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しゅんすけかやぬま
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1 部品商業務の基礎知識第 3 部補修部品の商品知識 3-1 定期交換部品定期交換部品とは? 定期交換部品の交換に関する法的根拠シビアコンディション定期交換部品のリスト定期交換部品の販売促進乗用車の定期交換部品トラックの定期交換部品消耗部品オイルフルード交換すると環境を守る効果のある部品エアフィルタースパークプラグ省燃費オイル低燃費タイヤマフラー交換すると安全を守る効果のある部品ブレーキディスクパッドブレーキシューディスクローターブレーキフルードブレーキホースブレーキシリンダーのインナーパーツ V ベルトタイミングベルトワイパーブレードタイヤタイヤサイズの表示アルミホイールの表示バッテリーの表示ガソリンエンジンオイルの規格ディーゼルエンジンオイルの規格 86 50

2 膨大な点数がある補修部品の中で販売促進に取組める部品は限られている事故により需要の発生するドアやバンパーやフェンダー故障により需要が発生する各種の機能部品は需要に対応するだけで販売促進する部品ではない販売促進が必要なのは交換部品の分野でありその品目も消耗部品タイヤバッテリーオイルケミカルに限られているここでは販売促進に取り組むべき部品の商品知識をまとめてみた 3-1 定期交換部品定期交換部品とは? 消耗部品の中で自動車メーカーが交換基準を指定している部品 ( オイルフルード含む ) が定期交換部品である定期交換部品と一般の消耗部品の違いは以下の通りである定期交換部品一般の消耗部品適切に交換を実施しないと安全性が確保できない部品で外見だけでは劣化状態のチエックが難しいもの車両の走行などにより消耗する部品で外見から簡単にチエックできる部品エンジンオイルブレーキフルードオイルフィルタ等ディスクパッド Vベルトワイパーブレード一般プラグ等車両の走行や時間の経過に伴い摩耗劣化する部品は多いが定期交換部品は安全性に直結しさらに外見では劣化状況を容易に判断できない部品を選んで指定している例えばブレーキフルードはボンネットを開けリザーバータンクを見れば液量は分かるしかしその劣化状態はホイールシリンダやプレーキキャリパ内のフルードの状態を見なければ分からないこれは外部からは確認できないので定期交換部品になっているのである一方車両の走行により消耗する部品は走行距離を管理しておけば劣化を予測できる Vベルト等は外見で傷等を判断できるので定期交換部品に含まれていない 51

3 3-1-2 定期交換部品の交換に関する法的根拠自動車ユーザーの義務道路運送車両法では車両を保安基準に適合するように維持する責任は自動車のユーザーにあると規定されている自動車ユーザーへの情報提供道路運送車両法第 57 条に国土交通大臣は自動車を使用しまたは運行する者が自動車の点検及び整備の実施の方法を容易に理解することができるようにするため手引をを作成しこれを公表するものとするとあるこの自動車の点検整備に関する手引き ( 国土交通省告示 ) の前文に以下の記載がある点検整備の実施に当たりユーザーの皆さんは自動車の使用状況 ( 走行距離や悪路雪道などの使用環境 ) や構造装置の種類に応じて自動車メーカーなどが公表している点検整備の情報 ( 自動車に備え付けられているいわゆるメンテナンスノートなど ) を参考とし必要があれば専門的な知識を有する技術者に相談するなどにより各々の自動車にふさわしい適切な点検整備を実施することが求められていますまた道路運送車両法第 57 条の 2 に自動車メーカーは自動車の使用者が点検及び整備をするに当たって必要となる技術上の情報であって国土交通省令で定めるものを当該自動車の使用者に提供するよう努めなければならないと定められている以上のように定期交換部品はユーザーの自己管理 ( 車両を保安基準に適合するよう維持管理する ) の一環として適切に交換することが求められているその自己管理をフォローするため国土交通省からは手引きが発行され自動車メーカーは点検整備情報 ( メンテナンスノート ) を車両に備え付けているのである 52

4 3-1-3 シビアコンディション定期交換部品の交換インターバルは標準的な使用状態を前提に決められている標準より過酷な使用条件の車両や走行距離の著しく長い車両については別途より厳しい基準 ( シビアコンディション ) が定められているので注意が必要だこの規定は 1995 年の車検制度の規制緩和に合わせて導入されたものであるこの時一部のゴム部品が定期交換部品から外されると共により過酷な走行条件の車両にはより厳しい交換基準が定められた自動車メーカーのシビアコンディションの判定基準は以下の通り ( 指定自動車整備事業規則 6 条 1 項 ) 条件条件の目安走行距離の 30% 以上が次の条件に該当する場合悪路 ( 凸凹路砂利道運転者が体に衝撃( 突き上げ感 ) を感じる荒れた路面雪道未舗装道路など ) 石をはね上げたりわだち等により下回りを当てたりする機会の多い路面ホコリの多い路面走行距離大自家用乗用車事業用乗用車 6 カ月あたり 1 万 km 以上を走行する場合 1 カ月あたり 1 万 km 以上を走行する場合山道登降坂路短距離走行の繰り返し低速走行の繰り返し高地走行が多い走行距離の 30% 以上が次の条件に該当する場合登り下りの走行が多くブレーキの使用回数が多い場合一日の走行距離が8km 以下の場合走行距離の 30% 以上が次の条件に該当する場合 20 km / h 以下の走行が多い場合走行距離の 30% 以上が次の条件に該当する場合高度 2000 m 以上の走行が多い場合エンジンオイルの場合は標準的な交換基準が1 万 5000 km 又は1 年毎の場合シビアコンディションでは 7500 km 又は6ケ月毎 ( どちらか早い方 ) となる ATF デフオイルオイルフィルターエアエレメント等にもシビアコンディションの規定がある 53

5 3-1-4 定期交換部品のリスト定期交換部品は自動車メーカーが指定するものでありその品目交換基準はメーカーにより多少異なっているまた同一メーカーであってもモデルにより異なっている場合があるさらに新機構の採用に伴い新たな定期交換部品が生まれることもある ( 特に中大型車 ) これは自動車の開発設計に係わることであり補修部品販売を行う者は常に新型車の定期交換部品の設定状況を確認しておく必要がある自動車メーカー各社は日整連発行の技術情報 ( 月刊 ) に新型車の点検整備方法と定期交換部品の情報を提供しているまた日整連が毎年発行している国産 & 輸入車自動車サービスデータに各社の定期交換部品のリストが掲載されている定期交換部品の例 ( トヨタ自家用乗用車 ) オイルフルード定期交換部品エンジンオイル ATF( オートマチックトランスミッションフルード ) トランスミッションオイルトランスファオイルデフオイル交換基準走行距離 (km) 交換時期 ( 年 ) シビアコンディション走行距離 (k m) 交換時期 ( 年 ) 備考 1 万 5000km 1 年毎 7500km 6ケ月毎ガソリン車 5000km 6ケ月毎 2500km 3 ケ月毎ディーゼル車無交換 10 万 km 10 万 km CVT 付車 6 万 km 3 万 km ランドクルーザー他無交換 10 万 km 10 万 km ラッシュ 6 万 km ランドクルーザー他 4 万 km 2 年毎 ( 初回 3 年 ) 1ボックスワゴン 4 WD 無交換 10 万 km 10 万 km ラッシュ 6 万 km ランドクルーザー他 4 万 km 2 年毎 ( 初回 3 年 ) 1ボックスワゴン 4 WD 無交換 10 万 km 10 万 km 5 万 km LSD 付車 6 万 km ランドクルーザー他 4 万 km 2 年毎 ( 初回 3 年 ) 1ボックスワゴン 4 WD 冷却水 (LLC) 8 万 km( 初回 16 万 km) 4 年毎 ( 初回 7 年 ) ブレーキフルード 2 年毎 ( 初回 3 年 ) 54

