因する病気等を引き起こした場合をいいます 14

15 MV-22 オスプレイの下降気流によって周辺の住民や自然環境に大きな影響が出るのではないですか上空 6 メートルでホバリングした場合半径約 13 メートルの範囲で平均風速 25~30 メートル / 秒の下降気流が発生します米国政府が普天間飛行場に MV-22 を配備するにあたり実施した環境レビューでは MV-22 の下降気流は公共の安全にいかなる問題も生じさせないと評価されていますホバリング時の下降気流平均風速 25~30m/ 秒程度の下降気流上空 6m 約 47.5m 約 13m 平均風速 10m/ 秒程度の下降気流下降気流は段々弱まり離れた地域への影響はほとんどないと考えられます 15

16 MV-22 オスプレイの騒音の大きさはどの程度ですか飛行の態様によって騒音レベルは変動しますが自衛隊が運用する他のヘリコプターなどと比して著しく騒音レベルが高まることはありません巡航時モード高度騒音暴露レベル (db(a)) 固定翼モード (220 ノット ) 250 フィート ( 約 80m) 93( ピアノ犬の鳴き声 ) 500 フィート ( 約 150m) 92 1,000 フィート ( 約 300m) 88 転換モード ( ナセル角 80 度 80 ノット ) 250 フィート ( 約 80m) 100( 電車が通るときのガード下 ) 500 フィート ( 約 150m) 96 1,000 フィート ( 約 300m) 92 ( )1 フィートは約 30 センチメートル ( 高度 250 フィート = 高度約 80 メートル ) ( ) 暴露レベルとは一定時間の騒音のエネルギーを 1 秒間に換算した値ホバリング時ホバリング中心点からの距離 (m) 騒音暴露レベル (db(a)) 50m m m m エンジンテスト時ホバリング中心点からの距離 (m) 騒音暴露レベル (db(a)) 50m m 96.4 騒音の大きさの目安 60dB(A): 普通の会話静かな乗用車内 70dB(A): 電話のベル 80dB(A): 交通量の多い道路など 90dB(A): ピアノ犬の鳴き声 100dB(A): 電車が通るときのガード下 16

オスプレイの排気ガスによって火災がおきる可能性があるのではないですか MV-22 は排気デフレクタによってエンジンの排気の方向を制御できるので

直接地面に当たらないようにする装置です排気デフレクタにより排気の方向を制御エンジンナセル排気排気火災の可能性は極めて低い排気デフレクタが作動することにより

排気デフレクタは着陸時に自動的に起動する仕組みになっていますパイロットは確実に起動していることを確認することになっており起動していない状態では

17 オスプレイの排気ガスによって火災がおきる可能性があるのではないですか MV-22 は排気デフレクタによってエンジンの排気の方向を制御できるので排気により火災が発生する可能性は極めて低いとされています排気デフレクタとは排気デフレクタとはエンジンナセル内においてエンジンの排気の方向を制御し直接地面に当たらないようにする装置です排気デフレクタにより排気の方向を制御エンジンナセル排気排気火災の可能性は極めて低い排気デフレクタが作動することによりエンジンからの排気が地上に直接当たらないように放出されますそのため排気が原因となって地上の草木等を燃やし火災を起こす可能性は極めて低くなっています排気デフレクタは着陸時に自動的に起動する仕組みになっていますパイロットは確実に起動していることを確認することになっており起動していない状態では植生の存在する着陸帯へ着陸しません ( 参考 ) 米軍では火災の可能性をさらに低くするため以下のような措置をとることとしています 1 パイロットに義務付けられている排気デフレクタの作動確認の徹底 2 排気デフレクタを含め機体システムに故障等が発生しないよう確実に整備 3 着地時間の制限 17

Microsoft PowerPoint - （0630 最終）佐賀県議会説明パンフ

Microsoft PowerPoint - （0630 最終）佐賀県議会説明パンフ陸上自衛隊の佐賀空港利用について平成 27 年 7 月目次我が国を取り巻く安全保障環境 1 ページ陸上自衛隊 V-22 オスプレイの配備についてなぜティルトローター機が必要なのですかなぜ佐賀空港に配備するのですか佐賀空港に配備する部隊等はどのくらいの規模ですか 2 ページ 4 ページ 5 ページ米海兵隊の MV-22 オスプレイについて MV-22 オスプレイは安全な航空機なのですか