6 フィルタゴム部品プラググリース定期交換部品オイルフィルタエアクリーナエレメント燃料フィルタパワーステアリングホース交換基準走行距離 (km) 交換時期 ( 年 ) シビアコンディション走行距離 (k m) 交換時期 ( 年 ) 1 万 5000km 7500km ガソリン車 1 万 km 5000km 5 万 km 2 万 5000km 6 万 km 10 万 km 1 年毎 LPG 車 20 万 km 15 年毎ブレーキホース 20 万 km 15 年毎タイミングベルト 10 万 km 備考ディーゼル車ターボ車燃料ホース 4 年毎 ( 初回 5 年 ) ディーゼル車白金プラグイリジウムプラグフロントホイールベアリンググリースリヤホイールベアリンググリースプロペラシャフトグリースフロントパーフィールドジョイントグリースフロントドライブシャフト用スラストブッシュグリース 10 万 km 10 万 km 3 極プラグ装着車等 20 万 km 8 万 km 4 年毎 ( 初回 5 年 )4 万 km 4 万 km 2 年毎 ( 初回 3 年 ) 2 万 km 1 年毎 8 万 km 4 年毎 ( 初回 5 年 ) 2 万 km 4 万 km 2 年毎 ( 初回 3 年 ) 2 万 km 1 年毎 2 万 km 1 年毎一極プラグ装着車 ( 一部を除く ) 2 年 ( 初回 3 年 ) クラウン等毎ダブルカルダンジョイント車 1 ボックスワゴン 4 WD ランドクルーザー (100 系 ) 4 万 km 2 年毎 ( 初回 3 年 ) 2 万 km 1 年毎ランドクルーザー等 55

7 3-1-5 定期交換部品の販売促進定期交換部品と保証制度自動車を購入してから数年間 ( 自家用自動車の場合は 3 年 5 年が一般的 ) はメーカーの保証が付いているこの保証の条件は定期点検の適切な実施であるメーカーが指定する点検整備定期交換部品の交換を実施しなかったことが原因で故障した場合メーカー保証は受けられないこの件は車両の保証書及びメンテナンスノートに明記されているユーザーへの説明が必要現状では多くのユーザーが定期交換部品の存在を認知していない車両のメンテナンスはユーザーの自主管理に委ねられているがユーザーにメンテナンスの必要性に関する情報を提供し教育する機関は存在しないからだそこで専門的な知識を有する技術者 ( 整備工場のメカニックやフロント ) がユーザーにそれぞれの部品の交換インターバル交換が必要な理由等を説明して適切に交換を提案することが必要になる重要なのは自動車メーカーの指定した基準に合わせて適切な部品交換を行い車両の安全性を確保する ( 将来保安基準に適合しなくなるおそれを無くす ) ことである地域部品商としてはお得意先の整備工場がユーザーに説明できるよう資料ツールの提供等のサポートが必要になる長期保有時代への対応定期交換部品は 1970 年に初めて設定されその後数度の見直しで削減されているこうした削減された部品であっても車齢が 10 年を超えた長期保有車両については安全確保の観点から交換した方が良い部品も出てきており現在見直しの気運にあるこれは削減を決めた当時の予想を超えて車両の長期保有が進行しているからだ長期保有車両の場合安全のため交換が望ましい部品ブレーキホース燃料ホースパワーステアリングホースブレーキシリンダーのゴム部品 ( カップ & ブーツ ) 燃料フィルタブレーキ倍力装置のゴム部品 & バキュームホース等 56

8 3-1-6 乗用車の定期交換部品エンジンオイル 1 万 5000 km 又は 1 年毎オイルフィルタ 1 万 5000 km 毎品目正常な働き交換の必要性交換を怠るとエンジン内部を潤滑冷却密封防錆する不純物を内部に取り込みエンジンを保護するエンジンオイル中の不純物を濾過するエンジン冷却水 (LLC) LLC は冷却水の凍結を防止しオーバーヒートを抑制冷却系統を錆びやキャビテーション腐食 ( 気泡による腐食 ) から防ぐエアクリーナエレメント 5 万 km 毎スパークプラグタイミングベルト 10 万 km 毎ブレーキフルード 2 年毎 ( 初回 3 年 ) ブレーキホースエンジンが吸入する空気中のゴミチリ等を除去ガソリンと空気の混合気に着火する不純物を包み込む力が衰える潤滑性能や防錆能力が低下するオイルフィルタの内部に不純物が蓄積され目詰まりが発生する長期の使用で添加剤が劣化し防錆凍結防止などの基本性能が低下する内部にチリが蓄積して目詰まりが発生電極の消耗などにより着火ミスが発生クランクシャフトから動力ゴム素材のため劣化しひを取りエンジンの吸気び割れ伸びが生じる排気機構を駆動させるドライバーがブレーキペダルを踏むとその力を油圧でブレーキ装置に伝えブレーキを作動させるブレーキ液を密閉し油圧を確実に伝達する役割を果たしている潤滑性能の低下によりエンジンの傷付き焼き付きが発生するオイル内の不純物の濾過ができなくなりエンジン内部が損傷冷却系統の内部が錆びて穴が開き冷却水漏れでオーバーヒートの原因となるエンジンの出力低下燃費や排出ガスの悪化点火不良によりエンジン不調ベルトの歯飛びによるエンジンの不調走行中にベルトが切れるとエンジンに重大なダメージを与え停止するリザーバータンクなどからブレーキ時の摩擦熱でブ空気中の水分を吸収してレーキフルードが沸騰しブレーキフルードの沸点が内部に気泡が発生ブレ下がるーキが効かなくなるブレーキホースは内部から強いブレーキ操作を行った強い液圧を繰り返し受けて場合に劣化損傷部分が外部からは空気中の酸素突然破裂し制動不能にや熱による柔軟性の減退至ることもあるオゾン飛石による亀裂損傷が発生するブレーキマスターシリンダブレーキマスターシリンダブレーキマスターシリンダゴム部品の劣化によりブレホイールシリンダディスはペダル踏力を油圧に変ホイールシリンダディスーキフルードが漏れるとクキャリパのカップ及びブーツ等のゴム部品えてブレーキを作動させるクキャリパに使用されてい制動力が低下するホイールシリンダディスクキャリパはマスターシリンダから送られた油圧で ( レンタカー等に基準あり ) ブレーキを効かせる ATF( オートマチックトランスミッションフルード ) ( シビアコンディション基準あり ) デフオイルミッションオイル ( シビアコンディション基準あり ) ATの内部に封入されておりギアクラッチ部では潤滑油トルクコンバータでは動力伝達媒体として油圧制御装置では作動油として働くデフやミッションの内部に封入されており内部のギヤを潤滑するるカップブーツ等のゴム部品は長期の使用で劣化が進むエンジンオイルに比べると劣化の進行は遅いが長期に使用すれば劣化するそのためシビアコンディションでは交換基準が設定されている熱による劣化や大気中のゴミの混入金属摩擦粉の発生により潤滑性能が劣化する発進時の遅れを感じたりシフトショックが大きくなるなどトラブルが発生する潤滑性能の劣化による異音の発生ギヤシフト等の摩耗損傷焼付きが発生する近年乗用車の定期交換部品の交換基準はメーカーにより差が大きくなっている 57

9 3-1-7 トラックの定期交換部品品目 / 交換基準正常な働き交換の必要性交換を怠るとフューエルフィルター燃料中の不純物を濾過すフィルタ内部に不純物が燃料供給不足によりエンエレメントる蓄積し目詰まりが発生ジン不調始動不良 10 万 km 毎するクラッチフルードクラッチペダルの操作をリザーバータンクの通気劣化したフルードにより油圧でクラッチ装置に伝口から空気中の水分を吸内部部品が劣化しクラ 1 年毎える収し劣化ッチの切れ不良エアコンプレッサ用ゴブレーキ等を作動させるゴム素材のため振動や伸エア漏れを起してブレムホースエア圧をコンプレッサから縮の繰り返しにより劣化ーキ等の作動不良 2 年毎伝えるブローバイガス還元装置ブローバイガスからオイ長期に使用すると内部にオイルがエンジンに吸入フィルタルを取り除くフィルタであオイルが蓄積目詰まりされエンジンが不調に 1 年または 10 万 km 走行るが発生するなる毎尿素水フィルタ尿素水中の不純物を濾過不純物が蓄積され目詰尿素水の供給が不足し 1 年または 10 万 km 走行するまりが発生排気ガスが悪化毎パワーステアリングオイハンドル操作力を油圧でパワーステアリングの作劣化したオイルにより内部ルアシストする動熱により劣化部品が劣化しハンドル 1 年または 5 万 km 走行操作が重くなる毎ステアリングタイロッタイロッドとは操舵輪をハタイロッドエンドにはグリ継手が外れるとハンドルドエンドンドル操作に合わせ動かスが封入されブーツに操作が不可能になるすためステアリングギアより抜けないよう保護されボックスから車輪のナックているが長期に使用すルアームまでを結ぶ棒るとブーツが腐食し継タイヤ側の最終部分が継手は摩耗金属疲労を起手 ( タイロッドエンド ) ですあるホイールベアリンググリ車軸のベアリングを潤滑長期使用による劣化で潤潤滑性能の劣化によりベースする滑性能が衰えるアリングの焼き付きが起 8 万 km 毎こる乗用車と同様の品目 ( 交換インターバルは異なる ) エンジンオイルオイルフィルタエレメントエアクリーナエレメントエンジン冷却水 (LLC) ブレーキフルードブレーキマスターシリンダホイールシリンダディスクキャリパのカップ及びブーツ等のゴム部品ミッションオイルデフオイル 58

10 大型トラックエアブレーキ関係の定期交換部品 2000 年以降大型トラックではウェッジ式のフルエアブレーキが主流になっているこの新しいブレーキシステムでは定期交換が必要な部品があるが市場の認知度は低いここではエアブレーキ関係の定期交換部品を整理してみた 59

11 大型トラックの定期交換部品ゴム部品の点検と交換は確実に大型 4 社いすゞ日野 UD 三菱ふそう資料より 60

3-2 消耗部品オイルフルード 3-2-1 交換すると環境を守る効果のある部品 3-2-1-1 エアフィルター交換すれば燃費向上などの効果が期待できる全部連の会員企業が全国で

12 3-2 消耗部品オイルフルード交換すると環境を守る効果のある部品エアフィルター交換すれば燃費向上などの効果が期待できる全部連の会員企業が全国で 300 台の自動車を対象に調査を行った結果エアフィルターの交換によりガソリン消費量を 5% 減らすことが出来た全部連が実施したエアフィルター交換促進キャンペーンのポスター 61

13 機能エンジンを燃焼させるには大量の空気を必要とするが空気中にはエンジンに有害なダストが含まれておりこれがエンジンに吸入されると給排気バルブシリンダピストンを傷める他オイルに混入してエンジン各部の摩耗を早めるこれを防止するためにエアフィルターが使用されているエアフィルターはエンジンの空気吸込口に取付けられているエアクリーナーの中に収納されており空気中の有害成分を除去し清浄な空気をエンジンに送り込む役割をしているエアフィルターは常に空気中のダストをキャッチしているので走行距離が増えるにしたがってフィルターの目詰まりが進むエアフィルターが目詰まりを起こすと燃焼に必要な空気が充分に供給されずエンジンの出力低下を招き, 加速不良や燃費の悪化が起こるまたディーゼル車では黒煙の排出が多くなる種類エアフィルターは紙や不織布を使用した乾式タイプと濾紙に粘着性のオイルを浸透させた湿式 ( ビスカス ) タイプがある乾式タイプは使用状況に応じて清掃が必要ビスカスタイプはメンテナンスフリーでいずれも指定された交換基準に従い交換する交換エアフィルターは自動車メーカーが指定する定期交換部品である交換基準は車種メーカーにより異なるためメンテナンスノートなどを参照する代表的な交換基準交換基準シビアコンディション乗用車乾式 5 万 km 毎 2 万 5000 km 毎湿式 6 万 km 毎 3 万 km 毎トラックガソリンディーゼル 6 万 km 毎 4 万 km 毎 62

3-2-1-2 スパークプラグ機能スパークプラグはエンジン内の圧縮した混合気に火を付けるライターの役割を果たしている混合気に着火させるため 2 万 3 万 V の電圧で火花を飛ばし燃焼時にはシリンダの内部温度が 2000 2500 まで達するという厳しい条件下で働いている種類電極にニッケル合金を使用した一般プラグと白金やイリジウムを使用した貴金属プラグがある

14 スパークプラグ機能スパークプラグはエンジン内の圧縮した混合気に火を付けるライターの役割を果たしている混合気に着火させるため 2 万 3 万 V の電圧で火花を飛ばし燃焼時にはシリンダの内部温度がまで達するという厳しい条件下で働いている種類電極にニッケル合金を使用した一般プラグと白金やイリジウムを使用した貴金属プラグがある排気ガスの浄化燃費向上がエンジン開発の至上命令となっている現在プラグの着火性能の向上が強く求められているこうした中でイリジウムプラグの採用が拡大しており最近では軽自動車やコンパクトカーにおいても標準装着されている 1 白金プラグ電極の耐久性向上を狙いに開発され 1985 年より一部の高級車からライン装着が始まった 2 イリジウムプラグ極細径のイリジウム合金を中心電極に採用し着火性の向上を狙ったもので 1997 年より登場した極細の電極から安定した一点集中型の強力なスパークを実現するその結果レスポンスの向上パワーアップ燃費の向上が期待できる ( 日本特殊陶業提供 ) プラグの交換と環境燃費との関係自動車の環境性能燃費性能はクルマを使っているうちに徐々に落ちてくるプラグを定期的に点検交換し新車購入時の性能に回復させるこれが今後の自動車整備の方向性である 1 環境への影響プラグの電極が消耗しくすぶりが発生すると本来の火花ギャップ ( 中心電極と外側電極の間 ) で火花が飛ばず横飛火放電が始まるするとアイドリングがばらつき排気ガス中のHC 濃度が上昇する新品に交換すれば最短の電極間で火花が飛び不完全燃焼を防止し排気ガスも本来のクリーンな状態に回復する 63

2 燃費の改善劣化したプラグを使用すれば正常な燃焼が得られず燃焼圧力の低下によりトルクが低下し燃費が悪化する劣化したプラグは新品と比べトルクが 10% 低下する燃費への影響も大きい ( 日本特殊陶業提供 ) プラグの交換目安長期間の使用による不具合電極が消耗して火花が飛びにくくなる発火部に燃えたカスがたまり異常燃焼により電極溶解などのトラブルを起こすことがある

15 2 燃費の改善劣化したプラグを使用すれば正常な燃焼が得られず燃焼圧力の低下によりトルクが低下し燃費が悪化する劣化したプラグは新品と比べトルクが 10% 低下する燃費への影響も大きい ( 日本特殊陶業提供 ) プラグの交換目安長期間の使用による不具合電極が消耗して火花が飛びにくくなる発火部に燃えたカスがたまり異常燃焼により電極溶解などのトラブルを起こすことがあるプラグの交換目安プラグの種類交換の目安一般プラグ貴金属プラグ四輪乗用車軽自動車二輪車イリジウムプラグ白金プラグ 1 万 5000km から 2 万 km 7000 kmから 1 万 km 3000 kmから 5000 km 2 万 km 10 万 km 10 万 km 軽自動車は登録乗用車に比べ一般プラグの交換目安距離が短いこれはエンジンの回転数が高いためより多く火花が散り電極の消耗が早くなるからだ貴金属プラグは中心電極と外側電極の双方が白金あるいはイリジウムの場合はロングライフであるが中心電極のみ貴金属を使用している場合は一般プラグと同様に 2 万 kmである着火性能の向上を図るため最近は軽自動車などにもイリジウムプラグが採用されているがコストの関係で中心電極のみ貴金属のケースがある 64

16 省燃費オイル車両の環境性能を引き出す省燃費オイル機能エンジンオイルは以下の 5 つの働きをしている 1 潤滑作用摩擦面に強固な油膜を形成し摩擦を防ぎエネルギーの損失やエンジンの焼付けを防止する特にピストンとピストンリングの往復運動クランクシャフトの回転運動バルブ機構のスムースな作動を促進する 2 冷却作用エンジンの各潤滑部分は常に燃焼熱摩擦熱により高温にさらされているエンジンオイルは潤滑しながらそれらの熱を吸収し外部に運び去る 3 防錆作用燃焼室内で燃料が燃えると酸と水分が生成されエンジンを内部から腐食させるこの酸を中和し無害なものとする 4 密封作用ピストンとシリンダの隙間を油膜で埋めることで圧縮圧力や爆発圧力が漏れるのを防ぎ動力性能をキープする 5 清浄分散作用燃料の不完全燃焼で生成されるカーボンやスラッジなどの不純物をオイルの中に取り込んで分散させエンジン各部に堆積するのを防止する劣化したオイルをそのまま使い続けると上記の各機能が衰え潤滑不良密封性能の低下スラッジの発生により燃費の悪化を招く省燃費オイルはエンジンに合わせて最近の省燃費エンジンには5W W -20 といったサラサラオイル ( 省燃費オイル ) が自動車メーカーの組立工場で充填されているこうした省燃費エンジンには交換用もサラサラオイルを使わないとエンジンの省燃費性能が引き出せない一方年式の古いクルマはサラサラオイルではオイル切れの心配がある従来タイプの 5 W W -30 が最適であるこのようにエンジンの燃費性能に合わせてオイルの粘度を決める必要がある 65

保有台数に占める省燃費オイル仕様車の数は年々増加しているいち早く省燃費オイルを新車に充填したトヨタ自動車の場合すでに保有台数の 70% は省燃費オイル仕様車である環境問題から考えても安いオイルを頻繁に交換するより長寿命の高性能オイルを使い交換インターバルを伸ばす方が良いのであるユーザー販売現場での意識の切り替えが必要である平成 22 年度燃費基準達成車に貼付するステッカー

17 保有台数に占める省燃費オイル仕様車の数は年々増加しているいち早く省燃費オイルを新車に充填したトヨタ自動車の場合すでに保有台数の 70% は省燃費オイル仕様車である環境問題から考えても安いオイルを頻繁に交換するより長寿命の高性能オイルを使い交換インターバルを伸ばす方が良いのであるユーザー販売現場での意識の切り替えが必要である平成 22 年度燃費基準達成車に貼付するステッカーこのステッカーが貼ってある車両は省燃費オイルでの交換が必要交換基準交換基準は車種により差があるのでメンテナンスノート等を参照して自動車メーカーの定期交換基準を確認する軽自動車は6ケ月毎登録乗用車は 1 万 km 又は1 年毎あるいは 1 万 5000 km 又は 1 年毎となっている以下に自家用乗用車の代表的な例を示すシビアコンディションは悪路山道の他に短距離走の繰返しが入る渋滞の多い都市部での使用はシビアということで早めの交換が必要だ交換基準シビアコンディション自家用乗用車軽自動車 1 万 km 又は 6 ケ月毎 5000km 毎登録車 1 万 50000km 又は 1 年毎 7500km 又は 6 ケ月毎 66

3-2-1-4 低燃費タイヤころがり抵抗の低減で車の省燃費化 CO 2 排出量削減に貢献機能タイヤの機能は次の4つである 1 自動車の荷重を支える ( 荷重支持機能 ) 2 駆動力制動力を路面に伝える ( 制動駆動機能 ) 3 路面からの衝撃を緩和する ( 緩衝機能 ) 4 方向を転換維持する ( 進路保持機能 ) 以上の4 大機能の他

18 低燃費タイヤころがり抵抗の低減で車の省燃費化 CO 2 排出量削減に貢献機能タイヤの機能は次の4つである 1 自動車の荷重を支える ( 荷重支持機能 ) 2 駆動力制動力を路面に伝える ( 制動駆動機能 ) 3 路面からの衝撃を緩和する ( 緩衝機能 ) 4 方向を転換維持する ( 進路保持機能 ) 以上の4 大機能の他最近ではタイヤの開発に以下の対策が講じられている 5 経済性 ( 環境性能 )----- 耐摩耗性転がり抵抗の低減 6 安全耐久性耐外傷衝撃性耐疲労性耐熱性 7 居住性タイヤ音の低減均一性低燃費タイヤとは低燃費タイヤは安全性能を確保した上で転がり抵抗を低減したタイヤで車両の省燃費化 CO 2 排出量削減に貢献する社団法人日本自動車タイヤ協会 (JATMA) では省燃費タイヤを普及促進するため業界自主基準の低燃費タイヤ等普及促進に関する表示ガイドラインを制定し 2010 年 1 月より運用を開始したこのガイドラインでは低燃費タイヤの性能要件を以下のように定めている転がり抵抗係数 9.1 以下ウェットグリップ性能 110 以上低燃費タイヤである場合の表示例 67

3-2-1-5 マフラー傷んだマフラーを使い続けるとエンジンの出力低下燃費の悪化消音効果の減少など環境を悪化させる機能自動車のエンジンから排出されるガスは高温高圧で爆発音を伴っておりこれがそのまま大気中に放出されると迷惑な騒音を発生させるだけでなく危険でもあるマフラーの機能は以下の通り 1 エンジンの爆発音の消去 2 排気ガスの冷却 3 排気ガスを指定方向に排出 4

19 マフラー傷んだマフラーを使い続けるとエンジンの出力低下燃費の悪化消音効果の減少など環境を悪化させる機能自動車のエンジンから排出されるガスは高温高圧で爆発音を伴っておりこれがそのまま大気中に放出されると迷惑な騒音を発生させるだけでなく危険でもあるマフラーの機能は以下の通り 1 エンジンの爆発音の消去 2 排気ガスの冷却 3 排気ガスを指定方向に排出 4 排気ガスの浄化 ( 触媒機能 ) 点検と交換の必要性近年マフラーは材料がステンレスに変更されたこともあり耐久性が向上しているが一方で冬季に降雪地帯で道路に融雪剤 ( 塩化カリウム ) を撒くことが一般化した影響で外部及び内部から錆が発生することが多くなった補修用マフラーの総市場は年間 125 万本と巨大であり雪国や道路が凍結する厳寒の地域に集中している劣化したマフラー劣化したマフラーを使い続けると 1 エンジンの出力低下 2 消音効果の減少 ( 騒音の発生 ) 3 排気ガスの放出増加など環境を悪化させるのみならずマフラー本体に穴が開きそこから排気ガスが漏れると床下から有毒ガス ( 特に一酸化炭素 ) が車室内に入り人命に係わる事故にもつながる可能性があるマフラーのメンテナンスを怠り一酸化炭素中毒が発生した事例もある 68

20 3-2-2 交換すると安全を守る効果のある部品ブレーキディスクパッドブレーキシュー交換を怠るとブレーキの制動力がダウンする機能自動車のブレーキにはディスクブレーキとドラムブレーキがあるディスクブレーキはホイールと共に回転するディスク円盤ディスクローターをパッドで両側から挟みつけその摩擦力により制動するシステムであるドラムブレーキはホイールと共に回転するドラムにブレーキシューを押し付け制動する双方とも摩擦材を使用することは同じであるが一方は挟み一方は押し付けるのであるディスクブレーキは乗用車系のフロントには１００採用されており上級車スポーティ車では４輪ディスクブレーキが採用されている一方小型乗用車小型トラック軽自動車の後輪にはドラムブレーキが多く採用されている 69

交換を怠るとブレーキパッドブレーキシューの厚さが規定以下の状態で使い続けると摩耗が進行して摩擦材がなくなり鉄板で直接ドラムやローターを押し付けることになる制動力が低下しさらにドラムやローターを損傷させてしまう交換の目安ディスクパッド鉄板の表面に摩擦材を貼付けた単純な構造をしているこの摩擦材は通常 10mm あり運転方法により差があるが走行 1 万 km で 1mm

21 交換を怠るとブレーキパッドブレーキシューの厚さが規定以下の状態で使い続けると摩耗が進行して摩擦材がなくなり鉄板で直接ドラムやローターを押し付けることになる制動力が低下しさらにドラムやローターを損傷させてしまう交換の目安ディスクパッド鉄板の表面に摩擦材を貼付けた単純な構造をしているこの摩擦材は通常 10mm あり運転方法により差があるが走行 1 万 km で 1mm 摩耗といわれる従来交換は残厚 4 5mm を以下になった時点であったが最近は残厚 3 分の1 程度になった時点まで伸びている残厚 5mm での交換が推奨されるのは摩擦材の体積が減少すると熱吸収容量が小さくなり摩耗度合いが大きくなるからであるディスクパッドは残厚半分を超えると減り方が急速に大きくなるまた鉄板と摩擦材の境の約 1mm は断熱材防水材を兼ねた接着部分となっているこの部分は摩擦剤ではないので注意が必要だ例えば3mm の残厚が残っている場合でも実質的には 2mm しか摩擦材は残っていないことになるこの事実はあまり知られていないブレーキシュー摩擦材 ( ライニング ) が新品時のほぼ半分に摩耗した時が交換の目安ライニングの表面は摩擦熱で熱せられたり冷めたりを長い間繰り返すうちに炭化し効きが落ちたり鳴きが出ることもある減りは少なくともある期間を使用したら交換するのがベストである 70

22 ディスクローターディスクローターはタイヤを外すと現れる円盤であるブレーキ摩擦によりディスクパッドと同様にディスクローターも擦れて薄くなるローターが摩耗するとブレーキの放熱効果が低下し極めて危険であるブレーキフルードが沸騰してベーパーロックを引き起こす可能性もある定期的な点検と適切な交換が必要になるサビが発生したディスクローターは表面が均一でないためディスクパッドが当たる面積が偏るそのため車を止める力も弱くなってしまうディスクパッドも傷付いて交換が必要になる場合もあるサビが発生したディスローターを再度使用するためには専門の機械で表面を研磨する必要があるがサビが奥深くまで進行し限界値に達している場合は交換が必要になる熱によりディスクローターの表面が歪むことがあるそのまま乗り続けるとディスクローターもディスクパッドも表面が波打ち情況次第ではどちらも交換が必要になるこの場合もディスクローターが削れる範囲内に収まるようであれば研磨するローター研磨の限界値はローターの表面が錆びたり凸凹になると専門的な機械で表面を削るローター研磨が行われるが無限に何回でも削れるわけではない一般のディスクローターの厚みは 22mm 程度であるこの中で削り代は片面 1mm 両面を同時に削るため裏表で２mm と言われている一回の研磨でどの程度削るかは研磨機の性能とローターの状態により異なるが一般的には 2 回までは研磨できるが 3 回目は無理と言われる削り過ぎたローターはヒビ割れることもあり大変危険である限界に近付いていれば研磨ではなく交換が必要になる 71

23 ブレーキフルード交換しないと沸点が上昇し急ブレーキ時などにブレーキが効かなくなる恐れがある機能自動車の制動装置は主に油圧ブレーキが使われている ( 大型トラック等はエアブレーキハイブリッド車は回生ブレーキ ) ドライバーが運転席でブレーキペダルを踏むとその圧力がブレーキフルードを介してブレーキ装置に伝わりブレーキが作動するのであるブレーキ系統図 : この細い菅 ( ブレーキパイピング ) とブレーキホースの中にブレーキフルードが密封されている交換を怠ると日本や米国ではブレーキフルードは吸湿性のある非鉱油系が使われているもしオイルを使ったとすると内部に水分が混入した場合に溶け込まず水泡になって分離するブレーキの摩擦熱などで急激に温度が上昇すると水分が沸騰し気泡を生じ圧力が伝わらない状態となり極めて危険だ 72

24 このため水分を内部に吸収する水溶性のフルードを使用しているが水分を吸収しすぎると沸点が下がりフルードが沸騰して内部に気泡が生じるその結果ブレーキペダルを踏んでも圧力が吸収されブレーキが利かない状態になる ( ベーパーロック現象 ) これを防ぐために定期交換が必要になる交換基準ブレーキフルードは定期交換部品である自家用乗用車の交換基準は初回 3 年以後は 2 年毎が一般的で車検のインターバルに合わせて交換基準が決められている三菱自動車はDOT4のブレーキフルードを使用して初回 5 年以降は 4 年毎としている定期交換部品一般基準交換基準自家用乗用車初回ブレーキフルード 2 年毎 3 年なおケミカル関係は銘柄管理が重要である異なった銘柄のケミカルが混ざると化学反応を起こす恐れがあるリザーバータンクへの注ぎ足しは同じ銘柄のものを使うこと交換に際しても全量を入れ替えるのでなければ同一銘柄で交換するのが無難である特に欧州では鉱物油系のブレーキオイルを使用しているので国産車にはマッチしない米国で一部使用されているシリコン系もアンマッチである規格ブレーキフルードの規格は DOT( 米国自動車安全規格 ) が広く使われている国内市場に流通するのは DOT3 と DOT4 が圧倒的であるブレーキフルードの規格 JIS DOT 沸点ドライウェット BF 以上 140 以上 BF 以上 155 以上 BF 以上 180 以上 BF 以上 165 以上ドライ : 新品時のブレーキフルードの沸点ウエット :3.5% 吸湿時の沸点 73

ホンダと三菱はDOT4を工場充填しているがトヨタ日産など他メーカーはDO T3である DOT3 仕様の車両にDOT4を入れるのは好ましくない詳しくはリザーバーキャップに表示されているブレーキフルードに関するコーションを参照し適切に交換する DOT3の新品時の沸点は約 250 度 Cであるが 1 年走行すれば約 2% の水分が混入し沸点は約 30% 下がる (175 ) 2

25 ホンダと三菱はDOT4を工場充填しているがトヨタ日産など他メーカーはDO T3である DOT3 仕様の車両にDOT4を入れるのは好ましくない詳しくはリザーバーキャップに表示されているブレーキフルードに関するコーションを参照し適切に交換する DOT3の新品時の沸点は約 250 度 Cであるが 1 年走行すれば約 2% の水分が混入し沸点は約 30% 下がる (175 ) 2 年目も水分の混入は続くので沸点は落ち続け3% の混入で新品時の 40%(150 ) となる急ブレーキを掛けた時などディスクパッドとローターが摩擦して高温が発生するこの熱はブレーキフルードにも伝わり液温が140 を超えることがあるそこで 2 年毎の交換が指定されているなお整備工場に入庫した車両のブレーキフルードの沸点はブレーキフルードチェッカーを利用すれば簡単に計測できるブレーキホース内部劣化はチェックが不可能のため定期交換が必要機能ブレーキホースはブレーキフルードの通路であるブレーキパイピングの中で構造上極端な屈曲を強いられる場所車両の振動を受けやすい場所に使用されているこうした場所は金属製のパイプでは対応できないからであるブレーキホースの素材はゴムと繊維質のため長期に使用すれば以下の要因等により劣化する 1 高液圧による内部膨張や振動屈曲の反復による疲労 2 エンジンルームやマフラーの輻射熱及びブレーキ部の摩擦熱による影響 3 オゾン等の影響による外部の劣化 74

26 交換を怠るとブレーキホースのゴム素材の耐久性は格段と向上したため外観のチェックで亀裂傷膨潤 ( 局部的な膨らみ ) 等を発見することは稀となった問題なのは内部劣化であるこれは点検により確認することが不可能である内部が劣化している場合パニックブレーキ等の衝撃圧で突然破裂することもありうる交換基準ブレーキホースは定期交換部品であったが自家用乗用車においてはゴム部品の品質向上を理由に 1995 年より定期交換部品から外されたこの時に自動車メーカー各社は内部劣化は点検が不可能なことから 5 7 年毎の交換が望ましいというガイドラインを定めたが何の歯止めにもならずそのままブレーキホースの市場は壊滅したその後車両の平均車齢は伸び続けたため 2008 年に至り新しい定期交換基準が定められた 20 万 km 走行又は 15 年毎 ( どちらか早い方 ) である一方トラック等については 1995 年以降も定期交換部品であったが市場では乗用車と同様に外されたとの誤解があり交換を怠る例が見受けられるこのため自動車メーカーが技術情報 ( 日整連発行 ) で何回か警告を行っている適切な定期交換の実施が望まれる自家用乗用車自家用貨物レンタカー事業用貨物 20 万 km 又は 15 年毎 4 年毎 2 年毎 75

3-2-2-5 ブレーキシリンダーのインナーパーツ長期保有車はブレーキ液洩れの点検強化が必要機能ブレーキ装置には様々な油圧シリンダが使用されている 1 マスターシリンダブレーキペダルの踏力を拡大させディスクキャリパやホイールシリンダに伝える 2 ディスクキャリパディスクパットを作動させる 3 ホイールシリンダ

27 ブレーキシリンダーのインナーパーツ長期保有車はブレーキ液洩れの点検強化が必要機能ブレーキ装置には様々な油圧シリンダが使用されている 1 マスターシリンダブレーキペダルの踏力を拡大させディスクキャリパやホイールシリンダに伝える 2 ディスクキャリパディスクパットを作動させる 3 ホイールシリンダブレーキシューを作動させる各シリンダの内部にはピストンスプリングピストンカップシールが組み込まれており外部にはブーツが取り付けられている交換を怠るとカップシールブーツはゴム製のため長期間使用すると傷や摩耗により液洩れが生じるペダル踏み代の増加や制動力の低下につながり最悪の場合は重大事故の原因となる 76

交換基準ブレーキシリンダーのインナーパーツ ( リペアキット ) は定期交換部品であるただし自家用乗用車においてはゴム部品の品質向上を理由に 1995 年より定期交換部品から外された車検時等にシリンダの液洩れの有無を確認し洩れが見つかれば交換する一方トラック等については 1995 年以降も定期交換部品 (4 年毎 ) である 3-2-2-6 V ベルト V

28 交換基準ブレーキシリンダーのインナーパーツ ( リペアキット ) は定期交換部品であるただし自家用乗用車においてはゴム部品の品質向上を理由に 1995 年より定期交換部品から外された車検時等にシリンダの液洩れの有無を確認し洩れが見つかれば交換する一方トラック等については 1995 年以降も定期交換部品 (4 年毎 ) である V ベルト V ベルトが走行中に切れるとクルマは走行不能になる機能オルタネータパワーステアリングポンプエアコンコンプレッサウォーターポンプなどの補機類の駆動にはベルトが使われている乗用車用に使われているVリブドベルトは 80 年代中盤から本格的に採用され始めたもので通常のVベルトの高伝動性と平面ベルトの柔軟性を兼ね備えている以前は 1 台当り3 本のベルトを使用していたしかし最近ではエンジンルームの小型化に合わせてパワステとコンプレッサーを1 本のベルトで駆動させるなど2 本タイプが増加しているまた電動式パワーステアリングの採用が拡大しているためパワステベルトが不要となりオルタネータエアコンプレッサーベルト 1 本で駆動する例も増えているサーペンタインドライブシステムベルト屈曲性を持たせることで一本のベルトで全ての補機を駆動するサーペンタインドライブシステムの採用も拡大している常にベルトに必要最小限の張力を与えるオートテンショナーが同時装着されているこのシステムの導入は欧米が先行しわが国では 1997 年頃から採用が始まった高級車のエンジンから徐々にサーペンタイン化が進行し既に大衆車クラスまで波及している残るのは軽自動車とコンパクトカーのみである交換を怠るとファンベルトが切れるとクルマは走行不能となる走行中にパワーステアリングベルトが切れるとハンドルが急に重くなり大変危険である Vベルトは本体に傷擦り切れ亀裂があれば交換であり目視で判断できる乗用車用のVベルトはほぼ2 車検に1 回 (4 5 年に1 回 ) のペースで交換されている 77

29 タイミングベルトタイミングベルトが切れるとクルマは走行不能になる機能エンジンのクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝えるのにベルトやチェーンが使用されている当初はチェーンが使われていたがやがて静粛性に優れ潤滑油が不要で軽量化も図れるためベルトが主流になったその後静粛性の優れたサイレントチェーンが開発され再びチェーンが主流になりつつある最近では軽自動車の新車もタイミングチェーンが採用されるようになったそれでもまだタイミングベルト仕様車は残っており一定の需要が期待できる交換を怠ると走行中にタイミングベルトが切れるとクルマは走行不能となるピストンがバルブ機構に衝突しシリンダーヘッドが破損するなど大きなトラブルにつながる危険があるので整備現場では予防整備の観点から 8 万 km 前後での交換を推奨している交換基準タイミングベルトはプーリーと組み合わせるためコグベルトという歯付ベルトが使われている 78

30 素材は耐熱性に優れるニトリルゴムをベースに芯線には耐屈曲性に優れるアラミド繊維や高強度グラスファイバーを採用し歯面には帆布を貼ることで耐久性と耐摩耗性を高めている高強度化が図られているとはいえタイミングベルトはゴム製品なので定期的な交換が必要だカーメーカーでは 10 万 km 毎の定期交換基準を定めているまたオイルや LLC のメンテナンスを怠っているクルマはカムシャフトの潤滑作用の悪化やウォーターポンプのベアリング破損によりベルトに負荷が掛かり早期折損に結び付くことがあるワイパーブレードドライバーの視界確保に重要な役割を果たす機能ワイパー装置は降雨や降雪により視界が妨げられるのを防止する重要な保安部品である道路運送車両の保安基準においても以下のように定められている第 45 条自動車 ( 二輪自動車側車付二輪自動車カタピラ及びそりを有する軽自動車並びに被牽引自動車を除く ) の前面ガラスには前面ガラスの直前の視野を確保できるものとして視野の確保に係る性能等に関し告示で定める基準に適合する自動式の窓ふき器を備えなければならない前面ガラスの視野確保の性能については厳しい基準が有る右の図のような状態であれば運転に支障を来たす危険な状態と言うことが出来るワイパーブレードの適切な交換が必要とされる市場でのワイパーブレードの交換はブレード一体交換とゴム ( リフィール ) のみの交換があるディーラーにおいては替えゴムによる交換が主流であるがアフターマーケットでは長期保有時代に対応し中年式低年式車はブレード一体交換が必要になる 79

31 ワイパーブレードが確実に機能するためにはガラス面に接するラバーの長さに対し均等に力 ( 圧力 ) がかかることが条件となる長期使用によりブレードの金属部分にガタが発生すると均等に圧力をかけられなくなりビビリ拭きムラが発生するからだ交換基準ワイパーメーカーのテストでは 1 年を経過した段階で拭き性能がダウンしてくる年 1 回の点検と交換がベストであるタイヤ日本ワイパーブレード連合会 (JWF) はこの統一マークを制定し年 1 回のワイパーブレード交換を広報している JWF は国内のワイパーブレードメーカー 12 社が加盟しているスリップサインが出たら交換機能クルマの走る曲がる止る機能は全てタイヤを介して実現している交換を怠るとタイヤはゴム部品であり長期に使用すれば磨耗する交換を怠るとその機能に支障が出てくる点検と交換タイヤは日常点検をはじめとする全ての点検で以下の各項目のチェックが義務付けられている 1 タイヤの空気圧が適正であること 2 亀裂及び損傷が無いこと 3 異常な摩耗が無いこと 4 溝の深さが充分にあること 80

消耗による交換ユーザーがタイヤを交換する理由は消耗による交換と操縦安定性向上ドレスアップを目的とした交換の 2 つであるカーショップタイヤショップのタイヤ販売は扁平タイヤへの履き替えやインチアップのニーズが中心である整備工場のタイヤ販売は消耗による交換への対応であるタイヤのメンテナンス状態は決して良いとはいえない ( 社 ) 日本自動車タイヤ協会が毎年

32 消耗による交換ユーザーがタイヤを交換する理由は消耗による交換と操縦安定性向上ドレスアップを目的とした交換の 2 つであるカーショップタイヤショップのタイヤ販売は扁平タイヤへの履き替えやインチアップのニーズが中心である整備工場のタイヤ販売は消耗による交換への対応であるタイヤのメンテナンス状態は決して良いとはいえない ( 社 ) 日本自動車タイヤ協会が毎年高速道路と一般道路でタイヤ点検を実施しその結果を発表しているがタイヤ整備不良車両の割合は 20 25% もあるこの中で溝不足偏摩耗外傷など交換が必要なタイヤは 10% 程度となっているタイヤの使用限度 = 残り溝 1.6mm これは道路運送車輌の保安基準第 9 条に規定されておりこれ以上摩耗すると車検を通らない残り溝 1.6mm を表す目安としてスリップサインが設けられているスリップサインとはタイヤの溝底に 1.6mm のゴムの盛り上がりを設置した部分をいうスリップサインタイヤ側面のマークはスリップサインが表示される位置を示しているタイヤの溝が一箇所でも途切れると使用限度に達したことを示すなおトラック用タイヤ ( 小型トラック普通トラックバス ) には高速道路を走行する場合残り溝が 2.4mm 以上必要とする使用制限がある 81

3-2-3 タイヤサイズの表示タイヤサイズはタイヤの側面 ( サイドウォール ) に表示されている

( タイヤの総幅からタイヤの側面の模様文字等を除いた幅単位はmm) 2 扁平率 (%) タイヤの幅 (W) に対する高さ

(LI) タイヤの負荷能力例示のLI 94 は 670 kgを表す 6 速度記号走行することが許される最高速度例示のHは

33 3-2-3 タイヤサイズの表示タイヤサイズはタイヤの側面 ( サイドウォール ) に表示されているタイヤサイズ表示は下記の通り 205/65 R H タイヤの幅 (W) タイヤの断面幅 ( タイヤの総幅からタイヤの側面の模様文字等を除いた幅単位はmm) 2 扁平率 (%) タイヤの幅 (W) に対する高さ (H) の比率を表す数値 3 Rはラジアルタイヤの意味 4 リム径 ( タイヤの内径 ) 単位はインチ 5 ロードインディクス (LI) タイヤの負荷能力例示のLI 94 は 670 kgを表す 6 速度記号走行することが許される最高速度例示のHは 210 km / Hを表すロードインディクスは 62 ~ 121 まである速度記号はL Q R S T H V W Y ZR (Y) がある 82

34 3-2-4 アルミホイールの表示リム径直径を指しインチで表示されるフランジを含まない寸法で同じリム径のタイヤに組付けるリム幅インチ表示ホイールのリム幅と組合わせるタイヤはタイヤメーカーが指定する適用幅の範囲内に納めるフランジ形状ホイールリムのフランジ部分の形状 JJ J B K などがある 4 ボルト穴数ホイールを車両に取り付けるボルトの入る穴の数を示す乗用車では 3 6 穴が一般的 5 P.C.D ホイールを車両に取付けるボルトの中心線を結んで描かれる円の直径を mm で表す 6 オフセットリム幅の中心線とホイール取り付け面との距離を表すホイールの取り付け面が中心線よりも外側であればインセットである中心線よりも内側であればアウトセット中心線上であればゼロセット単位は mm アルミホイールの安全基準国土交通省道路運送車両の保安基準に係る技術基準の軽合金製ディスクホイールの技術基準 ( 自己認証試験 ) の合格品乗用車用のアルミホイールに適合上記のトラック & バス用 JWL,JWL-T 基準の適合製品であるか否かを第三者公的機関自動車用軽合金製ホイール試験協議会が国土交通省の技術基準に則って試験合格品を登録した製品に VIA マークを付与 83

3-2-5 バッテリーの表示現在のバッテリーの形式は 1982 年に改正された JIS 規格より採用されたこの表示法ではそのバッテリーの性能ランクと寸法がわかるようになっている性能バッテリーには性能ランクが表示されている性能の違いは容量と始動性能である容量とは電気を貯める容量でカーエアコンカーオーディオナビゲーション等の電装用品のみならず

35 3-2-5 バッテリーの表示現在のバッテリーの形式は 1982 年に改正された JIS 規格より採用されたこの表示法ではそのバッテリーの性能ランクと寸法がわかるようになっている性能バッテリーには性能ランクが表示されている性能の違いは容量と始動性能である容量とは電気を貯める容量でカーエアコンカーオーディオナビゲーション等の電装用品のみならず最近の車両は電子制御化が進んでいるためバッテリーの容量は大きい方が安心できる容量の大きなバッテリーは寿命も長くなる小さな容量で常に目いっぱいの状態で使用するのと容量の大きなバッテリーを余裕を持って使うのではバッテリーに掛かる負荷が異なるからだ高性能な商品ほど保証期間 ( 時間と距離 ) が長いのはこうした理由による交換用のバッテリーはラインで装着されたものよりワンランク上のものが望ましいといわれるこれは電気系統の各部品が時間が経つにつれ劣化し抵抗が増えていることが考えられるからだ側面サイズの大きさ記号幅箱の高さ (mm) 従来の形式 A N24 B NS40Z NS60 C N40 D N50 N70 E N100 F N120 G N150 H N200 84

3-2-6 ガソリンエンジンオイルの規格日米欧のエンジンオイル規格事情エンジンオイルの規格は米国市場では石油業界が主導のAPI( 米国石油協会 ) 規格が広く使われてきた欧州市場は自動車メーカー主導のACEA( 欧州自動車工業会 ) 規格が中心欧州はディーゼル車のシェアが大きいことから市場ではガソリンディーゼル共用のユニバーサルオイルが求められる

36 3-2-6 ガソリンエンジンオイルの規格日米欧のエンジンオイル規格事情エンジンオイルの規格は米国市場では石油業界が主導のAPI( 米国石油協会 ) 規格が広く使われてきた欧州市場は自動車メーカー主導のACEA( 欧州自動車工業会 ) 規格が中心欧州はディーゼル車のシェアが大きいことから市場ではガソリンディーゼル共用のユニバーサルオイルが求められるディーゼルも米国のような大型トラック用だけではなくディーゼル乗用車も多いそのため欧州独自の規格が必要なのである日本ではJIS 規格があるが必要最低限の基準で殆ど使われていない日本では自動車メーカーも石油業界も長く米国規格のAPIを使用してきたのが実情だ ILSAC 1987 年米国自動車工業会は自動車エンジンオイルの世界規格を作ろうと提唱 ILSAC( 国際潤滑油標準化承認委員会 ) という組織を作った日本自動車工業会はこれに対応協議の結果合同で規格を制定した日米の自動車業界が最初に採用した規格がILSAC GF 1である従来のAPIとは異なり燃費改善を要求項目に含めているのが特徴 API サービス分類 APIはILSACの登場と同時期に同等の規格を制定するようになる APIは 1993 年にSH 規格をスタートさせたがこれはIL SAC(GF - 1) と同等であるその後 GF 2 にはAPI のSJ GF 3 には同 SL GF 4 には同 SMが制定された API ILSAC 制定年備考 SH GF 年スラッジ防止性能高温洗浄性が高められる SJ GF 年触媒被毒性や消泡性能を強化 SL GF 年省燃費性劣化防止性能の強化 SM GF 年省燃費性酸化安定性ロングドレインなお次期の GF-5 の登場は 2010 年の予定 85

37 SAE 粘度分類 2000 年以降の環境規制の強化で省燃費エンジンが急速に増加しているこうした中でエンジンオイルの選択では粘度が極めて重要になった粘度についてはSAE( 米国自動車技術協会 ) の粘度分類が使用されている粘度が低い粘度が高いサラサラしている状態ネバネバしている状態マルチグレード ( 例 ) 0 W- 20 W は Winter を表しこの前に表示されている数字が小さくなるほど低温で固まりにくくなる 5 W- 20 に比べると 0W-20 の方が低温に強いの後の 20 の数字は大きくなるほど高温時の粘度が高くなる粘度はエンジンに合わせて選ぶ最近の省燃費エンジンにはサラサラの省燃費オイルが最適だが古い車種に搭載されている従来型エンジンでは省燃費オイルはサラサラ過ぎてオイル切れが起きるある程度の粘りが必要なのであるエンジンに合わせてオイルを選ぶことが重要であるディーゼルエンジンオイルの規格 API 規格ディーゼルエンジンオイルの規格は欧州では独自のACEA 規格を使用している米国と日本はAPI 規格であるが米国のディーゼルエンジンは大陸間輸送の大型トラックトレーラーが主体で日本とは事情が異なるしかしそれでも長くAPI 規格が使われている日本市場に主に流通しているのは以下のグレードである API 規格グレード制定年備考 CD 1955 年経済的なシングルグレード CF 年低硫黄分軽油を想定した規格 CF 1994 年ターボ装着エンジン等 86

38 日本独自の規格制定 (2001 ) API 規格は日本車のディーゼルエンジンにはマッチしないため 2001 年より日本の業界関係者が協力して日本独自の規格を制定した規格制定の中心となったのは JASOエンジン油規格普及促進協議会石油連盟日本自動車工業会自動車技術会日本陸用内燃機関協会潤滑油協会日本舟艇工業会の6 団体と添加剤会社で構成されている最初に制定されたJASO DH 1は動弁系の摩耗防止性能の強化と摩耗及び腐食防止高温酸化安定性スス対策などの性能向上を必要とする厳しい排ガス規制対応エンジン用として開発され 2001 年 4 月より運用が始まった DH-1の水準は 2001 年当時の国内自動車メーカーライン充填オイルや国内の市販ディーゼルオイルの水準であるがこれが規格化されたことに意味がある新長期排出ガス規制に対応の DH-2 と DL 年の新長期排気ガス規制をクリアするため低硫黄化を図った軽油が 2003 年から投入された JASO DH-2は低硫黄化と微粒子状物質削減装置 (DPFや触媒) の装着を前提としたディーゼルオイルの規格として 2005 年に制定されたまた同規格の小型ディーゼルエンジン用として DL-1 も同時に制定されている新長期排出ガス規制対応車にはこれらのオイルの使用が不可欠である DP F 装着車には DH-2/ DL- 1 を 2002 年より都市部に導入された自動車 NOx PM 法により DPF( ディーゼルパティキュレートフィルター ) を装着して環境対応した車両が増加したこのDP F 装着車にCD 級など従来のオイルを入れるとその中に含まれる添加剤 ( 亜鉛化合物カルシウム化合物 ) がDP F に悪影響を及ぼし早期の目詰まりや浄化性能の低下などを起こすそのためエンジンオイルはDH-2あるいはDL- 1 を選択しなければならない JASO 規格グレード制定年備考 DH 年 2001 年当時の国産車ライン充填オイル並み DH 年新長期規制対応燃料の低硫黄 DPF 装着車用 DL 年 DH-2に準ずる小型車用規格 87

130926ユーザー点検マニュアル

130926ユーザー点検マニュアル法定2年定期点検車検時自家用乗用車等車検を通すだけではなく安全のため点検も併せて実施します車検はその時点でクルマが国の定める基準に適合しているかのみを判断するものですのでその後の安全性を保証するものではありません１年定期点検と併せて更に多くの点検項目を実施しより正確なクルマの状態を把握対策することにより故障を未然に防ぎその性能維持を図ります車検自動車検査現時点で国が定める最低